W szczegółach: zrób to sam naprawa akumulatora litowo-jonowego śrubokręta od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Baterie litowe są coraz częściej używane w życiu codziennym. Obecnie coraz częściej można je znaleźć jako zapasowe baterie do wkrętarek i innych elektronarzędzi. Pomimo swoich zalet baterie litowe nie są również pozbawione wad.
Tak więc po 1,5 roku eksploatacji baterie ze śrubokrętu DeWalt zaczęły szybko się rozładowywać, praca stała się niemożliwa. Baterie były ładowane maksymalnie do 14,4 V, chociaż użyto do tego standardowej ładowarki DCB-107. Dodatkowo ładowanie odbywało się bardzo szybko, zamiast przepisanych 60 minut, najwyżej 15 minut.
Zanim opowiem o tym, jak udało nam się rozwiązać ten problem, chciałbym przedstawić czytelnikowi urządzenie z baterią litową od śrubokręta.
Tak wygląda standardowa bateria DeWalt DCB-145.
Do otwarcia takiej baterii potrzebny będzie śrubokręt imbusowy TORX. Bateria składa się z 4 puszki litowej (Li-ion) SAMSUNG SDI INR18650-13B wydajność 1300 mA/h każdy. Wszystkie cztery „puszki” są zainstalowane w plastikowym pudełku i połączone szeregowo za pomocą płytek przewodzących prąd. Płytki są przyspawane do styków akumulatora metodą zgrzewania punktowego. Wygląda na to, że jest to wysokiej jakości montaż fabryczny.
Nie radzę rozdzielać „banków” akumulatora kompozytowego przez gryzienie łączących się płytek przewodzących prąd. Zrobiłem to i tego żałowałem. Następnie powiem ci, dlaczego nie powinieneś tego robić.
Same akumulatory SAMSUNG SDI INR18650-13B nie mają wbudowanego kontrolera ładowania/rozładowania. Niestety, aby znaleźć dokumentację do akumulatorów tego konkretnego modelu (z indeksem) 13B) Nie udało mi się. Ale sądząc po parametrach akumulatorów tej linii, maksymalny ciągły prąd rozładowania (Maksymalny ciągły prąd rozładowania) może wynosić od 18 (INR18650-13L) do 23 (INR18650-13M) amper! Nic dziwnego, że nie mają wbudowanego kontrolera.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Również w obudowie baterii znajduje się 5-stykowe złącze i mała płytka drukowana.
Wymagane jest złącze wielostykowe, aby podczas ładowania można było kontrolować ładowanie każdego z czterech akumulatorów INR18650-13B z osobna. Jak wiesz, napięcie przekracza 4,1
4.2 V dla baterii litowych jest niebezpieczne i może spowodować uszkodzenie, a nawet pożar. Dlatego ładowarka wyrównuje (równoważy) prąd płynący przez każdy „bank” baterii kompozytowej tak, aby napięcie na każdym z nich nie przekraczało 4,1V.
Również na płytce drukowanej znajduje się czujnik temperatury, który sąsiaduje z jedną z „puszek” litowych.
Dzięki czujnikowi standardowa ładowarka DeWalt DCB-107 mierzy temperaturę akumulatora i wyłącza tryb ładowania, jeśli akumulator jest przegrzany lub ma temperaturę poniżej +4 0 C. Oprócz czujnika temperatury montowany jest jakiś obwód na desce, ale jest wypełniony uszczelniaczem.
Ten zespół baterii nazywa się „Zestaw do elektronarzędzi„, czyli „Opakowanie” lub zespół baterii do elektronarzędzi. Tak wygląda.
Duże firmy, takie jak Samsung, dostarczają takie zespoły producentom niestandardowych elektronarzędzi. Być może dlatego nie mogłem znaleźć dokładnej specyfikacji akumulatorów INR18650-13B.
Zapoznaliśmy się z urządzeniem akumulatorowym Li-ion do elektronarzędzi. Wróćmy do naszych „martwych” baterii.
Zanim akumulatory „wygasły”, były bardzo rozładowane. Do wyczerpania baterii używaliśmy śrubokręta, a potem, po przerwie, pracowaliśmy z nim jeszcze przez jakiś czas. Potem akumulatory zaczęły się słabo ładować i nie miały pojemności.
