Naprawa ciała zrób to sam oki

Samochód Oki przejechał 150 tys. km w najtrudniejszych warunkach. Podczas przejazdu 140 tkm wyrwano nakrętkę koszyczkową ramy pomocniczej - podczas serwisu przyspawano podkładkę. Po pewnym czasie odkryto, że wzmacniacz podłogowy pękł na pół i zaczął „oddychać”. Samochód stał przez kilka miesięcy, aż dosięgły go ręce - praca jest dość ponura - aby wymienić wzmacniacz podłogowy, trzeba zdemontować cały zespół napędowy i odłączyć ramę pomocniczą.

Dalej na zdjęciu komora silnika samochodu (zespół napędowy jest zdemontowany), czerwona strzałka pokazuje miejsce pęknięcia wzmacniacza nadwozia - widać, że część zaczęła się odsuwać od panelu osłony silnika . Salon trzeba zdemontować, inaczej wszystko spali się podczas spawania.

Nowy wzmacniacz podłogowy pokazano poniżej. Nakrętki klatkowe i płytki wzmacniające są wyraźnie widoczne.
Ponieważ maszyna jest izolowana od hałasu i wibracji, stwarzało to pewne trudności. Musiałem zdemontować całą izolację akustyczną z podłogi, w której wykonywano prace spawalnicze. Do demontażu wibroplastu użyto pistoletu termicznego - dopiero po rozgrzaniu wibroplast można oderwać.

Dalej na zdjęciu stary wzmacniacz podłogowy. Pękł na pół. Widoczna spawana podkładka (spawana od dołu, bez przycinania podłogi w kabinie). Druga nakrętka jest w opłakanym stanie - wokół niej pojawiły się pęknięcia, nie wiadomo, jak długo by trwała.

Po spawaniu ponownie przyklejamy podłogę w kabinie wibroplastem, kładziemy maty izolacyjne i dźwiękochłonne. Wnęka wewnętrzna wzmacniacza wypełniona jest materiałem antykorozyjnym (Movil) poprzez otwory technologiczne.

Ponieważ przebieg jest już dość duży (150 tkm), hamulce i drążek kierowniczy przeszły generalny przegląd. Szyna była remontowana, wał kolejowy był szlifowany. Po naprawie układ kierowniczy okazał się po prostu niesamowity.
Wstrząśnięte zostały również maszyny hamulcowe - wstawiono nowe zaciski, nowe tarcze hamulcowe, węże. Piasty zostały wymienione na nowe. Wymieniono też łożyska kół - stare przeszły sporo (wymieniono tylko jedno łożysko) i choć nie buczały, to po otwarciu okazało się, że wszystkie bieżnie są wgniecione. Nowe łożyska zostały zabezpieczone smarem naprawczym i renowacyjnym XADO.
Nowy wzmacniacz został przyspawany po wcześniejszym przyspawaniu płytek wzmacniających nakrętek.

Cześć wszystkim! Zgodnie z obietnicą zobaczyłem drugą część całkowicie. W tym poście działania odbywają się już w 2014 roku. Jak długo czekałem, aż ocieplenie zajmie się autem, a teraz nadeszło.

Remont rozpocząłem od kontynuacji prac kosmetycznych i spawalniczych.

Na początek postanowiłem zrobić jej złe oczy, że tak powiem, kaptur Bad boy) Okazało się, że doskonały metal zabrał 1,5mm. Wytnij szablon z arkusza żelaza i zeszlifuj na szmerglowym, a następnie przyspawaj je do kaptura.

Dno drzwi jest trochę zgniłe, musiałem gotować.

Wyciąłem róg z puszki i przymierzyłem.

Przyspawałem go do drzwi, wszystko wyszło całkiem ładnie. Krople ze spawania szlifować szlifierką. Ta sama operacja została wykonana z drugimi drzwiami, a także przyspawał wszystkie otwory w tylnej petardy z wyjątkiem zamka. Teraz nie będzie też tylnej wycieraczki i emblematu OKA.

