Porady DIY naprawy nadwozia VAZ 2101

• 3.1 Przygotowanie do malowania

Legenda krajowego przemysłu motoryzacyjnego VAZ 2101 była produkowana przez 28 lat (od 1970 do 1988), podczas których z linii montażowej zjechało 4,85 miliona samochodów. Vaz 2101 praktycznie nie miał konkurentów w rozległym kraju.
Jego parametry techniczne, dynamika, układ hamulcowy, obsługa i cena sprawiły, że stał się faworytem na krajowym rynku motoryzacyjnym. „Kopeyka” nadal cieszy się autorytetem i nierzadko pojawia się na ulicach miast i miasteczek.
Jak w przypadku większości wykończonych samochodów, głównym problemem „grosza” jest jego karoseria, ponieważ czas, wilgoć i odczynniki drogowe nie pozostawiają dużej szansy na metal karoserii. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że ponadto jest to nadal część nośna i stanowi 60% kosztów samego samochodu, to remont nadwozia VAZ 2101 jest niezbędną i czasochłonną operacją, której jakość bezpośrednio wpływa na żywotność samego samochodu.

• W latach 70. i 80. grubość metalu części karoserii wynosiła 0,8 mm, bliżej lat 90. ten parametr często sięgał 0,5 mm, choć jak mówi oficjalna instrukcja obsługi: „... grubość metalu wynosi 0,7 mm ... ”;
• Elementy na zawiasach (drzwi, maska, błotniki) mają misterną konstrukcję, z wieloma ukrytymi otworami i zagłębieniami, które są niezrozumiałe dla ich przeznaczenia. Są początkowymi ogniskami korozji;
• Zimowa eksploatacja w warunkach miejskich jest również obarczona negatywnym wpływem odczynników drogowych;
• Tanie tuningowanie samochodów. Tak, tak, to wszystkie te niezależne wisiorki - podszewki, które gromadzą pod sobą brud i wilgoć;
• Przechowywanie bez garażu. Ostre wahania temperatury powodują pojawienie się kondensacji osadzającej się na częściach ciała, które z kolei nie mają czasu na wyschnięcie i są stale w stanie wilgotnym;
• Samochód rzadko jest myty i oczyszczany z brudu, który lubi gromadzić się w różnych niszach i zagłębieniach.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Skorodowane obszary ciała

Jak pokazał czas, w większości samochodów osobowych korozja uszkadza pewne części karoserii, których ilość nie jest tak duża.
Ale korozja rozwija się szczególnie aktywnie w trudno dostępnych miejscach - szczelinach, kołnierzach, zagięciach krawędzi, czyli tam, gdzie wilgoć nie odparowuje przez długi czas:

• Nadkola są nie tylko stale narażone na agresywne wpływy środowiska, ale są również uszkadzane przez wylatujące z kół cząsteczki nawierzchni drogowej, które przyspieszają proces korozji;
• Parapety, drzwi, błotniki, maska ​​i klapy bagażnika są doskonałym miejscem gromadzenia się wilgoci zarówno z zewnątrz, jak i w postaci kondensacji;
• W miejscach, w których części ocierają się o siebie (w miejscach mocowania części na zawiasach, w drzwiach itp.).

Uwaga! Jeśli korozja rozprzestrzeniła się na słupki środkowe, połączenie ramy silnika pomocniczego, dźwigary i inne elementy mocy, rozsądniej byłoby wymienić nadwozie na wnękę, ponieważ w tym przypadku spawanie ramy nie jest wskazane, a to to złożony proces, który mogą wykonać tylko przeszkoleni profesjonaliści.

Proces korozyjny można z grubsza podzielić na dwa typy:

• Powierzchnia (proces przebiega równomiernie na powierzchni części).
• Punkt (proces erozji przechodzi w grubość metalu - muszle, dziury, plamy).

Ten rodzaj korozji na początkowym etapie (dopóki nie przeszedł do drugiego typu) nie jest straszny i występuje najczęściej z powodu złego przygotowania części do malowania. W tym artykule nie będziemy rozważać tego rodzaju naprawy, wspomnimy tylko, że nie jest to trudne i nie wymaga specjalnych umiejętności.
Poddaje się to wielokrotnemu czyszczeniu części, odtłuszczaniu, gruntowaniu i malowaniu.Obiecuję, że w przyszłości dostarczę szczegółowy film,instrukcję zdjęciową, ale na razie przejdźmy do drugiego typu.

Oto jest - pierwszy wróg samochodu, który niszczy część, niszcząc nie tylko jej powierzchnię, ale także czyniąc metalową konstrukcję tak delikatną, że eksploatacja auta staje się po prostu niebezpiecznym zajęciem. Tutaj do leczenia będziesz potrzebować poważniejszych umiejętności ślusarskich, a przynajmniej chęci ich zdobycia.
W końcu to nie bogowie palą garnki, prawda?

Rada! Jeśli w płomieniu palnika gazowego metal nagrzewa się do świecącego jasnoczerwonego koloru, a jednocześnie nie kruszy się w musującej fontannie i nie paruje, to nadaje się do spawania.