Po zmierzeniu napięcia na każdym „banku” akumulatora okazało się, że 3 z 4 „banków” nie są w pełni naładowane - do 3,5 wolta. Tylko jeden naładowany do wymaganego 4,1 V (dla Li-ion).
Jeśli zsumujemy napięcie wszystkich puszek, otrzymamy dokładnie to samo 14,4V.Przypomnę, że standardowa ładowarka bardzo szybko naładowała akumulator i się wyłączyła.
Pierwszą rzeczą, jaka przyszła mi do głowy, było zastąpienie tych „banków” litowych, które nie były w pełni naładowane. Ale wyszukiwanie oryginalnego INR18650-13B nie zwróciło żadnych wyników. Być może ze względu na to, że takie zestawy są dostarczane wyłącznie na zamówienie i nie są dostępne w sprzedaży detalicznej. I koszt czterech nowych baterii, na przykład INR18650-22R prawie dorównywał cenie jednej baterii DeWalt DCB-145. Dlatego postanowiłem w tym czasie odmówić wymiany baterii.
A potem przyszła mi do głowy rozsądna myśl i jak zawsze jest późno. Co się stanie, jeśli fabryczna ładowarka nie zrównoważy prawidłowo kompozytowego akumulatora litowego po głębokim rozładowaniu? Oznacza to, że zwykła ładowarka DeVolta naładowała jedną „puszkę” do wymaganego 4,1 V i wyłączyła się. Jednocześnie pozostałe 3 „banki” litowe nie były w pełni naładowane, a jedynie do 3,5V.
Postanowiono sprawdzić standardową ładowarkę DCB-107 pod kątem wszelkiego rodzaju awarii, ale okazało się, że działa. Tak, a nowe akumulatory ładują się idealnie.
Doszedłem więc do wniosku, że standardowa ładowarka nie była w stanie prawidłowo zrównoważyć kompozytowego akumulatora litowego po głębokim rozładowaniu.
Postanowiono rozładować / naładować każde ogniwo litowe 18650 oddzielnie za pomocą ładowarki innej firmy. Dokonano tego za pomocą ładowarki. Turnigy Accucell 6 (podobnie jak IMAX B6), o którym już mówiłem.
Rozładowałem każdy bank 18650 do 3V prądem 0,3A. Następnie ładowałem do 4,1V prądem 0,5A. Następnie ponownie rozładował, aby określić, ile prądu wlewa się do każdego konkretnego „słoika”. Jest to konieczne, aby ocenić ich pojemność. Jak się okazało baterie były w dobrym stanie i każda z nich była „napełniona” 1164 zanim 1186 mA. Co nie jest tak dalekie od deklarowanej wydajności 1300 mA/h. Tym samym byłem przekonany, że baterie są w dobrym stanie i nie warto ich wymieniać.
Po teście (ładowanie-rozładowanie) każdego akumulatora mierzymy napięcie na każdym „banku” litu. Powinno mieścić się w granicach 3,1
3,3V na każdym. W ten sposób bateria kompozytowa będzie rozładowany do 12,4
Następnie zebrałem wszystkie „banki” w pudełku, przylutowałem płytkę ze złączem i zainstalowałem w etui. Dostarczone w całości rozładowany akumulator DeWalt DCB-145 jest już w trakcie regularnego ładowania DeValt i wykrył czas rozpoczęcia procesu ładowania. Jak się spodziewałem, po 1 godzinie (60 minutach, jak wskazano w instrukcji) ładowanie zostało zakończone.
Jako „strzał kontrolny” zmierzyłem napięcie na zaciskach B+ oraz B-. Wyniosło to 16,4Vzgodnie z oczekiwaniami dla w pełni naładowanego akumulatora.
W ten sposób udało się przywrócić dwie baterie DeWalt DCB-145 i uniknąć marnowania pieniędzy na zakup nowych baterii, których całkowity koszt jest prawie równy kosztowi niedrogiego śrubokręta.
Teraz opowiem Ci o „prowizji”, na którą nadepnąłem.
Uwaga! Montaż musi być wykonany bardzo ostrożnie i unikać zwarć między zaciskami „puszki” a tymi zaciskami, które idą do złącza balansującego. Jeśli zamkniesz coś szczypcami lub pęsetą, to fajerwerki od iskier są gwarantowane! Widziałem to w praktyce. Prądy są takie, że drut o przekroju 0,5 mm. stopić się tak, jakby to był najcieńszy drut bezpiecznika.