Wyczyściłem wszystkie grzyby z tyłu.

Rozpoczął się demontaż. Wieczorem mój przyjaciel i ja rozproszyliśmy to wszystko.

Oto najlepszy przyjaciel jako asystent)

Po demontażu rozpoczęła się szpachlówka. Zacząłem od skrzydeł. Pierwsza warstwa była wypełniaczem aluminiowym w celu zwiększenia wytrzymałości i tym podobnych. Jak torturowano mnie, żeby to pocierać, ale wynik był tego wart)

Oto efekt końcowy. Druga warstwa to miękki kit. Na tym skończyłem ze skrzydłami.

Potem zaczął szpachlować wszystkie drzwi.

Byłem przytłoczony dachem, ale za 2 dni był gotowy)

Kaptur. Punktem kulminacyjnym samochodu.Ja też go nakręciłem, praca z nim zajęła cały dzień.

Z kitem wydaje się skończony) Przechodzimy do prac malarskich. Auto zostało umyte 400 papierami ściernymi, myte też w środku, bo kolor będzie inny. Dalej jest ziemia, niestety nie ma zdjęcia samochodu w ziemi. Rozpoczyna się ponownie zmywanie, nie tyle starej farby, ile ziemi. I wreszcie zaczyna się to, na co czekałem tak długo, malowanie)

Pierwsze zdjęcia po malowaniu :) Byłam zadowolona, ​​ale to nie ja to namalowałam, tylko mój ojczym. Taką umiejętność zdobyłem później malując samochód dla koleżanki) Kolor nazywa się „Medeo 428” Chciałem czegoś niezwykłego, co wyróżniałoby się wśród szarych myszy.

I oczywiście autograf bez niego)

Dalszy montaż auta, niestety zdjęcia też nie ma.

W pełni zmontowany z zewnątrz. Nowe zderzaki i każdy drobiazg. Salon wciąż jest pusty. Zdjęcie w rozdzielczości 2,5 megapiksela) Przepraszamy za jakość.

Zakrywanie ścian bocznych. Dermantin dostał go od swojej babci w szafie, wszystko położył na zszywki i klej.

Gotowa wersja owinęła się również wokół torpedy i tylnych części.

Strukturę ramy nadwozia i jej przekroje pokazano na ryc. 8-1, 8-2

Ryż. 8-2. Główne sekcje nadwozia (widok z boku)

Prostowanie uszkodzonego ciała

Znaczna część prac naprawczych samochodów, zwłaszcza powypadkowych, przypada na naprawę karoserii. W większości przypadków wymaga to sprawdzenia geometrii punktów mocowania, elementów i zespołów podwozia pojazdu. Główne wymiary odniesienia do sprawdzania geometrii pokazano na ryc. 8-3.

Ryż. 8-3. Główne wymiary odniesienia punktów mocowania jednostek: Χ, Υ, Ζ - linie fazowe α; О - cztery otwory podstawy o średnicy 15 mm; 1 - dolne wsporniki grzejników; 2 - górna podpora grzejnika; 3 - mocowanie ramy pomocniczej jednostki napędowej; 4 - środki górnych zawiasów rozpórek; 5 - mocowanie wspornika kierownicy; 6 - mocowanie dźwigni zmiany biegów; 7 - mocowanie wspornika dźwigni hamulca postojowego; 8 - mocowanie wspornika lewego ramienia tylnego zawieszenia; 9 - środek mocowania prawego ramienia tylnego zawieszenia; 10 - środki górnych wsporników amortyzatorów tylnego zawieszenia; 11 - środki mocowania odbojów kompresyjnych

