Zrób to sam naprawa kvkg m52

KVKG (zawór odpowietrzania skrzyni korbowej) bmw - niepozorna, ale ważna część w silniku BMW. Stan całego silnika BMW, zużycie oleju, przyjazność dla środowiska i reakcja przepustnicy w dużej mierze zależą od prawidłowej pracy zaworu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej.

Oferujemy usługę dla naprawa (restauracja) starego Zawór KVKG na silnikach BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n poprzez zainstalowanie nowej membrany wykonanej z grubszego i bardziej odpornego materiału. Wymienimy również stary zawór odpowietrzający skrzyni korbowej (CVKG) na nowy lub zamontujemy nową pokrywę zaworów silnika BMW.

Aby poznać koszt naprawy lub wymiany KVKG lub naprawy pokrywy zaworów, kliknij przycisk z silnikiem poniżej.

>>> M54, M52TU

Silniki M54, M52TU posiadają osobny zawór odpowietrzający skrzyni korbowej (CVKG), naprawa takiego zaworu w naszym warsztacie obejmuje:

• Wyjmowanie zawiasowych bloków i rur z kolektora dolotowego
• Demontaż zaworu KVKG
• Otwarcie zaworu i zainstalowanie w nim nowej membrany
• Wymiana rur wentylacyjnych i sprawdzenie kanału spustowego w rurce miarki oleju
• Montaż silnika z odrestaurowanym zaworem i nowymi rurami wentylacyjnymi.

Okres gwarancji - 1 rok.

Koszty naprawy - 4000R (w tym membrana).

Czas naprawy - 3 godziny.

Materiały eksploatacyjne: przewody układu wentylacji skrzyni korbowej (4 szt.).

Możemy również wymienić Twój zawór na nowy, w takim przypadku koszt instalacji nowego zaworu KVKG wynosi 3000r.

>>> M50TU, M52

Silniki M50TU, M52 posiadają osobny zawór wentylacyjny skrzyni korbowej (CVKG), naprawa takiego zaworu w naszym warsztacie obejmuje:

• Wyjmowanie zawiasowych bloków i rur z kolektora dolotowego
• Demontaż zaworu KVKG
• Otwarcie zaworu i zainstalowanie w nim nowej membrany
• Wymiana rur wentylacyjnych i sprawdzenie kanału spustowego w rurce miarki oleju
• Montaż silnika z odrestaurowanym zaworem i nowymi rurami wentylacyjnymi.

Okres gwarancji - 1 rok.

Koszty naprawy - 4000R (w tym membrana).

Czas naprawy - 3 godziny.

Materiały eksploatacyjne: rurki układu wentylacji skrzyni korbowej (2szt).

Możemy również wymienić Twój zawór na nowy, w takim przypadku koszt instalacji nowego zaworu KVKG wynosi 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

Silniki N51, N52k, N52n posiadają zawór odpowietrzający skrzyni korbowej (CVKG) wbudowany w pokrywę zaworów, naprawa takiego zaworu w naszym warsztacie obejmuje:

• Zdejmowanie pokrywy zaworów
• Otwarcie zaworu i zainstalowanie w nim nowej membrany z nową aluminiową nasadką wielokrotnego użytku (lub zespołem zaworu)
• Montaż silnika z odrestaurowanym zaworem wentylacyjnym.

Należy pamiętać, że przywrócenie wbudowanych zaworów KVKG nie zawsze daje pozytywny wynik, w niektórych przypadkach nadal trzeba zainstalować nową pokrywę zaworu. Wynika to z faktu, że BMW nie przewidziało możliwości otwierania i wymiany membran w tych silnikach, dlatego przy wysokim stopniu kruchości plastycznej pokrywa pęka poza możliwością odzyskania.

Koszt wymiany membrany 9500r (w tym membrana i wieczko).

Koszt wymiany zespołu zaworu - 10 000 rubli (w tym zawór).

Czas naprawy - 1 dzień.

Materiały eksploatacyjne: uszczelka pokrywy zaworów, uszczelka silnika Valvetronic.

Możemy również wymienić Twoją pokrywę zaworu na zintegrowany zawór KVKG na nowy, w takim przypadku koszt instalacji nowej pokrywy wynosi 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

Silniki N46n, N46t, N46k posiadają zawór odpowietrzający skrzyni korbowej (CVKG) wbudowany w pokrywę zaworów, naprawa takiego zaworu w naszym warsztacie obejmuje:

• Usuwanie załączników
• Otwarcie zaworu i założenie nowej membrany z osłoną
• Montaż silnika z odrestaurowanym zaworem wentylacyjnym.

Należy pamiętać, że przywrócenie wbudowanych zaworów KVKG nie zawsze daje pozytywny wynik, w niektórych przypadkach nadal trzeba zainstalować nową pokrywę zaworu. Wynika to z faktu, że BMW nie przewidziało możliwości otwierania i wymiany membran w tych silnikach, dlatego przy wysokim stopniu kruchości plastycznej pokrywa pęka poza możliwością odzyskania.

Koszty naprawy - 3900r (w tym membrana i wieczko).

Czas naprawy - 1,5 godziny.

Materiały eksploatacyjne: nie wymagane.

Możemy również wymienić Twoją pokrywę zaworu na zintegrowany zawór KVKG na nowy, w takim przypadku koszt instalacji nowej pokrywy wynosi 4000r.

Silniki N45, N45n posiadają zawór odpowietrzający skrzyni korbowej (CVKG) wbudowany w pokrywę zaworów, naprawa takiego zaworu w naszym warsztacie obejmuje:

• Usuwanie załączników
• Otwarcie zaworu i zainstalowanie w nim nowej membrany
• Montaż silnika.

