W szczegółach: naprawa karoserii zrób to sam 2108 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Pierwszy krajowy hatchback z napędem na przednie koła, popularnie nazywany „ósemką”, opuścił linię montażową w 1984 roku, dlatego nadwozie VAZ 2108 wymaga regularnej konserwacji. Samochód ten był produkowany przez 20 lat, a w 2004 roku został zastąpiony trzynastym modelem.
Ze względu na obszerny bagażnik i niezawodność samochód VAZ 2108 był bardzo popularny wśród konsumentów. Na oryginalny kształt samochodu nazwano „dłutem”.
Korpus 2108 to trzydrzwiowa, całkowicie metalowa podstawa, wykonana ze spawanych i zdejmowanych elementów. Ponadto w VAZ 2108 ulepszono system ogrzewania wnętrza i zainstalowano wówczas bardziej nowoczesną deskę rozdzielczą.
Nowy samochód VAZ stał się bardzo popularny i nadal jeździ po drogach. Biorąc pod uwagę krajowe warunki drogowe, naprawa karoserii VAZ 2108 to los każdego właściciela samochodu. Doświadczeni specjaliści niechętnie podejmują prace renowacyjne organizmu. To najtrudniejszy i najdroższy rodzaj naprawy.
Możesz obniżyć koszty i uzyskać nową karoserię, samodzielnie wykonując naprawy. Ten rodzaj naprawy jest najlepszą opcją dla wykwalifikowanego właściciela pojazdu. Pierwszym krokiem jest ocena stanu karoserii, ustalenie, które części wymagają wymiany i, w zależności od wyników, określenie rodzaju potrzebnej naprawy. Remont składa się z następujących etapów:
części, które uległy korozji, są wymieniane na nowe;
uginające się drzwi są wyregulowane;
wgniecenia są korygowane;
przywracana jest ogólna geometria;
malowanie, polerowanie.
Ten rodzaj naprawy jest dość uciążliwy. Ale możesz zrobić to częściowo, wymienić poszczególne części, samodzielnie pomalować.
Bez względu na rodzaj naprawy, konieczne jest przeprowadzenie prac demontażowych.
Pierwszym krokiem jest odłączenie wszystkich kabli wchodzących do drzwi.
Za pomocą klucza nasadowego zdejmij ogranicznik drzwi.
Podczas odkręcania śrub mocujących konieczne jest zabezpieczenie drzwi przed przechyleniem.
Przed odkręceniem śrub mocujących należy zaznaczyć ich położenie. Ułatwi to późniejszą instalację części. Oznakowanie nie jest wymagane w przypadku wymiany okapu na nowy.
Zdejmij spryskiwacz i lampę przedniej szyby.
Z kieszeni wyciągamy uprząż z linkami.
Odkręcamy śruby i zdejmujemy maskę.
Jeśli w aucie zamontowana jest nowa maska, to demontaż się skończył. W przypadku późniejszej instalacji starej części przewód należy wyciągnąć od wewnątrz, przywiązując go do wiązki kablowej. Pomoże to poprowadzić okablowanie na miejsce.
Ważny! Okap jest dość ciężki, dlatego należy zdjąć i założyć nowy wraz z pomocnikiem.
Aby zdjąć wykończenie wnętrza, musisz oderwać zatrzaski lub odkręcić śruby.
Wyłącz zasilanie i odłącz kable.
Odłącz ograniczniki.
Odkręcamy śruby mocujące pokrywę i wyjmujemy ją z auta.
Kratka chłodnicy. Zdejmowanie kratki nie jest trudne, jeśli kaptur jest już zdemontowany.
Odłącz śruby mocujące.
Naciskamy plastikowy zatrzask.
Wyjmujemy grill z auta.
Aby zdjąć przedni zderzak, należy odkręcić dwie nakrętki mocujące go do wsporników oraz śruby mocujące.
Tylny zderzak można łatwo zdjąć po poluzowaniu nakrętek i śrub.
