W szczegółach: naprawa karoserii Niva 21213 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Niva VAZ 2121 była pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em. Do momentu opuszczenia bram fabryki w 1977 r. samochody terenowe były wykorzystywane głównie do celów wojskowych. Dla obywatela radzieckiego SUV w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był w wolnej sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.
Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z umiejętnościami przełajowymi UAZ, ale początkowo konsument został zatrzymany przez raczej wysoka cena, a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasykom VAZ.
Niva 2121 naprawa zrób to sam, którą każdy kierowca może wykonać w swoim garażu, to wciąż jeden z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo wytrzymałym i niezawodnym samochodem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:
napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
cechy konstrukcyjne nadwozia;
Napęd na przednie koła;
silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Porozmawiamy o niektórych z nich pokrótce, ale bardziej szczegółowo omówimy ciało. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.
Główny problem z silnikiem Niva polegał na tym, że nie był on pierwotnie przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.
W przypadku samochodów z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem były popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich montażu należy przestrzegać dokładnie skalibrowanej siły, w przeciwnym razie zaklinują się lub wysuwają się, jeśli nie zostaną wystarczająco mocno zaciśnięte. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu. Dlatego lepiej nie zajmować się tą sprawą na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.
Skrzynki transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy mieć oko na poziom oleju. Wały kardana mogą dawać nieprzyjemne chwile. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyże nie są wystarczająco trwałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będzie z nimi problemów.
Kolejną rzeczą są foki. Mosty i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, więc często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć skrzynkę rozdzielczą. Lepiej kupować markowe uszczelki, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. VAZ 2121 po 2011 roku ma fabrycznie zainstalowane włoskie uszczelki olejowe, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.
Przedstawimy kilka opcji prac nad karoserią, które można wykonać własnymi rękami w garażu, jeśli jest dół.
Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne. Jeśli łatwiej jest zmienić zepsuty próg, lepiej to zrobić, niż rzeźbić łaty do rdzewienia.Istnieje jednak kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.
Cynowanie pozwala na zlokalizowanie małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.
Żywice epoksydowe mogą również stanowić tymczasową ochronę karoserii przed korozją oraz częściową odbudowę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego. Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy pokryć papierem ściernym, zaszpachlować, zagruntować i zabarwić.
W Nivie miejsce, w którym belka jest przymocowana do ciała, bardzo często gnije. W obecności półautomatycznej spawarki można to skorygować, wykonując nową podszewkę na siedzeniu.
Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.
Następnie wycinamy kawałek żywego metalu na tekturowym wzorze, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.
Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, podkładem i pokrywamy masą antykorozyjną.
Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, są w zasięgu każdego, kto może je wykonać w swoim garażu przy minimalnych kosztach.
Pomimo tego, że VAZ-21213 jest uważany za jeden z najbardziej udanych osiągnięć Wołga Automobile Plant, podobnie jak wszystkie mechanizmy, jest podatny na awarie. Co więcej, im większy przebieg ma samochód, tym aktywniej zaczyna się psuć - jest to typowe nie tylko dla Nivy, ale także dla wszystkich innych przedstawicieli krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego bardzo szybko pojawia się dylemat - stale kontaktować się z centrami serwisowymi lub uczyć się, jak naprawiać VAZ 21213 własnymi rękami. Przy wystarczających umiejętnościach i „bezpośrednich” rękach ta ostatnia nie jest tak trudna, jak się wydaje - najważniejsze jest posiadanie pod ręką wszystkich niezbędnych narzędzi i akcesoriów.
Najczęstsze awarie i awarie
Najczęstsze awarie, po których wymagana jest naprawa VAZ 21213 Niva, to:
Zatkany gaźnik;
przegrzanie silnika;
Awaria napinaczy i amortyzatorów łańcucha rozrządu;
Pogorszenie elastycznego sprzęgła wału promu;
Awaria punktu kontrolnego;
Zwiększone wibracje;
Zużycie pylników stawów CV;
Utlenianie styków przewodów elektrycznych;
Wyciek z kranu pieca;
Korozja ciała.
Niektóre usterki można naprawić samodzielnie. Na przykład możesz wyczyścić zaciski przed utlenianiem lub zainstalować nową osłonę na przegubie CV w swoim garażu. Mając pewne umiejętności, możesz również wyczyścić chłodnicę. Ale poważniejsze problemy lepiej rozwiązywać ze specjalistami - tutaj potrzebujesz pewnej wiedzy, narzędzi i sprzętu.
