Naprawa karoserii zrób to sam na polu

• 2.1 Przygotowanie do malowania

Wśród modeli krajowego przemysłu samochodowego VAZ 2121 nieco wyróżnia się na tle ogólnej gamy, nie tylko ze względu na doskonałe zdolności przełajowe, napęd na wszystkie koła i nadwozie nośne, ale także ze względu na fakt, że Niva to pierwszy niezależny projekt VAZ, który sprowadza się do produkcji seryjnej.
Samochód zaczął być masowo produkowany na początku 1977 roku i od razu zaczął cieszyć się dużym powodzeniem wśród ludności nie tylko w związku, a później w Rosji, ale także w wielu krajach zarówno bliskich, jak i dalekich za granicą. W swojej klasie SUV z Rosji jest uważany za najbardziej udany model.
Swojego konsumenta znalazł we Francji, Portugalii, Hiszpanii i Kanadzie. I choć Niva wyposażona w francuski silnik wysokoprężny Peugeot jest bardzo poszukiwana, samochody z krajowym „1.6” są również dość dobrze wyprzedane.

Naprawa nadwozia vaz 2121 składa się z kilku rodzajów pracy.

Małe zadrapania i wgniecenia, które pojawiły się podczas pracy VAZ 2121, można wyeliminować własnymi rękami i wcale nie są drogie.
Na przykład:

• rysy usuwa się poprzez polerowanie zarysowanej powierzchni, które wykonuje się różnymi pastami ściernymi i materiałami usuwającymi wierzchnią warstwę lakieru i farby, co wyrównuje zarysowaną powierzchnię. W przypadku, gdy wierzchnia warstwa gleby nie jest naruszona, całkowite usunięcie zarysowania jest praktycznie gwarantowane.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Rada! Nie należy być zbyt gorliwym, ponieważ w tym przypadku usuwamy, a nie usuwamy lakier, a jeśli polerujesz jedno miejsce długo i mocno, możesz dostać się do samego metalu, a to grozi wysokimi kosztami, które będą należy zawrzeć kolumnę „malowanie samochodu”.

Ze względu na uderzenia, zmiany temperatury i zmęczenie metalu wymiary geometryczne samochodu mogą nieznacznie różnić się od wskazanych w instrukcji obsługi, co obarczone jest powstawaniem niepotrzebnych naprężeń w różnych połączeniach i znacznym skróceniem żywotności samego samochodu . Dlatego sprawdzenie i odtworzenie geometrii samochodu jest głównym etapem remontu jego części karoserii.

Główne wymiary geometryczne ciała vaz 2121

Jeżeli wynik jest ujemny, to znaczy, gdy rzeczywiste wymiary różnią się od wymiarów odniesienia, przywracana jest geometria poprzez edycję (rozciąganie/kompresowanie) bryły i jej elementów.

Kiedy poszczególne elementy ulegają odkształceniu, metal jest prostowany poprzez gwintowanie i wytłaczanie.
Są tu dwa sposoby:

• Bez późniejszego malowania;
• Z kolejnym malowaniem.

W pierwszym przypadku naprawa opiera się na zasadzie sprężystości metalu. Ponieważ każdy przedmiot o pewnej elastyczności ma tendencję do powrotu do swojej pierwotnej pozycji, właściwość tę można wykorzystać do własnych celów - wgniecenie jest wyciskane specjalnym narzędziem, a następnie polerowane.

Niestety ta metoda jest dostępna tylko dla osób posiadających specjalne narzędzie i duże doświadczenie. Obawiam się, że naprawy zrób to sam w tym przypadku płynnie doprowadzą nas do drugiego rodzaju naprawy.

• W drugim przypadku wgniecenie jest równomiernie uderzane od wewnątrz młotkiem lub pobijakiem, natomiast po przeciwnej stronie należy nałożyć „punkt podparcia” o gumowanej miękkiej powierzchni.
• Jeśli uszkodzenie ma bardziej „ostre” krawędzie lub jest nawet głęboką rysą, wtedy podstawka nie jest już elastyczna, ale jak sztywna podstawka lub nawet kowadło. Gwintowanie wykonuje się nylonowym lub drewnianym młotkiem, od środka do krawędzi wgniecenia.

Uwaga! Uszkodzenia należy stukać powoli i bez większego wysiłku. Silne ciosy tylko pogorszą sytuację, ponieważ metal może się spłaszczyć i w ten sposób nie będzie można przywrócić go do pierwotnego stanu.

W przypadku, gdy wyprostowanie odkształcenia powyższą metodą nie jest możliwe, uszkodzoną część wycina się, nanosi łatkę przez zgrzewanie lub za pomocą lutu lub kleju epoksydowego. W przeciwnym razie element należy wymienić.

Rada! Jeśli nadal chcesz stukać element i jednocześnie starać się zachować lakier elementu, umieść kilka warstw miękkiej tkaniny między jego powierzchnią a podstawą.

