Naprawa silnika zaburtowego Suzuki 30 zrób to sam

• Miasto: Czernihów

idak±n
Cześć wszystkim.
Utworzyłem temat dotyczący silników 4-suwowych SUZUKI DF25-30A*S nowej gamy modeli, wtrysk 3-cylindrowy, z el. blok kontrolny.
Dzielimy się naszym doświadczeniem w zakresie użytkowania i konserwacji, naprawy i ulepszania tych silników, funkcji i sztuczek.

idak±n
Kto nie używa takiego silnika?
Kupiłem DF-25ARS tej zimy

i nie był jeszcze używany.
Chcę od razu zadławić tak 30 sił i włożyć dyszę strumieniową, ale te silniki mają tylko dysze E.Chance, kto wie do czego. Czy warto od razu uporządkować montaż łożyska? lub sezon wyjazdu.

idak±n
Kupiłem sobie dyszę E.Chance,

zebrane jak wszystko w porządku.
Kupiłem od razu komplet pompki, bo mam zamiar używać i skrzyni biegów i dyszy, a pompka ze skrzyni biegów nie pasuje.

Kupiłem też szybki zaczep w akademii wędkarskiej,

z wakacyjną zniżką. tu wszystko nie jest do końca gładko, na podwórku jest XXI wiek, a oni mają problem z wierceniem, no dobra, dziury nie mogli zrobić pod
prowadnice, ale otwory na dwie płytki do dopasowania nie jest trudne, musiałem to trochę zmodyfikować.

Strzykawka, która wchodzi w zestawie jakoś w ogóle nie wstrzykuje, no lub moje ręce nie są do tego, kto używa jakich strzykawek, gdzie
nawrócony?!

król
idak±n, poprawił komunikat, lepiej wstawić zdjęcia z nowej linijki bo inaczej zerwie stronę.

idak±n, Giennadij, czy mogę prosić o zdjęcie tej strzykawki? W tej dyszy narzekano na wiercenie otworów technologicznych. Konieczne jest wykluczenie tego momentu. Tak, a poprawność montażu podczas wtrysku można zrozumieć. częściowo.

Czy możesz to rozwinąć.

andreich

Andrey, nie można wykręcić mankietów i uszczelek olejowych smarem, ponieważ naciska od wewnątrz, mogą tylko przepuścić smar przez krawędź.
Teoretycznie, jeśli został owinięty podczas montażu (jak moja z chińską dyszą), można go przywrócić do pierwotnej pozycji za pomocą smarowania, ale sprężyna najprawdopodobniej odskoczyła.

andreich
Siergiej L, Siergiej, w moim C-Pro (2015) uszczelki olejowe stały dokładnie tak, w kierunku głównego ,,przepływu,, smaru, dlatego doszedłem do takiego wniosku. Przy wymianie łożyska zainstalowałem markowy mankiet ze sprężyną i uszczelką olejową, obracając je na odwrót, naprawdę ciężko je owinąć, niedługo przejdą przez krawędź. Tak, chciałem trochę dołożyć do montażu. Na łożysku zamontowane są dwa gumowe pierścienie uszczelniające, na które pierwszy raz nie zwracałem uwagi. Dobrze, że są ciasne. montując z nimi ślimaka, musisz być ostrożny. Podczas wstrzykiwania moment ten, brak jednego z pierścieni, jest natychmiast wykrywany - wypływa duża ilość smaru.

Silniki zaburtowe to świetna jednostka, która znacznie ułatwia życie właścicielom łodzi zarówno metalowych, jak i gumowych.

Silnik zaburtowy jest również stosunkowo łatwy w obsłudze i obsłudze. Dzięki niemu każdy może sterować łodzią po kilku godzinach ćwiczeń.

Jednak eksploatacja silników zaburtowych i naprawa silników zaburtowych to zupełnie inne rzeczy. A silniki zaburtowe powinny być naprawiane przez profesjonalistów!

Skontaktuj się z nami w Lenremont, a naprawimy i serwisujemy silniki zaburtowe wszystkich typów i modeli.

Czy można naprawić silnik zaburtowy własnymi rękami? Tak, możesz. Z jedną ważną uwagą - jeśli nie jest to bardzo złożony podział.

Na przykład możesz samodzielnie zmieniać świece, uszczelki, uszczelki.

Co jeszcze możesz zrobić?