Postanowiliśmy więc dokonać samodzielnej naprawy nadwozia w samochodzie VAZ 2101. Na początek oszacujemy całkowitą ilość pracy, a to jest rozwiązywanie problemów z częściami, budżetowanie, kolejność prac.

Przecież nie wiemy, jak różne wstrząsy, utrata sztywności i elastyczności zardzewiałych części wpłynęły na karoserię, a żeby otrzymać początkowo płaski samochód, musimy sprawdzić jego wymiary geometryczne, które są wskazane w instrukcji obsługi Np. punkty kontrolne podłogi nadwozia dają informację o prawidłowym zamocowaniu jej elementów, podczas gdy usuwanie jednostek i zespołów z samochodu wcale nie jest konieczne.

Rada! Producent dopuszcza nierówność (stożek) szczelin 1,5 mm, a tolerancje wewnętrzne lub zewnętrzne dla elementów licowych w stosunku do części nieruchomych wynoszą 2 mm.

Wszystkie zdejmowane części, które są bardzo podatne na korozję są demontowane w celu ich dalszej wymiany, a miejsca ich mocowania do karoserii są czyszczone i gruntowane.

Jeśli nie można znaleźć nowego elementu, a sama część jest po prostu nie do zniesienia, by zepsuć cały wygląd auta, to przejdź do planu „B”, który zakłada użycie szlifierki, autogenu i zgrzewania punktowego.
Samą naprawę można wykonać na kilka sposobów:

• Obróbka cieplna. Kiedy element ulega deformacji w postaci rozciągania, metal jest osadzany przez ogrzewanie do lub do uzyskania wiśniowego koloru powierzchni metalu.
  Aby nie pogorszyć sytuacji większym odkształceniem, obszar miejsca ogrzewania powinien wynosić nie więcej niż 3 cm Ogrzewanie odbywa się za pomocą palnika gazowego, przesuwając go po okręgu, od krawędzi do środka zdeformowany obszar, w tym samym czasie dzięki temu młotkowi metalowi pomaga przywrócić płaską powierzchnię.
  Wygodniej jest oglądać ten proces na wideo, ponieważ jest go dużo w sieci WWW.
• Metoda mechaniczna. Za pomocą specjalnego narzędzia (trzpienie, drewniane, metalowe, plastikowe, gumowe młotki) odkształcenie części jest wybijane i wyciągane do pierwotnego stanu.
• Wypełnianie wgnieceń materiałem szybko twardniejącym (szpachlówka, lut).

Należy wspomnieć, że podczas remontu nadwozia VAZ 2101, a mianowicie przy przywracaniu elementów bez mocy (parapety, błotniki), stosuje się spawanie stykowe. Faktem jest, że autogen nagrzewa metal do tego stopnia, że ​​jego powierzchnia zaczyna się odkształcać, zmieniają się właściwości fizyczne, traci elastyczność, ale spawanie stykowe na to nie pozwala i proces spawania jest znacznie szybszy.

Niektóre elementy korpusu znajdują się w tak niewygodnym miejscu, że po prostu nie można się do nich zbliżyć, aby wybić wgniecenie młotkiem lub podgrzaniem metalu. W celu usunięcia „niewygody” konieczne jest spawanie pręta o średnicy 2-3 mm poza obszar odkształcenia, ale jeśli obszar wgniecenia jest duży, kilka jest spawanych, od krawędzi do środek deformacji.
Rozciągnij za pomocą dźwigni i jednocześnie stukając w krawędzie wgniecenia. Po naprawieniu wszystkiego pręty są cięte (odłamywane), a miejsce spawania jest obrabiane szlifierką.

Podczas remontu nadwozia ta metoda kategorycznie nie ma zastosowania w połączeniach jego elementów mocy, ponieważ wytrzymałość lutowanych współpracujących części jest znacznie gorsza niż w przypadku połączenia spawanego.
Sam proces nie jest skomplikowany:

• Bierzemy dwie części (wstępnie pokrywamy styki lutem), podgrzewamy i składamy w żądanej pozycji;
• Umieść lut w złączu i podgrzej go palnikiem gazowym lub mocną lutownicą.

Pomimo pozornej prostoty, podczas lutowania połączenie między częściami zachodzi na poziomie molekularnym i uzyskuje się coś pośredniego - nie spawanie, a nie klejenie. Dlatego ta metoda jest odpowiednia dla miejsc niekrytycznych.

Do plusów lutowania należy fakt, że szew złącza jest praktycznie niewidoczny i nie poddaje się korozji.Wadą można uznać, że dla wysokiej jakości połączenia wymagane jest użycie drogiego specjalnego topnika i lutu.
Oczywiście możesz użyć zwykłej cyny, ale będzie to kosztem jakości połączenia. Cyna świetnie nadaje się do wypełniania małych wgnieceń - lutowania korpusu.
Ta operacja jest popularna wśród konserwatorów.