Uszkodzenia karoserii mogą być bardzo różne. Dlatego zasady naprawy w każdym indywidualnym przypadku powinny być inne, najbardziej odpowiednie dla tych uszkodzeń. Istnieją jednak również ogólne wymagania. Na przykład konieczne jest zmaksymalizowanie możliwości prostowania uszkodzonych paneli. Wskazane jest unikanie nadmiernego oddziaływania termicznego na metal, aby nie zakłócać fabrycznego spawania i ochrony antykorozyjnej karoserii. Osłony korpusu powinny być zdejmowane tylko w skrajnych przypadkach w celu zlokalizowania uszkodzenia, wyprostowania lub wyrównania korpusu. W przypadku znacznych uszkodzeń nadwozia zaleca się usunięcie wszystkich wewnętrznych elementów tapicerki w celu ułatwienia pomiaru, kontroli i montażu podnośników hydraulicznych i śrubowych w celu wyeliminowania odkształceń i uszkodzeń. Poprzez edycję przywracane są oryginalne wymiary liniowe i położenie jednostek napędowych, wymiary otworów okna wiatrowego, maski i klapy tylnej. Występowanie powierzchni przednich i części zdejmowanych w stosunku do sąsiednich paneli jest eliminowane poprzez ich dopasowanie i regulację.

Naprawa odkształconych powierzchni części

Naprawa uszkodzonych części karoserii odbywa się poprzez ciągnienie, prostowanie, prostowanie z obkurczaniem metalu, wycinanie odcinków (nie nadających się do naprawy), wykonywanie wkładek naprawczych z odrzuconych części karoserii lub blach, nadając im kształt regenerowanej części.

Zdeformowane miejsca paneli prostuje się z reguły ręcznie za pomocą specjalnego narzędzia (metalowe, plastikowe, drewniane młotki, trzpienie o różnych kształtach) i osprzętu.

Prostowanie na gorąco służy do osadzenia (napięcia) mocno rozciągniętych powierzchni. Aby zapobiec nagłemu pęcznieniu i pogorszeniu właściwości mechanicznych, panele podgrzewane są tylko do 600-650 °C (kolor wiśniowo-czerwony).Średnica nagrzanego miejsca nie powinna przekraczać 20-30 mm.

Obkurczanie powierzchni odbywa się za pomocą elektrody węglowej półautomatu spawalniczego lub palnika gazowego. Metal jest podgrzewany od obrzeża do środka uszkodzonego obszaru, niszcząc nagrzane obszary uderzeniami drewnianego młotka lub młotka za pomocą płaskiego wspornika lub kowadła.

Operacje nagrzewania i osadzania powtarza się aż do uzyskania pożądanej powierzchni płyty.

Nierówności w panelach niwelujemy szpachlówkami poliestrowymi, termoplastami, mastyksami epoksydowymi utwardzanymi na zimno lub lutem.

Szpachlówki poliestrowe takie jak „Hempropol-P” lub PE-0085 tworzą niezawodne połączenia z panelami oczyszczonymi do metalu. Szpachlówki te są materiałami dwuskładnikowymi składającymi się z nienasyconej żywicy poliestrowej oraz utwardzacza katalizującego szybkie utwardzanie mieszanki. Temperatura w pomieszczeniu roboczym nie powinna być niższa niż 18 ° С. Tak przygotowaną szpachlę należy zużyć w ciągu 10 minut. Ostateczne utwardzenie - 60 minut po aplikacji. Grubość warstwy szpachli nie powinna przekraczać 2 mm.

Termoplast jest dostępny w postaci proszku. Termoplast uzyskuje właściwości elastyczne wymagane do aplikacji na metalową powierzchnię panelu w temperaturze 150-160°C. Powierzchnię do wypełnienia należy dokładnie oczyścić z rdzy, zgorzeliny, starej farby i innych zanieczyszczeń. Przyczepność termoplastyczna jest lepsza na szorstkich powierzchniach metalowych. Aby nałożyć termoplast, wyrównywany obszar jest podgrzewany do 170-180 ° C, po czym nakładana jest pierwsza warstwa proszku, który jest rolowany metalowym wałkiem. Następnie nakłada się drugą warstwę i tak dalej, aż nierówności zostaną wypełnione. Każda warstwa jest walcowana aż do uzyskania monolitycznej warstwy masy plastycznej, a po utwardzeniu może być obrabiana tradycyjnymi metodami.