Problemy z silnikiem – co musisz wiedzieć
Główną chorobą silnika VAZ-21213 jest gaźnik. Przy stosowaniu kiepskiej jakości paliwa - a problem ten pojawia się regularnie na naszych stacjach benzynowych - gaźnik jest ciągle zatkany. Jeśli przewody paliwowe i filtry zostaną zatkane, po prostu je wyczyść i zainstaluj nowe filtry, jeśli to konieczne. Ale jeśli przez długi czas nie zwracasz uwagi na ten problem, wkrótce pompa paliwa ulegnie awarii i będziesz musiał to zmienić.
Kolejnym problemem, praktycznie nie wyeliminowanym, jest przegrzewanie się silnika. Powodem tego jest nieudana konstrukcja układu chłodzenia, a raczej układu nadmuchu. Jest to szczególnie widoczne w silnikach, które zostały poddane remontowi, ponieważ ze względu na otwór cylindrów przegroda staje się cieńsza i zwiększa się przenikanie ciepła. Można z tym walczyć tylko modernizując układ dmuchawy i instalując dodatkowy wentylator lub wymieniając go na wydajniejszy. Ale nie można zignorować tego problemu - nawet początkujący kierowcy wiedzą, z czym wiąże się długotrwałe przegrzewanie się silnika.
Kolejnym problemem wymagającym naprawy VAZ 21213 są wibracje. Jego przyczyną jest awaria jednego z elementów transmisyjnych. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
Naruszenie centrowania dozownika;
Kwaszenie krzyża wału kardana;
Gryzienie promval stawu CV;
Pogorszenie elastycznego połączenia wału promu;
Awaria elementów zawieszenia.
Dopóki wszystkie elementy skrzyni biegów i zawieszenia są wyregulowane, wibracje są nieodczuwalne. Ale warto, aby przynajmniej jedna z części zawiodła - jest to natychmiast odczuwalne.
Między innymi VAZ-21213 ma charakterystyczną chorobę - awarię piątego biegu. Faktem jest, że to pudełko jest ulepszoną wersją starej czterobiegowej skrzyni biegów. Jest tu duża wada – nieprzemyślana konstrukcja układu smarowania prowadzi do głodu oleju na piątym biegu i zużywają się one znacznie szybciej niż inne – dosłownie po 30-40 tys. km.
Żartuje się, że ciało Nivy zaczyna rdzewieć, zanim zostanie kupione. To oczywiście przesada, ale to akurat katastrofa z obróbką antykorozyjną metalu – naprawdę bardzo szybko zaczyna rdzewieć, szczególnie w tych miejscach, w których występuje aktywny kontakt z wodą: progi, tylne drzwi, punkty mocowania zderzaków, błotniki i tak dalej.
Aby maksymalnie opóźnić pojawianie się dziur w karoserii, należy co roku przeprowadzać obróbkę antykorozyjną. Biorąc pod uwagę, jak zmagamy się z oblodzeniem dróg zimą, dno może dosłownie zgnić w ciągu roku, jeśli nie zostanie przetworzone.
Należy również uważnie monitorować otwory drenażowe i wentylacyjne - jeśli zostaną zatkane, w środku zaczną gromadzić się wilgoć i kondensacja.
Jeśli możesz naprawić VAZ 21213 własnymi rękami, wzmocnij podłogę dodatkową metalową płytą w miejscu mocowania skrzyni rozdzielczej - ze względu na zwiększone wibracje obszar ten podlega zwiększonym obciążeniom i może po prostu odpaść.
Film o naprawie nadwozia i silnika VAZ 21213
Wśród modeli krajowego przemysłu samochodowego VAZ 2121 wyróżnia się nieco z ogólnej gamy, nie tylko ze względu na doskonałą zdolność do jazdy w terenie, napęd na wszystkie koła i nadwozie nośne, ale także ze względu na fakt, że Niva to pierwszy niezależny projekt VAZ, który sprowadza się do produkcji seryjnej. Samochód zaczął być masowo produkowany na początku 1977 roku i od razu zaczął cieszyć się dużym powodzeniem wśród ludności nie tylko w związku, a później w Rosji, ale także w wielu krajach zarówno bliskich, jak i dalekich za granicą. W swojej klasie SUV z Rosji jest uważany za najbardziej udany model. Swojego konsumenta znalazł we Francji, Portugalii, Hiszpanii i Kanadzie. I choć Niva wyposażona w francuski silnik wysokoprężny Peugeot jest bardzo poszukiwana, samochody z krajowym „1.6” są również dość dobrze wyprzedane.
Naprawa nadwozia vaz 2121 składa się z kilku rodzajów pracy.