Gdy element zgnił tylko w jednym miejscu lub wymiana jest pracochłonnym i niepraktycznym procesem, ta metoda jest najlepszą opcją naprawy. Technologia jest prosta: zepsuta część jest wycinana, a w obszarze problemowym umieszczana jest łata wykonana ze „świeżego” metalu.
Ten rodzaj naprawy jest zwykle stosowany w częściach karoserii przenoszących obciążenie energetyczne, a mianowicie tam, gdzie:

• Estetyka szwu nie ma znaczenia (nadkola, spód), to znaczy, że nadal pokryta jest grubą warstwą substancji antykorozyjnych (w tym przypadku nawet odkształcenie metalowej powierzchni pod wpływem tlenu-acetylenu spawanie nie jest straszne).

• Wygląd ma znaczenie. W tym przypadku łatka znajduje się na przedniej części (progi, stojaki), a aby uniknąć deformacji metalu, konieczne jest spawanie łukiem węglowym.

Rada! Miejsca zgrzewania półautomatycznego lepiej spawać małymi ściągami 20 mm co 50 mm. W tym przypadku uzyskuje się optymalną sztywność części przy jej minimalnym odkształceniu.

Malowanie samochodu to ostatni etap remontu nadwozia VAZ 2101. A jeśli wysokiej jakości malowanie i polerowanie samochodu odbywa się ręcznie, możesz śmiało nazywać się prawdziwym mistrzem i doy w swojej firmie !
Cóż, skoro ta czynność wymaga pewnych umiejętności i doświadczenia, przejdźmy do ostatniej części tego fascynującego dla nas procesu naprawy samochodu - przygotowania do malowania.

• Oczyszczamy karoserię ze starej powłoki. Za pomocą papieru ściernego zaczynamy drapać powierzchnię samochodu.
  Naszym zadaniem jest usunięcie lakieru, a właściwie warstwy lakieru. Na początek używamy gruboziarnistego papieru ściernego (800, 1200), a po wytarciu połysku lakieru polerujemy mikro rysy mniejszym (1600, 2000).

Rada! Podczas szlifowania dużych powierzchni lepiej jest użyć szlifierki (szlifierki) ze specjalną ściernicą.

Uwaga! Im cieńsza warstwa szpachli, tym lepiej (jest mało prawdopodobne, że z czasem odsunie się od metalu).

• Pokrywamy podkładem (warstwą antykorozyjną).
• Te części ciała i jego części, które nie wymagają malowania, oklejamy papierowymi szablonami z taśmą wokół krawędzi. Możesz również użyć specjalnego składu, który następnie łatwo usuwa się wodą: 20% gliceryna + 30% dekstryna + 10% woda + 40% kreda.

Rada! Użyj taśmy maskującej, dobrze się trzyma i nie zostawia śladów.

• Odtłuszczanie ciała. Do tej procedury najlepiej nadaje się benzyna lakowa. Po odtłuszczeniu, bezpośrednio przed malowaniem powierzchnię przygotowaną do malowania należy wytrzeć do sucha czystą szmatką.

Na rynku lakierniczym wybór lakieru jest tak duży, że łatwo się rozproszyć i kupić lakier odpowiadający chwilowym pragnieniom, a nie wpisowi do paszportu technicznego samochodu. W takim przypadku nie ma większego problemu, tylko nie zapomnij, po całkowitym przygotowaniu samochodu do eksploatacji, przekazać go policji drogowej, aby dokonać odpowiedniego znaku w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.
W tym momencie uważam, że krótka epopeja o reinkarnacji starego dobrego „pensa” jest kompletna. Mam nadzieję, że posłuży wam z wiarą i prawdą przez ponad sto tysięcy kilometrów!

Naprawa karoserii VAZ 2101 ″>

Ale pomimo tak czcigodnego wieku „grosze” wciąż pewnie surfują po bezkresie naszej ogromnej planety, jednak głównie z domu do letniego domku…
Jeśli jesteś szczęśliwym i jedynym właścicielem tego samochodu, który był stale w twoich rękach, to już dobrze zdajesz sobie sprawę z wszystkich słabych części nadwozia VAZ 2101 (jeśli już masz go sprawny przez taki czas).
Cóż, dla tych, którzy mają szczęście skorzystać z „kopieki” kategorii z drugiej ręki, dołącz do naszego przyjaznego oddziału ludzi podręcznych i dociekliwych.

Jak już się dowiedzieliśmy, samodzielna naprawa nadwozia VAZ 2101 zaczyna się od pozbycia się złudzeń co do jego dobrego stanu.
Faktem jest, że karoseria stale znajduje się w agresywnym i nieprzyjaznym środowisku, gdzie oprócz znacznego spadku temperatury działają również odczynniki drogowe i wilgoć. W efekcie prędzej czy później, oprócz wyeliminowania lokalnych deformacji i korozji wżerowej, będziesz musiał zająć się jej całkowitą odbudową.
Obliczając naprawy, przede wszystkim musisz dowiedzieć się, ile części karoserii kosztuje VAZ 2101 i czy w ogóle są one dostępne. Faktem jest, że na „kopejce” nadwozie jest elementem nośnym, to znaczy dosłownie „nosi” na sobie całą resztę wyposażenia samochodu, a jego cena to prawie połowa kosztu całego samochodu.
Tak więc instrukcja dla vaz 2101 „Naprawa karoserii DIY” składa się z dwóch części:

• Eliminacja deformacji ciała i jego elementów;
• Eliminacja korozji i renowacja elementów nią dotkniętych.

