W szczegółach: naprawa karoserii DIY 2108 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Pierwszy krajowy hatchback z napędem na przednie koła, popularnie nazywany „ósemką”, zjechał z linii montażowej w 1984 roku, dlatego nadwozie VAZ 2108 wymaga regularnej konserwacji. Samochód ten był produkowany przez 20 lat, a w 2004 roku został zastąpiony trzynastym modelem.
Ze względu na obszerny bagażnik i niezawodność samochód VAZ 2108 był bardzo popularny wśród konsumentów. Ze względu na swój pierwotny kształt samochód nazwano „dłutem”.
Korpus 2108 to trzydrzwiowa, całkowicie metalowa podstawa wykonana ze spawanych i zdejmowanych elementów. Ponadto w VAZ 2108 poprawiono system ogrzewania wnętrza i zainstalowano w tym czasie bardziej nowoczesną deskę rozdzielczą.
Nowy samochód VAZ stał się bardzo popularny i nadal jeździ po drogach. Biorąc pod uwagę krajowe warunki drogowe, naprawa karoserii VAZ 2108 to los każdego właściciela samochodu. Doświadczeni specjaliści niechętnie podejmują prace rekonstrukcyjne organizmu. To najtrudniejszy i najdroższy rodzaj naprawy.
Możesz obniżyć koszty i uzyskać nową karoserię, samodzielnie dokonując napraw. Ten rodzaj naprawy jest najlepszą opcją dla wykwalifikowanego właściciela pojazdu. Pierwszym krokiem jest ocena stanu karoserii, ustalenie, które części wymagają wymiany i, w zależności od wyników, określenie rodzaju wymaganej naprawy. Remont składa się z następujących etapów:
części skorodowane są wymieniane na nowe;
uginające się drzwi są regulowane;
wgniecenia są korygowane;
przywracana jest ogólna geometria;
malowanie, polerowanie.
Ten rodzaj naprawy jest dość uciążliwy. Ale możesz to zrobić częściowo, wymienić poszczególne części, możesz sam pomalować własnymi rękami.
Bez względu na rodzaj naprawy, którą musisz wykonać, konieczne jest przeprowadzenie prac demontażowych.
Pierwszym krokiem jest odłączenie wszystkich kabli wchodzących do drzwi.
Usuń ogranicznik drzwi za pomocą klucza nasadowego.
Podczas odkręcania śrub mocujących należy zabezpieczyć drzwi przed przechyleniem.
Przed odkręceniem śrub mocujących zaznacz ich położenie. Ułatwi to późniejszą instalację części. Oznakowanie nie jest wymagane w przypadku wymiany okapu na nowy.
Zdejmij spryskiwacz i lampę przedniej szyby.
Uprząż z linkami wyciągamy z kieszeni.
Odkręcamy śruby i zdejmujemy maskę.
Jeśli w aucie zamontowana jest nowa maska, to demontaż się skończył. W przypadku późniejszego montażu starej części przewód należy wyciągnąć od wewnątrz, wiążąc go z wiązką z kablami. Pomoże to poprowadzić okablowanie na miejsce.
Ważny! Okap jest dość ciężki, dlatego należy zdjąć i założyć nowy wraz z pomocnikiem.
Aby zdjąć wykończenie wnętrza, musisz oderwać zatrzaski lub odkręcić śruby.
Wyłączamy zasilanie i wyjmujemy kable.
Odłącz przystanki.
Odkręcamy śruby mocujące pokrywę i wyjmujemy ją z auta.
Kratka chłodnicy. Zdejmowanie kratki jest łatwe, jeśli kaptur został już zdjęty.
Odłącz śruby mocujące.
Wyciskamy plastikowy zatrzask.
Wyjmujemy grill z auta.
Aby zdjąć przedni zderzak, należy odkręcić dwie nakrętki mocujące go do wsporników i śruby mocujące.
Tylny zderzak można łatwo zdjąć po odkręceniu nakrętek i śrub.
