Zrób to sam naprawa ciała vaz 2101 wskazówek

• 3.1 Przygotowanie do malowania

Legenda krajowego przemysłu motoryzacyjnego, VAZ 2101 był produkowany przez 28 lat (od 1970 do 1988), podczas których z linii montażowej zjechało 4,85 miliona samochodów. VAZ 2101 praktycznie nie miał konkurentów w rozległym kraju.
Jego parametry techniczne, dynamika, układ hamulcowy, obsługa i cena sprawiły, że stał się faworytem na krajowym rynku motoryzacyjnym. „Kopejka” do dziś cieszy się prestiżem i nierzadko pojawia się na ulicach miast i miasteczek.
Jak w przypadku większości podciętych samochodów, głównym problemem „grosza” jest jego karoseria, ponieważ czas, wilgoć i odczynniki drogowe nie pozostawiają dużej szansy na metal karoserii. A biorąc pod uwagę, że dodatkowo jest to również część nośna i stanowi 60% kosztów samego samochodu, to remont nadwozia VAZ 2101 jest niezbędną i czasochłonną operacją, której jakość bezpośrednio wpływa na żywotność samego samochodu.

• W latach 70. i 80. grubość metalu części karoserii wynosiła 0,8 mm, bliżej lat 90. ten parametr często sięgał 0,5 mm, chociaż, jak mówi oficjalna instrukcja obsługi: „... grubość metalu wynosi 0,7 mm…”;
• Elementy na zawiasach (drzwi, maska, błotniki) mają wyrafinowany design, z wieloma ukrytymi otworami i zagłębieniami, które są niezrozumiałe pod względem przeznaczenia. Są początkowymi ogniskami korozji;
• Zimowa eksploatacja w warunkach miejskich jest również obarczona negatywnym wpływem chemii drogowej;
• Tanie tuningowanie samochodów. Tak, tak, to wszystkie te niezależne wisiorki - zrazy, które gromadzą pod nimi brud i wilgoć;
• Przechowywanie bez garażu. Ostre wahania temperatury powodują pojawienie się kondensatu osadzającego się na częściach ciała, które z kolei nie mają czasu na wyschnięcie i są stale w stanie wilgotnym;
• Samochód rzadko jest myty i oczyszczany z brudu, który lubi gromadzić się w różnych niszach i zagłębieniach.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Obszary podlegające korozji

Jak pokazał czas, w większości samochodów osobowych korozja uszkadza pewne obszary karoserii, których ilość nie jest tak duża.
Ale korozja rozwija się szczególnie aktywnie w trudno dostępnych miejscach - szczelinach, kołnierzach, zagięciach krawędzi, czyli tam, gdzie wilgoć nie odparowuje przez długi czas:

• Nadkola są nie tylko stale narażone na agresywne wpływy środowiska, ale są również uszkadzane przez odlatujące z kół cząsteczki drogowe, które przyspieszają proces korozji;
• Progi, drzwi, błotniki, maska ​​i klapy bagażnika to doskonałe miejsce na gromadzenie się wilgoci przenikającej zarówno z zewnątrz jak i w postaci skroplin;
• W miejscach tarcia części o siebie (w miejscach mocowania części na zawiasach, drzwiach itp.).

Uwaga! Jeśli korozja rozprzestrzeniła się na słupki środkowe, połączenie ramy pomocniczej, dźwigary i inne elementy mocy, rozsądniej byłoby wymienić nadwozie na wnękę, ponieważ w tym przypadku spawanie ramy nie jest wskazane i jest to skomplikowane proces, który mogą wykonać tylko przeszkoleni profesjonaliści.

Proces korozji można warunkowo podzielić na dwa typy:

• Powierzchnia (proces przebiega równomiernie na powierzchni części).
• Punktowe (proces korozji wnika w grubość metalu - łupiny, dziury, plamy).

Ten rodzaj korozji na początkowym etapie (dopóki nie przeszedł do drugiego typu) nie jest straszny i występuje najczęściej z powodu złego przygotowania części do malowania. W tym artykule nie będziemy rozważać tego rodzaju naprawy, wspomnimy tylko, że nie jest to trudne i nie wymaga specjalnych umiejętności.
Poddaje się to wielokrotnemu czyszczeniu części, odtłuszczaniu, gruntowaniu i malowaniu.Obiecuję, że w przyszłości dostarczę szczegółowy film,instrukcję zdjęciową, ale na razie przejdźmy do drugiego typu.

Oto jest - pierwszy wróg samochodu, który niszczy część, niszcząc nie tylko jej powierzchnię, ale także czyniąc metalową konstrukcję tak delikatną, że eksploatacja auta staje się po prostu niebezpiecznym zajęciem. Tutaj do leczenia będziesz potrzebować poważniejszych umiejętności ślusarskich, a przynajmniej chęci ich zdobycia.
W końcu to nie bogowie palą garnki, prawda?

Rada! Jeśli w płomieniu palnika gazowego metal nagrzewa się do świecącego jasnoczerwonego koloru, a jednocześnie nie kruszy się w iskrzącą fontannę i nie paruje, to nadaje się do spawania.