Odkształcenia karoserii i jej elementów występują w dwóch przypadkach - albo zderzyłeś się z czymś, albo zderzyłeś się z Tobą. Ale nie o to chodzi, najważniejsze jest to, jak wyeliminujemy konsekwencje tego wstydu.
Analiza cen
Najpierw musisz ocenić całkowitą ilość pracy, a mianowicie:

• wszystkie części ciała VAZ 2101 muszą zostać poddane identyfikacji wad (mianowicie WSZYSTKIE, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo wykrycia ukrytych wad);
• dokonano oszacowania;
• ustalono kolejność prac do wykonania.

Ponieważ nie możemy być pewni nieskazitelności jazdy poprzedniego właściciela „grosza” i biorąc pod uwagę bardzo zaawansowany wiek naszego samochodu, przede wszystkim będziemy musieli zmierzyć jego wymiary geometryczne, które zawierają instrukcję obsługi i naprawy samochód.

Zdjęcie pokazuje wymiary głównych punktów kontrolnych * ramy, gdzie wskazano:

Legenda krajowego przemysłu motoryzacyjnego VAZ 2101 była produkowana przez 28 lat (od 1970 do 1988), podczas których z linii montażowej zjechało 4,85 miliona samochodów. Vaz 2101 praktycznie nie miał konkurentów w rozległym kraju.
Jego parametry techniczne, dynamika, układ hamulcowy, obsługa i cena sprawiły, że stał się faworytem na krajowym rynku motoryzacyjnym. „Kopeyka” nadal cieszy się autorytetem i nierzadko pojawia się na ulicach miast i miasteczek.

Jak w przypadku większości wykończonych samochodów, głównym problemem „grosza” jest jego karoseria, ponieważ czas, wilgoć i odczynniki drogowe nie pozostawiają dużej szansy na metal karoserii. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że ponadto jest to nadal część nośna i stanowi 60% kosztów samego samochodu, to remont nadwozia VAZ 2101 jest niezbędną i czasochłonną operacją, której jakość bezpośrednio wpływa na żywotność samego samochodu.

• W latach 70. i 80. grubość metalu części karoserii wynosiła 0,8 mm, bliżej lat 90. ten parametr często sięgał 0,5 mm, choć jak mówi oficjalna instrukcja obsługi: „... grubość metalu wynosi 0,7 mm ... ”;
• Elementy wiszące (drzwi, maska, błotniki) mają skomplikowaną konstrukcję, z wieloma ukrytymi otworami i zagłębieniami niezrozumiałymi dla ich przeznaczenia. Są początkowymi ogniskami korozji;
• Operacja zimowa w warunkach miejskich jest również obarczona negatywnymi skutkami odczynników drogowych;
• Tanie tuningowanie samochodów... Tak, tak, to wszystkie te niezależne wisiorki - podszewki, które gromadzą pod sobą brud i wilgoć;
• Przechowywanie bez garażu... Ostre wahania temperatury powodują pojawienie się kondensacji osadzającej się na częściach ciała, które z kolei nie mają czasu na wyschnięcie i są stale w stanie wilgotnym;
• Samochód rzadko jest myty i oczyszczany z brudu, który lubi gromadzić się w różnych niszach i zagłębieniach.

Skorodowane obszary ciała

Jak pokazał czas, w większości samochodów osobowych korozja uszkadza pewne części karoserii, których ilość nie jest tak duża.
Ale korozja rozwija się szczególnie aktywnie w trudno dostępnych miejscach - szczelinach, kołnierzach, zagięciach krawędzi, czyli tam, gdzie wilgoć nie odparowuje przez długi czas:

• Nadkola są nie tylko stale narażone na agresywne wpływy środowiska, ale są również uszkadzane przez wylatujące z kół cząsteczki nawierzchni drogowej, które przyspieszają proces korozji;
• Parapety, drzwi, błotniki, maska ​​i klapy bagażnika są doskonałym miejscem gromadzenia się wilgoci zarówno z zewnątrz, jak i w postaci kondensacji;
• W miejscach, w których części ocierają się o siebie (w miejscach mocowania części na zawiasach, w drzwiach itp.).

Uwaga! Jeśli korozja rozprzestrzeniła się na słupki środkowe, połączenie ramy silnika pomocniczego, dźwigary i inne elementy mocy, rozsądniej byłoby wymienić nadwozie na wnękę, ponieważ w tym przypadku spawanie ramy nie jest wskazane, a to to złożony proces, który mogą wykonać tylko przeszkoleni profesjonaliści.

