Jeśli masz jakiekolwiek problemy, musisz zapoznać się z instrukcją urządzenia, a jeśli nie ma sekcji w języku rosyjskim, skorzystaj z dostarczonych zaleceń.
Zakup kultywatora znacznie upraszcza proces wykonywania prac w domku letniskowym o różnym charakterze. Dla nikogo nie jest tajemnicą, że taki sprzęt może się zepsuć i nadal się psuje. Aby mieszkaniec lata nie musiał kupować nowej jednostki, musi zrozumieć, jak samodzielnie naprawiać kultywator. Omówmy ten problem w dalszej części tego artykułu.
Wszystkie elementy robocze kultywatorów podczas ich pracy podlegają dość dużym obciążeniom. Z tego powodu wymagają regularnych przeglądów i napraw. Najpierw musisz skonfigurować układy zapłonu i pompy paliwa urządzenia. Rzeczywiście, w okresie zimowym był bezczynny „bez pracy”, co może powodować problemy z uruchomieniem silnika. Warto też sprawdzić transmisję. Pamiętaj, zaniedbania na tym etapie pracy mogą prowadzić do poważnych awarii i konieczności remontu kultywatorów.
Aby to zrobić własnymi rękami, musisz zajrzeć do źródła problemu. Oznacza to, aby zrozumieć przyczynę nieprawidłowego działania i w którym węźle aparatu powstała.
Konwencjonalnie wszystkie awarie tego typu sprzętu można podzielić na dwie grupy:
Według opinii letnich mieszkańców z doświadczeniem, którzy używają kultywatorów Texas lub Mole na swoich działkach, problemy pierwszej grupy są częstsze. Jak sam to naprawić, stanie się jasne, jeśli przeczytasz ten artykuł do końca.
Aby naprawić silnik kultywatora, jak na poniższym zdjęciu, musisz określić przyczynę problemu. Może być ich kilka: omówmy każdą opcję.
Będziesz musiał naprawić skrzynię biegów kultywatora, jeśli jej działaniu towarzyszy zwiększony hałas. Podobne zjawisko jest typowe w przypadku braku oleju. Dodaj go do skrzyni biegów urządzenia lub lepiej całkowicie wymień.
Ponadto może wystąpić hałas z powodu „luzu” elementów złącznych węzłów: sprawdź je i napraw własnymi rękami.
Ponadto mieszkańcy lata mogą napotkać problem wycieku oleju ze skrzyni biegów. Może się tak zdarzyć, gdy uszczelki zespołów łożyskowych są zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, gdy pokrywy są źle zamocowane, a towarzyszące im uszczelki są zdeformowane. Wymiana i późniejsza wysokiej jakości instalacja uszczelek olejowych, samodzielna wymiana uszczelek i mocowanie łączników pokrywy, a także wysokiej jakości czyszczenie odpowietrznika pomogą wyeliminować taki wyciek.
Nie zapomnij o terminowej wymianie tych części skrzyni biegów Texas, które są bardziej podatne na zużycie podczas pracy tego typu sprzętu.
Nadmierne wibracje urządzenia podczas jego pracy są typowe dla przypadków, w których letni mieszkaniec źle wyregulował nasadki. Zatrzymaj maszynę po zauważeniu wibracji i wyreguluj osprzęt zgodnie z potrzebami. Jeśli elementy złączne są zużyte, należy je wymienić na nowe.
VIDEO
W tym artykule opisano najczęstsze problemy, jakie mogą napotkać mieszkańcy lata, przygotowując kultywator na nowy sezon. Możesz je wyeliminować własnymi rękami bez większych trudności, ale musisz podejść do tego zadania odpowiedzialnie. Film w tym artykule po raz kolejny szczegółowo opowie o funkcjach naprawy kultywatorów.
jeden za rekord „Jak samemu naprawić kultywator”
Gdzie znaleźć gaźnik i regulację zaworów texas 532 lili TG
Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak jesteś również zaznajomiony z konstrukcją silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić maszynę do pracy.
Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h.Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).
Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:
Awarie silnika: problemy z uruchomieniem;
awarie.
Awarie innych jednostek i mechanizmów: niewłaściwa praca sprzęgła;
awarie w skrzyni biegów;
problemy z podwoziem;
awarie sterowania i automatyki;
awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).
Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.
Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!
Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.
Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
brak paliwa w zbiorniku;
zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.
Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:
Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
Otwórz kurek paliwa.
Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.
Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.
W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:
Awaria układu zapłonowego: na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada tym podanym przez producenta w instrukcji silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).
Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika. W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.
Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika. Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.
Awaria kompresji i awaria gaźnika
Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.
Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:
sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
deformacja zaworu wlotowego;
zużycie pierścieni tłokowych.
Aby przywrócić kompresję, musisz:
Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.
Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec widać nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:
przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
filtr powietrza jest zatkany.
Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:
wyreguluj gaźnik;
wymienić nieszczelny zawór;
wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.
W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.
Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.
W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i zakłóceń w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.
Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.
Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.
Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
za mało oleju w skrzyni korbowej;
na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.
Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.
Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:
Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.
Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.
W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić.Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.
Zużycie grupy cylinder-tłok.
Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.
Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki
Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.
Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.
Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.
Dość częstą przyczyną braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.
Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.