Łączniki samochodowe z reguły podlegają korozji, dlatego przy demontażu i naprawach należy je traktować specjalnym roztworem.
Częściowa naprawa nadwozia VAZ 2108 zrób to sam może być dwojakiego rodzaju:
z malowaniem;
prace konserwatorskie niewymagające barwienia.
Korozji na wskroś można wyeliminować przez spawanie. Aby to zrobić, musisz wyciąć i oczyścić zgniły obszar. Za pomocą spawarki zgrzej łatkę nowego metalu.
Jeśli otwór jest mały, można zastosować specjalny rodzaj wypełniacza. Obszar wokół otworu jest czyszczony papierem ściernym z wszelkiego rodzaju zabrudzeń. Z włókna szklanego wycina się łatkę. Od wewnątrz nakładany jest tymczasowy podkład, a tkanina szklana jest pokryta żywicą epoksydową. Następnym krokiem jest malowanie. Operację tę należy wykonać tak szybko, jak to możliwe, aby wykluczyć początek procesu korozyjnego, gdy powierzchnia wchodzi w interakcję z powietrzem. Ponieważ bardzo trudno jest samodzielnie wybrać odpowiedni kolor farby, lepiej skontaktować się ze specjalistą. Malowanie samochodu wykonane na stacji paliw zapewni wysoką jakość i niezawodność.
Jeśli mały obszar ciała jest skorodowany, możesz użyć specjalnych związków. Rdza można również usunąć za pomocą nafty, kwasu mlekowego, chlorku cynku lub octu.
Aby skorygować deformacje małych powierzchni własnymi rękami, istnieją nowoczesne technologie, których użycie nie wymaga późniejszego malowania. Jedną z takich innowacji jest zamontowanie specjalnej przyssawki w miejscu odkształcenia za pomocą specjalnego kleju, a wgniecenie jest wyciągane na zewnątrz. Takie naprawy nie wymagają profesjonalnego przeszkolenia i specjalnych umiejętności.
Pomimo tego, że nadwozie ósemki jest dość mocne, ale nie można nim jeździć jak samochodem wyścigowym, a ja postanowiłem ugotować ramę (uwaga - pod konwencjonalną zakłada się napęd na cztery koła, ramę i dwie osie samochód).
Jedną z wad karoserii 2108 jest jej słabość w stosunku do przednich kół uderzających w wybrzuszenie takie jak krawężnik czy duży kamień. To zwykle psuje kraba.
Jeśli zainstalujesz dobrego kraba, wyciągnie on swoje przystawki. Jeśli ugotujesz orzechy o 12 na miejsce orzechów o 10, to siła podłużnic już nie wystarczy.
Podnieśliśmy nasz VAZ 2108 na podnośniku i długo patrzyliśmy na dźwigary i dźwignie, zastanawiając się, jak / co / gdzie zaczepić. Najważniejszą rzeczą, która nas interesowała, było to, jakie materiały będą potrzebne i ile.
Policzyliśmy i kupiliśmy 18 metrów prostokątnych rur żelaznych o szerokości ścianki 3 mm 80 × 40, 50 × 50 i 60 × 30, 6 metrów każda.
Patrząc w przyszłość powiem, że okazało się, że są to rurki 80×40, niewiele pasuje. Trzeba było wziąć 70 × 40 mm. Innymi słowy, 80 mm zmieści się w resztki starych podłużnic, ale z trudem więcej pracy nad ich wygięciem. I w końcu okazuje się, że jeśli zrobisz rury od 70 mm, to sztywność byłaby wyższa. Ale na zmiany jest już za późno. Rury zostały już zakupione i dostarczone.
Zaczęliśmy od nadkoli, drzewca zostały wycięte prawie całkowicie. Pozostawiono tylko wewnętrzne części (prawo-lewo) głównych dźwigarów i część puszki błotnika. W rzeczywistości pozostałe części podłużnic będą służyć jako chlapacze. Później wszystko zostało zmierzone i z tektury zrobiono layout, a potem na miejscu dopasowano.
