Naprawa karoserii Lanos zrób to sam

Sami możemy wyprostować płytkie wgniecenia oraz zamalować powstałe na karoserii Lanos rysy. Cały proces naprawy można podzielić na dwie grupy: malowanie rys na lakierze oraz prostowanie karoserii z drobnymi wgnieceniami.

Podczas prostowania karoserii Chevroleta Lanosa przydadzą się następujące materiały: drewniane młotki, pokryte gumą kowadło i podpory. Istnieją trzy rodzaje rys: lekkie, średnie i głębokie. Będziesz musiał majstrować przy rysach drugiego i trzeciego rodzaju. W celu wyeliminowania defektu musimy zapewnić sobie dostęp do zewnętrznej i wewnętrznej strony uszkodzonej powierzchni. Wskazane jest całkowite usunięcie tego elementu i spokojne wyprostowanie go w komfortowych warunkach. W pierwszym przypadku wystarczy, że dociśniemy wgniecenie ręką i wyprostuje się z charakterystycznym dźwiękiem. Jeżeli nie jest to możliwe, to wykonujemy czynności związane z drugą metodą.

Pukamy młotkiem prostującym od tylnej strony części, po uprzednim umieszczeniu na zewnątrz miękkiej powierzchni pokrytej gumą. Jeśli rysy są zbyt głębokie, naprawa karoserii może trwać zbyt długo. Wtedy użyjemy nie miękkiej, a metalowej podstawki pokrytej gumą. W takim przypadku istnieje ryzyko uszkodzenia lakieru, aby temu zapobiec pokrywamy element kilkoma warstwami tkaniny. Podczas prostowania używamy wyłącznie drewnianego młotka, uderzamy niezbyt mocno, w wolnym tempie, zaczynamy od środka i powoli przesuwamy się w kierunku krawędzi uszkodzenia.

Zbyt mocne uderzenie tylko powiększy wgniecenie. Po wyprostowaniu elementu nadwozia Chevroleta Lanos należy go pokryć papierem ściernym, nałożyć kompozycję epoksydową, dzięki czemu powierzchnia znów stanie się nie tylko równa, ale także gładka. Następnie przystępujemy do gruntowania i malowania. Drobne rysy można łatwo usunąć poprzez regularne polerowanie. Jeśli rysa nie dotknęła warstwy podkładu, to po wypolerowaniu zostanie całkowicie zapomniana. Podczas polerowania używamy pasty ściernej, która usuwa odpowiednio niewielką warstwę farby, wygładza rysę.

Na tym etapie ważne jest, aby nie przesadzić z usuwaniem warstwy lakieru, w przeciwnym razie można dostać się do podkładu i wtedy nie da się uniknąć całkowitego przemalowania Chevroleta Lacetti. Nie należy rozpoczynać polerowania części, jeśli rysa dotarła do warstwy podkładu, taka praca zamienia się w stratę czasu. Polerowanie należy wykonywać ostrożnie, z zachowaniem wszelkich zasad technologicznych. Po usunięciu rys i przemalowaniu uszkodzonego obszaru najlepiej powstrzymać się od mycia samochodu przez kilka tygodni. Wysokiej jakości polerowanie nie tylko upiększa samochód, ale pełni funkcję ochronną – zapobiega powstawaniu nowych uszkodzeń.

Otóż ​​znajomi, z racji tego, że jestem bezpośrednio związany z naprawą i malowaniem blacharsko-lakierniczym, będę publikował moje relacje z wykonanej pracy.
Mamy więc Daewoo Lanos z problematycznym łukiem, rysami, wgnieceniami i wielokolorowymi drzwiami od demontażu.