Przed rozpoczęciem tego etapu pracy musisz upewnić się, że cel uzasadnia środki. Oznacza to, że jeśli część została już praktycznie zjedzona przez rdzę, to, jak mówią: „Vasia jest za późno, aby wypić Bordżomi, gdy nerki zawiodły”.
Jeśli wszystko nie jest takie złe, to wybieramy jedną z dwóch metod.
Metoda pierwsza. Lutujemy ogniska korozji lutem:

• Etap przygotowawczy. Oczyszczamy powierzchnię karoserii, usuwamy ślady korozji, obrabiamy krawędzie otworów topnikiem;
• Cynowanie. Powierzchnie „rany” i łaty (jeśli występuje) pokryte są niewielką warstwą lutowia;

Podczas odnawiania powierzchni przez lutowanie można pominąć kolejny krok

• Lutowanie bezpośrednie. Aby szew był szczelny i miał maksymalną niezawodność, łączone powierzchnie muszą mieć jak największą powierzchnię styku.

Rada! W celu ukrycia wlutowanej łaty należy ją nałożyć od wewnątrz, po czym powierzchnię części wyrównać kitem samochodowym i pomalować.

Metoda druga. Lutujemy ogniska korozji żywicami epoksydowymi:

• Przywróconą powierzchnię obrabiamy grubym papierem ściernym;

• Czyścimy powierzchnię z cząstek materiałów ściernych, cząstek oleju i kurzu, odtłuszczamy;
• Wycinamy trzy płaty włókna szklanego według wcześniej przygotowanego szablonu.

Uwaga! Plastry muszą się pokrywać, tzn. pierwszy płat jest o 25 mm większy niż uszkodzona powierzchnia do zakrycia, drugi płat większy o 45 mm, trzeci płat większy odpowiednio o 65 mm.

• Łaty są impregnowane żywicą epoksydową i naprzemiennie przyklejane do uszkodzonego obszaru;

• Powstała łata jest pokryta celofanem i przyklejona taśmą klejącą dla szczelności (aby żywica nie wyciekała);
• Całą powierzchnię walcujemy wałkiem do uzyskania ogólnego kształtu;
• Po 24 godzinach utwardzony łat można obrabiać – piaskować, zagruntować i pomalować.

Oczywiście wskazane jest obejrzenie filmu ilustrującego naprawę nadwozia VAZ 2121 własnymi rękami, ale myślę, że przedstawiony materiał wyjaśnia główne etapy naprawy.

Ze względu na specyfikę działania i konstrukcji VAZ 2121 wymaga większej uwagi, a mianowicie zwiększonej kontroli stanu nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś właścicielem używanej Nivy i zamierzasz używać jej zgodnie z jej przeznaczeniem przez co najmniej kilka lat, dokładnie sprawdź stan nadwozia VAZ 2121, którego naprawa i wzmocnienie jego poszczególne elementy są bardziej koniecznością niż ostrożnością.
Obszary problemowe, na które należy zwrócić szczególną uwagę to:

• Dno, a mianowicie jego korozja i dziury w podłodze (bardzo często samochód pokonuje bariery wodne bez późniejszego wysokiej jakości suszenia);
• Drzewce, a mianowicie na obecność pęknięć (konsekwencje uderzeń przy odpowiednim zmęczeniu metalu).

Pęknięcia drzewcowe z reguły występują w obszarze mocowania:

• Przekładnia kierownicza;
• wahadło;
• Belki silnika;
• Górny wspornik przedniego amortyzatora;
• Montaż tylnych amortyzatorów;
• Długie pręty strumieniowe do samego dna podłogi;
• „Dom” ciąg „Ponara”.

Poniższe zdjęcia wyraźnie pokazują naprawę nadwozia VAZ 2121, który działał tylko przez pięć lat.

Odbudowa tylnej części przedniego dźwigara

Przedni dźwigar przed naprawą

Nowy, lśniący - tak jak prawdziwy

Ponadto na ciele można spodziewać się kilku innych „drobiazgów”, a mianowicie:

Pęknięcia w najbardziej nieoczekiwanych miejscach

Całkowita utrata części ciała

i elementy zawieszenia pojazdu,

Ponieważ praca związana z odbudową i wzmocnieniem nadwozia jest bardzo pracochłonna i wymaga dużo czasu i wysiłku, odbudowę samochodu z ekonomicznego punktu widzenia można uznać za opłacalną tylko wtedy, gdy jest wykonywana samodzielnie. A to oznacza, że ​​kupując zepsuty samochód, nawet gdy jego cena to zaledwie grosze, trzeba liczyć się ze znacznymi przyszłymi kosztami jego odrestaurowania.
Zbrojenie i wymiana części podłogi i podłużnic odbywa się zwykle za pomocą łatek z blachy o grubości 3-4 mm.