Należy pamiętać, że przywrócenie wbudowanych zaworów KVKG nie zawsze daje pozytywny wynik, w niektórych przypadkach nadal trzeba zainstalować nową pokrywę zaworu. Wynika to z faktu, że BMW nie przewidziało możliwości otwierania i wymiany membran w tych silnikach, dlatego przy wysokim stopniu kruchości plastycznej pokrywa pęka poza możliwością odzyskania.

Koszty naprawy - 2900r (w tym membrana).

Czas naprawy - 1,5 godziny.

Materiały eksploatacyjne: nie wymagane.

Możemy również wymienić Twoją pokrywę zaworu na zintegrowany zawór KVKG na nowy, w takim przypadku koszt instalacji nowej pokrywy wynosi 4000r.

>>> N52 (oddzielny zawór)

Silniki N52 posiadają osobny zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (CVKG), naprawa takiego zaworu w naszym warsztacie obejmuje:

• Demontaż kolektora dolotowego
• Demontaż zaworu KVKG
• Otwarcie zaworu i zainstalowanie w nim nowej membrany
• Wymiana rur wentylacyjnych
• Montaż silnika z odrestaurowanym zaworem i nowymi rurami wentylacyjnymi.

Okres gwarancji - 1 rok.

Koszty naprawy - 5200r (w tym membrana).

Czas naprawy - 5:00.

Materiały eksploatacyjne: rurki układu wentylacji skrzyni korbowej (3szt); uszczelki kolektora dolotowego.

Możemy również wymienić Twój zawór na nowy, w takim przypadku koszt instalacji nowego zaworu KVKG wynosi 4200r.

>>> N42, N46 (oddzielny zawór)

Silniki N42, N46 posiadają osobny zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (CVKG), naprawa takiego zaworu w naszym warsztacie obejmuje:

• Demontaż kolektora dolotowego
• Demontaż zaworu KVKG
• Otwarcie zaworu i zainstalowanie w nim nowej membrany
• Wymiana rur wentylacyjnych
• Montaż silnika z odrestaurowanym zaworem i nowymi rurami wentylacyjnymi.

Okres gwarancji - 1 rok.

Koszty naprawy - 5200r (w tym membrana).

Czas naprawy - 5:00.

Materiały eksploatacyjne: rurki układu wentylacji skrzyni korbowej (3szt); uszczelki kolektora dolotowego.

Możemy również wymienić Twój zawór na nowy, w takim przypadku koszt instalacji nowego zaworu KVKG wynosi 4200r.

>>> Sprzedaż membran

Jeśli masz sprawdzonych rzemieślników lub masz silną chęć samodzielnej naprawy KVKG, możesz kupić u nas membranę i zainstalować ją bez naszej pomocy. Okres gwarancji liczony jest od daty zakupu i tylko pod warunkiem prawidłowego montażu, zgodnie z naszymi instrukcjami.

Zestaw naprawczy zaworu EGR wykonany jest z polimeru o grubości o 50% większej niż oryginał, dzięki czemu żywotność odrestaurowanego zaworu recyrkulacji gazu skrzyni korbowej jest dwukrotnie większa niż w oryginalnym BMW.

• Zwiększone zużycie oleju
• Nadmierne ciśnienie pod pokrywą zaworu
• Dym silnika
• Obcy dźwięk w obszarze zaworu KVKG i kolektora dolotowego
• Zmniejszona dynamika.

Problemy z układem recyrkulacji spalin w BMW powstają z następujących powodów:

• Pęknięcie membrany KVKG
• Zatkane węże wentylacyjne skrzyni korbowej
• Pęknięcia i pęknięcia węży recyrkulacji gazu skrzyni korbowej.

Przyczyny te mogą powodować zasysanie oleju z miski silnika przez zawór recyrkulacji spalin, co w najgorszym przypadku może prowadzić do zgięcia zaworów. Przez uszkodzone węże zaworu układu wentylacyjnego możliwy jest wyciek powietrza, a w efekcie pogorszenie dynamiki silnika BMW. Zatkane węże CVCG zwykle powodują wyciskanie uszczelek silnika i wyciek oleju przez pokrywę zaworów i uszczelki wału korbowego.

Najłatwiejszym sposobem oceny stanu zaworu i całego układu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej jest otwarcie korka wlewu oleju. Powinien być lekko zassany podczas otwierania, jeśli tak się nie stanie, a dym wydobywa się z szyi, system wentylacyjny jest uszkodzony.
Oznaką nieprawidłowego działania zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej BMW jest również zbyt silne zassanie (przyklejanie się) pokrywy. Wskazuje to na nieszczelność zaworu wentylacji wyciągowej i pęknięcie membrany wewnątrz zaworu CVKG.

• Wymiana zaworu KVKG na nowy (+ zawór działa jak nowy; - drogie)
• Naprawa KVKG (+ zawór działa jak nowy, + zasób KVKG jest co najmniej dwa razy większy niż nowy, + tańszy niż nowy zawór; - nie).

Zalecamy, aby przy najmniejszym podejrzeniu nieprawidłowego działania zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej BMW przeprowadzić diagnostykę układu i w razie potrzeby wymienić lub naprawić zawór KVKG w naszym warsztacie, aż do wystąpienia przykrych konsekwencji niesprawnego zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej.

Sprawne BMW zawsze daje radość z jazdy swojemu właścicielowi!

naprawa samochodów w Zaporożu

KVKG (zawór odpowietrzania skrzyni korbowej) BMW — niepozorna, ale ważna część silnika BMW. Od prawidłowego działania zaworu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej w dużej mierze zależy stan całego silnika BMW, zużycie oleju, przyjazność dla środowiska i reakcja przepustnicy

Główne objawy wadliwego zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej (CVKG) BMW

• Zwiększone zużycie oleju
• Nadmierne ciśnienie pod pokrywą zaworu
• Dym silnika
• Obcy dźwięk w obszarze zaworu KVKG i kolektora dolotowego
• Zmniejszona dynamika.