Najpierw wycinamy uszkodzony kawałek, prostujemy go i starannie zgrzewamy
Następnie obrabiamy goły metal podkładem epoksydowym, aby zapobiec korozji, nie uchwyciłem tego na zdjęciu, ale zapewniam, że wszystko zostało zrobione zgodnie z technologią)

Następnie szpachlujemy, wyświetlamy wszystkie płaszczyzny, luki:

Następnie klej i podkład. Ważny! Przed gruntowaniem należy zamaskować części, które nie są zagruntowane i przerwać ryzyko związane z dużym papierem ściernym. Nigdy o tym nie zapominamy Zasada 100. W tym samochodzie kit został przetworzony w następujący sposób: P120-P180-P220-P320, ponieważ. Mamy do czynienia ze srebrem i nie potrzebujemy rys.
Przygotowujemy:

Następnie szlifujemy podkład, P320 na twardej kostce 3M, następnie P400 na maszynie do pisania-P600 na maszynie do pisania, pod przejściem bazy i lakieru używamy szarej szkockiej 3M, kleju i farby)

Do wszystkich materiałów malarskich i lakierniczych używane są marki SIKKENS, materiały ścierne i eksploatacyjne 3M, pistolety do gruntowania i malowania SATA

Bardzo dobrze. Warunki poziomu. Czy po wszystkich operacjach łuk jest wypełniony woskiem? Bez jakiejkolwiek interwencji chirurgicznej?

tak, wszystko jest zalane, przed spawaniem jest przetwarzane na uspokojenie duszy spawalniczą ziemią. No i tym razem nie było mowy (były miejscami wgniecenia z łzami i nie było jak ich wyciągnąć spotterem, metal jest rozdarty ((niestety

potrzebujesz spottera. prostowanie pracy wykonanej za 2 punkty. weź dwa szwy, aby zrujnować skrzydło ((

jest spotter, ale w tym przypadku opcja jest taka, nikt tam niczego nie zepsuł, wszystko jest przetworzone, zagruntowane i dobrze się czuje. Ze względu na to, że były przerwy, saotter po prostu rozrywał metal w tych miejscach, więc postanowiliśmy zrobić to w ten sposób

Sprytny! Shaw wziąć do wymiany progów + tylne nadkola? Napisz do ls.

benzyna AH-HA! Od ciebie OK cholernie obrażone dziecko! szkoda słuchać takich ludzi ... nic nie działa dla tych, którzy nie próbują, tylko ty możesz się strzępić w swoim mniemaniu i nic więcej?! Może trzeba się uczyć, a nie mówić tym, którzy radzą sobie z takimi sprawami, że to nie jest możliwe?!

umieścił mnie na czarnej liście))) był bardzo obrażony)

Z dobrymi materiałami i pracuj z radością!

100% z innymi i nie działa. Nie chcę tracić na jakości

Nie używałeś kranów?

Nie mam go w tym aucie, ale generalnie go używam, bo Pracuję głównie na sucho.

Nie wiem jak, ale uczę się późno - doceniam, szanuję i jestem dumny z takich mistrzów, że ich MAMY... SUPER

jak to?) Dziękuję za informację zwrotną, fajnie

Ja też. tylko swoimi samochodami. cóż, poproszą cię o trochę pomalowanie progu lub przesunięcie samego słupa - zamiast wybierać farbę, flaga na skrzydle musiała zasmarować dla mnie wszystkie warunki, tylko garaż. A ty, młody człowieku, lubisz, gdy tak nie ma słów. Odwalam spray, nie śmiej się zbyt mocno ... Wejdź, napisz, jeśli coś ...

co tu jest tak zabawnego? wręcz przeciwnie, jest godne pochwały, że sam możesz naprawić problem ze swoim samochodem

Oh-oh-oh, wstałem, że mógłbym coś zrobić... trochę.- ten spray może... rysować na twoim czole. Cóż, tutaj rysuję. dzięki, to też jest miłe...

praca jest godna uznania, ale można było ją wyprostować bez wycinania, ale to sprawa każdej prostownicy

A ile kosztuje naprawa łuku z malowaniem?

A tylne drzwi mają inny kolor, trzeba było malować na miejscu.

naprawdę?hmm, nie zauważyłem czegoś) tam wszystko jest jasne i kolorowe, maluję tak cały czas i nakładam tyle samo warstw w ten sam sposób. Nigdy nie miałem dopasowania kolorystycznego. Może światło po prostu tak pada, na żywo wszystko jest tam idealnie. Wspólne malowanie nie wchodzi w grę, najpierw pomaluj otwór, a następnie ponownie poprowadź aparat, aby pomalować bok

Dzieje się tak głównie ze srebrem. nie ma problemu 😉

Wiem, co się dzieje, po prostu nigdy tego nie miałem)) Pamiętam ile warstw i jak się położyć, aby później uniknąć problemów)

Istnieje kilka powodów, 1 kąt działa w stosunku do części. 2 to odległość pistoletu do części.
Część musi wisieć na tym samym poziomie (wysokość i nachylenie) co druga część.

biorę to wszystko pod uwagę, nie jest to pierwszy dzień malowania) moi koledzy kiedy pracowałem za setkę mieli takie problemy, ja nigdy nie miałem białych trójwarstw

Dlaczego nie rozciągnąć łuku za pomocą spottera?