Również kategorycznie nie radzę oddzielać puszek z litem przez cięcie lub gryzienie łączących się płyt przewodzących, które są spawane przez spawanie.
Po pierwsze, nie jest to konieczne. Możesz naładować każdy „bank” po prostu podłączając zaciski ładowarki do biegunów żądanego akumulatora. Jedyne, co może być wymagane, to wylutowanie pinów złącza balansującego i chwilowe wyjęcie samego złącza z zespołu.
Po drugie, możliwe jest uszkodzenie izolacji baterii litowych i zwarcie ich z tego powodu.
Po trzecie, po przetestowaniu „banków” litowych pojawi się kwestia ich połączenia. I nawet jeśli płytki da się ze sobą zlutować, to włożenie takiego zestawu z powrotem do obudowy będzie bardzo czasochłonnym zadaniem. Obudowa baterii jest bardzo ciasno dopasowana do wymiarów montażu.
Trwało to przez długi czas, aż w 1907 roku kanadyjski wynalazca Peter Robertson opatentował śrubę Robertson ze standardowym kwadratowym otworem, w który wkładano końcówkę śrubokręta. Od tego czasu śruby są produkowane na skalę przemysłową i wykorzystywane w gospodarstwie domowym. Później, w 1934 roku wynalazca Henry Phillips zmodyfikował łeb śruby i pojawiła się śruba z nacięciem krzyżowym, w którą wkładano odpowiedni śrubokręt. Do tego czasu silnik został już wynaleziony, a pomysł stworzenia „rotatora śrubowego i śrubowego” wisiał w powietrzu. Były jednak spore problemy z akumulatorami - ich wagą i wymiarami. Problem został rozwiązany dopiero w latach 80., kiedy pojawiły się pierwsze akumulatory niklowo-kadmowe Ni-Cd i litowo-jonowe Li-Ion.
Stany Zjednoczone i Japonia jako pierwsze opanowały produkcję domowych i profesjonalnych wiertarek i wkrętarek akumulatorowych. Wszystko to stało się dzięki pojawieniu się nowych energochłonnych baterii elektrycznych. Pilnie je wymienimy w wpadłej mi w ręce wiertarko-wkrętarce akumulatorowej Interskol DA-10 / 10.8 ER. Błąd był - po naciśnięciu przycisku silnik po prostu nie kręci, ale dioda się świeci, ale światło było słabe.
Zacznijmy naprawiać baterię śrubokręta. Wyjmujemy baterię z uchwytu śrubokręta i odkręcamy trzy wkręty samogwintujące, które znajdują się pod naklejką od dołu.
Po odkręceniu śrub ostrożnie przesuwaj haki zatrzasków, jak na zdjęciu. I zdejmij dolną część plastikowej obudowy baterii.
Wewnątrz widzimy banki litowo-jonowe Chińskiej firmy HighStar model ISR18650-1300 Li-Ion. Oznacza to, że baterie nigdy nie były wymieniane. Bo wiadomo, że Interskol kupuje akumulatory od tej firmy i wkłada je do prawie wszystkich swoich narzędzi bezprzewodowych.
Poniższe zdjęcie przedstawia wnętrze baterii do wkrętarek w całej okazałości z trzema puszkami, które zostały wyprodukowane już w 2011 roku. Akumulatory te wytrzymywały pięć lat podczas aktywnego użytkowania na placu budowy. Wynik jest więc bardzo dobry. Zwykle giną wcześniej, prawdopodobnie nie były eksploatowane w mrozach.
Aby wymienić banki akumulatorów, musisz je jeszcze bardziej rozebrać. Radzę zapamiętać położenie styków plus, minus i ładowania, aby nie pomylić przewodów podczas ponownego montażu.
Zwróć uwagę na tablicę kontrolną napięcia na akumulatorach - szczególnie często zawodzą na niej stabilizatory i diody ochronne. Pamiętaj, aby zadzwonić multimetrem do podejrzanych elementów radiowych na tej płycie.