Proces korozyjny można z grubsza podzielić na dwa typy:

• Powierzchnia (proces przebiega równomiernie na powierzchni części).
• Punkt (proces erozji przechodzi w grubość metalu - muszle, dziury, plamy).

Ten rodzaj korozji na początkowym etapie (dopóki nie przeszedł do drugiego typu) nie jest straszny i występuje najczęściej z powodu złego przygotowania części do malowania. W tym artykule nie będziemy rozważać tego rodzaju naprawy, wspomnimy tylko, że nie jest to trudne i nie wymaga specjalnych umiejętności.
Poddaje się to wielokrotnemu czyszczeniu części, odtłuszczaniu, gruntowaniu i malowaniu.Obiecuję, że w przyszłości dostarczę szczegółowy film,instrukcję zdjęciową, ale na razie przejdźmy do drugiego typu.

Oto jest - pierwszy wróg samochodu, który niszczy część, niszcząc nie tylko jej powierzchnię, ale także czyniąc metalową konstrukcję tak delikatną, że eksploatacja auta staje się po prostu niebezpiecznym zajęciem. Tutaj do leczenia będziesz potrzebować poważniejszych umiejętności ślusarskich, a przynajmniej chęci ich zdobycia.
W końcu to nie bogowie palą garnki, prawda?

Rada! Jeśli w płomieniu palnika gazowego metal nagrzewa się do świecącego jasnoczerwonego koloru, a jednocześnie nie kruszy się w musującej fontannie i nie paruje, to nadaje się do spawania.

Postanowiliśmy więc dokonać samodzielnej naprawy nadwozia w samochodzie VAZ 2101. Na początek oszacujemy całkowitą ilość pracy, a to jest rozwiązywanie problemów z częściami, budżetowanie, kolejność prac.

Przecież nie wiemy, jak różne wstrząsy, utrata sztywności i elastyczności zardzewiałych części wpłynęły na karoserię, a żeby otrzymać początkowo płaski samochód, musimy sprawdzić jego wymiary geometryczne, które są wskazane w instrukcji obsługi Np. punkty kontrolne podłogi nadwozia dają informację o prawidłowym zamocowaniu jej elementów, podczas gdy usuwanie jednostek i zespołów z samochodu wcale nie jest konieczne.

Rada! Producent dopuszcza nierówność (stożek) szczelin 1,5 mm, a tolerancje wewnętrzne lub zewnętrzne dla elementów licowych w stosunku do części nieruchomych wynoszą 2 mm.

Wszystkie zdejmowane części, które są bardzo podatne na korozję są demontowane w celu ich dalszej wymiany, a miejsca ich mocowania do karoserii są czyszczone i gruntowane.

Jeśli nie można znaleźć nowego elementu, a sama część jest po prostu nie do zniesienia, by zepsuć cały wygląd auta, to przejdź do planu „B”, który zakłada użycie szlifierki, autogenu i zgrzewania punktowego.
Samą naprawę można wykonać na kilka sposobów:

• Obróbka cieplna. Kiedy element ulega deformacji w postaci rozciągania, metal jest osadzany przez ogrzewanie do lub do uzyskania wiśniowego koloru powierzchni metalu.
  Aby nie pogorszyć sytuacji większym odkształceniem, obszar miejsca ogrzewania powinien wynosić nie więcej niż 3 cm Ogrzewanie odbywa się za pomocą palnika gazowego, przesuwając go po okręgu, od krawędzi do środka zdeformowany obszar, w tym samym czasie dzięki temu młotkowi metalowi pomaga przywrócić płaską powierzchnię.
  Wygodniej jest oglądać ten proces na wideo, ponieważ jest go dużo w sieci WWW.
• Metoda mechaniczna. Za pomocą specjalnego narzędzia (trzpienie, drewniane, metalowe, plastikowe, gumowe młotki) odkształcenie części jest wybijane i wyciągane do pierwotnego stanu.
• Wypełnianie wgnieceń materiał szybko twardniejący (szpachla, lut).

Należy wspomnieć, że podczas remontu nadwozia VAZ 2101, a mianowicie przy przywracaniu elementów bez mocy (parapety, błotniki), stosuje się spawanie stykowe. Faktem jest, że autogen nagrzewa metal do tego stopnia, że ​​jego powierzchnia zaczyna się odkształcać, zmieniają się właściwości fizyczne, traci elastyczność, ale spawanie stykowe na to nie pozwala i proces spawania jest znacznie szybszy.

Niektóre elementy korpusu znajdują się w tak niewygodnym miejscu, że po prostu nie można się do nich zbliżyć, aby wybić wgniecenie młotkiem lub podgrzaniem metalu. W celu usunięcia „niewygody” konieczne jest spawanie pręta o średnicy 2-3 mm poza obszar odkształcenia, ale jeśli obszar wgniecenia jest duży, kilka jest spawanych, od krawędzi do środek deformacji.
Rozciągnij za pomocą dźwigni i jednocześnie stukając w krawędzie wgniecenia. Po naprawieniu wszystkiego pręty są cięte (odłamywane), a miejsce spawania jest obrabiane szlifierką.