Świetna robota, ja też tnę i prostuję w trudnych do usunięcia miejscach, a potem spawam je na miejscu!

i nie ma w tym nic głupiego, a auta jeżdżą i nie rdzewieją przy odpowiedniej obróbce

świetna robota... fajnie było oglądać).

to stara szkoła, tak powinno się robić. Wszystkie inne półmetody zwykle nie trwają długo...

Cóż, możesz się bez tego obejść, ale nie tym razem)

jak zabezpieczyłeś spawanie wewnątrz łuku przed rdzą?

wydmuchał ziemię z cylindra i zabezpieczył materiałem antykorozyjnym na wewnętrzne ubytki

dobra robota!
a cena pracy i materiałów ... jeśli nie tajemnica.
czy można osobno oddzielić karoserię i lakier?

Tak każdy traktuje swoją pracę!

tak...żeby nie zmieniać tego później po oszustach, którzy hańbią zawód...

Więc już to rozprowadzam. A może w innej grupie?
Były też moje uwagi o ciekawym podejściu do prostowania łuku.

Więc moja pamięć mnie nie zawiodła-))

przez to wgniecenie z małą szczeliną trzeba było zmienić kawałek buta?! Czy ty żartujesz?

nie zmieniaj, kawałek pozostaje ten sam, przeczytaj uważnie

Czy nie jest łatwiej z spotterem? sam stworzyłeś gówno, plus dodatkowe spawanie

Cóż, to nie ja go wyprostowałem, jestem tylko malarzem. Prostownica powiedziała, że ​​trzeba to zrobić, wierzę mu)) spotter właśnie zaczął rozdzierać metal.Jeśli przyjrzysz się uważnie, widać luki przed wyprostowaniem, więc zdecydowaliśmy się w ten sposób ...

niech tak będzie, nawet jeśli to głupie...

Spotter nie zawsze pomaga niestety w budżecie, jest bardzo cienki metal i podczas pracy z nim metal nie rozciąga się, ale łzy! Nie ma więc w takim wyborze nic głupiego, zresztą sam spaw jest znacznie mocniejszy niż metal wokół (o ile spawacz jest normalny oczywiście)!

Spotter nie zawsze pomaga niestety w budżecie, jest bardzo cienki metal i podczas pracy z nim metal nie rozciąga się, ale łzy! Nie ma więc w takim wyborze nic głupiego, zresztą sam spaw jest znacznie mocniejszy niż metal wokół (o ile spawacz jest normalny oczywiście)!

że nie ma nic dobrego w szwach w tych miejscach... ale trzeba umieć pracować ze spotterem i wtedy można zdziałać cuda.

Cóż, o ile rozumiem, nikt oprócz CIEBIE nie jest w stanie pracować ze Spotterem…

Cóż, przynajmniej takie problemy rozwiązuję bez problemu obserwatorom bez szkody dla ciała.

pokaż mi mega mistrza, poza tym słowami każdy wie jak, prawdopodobnie tylko w sytuacjach awaryjnych przywieziesz bez problemów.
mistrz sofy

Cóż, o ile rozumiem, nikt oprócz CIEBIE nie jest w stanie pracować ze Spotterem…

Co innego jeździć dużym samolotem z spotterem, a co innego pracować w tak trudnych miejscach z żebrami... w zasadzie mistrz wie lepiej na miejscu... każdy robi to, co mu wygodniejsze... praca jest super

To nie tak dla złego tancerza, to wciąż nasza praca

... i to, więc uwierz facetom z wycięciem jakość prostowania okazała się znacznie lepsza niż twoja z spotterem ... więc twoje przechwałki znów są daremne)))