Sprawdzamy napięcie na wyjściu akumulatora - okazało się, że 4,4 wolta i powinno wynosić 3,7 x 3 \u003d 11,1 wolta jest normalne, a 10,8 wolta przy minimalnym naładowaniu akumulatora. Generalnie banki są martwe - trzeba je jednoznacznie zmienić.
Można to zrobić na kilka sposobów - możesz odlutować przewody prowadzące do tablicy.
Możesz także po prostu usunąć styki z górnej pokrywy baterii. Zdjęcie przedstawia kształt zagiętych styków, dzięki czemu możesz je łatwo usunąć samodzielnie.
Pod plastikową osłoną widzimy, jak baterie są ze sobą połączone. Ich spawane punktowo. To rozwiązanie jest stosowane w prawie każdej baterii innego narzędzia. Jest to niezawodne i delikatne połączenie baterii. Jednocześnie destrukcyjne nagrzewanie samych baterii litowych jest minimalne.
Ostrożnie oderwij lub odgryź metalową taśmę za pomocą przecinaków do drutu, aby odłączyć puszki od siebie. Od strony deski zostały również połączone taśmą i nałożone klejem na tekturową uszczelkę. Odbywa się to tak, aby nie zwierać niczego na planszy. Należy pamiętać o ponownym włożeniu go na miejsce podczas ponownego montażu baterii.
Ze względu na brak zgrzewarki punktowej, bardzo szybko zlutujemy nowe akumulatory litowo-jonowe dobrze rozgrzaną mocną lutownicą. Pamiętamy, że podgrzewanie akumulatorów litowo-jonowych skraca ich żywotność i generalnie jest wybuchowe.
Zwróć szczególną uwagę na stan przewodów wewnątrz akumulatora. Mogą być złamane lub postrzępione. Muszą być izolowane lub zastąpione świeżymi. Ponieważ naprawiałem baterię śrubokrętu na drodze w terenie, musiałem zastosować genialny wynalazek inżynierskiego umysłu. Wyjął niebieską radiotechniczną taśmę.
Podczas demontażu akumulatora wkrętarki Interskol DA-10/10,8 ER byłem mile zaskoczony - we wkrętarce budżetowej zainstalowano czujnik temperatury do kontroli temperatury akumulatorów. Okazuje się, że gdy puszki z litem się przegrzeją, obwód zabezpieczający wyłącza zasilanie, dopóki temperatura nie zostanie przywrócona do normy. To prawda, że właściciel nigdy nie zdołał wprowadzić go w taki tryb. Ostrożnie odrywamy ten czujnik temperatury, aby go nie złamać - wtedy umieścimy go w tym samym miejscu na nowych puszkach.
można to zrobić na różne sposoby, na przykład grubymi drutami. Postanowiłem przylutować oderwany metalowy pasek wyjęty ze starych puszek. Najpierw pocynowałem taśmy w miejscach przyszłych styków po obu stronach. Później dobrze rozgrzana lutownica z kroplą lutowia pocynowała styki baterii. Ale żeby się nie rozgrzały - niech ostygną. Następnie docisnął taśmę do styków puszek i ponownie przylutował taśmę bez silnego przegrzania puszek baterii.
Wyprowadzenia ujemne są najtrudniejsze do lutowania, ale przy dobrym strumieniu wszystko idzie bardzo szybko. To prawda, że \u200b\u200blepiej umyć topnik, aby zachować czystość wnętrza akumulatora.
Teraz najważniejsza rzecz. Pytasz jakich akumulatorów użyto przy naprawie akumulatora wkrętarki Interskol DA-10/10.8 ER? Cóż, nie będę się ukrywał. Były to najtańsze chińskie puszki, które właściciel urządzenia uczciwie kupił w sklepie. 18650 baterii Firma Bailong o fikcyjnej pojemności 8800 mAh. To oczywiście śmiech i nie daj Boże, że mają 2200 mAh. Sądząc po tym, jak długo wkrętarka pracowała po naprawie na pełnym naładowaniu. Podwoiłbym tę liczbę. Niemniej jednak śrubokręt został pilnie naprawiony i cieszy właściciela.
Podczas montażu nie zapomnij włożyć z powrotem tekturowej przekładki między brzegi a deskę. Dzieje się tak, aby świeże lutowanie nie zamykało niczego na płytce.