Małe zadrapania i wgniecenia, które pojawiły się podczas pracy VAZ 2121, można wyeliminować własnymi rękami i wcale nie są drogie. Na przykład:
rysy usuwa się poprzez polerowanie zarysowanej powierzchni, które wykonuje się różnymi pastami ściernymi i materiałami usuwającymi wierzchnią warstwę lakieru i farby, co wyrównuje zarysowaną powierzchnię. W przypadku, gdy wierzchnia warstwa gleby nie jest naruszona, całkowite usunięcie zarysowania jest praktycznie gwarantowane.
Rada! Nie należy być zbyt gorliwym, ponieważ w tym przypadku usuwamy, a nie usuwamy lakier, a jeśli polerujesz jedno miejsce długo i mocno, możesz dostać się do samego metalu, a to grozi wysokimi kosztami, które będą należy zawrzeć kolumnę „malowanie samochodu”.
Ze względu na uderzenia, zmiany temperatury i zmęczenie metalu wymiary geometryczne samochodu mogą nieznacznie różnić się od wskazanych w instrukcji obsługi, co obarczone jest powstawaniem niepotrzebnych naprężeń w różnych połączeniach i znacznym skróceniem żywotności samego samochodu . Więc sprawdzenie i odtworzenie geometrii auta to główny etap remontu jego części karoserii.
Główne wymiary geometryczne nadwozia VAZ 2121
Jeżeli wynik jest ujemny, to znaczy, gdy rzeczywiste wymiary różnią się od wymiarów odniesienia, przywracana jest geometria poprzez prostowanie (rozciąganie / ściskanie) bryły i jej elementów.
Podczas odkształcania poszczególnych elementów metal jest prostowany poprzez stukanie i wytłaczanie. Są tu dwa sposoby:
Brak późniejszego malowania;
Z kolejnym malowaniem.
W pierwszym przypadku naprawa opiera się na zasadzie sprężystości metalu. Ponieważ każdy przedmiot o pewnej elastyczności ma tendencję do powrotu do swojej pierwotnej pozycji, właściwość tę można wykorzystać do własnych celów - wgniecenie jest wyciskane specjalnym narzędziem, a następnie polerowane.
Niestety ta metoda jest dostępna tylko dla osób posiadających specjalne narzędzia i duże doświadczenie. Obawiam się, że naprawy zrób to sam w tym przypadku płynnie doprowadzą nas do drugiego rodzaju naprawy.
W drugim przypadku wgniecenie jest równomiernie uderzane od wewnątrz młotkiem lub pobijakiem, natomiast po przeciwnej stronie należy nałożyć „punkt podparcia” o gumowanej miękkiej powierzchni.
Jeśli uszkodzenie ma ostrzejsze krawędzie lub jest głęboką rysą, wówczas podporę przyjmuje się nie na bazie elastycznej, ale jako sztywną podporę lub nawet kowadło. Gwintowanie wykonuje się nylonowym lub drewnianym młotkiem, od środka do krawędzi wgniecenia.
Uwaga! Uszkodzenia należy stukać powoli i bez większego wysiłku. Silne ciosy tylko pogorszą sytuację, ponieważ metal może się spłaszczyć i w ten sposób nie będzie można przywrócić go do pierwotnego stanu.
W przypadkach, gdy prostowanie powyższą metodą deformacji jest niemożliwe, uszkodzona część jest wycinana, łata jest nakładana przez spawanie lub za pomocą lutu lub kleju epoksydowego. W przeciwnym razie element należy wymienić.
Rada! Jeśli mimo wszystko chcesz stukać w element i jednocześnie starać się zachować lakier elementu, umieść kilka warstw miękkiej szmatki między jego powierzchnią a podstawą.
Przed rozpoczęciem tego etapu pracy musisz upewnić się, że cel uzasadnia środki. Oznacza to, że jeśli część jest już praktycznie zjadana przez żyto, to, jak mówi przysłowie: „Wasia jest za późno na picie Bordżomi, gdy nerki zawiodą”. Jeśli nie wszystko jest takie złe, to wybieramy jeden z dwóch sposobów. Metoda pierwsza. Lutujemy ogniska korozji lutem:
Etap przygotowawczy. Oczyszczamy powierzchnię karoserii, usuwamy ślady korozji, obrabiamy krawędzie otworów topnikiem;
Cynowanie. Powierzchnie „rany” i łaty (jeśli występuje) pokryte są niewielką warstwą lutowia;
Podczas odnawiania powierzchni przez lutowanie można pominąć kolejny krok
Lutowanie bezpośrednie. Aby szew był szczelny i miał maksymalną niezawodność, łączone powierzchnie muszą mieć jak największą powierzchnię styku.