Łączniki samochodowe z reguły podlegają korozji, dlatego przy demontażu i naprawach należy je traktować specjalnym roztworem.
Częściowa naprawa nadwozia VAZ 2108 zrób to sam może być dwojakiego rodzaju:
z malowaniem;
prace konserwatorskie niewymagające malowania.
Korozja może być wyeliminowana przez spawanie. Aby to zrobić, musisz wyciąć i wyczyścić zgniły obszar. Za pomocą spawarki zgrzej łatkę nowego metalu.
Jeśli otwór jest mały, można zastosować specjalny rodzaj szpachli. Obszar wokół otworu jest czyszczony papierem ściernym z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń. Łatka jest wycinana z włókna szklanego. Od wewnątrz nakładany jest tymczasowy podkład, a włókno szklane jest pokryte żywicą epoksydową. Następnym krokiem jest malowanie. Operację tę należy przeprowadzić jak najszybciej, aby wykluczyć początek procesu korozyjnego, gdy powierzchnia wchodzi w interakcję z powietrzem. Ponieważ bardzo trudno jest samodzielnie wybrać odpowiedni kolor farby, lepiej zwrócić się do specjalistów. Malowanie samochodu wykonanego na stacji obsługi zapewni wysoką jakość i niezawodność.
Jeśli niewielki obszar ciała zardzewiał, możesz użyć specjalnych związków. Rdza można również usunąć za pomocą nafty, kwasu mlekowego, chlorku cynku lub octu.
Aby skorygować małe odkształcenia własnymi rękami, istnieją nowoczesne technologie, których użycie nie wymaga późniejszego malowania. Jedną z tych innowacji jest zamontowanie specjalnej przyssawki w miejscu odkształcenia za pomocą specjalnego kleju i wyciągnięcie wgniecenia. Takie naprawy nie wymagają profesjonalnego przeszkolenia i specjalnych umiejętności.
Pomimo tego, że nadwozie ósemki jest dość mocne, ale nie da się nim jeździć jak autem wyścigowym, a ja postanowiłem spawać ramę (uwaga - normalne auto ma mieć napęd na cztery koła, ramę i dwie osie).
Jedną z wad karoserii 2108 jest jej słabość w stosunku do przednich kół uderzających w wybrzuszenie takie jak krawężnik czy duży kamień. To zwykle psuje kraba.
Jeśli zainstalujesz dobrego kraba, wyciągnie on swoje przystawki. Jeśli przyspawasz nakrętki o 12 w miejscu nakrętek o 10, siła drążków już nie wystarcza.
Podnieśliśmy naszego VAZ 2108 na podnośniku i długo patrzyliśmy na podłużnice i dźwignie, zastanawiając się, jak / co / gdzie zaczepić. Najważniejszą rzeczą, która nas interesowała, było to, jakie materiały będą potrzebne i ile.
Policzyliśmy i kupiliśmy 18 metrów prostokątnych rur żelaznych o szerokości ścianki 3 mm 80 × 40, 50 × 50 i 60 × 30, 6 metrów każda.
Patrząc w przyszłość, powiem, że okazało się, że rury 80 × 40 nie pasują zbyt wiele. Trzeba było wziąć 70 × 40 milimetrów. Innymi słowy, 80mm wejdzie w resztki starych drzewc, ale z trudem więcej pracy nad ich zginaniem. I w końcu okazuje się, że jeśli zrobisz 70-milimetrową rurę, to sztywność byłaby wyższa. Ale na zmiany jest już za późno. Rury zostały już kupione i przywiezione.
Zaczęliśmy od nadkoli, drzewca zostały prawie całkowicie odcięte. Pozostawili tylko wewnętrzne części (prawo-lewe) głównych dźwigarów i część puszki błotnika. W rzeczywistości pozostałe części drzewc posłużą jako błotniki. Później wszystko zostało zmierzone i wykonano tekturowy układ, a następnie na miejscu skorygowano.