Później wzdłuż tego modelu wygięto kawałek rury (80x40x3mm). Nałożony na stare pudełko i dopracowany.
Następnie te dwa kawałki zostały zespawane w jeden i dopasowane do siebie.Następnie wygotowano do czysta i oczyszczono szwy. Wyszły dwie zakrzywione rury.
W rejonie nóg kierowcy i pasażera, gdzie odcięto już zewnętrzną część starego dźwigara, część wewnętrzną wycięto wzdłuż górnego narożnika, a pionową część skrzyni zagięto w korpusie za pomocą młota kowalskiego . Aż do blachy na podłodze i trochę dalej, miażdżąc trochę żelazo.
Następnie w bystrza wbito kawałki rur o wymiarach 60 × 30. Krótki - gdzieś do pół metra. Rury te będą przymocowane do tych zakrzywionych prętów 80x40.
A od dołu (chociaż są wbijane do wewnątrz w próg, ale dolna strona progu jest przycięta na ich długość) rury będą do nich przyspawane na zakładkę, która będzie cofać się aż do zamocowania tylnej belki zawieszenia.
Co więcej, do tych zakrzywionych prętów 80 × 40 przyspawali wysięgniki z rury 60 × 30 do krabów, jak widać na zdjęciu. Dokładniej do rogu o grubości 5 mm, do którego przykręcany jest krab. I to wszystko było przywiązane do przednich końców zakrzywionych rur małymi pionowymi kawałkami rur o wymiarach 80 × 40.
Następnie elementy te zostały całkowicie zespawane. Jednocześnie szwy na mocowaniach wahaczy zostały lekko wzmocnione. Kiedy to wszystko się gotowało, trzeba było stale czuwać, aby nic w kabinie i pod maską nie zaciągnęło się z kontaktu z rozgrzanym żelazkiem. Musiałem też majstrować przy okablowaniu, żeby się nie spalić. Silnik nie został wyciągnięty. Po prostu wszelkiego rodzaju drobiazgi, takie jak bateria i czołgi.
Tylne części są dobrze przywiązane do rur wbitych w progi. Wcześniej były lekko korygowane w poziomie.
Później rury 60 × 30 zostały przyspawane od dołu i przywiązane do rur wbitych w progi. Innymi słowy, długie podłużne rury od w przybliżeniu tylnych łuków do przednich platform podnośnika.
Postanowili nie dotykać tylnych platform podnośnika. Po prostu wycinają dla nich otwory w rurach, jednak wytrzymałość tych rur z marginesem.
Krawędzie natarcia tych długich rur zostały wykonane pochylone (aby nie wbijać ich w konopie) i zespawane, odcięte z tyłu.
Chwilowo odmówili przywiązania szkieł przednich zawieszeń do tej ramy. Pomyśleli, że poprowadzą rurę 60 × 30 obok (bardzo ciasno) do przedniego słupka nadwozia. Kanał został wypuszczony wzdłuż zewnętrznej strony błotnika do przodu do przedniej krawędzi szyby. Potem poszedłem skośnie do przodu - w dół, omijając platformę, która znajduje się po lewej stronie pod baterią, a po prawej pod beczkami spryskiwaczy.
Rodzaj koła wokół przedniej kolumny zawieszenia. Ale potem nie wymyślili, jak trzymać skrzydła. Są przykręcone od tyłu do słupka nadwozia. To miejsce musi zostać całkowicie przerobione. Generalnie postanowiliśmy jeszcze tego nie ruszać.
Całość gotowana została pokryta środkiem antykorozyjnym. Podłoga w kabinie została w miarę możliwości wyczyszczona i wylano na nią praktycznie dwie puszki mastyksu bitumicznego w aerozolu. Chciałem tam umieścić izolację, ale jakoś nie znalazłem jej w sklepach. Tak to zostawiłem. Jak kupić izolację to wyleję kolejną puszkę na podłogę i położę izolację na bitumie.