Gotowe do zainstalowania łatki/wzmacniacze drzewcowe

Gotowe, ze wzmocnionymi dźwigarami, podłoga samochodu

Po skorygowaniu wszystkich głównych odkształceń, zakończeniu prac spawalniczych, można przystąpić do końcowej części naprawy nadwozia VAZ 2121.
Dokładnie sprawdzamy korpus i jego elementy pod kątem wgnieceń i odprysków, które po wstępnym odtłuszczeniu pokrywane są kitem. W chwili obecnej od jakości zabiegu zależy płaszczyzna powierzchni karoserii, dlatego uważa się ją za jeden z najważniejszych etapów.

• Po osiągnięciu stanu wyjściowego powierzchni ciała przystępujemy do jego szlifowania i polerowania. Proces ten realizowany jest etapami – stopniowe zastępowanie materiałów dużymi cząstkami ściernymi do drobniejszej obróbki drobnoziarnistym papierem ściernym. Twoim zadaniem jest sprawienie, aby powierzchnia ciała była całkowicie gładka.

• Nakładamy podkład. Primer - niwelator eliminuje wszelkie przejścia między kitem a metalem (wypełnia wszystkie pory);

• Ostatnim etapem przygotowania do malowania jest odmuchanie karoserii z kurzu, odtłuszczenie i wysuszenie. Dzięki tym działaniom zapewniamy maksymalne połączenie substancji barwiącej z karoserią.
  Pozostaje tylko odebrać lakier, pomalować i wypolerować samochód.

Po zapoznaniu się z informacjami przedstawionymi w tym artykule nie można już twierdzić, że naprawa nadwozia VAZ 2121 i przywracanie jego poszczególnych elementów jest bezczynnym zadaniem. Ta procedura wymaga pewnych umiejętności w wielu gałęziach hydrauliki, niezwykłej cierpliwości i pomysłowości.
Wynika to z faktu, że mimo całej dostępnej mocy i możliwości nowoczesnych technologii, większość prac renowacyjnych karoserii wykonywana jest ręcznie. Wymaga to jego specyfiki, co bezpośrednio wpływa na koszt wykonanej pracy.
Cóż, skoro wszystko robimy własnymi rękami, to „poradzimy sobie ze wszystkimi górami”!

Wśród modeli krajowego przemysłu samochodowego VAZ 2121 nieco wyróżnia się na tle ogólnej gamy, nie tylko ze względu na doskonałe zdolności przełajowe, napęd na wszystkie koła i nadwozie nośne, ale także ze względu na fakt, że Niva to pierwszy niezależny projekt VAZ, który sprowadza się do produkcji seryjnej.
Samochód zaczął być masowo produkowany na początku 1977 roku i od razu zaczął cieszyć się dużym powodzeniem wśród ludności nie tylko w związku, a później w Rosji, ale także w wielu krajach zarówno bliskich, jak i dalekich za granicą. W swojej klasie SUV z Rosji jest uważany za najbardziej udany model.
Swojego konsumenta znalazł we Francji, Portugalii, Hiszpanii i Kanadzie. I choć Niva wyposażona w francuski silnik wysokoprężny Peugeot jest bardzo poszukiwana, samochody z krajowym „1.6” są również dość dobrze wyprzedane.

Naprawa nadwozia vaz 2121 składa się z kilku rodzajów pracy.

Małe zadrapania i wgniecenia, które pojawiły się podczas pracy VAZ 2121, można wyeliminować własnymi rękami i wcale nie są drogie.
Na przykład:

• rysy usuwa się poprzez polerowanie zarysowanej powierzchni, które wykonuje się różnymi pastami ściernymi i materiałami usuwającymi wierzchnią warstwę lakieru i farby, co wyrównuje zarysowaną powierzchnię. W przypadku, gdy wierzchnia warstwa gleby nie jest naruszona, całkowite usunięcie zarysowania jest praktycznie gwarantowane.

Rada! Nie należy być zbyt gorliwym, ponieważ w tym przypadku usuwamy, a nie usuwamy lakier, a jeśli polerujesz jedno miejsce długo i mocno, możesz dostać się do samego metalu, a to grozi wysokimi kosztami, które będą należy zawrzeć kolumnę „malowanie samochodu”.

Ze względu na uderzenia, zmiany temperatury i zmęczenie metalu wymiary geometryczne samochodu mogą nieznacznie różnić się od wskazanych w instrukcji obsługi, co obarczone jest powstawaniem niepotrzebnych naprężeń w różnych połączeniach i znacznym skróceniem żywotności samego samochodu . Więc sprawdzenie i odtworzenie geometrii samochodu jest głównym etapem remontu jego części karoserii.

Główne wymiary geometryczne ciała vaz 2121

Jeżeli wynik jest ujemny, to znaczy, gdy rzeczywiste wymiary różnią się od wymiarów odniesienia, przywracana jest geometria poprzez edycję (rozciąganie/kompresowanie) bryły i jej elementów.