• Jeśli w gaźniku nie ma paliwa, umyj jego filtr, sprawdź poprawność podłączenia węży gazowych, sprawność węży gazowych, a także zanieczyszczenie wlotu zbiornika paliwa.
• Jeśli w świecach nie ma iskry, sprawdź ich sprawność, wyczyść przerywacze, oczyść elektrody świec z nagaru. Sprawdź również stan kondensatorów i cewek. Wreszcie problem może leżeć w zamkniętym przycisku „Start” na „masie”.
• Jeśli silnik uruchamia się, ale szybko gaśnie, odkręć śrubę w korku zbiornika paliwa, przepłucz zbiornik paliwa benzyną i wymień paliwo, jeśli do zbiornika dostanie się woda lub olej.
• Jeśli silnik stuka, dokręć nakrętkę koła zamachowego, napraw układ chłodzenia.
• Jeśli łódź nie porusza się przy pracującym silniku, wymień sworzeń śruby napędowej, jeśli jest uszkodzony. Przyczyną usterki mogą być również glony owinięte wokół śruby.
• Jeśli linka spustu nie rozciąga się, wymień sprężynę spustu, wyczyść łożyska i nasmaruj je wazeliną.

A jeśli nadal nie radzisz sobie z naprawą silników zaburtowych lub nie chcesz robić tego samodzielnie, skontaktuj się z Lenremont!

1. Naprawiamy silniki zaburtowe wszystkich modeli i typów.

2. Naprawiamy wszystkie części i części silników zaburtowych.

3. Posiadamy własny specjalistyczny warsztat do naprawy silników zaburtowych (a także wszelkiego wyposażenia benzynowego) przy ulicy Kijowskiej 32a. Po przeprowadzeniu diagnostyki i ustaleniu kosztu części zamiennych klient opłaca koszt części zamiennych przed rozpoczęciem naprawy. Diagnostyka silników zaburtowych - 990 rubli (w przypadku naprawy BEZPŁATNIE). Pilna diagnostyka w przypadku odmowy naprawy +1000 rubli do całkowitego kosztu prac diagnostycznych.

4. Nasi rzemieślnicy to prawdziwi eksperci w swojej dziedzinie. Mają co najmniej 5-letnie doświadczenie z silnikami zaburtowymi, regularnie przechodzą szkolenia i doskonale rozumieją wszystkie subtelności i niuanse związane z silnikami.

5. Gwarancja - na podzespoły 4 miesiące, na samą naprawę - 1 rok. Jeśli nie będziesz zadowolony z naprawy, nie będziemy robić długich skandali, tylko po prostu zwrócimy pieniądze.

Jeśli chcesz, aby Twój silnik działał jak nowy, bez stuków, hałasów i przerw, zadzwoń pod numer +7 (812) 344-44-44!

Silnik zaburtowy Suzuki 30 2-suwowy o dużej mocy. Model wyposażony

Silnik zaburtowy Suzuki 30 jest używany w klasycznych metalowych i dużych pontonach. Moc jednostki wystarcza na przetransportowanie kilku osób wraz z dużą ilością sprzętu, a niewielka waga pozwala na zamontowanie jej na małej jednostce. Rufa w tym przypadku nie musi wytrzymać znacznego obciążenia.

Oprócz głównych zalet tkwiących we wszystkich produktach Suzuki, model posiada inne cechy, które sprawiają, że jest niezwykle popularny wśród rosyjskich armatorów. Suzuki 30 jest wyposażony w system płytkiej wody, który prawie całkowicie eliminuje możliwość uszkodzenia śmigła podczas jazdy w pobliżu kamieni lub skał lub pływania po płytkiej wodzie. Silnik wyposażony jest w specjalny system ochrony przed przegrzaniem i niewłaściwą eksploatacją. Hałas związany z jego działaniem jest minimalny i pozwala pasażerom czuć się na łodzi tak komfortowo, jak to tylko możliwe.

Kolejną zaletą jednostki Suzuki 30 jest obecność elektrycznego rozrusznika i ręcznego startu. Pod tym względem model znacznie różni się od większości produktów marki, w których podejście do wprowadzania na rynek jest nieco uproszczone.W rezultacie, przy znacznej niezawodności i mocy, właściciel silnika otrzymuje wygodną jednostkę 2-suwową z trzema prędkościami, dużą pojemnością silnika i niezrównaną jakością elementów. Właściciel będzie również zadowolony z nowoczesnego japońskiego montażu.