Podczas remontu nadwozia ta metoda kategorycznie nie ma zastosowania w połączeniach jego elementów mocy, ponieważ wytrzymałość lutowanych współpracujących części jest znacznie gorsza niż w przypadku połączenia spawanego.
Sam proces nie jest skomplikowany:

• Bierzemy dwie części (wstępnie pokrywamy styki lutem), podgrzewamy i składamy w żądanej pozycji;
• Umieść lut w złączu i podgrzej go palnikiem gazowym lub mocną lutownicą.

Pomimo pozornej prostoty, podczas lutowania połączenie między częściami zachodzi na poziomie molekularnym i uzyskuje się coś pośredniego - nie spawanie, a nie klejenie. Dlatego ta metoda jest odpowiednia dla miejsc niekrytycznych.

Do plusów lutowania należy fakt, że spoina jest praktycznie niewidoczna i nie koroduje.Minusem jest to, że wysokiej jakości połączenie wymaga użycia drogiego specjalnego topnika i lutu.
Oczywiście możesz użyć zwykłej cyny, ale będzie to kosztem jakości połączenia. Cyna świetnie nadaje się do wypełniania małych wgnieceń - lutowania korpusu.
Ta operacja jest popularna wśród konserwatorów.

Gdy element zgnił tylko w jednym miejscu lub wymiana jest pracochłonnym i niepraktycznym procesem, ta metoda jest najlepszą opcją naprawy. Technologia jest prosta: zepsuta część jest wycinana, a w obszarze problemowym umieszczana jest łata wykonana ze „świeżego” metalu.
Ten rodzaj naprawy jest zwykle stosowany w częściach karoserii przenoszących obciążenie energetyczne, a mianowicie tam, gdzie:

• Estetyka szwu nie ma znaczenia (nadkola, spód), to znaczy, że nadal pokryta jest grubą warstwą substancji antykorozyjnych (w tym przypadku nawet odkształcenie metalowej powierzchni pod wpływem tlenu-acetylenu spawanie nie jest straszne).

• Wygląd ma znaczenie. W tym przypadku łatka znajduje się na przedniej części (progi, stojaki), a aby uniknąć deformacji metalu, konieczne jest spawanie łukiem węglowym.

Rada! Miejsca zgrzewania półautomatycznego lepiej spawać małymi ściągami 20 mm co 50 mm. W tym przypadku uzyskuje się optymalną sztywność części przy jej minimalnym odkształceniu.

Malowanie samochodu to ostatni etap remontu nadwozia VAZ 2101. A jeśli wysokiej jakości malowanie i polerowanie samochodu odbywa się ręcznie, możesz śmiało nazywać się prawdziwym mistrzem i doy w swojej firmie !
Cóż, skoro ta czynność wymaga pewnych umiejętności i doświadczenia, przejdźmy do ostatniej części tego fascynującego dla nas procesu naprawy samochodu - przygotowania do malowania.

• Oczyszczamy karoserię ze starej powłoki. Za pomocą papieru ściernego zaczynamy drapać powierzchnię samochodu.
  Naszym zadaniem jest usunięcie lakieru, a właściwie warstwy lakieru. Na początek używamy gruboziarnistego papieru ściernego (800, 1200), a po wytarciu połysku lakieru polerujemy mikro rysy mniejszym (1600, 2000).

Rada! Podczas szlifowania dużych powierzchni lepiej jest użyć szlifierki (szlifierki) ze specjalną ściernicą.

• Usuń małe wgniecenia na ciele za pomocą szpachli.

Uwaga! Im cieńsza warstwa szpachli, tym lepiej (jest mało prawdopodobne, że z czasem odsunie się od metalu).

• Pokrywamy podkładem (warstwą antykorozyjną).
• Te części ciała i jego części, które nie wymagają malowania, oklejamy papierowymi szablonami z taśmą wokół krawędzi. Możesz również użyć specjalnego składu, który następnie łatwo usuwa się wodą: 20% gliceryna + 30% dekstryna + 10% woda + 40% kreda.

Rada! Użyj taśmy maskującej, dobrze się trzyma i nie zostawia śladów.

• Odtłuszczanie ciała. Do tej procedury najlepiej nadaje się benzyna lakowa. Po odtłuszczeniu, bezpośrednio przed malowaniem powierzchnię przygotowaną do malowania należy wytrzeć do sucha czystą szmatką.

Na rynku lakierniczym wybór lakieru jest tak duży, że łatwo się rozproszyć i kupić lakier odpowiadający chwilowym pragnieniom, a nie wpisowi do paszportu technicznego samochodu. W takim przypadku nie ma większego problemu, tylko nie zapomnij, po całkowitym przygotowaniu samochodu do eksploatacji, przekazać go policji drogowej, aby dokonać odpowiedniego znaku w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.
W tym momencie uważam, że krótka epopeja o reinkarnacji starego dobrego „pensa” jest kompletna. Mam nadzieję, że posłuży wam z wiarą i prawdą przez ponad sto tysięcy kilometrów!