Postanowiliśmy więc dokonać samodzielnej naprawy nadwozia w samochodzie VAZ 2101. Na początek oszacujemy całkowitą ilość pracy, a to jest rozwiązywanie problemów z częściami, przygotowanie szacunków, kolejność pracy.

Przecież nie wiemy jak różne wstrząsy, utrata sztywności i sprężystości zardzewiałych części wpłynęły na karoserię, a żeby skończyć z początkowo płaskim autem, musimy sprawdzić jego wymiary geometryczne, które są wskazane w eksploatacji instrukcje Na przykład punkty kontrolne podłogi nadwozia informują o prawidłowym zamocowaniu jego elementów, podczas gdy usuwanie jednostek i zespołów z samochodu wcale nie jest konieczne.

Rada! Producent dopuszcza nierówność (stożek) szczelin 1,5 mm, a tolerancje wewnętrzne lub zewnętrzne dla elementów licowych w stosunku do części nieruchomych wynoszą 2 mm.

Wszystkie zdejmowane części, które są bardzo podatne na korozję są demontowane w celu ich dalszej wymiany, a miejsca ich mocowania do karoserii są czyszczone i gruntowane.

Jeśli nie można znaleźć nowego elementu, a sama część jest po prostu nie do zniesienia, by zepsuć cały wygląd auta, to przejdź do planu „B”, który zakłada użycie szlifierki, autogenu i zgrzewania punktowego.
Samą naprawę można wykonać na kilka sposobów:

• Obróbka cieplna. Kiedy element ulega deformacji w postaci rozciągania, metal jest osadzany przez ogrzewanie do lub do uzyskania wiśniowego koloru powierzchni metalu.
  Aby nie pogorszyć sytuacji większym odkształceniem, obszar miejsca ogrzewania powinien wynosić nie więcej niż 3 cm Ogrzewanie odbywa się za pomocą palnika gazowego, przesuwając go po okręgu, od krawędzi do środka zdeformowany obszar, w tym samym czasie dzięki temu młotkowi metalowi pomaga przywrócić płaską powierzchnię.
  Wygodniej jest oglądać ten proces na wideo, ponieważ jest go dużo w sieci WWW.
• Metoda mechaniczna. Za pomocą specjalnego narzędzia (trzpienie, drewniane, metalowe, plastikowe, gumowe młotki) odkształcenie części jest wybijane i wyciągane do pierwotnego stanu.
• Wypełnianie wgnieceń materiałem szybko twardniejącym (szpachlówka, lut).

Należy wspomnieć, że podczas remontu nadwozia VAZ 2101, a mianowicie przy przywracaniu elementów bez mocy (parapety, błotniki), stosuje się spawanie stykowe. Faktem jest, że autogen nagrzewa metal do tego stopnia, że ​​jego powierzchnia zaczyna się odkształcać, zmieniają się właściwości fizyczne, traci elastyczność, ale spawanie stykowe na to nie pozwala i proces spawania jest znacznie szybszy.

Niektóre elementy korpusu znajdują się w tak niewygodnym miejscu, że po prostu nie można się do nich zbliżyć, aby wybić wgniecenie młotkiem lub podgrzaniem metalu. W celu usunięcia „niewygody” konieczne jest spawanie pręta o średnicy 2-3 mm poza obszar odkształcenia, ale jeśli obszar wgniecenia jest duży, kilka jest spawanych, od krawędzi do środek deformacji.
Kaptur należy wykonać za pomocą dźwigni i jednocześnie stukając w krawędzie wgniecenia. Po naprawieniu wszystkiego pręty są odcinane (odłamywane), a miejsce spawania jest obrabiane przez szlifierkę.

Ta metoda podczas remontu nadwozia kategorycznie nie ma zastosowania w połączeniach jego elementów mocy, ponieważ wytrzymałość lutowanych współpracujących części jest znacznie gorsza niż złącza spawanego.
Sam proces nie jest skomplikowany:

• Bierzemy dwie części (najpierw pokrywamy styki lutem), podgrzewamy i łączymy ze sobą w pożądanej pozycji;
• Na styku umieszczamy lut i podgrzewamy go palnikiem gazowym lub mocną lutownicą.

Pomimo pozornej prostoty, podczas lutowania połączenie między częściami zachodzi na poziomie molekularnym i uzyskuje się coś pośredniego - ani spawanie, ani klejenie. Dlatego ta metoda jest odpowiednia dla nieodpowiedzialnych miejsc.

Zaletą lutowania jest fakt, że szew złącza jest praktycznie niewidoczny i nie poddaje się korozji.Wadą można uznać, że dla wysokiej jakości połączenia wymagane jest użycie drogiego specjalnego topnika i lutu.
Oczywiście możesz użyć zwykłej cyny, ale będzie to kosztem jakości połączenia. Cyna świetnie nadaje się do wypełniania małych wgnieceń - lutowania korpusu.
Ta operacja jest popularna wśród konserwatorów.