Pomimo tego, że silnik Suzuki 30 produkowany jest za granicą, jest w pełni przystosowany do trudnych warunków pogodowych w Rosji. Model dobrze radzi sobie z silnymi prądami, nie boi się zimna i wody. Nawet niedoświadczony właściciel może zarządzać jednostką. Nie wymaga to specjalnego przeszkolenia ani umiejętności, ponieważ uruchomienie silnika jest niezwykle bezpieczne i proste. Rozrusznik znajduje się na przednim panelu obudowy, a zapłon odbywa się za pomocą autorskiego systemu o wysokiej niezawodności. W ciągu kilku sekund silnik zyskuje 5000-5600 obr./min. Może pracować również w pozycji neutralnej.

Kompletny zestaw modelu Suzuki 30:

• instrukcja obsługi;
• silnik;
• śruba;
• zbiornik paliwa;
• sprawdzać;
• zdalne sterowanie;
• narzędzia;
• śruby mocujące;
• wąż paliwowy, uzupełniony gruszką;
• adapter kabla.

Kupując to urządzenie masz pewność, że przetrwa kilka sezonów bezawaryjnie. Specjalna powłoka antykorozyjna chroni go przed rdzą nawet w trudnych warunkach pracy. Model nie wymaga specjalnej konserwacji. Suzuki 30 zyskał popularność w naszym kraju dzięki swojej niezawodności i bezpretensjonalności.

Ten silnik zaburtowy jest wyposażony w zewnętrzny zbiornik paliwa o pojemności 25 litrów paliwa. Zużycie paliwa przez jednostkę jest dość duże, ale jak na tę klasę jest całkiem normalne - około 10,5-12 litrów na godzinę jazdy. Średnio pełne naładowanie wystarcza na 2,5 godziny pracy. Zaleca się stosowanie w urządzeniu paliwa AI92.

Smarowanie silnika zaburtowego Suzuki 30 odbywa się poprzez wstępne mieszanie. Silnik posiada prądnicę i 3 biegi (do przodu, wsteczny, neutralny). Śruba jest chroniona gumowym amortyzatorem.

• objętość robocza - 499 metrów sześciennych. cm;
• moc znamionowa - 30 KM;
• liczba cylindrów - 2;
• średnica cylindra - 71 mm;
• maksymalna prędkość - 5000-5600 obr./min.

Silnik jest montowany na łodziach o wysokości pawęży 381 mm. Masa urządzenia to 56 kg, więc przenoszenie go w pojedynkę jest dość trudne.

Praca w silniku Suzuki 30 jest standardem dla tej marki. Jest to niezbędne do normalnej pracy urządzenia w przyszłości. Sam proces przebiega w kilku etapach. Przez pierwsze 15-20 minut musisz uruchomić silnik i pozwolić mu pracować na biegu jałowym. W takim przypadku należy zastosować mieszankę paliwową w stosunku 1:25 (olej i benzyna). Wymagane jest 40-50 minut, aby silnik mógł pracować z 40% maksymalnej mocy na otwartej wodzie. Przez następne 2 godziny operacja odbywa się przy 50-75% mocy maksymalnej. W ostatnich 4-5 godzinach powinieneś używać silnika na 75% maksymalnej prędkości, od czasu do czasu doprowadzając go do maksymalnej mocy (4-5 minut). Po zakończeniu docierania olej należy wymienić.

Aleksiej kupił silnik zaburtowy Suzuki 30 w 2011 roku w salonie w Wołgogradzie. Po urządzeniu Whirlwind 30 od razu poczułem różnicę. Podczas pracy silnik nigdy się nie zawiódł. W porównaniu z analogami innych marek z Japonii koszt silnika był o 10 000 rubli niższy, co było powodem jego wyboru. Oczywiście spodziewałem się haczyka, ale silnik nie zawiódł i nadal działa. Liczne wyjazdy na odpoczynek, wędkowanie i po prostu jazda po wodzie są idealne.

Przy średnim obciążeniu rzeczywiste zużycie paliwa wynosi 12 litrów. Jednak wskaźnik zależy od obciążenia statku. Jednostka była używana z motorówką Krym-M. Przy bezwietrznej pogodzie Suzuki 30 z łatwością doprowadził ją do prędkości 55 km/h bez pasażerów. Przy jednej dodatkowej osobie prędkość została zmniejszona do 50 km/h. Na szybowiec można było sprowadzić łódź o łącznej masie 400 kg, po czym silnik usiadł. Szczególnie podobała mi się obecność ręcznego startu za pomocą kickstartera i startu elektrycznego.Podwójny system naprawdę pomógł kilka razy. Ręczny start odbywa się łatwo od pierwszego lub drugiego szarpnięcia. W chłodne dni proces również nie jest opóźniony. Używałem silnika przez 5 sezonów i nie miałem żadnych problemów. Były jednak pewne kłopoty. Kiedyś znalazłem się na mieliźnie i zacząłem długo gazować. W efekcie silnik „zjadł” piasek, co spowodowało pęknięcie termostatu. Z powodu silnego przegrzania tłok musiał zostać wymieniony. Podczas pracy nie było innych awarii.