Problemy z układem recyrkulacji spalin w BMW powstają z następujących powodów:

• Pęknięcie membrany KVKG
• Zatkane węże wentylacyjne skrzyni korbowej
• Pęknięcia i pęknięcia węży recyrkulacji gazu skrzyni korbowej.

Przyczyny te mogą powodować zasysanie oleju z miski silnika przez zawór recyrkulacji spalin, co w najgorszym przypadku może prowadzić do zgięcia zaworów. Przez uszkodzone węże zaworu układu wentylacyjnego możliwy jest wyciek powietrza, a w efekcie pogorszenie dynamiki silnika BMW. Zatkane węże CVCG zwykle powodują wyciskanie uszczelek silnika i wyciek oleju przez pokrywę zaworów i uszczelki wału korbowego.

Jak więc sprawdzić zawór KVKG?

Najłatwiejszym sposobem oceny stanu zaworu i całego układu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej jest otwarcie korka wlewu oleju. Powinien być lekko zassany podczas otwierania, jeśli tak się nie stanie, a dym wydobywa się z szyi, system wentylacyjny jest uszkodzony.
Oznaką nieprawidłowego działania zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej BMW jest również zbyt silne zassanie (przyklejanie się) pokrywy. Wskazuje to na nieszczelność zaworu wentylacji wyciągowej i pęknięcie membrany wewnątrz zaworu CVKG.

• Wymiana zaworu KVKG na nowy (+ zawór działa jak nowy; - drogie)
• Naprawa KVKG (+ zawór działa jak nowy, + zasób KVKG jest co najmniej dwa razy większy niż nowy, + tańszy niż nowy zawór; - nie).

Przy najmniejszym podejrzeniu awarii zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej BMW zalecamy zdiagnozowanie układu na Ukrainie iw razie potrzeby wymianę w Zaporożu lub naprawę zaworu KVKG w naszym warsztacie w Zaporożu, aż do przykrych konsekwencji uszkodzony zawór wentylacyjny skrzyni korbowej.

Oferujemy usługę dla naprawa (restauracja) starego Zawór KVKG na silnikach poprzez zainstalowanie nowej membrany wykonanej z grubszego i bardziej odpornego materiału.Wymienimy również stary zawór odpowietrzający skrzyni korbowej (CVKG) w Zaporożu.

Zestaw naprawczy zaworu EGR wykonany jest z polimeru o grubości o 50% większej niż oryginał, dzięki czemu żywotność odrestaurowanego zaworu recyrkulacji gazu skrzyni korbowej jest dwukrotnie większa niż w oryginale.

Fotoreportaż z wymiany kvkg m52.

Czego będziemy potrzebować?
-Nowe części zamienne (sam KVKG i dwie dysze)
- Płaski śrubokręt
-Zestaw kluczy
- Zestaw sześciokątny

I tak, po przygotowaniu i zakupie wszystkiego, co niezbędne, zaczynamy wymieniać KVKG.

Akcja nr 1:
Bierzemy klucz 10 i odkręcamy śrubę trzymającą nasz filtr.

Akcje ponumerowane 2-3:
Odłącz zatrzaski od przepływomierza płaskim śrubokrętem.

Działanie nr 4:
Poluzuj zacisk przytrzymujący przepływomierz.

Po wykonaniu tych 4 kroków wyjmij skrzynkę filtra i sam przepływomierz! (Nie zapomnij wyjąć zaślepki z przepływomierza)

Działanie nr 1: Rozluźnij zacisk i zdejmij go.
Działanie nr 2-3: Usuń wtyczki
Działanie nr 4: Odłącz rurę

Następnie weź sześciokąty i odkręć śruby, aby zdjąć pierwszą przepustnicę. A potem odłóż to na bok.
(Ostrożniej odkręć śruby, aby nie spadły na osłonę silnika)

Teraz musimy zdjąć drugą przepustnicę, wziąć klucz i odkręcić 4 śruby. Również po wyjęciu odstawić przepustnicę na bok.

Po wyjęciu dwóch przepustnic musimy odkręcić trzy śruby mocujące nasz KVKG.

Odłącz 1 rurę od silnika do kvkg.
To samo robimy z drugim, który przechodzi od kvkg do sondy.

Co więcej, do wyciągnięcia naszego kvkg potrzebne są tylko ręce.

Przeciągniemy go przez dno!

Wymieniamy stary zawór na nowy, najważniejsze jest, aby mocno włożyć wylewkę kvkg do gniazda, które jest przymocowane do kanału powietrza.

Następnie wkładamy nowe rury.
Z pierwszym odgałęzieniem, które usuwa gazy, nie powinno być nic skomplikowanego.
Ale przy drugim, który mocniej spuszcza olej do bagnetu, przed włożeniem go do bagnetu należy wyczyścić otwór w bagnecie, przez który spuszczany jest olej. Aby to zrobić, będziesz potrzebować rurki, np. spod soku.(Wkładamy rurkę do otworu sondy, wycierając kaki kilka razy) Po oczyszczeniu nakłada się na rurkę.

Jeszcze raz powtarzam, że najważniejsze jest ciasne ubranie wszystkich rur i samego kvkg, aby nie było luk!
Następnie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.
Po złożeniu wszystkiego uruchom samochód i pozwól mu pracować przez kilka minut.