Gdy element zgnił tylko w jednym miejscu lub jego wymiana jest procesem pracochłonnym i niewygodnym, ta metoda jest najlepszą opcją naprawy. Technologia jest prosta: zgniła część jest wycinana, a na problematycznym obszarze umieszczana jest łata „świeżego” metalu.
Ten rodzaj naprawy jest zwykle stosowany w częściach karoserii obciążonych mocą, a mianowicie tam, gdzie:

• Estetyka szwu nie ma znaczenia (nadkola, spód), to znaczy, że nadal pokryta jest grubą warstwą substancji antykorozyjnych (w tym przypadku nawet odkształcenie metalowej powierzchni pod wpływem tlenu-acetylenu spawanie nie jest straszne).

• Wygląd ma znaczenie. W tym przypadku łatka znajduje się na przedniej części (progi, słupki) i aby uniknąć deformacji metalu, konieczne jest spawanie łukiem węglowym.

Rada! Lepiej jest spawać półautomatyczne punkty zgrzewania małymi złączkami 20 mm co 50 mm. W tym przypadku uzyskuje się optymalną sztywność części przy jej minimalnym odkształceniu.

Malowanie samochodu to ostatni etap remontu nadwozia VAZ 2101. A jeśli wysokiej jakości malowanie i polerowanie samochodu wykonujesz samodzielnie, możesz z pewnością nazwać się prawdziwym mistrzem i dokiem w swojej firmie!
Cóż, skoro zawód ten wymaga pewnych umiejętności i doświadczenia, przejdźmy do ostatniej części tego fascynującego dla nas procesu naprawy samochodu - przygotowania do malowania.

• Oczyszczamy karoserię ze starej powłoki. Za pomocą papieru ściernego zaczynamy tasować powierzchnię samochodu.
  Naszym zadaniem jest usunięcie lakieru, a właściwie warstwy pokrytej lakierem. Na początek używamy papieru ściernego o grubszym ziarnie (800, 1200), a po wytarciu połysku lakieru polerujemy mikro rysy o drobniejszym (1600, 2000).

Rada! Podczas szlifowania dużych powierzchni lepiej jest użyć szlifierki (szlifierki) ze specjalną ściernicą.

Uwaga! Im cieńsza warstwa szpachli, tym lepiej (mniej prawdopodobne jest, że z czasem odsunie się od metalu).

• Pokrywamy podkładem (warstwą antykorozyjną).
• Te części ciała i jego części, które nie wymagają malowania, przyklejamy papierowymi szablonami z taśmą klejącą wokół krawędzi. Możesz również użyć specjalnego składu, który następnie łatwo usuwa się wodą: 20% gliceryna + 30% dekstryna + 10% woda + 40% kreda.

Rada! Użyj taśmy maskującej, jest wystarczająco mocna i nie pozostawia śladów.

• Odtłuszczanie ciała. Do tej procedury najlepiej nadaje się benzyna lakowa. Po odtłuszczeniu, bezpośrednio przed malowaniem powierzchnię przygotowaną do malowania należy wytrzeć do sucha czystą szmatką.

Na rynku powłok lakierniczych i lakierniczych wybór lakieru jest tak duży, że łatwo się pogubić i kupić lakier odpowiadający chwilowym pragnieniom, a nie wpisom w paszporcie technicznym auta. W tym przypadku nie ma większego problemu, tylko nie zapomnij, że po całkowitym przygotowaniu samochodu do eksploatacji, przekaż go policji drogowej, aby zrobiła odpowiedni znak w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.
W związku z tym uważam, że krótka epopeja o reinkarnacji starego dobrego „pensa” jest kompletna. Mam nadzieję, że będzie Wam wiernie służyć przez ponad sto tysięcy kilometrów!

Naprawa karoserii vaz 2101″>

Ale pomimo tak czcigodnego wieku „grosz” nadal pewnie ora rozległe przestrzenie naszej ogromnej planety, głównie z domu do letniego domku ...
Jeśli jesteś szczęśliwym i jedynym właścicielem tego samochodu, który był stale w twoich rękach, to już dobrze zdajesz sobie sprawę ze wszystkich słabych części nadwozia VAZ 2101 (jeśli tak długo utrzymywałeś go w stanie roboczym czas).
Cóż, dla tych, którzy są przeznaczeni do używania „grosza” kategorii miłosierdzia z drugiej ręki, proszę o przyłączenie się do naszego przyjaznego oddziału podręcznych i dociekliwych.

Jak już się dowiedzieliśmy, naprawa nadwozia VAZ 2101 we własnym zakresie zaczyna się od pozbycia się złudzeń co do jego dobrego stanu.
Faktem jest, że karoseria stale znajduje się w agresywnym i nieprzyjaznym środowisku, gdzie oprócz znacznej różnicy temperatur wpływa na nią również chemia drogowa i wilgoć. W efekcie prędzej czy później, oprócz wyeliminowania lokalnych deformacji i wżerów, będziesz musiał zająć się jego całkowitą odbudową.
Obliczając naprawy, przede wszystkim musisz dowiedzieć się, ile kosztują części karoserii dla VAZ 2101 i czy w ogóle są one dostępne. Faktem jest, że na „groszu” nadwozie jest elementem nośnym, to znaczy dosłownie „nosi” całą resztę wyposażenia samochodu, a jego cena to prawie połowa kosztu całego samochodu.
Tak więc instrukcja dla VAZ 2101 „Naprawa nadwozia zrób to sam” składa się z dwóch części:

• Eliminacja deformacji ciała i jego elementów;
• Eliminacja korozji i odtworzenie elementów nią dotkniętych.