Luty takie jak POSSu 18-2 czy POSSu 25-2 służą do wyrównywania obszarów uprzednio wypełnionych lutowiem, a także do zabudowania krawędzi części i likwidacji szczelin.

W przypadku znacznych uszkodzeń panele wymieniane są na nowe przy użyciu spawania elektrycznego w osłonie gazu.

Demontaż i montaż przedniego błotnika

Aby zdjąć skrzydło, wyjmij gniazdo z kierunkowskazem. Wykręć wkręty samogwintujące mocujące błotnik do nadwozia: trzy wkręty 2 (rys. 8-4) na górnym kołnierzu, jeden wkręt 1 na dole przedniej części błotnika i na dole z tyłu oraz jeden śruba 3 do mocowania do przedniego stosu, do którego można uzyskać dostęp przez szczelinę między rozpórką a otwartymi drzwiami.

Ryż. 8-4. Demontaż przedniego błotnika: 1, 2, 3 - punkty mocowania błotnika za pomocą śrub

Ostrożnie zdejmij błotnik i usuń uszczelki izolujące z miejsca, w którym błotnik styka się z błotnikiem.

Zamontuj skrzydło w odwrotnej kolejności. Zaleca się wymianę uszczelek izolacyjnych na nowe. Przed ostatecznym dokręceniem śrub za pomocą powiększonych otworów wyreguluj skrzydło pod kątem luzów i występu z innymi elementami nadwozia.

Po wymianie błotnika zwróć uwagę na stan powłoki antykorozyjnej pod przednim błotnikiem. Jeśli to konieczne, odnowić powłokę poprzez nałożenie plastizolu D-11A lub mastyksu BPM-1.

Więc. Gotuję wspaniały samochód Oka. Chcę zapytać, kto już to ugotował? Interesuje mnie Panel Tylny, mieszkam w mieście. Orel i nigdzie indziej nie mogę znaleźć takiego szczegółu.

Co to jest „tylna klapa”?Góra, dół, otwór tylnej klapy, punkt mocowania belki. Nieporozumienie, bardziej szczegółowo pliz (najlepiej ze zdjęciem).

• Posty: 217
• Lokalizacja: obwód tomski
• Dobra 11113

Wydaje się, że w Serpuchowie. Artykuł 1111-5601080

Ta strona jest przeszukiwana według zapytań: naprawa karoserii Oka, forum Oka, dyskusja Oka.

• Nasze zwierzaki (zdjęcia) emo Nie jestem mężczyzną, nie chodź za mną z rui
• Humor - Władimir Władimirowicz, ale co z tymi, którzy nie dożyją emerytury?
• Humor - Tu wczoraj przemawiał Tony Robbins, ci, którzy obejrzeli, dali 30 tys.
• Humor Nie jestem przeciwko Putinowi jako prezydentowi.ale dlaczego znowu Rosja? kupa
• Spotkanie rządu humoru. Putin: - Co za hańba - rubel oopya
• Humor - niemiecki Oskarowicz, dlaczego uważasz, że szkoły matematyczne nie są potrzebne
• Na GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie punktu kontrolnego. Kiedy gruzhonny ma ogólne kłopoty. Wracam do domu z Karaczajo-Czerkieska do Mordowii Wracam do domu z Czerkieska do Mordowii.Będę załadowany 4 tony. Obawiam się, że się rozerwą
• Na GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie punktu kontrolnego. Kiedy gruzhonny ma ogólne kłopoty. Jadąc z domu Karaczajo-Czerkiesk do Mordowii
• Na GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie punktu kontrolnego. Kiedy gruzhonny ma ogólne kłopoty. Jadę z domu Karaczaj-Czerkiesk do Mordowii, to są faceci za pieniądze, nie ma pytań, może będzie varia po drodze
• W GAZ-3309, z 4 biegami, skrzynia biegów puka. Kiedy gruzhonny ma ogólne kłopoty. Jadę z Karaczajo-Czerkieska do domu do Mordowii, czy jest ktoś, kto może mi sprzedać 5 moździerzy na mojego węża trawnikowego?
• Zapach we wnętrzu samochodu W swoich samochodach używam automatycznych odświeżaczy powietrza w sprayu.
• Zapach we wnętrzu auta Po umyciu ja zawsze traktuję jaskółkę odorgonem av