Kiedy poszczególne elementy ulegają odkształceniu, metal jest prostowany poprzez gwintowanie i wytłaczanie.
Są tu dwa sposoby:

• Bez późniejszego malowania;
• Z kolejnym malowaniem.

W pierwszym przypadku naprawa opiera się na zasadzie sprężystości metalu. Ponieważ każdy przedmiot o pewnej elastyczności ma tendencję do powrotu do swojej pierwotnej pozycji, właściwość tę można wykorzystać do własnych celów - wgniecenie jest wyciskane specjalnym narzędziem, a następnie polerowane.

Niestety ta metoda jest dostępna tylko dla osób posiadających specjalne narzędzie i duże doświadczenie. Obawiam się, że naprawy zrób to sam w tym przypadku płynnie doprowadzą nas do drugiego rodzaju naprawy.

• W drugim przypadku wgniecenie jest równomiernie uderzane od wewnątrz młotkiem lub pobijakiem, natomiast po przeciwnej stronie należy nałożyć „punkt podparcia” o gumowanej miękkiej powierzchni.
• Jeśli uszkodzenie ma bardziej „ostre” krawędzie lub jest nawet głęboką rysą, wtedy podstawka nie jest już elastyczna, ale jak sztywna podstawka lub nawet kowadło. Gwintowanie wykonuje się nylonowym lub drewnianym młotkiem, od środka do krawędzi wgniecenia.

Uwaga! Uszkodzenia należy stukać powoli i bez większego wysiłku. Silne ciosy tylko pogorszą sytuację, ponieważ metal może się spłaszczyć i w ten sposób nie będzie można przywrócić go do pierwotnego stanu.

W przypadkach, gdy prostowanie powyższą metodą deformacji jest niemożliwe, uszkodzona część jest wycinana, łata jest nakładana przez spawanie lub za pomocą lutu lub kleju epoksydowego. W przeciwnym razie element należy wymienić.

Rada! Jeśli nadal chcesz stukać element i jednocześnie starać się zachować lakier elementu, umieść kilka warstw miękkiej tkaniny między jego powierzchnią a podstawą.

Przed rozpoczęciem tego etapu pracy musisz upewnić się, że cel uzasadnia środki. Oznacza to, że jeśli część została już praktycznie zjedzona przez rdzę, to, jak mówią: „Vasia jest za późno, aby wypić Bordżomi, gdy nerki zawiodły”.
Jeśli wszystko nie jest takie złe, to wybieramy jedną z dwóch metod.
Metoda pierwsza. Lutujemy ogniska korozji lutem:

• Etap przygotowawczy. Oczyszczamy powierzchnię karoserii, usuwamy ślady korozji, obrabiamy krawędzie otworów topnikiem;
• Cynowanie. Powierzchnie „rany” i łaty (jeśli występuje) pokryte są niewielką warstwą lutowia;

Podczas odnawiania powierzchni przez lutowanie można pominąć kolejny krok

• Lutowanie bezpośrednie. Aby szew był szczelny i miał maksymalną niezawodność, łączone powierzchnie muszą mieć jak największą powierzchnię styku.

Rada! W celu ukrycia wlutowanej łaty należy ją nałożyć od wewnątrz, po czym powierzchnię części wyrównać kitem samochodowym i pomalować.

Metoda druga. Lutujemy ogniska korozji żywicami epoksydowymi:

• Przywróconą powierzchnię obrabiamy grubym papierem ściernym;

• Czyścimy powierzchnię z cząstek materiałów ściernych, cząstek oleju i kurzu, odtłuszczamy;
• Wycinamy trzy płaty włókna szklanego według wcześniej przygotowanego szablonu.

Uwaga! Plastry muszą się pokrywać, tzn. pierwszy płat jest o 25 mm większy niż uszkodzona powierzchnia do zakrycia, drugi płat większy o 45 mm, trzeci płat większy odpowiednio o 65 mm.

• Łaty są impregnowane żywicą epoksydową i naprzemiennie przyklejane do uszkodzonego obszaru;

• Powstała łata jest pokryta celofanem i przyklejona taśmą klejącą dla szczelności (aby żywica nie wyciekała);
• Całą powierzchnię walcujemy wałkiem do uzyskania ogólnego kształtu;
• Po 24 godzinach utwardzony łat można obrabiać – piaskować, zagruntować i pomalować.

Oczywiście wskazane jest obejrzenie filmu ilustrującego naprawę nadwozia VAZ 2121 własnymi rękami, ale myślę, że przedstawiony materiał wyjaśnia główne etapy naprawy.

Ze względu na specyfikę działania i konstrukcji VAZ 2121 wymaga większej uwagi, a mianowicie zwiększonej kontroli stanu nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś właścicielem używanej Nivy i zamierzasz używać jej zgodnie z jej przeznaczeniem przez co najmniej kilka lat, dokładnie sprawdź stan nadwozia VAZ 2121, którego naprawa i wzmocnienie jego poszczególne elementy są bardziej koniecznością niż ostrożnością.
Obszary problemowe, na które należy zwrócić szczególną uwagę to:

• Dno, a mianowicie jego korozja i dziury w podłodze (bardzo często samochód pokonuje bariery wodne bez późniejszego wysokiej jakości suszenia);
• Drzewce, a mianowicie na obecność pęknięć (konsekwencje uderzeń przy odpowiednim zmęczeniu metalu).