Sama procedura jest bardzo prosta! Najważniejsze to być ostrożnym

Specjalne podziękowania dla Tumy, który pomógł mi z tym problemem! =)
Mam nadzieję, że ten mały reportaż pomoże naszym miłośnikom soków! =)

System wentylacji skrzyni korbowej ma na celu ograniczenie emisji szkodliwych substancji ze skrzyni korbowej silnika do atmosfery. Podczas pracy silnika spaliny mogą dostać się do skrzyni korbowej z komór spalania. Skrzynia korbowa zawiera również opary oleju, oleju napędowego i wody. Razem nazywane są gazami ze skrzyni korbowej. Nagromadzenie gazów ze skrzyni korbowej pogarsza właściwości i skład oleju silnikowego, niszczy metalowe części silnika, a także przyczynia się do przepływu oleju silnikowego do wlotu.

W przypadku nieprawidłowego działania KVKG na sprawnym silniku z reguły olej zaczyna wyciekać z różnych szczelin: przez uszczelki olejowe, korek wlewu oleju, a nawet prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Latem 2012 roku właśnie taka historia mi się przytrafiła, postanowiłem całkowicie rozebrać, wyczyścić i sprawdzić układ wentylacji skrzyni korbowej.

W BMW 525 td składa się z: sitka odolejacza, wentyla skrzyni korbowej zamontowanego w pokrywie zaworów, a także wszelkiego rodzaju węży itp.

Aby sprawdzić stan KVKG i wyczyścić go lub w razie potrzeby wymienić:

- W tym celu najpierw wyjmij plastikowy kanał powietrzny z obudowy i za pomocą sześciokąta Torx odkręć pokrywę filtra powietrza.

– Odkręć 4 śruby wewnątrz obudowy filtra powietrza (znowu potrzebny będzie do tego sześciokąt Torx)

– Poluzować zacisk na wężu tłocznym od obudowy do turbiny.

– Poluzuj 8 śrub za pomocą sześciokąta Torx.

- Wewnątrz pokrywy zaworów znajduje się specjalna przegroda przykręcona na wiele śrub Torx, odkręć je i zdejmij przegrodę.

- Usuwamy kratkę oddzielającą olej i sam zawór KVKG.

– Umyć naftą pokrywę zaworów, przegrodę, sitko odolejacza.

Aby sprawdzić stan zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej, dmuchamy w niego z jednej i drugiej strony. Sprawny zawór jest wdmuchiwany tylko w jednym kierunku.

Po oczyszczeniu KVKG i sprawdzeniu jego przydatności do użytku zamontuj pokrywę zaworu i zainstaluj ją na maszynie w odwrotnej kolejności.

Aleksander Borysow, Samara

Informacja
Aby zostawić komentarz - zarejestruj się lub wejdź na stronę pod swoim imieniem i nazwiskiem.

– Nowe części zamienne (sam zawór i dwie rury do niego)
– Płaski śrubokręt
– Komplet kluczy nasadowych
– Zestaw sześciokątów

Nr 1 na zdjęciu:
Za pomocą klucza 10 odkręć śrubę mocującą filtr.

Nr 2-3 na zdjęciu:
Odłącz zatrzaski płaskim śrubokrętem od przepływomierza:

Nr 4 na zdjęciu:
Poluzuj zacisk trzymający przepływomierz.

Nr 1 na zdjęciu:
Poluzuj i zdejmij zacisk.

Nr 2-3 na zdjęciu:
Zdemontuj korki.

Nr 4 na zdjęciu:
Odłącz odgałęzienie

Następnie odkręć śruby z sześciokątami, zdemontuj przepustnicę (najpierw).

Następnie odkręć kluczem cztery śruby i wyjmij drugą przepustnicę

Po zdjęciu obu amortyzatorów odkręć trzy śruby mocujące KVKG.

Odłącz pierwszą rurę od KVKG do silnika.
To samo robimy z drugą rurą biegnącą od sondy do KVKG.

Wyciągnij przez spód

Wymieniamy stary zawór na nowy, upewniając się, że końcówka zaworu jest ciasno osadzona w kielichu zamocowanym na kanale.

Następnie zainstaluj nowe rury.
Pierwsza (usuwająca gazy) powinna wstać bez problemów, natomiast przy montażu drugiej (spuszczanie oleju do sondy) jest to trochę trudniejsze - przed włożeniem sondy należy wyczyścić w niej otwór (zawór spuszcza olej przez nią) nadaje się do tego celu rurka z paczki soku.. Po oczyszczeniu załóż rurę.

Jeszcze raz sprawdzamy gęstość opatrunku rurek i sam KVKG, obecność luk jest niedopuszczalna.
Montujemy w odwrotnej kolejności. Po montażu uruchamiamy silnik, pozwalając mu pracować przez kilka minut.

Membrana nie pękła, ale przykleiła się do jednej strony zaworu.

Po wymianie silnik pracuje płynniej.
Generalnie procedura nie jest skomplikowana i trwa dwie godziny.

Głównym problemem auta BMW jest częsta awaria silników kvkg m54, m52tu (zawór odpowietrzania skrzyni korbowej), w której gumowa membrana z czasem zużywa się i przestaje działać. Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest całkowite zastąpienie m54 kvkg kosztowną naprawą, ponieważ membrana wbudowana w zawór m54 nie jest sprzedawana oddzielnie od producenta BMW. Nawiasem mówiąc, średni koszt kvkg bmw m54 mieści się w przedziale 4000-5000 rubli, a zgodzisz się, że biorąc pod uwagę naprawy w serwisie, jest to dość drogie.

Ale czy warto wydać dużo pieniędzy tylko z powodu podartej gumki? Zgadza się, nie! Po dokładnym przestudiowaniu konstrukcji zaworu nasza firma podjęła jedyną mądrą i słuszną decyzję - jeśli masz pod ręką membranę, możesz ją łatwo wymienić samodzielnie, bez zmiany całego kvkg m54. Dlatego rozpoczęliśmy produkcję tego wyrobu gumowego, który jest ważny dla silnika BMW.