Potem przez pół dnia składałem salon i zapinałem skrzydła. Okazało się, że jedna osoba jest w stanie zawiesić zderzak. Nawet bez windy.
Ogólnie proces jest zakończony lub zawieszony na tym, co zostało osiągnięte.
W wyniku montażu ramy samochód stał się cięższy o około 50..60 kilogramów. Nie miało to większego wpływu na dynamikę, nie przyspieszało wolniej.
Środek ciężkości lekko opadł - cała rama jest na dole. Również środek ciężkości przesunął się nieco do przodu. Ale nie czułem tego.
Nieznacznie wzrosła sztywność skrętna nadwozia. Teraz tylna klapa nie wygina się tak bardzo podczas parkowania jednym kołem na krawężniku. Ale mimo wszystko pragnienie większej sztywności. Przyspawam krzyżyk z rur za tyłem tylnej kanapy.
Ogólnie rzecz biorąc, najważniejszą rzeczą, dla której został wymyślony, nie jest sztywność, ale wytrzymałość. To znaczy, że kiedy uderzysz ciałem w przeszkodę, nic się nie dzieje. W przeciwnym razie nie możesz tego zobaczyć. Od czasu montażu ramy nie mieszałem się na poważnie nigdzie indziej.
Ustawiłem auto na poziomie na czterech pniakach i zdjąłem koła. Jeszcze raz spojrzałem na całą tę hańbę. „Cóż, z Bogiem!” Huśtawka młynka i pierwsze kawałki rozczłonkowanego metalu już spadły na podłogę.
Aby nie zabierać ciała podczas rozczłonkowania, związał tyłek pyskiem w drzwiach za pomocą narożników, przyspawając je do słupków. Wytnij pierwsze piętro pośrodku. Krawędzie podłogi, w których łączy się z sąsiednimi częściami karoserii, musiały zostać przewiercone przez punkty spawania i zanitowane. Progi, a raczej to, co z nich zostało, postanowiło jeszcze nie dotykać. Dwie godziny później dno zostało całkowicie usunięte ...
Tutaj czekało mnie kolejne rozczarowanie. Przednie dźwigary, część, która wchodzi do kabiny, były całkowicie zgniłe.
Musiałem ich kupić więcej. Wziąłem montaż fabryczny. Natychmiast z przednimi gniazdami. Wypróbowany, wymyślony, oznaczony. Odetnij zgniłą część. Z nowych odpowiednio wycinam nowe wkładki naprawcze, ostrożnie nitując części od siebie.
Dołączony nowy dźwigar do miejsca w kolbie. Piękno!
Teraz musisz to wszystko dobrze zespawać. Dźwigar jest podstawą fundamentów. Ugotowany w joint, chwycił brzegi do sąsiedniego metalu (gdzie żył). Odcięto również dolne partie łuków.
Tu przydała się maska Toyoty. Wziąłem wymiary, wyciąłem łatkę. Wygiął go w formie drzewca z zewnątrz. Wypróbowany. Musiałem często przymierzać, bo wtedy lepiej się nie spieszyć. Krawędzie łaty zostały zeszlifowane do metalu. Tam, gdzie nie planował gotować, niczego nie sprzątał. Mimo to japoński metal jest dobrze obrobiony (dlatego opuściłem fabrykę malowania). Wyszło coś takiego.
Wierciłem otwory co 1,5-2 cm Odstęp dla spawania fabrycznego wynosi około 7-8 cm Różnica jest zauważalna. Z góry powiem: im częściej spawane punkty, tym wyższa sztywność nadwozia. Doświadczyłem tego z własnego doświadczenia. Przycisnął przygotowany metal zaciskami do dźwigara i, dla pewności, kilkoma dodatkowymi wkrętami samogwintującymi.