Kiedy pracujesz jako spotor, nie:
1 szwy spawalnicze, które następnie zakwitną
2 brak śladów za spotterem (w miejscach, w których znajduje się gumka)
jak nie fajnie, gdyby było lepiej, to spotor nie zostałby wymyślony. Wykonane oczywiście pięknie, ALE nie są potrzebne żadne szwy spawalnicze. To wszystko z desperacji.

myślałeś, że spotter spali powłokę w środku i taka praca zakwitnie jeszcze wcześniej niż obrabiane spawanie?, a poza tym znam sporo osób, które pracują bez spottera i jakość jest dużo lepsza...

Kiedy z nim nie pracujesz:
1 spaw, który później zakwitnie
2 za spotorem nie ma śladów (w miejscach gdzie przyklejona jest guma)
cokolwiek by powiedzieć, gdyby było lepiej, to spotor nie został wynaleziony. Wykonane oczywiście pięknie, ALE nie są potrzebne żadne szwy spawalnicze. To wszystko z rozpaczy.

dlaczego z rozpaczy? autor powiedział, że spotter to ten sam i mistrz postanowił zrobić to tak, jak w tej chwili uważał za stosowne ... to wszystko z sytuacji ...

Rozumiem, że jesteś jednym z tych, którzy nie widzą oczywistości (prawdopodobnie jesteś Dedalem i nie lubisz krytyki). Robią to teraz, ale robią to tylko uczniowie (wściekli na krytykę) i myślą, że tylko góry są od nich chłodniejsze 🙁

tak nie ... nie ja, jesteś tylko upartym baranem))) to nie ja to zrobiłem))) zrobiła to inna osoba i jeśli zdecydował się to zrobić, to były ku temu powody)))) ... spotter to nie panaceum... a jeśli jest to nie znaczy, że trzeba z nim iść do toalety)))) w różnych przypadkach technologia jest inna... znam osobę, która radzi sobie lepiej bez saotera niż ty z nim))))

Tak, jesteś moim przyjacielem Trollem. HA HA

a czym jestem trollem, jeśli mówię prawdę?)))

... i to, więc uwierz facetom z wycięciem jakość prostowania okazała się znacznie lepsza niż twoja z spotterem ... więc twoje przechwałki znów są daremne)))

Zrób to lepiej, pokaż, a każdy może porozmawiać.

…no zacznijmy od tego, że sam zacząłeś wciskać klakson…
... i podał przykład swojej pracy pod względem jakości prostowania gorszy niż autora postu ...
... nie zamierzam się z tobą walnąć)))

Jeśli znalazłeś ten artykuł w Internecie, zastanawiałeś się
jak samemu pomalować samochód
W tej serii artykułów poruszę takie pytanie jak przygotowanie auta do malowania, i kolejny DIY malowanie.
A więc zacznijmy. Całą pracę pokażę na przykładzie jednego skrzydła.

Jak widać z łuku skrzydła, szpachlówka spęczniała i rozpoczął się proces korozji. Najpierw usuń stary kit i rdzę. Aby to zrobić, na początku używamy takiego koła płatkowego noszonego na małym młynku.

Pracujemy z nimi dość ostrożnie, ponieważ potrafi zeszlifować metal. Następnie usuń rdzę wokół pędzlem.

Następnie zbijamy połysk wokół oczyszczonego miejsca (wszędzie tam, gdzie planujemy szpachlować) papierem ściernym P120-180. Odtłuścić antysilikonem. Szpachlujemy, po raz pierwszy polecam użycie szpachli z włókna szklanego.