Odkształcenia karoserii i jej elementów występują w dwóch przypadkach - albo zderzyłeś się z czymś, albo zderzyłeś się z Tobą. Ale nie o to chodzi, najważniejsze jest to, jak wyeliminujemy konsekwencje tego wstydu.
Obliczenie
Na początek konieczne jest oszacowanie całkowitej ilości pracy, a mianowicie:

• wszystkie części ciała VAZ 2101 muszą zostać poddane rozwiązywaniu problemów (dokładnie WSZYSTKIE, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo wykrycia ukrytych wad);
• sporządzono budżet;
• ustala się kolejność prac do wykonania.

Ponieważ nie możemy być pewni bezbłędnej jazdy poprzedniego właściciela „grosza” i biorąc pod uwagę bardzo zaawansowany wiek naszego auta, przede wszystkim będziemy musieli zmierzyć jego wymiary geometryczne, które zawiera instrukcję obsługi i naprawy samochód.

Zdjęcie pokazuje wymiary głównych punktów kontrolnych * ramy, które wskazują:

Legenda krajowego przemysłu motoryzacyjnego, VAZ 2101 był produkowany przez 28 lat (od 1970 do 1988), podczas których z linii montażowej zjechało 4,85 miliona samochodów. VAZ 2101 praktycznie nie miał konkurentów w rozległym kraju.
Jego parametry techniczne, dynamika, układ hamulcowy, obsługa i cena sprawiły, że stał się faworytem na krajowym rynku motoryzacyjnym. „Kopejka” do dziś cieszy się prestiżem i nierzadko pojawia się na ulicach miast i miasteczek.

Jak w przypadku większości podciętych samochodów, głównym problemem „grosza” jest jego karoseria, ponieważ czas, wilgoć i odczynniki drogowe nie pozostawiają dużej szansy na metal karoserii. A biorąc pod uwagę, że dodatkowo jest to również część nośna i stanowi 60% kosztów samego samochodu, to remont nadwozia VAZ 2101 jest niezbędną i czasochłonną operacją, której jakość bezpośrednio wpływa na żywotność samego samochodu.

• W latach 70. i 80. grubość metalu części karoserii wynosiła 0,8 mm, bliżej lat 90. ten parametr często sięgał 0,5 mm, chociaż, jak mówi oficjalna instrukcja obsługi: „... grubość metalu wynosi 0,7 mm…”;
• Elementy wiszące (drzwi, maska, błotniki) mają wyrafinowany design, z wieloma ukrytymi otworami i zagłębieniami, których przeznaczenie jest niezrozumiałe. Są początkowymi ogniskami korozji;
• Operacja zimowa w warunkach miejskich jest również obarczona negatywnym wpływem odczynników drogowych;
• Tanie tuningowanie samochodów. Tak, tak, to wszystkie te niezależne wisiorki - zrazy, które gromadzą pod nimi brud i wilgoć;
• Przechowywanie bez garażu. Ostre wahania temperatury powodują pojawienie się kondensatu osadzającego się na częściach ciała, które z kolei nie mają czasu na wyschnięcie i są stale w stanie wilgotnym;
• Samochód rzadko jest myty i oczyszczany z brudu, który lubi gromadzić się w różnych niszach i zagłębieniach.

Obszary podlegające korozji

Jak pokazał czas, w większości samochodów osobowych korozja uszkadza pewne obszary karoserii, których ilość nie jest tak duża.
Ale korozja rozwija się szczególnie aktywnie w trudno dostępnych miejscach - szczelinach, kołnierzach, zagięciach krawędzi, czyli tam, gdzie wilgoć nie odparowuje przez długi czas:

• Nadkola są nie tylko stale narażone na agresywne wpływy środowiska, ale są również uszkadzane przez odlatujące z kół cząsteczki drogowe, które przyspieszają proces korozji;
• Progi, drzwi, błotniki, maska ​​i klapy bagażnika to doskonałe miejsce na gromadzenie się wilgoci przenikającej zarówno z zewnątrz jak i w postaci skroplin;
• W miejscach tarcia części o siebie (w miejscach mocowania części na zawiasach, drzwiach itp.).

Uwaga! Jeśli korozja rozprzestrzeniła się na słupki środkowe, połączenie ramy pomocniczej, dźwigary i inne elementy mocy, rozsądniej byłoby wymienić nadwozie na wnękę, ponieważ w tym przypadku spawanie ramy nie jest wskazane i jest to skomplikowane proces, który mogą wykonać tylko przeszkoleni profesjonaliści.