Przygotowanie korpusu do spawania VAZ-11113 Oka. Naprawa wewnętrznej ściany bocznej.

Miejsce malowania musi być suche, wolne od przeciągów, ciepłe i wolne od kurzu.
Początkowo musisz dobrze umyć ciało. Przed praniem wskazane jest usunięcie z ciała wszystkich plastikowych części. Wyeliminuje to obecność wilgoci w szczelinach i szczelinach. Samochód najlepiej myć silnym ciśnieniem wody.
Następnie musisz sprawdzić samochód i znaleźć odpowiednią farbę. W przypadku całkowitego pomalowania samochodu można wybrać dowolny lakier podobny do poprzedniego (odcienie nadal nie są wskazane w karcie danych). Jeśli obraz jest częściowy, musisz skontaktować się ze specjalnym laboratorium, w którym mogą wybrać wymagany kolor.

Byli studenci uczelni technicznych, a obecnie z reguły odnoszący sukcesy czołowi inżynierowie, dobrze znają temat „wytrzymałości materiałów”. Dla wielu studentów ten przedmiot nie był bastionem, którego nie zdano, po czym w najlepszym razie powtórne zdanie egzaminu, w najgorszym wydalenie z uczelni i uzupełnienie szeregów niezwyciężonej armii rosyjskiej. Dla tych, którzy trochę zapomnieli o tym temacie. Z uwagi na to, że nie był przydatny w przyszłej aktywności zawodowej lub nie był w ogóle studiowany, ponieważ wybrany profil specjalności nie wymagał silnej znajomości tego przedmiotu. Dlatego nie jest grzechem przypominać. Będzie to dotyczyło zdolności dowolnego materiału do wytrzymania zewnętrznego wpływu wszelkich innych ciał na niego. Pod karoserię weźmiemy materiał w postaci karoserii naszego samochodu. Pod „innymi ciałami” rozpatrujemy rosyjską drogę ze wszystkimi jej „urokami”, a także siłami bezwładności i innymi obiektami pobocznymi, w tym różnymi ciałami nadjeżdżających i przejeżdżających pojazdów. Po rozważeniu działań wszystkich tych czynników i przeciwstawnych sił w jednym kompleksie, komisja selekcyjna może mieć prawo do wydania oceny „niezadowalająca” projektantom modelu samochodu, który nie przeszedł niezbędnych testów.

Dlaczego potrzebujesz wzmocnić ciało.

Dla percepcji opowiadanego materiału podamy przykładowy przykład z kartonowym pudełkiem opakowaniowym na sprzęt AGD, w którym wewnętrzny obwód pudełek ma wkładki piankowe. W przypadku użycia siły fizycznej, przekręcenia pudełka, będziemy mogli to zrobić bardzo łatwo. Po zakończeniu klejenia skrzydeł takiego pudełka taśmą, z nowym wpływem fizycznym, pomarszczy się, ale wymagany będzie większy wysiłek fizyczny. Po wstawieniu podłużnych i poprzecznych rozpórek ciasno przylegających do ścianek bocznych pudła, wytrzyma wiele silnych oddziaływań fizycznych, nawet jeśli zamiast piłki gra się w nią piłką nożną. Jednocześnie zachowa integralność swojego oryginalnego projektu.