Ale pomimo tak czcigodnego wieku „grosze” wciąż pewnie surfują po bezkresie naszej ogromnej planety, jednak głównie z domu do letniego domku…
Jeśli jesteś szczęśliwym i jedynym właścicielem tego samochodu, który był stale w twoich rękach, to już dobrze zdajesz sobie sprawę z wszystkich słabych części nadwozia VAZ 2101 (jeśli już masz go sprawny przez taki czas).
Cóż, dla tych, którzy mają szczęście skorzystać z „kopieki” kategorii z drugiej ręki, dołącz do naszego przyjaznego oddziału ludzi podręcznych i dociekliwych.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Jak już się dowiedzieliśmy, samodzielna naprawa nadwozia VAZ 2101 zaczyna się od pozbycia się złudzeń co do jego dobrego stanu.

• Eliminacja deformacji ciała i jego elementów;
• Eliminacja korozji i renowacja elementów nią dotkniętych.

Odkształcenia karoserii i jej elementów występują w dwóch przypadkach - albo zderzyłeś się z czymś, albo zderzyłeś się z Tobą. Ale nie o to chodzi, najważniejsze jest to, jak wyeliminujemy konsekwencje tego wstydu.
Analiza cen
Najpierw musisz ocenić całkowitą ilość pracy, a mianowicie:

• wszystkie części ciała VAZ 2101 muszą zostać poddane identyfikacji wad (mianowicie WSZYSTKIE, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo wykrycia ukrytych wad);
• dokonano oszacowania;
• ustalono kolejność prac do wykonania.

Ponieważ nie możemy być pewni nieskazitelności jazdy poprzedniego właściciela „grosza” i biorąc pod uwagę bardzo zaawansowany wiek naszego samochodu, przede wszystkim będziemy musieli zmierzyć jego wymiary geometryczne, które zawierają instrukcję obsługi i naprawy samochód.

Zdjęcie pokazuje wymiary głównych punktów kontrolnych * ramy, gdzie wskazano:

W 1975 roku w mojej rodzinie pojawił się samochód VAZ 2101 z 1974 roku. Samochód kupił mój dziadek w jego rodzinnym regionie Perm z przemysłu drzewnego, który nie wie, nowy samochód, nawet za pieniądze, był trudny do zdobycia i były kupowane od organizacji jako wycofane z eksploatacji lub coś w tym rodzaju. Od tego czasu mój dziadek i jego rodzina osiedlili się w Złotym Pierścieniu, a samochód był w troskliwych rękach dziadka. Mimo wieku 43 lat auto jest w bardzo dobrym stanie, jednak jego wygląd pozostawia wiele do życzenia, dlatego postanowiono odświeżyć auto i sprzedać, bo w 2016 roku dziadek obchodził swoje 90. urodziny, rozmawiamy o jeździe, pomimo jego energicznego stanu nie jest to konieczne. Mój dobry przyjaciel Dima, który zajmuje się naprawami samochodów, zgłosił się na ochotnika do pomocy. Wykonał najbardziej odpowiedzialną część pracy, ponieważ jestem mistrzem, ale nie we wszystkich branżach, w przeciwieństwie do niego (nie przyjaźnię się ze spawaniem i ogólnie z elektrykiem, a resztę proszę).

Przy bliższej inspekcji okazało się, że boki zostały starannie pomalowane z cylindra, nadwozie pokryte było licznymi rysami, wgnieceniami i odpryskami. To, czego nie było, to rdza. Wszystko, co było możliwe, zostało pokryte czerwonym ołowiem.

Tak wyglądało auto po starciu rozpuszczalnikiem farby z butelki.

Potem przyszła kolej na wymianę lewego przedniego błotnika - przednia część, przy fartuchu, to marny widok, raz potrącony lub zahaczony i zaklejony włóknem szklanym z kitem. Tylko wymiana.

Po zamontowaniu skrzydła przyszła kolej na szpachlówkę. Wykorzystaliśmy wyłącznie Car system Soft, w szczególnie trudnych miejscach lub jako bazę pod oprogramowanie, szpatułkę z włókna szklanego - chwyta mocno, ale też torturowano ją, żeby ją palić.W sumie zużyto 1,5 puszki Spatula Soft i pół puszki włókna szklanego.

Proces vyskurivaniya ciągnął się dalej, ponieważ chciałem zrobić wszystko z sumieniem, a teren okazał się dość duży. Znowu zostały wykonane z różnych skór i z rozwojem.

Po zakończeniu szlifowania przyszedł czas na podkład. Nie wpuszczono nas do celi, więc zagruntowali nas w tym samym garażu. Oddychać! Ale zrobili to. Po zagruntowaniu ponownie szlifowanie z wywoływaczem. Samochód zaczął przypominać model 3D, a co najważniejsze równy i prosto z puszki.