Pęknięcia drzewcowe z reguły występują w obszarze mocowania:

• Przekładnia kierownicza;
• wahadło;
• Belki silnika;
• Górny wspornik przedniego amortyzatora;
• Montaż tylnych amortyzatorów;
• Długie pręty strumieniowe do samego dna podłogi;
• „Dom” ciąg „Ponara”.

Poniższe zdjęcia wyraźnie pokazują naprawę nadwozia VAZ 2121, który działał tylko przez pięć lat.

Odbudowa tylnej części przedniego dźwigara

Przedni dźwigar przed naprawą

Nowy, lśniący - tak jak prawdziwy

Ponadto na ciele można spodziewać się kilku innych „drobiazgów”, a mianowicie:

Pęknięcia w najbardziej nieoczekiwanych miejscach

Całkowita utrata części ciała

i elementy zawieszenia pojazdu,

Ponieważ praca związana z odbudową i wzmocnieniem nadwozia jest bardzo pracochłonna i wymaga dużo czasu i wysiłku, odbudowę samochodu z ekonomicznego punktu widzenia można uznać za opłacalną tylko wtedy, gdy jest wykonywana samodzielnie. A to oznacza, że ​​kupując zepsuty samochód, nawet gdy jego cena to zaledwie grosze, trzeba liczyć się ze znacznymi przyszłymi kosztami jego odrestaurowania.
Zbrojenie i wymiana części podłogi i podłużnic odbywa się zwykle za pomocą łatek z blachy o grubości 3-4 mm.

Gotowe do zainstalowania łatki/wzmacniacze drzewcowe

Gotowe, ze wzmocnionymi dźwigarami, podłoga samochodu

Po skorygowaniu wszystkich głównych odkształceń, zakończeniu prac spawalniczych, można przystąpić do końcowej części naprawy nadwozia VAZ 2121.
Dokładnie sprawdzamy korpus i jego elementy pod kątem wgnieceń i odprysków, które po wstępnym odtłuszczeniu pokrywane są kitem. W chwili obecnej od jakości zabiegu zależy płaszczyzna powierzchni karoserii, dlatego uważa się ją za jeden z najważniejszych etapów.

• Po osiągnięciu stanu wyjściowego powierzchni ciała przystępujemy do jego szlifowania i polerowania.Proces ten realizowany jest etapami – stopniowe zastępowanie materiałów dużymi cząstkami ściernymi do drobniejszej obróbki drobnoziarnistym papierem ściernym. Twoim zadaniem jest sprawienie, aby powierzchnia ciała była całkowicie gładka.

• Nakładamy podkład. Primer - niwelator eliminuje wszelkie przejścia między wypełniaczem a metalem (wypełnia wszystkie pory);

• Ostatnim etapem przygotowania do malowania jest zdmuchnięcie kurzu z karoserii, odtłuszczenie i wysuszenie. Dzięki tym działaniom zapewniamy maksymalne połączenie barwnika z karoserią.
  Pozostaje tylko odebrać lakier, pomalować i wypolerować samochód.

Po zapoznaniu się z informacjami przedstawionymi w tym artykule nie można już twierdzić, że naprawa nadwozia VAZ 2121 i przywracanie jego poszczególnych elementów jest bezczynnym zajęciem. Ta procedura wymaga pewnych umiejętności w wielu gałęziach hydrauliki, niezwykłej cierpliwości i pomysłowości.
Wynika to z faktu, że mimo całej dostępnej mocy i możliwości nowoczesnych technologii, większość prac renowacyjnych karoserii wykonywana jest ręcznie. Wymaga to jego specyfiki, co bezpośrednio wpływa na koszt wykonanej pracy.
Cóż, skoro wszystko robimy własnymi rękami, to „poradzimy sobie ze wszystkimi górami”!

Kupno nadwozia VAZ to świetna szansa na zaoszczędzenie pieniędzy na drogim przeglądzie lub zakupie nowego samochodu. Od dawna udowodniono, że bardziej pożądane jest natychmiastowe wyrzucenie zepsutej karoserii na złom niż okresowa naprawa w usługach, gdzie za tego typu usługi pobiera się dość dużo pieniędzy. Nowe nadwozie najpopularniejszego rosyjskiego SUV-a to szansa na radykalną modernizację. Z drugiej strony, jeśli rozumiesz specyfikę naprawy karoserii, możesz samodzielnie przeprowadzić naprawę.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Obecnie różne firmy oferują właścicielom uniwersalnego pojazdu terenowego zakup zmontowanych lub metalowych nadwozi. W związku z tym cena będzie się różnić. Dodatkowo szeroki wybór kolorów sprawia, że ​​każdy właściciel może wybrać swoją ulubioną opcję.