Proces korozji można warunkowo podzielić na dwa typy:

• Powierzchnia (proces przebiega równomiernie na powierzchni części).
• kropkowany (proces korozji przechodzi w grubość metalu - muszle, dziury, plamy).

Ten rodzaj korozji na początkowym etapie (do momentu przejścia w drugi typ) nie jest straszny i występuje najczęściej z powodu złego przygotowania części do malowania. W tym artykule nie będziemy rozważać tego rodzaju naprawy, wspomnimy tylko, że nie jest to skomplikowane i nie wymaga specjalnych umiejętności.
Poddaje się to wielokrotnemu czyszczeniu części, odtłuszczaniu, gruntowaniu i malowaniu.Obiecuję, że w przyszłości dostarczę szczegółowe wideo, instrukcje fotograficzne, ale na razie przejdźmy do drugiego typu.

Oto jest - pierwszy wróg samochodu, który niszczy część, niszcząc nie tylko jej powierzchnię, ale także sprawiając, że konstrukcja metalu jest tak delikatna, że ​​eksploatacja samochodu staje się po prostu niebezpiecznym zajęciem. Tutaj leczenie będzie wymagało poważniejszych umiejętności ślusarskich, a przynajmniej chęci ich zdobycia.
W końcu to nie bogowie palą garnki, prawda?

Rada! Jeśli w płomieniu palnika gazowego metal nagrzewa się do blasku jasnoczerwonego koloru, a jednocześnie nie kruszy się w musującej fontannie i nie paruje, to nadaje się do spawania.

Postanowiliśmy więc wykonać samodzielną naprawę nadwozia w samochodzie VAZ 2101. Na początek oceńmy całkowitą ilość pracy, a jest to rozwiązywanie problemów z częściami, sporządzanie szacunków, kolejność pracy.

W końcu nie wiemy, jak różne uderzenia, utrata sztywności i elastyczności zardzewiałych części wpłynęły na karoserię, a żeby ostatecznie uzyskać początkowo równy samochód, musimy sprawdzić jego wymiary geometryczne, które są wskazane w instrukcji obsługi Np. punkty kontrolne podłogi nadwozia informują o prawidłowym zamocowaniu jej elementów, podczas gdy usuwanie jednostek i zespołów z samochodu wcale nie jest konieczne.

Rada! Producent dopuszcza nierówne (stożkowe) szczeliny 1,5 mm, a tolerancje wewnętrzne lub zewnętrzne dla elementów przednich w stosunku do części stałych wynoszą 2 mm.

Wszystkie zdejmowane części, które są bardzo podatne na korozję, są demontowane w celu ich dalszej wymiany, a miejsca ich mocowania do karoserii są czyszczone i gruntowane.

Jeśli nie udaje się znaleźć nowego elementu, a sama część po prostu nieznośnie psuje cały wygląd auta, to przechodzimy do planu „B”, który zakłada użycie szlifierki, zgrzewania autogenicznego i punktowego.
Samą naprawę można wykonać na kilka sposobów:

• Obróbka cieplna. Kiedy element ulega deformacji w postaci rozciągania, metal jest osadzany przez ogrzewanie do lub do uzyskania wiśniowego koloru powierzchni metalu.
  Aby nie pogorszyć sytuacji większym odkształceniem, obszar miejsca ogrzewania powinien wynosić nie więcej niż 3 cm, ogrzewają się palnikiem gazowym, przesuwając go po okręgu, od krawędzi do środka zdeformowany obszar, w tym samym czasie dzięki temu młotkowi metalowi pomaga przywrócić płaską powierzchnię.
  Ten proces jest wygodniejszy do oglądania na filmie, ponieważ jest go dużo w sieci na całym świecie.
• sposób mechaniczny. Za pomocą specjalnego narzędzia (trzpienie, drewniane, metalowe, plastikowe, gumowe młotki) odkształcenie części jest gwintowane i wciągane do pierwotnego stanu.
• Wypełnienie wgnieceń materiał szybko twardniejący (szpachla, lut).

Należy wspomnieć, że podczas remontu nadwozia VAZ 2101, a mianowicie przy przywracaniu elementów bez mocy (progi, skrzydła), stosuje się spawanie stykowe. Faktem jest, że autogen nagrzewa metal do tego stopnia, że ​​jego powierzchnia zaczyna się odkształcać, zmieniają się właściwości fizyczne i traci elastyczność, ale zgrzewanie oporowe na to nie pozwala i proces zgrzewania jest znacznie szybszy.

Niektóre elementy ciała znajdują się w tak niewygodnym miejscu, że po prostu nie można się do nich zbliżyć, aby wybić wgniecenie młotkiem lub podgrzaniem metalu. Aby usunąć ten „niewygodny” konieczne jest przyspawanie pręta o średnicy 2-3 mm poza obszar odkształcenia, ale jeśli obszar wgniecenia jest duży, przyspawa się kilka, od krawędzi do środka odkształcenia .
Kaptur należy wykonać za pomocą dźwigni i jednocześnie stukając w krawędzie wgniecenia. Po naprawieniu wszystkiego pręty są odcinane (odłamywane), a miejsce spawania jest obrabiane przez szlifierkę.