Szlifując, użyłem papieru ściernego P80, a następnie p120

Następnie szpachlujemy zwykłą szpachlą gruboziarnistą lub uniwersalną, szlifujemy P120,

Po raz pierwszy nic z tego nie wyjdzie. Wymagany formularz pojawia się co najmniej 3 razy

Powtarzamy proces, aż wyjdzie pożądany kształt i bez dziur i dużych rys. Wygładź połysk na całej części średnioziarnistym papierem ściernym, ja użyłem P500

Następnie przejdź do gruntowania. Do gruntowania potrzebne są 2 podkłady, pierwotny i wtórny. Podstawowym jest podkład kwasowy lub epoksydowy, potrzebny jest do odizolowania metalu, jeśli jest to ekonomiczna opcja naprawy, nie można go zastosować. Drugorzędny to podkład akrylowy.
Potrzebną część sklejamy folią i taśmą maskującą, wszystkie samochody musimy pokryć folią.
Wymaganą ilość gleby rozcieńczamy w osobnym naczyniu, w tym celu zaleca się stosowanie miarek, na których nakłada się skalę, dzięki czemu nie pomylisz się w proporcjach rozpuszczalnika i utwardzacza.

Dodaj rozpuszczalnik do gleby tylko tej marki, z której pochodzi gleba (w skrajnych przypadkach inna marka, ale nie 647-650), możesz wlać trochę więcej rozpuszczalnika niż jest napisane na puszce gleby.
Od początku gruntujemy podkładem kwasowym cienką warstwą, a zaraz po nim (na mokro) podkładem akrylowym. Całość na początku gruntujemy 1-2 warstwami, następnie po wyschnięciu „na dotyk”, czyli tzw. gdy przestanie błyszczeć, nałóż kolejne 1-2 warstwy na miejsca wypełnienia, ale nie odwrotnie. Następnie wysusz ziemię (wystarczy 24 godziny w 20 stopniach)
Jeśli są małe dziury, szpachlujemy je, jeśli są duże, ponownie zagruntujemy cienką warstwą podkładu akrylowego. Szlifujemy część wodą zaczynając od papieru ściernego P600, kończąc na P1000, jeśli kolor twojego samochodu jest srebrny, to zaczynamy od P1000, kończymy na P1500. Oto skończona część malarska.

Następnie bierzemy farbę, którą kupiliśmy do selekcji lub gotową puszkę. Farbę dokładnie wymieszaj w słoiku, wlej odpowiednią ilość farby do miarki, dodaj utwardzacz (w przypadku emalii akrylowej 2k) i rozpuszczalnik w odpowiednich proporcjach. Farbę nakładamy w co najmniej 2 warstwach, jeśli masz farbę akrylową, to pierwszą warstwę nakładamy cienko, natryskiem, aby uniknąć smug, jeśli „metaliczny” przeciwnie jest ostatnią cienką (natryskowo). Przerwa między warstwami 5-15 minut w zależności od temperatury otoczenia i farby. Jeśli otworzymy popyt lakierem.
Gotowy wynik.

Tuning Chevroleta Lanos cieszy się coraz większą popularnością nie tylko wśród naszych rodaków, ale także wśród posiadaczy tego modelu w dalekiej zagranicy. Lanos jest pozycjonowany jako niedrogi subkompakt do wygodnej jazdy po mieście.Dzięki tuningowi chipów silnika i modernizacji nadwozia własnymi rękami Chevrolet zyska moc i oryginalny wygląd.

Przed przystąpieniem do udoskonalania elementów Chevroleta warto popracować nad automatyczną jednostką sterującą silnika. Chip tuning będzie najlepszym sposobem na zwiększenie mocy samochodu przy minimalnych kosztach finansowych. Aby wykonać pracę, będziesz musiał zaopatrzyć się w licencjonowane oprogramowanie i oryginalne przewody. W przypadku korzystania z pirackich narzędzi, chip tuning nie tylko nie poprawi osiągów twojego samochodu, ale także znacznie zaszkodzi działaniu ECU. Potrzebujemy więc:

Ładowarka "Combiloader" do flashowania ECU Polecamy przeczytać

Należy od razu zauważyć, że laptop z innym systemem operacyjnym kategorycznie nie nadaje się do strojenia chipów, ponieważ Windows 7 lub Windows 8 nie są w stanie „zobaczyć” adaptera podłączonego do laptopa. Znalezienie najnowszej wersji oprogramowania, która pasuje do konkretnego ECU, jest łatwe. Aby to zrobić, przejdź na oficjalną stronę producenta jednostki sterującej, wprowadź nazwę wersji oprogramowania i poczekaj na wyniki.