Na przykład zmontowane nadwozie dla Nivy będzie kosztować około 300 tysięcy rubli, ale szkielet z metalu będzie prawie o połowę tańszy.

Ciała Nivy są realizowane w następujących kolorach.

Oczywiście drobne wady, które pojawiają się podczas eksploatacji 2121, wcale nie są powodem do wymiany korpusu. Wady te można łatwo usunąć ręcznie, oszczędzając na kosztownych usługach specjalistycznych.

Na przykład rysy można łatwo i łatwo usunąć przez polerowanie. Zastosowano kilka rodzajów mieszanek i materiałów ściernych, które skutecznie usuwają wierzchnią warstwę lakieru, doskonale wyrównują postrzępione części karoserii.

Notatka. W takich przypadkach gwarantowana jest całkowita eliminacja zarysowań, o ile oczywiście zewnętrzna warstwa lakieru nie jest całkowicie uszkodzona. I generalnie nie należy przesadzać również w procesie polerowania, ponieważ w tym przypadku można osiągnąć odwrotny efekt, co doprowadzi do obowiązkowej procedury malowania (już drożej).

Przywrócenie geometrii odnosi się również do naprawy karoserii. Krzywizna szkieletu i jego elementów powstaje nie tylko w wyniku uderzenia, ale także w wyniku zmian temperatury i starzenia metalu.

Jednocześnie zdecydowanie odradza się bezmyślne przestrzeganie instrukcji obsługi. Na przykład, jeśli w książce jest napisane, że karoseria wytrzyma tyle lat, to nie trzeba w to wierzyć, gdyż bardziej aktywna praca, niepotrzebne obciążenia i słaba jakość nawierzchni powodują niepotrzebne naprężenia w poszczególnych przegubach, skracając żywotność samochód.

Notatka. Diagnostyka i przywracanie geometrii ramy samochodu to główny i obowiązkowy etap w trakcie pełnoprawnej naprawy.

Przywracanie geometrii poprzez rozciąganie lub ściskanie metalowej ramy zaleca się wyłącznie w specjalistycznych serwisach samochodowych wyposażonych w zaawansowany sprzęt (systemy komputerowe), obrabiarki itp. Niestety nie będzie możliwe przeprowadzenie kompetentnej redakcji przez niezależne siły.

Z drugiej strony, jeśli po diagnostyce udało się stwierdzić, że tylko niektóre elementy karoserii zostały zdeformowane, to poprzez stukanie i wyciskanie wszystkiego można całkiem skutecznie wyeliminować. I w tym przypadku możesz wykonać pracę na dwa sposoby: bez malowania lub z nim.

Rozważmy obie opcje bardziej szczegółowo:

• Pierwsza opcja naprawy opiera się na właściwościach stali. Na przykład każdy element, który ma elastyczność, ma tendencję do prostowania się do swojej pierwotnej pozycji. Ta charakterystyczna cecha może być dobrze wykorzystana, jeśli umiejętnie, przy użyciu specjalnych narzędzi i technologii, wycisnąć wgniecenie i wypolerować.

Notatka. Niestety ta metoda naprawy jest dostępna tylko dla nielicznych – osób z dużym doświadczeniem, które posiadają zestaw specjalnych narzędzi.

• Drugi sposób jest mniej konkretny. W takim przypadku wystarczy równomiernie uderzyć część młotkiem z niewłaściwej strony, stosując miękkie zatrzymanie od linii powrotnej.

Notatka. Tapping to specjalna technika, której należy się nauczyć. Nie używaj silnych ciosów, ponieważ stal może się spłaszczyć.

Inna opcja naprawy powierzchni korpusu 2121 obejmuje wycięcie odkształconej powierzchni. Odbywa się to w przypadkach, gdy nie jest możliwe wyprostowanie elementu powyższymi metodami. W efekcie wycinany jest element korpusu z 2121, łatka jest zgrzewana.

Wreszcie, jeśli nie jest to możliwe, możesz skorzystać z wymiany określonego elementu ciała jako całości. Na przykład może to być błotnik, zderzak, przedni panel nadwozia i tak dalej.

Aby uchronić się przed problemami, opiekuńczy kierowca stosuje środki zapobiegawcze. Należą do nich, oprócz leczenia antygrawitacyjnego i innych procedur, wzmocnienie.

Wszystkie operacje związane z hartowaniem i renowacją karoserii są bardzo trudne, zabierają dużo czasu i wysiłku, ale dają doskonały efekt.

W pierwszej kolejności, jeśli chodzi o modernizację nadwozia, od razu wzmocnione są podłużnice. Często wykonywany jest przy użyciu blach stalowych o grubości do 3-4 mm. Jednocześnie wzmocnione zostają łączniki zawieszenia.