Ta metoda podczas remontu nadwozia kategorycznie nie ma zastosowania w połączeniach jego elementów mocy, ponieważ wytrzymałość lutowanych współpracujących części jest znacznie gorsza niż złącza spawanego.
Sam proces nie jest skomplikowany:

• Bierzemy dwie części (najpierw pokrywamy styki lutem), podgrzewamy i łączymy ze sobą w pożądanej pozycji;
• Na styku umieszczamy lut i podgrzewamy go palnikiem gazowym lub mocną lutownicą.

Pomimo pozornej prostoty, podczas lutowania połączenie między częściami zachodzi na poziomie molekularnym i uzyskuje się coś pośredniego - ani spawanie, ani klejenie. Dlatego ta metoda jest odpowiednia dla nieodpowiedzialnych miejsc.

Do zalet lutowania należy fakt, że spoina jest praktycznie niewidoczna i nie ulega korozji.Wadą można uznać, że w celu uzyskania wysokiej jakości połączenia wymagane jest użycie drogiego specjalnego topnika i lutu.
Oczywiście możesz użyć zwykłej cyny, ale będzie to kosztem jakości połączenia. Cyna świetnie nadaje się do wypełniania małych wgnieceń - lutowania korpusu.
Ta operacja jest popularna wśród konserwatorów.

Gdy element zgnił tylko w jednym miejscu lub jego wymiana jest procesem pracochłonnym i niewygodnym, ta metoda jest najlepszą opcją naprawy. Technologia jest prosta: zgniła część jest wycinana, a na problematycznym obszarze umieszczana jest łata „świeżego” metalu.
Ten rodzaj naprawy jest zwykle stosowany w częściach karoserii obciążonych mocą, a mianowicie tam, gdzie:

• Estetyka szwu nie ma znaczenia (nadkola, spód), to znaczy, że nadal pokryta jest grubą warstwą substancji antykorozyjnych (w tym przypadku nawet odkształcenie metalowej powierzchni pod wpływem tlenu-acetylenu spawanie nie jest straszne).

• Wygląd ma znaczenie. W tym przypadku łatka znajduje się na przedniej części (progi, słupki) i aby uniknąć deformacji metalu, konieczne jest spawanie łukiem węglowym.

Rada! Lepiej jest spawać półautomatyczne punkty zgrzewania małymi złączkami 20 mm co 50 mm. W tym przypadku uzyskuje się optymalną sztywność części przy jej minimalnym odkształceniu.

Malowanie samochodu to ostatni etap remontu nadwozia VAZ 2101. A jeśli wysokiej jakości malowanie i polerowanie samochodu wykonujesz samodzielnie, możesz z pewnością nazwać się prawdziwym mistrzem i dokiem w swojej firmie!
Cóż, skoro zawód ten wymaga pewnych umiejętności i doświadczenia, przejdźmy do ostatniej części tego fascynującego dla nas procesu naprawy samochodu - przygotowania do malowania.

• Oczyszczamy karoserię ze starej powłoki. Za pomocą papieru ściernego zaczynamy tasować powierzchnię samochodu.
  Naszym zadaniem jest usunięcie lakieru, a właściwie warstwy pokrytej lakierem. Na początek używamy papieru ściernego o grubszym ziarnie (800, 1200), a po wytarciu połysku lakieru polerujemy mikro rysy o drobniejszym (1600, 2000).

Rada! Podczas szlifowania dużych powierzchni lepiej jest użyć szlifierki (szlifierki) ze specjalną ściernicą.

• Szpachlówka usuwa małe wgniecenia na ciele.

Uwaga! Im cieńsza warstwa szpachli, tym lepiej (mniej prawdopodobne jest, że z czasem odsunie się od metalu).

• Pokrywamy podkładem (warstwą antykorozyjną).
• Te części ciała i jego części, które nie wymagają malowania, przyklejamy papierowymi szablonami z taśmą klejącą wokół krawędzi. Możesz również użyć specjalnego składu, który następnie łatwo usuwa się wodą: 20% gliceryna + 30% dekstryna + 10% woda + 40% kreda.

Rada! Użyj taśmy maskującej, jest wystarczająco mocna i nie pozostawia śladów.

• Odtłuszczanie ciała. Do tej procedury najlepiej nadaje się benzyna lakowa. Po odtłuszczeniu, bezpośrednio przed malowaniem powierzchnię przygotowaną do malowania należy wytrzeć do sucha czystą szmatką.

Na rynku powłok lakierniczych i lakierniczych wybór lakieru jest tak duży, że łatwo się pogubić i kupić lakier odpowiadający chwilowym pragnieniom, a nie wpisom w paszporcie technicznym auta. W tym przypadku nie ma większego problemu, tylko nie zapomnij, że po całkowitym przygotowaniu samochodu do eksploatacji, przekaż go policji drogowej, aby zrobiła odpowiedni znak w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.
W związku z tym uważam, że krótka epopeja o reinkarnacji starego dobrego „pensa” jest kompletna. Mam nadzieję, że będzie Wam wiernie służyć przez ponad sto tysięcy kilometrów!