Po co zmieniać membranę?

Głównym powodem wymiany rozdartej membrany na kvkg bmw m54 jest to, że nadmierna ilość powietrza dostaje się do cylindrów jednostki napędowej, która przechodzi obok czujnika przepływu sterującego, a elektroniczna jednostka sterująca (ECU) jest przekonfigurowana na odczyty sondy lambda, które rejestrują nadmiar tlenu, co ma zły wpływ na wydajność operacyjną.

Szereg następujących przyczyn wskazuje na awarię kvkg e60, e53 i innych nadwozi BMW:

– rozruch silnika odbywa się z dużym trudem;

- na biegu jałowym odczuwalna jest niestabilna praca silnika;

– drobinki kurzu mogą przedostać się przez pękniętą membranę, co zwiększa zużycie wszystkich ruchomych części mechanizmu;

- gwałtownie wzrasta zużycie paliw i smarów.

4 kroki, które należy wykonać przy samodzielnej wymianie membrany

1) Zdejmij pokrywę w miejscu montażu membrany (zalecane przy ciepłym silniku).

2) Ostrożnie wyciągnij zużyty element, zdejmij z niego plastikowy ogranicznik i przełóż go na nową część.

3) Powoli umieść nową membranę na miejscu razem ze sprężyną powrotną.

Pierwszemu uruchomieniu silnika po wymianie membrany koniecznie będzie towarzyszyć niestabilna praca. Zależy to od ECU, który przekonfigurował mapy paliwowe podczas pracy awaryjnej. Po krótkiej pracy zawór w pełni przywróci swoją funkcjonalność, a przy kolejnym uruchomieniu przełączy się w standardowy tryb pracy.

Tutaj jesteś uparty) zamknij zwykłą dziurę i wyjmij ją do korpusu vozduhan - nawet na ulicę, nawet do pofałdowania))) nawet do salonu) nie dotykaj obecnego zwykłego zaworu.

Smoczek nie zadziała 😀 ale bliżej))) w końcu dojdziesz do tego samego zaworu 😀

Twoja energia do celów pokojowych - dwie wioski mogłyby być zaopatrywane w prąd 😆

Groźba! Ogrzewa również drozel zimą! 😆 użyteczna rzecz!

Utrzymaj awarię. I ma z tym wiele wspólnego!

Groźba! Ogrzewa również drozel zimą! 😆 użyteczna rzecz!

Utrzymaj awarię. I ma z tym wiele wspólnego!

Groźba! Ogrzewa również drozel zimą! 😆 użyteczna rzecz!

Utrzymaj awarię. I ma z tym wiele wspólnego!

Groźba! Ogrzewa również drozel zimą! 😆 użyteczna rzecz!

Utrzymaj awarię. I ma z tym wiele wspólnego!

tu na tym zdjęciu po prawej stronie m52 coś widać na środku kolektora za złączem czujnika temperatury 3. alfonsów. Założono na nie 3 węże:
1. Wentylacja zbiornika
2. zawór tylnego zespołu tłumika (swoją drogą też go wyrzuciłem 😀)
3. za listwę powrotną z dyszami, czy coś takiego

nie są w żaden sposób połączone z zaworem, wczoraj rozebrałem cały ten układ i przyjrzałem się co tam i jak.

Powiedz mi, wybaczę Ci po stolicy, szlachcic na xx!

Dobry wieczór wszystkim (rano, popołudnie, noc). Zrobiłem kapitalny silnik dvigla (m54 2,5) na biegu jałowym działa jak zegar.

Dzień dobry. Uszkodzone złącze do tylnego czujnika ABS. Nie ten od strony czujnika, ale ten, który.

Sprzedam różne rzeczy na jednołopatkowym E36 M52 (po sprzedaży samochodu). Zgodnie z regulaminem ceny forum.

Kupiłem BMW e46 touring 320d 2003. i nastąpiło oddzielenie 3 tłoka. postanowił zmienić silnik na kontrakt.

Cześć wszystkim. Potrzebuję pomocy. Opiszę wszystko od początku. Kiedy samochód rusza i jedzie, nie ma dymu. .

Dobry dzień na wszystkie inne dni umieść bi-ksenonowe reflektory Original zamiast ich galagenok. Za pomocą wtyczek.

Dzień dobry wszystkim. Powiedz mi co mam robić nie wiem gdzie kopać, o hamulcach napisano dużo rzeczy.

Do wymiany potrzebne będą: - Nowe części zamienne (sam zawór i dwie dysze do niego) - Płaski śrubokręt - Komplet kluczy nasadowych - Komplet imbusów

Nr 1 na zdjęciu: Kluczem 10 odkręcamy śrubę mocującą filtr. Nr 2-3 na zdjęciu: Za pomocą płaskiego śrubokręta odłączyć zatrzaski od przepływomierza: Nr 4 na zdjęciu: Poluzować zacisk przytrzymujący przepływomierz.

Nr 1 na zdjęciu: Poluzuj i zdejmij zacisk. Na zdjęciu nr 2-3: Demontujemy korki. Nr 4 na zdjęciu: Odłącz rurę odgałęzioną

Następnie odkręć śruby z sześciokątami, zdemontuj przepustnicę (najpierw).

Następnie odkręć kluczem cztery śruby i wyjmij drugą przepustnicę

Po zdjęciu obu amortyzatorów odkręć trzy śruby mocujące KVKG.

Odłącz pierwszą rurę od KVKG do silnika. To samo robimy z drugą rurą biegnącą od sondy do KVKG.