Od razu zauważamy, że wzmocnienie podłużnic z przodu jest bardziej istotne niż kiedykolwiek, jeśli w Nivie zamontowane są sztywniejsze amortyzatory, sprężyny i większe koła. Zaleca się to również zrobić po zainstalowaniu zderzaków mocy i wciągarek.

Oto, co należy zrobić:

• Najpierw musisz zapewnić dostęp do drzewca. Aby to zrobić, samochód wjeżdża na wiadukt lub windę, koło jest demontowane.
• Następnie zacisk jest usuwany, ustalacz jest odkręcany od góry wspornika.
• Węzeł jest wybijany pod dźwignią uderzeniem młotka lub techniką.
• Amortyzatory (górny i dolny) są poluzowane.
• Cylinder hamulcowy zawieszony jest na przewodach.
• Ramię jest zdejmowane, podobnie jak miseczka i górny zderzak.
• Skrzynia biegów i wahacz kierownicy są zwolnione.

Zapewnia to dostęp do drzewca:

• Następnie sprawdzany jest stan miejsca na amortyzatory. Jeśli część nie jest zardzewiała, należy ją usunąć.

Notatka. Aby bez problemu zdemontować „domek”, należy wywiercić spawane punkty. Wiertło jest najpierw wypełniane wiertłem o numerach 5, wykonywane są znaki. Następnie miejsca spoin są ostatecznie wiercone wiertłem 10-otworowym. I jeszcze jedno: wszystkie spawane punkty widać dopiero po dobrym oczyszczeniu metalu.

• „Domek” jest usuwany, a następnie cała powierzchnia dźwigara jest ponownie czyszczona w celu diagnostyki ewentualnych drobnych wad.
• Znowu gruntowne czyszczenie, bo to podstawa wszystkiego.

Czas zrobić nakładkę:

• Kawałek jest wycinany według wzoru z tektury. Wszystko jest dokładnie zaznaczone na papierze, łącznie z położeniem śrub i ustalaczy.
• Po przygotowaniu układu należy nałożyć na niego arkusz żelaza o grubości 3 mm i wyciąć go szlifierką.

Notatka. Bardzo ważne jest, aby postępować zgodnie z zasadą: mierzyć siedem razy. Ponadto podkładka musi ściśle przylegać do podłużnicy.

• Niezbędne otwory są wywiercone na części i podłużnicy.
• Podkładka pasuje do śrub i jest dobrze zamocowana.
• Następnie część jest spawana półautomatycznie na całym obwodzie.
• „Dom” jest ustawiony i również spawany.

W końcowej fazie prac konieczne jest pokrycie wszystkich powierzchni roboczych środkiem antykorozyjnym. W tym przypadku najlepiej nadaje się mastyks, który wysycha w ciągu jednego dnia.

Poniżej lista najpopularniejszych środków wzmacniających karoserię i zawieszenie Niva:

• Spawanie specjalnego typu ramy pomocniczej do skrzyni rozdzielczej. Pozwala to na wyeliminowanie niewspółosiowości skrzyni i reduktora, aby uchronić karoserię przed drganiami, co wpłynie bardzo pozytywnie na właściwości terenowe 2121.

Notatka. W uproszczeniu spawanie ramy pomocniczej to przeniesienie mocowania skrzyni rozdzielczej z dolnej części nadwozia na podłużnice (już wzmocnione). W ten sposób dystrybutor otrzymuje niezawodne wsparcie i naturalną ochronę, w tym przed kamieniami.

• Modyfikacja lub całkowita wymiana belki zawieszenia przedniego. Zamontowana jest belka z unowocześnionymi tulejami ramion od dołu, skutecznie blokującymi wyginanie się osi.

Wzmocnienie podłużnic poprzez spawanie metalowymi paskami, najlepiej o grubości 4 mm.

• Montaż zmodernizowanych przegubów kulowych i sztywnych sprężyn (możliwy z Wołgi, ale przecięty o 1,5 obrotu). Daje to wiele korzyści, jeśli weźmie się pod uwagę ciężki przód Nivovsky'ego. Dzięki temu cała uprząż jest dobrze chroniona przez długi czas.
• Montaż elementów dystansowych w celu zwiększenia skoku zawieszenia (elementy dystansowe 20 mm).
• Montaż nowych amortyzatorów GZM Monroe 4x4 Adventure. W takim przypadku zaleca się bezwarunkowe wzmocnienie stref mocowania klap za pomocą spawania.

• Montaż sprężyn w tylnej części korpusu od Signala. Są sztywniejsze i posiadają gumowe przekładki, co skutecznie wpływa na pracę.
• Wzmocnienie łącznika „trakcja + nadwozie” (standardowy wygląda znacznie słabiej).
• Zastąpienie standardowego granatu SHRUS 2121, który jest mniej podatny na wibracje.
• Montaż wzmocnionych progów. Przebiegają po całym obwodzie boku pojazdu z zastosowaniem obowiązkowych listew wzmacniających. Do podłużnic należy przymocować progi.
• Montaż zestawu wzmocnionych prętów strumieniowych.