Rada! W celu ukrycia lutowanej łaty należy ją nałożyć od wewnątrz, a następnie wyrównać powierzchnię części szpachlówką samochodową i farbą.
Metoda druga. Ogniska korozji uszczelniamy żywicami epoksydowymi:
Przywróconą powierzchnię obrabiamy grubym papierem ściernym;
Czyścimy powierzchnię z cząstek materiałów ściernych, cząstek oleju i kurzu, odtłuszczamy;
Z włókna szklanego wycinamy trzy łaty według przygotowanego wcześniej szablonu.
Uwaga! Plastry powinny zakrywać się nawzajem, to znaczy pierwsza jest o 25 mm większa niż uszkodzona powierzchnia do zakrycia, druga ma odpowiednio 45 mm, trzecia 65 mm.
Łaty są impregnowane żywicą epoksydową i przyklejane pojedynczo do uszkodzonego obszaru;
Powstała łata jest pokryta celofanem i przyklejona taśmą dla szczelności (aby żywica nie wyciekała);
Cała powierzchnia jest zwijana za pomocą wałka, aż do nadania ogólnego kształtu;
Po 24 godzinach utwardzoną łatę można obrabiać – piaskować, zagruntować i pomalować.
Oczywiście wskazane jest obejrzenie wyżej przedstawionych prac renowacyjnych nadwozia na filmie ilustrującym samodzielną naprawę nadwozia VAZ 2121, ale myślę, że przedstawiony materiał wyjaśnia główne etapy naprawy.
Ze względu na specyfikę działania i konstrukcji VAZ 2121 wymaga zwiększonej uwagi, a mianowicie zwiększonej kontroli stanu nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś właścicielem używanej „Nivy” i zamierzasz ją obsługiwać zgodnie z przeznaczeniem przez co najmniej kilka lat, dokładnie sprawdź stan nadwozia VAZ 2121, którego naprawa i wzmocnienie poszczególnych elementów jest bardziej koniecznością niż ostrożnością. Obszary problematyczne, na które należy zwrócić szczególną uwagę to:
Dno, czyli jego korozja i dziury w podłodze (bardzo często auto pokonuje przeszkody wodne bez dalszego suszenia wysokiej jakości);
Drzewce, a mianowicie do pęknięć (konsekwencje uderzeń przy odpowiednim zmęczeniu metalu).
Pęknięcia podłużnic występują z reguły w rejonie mocowań:
Przekładnia kierownicza;
Wahadło;
Belki silnika;
Górny wspornik przedniego amortyzatora;
Mocowania tylnego amortyzatora;
Długie pręty strumieniowe do samego dna podłogi;
„Dom” ciąg „Ponar”.
Poniższe zdjęcia wyraźnie pokazują naprawę nadwozia VAZ 2121, który działa zaledwie pięć lat.
Przywrócenie tylnej części przedniej podłużnicy
Przedni dźwigar przed naprawą
Nowa, błyszcząca - taka jak prawdziwa
Oprócz tego na ciele możesz spodziewać się jeszcze kilku „drobiazgów”, a mianowicie:
Pęknięcia w najbardziej nieoczekiwanych miejscach
Całkowita utrata części ciała
i elementy zawieszenia samochodu
Ponieważ prace związane z odbudową i wzmocnieniem karoserii są bardzo pracochłonne i zabierają dużo czasu i wysiłku, odbudowę samochodu z ekonomicznego punktu widzenia można uznać za opłacalną tylko wtedy, gdy jest wykonywana ręcznie. Oznacza to, że kupując zepsuty samochód, nawet gdy jego cena to zaledwie grosze, należy liczyć się z przyszłymi sporymi kosztami jego odtworzenia. Zbrojenie i wymiana elementów podłogowych i podłużnic odbywa się zwykle za pomocą łat z blachy o grubości 3-4 mm.
Gotowe do instalacji łatki / wzmacniacze Spar
Gotowe, ze wzmocnionymi podłużnicami, podłoga samochodu
Po wyprostowaniu wszystkich głównych odkształceń, zakończeniu prac spawalniczych, można przystąpić do końcowej części naprawy nadwozia VAZ 2121. Dokładnie sprawdzamy korpus i jego elementy pod kątem wgnieceń i odprysków, które po wstępnym odtłuszczeniu pokrywane są kitem. W chwili obecnej płaszczyzna powierzchni karoserii zależy od jakości zabiegu, dlatego jest uważana za jeden z najważniejszych etapów.