Wyciągamy KVKG. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Musisz wyciągnąć go przez spód

Wymieniamy stary zawór na nowy, upewniając się, że końcówka zaworu jest ciasno osadzona w kielichu zamocowanym na przewodzie.

Następnie zainstaluj nowe rury. Pierwsza (usuwająca gazy) powinna wstać bez problemu, natomiast przy montażu drugiej (spuszczanie oleju do sondy) jest to trochę trudniejsze - przed włożeniem sondy należy wyczyścić w niej otwór (zawór spuszcza olej przez nią) nadaje się do tego celu rurka z paczki soku.. Po oczyszczeniu załóż rurę. Jeszcze raz sprawdzamy gęstość opatrunku rurek i sam KVKG, obecność luk jest niedopuszczalna. Montujemy w odwrotnej kolejności. Po montażu uruchamiamy silnik, pozwalając mu pracować przez kilka minut. stary zawór

Membrana nie pękła, ale przykleiła się do jednej strony zaworu. Po wymianie silnik pracuje płynniej.

Generalnie procedura nie jest skomplikowana i trwa dwie godziny.

Ta awaria nie jest niczym niezwykłym, a prawie wszystkie centra serwisowe go nie naprawiają (tylko całkowicie go wymieniają). Od tego procesu rozpoczynamy naprawę - wszystko jest opisane wcześniej.

Do wymiany wymagane są następujące części zamienne: - Rolka obejściowa (numer części 532047510) Teoretycznie rolka napinacza nie jest wymieniana oddzielnie, ale wymieniany jest cały napinacz.

Do wymiany świec żarowych potrzebne będą: - świece żarowe - 4 szt. (5V). Oryginalny numer to 12237786869 (BOSCH, BERU), możesz wziąć analog, na przykład DENSO.

Nadszedł chłód i zaczęły się pierwsze zimowe problemy.

Pierwsze co zobaczyłem to olej, który uparcie chciał opuścić silnik przez pokrywę zaworów, której uszczelkę wymieniłem dwa miesiące temu. Po otwarciu korka wlewu oleju znaleziono białą emulsję, a odpalając silnik i otwierając korek, z otworu wydostały się gazy ze skrzyni korbowej. Wszystko stało się oczywiste - KVKG nie działa, postanowiono go wymienić.

Następnie napiszę krótki poradnik jak go wymienić.

1. Usuwamy dysk i filtr powietrza z pofałdowaniami (pofałdowanie nie zostało jeszcze usunięte na przepustnicy). Disa oczywiście nie można usunąć, ale dla wygody nadal warto, tym bardziej nie będzie zbyteczne sprawdzanie jej stanu.

2. Następnie wyjmujemy prowadnicę miarki poziomu oleju, po wyjęciu rurki wychodzącej z KVKG Prowadnica mocowana jest na jedną śrubę, wszystko jest proste. Po jej usunięciu nie zgubisz gumy uszczelniającej, która często zamienia się w pył i może wpaść do patelni. Polecam od razu wymienić go w oryginalnym katalogu, jest pod numerem 1431740045.

Usunięto prowadnicę miarki poziomu oleju.

3. Następnie odkręcamy wiązkę przewodów, usuwając jednocześnie wszystkie przeszkadzające nam chipy. W oryginalnym katalogu ta wiązka ma numer 12511439174 i kosztuje około 700$, polecam ją ostrożnie zdjąć 🙂

4. Zdejmij przepustnicę, która jest zamontowana na czterech śrubach.

Usunięto zawór dławiący.

5. Teraz widzimy sprawcę problemu. Odłącz od niego wszystkie rurki i odkręć.

Następnie najlepiej zdjąć ozdobną osłonę i sprawdzić rurkę podłączoną do adaptera (nr części 11611440318), którą teraz zobaczysz poniżej. Na zdjęciu KVKG wyjęty z jednej z rurek, który kiedyś ktoś podmienił i był zrobiony bardzo kiepsko. Widać, że rurka jest wygięta, ale stoi w ten sposób i słabo przez nią przepływa powietrze. Jak się później okazało, KVKG zamarł, jego autopsja wykazała zamarznięty kondensat, który nie pozwalał na otwarcie zaworu.

Montujemy w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij podłączyć wszystkich chipów z wiązki przewodów!

Konkluzja: KVKG został zastąpiony oryginalnym, zakrzywiona rura zastąpiona bardziej elastyczną i gęstą. Spędziliśmy 5 godzin z okresowymi przerwami na dym i godzinną podróż na nową rurę.

Wyrażam głęboką wdzięczność mojemu bratu za pomoc, wykonał większość pracy. 🙂.

Raport dotyczący wymiany zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej m52. On jest kwkg.

Co nam się przyda -Nowe części zamienne (sam KVKG i dwie dysze) -Płaski śrubokręt -Zestaw kluczy

I tak, po przygotowaniu i zakupie wszystkiego, co niezbędne, zaczynamy wymieniać KVKG.

Działanie numer 1: Weź klucz 10 i odkręć śrubę, która trzyma nasz filtr.

Czynności o numerach 2-3: Odłącz zatrzaski od przepływomierza płaskim śrubokrętem.

Działanie nr 4: Rozluźnij zacisk przytrzymujący przepływomierz.

Działanie nr 1: Rozluźnij zacisk i wyjmij go Działanie nr 2-3: Usuń zaślepki

Działanie nr 4: Odłącz rurę

Następnie weź sześciokąty i odkręć śruby, aby zdjąć pierwszą przepustnicę. A potem odkładamy na bok.(Odkręcaj śruby ostrożniej, aby nie spadły na osłonę silnika)

Teraz musimy zdjąć drugą przepustnicę, wziąć klucz i odkręcić 4 śruby. Również po wyjęciu odstawić przepustnicę na bok.