Na tym kończy się naprawa i renowacja akumulatora litowo-jonowego wkrętarki Interskol DA-10/10.8 ER. Prawie wszystkie akumulatory są naprawiane mniej więcej w ten sam sposób. popularnych producentów wkrętarek: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil i mój ulubiony Bison. Na tym kończy się moja opowieść o naprawie baterii śrubokręta. Zadawaj pytania w komentarzach. A jeszcze lepiej w odpowiednim wątku na naszym forum lub napisz na maila osobiście do Mistrza Lutowania.
Z poważaniem, Pike Master. Udanych napraw!
baterie słoneczne zrób to sam nowosybirsk, recenzje sterowników słonecznych, przegląd baterii słonecznych, testowanie, transport elektryczny, diody LED, koło silnikowe, majsterkowanie, panele słoneczne
Na początek w Internecie jest wiele filmów na temat przywracania baterii ze śrubokrętów i wszystkie są takie same jak lustro, krótki opis procesu odzyskiwania, który oferują ci ludzie, polega na tym, że bierzemy baterię, popychamy ją jakiś zasilacz lub inny akumulator, potem go ładujemy i używamy, a dziwne, że ktoś nie patrzy i jakie napięcie będzie na nim, gdy położy się tydzień lub dwa. Proponuję zupełnie inny sposób powrotu do zdrowia
Która nie tylko ładuje się i używa, aż bateria ponownie się rozładuje. I ten, który zrobiłeś i używałeś jako nowej baterii, dopóki nie zajdzie taka potrzeba.Ta metoda została nakręcona w wersji roboczej około miesiąc temu, ale nie odważyłem się umieścić jej na stronie, po prostu nie chciałem jej powtarzać w celu uzyskania bardziej poprawnego wyjaśnienia. I szczerze mówiąc mam ostatnio bardzo mało wolnego czasu.
Ale teraz minął czas, co pokazało, że opcja odzyskiwania, którą wiele osób w sieci oferuje, nie jest przeznaczona do życia dłużej niż przez pewien okres czasu. A moja wersja nawet po 2-1 miesiącach bezczynności, jakby nic się nie stało, spokojnie działa i ładuje, wciąż próbowałem nakręcić nowy teledysk, w którym postaram się wszystko krótko opowiedzieć.
Tak naprawdę wszystko okazało się bardzo proste, a pomogła mi w tym zdemontowana przeze mnie bateria NI-CAD 1.2V, która pokazała mi, że nawet przy wszystkich zerach na urządzeniu na zewnątrz pacjent w środku jest bardziej żywy niż martwy i czuje się bardzo dobry.
Próba regeneracji autobusu pod względem płyty odbieraka prądu została wykonana przy użyciu wody destylowanej, a proces przebiegł dość pomyślnie, w wyniku czego wymyśliłem najprostszy sposób na ich regenerację nawet bez demontażu akumulatorów!
Wystarczy wywiercić otwór w akumulatorze w miejscu do toczenia + i wlać do niego 20-40 ml wody destylowanej. po kilku cyklach lekko zakryj otwór silikonem.
Zanim powtórzę, polecam obejrzeć film, w którym starałem się bardziej szczegółowo opisać proces.
Jeśli na przykład nie masz pewności lub boisz się zniszczyć uszkodzoną baterię, możesz to zrobić za pomocą jednej baterii.
Jeśli twoje baterie mają napięcie i znajduje się w zakresie roboczym, możesz mieć problem z następującymi kwestiami:
- uszkodzona ładowarka
- zadziałała ochrona termiczna akumulatora
- w zestawie akumulatorów jedna bateria jest zmarnowana do 0 woltów.
Ponadto, jeśli zauważysz, że wiertarka zaczęła jakoś ociężale pracować, a jednocześnie działa tak samo długo po naładowaniu, to najprawdopodobniej masz problem z jednym lub kilkoma akumulatorami, które są na zero!
Bardzo ciekawy wpływ na pojemność baterii, po przywróceniu tą metodą była ona równa lub nieco większa niż wskazana pojemność baterii.
Lub zaloguj się za pomocą tych usług
Twój post musi być moderowany
Koszt nowej wkrętarki to około 70% kosztu baterii do niej. Nic więc dziwnego, że w obliczu awarii akumulatora zadajemy sobie pytanie – co dalej? Kup nową baterię lub śrubokręt, a może można naprawić baterię śrubokręta własnymi rękami i kontynuować pracę z już znanym narzędziem?