Gdy system wyświetli listę narzędzi dostępnych do pobrania, wybierz i zapisz na laptopie narzędzie o powyższym numerze. Na przykład między oprogramowaniem układowym od stycznia 5.1 do stycznia 7.1 należy wybrać drugą opcję. Do tuningu chipów własnymi rękami musisz znaleźć ECU Chevroleta Lanos. Znajduje się pod kierownicą w przedziale pasażerskim. Zdejmij osłonę ochronną i podłącz nasz adapter K-Line do bloku. Drugą część adaptera podłączamy do bootloadera, który należy podłączyć do laptopa. Następnie włącz zapłon samochodu i poczekaj, aż dane z jednostki sterującej pojawią się na laptopie.

Elektroniczna jednostka sterująca Chevrolet Lanos

Następnie otwórz wcześniej zapisane oprogramowanie i wybierz ostateczną ścieżkę do niego w folderze ECU. Oprogramowanie układowe „zażąda” kalibracji parametrów. Tutaj należy dokonać ustawień dla każdej dostępnej części samochodowej, tak aby ostatecznie działanie wszystkich systemów samochodu spełniało Twoje specyficzne wymagania. Po skalibrowaniu parametrów możesz rozpocząć chip tuning. Aby to zrobić, zgadzamy się na warunki korzystania z oprogramowania i czekamy na moment, w którym pełzająca linia pobierania zmieni kolor na zielony. Wtedy zobaczymy informację o pomyślnie zakończonej pracy, wciskamy „OK” i wyłączamy zapłon. W końcu pozostaje odłączyć ECU od przejściówki, a programator od laptopa.

Po wykonanym chip tuningu możesz przetestować samochód. Pod warunkiem, że korzystałeś z licencjonowanych mediów, od pierwszych obrotów silnika odczujesz dramatyczne zmiany w jego działaniu. Silnik Lanosa będzie pracował ciszej, stabilniej, nie będzie drgał przy zmianie biegów i zacznie zużywać znacznie mniej paliwa. Po wykonaniu tuningu chipów DIY, Twój Chevrolet zyskuje dodatkowe 20-30 KM. s, a zużycie paliwa zmniejsza się o 1-1,2 litra.

Biorąc pod uwagę standardowe wyposażenie Lanosa, auto można zaliczyć do klasy ekonomicznej. Potwierdza to również wnętrze modelu, które nie różni się specjalną dekoracją wnętrza. Jeśli chodzi o jakość elementów kokpitu, wszystko jest zrobione do minimum: minimum podświetlenia deski rozdzielczej, minimum komfortu dla pasażerów z tyłu. W końcu nawet gałka zmiany biegów jest wykonana z plastiku, który nietrudno się złamać.

Ekonomiczne wnętrze samochodu Wniosek nasuwa się sam – poprawa wnętrza jest po prostu konieczna. A pierwszą rzeczą, od której zaczniemy, jest instalacja materiału dźwiękochłonnego. Aby to zrobić, możesz użyć znanej izolacji filcowej lub materiału, który firmy Chevrolet już wypuściły w pogoni za Lanosem. Drugi różni się od filcu lepszymi właściwościami dźwiękochłonnymi, niższymi kosztami i praktycznością w użyciu. Tak więc, aby usunąć materiał z firmy Chevrolet, nie trzeba odkręcać wielu elementów złącznych.

Montaż materiału dźwiękochłonnego Wystarczy go całkowicie wyciągnąć, wyczyścić, posmarować specjalną pastą dołączoną do zestawu i ponownie zamontować w kabinie. Kolejnym krokiem w tuningu kabiny Lanosa będzie wymiana dźwigni zmiany biegów. W tym celu możesz kupować części metalowe od firm Bosch lub produkty z oferty firmy Pirelli. Aby wymienić dźwignię, musisz zdemontować starą część. Najpierw odkręć 2 śruby trzymające standardowy uchwyt i wyciągnij go. Zamiast tego wstawiamy nowy element i mocujemy go za pomocą łączników.

Po tych procedurach prowadzenie Chevroleta Lanos stanie się wygodniejsze. Teraz nie musisz się za każdym razem martwić o to, jak mocno wcisnąć dźwignię zmiany biegów i jaki otwór w kabinie zatkać, aby posłuchać ulubionej piosenki.