Wracając do naszych samochodów doskonale zdajemy sobie sprawę, że w obecności najtwardszej karoserii będziemy mieli do czynienia z uzyskaniem deformacji podatności.Być może będą to mikroskopijne uszkodzenia, ale będą. Jeszcze jeden żywy przykład można podać, gdy podniesiemy samochód domowy z pięcioletnim doświadczeniem operacyjnym z podnośnikiem do określonej wysokości. Wtedy upewnimy się, że w osiemdziesięciu procentach takich przypadków drzwi będą zaklinowane w otworach. To będzie mówić o deformacji ciała. Jedną z głównych cech wytrzymałości karoserii samochodowej jest jej sztywność skrętna. W przypadku, gdy sztywność karoserii jest nieznaczna, zakręty samochodu będą następować z pewnym opóźnieniem, ze względu na spowolnienie reakcji konstrukcji samochodu. Metal w miejscach mocowania dźwigni wprowadzi niedopasowanie w działaniu tylnego i przedniego zawieszenia. Ze względu na ciągłe skręcanie następuje przedwczesne starzenie się korpusu, spoiny rozchodzą się, intensywna korozja metalu. Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody tylko w tym aspekcie, to trzydrzwiowe coupe i hatchbacki, które są maksymalnie odporne na zginanie, są uważane za najsilniejsze pod względem sztywności nadwozia. Wagony i minivany mają pod tym względem najgorszy wskaźnik.

Wzmocnienie karoserii uzależnione jest od specjalizacji pojazdu oraz możliwości finansowych właściciela auta. Jest na to wiele opcji, począwszy od instalacji rozstępów i przekładek.

Z całego tego bogactwa przeróżnych modyfikacji wybieramy: drążki, chusty, tylne, dolne, przednie rozpórki.

Rozpórki przednie

Popularnym sposobem na wzmocnienie ciała są przednie rozpórki. Zaletami tej konstrukcji są łatwość montażu, przystępna cena, zwiększona sztywność przedniej części auta, czy wreszcie estetyka wizualna. Zastosowanie takiego mocowania zależy od przeznaczenia pojazdu. Jego zalety są oczywiste - łatwość montażu, niska cena, atrakcyjność wizualna i dość mocny wzrost sztywności przodu auta. Ta metoda wzmacniania ciała dla VAZ z „dziesiątej” rodziny nie jest odpowiednia. Ponieważ na tych modyfikacjach modeli nie tylko stojaki „tańczą”, ale cała przednia osłona ulega deformacji.

Przekładki oferowane są przez handel w szerokim asortymencie, jednak ich główna różnica między nimi polega na materiale z jakiego są wykonane oraz sposobie mocowania. Chusty zwykle wzmacniają nadkola, usztywniacze w całym nadwoziu i rozpórki zawieszenia. Takie wzmocnienie karoserii jest zwykle stosowane w modelach samochodów sportowych.

Rozpórki dolne

Niższe kolumny mają wpływ na poprawę sterowności auta, zwiększają stabilność, zwiększają żywotność karoserii, ale sam montaż jest bardzo pracochłonny.

Tylne kolumny mają wpływ na poprawę zwrotności i stabilności pojazdu. Montaż i demontaż tylnych rozpórek jest prosty. Tylna kolumna jest również dość łatwa w montażu i demontażu.

Istnieje i stosuje się ludowe metody wzmacniania karoserii, kiedy otwory w belkach i progach wypełnia się pianką montażową. Pod względem wartości jest tani. Zaletą tej konstrukcji jest zwiększenie sztywności, wadą wzrost aktywacji korozji, brak wentylacji. Zwiększa ryzyko pożaru podczas spawania. Wybór należy do właścicieli samochodów.