W tym artykule, który warunkowo podzielimy na trzy części, rozważymy: rodzaje baterii stosowanych we wkrętarkach (część 1), ich możliwe przyczyny awarii (część 2) oraz dostępne metody naprawy (część 3).
Należy zauważyć, że niezależnie od marki śrubokręta i kraju produkcji baterie mają identyczną strukturę. Zmontowany akumulator wygląda tak.
Jeśli go zdemontujemy, zobaczymy, że składa się z małych elementów, które są składane po kolei. A ze szkolnego kursu fizyki wiemy, że elementy, które mają połączenie szeregowe, równoważą swoje potencjały.
Notatka. Suma każdej baterii daje nam końcowe napięcie na stykach baterii.
Części składowe lub „puszki” z reguły mają standardowy rozmiar i napięcie, różnią się tylko pojemnością. Pojemność akumulatora mierzona jest w Ah i jest podana na ogniwie (pokazano poniżej).
Do rozmieszczenia baterii wkrętaków wykorzystywane są następujące rodzaje elementów:
- akumulatory niklowo - kadmowe (Ni - Cd) o napięciu znamionowym na „bankach” 1,2V;
- wodorek niklowo-metalowy (Ni-MH), napięcie na elementach - 1,2V;
- litowo-jonowy (Li-Ion), o napięciu 3,6V.
Rozważmy bardziej szczegółowo zalety i wady każdego typu.
- Najpopularniejszy typ ze względu na niski koszt;
- Nie boi się niskich temperatur, takich jak akumulatory Li-Ion;
- Jest przechowywany w stanie rozładowanym, zachowując swoje właściwości.
- Produkowany tylko w krajach trzeciego świata, ze względu na toksyczność podczas produkcji;
- efekt pamięci;
- Samorozładowanie;
- mała pojemność;
- Niewielka liczba cykli ładowania/rozładowania powoduje, że przy intensywnym użytkowaniu nie „żyją” przez długi czas.
- Produkcja przyjazna dla środowiska, możliwość zakupu wysokiej jakości markowej baterii;
- Niski efekt pamięci;
- Niskie samorozładowanie;
- Duża pojemność w porównaniu z Ni - Cd;
- Więcej cykli ładowania/rozładowania.
- Cena £;
- Traci niektóre właściwości podczas długotrwałego przechowywania w stanie rozładowanym;
- W niskich temperaturach długo nie „żyje”.
- Brak efektu pamięci;
- Prawie brak samorozładowania;
- Wysoka pojemność baterii;
- Liczba cykli ładowania / rozładowania jest wielokrotnie większa niż w przypadku poprzednich typów akumulatorów;
- Do ustawienia wymaganego napięcia potrzebna jest mniejsza ilość „puszki”, co znacznie zmniejsza wagę i wymiary akumulatora.
- Wysoka cena, prawie 3 razy w porównaniu z niklem-kadmem;
- Po trzech latach następuje znaczna utrata pojemności, ponieważ. Li rozkłada się.
Zapoznaliśmy się z elementami, przejdźmy do pozostałych elementów akumulatora wkrętarki. Demontaż urządzenia np. w celu naprawy baterii wkrętarki Hitachi (pokazany poniżej) jest bardzo prosty - odkręcamy śruby na obwodzie i odłączamy obudowę.
Obudowa posiada cztery styki:
- Dwie moce, „+” i „-”, do ładowania/rozładowania;
- Sterowanie górne, włączane jest przez czujnik temperatury (termistor). Termistor jest niezbędny do ochrony akumulatorów, wyłącza lub ogranicza prąd ładowania po przekroczeniu określonej temperatury elementów (zwykle w zakresie 50 - 600C). Nagrzewanie następuje z powodu wysokich prądów podczas wymuszonego ładowania, tzw. „szybkiego” ładowania;
- Styk tzw. „serwisowy”, do którego podłączony jest opornik 9Kom. Służy do złożonych stacji ładowania, które wyrównują ładunek na wszystkich ogniwach akumulatora. W życiu codziennym takie stacje są bezużyteczne ze względu na wysoki koszt.
To właściwie cała konstrukcja baterii. Poniżej znajduje się film o tym, jak zdemontować blok.