Vladimir przejechał się Suzuki 30 od znajomego, po czym kupił sobie ten sam silnik. Model spodobał mi się, ponieważ ma wystarczającą moc i opływowe kształty, nadając mu agresywnego charakteru. Rozruch ręczny, rozrusznik elektryczny i zdalne sterowanie znacznie ułatwiają sterowanie. Silnik wykazuje stabilną pracę przy niskich i wysokich obrotach i świetnie nadaje się do trollingu. Wydech odbywa się przez piastę śmigła, która zapewnia dobrą moc i zmniejsza poziom hałasu. Silnik nie jest bardzo ciężki i łatwy w transporcie. Jednak nadal bardzo trudno jest go nosić samodzielnie. Japońska jakość jest wyczuwalna w każdym elemencie Suzuki 30, co jest dobrą wiadomością.

Silnik nie jest tani, ale według tego kryterium wygląda lepiej niż produkty Yamahy i Hondy. Cena modelu Suzuki 30 mieści się w przedziale 135 000-145 000 rubli.

Również w Rosji można kupić używaną jednostkę. Koszt 2-3-letniego silnika wyniesie 85 000-97 000 rubli.

Analogami silnika zaburtowego Suzuki 30 są silniki Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 i Tohatsu M 30.

Data wydania: 17.02.2016

Krytyka właściciela samochodu o nazwisku Erasmus: Bardzo przestronny i ciepły, wczoraj pojechaliśmy do Kirowa -20 za burtę w kurtkach, moja żona była ogólnie boso, wszystkie szyby były czyste TASHKENT i nic więcej. Auto jedzie pewnie, prowadzenie jest dobre, skrzynia działa dobrze. Radio c bluetooth sparowane z telefonem — generalnie jest super. Zadowolony z położenia wszystkich przycisków i dźwigni. Fotele są wygodne, po przejechaniu 250 km nie trzeba rozciągać pleców, jak to było na 213 Niva. Ładne podgrzewane siedzenia. Dobra recenzja w lusterkach (ktoś nie lubi recenzji, nie wiem dlaczego)

Kategoria: naprawa majsterkowiczów

Charakterystyka pojazdu: Wymiary pojazdu są następujące, długość nadwozia - 3742, szerokość - 1100, wysokość - 1464 mm. Rozstaw osi wynosi 2486 mm. Prześwit 156 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydowy układ napędowy. 4-cylindrowy silnik wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Średnica jednego cylindra wynosi 71 mm, skok tłoka 75 mm. Wał korbowy silnika przyspiesza do 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 5000 obr/min.

Wysłane przez admin: na prośbę Malch

Śmiech w temacie: W jakiś sposób trzy blondynki dostały się na wyspę i tam złowiły złotą rybkę. Daje im trzy życzenia, po jednym. Pierwszy mówi: - Uczyń mnie mądrym, żebym wymyślił, jak się stąd wydostać. Ryba zrobiła jej brązową - wskoczyła do wody i odpłynęła Drugi mówi: - Uczyń mnie jeszcze mądrzejszą! Ryba robi brunetkę - robi tratwę i odpływa. Trzeci mówi: - Uczyń mnie mądrzejszym od tych dwóch! Ryba czyni ją mężczyzną - i opuszcza wyspę przez most...

Naprawa i konserwacja dwusuwowych silników zaburtowych Suzuki (Suzuki):

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9.9 AS, Suzuki DF 15 ARL , Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS , Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL , Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 TX, Suzuki DF 140 ZX, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 200 ZL, Suzuki DF Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 TXX, Suzuki DF 250 ZXX, Suzuki DF 250 APX , Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Rozszyfrowanie struktury numeru modelu silnika zaburtowego Suzuki
DT - silnik dwusuwowy
D.F. - Silnik czterosuwowy
mi – rozrusznik elektryczny
L – posusz długi (508mm)
K - silnik naftowy
r – pilot i rozrusznik elektryczny
S – Posusz standardowy (381 mm)
T – Hydrauliczne przechylanie silnika lub hydrauliczne trymowanie i przechylanie, rozrusznik elektryczny, zdalne sterowanie
UL(X) – bardzo długie drewno posuszowe (635mm)
XX – długość posuszu 762 mm
Z – odwrotny obrót śruby (przy montażu duplex, dostarczany bez narzędzi i akcesoriów)
A – modele nowej generacji

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 84