Po wyjęciu dwóch przepustnic musimy odkręcić trzy śruby mocujące nasz KVKG.

Odłączamy 1 odgałęzienie od silnika do kvkg.Robimy to samo z drugim, który biegnie od kvkg do sondy.

Co więcej, do wyciągnięcia naszego kvkg potrzebne są tylko ręce.

Przeciągniemy go przez dno!

Wymieniamy stary zawór na nowy, najważniejsze jest, aby mocno włożyć wylewkę kvkg do gniazda, które jest przymocowane do kanału powietrza.

Następnie zakładamy nowe dysze, z pierwszą dyszą usuwającą gazy nie powinno być nic skomplikowanego.

Ale przy drugim, który mocniej spuszcza olej do bagnetu, przed włożeniem go do bagnetu należy wyczyścić otwór w bagnecie, przez który spuszczany jest olej. Aby to zrobić, będziesz potrzebować rurki, np. spod soku.(Wkładamy rurkę do otworu sondy, wycierając kaki kilka razy) Po oczyszczeniu nakłada się na rurkę.

Jeszcze raz powtarzam, najważniejsze jest ciasne założenie wszystkich rur i samego kvkg, aby nie było przerw!Następnie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

Po złożeniu wszystkiego uruchom samochód i pozwól mu pracować przez kilka minut.

O dziwo membrana nie pękła, ale przykleiła się z jednej strony zaworu, dysze nie były zatkane, ale też wymieniono na nowe.

Po wymianie silnik zaczął pracować płynniej i jechać szybciej)

Sama procedura jest bardzo prosta! Zajęło to około 2 godzin) Mam nadzieję, że ten mały raport pomoże miłośnikom soków! =)

Na liście: Wymiana zbiornika gur + dysze + olej

Wymiana rury od grzejnika + płyn niezamarzający

Pragnę wyrazić wdzięczność TuMa, która pomogła w tej sprawie.

Cena emisyjna: 4000 ₽ Przebieg: 315 000 km

Dzień dobry przyjaciele, w końcu poszedłem na wymianę kvkg, objawy były zimne, aż strzałka opuściła niebieską strefę, prędkość mocno płynęła. Teraz stało się prawie normalne, trochę nadal się dzieje. Jest dużo fotorelacji, ale nadal kilka zdjęć, możemy napisać coś nowego. Mam też kilka pytań.1 . Zaczął mocno pachnieć spalinami w kabinie, jest to jakoś związane z wymianą, czy ktoś ma doświadczenie?

2. A dziś zapaliła się żółta kontrolka oleju jeszcze oleju nie sprawdzałem, już ciemno, jutro zajrzę, ale gdzieś widziałem, że po wymianie kvkg ktoś zaczął jeść olej? z czym to jest związane?

Tak początkowo wszystko wygląda, usuwamy kanał powietrzny, nie ma nic skomplikowanego, od razu usuwamy DMRV z nim ostrożniej.

Usunął główną, potem pofałdowanie, są 2 zaciski.

pozostaje usunąć ostatni, idzie do przepustnicy i kxx.

Tutaj już wymontowałem przepustnicę i KXX i wymontowałem sondę, Najpierw lepiej wyjąć sondę, nie ma nic skomplikowanego, odkręcić jedną śrubę i wyciągnąć ją w górę, Następnie odkręcić puszkę przyłączeniową (taki śmieci z przewodami) i odsunąć od silnika jak najdalej, aby nie przeszkadzać, jeśli usuniesz sondę, normalnie odsunie się, wtedy mocowanie na KKH i 4 śruby na przepustnicy. Wyciągamy przepustnicę po odłączeniu wszystkich chipów, a kabel gazowy, a następnie KXX (zawór biegu jałowego), jest po prostu wyciągnięty. i zobacz sam KVKG.

Tutaj jest winowajcą KVKG, dla informacji, M52 i 52TU są różne, m52tu jest taki sam jak m54, tylko wiele sklepów nie zna różnicy między m52 i m52tu.

Wtedy jeden miły facet rzucił mi przydatne zdjęcie, wiadomo, która fajka dokąd idzie.Czyli rurka nr 4 i nr 2 jest włożona na zatrzaski, nie było z nimi problemów, ale przy nr 3 jest tu trudniej, odkręcasz osłonę od góry, zdejmujesz ją na zatrzaskach, ale drugi koniec idzie do samego kvkg wyciąga się przez przekręcenie 90 stopni, tam prawie nie da się tego zrobić) może nie zrobiłem tego dobrze, ale nie wiedziałem o tym, więc przypadkowo go zepsułem. Ale nie rozumiałem jak to wstawić z powrotem, ginie, a sama rura się nie wygina, nie dało się włożyć z samym kvkg, (powiedz mi czego tu nie wiedziałem), więc Najpierw włożyłem rurę, a następnie włożyłem ją siłą na kvkg.

st0k 05 kwietnia 2016

Pytanie brzmi: czy ktoś założył odolejacz (11151401218) od silnika S50 na M52?. W związku z tym zamiast tego irytującego i niewiarygodnego „oznakowania”, tj. kvkg (11151703484). Właśnie znudził mi się ten zawór, membrana i wszystko z tym związane. Bo koszt separatora oleju jest niższy niż kvkg, dlaczego nie spróbować pozbyć się jeszcze jednej przeciętnej części.

Kto ma jakieś przemyślenia na ten temat? Oczywiste jest, że trzeba trochę pokalhozit, ale myślę, że warto. DZIĘKI.

st0k 06 kwietnia 2016

Wszyscy świetnie sobie radzą z kwkg,?