Później wzdłuż tego układu wygięto kawałek rury (80x40x3 mm). Dołączone do starego pudełka i określone.
Następnie te dwa kawałki zostały zespawane w jeden i dopasowane już razem.Następnie wygotowano do czysta i oczyszczono szwy. Wyszły dwie wygięte rury.
W obszarze nóg kierowcy i pasażera, gdzie zewnętrzna część starego dźwigara została już odcięta, wewnętrzna część została wycięta wzdłuż górnego rogu, a pionowa część skrzyni została wygięta do środka ciało młotem kowalskim. Do blachy na podłodze i trochę dalej, lekko miażdżąc żelazo.
Następnie w bystrza wbito kawałki rur o wymiarach 60 × 30. Krótki - gdzieś do pół metra. Rury te będą przywiązane do tych zakrzywionych prętów 80x40.
A od dołu (chociaż są wbijane do wewnątrz w próg, ale dolna strona progu jest przycięta na ich długość) rury będą do nich nachodzić na siebie, co będzie wracać do tylnej belki zawieszenia.
Ponadto, do tych zakrzywionych prętów 80 × 40, do krabów przyspawano klamry z rur 60 × 30, jak widać na zdjęciu. Mówiąc dokładniej, do narożnika o grubości 5 mm, do którego przykręca się krab. I to wszystko było połączone z przednimi końcami zakrzywionych rur za pomocą małych pionowych kawałków rur 80x40.
Następnie elementy te zostały całkowicie zespawane. Jednocześnie lekko wzmocniono szwy na mocowaniach dźwigni poprzecznych. Kiedy to wszystko się gotowało, trzeba było ciągle pilnować, aby nic w kabinie i pod maską nie dmuchało z kontaktu z rozgrzanym żelazkiem. Musiałem też majstrować przy okablowaniu, żeby się nie spalić. Silnik nie został wyjęty. Tylko wszelkiego rodzaju drobiazgi, takie jak akumulator i czołgi.
Tylne części są dobrze przywiązane do rur wbitych w progi. Wcześniej nieznacznie korygowali poziom.
Później rury 60 × 30 były przyspawane od dołu i przywiązane do rur wbijanych w progi. Innymi słowy, długie podłużne rury od w przybliżeniu tylnych łuków do przednich platform przeciskowych.
Tylna platforma pod podnośnikiem postanowiła nie dotykać. Po prostu wycinają dziury w rurach pod nimi, zresztą wytrzymałość tych rur jest z pewnym marginesem.
Krawędzie natarcia tych długich rur wykonano pochylone (aby nie wbijać ich w kikuty) i zespawane, odcięte z tyłu.
Chwilowo odmówili przywiązania szkieł przednich zawieszeń do tej ramy. Pomyśleliśmy, aby obok słupka A umieścić rurę 60 × 30 (razem). Przepuszczają kanał wzdłuż zewnętrznej strony błotnika do przodu do przedniej krawędzi szyby. Następnie poszedł ukośnie do przodu - w dół, omijając platformę, która znajduje się po lewej stronie pod baterią, a po prawej pod beczkami spryskiwaczy.
To tak, jakby krążyć wokół kolumny przedniego zawieszenia. Ale potem nie wymyślili, jak zaczepić skrzydła. Są przykręcane od tyłu do słupka nadwozia. To miejsce musi zostać całkowicie przerobione. Generalnie postanowiliśmy jeszcze tego nie ruszać.
Całość spawana, pokryta antykorozyjnie. Podłoga w kabinie w miarę możliwości została wyczyszczona i wylano na nią prawie dwie puszki aerozolowego mastyksu bitumicznego. Chciałem tam postawić grzejnik, ale jakoś nie mogłem go znaleźć w sklepach. Zostawiłem to w ten sposób. Kupując izolację wyleję kolejną puszkę na podłogę i położę izolację na bitumie.