3-09-2011, 06:30 | Zinczenko Władimir Aleksandrowicz

Istnieje szereg prostych zasad, których przestrzeganie pozwala zmaksymalizować żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Alexy59 » 20.03.2014, 18:52

homa » 20.03.2014 19:53

Hej Alexy!
Tak więc wśród zgniłych ludzi - Okovodov - uzupełnienie!
Nie spodziewałam się, że jest coś bardziej zgniłego niż moja Akushka! I wygląda na to, że dojechali do końca?
Generalnie widok takiej dewastacji + naprawa pianką i wkrętami samogwintującymi powoduje dotkliwe zniechęcenie.
Powiem banał - bez nowych części naprawa będzie bardziej skomplikowana

Jaki jest Twój cel w zakresie naprawy?
A jaki kawałek żelaza jest na wyciągnięcie ręki?

Drogi Alexy!
Mam dla ciebie:
Dwie prośby:
Uzupełnij swój profil, abyśmy wiedzieli, skąd jesteś.
Jeśli nie jest to trudne, przejdź tutaj viewtopic.php?f=21&t=112
I jedna wiadomość:
Nasz surowy, ale uczciwy moderator - Yuri

nawet jeśli zrobisz coś złego, zrób to dobrze

Jurij » 20.03.2014, 22:40

Alexy59 » 21 marca 2014, 10:24

mmlevin » 21 marca 2014, 11:05

Jurij » 21 marca 2014 11:44

Alexy59 » 21 marca 2014 11:56 rano

rozpoczęła się naprawa lewego progu. nałóż nowy próg na stary i zakreśl go wzdłuż konturu, odetnij go szlifierką

okazało się, że jest to niewygodne cięcie ukośne, a nawet ze stopniami.

a tu zdjęcie tyłka z podszewką

Alexy59 » 21 marca 2014, 12:02

Alexy59 » 21 marca 2014, 12:44

W trakcie naprawy progu najpierw trzeba było wyciąć stary, a raczej jego resztki, które wchodzą pod środkowe dno.Wycinam szlifierką narożnik tam, gdzie środkowe dno styka się z wewnętrzną ścianą boczną, a potem ja wyrwane resztki łącznika progowego. Następnie wniósł nowy łącznik progowy, który chwycił za wewnętrzną ścianę boczną. Na początku chciałem to zrobić jak „dorosły”. Wywierciłem otwory w złączu i przez nie starałem się uczciwie przyspawać do wewnętrznej ściany bocznej. Ale go tam nie było. W niektórych miejscach była szczelina i metal nie przylegał ciasno do ściany bocznej.Dodatkowo żelazo ściany bocznej było skorodowane, chociaż je wyczyściłem. Cóż, najważniejsze jest to, że te pierwsze punkty spawania były jednymi z moich pierwszych i nie miałem jeszcze żadnego doświadczenia. I okazało się, że nie jest to piękny nit spawalniczy, ale jakiś śmieci. więc zacząłem po prostu chwytać żelazko do krawędzi. więc dziś tył łącznika progu jest przymocowany tylko do wewnętrznej ściany bocznej, a to nie jest takie gorące. wtedy prawda, z drugiej strony, wewnętrzny próg będzie połączony ze środkowym dnem. poza tymi połączeniami nie ma innych. może Homa powie ci jak powinno być w tym miejscu PRAWIDŁOWO.Będę bardzo wdzięczny.

Oto zdjęcie miejsca, o którym mówiłem podczas procesu dopasowania

Samochód Oka zaczął być produkowany dawno temu i zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Oczywiście parametry techniczne danego samochodu są dalekie od wymagań współczesnego kierowcy. Mimo to, kiedyś Oka była bardzo popularna ze względu na swoją nieodłączną ekonomię. Właściciele samochodów marki Oka od wczesnych lat produkcji często spotykają się z awariami układu napędowego. Łatwo to wytłumaczyć żywotnością i warunkami eksploatacji pojazdu. Jednym z najskuteczniejszych sposobów przywrócenia pojazdu do pracy jest remont silnika Oka lub VAZ 11113. Samodzielne wykonywanie napraw jest dość trudne, ponieważ wiele procesów będzie wymagało drogiego sprzętu. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz własnoręcznie przygotować Oko do gruntownego remontu.