Z drugiej strony wszystko robiłem w ten sam sposób. Następnie przyspawałem przedłużenia prawego i lewego dźwigara. Bardzo ważne jest, aby znajdowały się w tej samej płaszczyźnie w stosunku do podłogi, w przeciwnym razie wystąpią problemy z montażem podłogi na miejscu. Kiedy skończył się epos z drzewcami, zaczął przymierzać koryto. O te części. Wszystkie krzywe są skośne. Zmierzyłem przekątne - nawet cholera. Cóż, dostosujemy się na miejscu. Musiałem przeprowadzić spód przez bagażnik. Żaden inny sposób. I zdecydowanie potrzebujesz trzeźwego asystenta. Och, jakie to niewygodne dla jednego.
Dołączony dno blisko jednego progu. Z drugiej strony była szczelina około centymetra. Tutaj jest krzywizną, na której się wspina. Wyśrodkowałem koryto - okazało się, że z każdej strony pół centymetra. Weź progi do środka to nie vario! Dlatego bierzemy młotek i zaczynamy prostować wannę, aby docisnąć jej krawędzie do krawędzi progów. Chcę zauważyć, że tej procedury można uniknąć. Dlatego zmierz szczegóły natychmiast po zakupie. Cóż, łazienka jest na swoim miejscu.
Oczyszczamy z niej ziemię transportową dużym papierem ściernym i wykonujemy wiertła. Wzdłuż tyłu, wzdłuż tylnych podłużnic w miejscach mocowania pasów bezpieczeństwa, wzdłuż przednich i wzdłuż przedłużeń podłużnic.
Pierwszy krajowy „hatchback” z napędem na przednie koła, VAZ 2108, był produkowany przez 20 lat, od 1994 do 2004 roku. W swojej gamie model ten stał się protoplastą kolejnych modeli z „ósmej” i „dziewiątej” rodziny. Początkowo elektrownia była silnikiem o pojemności 1,3 litra o mocy 65 KM. z., który był wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów. Chociaż cena samochodu była dość wysoka, osoby z ósemki były popularne ze względu na dużą pojemność bagażnika i niezawodność, należy zauważyć, że parametry te były bardzo znaczące w tamtych czasach.
Ludzie nazywali ósemkę „dłutem” ze względu na oryginalny kanciasty kształt. Z kolei nadwozie to całkowicie metalowa rama składająca się z kilku elementów (zarówno zgrzewanych punktowo, jak i zdejmowanych - przednich błotników, drzwi i tylnej osłony).
Zdejmowanie drzwi.
Zdejmowanie pokrywy bagażnika.
Zdejmowanie kaptura.
Demontaż kratki i zderzaków.
Następnie zwracamy uwagę na krótką instrukcję fotograficzną „Naprawa nadwozia VAZ 2108”.
Najpierw musisz odłączyć wszystkie przewody przechodzące przez drzwi (zasilanie głośników, elektryczne szyby, alarm);
Demontaż drzwi rozpoczyna się od usunięcia ogranicznika otwarcia drzwi, dla którego za pomocą klucza nasadowego na „10” odkręca się dwie śruby mocujące jego mocowanie do stelaża;
Następnie odkręcamy śruby mocujące zawiasy drzwi do słupka samochodu, jednocześnie przytrzymując drzwi przed przekrzywieniem.
Rada! Ponieważ drzwi są bardzo masywne, najlepiej zdemontować je z pomocnikiem.
Wewnętrzna ozdobna listwa mocowana jest do korpusu za pomocą wkrętów samogwintujących lub zatrzasków. Aby go usunąć, odkręć odpowiednio śruby lub oderwij zatrzaski;
Wyłączamy zasilanie oświetlenia tablicy rejestracyjnej i usuwamy wiązkę przewodów z wnęki wewnętrznej;
Trzymając pokrywę, odkręć i odłącz ograniczniki;
Odkręcamy śruby mocujące pokrywę do zawiasów i zdejmujemy.
Rada! Kaptur jest dość ciężki, dlatego zaleca się jego zdjęcie z pomocą asystenta.