Ale pomimo tak czcigodnego wieku „grosz” nadal pewnie ora rozległe przestrzenie naszej ogromnej planety, głównie z domu do letniego domku ...
Jeśli jesteś szczęśliwym i jedynym właścicielem tego samochodu, który był stale w twoich rękach, to już dobrze zdajesz sobie sprawę ze wszystkich słabych części nadwozia VAZ 2101 (jeśli tak długo utrzymywałeś go w stanie roboczym czas).
Cóż, dla tych, którzy są przeznaczeni do używania „grosza” kategorii miłosierdzia z drugiej ręki, proszę o przyłączenie się do naszego przyjaznego oddziału podręcznych i dociekliwych.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Jak już się dowiedzieliśmy, naprawa nadwozia VAZ 2101 we własnym zakresie zaczyna się od pozbycia się złudzeń co do jego dobrego stanu.

• Eliminacja deformacji ciała i jego elementów;
• Eliminacja korozji i odtworzenie elementów nią dotkniętych.

Odkształcenia karoserii i jej elementów występują w dwóch przypadkach - albo zderzyłeś się z czymś, albo zderzyłeś się z Tobą. Ale nie o to chodzi, najważniejsze jest to, jak wyeliminujemy konsekwencje tego wstydu.
Obliczenie
Na początek konieczne jest oszacowanie całkowitej ilości pracy, a mianowicie:

• wszystkie części ciała VAZ 2101 muszą zostać poddane rozwiązywaniu problemów (dokładnie WSZYSTKIE, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo wykrycia ukrytych wad);
• sporządzono budżet;
• ustala się kolejność prac do wykonania.

Ponieważ nie możemy być pewni bezbłędnej jazdy poprzedniego właściciela „grosza” i biorąc pod uwagę bardzo zaawansowany wiek naszego auta, przede wszystkim będziemy musieli zmierzyć jego wymiary geometryczne, które zawiera instrukcję obsługi i naprawy samochód.

Zdjęcie pokazuje wymiary głównych punktów kontrolnych * ramy, które wskazują:

W 1975 roku w mojej rodzinie pojawił się samochód VAZ 2101 z 1974 roku. Samochód kupił mój dziadek w jego rodzinnym regionie Perm z przemysłu drzewnego, który nie wie, trudno było dostać nowy samochód, nawet za pieniądze, a były kupowane od organizacji jako wycofane z eksploatacji lub coś w tym rodzaju. Od tego czasu mój dziadek i jego rodzina osiedlili się w Złotym Pierścieniu, a samochód był w troskliwych rękach dziadka. Pomimo wieku 43 lat auto jest w bardzo dobrym stanie, jednak jego wygląd pozostawia wiele do życzenia, dlatego postanowiono odświeżyć auto i sprzedać, bo w 2016 roku dziadek obchodził 90. urodziny, jeżdżąc mimo wesołego państwa, rozmawiać nie trzeba. Mój dobry przyjaciel Dima, który naprawia samochody, zgłosił się na ochotnika do pomocy. Wykonał najważniejszą część pracy, ponieważ jestem mistrzem, ale nie wszystkich zawodów, w przeciwieństwie do niego (nie przyjaźnię się ze spawaniem i ogólnie z elektrykami, ale resztę proszę).

Przy bliższym przyjrzeniu się okazało się, że boki zostały starannie pomalowane z balonu, korpus pokryty był licznymi rysami, wgnieceniami i odpryskami. Brakowało tylko rdzy. Wszystko, co było możliwe, zostało pokryte czerwonym ołowiem.

Tak wyglądało auto po wytarciu lakieru z cylindra rozpuszczalnikiem.

Potem przyszła kolej na wymianę lewego przedniego błotnika - przednia część przy fartuchu była żałosnym widokiem po uderzeniu lub zaczepieniu i uszczelnieniu włóknem szklanym z kitem.Tylko zamiennik.

Po zamontowaniu skrzydła przyszła kolej na szpachlówkę. Wykorzystaliśmy wyłącznie Car system Soft, w szczególnie trudnych miejscach lub jako bazę pod oprogramowanie, szpachlówkę z włóknem szklanym - mocno się zaciska, ale też torturowano ją szlifując. W sumie zajęło 1,5 puszki miękkiej szpachli i pół puszki włókna szklanego.

Szlifowanie się przeciągało, bo chciałem zrobić wszystko uczciwie, a teren okazał się dość duży. Znowu zrobili to z różnymi skórkami i z rozwojem.

Po zakończeniu szlifowania przyszedł czas na podkład. Nie wpuścili nas do celi, więc zostaliśmy przygotowani w tym samym garażu. Wdychać! Ale zrobili robotę. Po zagruntowaniu ponownie szlifowanie z wywoływaczem. Auto zaczęło przypominać model 3D, a co najważniejsze gładkie i świeże.