Potem przez pół dnia montowałem wnętrze i przykręcałem skrzydła. Okazało się, że jedna osoba jest w stanie zawiesić zderzak. Nawet bez windy.
Ogólnie proces jest zakończony lub zawieszony na tym, co już zostało osiągnięte.
W wyniku zamontowania ramy samochód stał się cięższy o około 50..60 kilogramów. Wydawało się, że nie ma to większego wpływu na dynamikę, nie przyspiesza wolniej.
Lekko opadł środek ciężkości - cała rama jest na dole. Również środek ciężkości przesunął się nieco do przodu. Ale nie czułem tego.
Nieznacznie zwiększona sztywność skrętna nadwozia. Teraz tylna klapa nie wygina się tak bardzo podczas parkowania jednym kołem na krawężniku. Ale nadal chcę większej sztywności. Spawam krzyż z rur za tyłem tylnego siedzenia.
Ogólnie rzecz biorąc, najważniejszą rzeczą, dla której został wymyślony, nie jest sztywność, ale wytrzymałość. To znaczy, aby nic się nie stało z ciałem podczas uderzenia w przeszkodę. Więc nie możesz tego zobaczyć. Od czasu zamontowania ramy nie ingerowałem na poważnie nigdzie indziej.
Ustaw samochód na poziomie na czterech pniach i zdejmij koła. Jeszcze raz spojrzałem na całą tę hańbę.„Cóż, z Bogiem!” Fala młynka i pierwsze kawałki rozczłonkowanego metalu uderzyły już w podłogę.
Aby nie zabierać ciała podczas rozczłonkowania, związał tyłek pyskiem w drzwiach za pomocą narożników, przyspawając je do słupków. Wytnij pierwsze piętro pośrodku. Krawędzie podłogi, w których łączy się z sąsiednimi częściami karoserii, musiały zostać przewiercone przez punkty spawania i zanitowane. Progi, a raczej to, co z nich zostało, postanowiło jeszcze nie dotykać. Dwie godziny później dno zostało całkowicie usunięte ...
Tutaj czekało mnie kolejne rozczarowanie. Przednie dźwigary, część, która wchodzi do kabiny, były całkowicie zgniłe.
Musiałem ich kupić więcej. Wziąłem montaż fabryczny. Natychmiast z przednimi gniazdami. Wypróbowany, wymyślony, oznaczony. Odetnij zgniłą część. Z nowych odpowiednio wycinam nowe wkładki naprawcze, ostrożnie nitując części od siebie.
Dołączony nowy dźwigar do miejsca w kolbie. Piękno!
Teraz musisz to wszystko dobrze zespawać. Dźwigar jest podstawą fundamentów. Ugotowany w joint, chwycił brzegi do sąsiedniego metalu (gdzie żył). Odcięto również dolne partie łuków.
Tu przydała się maska Toyoty. Wziąłem wymiary, wyciąłem łatkę. Wygiął go w formie drzewca z zewnątrz. Wypróbowany. Musiałem często przymierzać, bo wtedy lepiej się nie spieszyć. Krawędzie łaty zostały zeszlifowane do metalu. Tam, gdzie nie planował gotować, niczego nie sprzątał. Mimo to japoński metal jest dobrze obrobiony (dlatego opuściłem fabrykę malowania). Wyszło coś takiego.
Wierciłem otwory co 1,5-2 cm Odstęp dla spawania fabrycznego wynosi około 7-8 cm Różnica jest zauważalna. Z góry powiem: im częściej spawane punkty, tym wyższa sztywność nadwozia. Doświadczyłem tego z własnego doświadczenia. Przycisnął przygotowany metal zaciskami do dźwigara i, dla pewności, kilkoma dodatkowymi wkrętami samogwintującymi.