Przed odkręceniem śrub mocujących należy zaznaczyć ich położenie, aby ułatwić późniejszy montaż okapu.. W związku z tym, jeśli maska zostanie zmieniona na nową, nie jest konieczne oznaczanie śrub;
Odłączyć rurkę spryskiwacza przedniej szyby;
Odłączamy lampę do oświetlenia komory silnika, samą lampę można również zdemontować, aby nie uszkodzić jej podczas montażu maski;
Wyciągnij wiązkę przewodów z wewnętrznej kieszeni;
Odkręcamy śruby mocujące i zdejmujemy maskę ze wsporników.
Rada! Jeśli ma być zamontowany stary okap, przewód należy przeciągnąć przez kanał wewnętrzny, po uprzednim przywiązaniu go do wiązki przewodów. Ułatwi to późniejsze wciągnięcie przewodów na miejsce w wewnętrznej kieszeni kaptura.
Odłącz podkładkę i żarówkę
Ponieważ maska została już zdjęta, demontaż kratki nie jest trudny:
Odkręcamy dwie śruby mocujące go do korpusu;
Plastikowy zatrzask jest wciśnięty;
Z lekkim wysiłkiem wyjmij z samochodu.
Demontaż kratki chłodnicy
Zderzaki wykonane są ze stopu tworzywa sztucznego o wysokich właściwościach elastycznych, dzięki czemu zderzak nie pęka w wyniku silnych odkształceń i wstrząsów.Zdejmowanie przedniego zderzaka rozpoczynamy od odkręcenia dwóch nakrętek mocujących go do wsporników nadwozia po obu stronach.
Kończymy odkręcając dwie śruby również po obu stronach korpusu
Aby zdemontować tylny zderzak należy odkręcić z każdej strony dwie nakrętki i śruby mocujące zderzak do podstawy karoserii.
Rada! Nakrętki są prawdopodobnie bardzo podatne na korozję, dlatego zaleca się ich wstępną obróbkę specjalnymi narzędziami.
Przypominam, że to przygotowanie zostało wykonane do remontu nadwozia VAZ 2108, który obejmuje późniejsze malowanie całego samochodu. Następnie spróbuj wpisać zapytanie w wyszukiwarce: „naprawa karoserii VAZ 2108 wideo, zdjęcie”, a przekonasz się, jak pracochłonny i kosztowny jest ten proces. Z jakich etapów składa się ta najbardziej „zagmatwana” część zmartwychwstania samochodu? Więc:
Wymiana zardzewiałych elementów i ich części;
Regulacja ugiętych drzwi;
Edycja wgnieceń i „żymkow”;
Przywrócenie ogólnej geometrii ciała;
Malowanie, polerowanie.
Jeśli mniej więcej zorientowałeś się w kapitalnym remoncie karoserii, to warto zapoznać się nieco bliżej z naprawą częściową karoserii lub naprawą poszczególnych jej części. Chociaż, co powstrzymuje nas przed częściowym remontem, prawda?
W tym przypadku za pomocą zgrzewarki, po uprzednim wycięciu i oczyszczeniu zgniłych miejsc, spawamy w łatach z „świeżego” metalu.
Ten sam efekt uzyskuje się bez spawania przy użyciu kompozycji na bazie żywic epoksydowych i włókna szklanego. Metody te stosuje się na małych ogniskach korozji.
Tutaj również włókno szklane i żywica epoksydowa za pomocą którego pęknięcia są klejone od wewnątrz i przywracane są wyszczerbione części podszewki. Ponadto, dla niezawodności, pęknięcia są dodatkowo lutowane lutownicą.
W takim przypadku nieodzowne jest spawanie argonem.
Chociaż umiejętności i wyobraźnia domowych rzemieślników nie pokazywały takich sztuczek.
Przy pomocy nowoczesnej technologii istnieje wiele możliwości renowacji lakieru.
Poważne uszkodzenia lakieru należy naprawić za pomocą podkładu, szpachli i puszki aerozolu.