Dlatego właściciel Nivy musi sam zdecydować, jaki rodzaj imprezy jest bardziej odpowiedni dla samochodu. Jeśli korpus 2121 jest w porządku, nie zaszkodzi wykonać wzmocnienie, aby temu zapobiec. Proces ten jest również istotny w procesie naprawy szkieletu samochodowego.

Wręcz przeciwnie, jeśli ciało stało się już całkowicie bezużyteczne, wygląda na zniszczone i nie można go przywrócić, łatwiej będzie je wymienić. To prawda, że ​​dziś liczne opóźnienia prawne sprawiają, że kardynalny zastępstwo staje się bardzo trudnym i ponurym biznesem. Ale elementy ciała zawsze można wymienić.

Karoseria w 2121 to najdroższa część samochodu. Pamiętaj o tym, staraj się regularnie o niego dbać. Przeczytaj przydatne rekomendacje naszych ekspertów, uzyskaj kompetentne informacje.

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFLENKA, która ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są we wszystkich miastach). Przeczytaj więcej na ten temat pod linkiem.

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem zdjęć i filmów.
• Instaluje się samodzielnie w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• 2 lata gwarancji,

Międzynarodowy Klub Nivy

Wiadomość Mechanik samochodowy »12 sie 2012, 23:42

Wiadomość Pawloff »13 sie 2012, 01:04

Wiadomość wowczik »13 sie 2012, 01:17

Wiadomość Bystrooki sokół »13 sie 2012, 09:21

Wiadomość Mechanik samochodowy »13 sierpnia 2012, 18:00

Wiadomość TrampAS »15 Sie 2012, 22:16

Czas na kapitalny remont mojego samochodu. a raczej ten czas już dawno minął i zatęsknił za nim były właściciel.
Zmienię zarówno prawą jak i lewą stronę. sądząc po wewnętrznych szwach, tylna część pod drzwiami została już zmieniona. Nawiasem mówiąc, ile kosztuje prawe i lewe skrzydło. prosimy o 120 i 150 wiecznie zielonych.to jest drogie?

mnu nie posiada urządzenia półautomatycznego. jaka elektroda może być użyta do spawania?

Wiadomość Desna »15 Sie 2012, 22:35

Wiadomość RECARO »12 wrz 2012, 10:28

tramp, czy można wyciąć całą zgniliznę i toczyć się w normalnych kołach?

zniknęły poprzeczne pudła, które są pod twoimi stopami i podnoszą podłogę. jaki sprzęt kupić? Czy powinienem kupić te fabryczne pręty, czy tam wsunąć profil? połączenie błotnika i platformy pod akumulatorem jest jeszcze zgniłe - jak iz jakim żelazkiem prawidłowo zagotować?

Wiadomość Igoriok »06 paź 2012, 20:20

Wiadomość Mechanik samochodowy 06 paź 2012, 20:57

Wiadomość Pawloff »07 paź 2012, 01:24

Mechanik samochodowy
Prawdopodobnie musisz zadać pytanie tutaj:

Wiadomość u487vs »27 paź 2012, 13:37

Wiadomość Igoriok 28 paź 2012 12:42 rano

Wiadomość »29 paź 2012 23:43

Podczas prac przygotowawczych do montażu ramy pomocniczej odkryłem ogniska korozji w punktach mocowania RKK i skrzyni biegów. Postanowiono wyciąć w płycie podłogowej otwory, aby w przyszłości zespawać ją z odpowiednimi blachami.

Z salonu całą podłogę obsypano masą gumowo-bitumiczną o warstwie około 5 mm, którą należało usunąć. Po usunięciu masy uszczelniającej podłogę w niektórych miejscach przebijano śrubokrętem.

Robienie kilku latoksów nie wchodzi w grę. Teraz myślę o wymianie całego przedniego panelu podłogowego.
Kto ma doświadczenie w wymianie podłóg? Podziel się jak, co i czym. Najlepiej ze zdjęciem.

Wiadomość u487vs „29 paź 2012 12:42 pm

drążek na dole na zakręcie (pod wspornikiem kikuta) jest na wpół żywy, zgniły, ale nie pękł, później zrobię zdjęcie. pod miseczkę odboju przedniego zawieszenia - całość. pęknięcia na styku skrzydła i rozpórki - na 3. zdjęciu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Dodano po 11 godzinach 29 minutach 20 sekundach:
dźwigar na dole zakrętu (poniżej wspornika króćca) sfotkal. Właściwie wszystko jest złe, z dźwigara pozostała tylko jedna ściana. Powiedz mi, jak spawać wszystko kompetentnie i szacunkowy koszt, ponieważ sam nie jest spawaczem.

Oceń artykuł:

Stopień 3.2 kto głosował: 82