Jeśli jesteś właścicielem VAZ-2101 Zhiguli, to minimalny wiek Twojego samochodu to już ponad 30 lat, a maksymalny wiek to znacznie ponad 40 lat (1970-1983). Maszyny te przeszły niejednokrotnie spawanie i malowanie, ale tak jak poprzednio ich prostota i niezawodność zasługuje na szacunek. Tu i znowu nadszedł czas na aktualizację wyglądu weterana. Ale koszt malowania w centrum serwisowym znacznie przekracza wartość rynkową samego samochodu, więc kochający właściciel zrobi wszystko własnymi rękami.

Prace malarskie są jak makijaż kobiecy, którego prawidłowe wykonanie wymaga umiejętności, doświadczenia, niezbędnego sprzętu, materiałów i narzędzi. A zadanie jest takie samo - stworzyć atrakcyjny wygląd.

Malowanie poprzedza żmudne i długie przygotowania. W końcu atrakcyjność i doskonałość wyglądu to tylko połowa zadania, a druga, nie mniej ważna, to ochrona karoserii i jej elementów przed korozją. To właśnie znacznie wydłuży żywotność modelu emeryta VAZ 2101, a źle wykonany preparat to pieniądze wyrzucone własnymi rękami, ponieważ podkład, farba i lakier nie przykleją się w miejscach, w których jest rdza.

W zależności od stopnia i rodzaju uszkodzenia karoserii i/lub lakieru malowanie może mieć charakter lokalny lub całkowity.

Pierwszy rodzaj nie zawsze wymaga wymiany uszkodzonego elementu karoserii, jednak konieczny jest staranny dobór koloru, który lepiej powierzyć specjaliście. W końcu nawet pełna zgodność numeru farby nie gwarantuje zbiegu okoliczności, ponieważ z czasem powłoka farby i lakieru „wypala się” pod wpływem promieniowania ultrafioletowego. Zazwyczaj kolor jest sprawdzany pod kątem zgodności poprzez malowanie po wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa.

Malują bezpośrednio uszkodzoną powierzchnię, którą w miarę możliwości można usunąć. Na przykład drzwi, kaptur lub bagażnik. W przypadku wystąpienia płytkich rys lub uszkodzeń mechanicznych są czyszczone i dokładnie odtłuszczane, a następnie szpachlowane, gruntowane i malowane.

Powodem kompletnego malowania są znaczne uszkodzenia po wypadku, silna korozja nadwozia lub jego elementów, co nie jest zaskoczeniem dla VAZ 2101, biorąc pod uwagę jego wiek. Zabieg może odbyć się z wymianą części ciała lub ich odtworzeniem. Operacje technologiczne i ich kolejność praktycznie nie różnią się od napraw lokalnych.

Suszenie po malowaniu w obu wersjach będzie wymagało pomieszczenia czystego oraz, jeśli to możliwe, specjalnej kabiny lakierniczej, która utrzyma wymagany reżim temperaturowy.

Na samochód VAZ nakładany jest wielowarstwowy lakier, którego jakość, producent i cena będą zależeć od możliwości finansowych i życzeń właściciela. Dlatego kwestia wyboru materiału, a także technologii jego zastosowania, należy wyłącznie do Ciebie.

Z reguły zawiera standardowy zestaw: podkład, farba i lakier. Zwracamy uwagę, że tylko przy pełnym i starannym spełnieniu wymagań technologicznych podczas nakładania wszystkich warstw, uzyskają Państwo wysokiej jakości ochronę i reprezentacyjny wygląd.
Farba używana do malowania samochodów może być w postaci aerozolu lub proszku. Najnowocześniejszy i oczywiście wysokiej jakości - puder. Natryskiwanie w wysokich temperaturach powoduje, że powłoka utwardza ​​się i staje się równa i twarda. Ten rodzaj lakieru ma podwyższoną odporność na agresywne czynniki zewnętrzne i zapewnia dobrą ochronę ciała.

Podsumowując, sporządzimy pełną listę operacji do wykonania. Aby Twój VAZ 2101 wyglądał jak nowy grosz po malowaniu, musisz wykonać:

• całkowity lub częściowy demontaż jednostek i usunięcie elementów dekoracyjnych;
• szkolenie wstępne (mycie i szorstkie mechaniczne czyszczenie ciała);
• prace spawalnicze i prostujące - w razie potrzeby;
• chronić nieusuwalne elementy dekoracyjne, szkło, komorę silnika;
• odtłuścić całą powierzchnię;
• wyrównaj płaszczyznę ciała naprzemiennie kitem i drobnym zdzieraniem;
• główny;
• ponownie dokładnie odtłuścić bezpośrednio przed malowaniem;
• nakładać farbę i lakier;
• suszyć w specjalnej komorze (jeśli to możliwe);
• do montażu jednostek i instalowania wymiennych części;
• wykonać ostateczne wykończenie i polerowanie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wygląd Twojego „grosza” zależy od starannego i sumiennego wykonywania wszystkich etapów pracy. W nowych ubraniach VAZ 2101 będzie nadal zachwycał swoją niezawodnością i bezpretensjonalnością.

Oceń artykuł:

Stopień 3.2 kto głosował: 84