Co nie jest wspaniałe? wymieniaj co 4 lata na nowy i tyle

st0k 06 kwietnia 2016

Co nie jest wspaniałe? wymieniaj co 4 lata na nowy i tyle

jeśli co cztery lata) mój ostatni zmarł po około 10 tys.

jeśli co cztery lata) mój ostatni zmarł po około 10 tys.

i który został ustawiony. Oryginał wziąłem od urzędników .. w ogóle myślałem o tym, żeby zdobyć punkty

st0k 06 kwietnia 2016

i który został ustawiony. Oryginał wziąłem od urzędników .. w ogóle myślałem o tym, żeby zdobyć punkty

Nie było nowego oryginału, były używane i nowe zamienniki, a i tak problem, nowy oryginał kosztował 1,2 miliona.Tylko oryginalny nowy łapacz oleju kosztował około 40 dolarów. Myślę, że warto to włożyć i zapomnieć lub poczekać co najwyżej 4 lata i przygotować się do zakupu nowego, a w najgorszym nawet mniej.

Tutaj pytanie brzmi, kto może postawić, przymierzyć, a przynajmniej pomyśleć o tym temacie?

jeśli co cztery lata) mój ostatni zmarł po około 10 tys.

który ustawiłeś? zwykle raz w całości zmienia się właściciel samochodu i tyle

st0k 11 kwietnia 2016

który ustawiłeś? zwykle raz w całości zmienia się właściciel samochodu i tyle

xs, nie pamiętam, na pewno nie jest oryginalny, a pytanie jest inne.

nie, można założyć łapacz oleju i eksperymentując z doborem zaworu PCV wdrożyć inny system wentylacji skrzyni korbowej, ale proponujemy rozwiązać problem w najprostszy sposób i zapomnieć o tym problemie na tyle samo czasu, co twój samochód przeżył. System miski olejowej również wymaga konserwacji i kontroli, a nawet jeśli znajdziesz idealny zawór do swojego samochodu, to również zarośnie i z czasem będzie wymagał wymiany.

VitYan 14 kwietnia 2016

Mówią poprawnie - musisz umieścić oryginał i nie będzie problemów. Zmienione 4 lata temu - wszystko w porządku. Ponadto nadal musisz wyczyścić lub wymienić wszystkie rurki i wyczyścić prętowy wskaźnik poziomu.

st0k 15 kwietnia 2016

Mówią poprawnie - musisz umieścić oryginał i nie będzie problemów. Zmienione 4 lata temu - wszystko w porządku. Ponadto nadal musisz upewnić się, że wszystkie rurki są wyczyszczone lub wymienione, no i wyczyść sondę.

nie ma rynku 1,3 lyama na gotowy zawór, wszystkie rurki były wymieniane/myte, wszystko jest w tym ok.

st0k 15 kwietnia 2016

nie, można założyć łapacz oleju i eksperymentując z doborem zaworu PCV wdrożyć inny system wentylacji skrzyni korbowej, ale proponujemy rozwiązać problem w najprostszy sposób i zapomnieć o tym problemie tak długo, jak samochód ma żył. System miski olejowej również wymaga konserwacji i kontroli, a nawet jeśli znajdziesz idealny zawór do swojego samochodu, to również zarośnie i z czasem będzie wymagał wymiany.

w moim rozumieniu najłatwiejszy sposób jest najbardziej kosztowny pod względem finansowym. 1,3 miliona to przesada. Dałem 1,2 na olej + filtr.

Nie znasz urządzenia do zbierania oleju, nie ma żadnych zaworów ani niczego takiego, wystarczy je zainstalować.

jeśli nie ma tam zaworów to śmiało włóż puszkę i dwa węże, generalnie jestem zdziwiony dlaczego nikt tego przed tobą nie zrobił, to powiesz jak wszystko działa.

Jak rozumiem temat można zamknąć, autor tematu sam rozwiązał swój problem.

st0k 15 kwietnia 2016

jeśli nie ma tam zaworów to śmiało włóż puszkę i dwa węże, generalnie jestem zdziwiony dlaczego nikt tego przed tobą nie zrobił, to powiesz jak wszystko działa.

Jak rozumiem temat można zamknąć, autor tematu sam rozwiązał swój problem.

więc problem nie został jeszcze rozwiązany, łapacz oleju jest nadal w drodze, dotrze mniej więcej 26-go.

Właściwie pytanie dotyczyło doświadczenia innych w instalowaniu tej pribludy.

st0k 18 maja 2016

Więc odpiszę to na podstawie wyników, choć jeszcze nie do końca skończonych. Przyszedł łapacz oleju, jest znacznie mniejszy niż oryginalny zawór. Kupiłem kilka wężyków i jedną rurkę kątową od vw, zmontowałem całość, wąż spustowy ma mniejszą średnicę, ale bez problemu wspiąłem się na rurkę miarki. Ale kołnierz rury skrzyni korbowej musiał zostać odcięty od kwkg i przyklejony do urządzenia do utylizacji odpadów. Krótko mówiąc, zebrałem wszystko, okazało się, że nawet bez kołchozu. Ale podczas kontroli wynurzył się jeden oścież. Silniki M serii S mają sześć dławików, a zatem niskie zanieczyszczenia zostały zainstalowane przed dławikami, w M52 okazało się, że po ssaniu i ze względu na wysokie podciśnienie w wlocie olej zaczął zasysać do wlotu . Dym był dobry))))).

Teraz po prostu zatkałem otwór we wlocie i chcę założyć mały filtr na wylocie myjki olejowej i tyle, olej oddzieli się i spłynie do miski, a gazy po prostu wyjdą do atmosfery.

A więc pytanie brzmi: czy z tym układem będzie ok?, nie zapomniałem żadnych drobiazgów?

Nie ma sensu pisać o nieludzkości tej opcji, mam jakiś plan i się go trzymam)))))

Post był edytowanyst0k: 18 maj 2016 - 03:03