Z drugiej strony wszystko robiłem w ten sam sposób. Następnie przyspawałem przedłużenia prawego i lewego dźwigara. Bardzo ważne jest, aby znajdowały się w tej samej płaszczyźnie w stosunku do podłogi, w przeciwnym razie wystąpią problemy z montażem podłogi na miejscu. Kiedy skończył się epos z drzewcami, zaczął przymierzać koryto. O te części. Wszystkie krzywe są skośne. Zmierzyłem przekątne - nawet cholera. Cóż, dostosujemy się na miejscu. Musiałem przeprowadzić spód przez bagażnik. Żaden inny sposób. I zdecydowanie potrzebujesz trzeźwego asystenta. Och, jakie to niewygodne dla jednego.
Dołączony dno blisko jednego progu. Z drugiej strony była szczelina około centymetra. Tutaj jest krzywizną, na której się wspina. Wyśrodkowałem koryto - okazało się, że z każdej strony pół centymetra. Weź progi do środka to nie vario! Dlatego bierzemy młotek i zaczynamy prostować wannę, aby docisnąć jej krawędzie do krawędzi progów. Chcę zauważyć, że tej procedury można uniknąć. Dlatego zmierz szczegóły natychmiast po zakupie. Cóż, łazienka jest na swoim miejscu.
Oczyszczamy z niej ziemię transportową dużym papierem ściernym i wykonujemy wiertła. Wzdłuż tyłu, wzdłuż tylnych podłużnic w miejscach mocowania pasów bezpieczeństwa, wzdłuż przednich i wzdłuż przedłużeń podłużnic.
Pierwszy krajowy „hatchback” z napędem na przednie koła, VAZ 2108, był produkowany przez 20 lat, od 1994 do 2004 roku. W swojej gamie model ten stał się protoplastą kolejnych modeli z „ósmej” i „dziewiątej” rodziny. Początkowo elektrownia była silnikiem o pojemności 1,3 litra o mocy 65 KM. z., który był wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów. Chociaż cena samochodu była dość wysoka, osoby z ósemki były popularne ze względu na dużą pojemność bagażnika i niezawodność, należy zauważyć, że parametry te były bardzo znaczące w tamtych czasach.
Ludzie nazywali ósemkę „dłutem” ze względu na oryginalny kanciasty kształt. Z kolei nadwozie to całkowicie metalowa rama składająca się z kilku elementów (zarówno zgrzewanych punktowo, jak i zdejmowanych - przednich błotników, drzwi i tylnej osłony).
Zdejmowanie drzwi.
Zdejmowanie pokrywy bagażnika.
Zdejmowanie kaptura.
Demontaż kratki i zderzaków.
Następnie zwracamy uwagę na krótką instrukcję fotograficzną „Naprawa nadwozia VAZ 2108”.
Najpierw musisz odłączyć wszystkie przewody przechodzące przez drzwi (zasilanie głośników, elektryczne szyby, alarm);
Demontaż drzwi rozpoczyna się od usunięcia ogranicznika otwarcia drzwi, dla którego za pomocą klucza nasadowego na „10” odkręca się dwie śruby mocujące jego mocowanie do stelaża;
Następnie odkręcamy śruby mocujące zawiasy drzwi do słupka samochodu, jednocześnie przytrzymując drzwi przed przekrzywieniem.
Rada! Ponieważ drzwi są bardzo masywne, najlepiej zdemontować je z pomocnikiem.
Wewnętrzna ozdobna listwa mocowana jest do korpusu za pomocą wkrętów samogwintujących lub zatrzasków. Aby go usunąć, odkręć odpowiednio śruby lub oderwij zatrzaski;
Wyłączamy zasilanie oświetlenia tablicy rejestracyjnej i usuwamy wiązkę przewodów z wnęki wewnętrznej;
Trzymając pokrywę, odkręć i odłącz ograniczniki;
Odkręcamy śruby mocujące pokrywę do zawiasów i zdejmujemy.
Rada! Kaptur jest dość ciężki, dlatego zaleca się jego zdjęcie z pomocą asystenta.