Korzyści z remontu są oczywiste. Naprawa silnika na dużą skalę pozwoli: wydłużyć żywotność pojazdu, zwiększyć zasoby silnika i zwiększyć jego wydajność.

Pierwszym etapem remontu jest szczegółowa diagnoza silnika spalinowego. Sprawdzenie w garażu jest dość trudne. Do określenia wydajności silnika potrzebny będzie sprzęt komputerowy i odpowiednie umiejętności.

Aby wykonać całkowitą renowację silnika, konieczne jest zdemontowanie urządzenia samochodowego. Wykonanie tej procedury własnymi rękami nie jest takie proste, pomimo niewielkich wymiarów silnika. W celu uniknięcia uszkodzenia silnika konieczne jest zastosowanie szeregu specjalistycznego sprzętu: ram nośnych, ściągacza hydraulicznego, urządzenia do zawieszania silnika.

Po pomyślnym zakończeniu demontażu silnika należy przystąpić do jego demontażu. Konieczny jest demontaż silnika ściśle w określonej kolejności, aby zapobiec uszkodzeniu poszczególnych jego części.

Po demontażu należy przystąpić do najważniejszego etapu remontu, jakim jest rozwiązywanie problemów z poszczególnymi podzespołami silnika spalinowego. Głównym celem remontu jest przywrócenie elementów pojazdu do ustawień fabrycznych. Dlatego jedyną poprawną instrukcją naprawy Oka jest oryginalna instrukcja producenta.

Podczas przywracania na dużą skalę silnika VAZ 11113 obowiązkowe są następujące procedury:

• Przywrócenie parametrów bloku cylindrów VAZ 11113.
• Naprawa wlotów wału korbowego i wałka rozrządu.
• Przywrócenie części łożyskowej wału korbowego.
• Obróbka głowicy bloku cylindrów VAZ 11113.
• Powróć blokadę szczelności przez spawanie.
• Edycja geometrii korbowodu.
• Wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i gumowych uszczelek.

Naprawy samochodów na dużą skalę wymagają odpowiednich umiejętności i drogiego sprzętu. Dlatego, aby wykonać renowację, będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów.

Jednym z najważniejszych etapów renowacji silnika jest obróbka głowicy cylindrów. Producent pojazdu wskazuje dopuszczalny limit obróbki głowy, którego należy ściśle przestrzegać podczas wykonywania napraw. Przed przystąpieniem do naprawy na dużą skalę konieczne jest szczegółowe przestudiowanie instrukcji producenta. Konieczne jest również sprawdzenie u mistrza, na jakiej głębokości będzie obrabiana głowica cylindra. Jeżeli element zużyje się powyżej dopuszczalnego limitu, dalsza praca głowicy bloku jest zabroniona. Jeżeli obróbka i renowacja głowicy cylindrów jest możliwa, pracom towarzyszy obowiązkowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów. W tym przypadku należy również wziąć pod uwagę głębokość obróbki elementu, aby nadać blokowi pierwotną szczelność.

Aby przywrócić silnik spalinowy VAZ 11113 do ustawień fabrycznych, zaleca się skorzystanie z usług zaufanych warsztatów. Remont to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, którą muszą przeprowadzić wykwalifikowani rzemieślnicy. Przed przystąpieniem do naprawy należy rozsądnie oszacować koszty renowacji. Niektórzy entuzjaści samochodów zapominają docenić różnicę między przywróceniem elementu a jego wymianą. Przy krytycznym zużyciu silnika koszty naprawy mogą znacznie przekroczyć pierwotny koszt silnika spalinowego. W przypadku konieczności wymiany poszczególnych elementów pojazdu, warto korzystać wyłącznie z oryginalnych części zamiennych od producenta.