Jeśli jesteś właścicielem modelu Zhiguli VAZ-2101, to minimalny wiek Twojego samochodu to już ponad 30 lat, a maksymalny wiek znacznie powyżej 40 lat (1970-1983). Maszyny te przetrwały niejedno spawanie i malowanie, ale tak jak poprzednio ich prostota i niezawodność zasługują na szacunek. Więc znowu nadszedł czas, aby zaktualizować wygląd weterana. Ale koszt malowania w centrum serwisowym znacznie przekracza wartość rynkową samego samochodu, więc kochający właściciel zrobi wszystko własnymi rękami.

Prace malarskie są jak makijaż kobiecy, którego prawidłowe wykonanie wymaga umiejętności, doświadczenia, niezbędnego sprzętu, materiałów i narzędzi. A zadanie jest takie samo - stworzyć atrakcyjny wygląd.

Malowanie poprzedza żmudne i długie przygotowania. W końcu atrakcyjność i nienaganny wygląd to tylko połowa zadania, a drugą, nie mniej ważną, jest ochrona nadwozia i jego elementów przed korozją. To znacznie wydłuży żywotność modelu VAZ emeryta 2101, a źle wykonany preparat to pieniądze wyrzucone własnymi rękami, ponieważ podkład, farba i lakier nie przykleją się do miejsc, w których jest rdza.

W zależności od stopnia i rodzaju uszkodzenia karoserii i/lub lakieru malowanie może mieć charakter lokalny lub całkowity.

Pierwszy typ nie zawsze będzie wymagał wymiany uszkodzonego elementu karoserii, ale konieczny jest staranny dobór koloru, który najlepiej pozostawić specjaliście. W końcu nawet pełne dopasowanie numeru lakieru nie gwarantuje dopasowania, ponieważ z czasem lakier „wypala się” pod wpływem promieniowania ultrafioletowego. Zazwyczaj kolor jest sprawdzany pod kątem zgodności poprzez malowanie po wewnętrznej stronie włazu zbiornika gazu.

Pomaluj bezpośrednio uszkodzoną powierzchnię, którą w miarę możliwości można usunąć. Na przykład drzwi, kaptur lub bagażnik. W przypadku wystąpienia płytkich rys lub uszkodzeń mechanicznych są czyszczone i dokładnie odtłuszczane, a następnie szpachlowane, gruntowane i malowane.

Powodem kompletnego malowania są znaczne uszkodzenia po wypadku, silna korozja nadwozia lub jego elementów, co nie jest zaskoczeniem dla VAZ 2101, biorąc pod uwagę jego wiek. Zabieg może odbyć się z wymianą części ciała lub ich odtworzeniem. Operacje technologiczne i ich kolejność praktycznie nie różnią się od napraw lokalnych.

Suszenie po malowaniu w obu opcjach będzie wymagało sterylnego pomieszczenia oraz, jeśli to możliwe, specjalnej kabiny lakierniczej, która utrzyma wymaganą temperaturę.

Na samochód VAZ nakładany jest wielowarstwowy lakier, którego jakość, producent i cena będą zależeć od możliwości finansowych i życzeń właściciela. Dlatego wybór materiału, a także technologia jego zastosowania należy wyłącznie do Ciebie.

Z reguły zawiera standardowy zestaw: podkład, farba i lakier. Należy pamiętać, że tylko przy pełnym i dokładnym spełnieniu wymagań technologicznych podczas nakładania wszystkich warstw, uzyskamy wysokiej jakości ochronę i reprezentacyjny wygląd.
Farba używana do malowania samochodów może być w postaci aerozolu lub proszku. Najnowocześniejszy i najwyższej jakości, naturalnie - puder. Natrysk w wysokiej temperaturze powoduje polimeryzację powłoki, która staje się gładka i trwała.Ten rodzaj lakieru ma podwyższoną odporność na agresywne czynniki zewnętrzne i zapewnia dobrą ochronę ciała.

Podsumowując, opracujemy pełną listę operacji do wykonania. Aby Twój VAZ 2101 wyglądał jak nowy grosz po malowaniu, musisz wykonać:

• całkowity lub częściowy demontaż jednostek i usunięcie elementów dekoracyjnych;
• wstępne przygotowanie (mycie i szorstkie mechaniczne czyszczenie karoserii);
• prace spawalnicze i prostujące - w razie potrzeby;
• chronić nieusuwalne elementy dekoracyjne, szkło, komorę silnika;
• odtłuścić całą powierzchnię;
• wyrównaj płaszczyzny ciała naprzemiennie kitem i drobnym zdzieraniem;
• zagruntowany;
• dokładnie odtłuścić tuż przed malowaniem;
• nałożyć lakier;
• suszyć w specjalnej komorze (jeśli to możliwe);
• do montażu jednostek i instalowania wymiennych części;
• wykonać ostateczne wykończenie i polerowanie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wygląd Twojego „grosza” zależy od starannej i sumiennej realizacji wszystkich etapów pracy. W nowych ubraniach VAZ 2101 będzie nadal zachwycał niezawodnością i bezpretensjonalnością.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85