Przed odkręceniem śrub mocujących należy zaznaczyć ich położenie, aby ułatwić późniejszy montaż okapu.. W związku z tym, jeśli maska zostanie zmieniona na nową, nie jest konieczne oznaczanie śrub;
Odłączyć rurkę spryskiwacza przedniej szyby;
Odłączamy lampę do oświetlenia komory silnika, samą lampę można również zdemontować, aby nie uszkodzić jej podczas montażu maski;
Wyciągnij wiązkę przewodów z wewnętrznej kieszeni;
Odkręcamy śruby mocujące i zdejmujemy maskę ze wsporników.
Rada! Jeśli ma być zamontowany stary okap, przewód należy przeciągnąć przez kanał wewnętrzny, po uprzednim przywiązaniu go do wiązki przewodów. Ułatwi to późniejsze wciągnięcie przewodów na miejsce w wewnętrznej kieszeni kaptura.
Odłącz podkładkę i żarówkę
Ponieważ maska została już zdjęta, demontaż kratki nie jest trudny:
Odkręcamy dwie śruby mocujące go do korpusu;
Plastikowy zatrzask jest wciśnięty;
Z lekkim wysiłkiem wyjmij z samochodu.
Demontaż kratki chłodnicy
Zderzaki wykonane są ze stopu tworzywa sztucznego o wysokich właściwościach elastycznych, dzięki czemu zderzak nie pęka w wyniku silnych odkształceń i wstrząsów.Zdejmowanie przedniego zderzaka rozpoczynamy od odkręcenia dwóch nakrętek mocujących go do wsporników nadwozia po obu stronach.
Kończymy odkręcając dwie śruby również po obu stronach korpusu
Aby zdemontować tylny zderzak należy odkręcić z każdej strony dwie nakrętki i śruby mocujące zderzak do podstawy karoserii.
Rada! Nakrętki są prawdopodobnie bardzo podatne na korozję, dlatego zaleca się ich wstępną obróbkę specjalnymi narzędziami.
Przypominam, że to przygotowanie zostało wykonane do remontu nadwozia VAZ 2108, który obejmuje późniejsze malowanie całego samochodu. Następnie spróbuj wpisać zapytanie w wyszukiwarce: „naprawa karoserii VAZ 2108 wideo, zdjęcie”, a przekonasz się, jak pracochłonny i kosztowny jest ten proces. Z jakich etapów składa się ta najbardziej „zagmatwana” część zmartwychwstania samochodu? Więc:
Wymiana zardzewiałych elementów i ich części;
Regulacja ugiętych drzwi;
Edycja wgnieceń i „żymkow”;
Przywrócenie ogólnej geometrii ciała;
Malowanie, polerowanie.
Jeśli mniej więcej zorientowałeś się w kapitalnym remoncie karoserii, to warto zapoznać się nieco bliżej z naprawą częściową karoserii lub naprawą poszczególnych jej części. Chociaż, co powstrzymuje nas przed częściowym remontem, prawda?
W tym przypadku za pomocą zgrzewarki, po uprzednim wycięciu i oczyszczeniu zgniłych miejsc, spawamy w łatach z „świeżego” metalu.
Ten sam efekt uzyskuje się bez spawania przy użyciu kompozycji na bazie żywic epoksydowych i włókna szklanego. Metody te stosuje się na małych ogniskach korozji.
Tutaj również włókno szklane i żywica epoksydowa za pomocą którego pęknięcia są klejone od wewnątrz i przywracane są wyszczerbione części podszewki. Ponadto, dla niezawodności, pęknięcia są dodatkowo lutowane lutownicą.
W takim przypadku nieodzowne jest spawanie argonem.
Chociaż umiejętności i wyobraźnia domowych rzemieślników nie pokazywały takich sztuczek.
Przy pomocy nowoczesnej technologii istnieje wiele możliwości renowacji lakieru.
Poważne uszkodzenia lakieru należy naprawić za pomocą podkładu, szpachli i puszki aerozolu.