VIDEO
Jak każdy inny sprzęt, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej naprawy i konserwacji. Oczywiście najlepiej powierzyć tę sprawę profesjonalistom, którzy mają pod ręką doświadczenie i cały niezbędny sprzęt. Jednak większość napraw silnika możesz wykonać samodzielnie. Co więcej, będziesz mógł udzielić pierwszej pomocy silnikowi w celu dokończenia prac rolniczych, a następnie dokonać przeglądu urządzenia.
Główne awarie ciągników jednoosiowych
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że żywotność silników wysokoprężnych różni się od żywotności silników benzynowych. Silnik wysokoprężny będzie w stanie wytrzymać nawet 4000 godzin. Silniki benzynowe mogą dostarczyć 1500 godzin. Z tego powodu ceny ciągników z silnikiem Diesla są znacznie wyższe niż koszty modeli benzynowych.
Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas pracy ciągnika jednoosiowego, można podzielić na dwie grupy.
Pierwsza to awaria silnika (często są to problemy z jego uruchomieniem lub częste awarie).
Druga kategoria awarii ciągników jednoosiowych obejmuje awarie innych mechanizmów i komponentów
awaria skrzyni biegów
awaria sprzęgła,
problemy z podwoziem
awaria automatyki i sterowania
awaria różnych systemów motobloków (smarowanie łańcuchów, chłodzenie itp.)).
Właściwa diagnoza to klucz do sukcesu naprawa motobloków . Jeśli mówimy o konserwacji, to regularna konserwacja pomaga wykryć drobne usterki, które z czasem mogą przerodzić się w poważne awarie.
Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, wiedzy, zapasów lub materiałów do naprawy lub konserwacji silnika, nie próbuj robić tego na własną rękę, lepiej zaufaj specjalistom.
Problemy z zaopatrzeniem w paliwo.
Jeśli nie możesz w żaden sposób uruchomić ciągnika z operatorem prowadzącym, a wszystkie twoje próby kończą się niepowodzeniem, oznacza to, że wystąpiły usterki w układzie rozruchowym lub w silniku. Przede wszystkim musisz spojrzeć na świece. Jeśli są suche, paliwo nie dociera do cylindra silnika. Istnieje kilka przyczyn takich awarii, od których zależy naprawa ciągnika jednoosiowego:
1) w zbiorniku paliwa skończyło się paliwo,
2) zawór zasilania paliwem jest zamknięty,
3) zatkany otwór w korku zbiornika gazu,
4) ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.
Aby rozwiązać problem zaopatrzenia w paliwo, należy postępować w ten sposób:
Prostujemy zbiornik ciągnika prowadzącego, po czym otwieramy zawór paliwa i czyścimy otwór spustowy (znajduje się we wtyczce zbiornika gazu).
Następnie wyjmujemy kurek paliwa i spuszczamy benzynę ze zbiornika. Dokładnie płuczemy zbiornik gazu czystą benzyną.
Wąż łączący, który znajduje się obok gaźnika, należy wyjąć i przedmuchać pompą paliwową wraz z dyszami gaźnika bez jego demontażu.
Jeśli paliwo dociera do gaźnika, ale nie dostaje się do cylindra, problem leży właśnie w gaźniku. Aby to naprawić, należy go zdjąć, rozebrać i dokładnie wyczyścić. Po złożeniu węzła i zainstalowaniu go na swoim miejscu.
Przed przystąpieniem do tych prac nie będzie zbyteczne odświeżenie wiedzy na temat zasady działania gaźnika.
Awarie układów silnika przy rozruchu
Jeśli po sprawdzeniu świec okaże się, że są jeszcze mokre, to nie ma problemów z doprowadzeniem paliwa. Jednak silnik nadal się nie uruchamia. Ciągnik jednoosiowy wymaga naprawy i niewykluczone, że przyczyną awarii jest awaria układu zapłonowego.
Awarie układu zapłonowego
1. Na elektrodach świec zapłonowych osadziły się nagary (w tym przypadku świece należy dokładnie wyczyścić papierem ściernym, a następnie przemyć benzyną i osuszyć).
2. Odstęp między elektrodami nie odpowiada wartości podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (wówczas należy wyregulować odstęp poprzez zgięcie bocznej elektrody do wymaganego rozmiaru).
3. Uszkodzone izolatory świec zapłonowych lub okablowanie wysokiego napięcia (nie można ich naprawić, świece zapłonowe lub okablowanie muszą zostać wymienione).
4. Przycisk „STOP” okazał się zwarty do masy (aby uruchomić silnik w normalnych warunkach należy to zwarcie usunąć).
5. Naruszenie styków w kwadratach świec (konieczne jest wyeliminowanie usterek).
6. Rozbieżność między rozrusznikiem a stopką magnetyczną jest normalna (trzeba wyregulować odstęp).
7. Wady stojana układu zapłonowego (w tym przypadku stojan należy wymienić).
Wyciek powietrza przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, głowice świec zapłonowych i cylindry, a także połączenia gaźnika i cylindra silnika
Jeśli okaże się, że połączenia są nieszczelne, spójrz na śruby mocujące, dokręć je i świece, a także sprawdź, czy uszczelki między głowicami świec zapłonowych a cylindrami są nienaruszone.
Gaźnik nie domyka się całkowicie
W celu rozwiązania tego problemu klapa powinna poruszać się płynnie i sprawdzić poprawność działania siłownika. Jeśli są zacięcia, należy je wyeliminować.
Awaria kompresji i awaria gaźnika
Zdarza się, że silnik odpala, ale jego uruchomieniu towarzyszą spore trudności i wymaga dużego wysiłku. Silnik działa dość słabo, nie jest w stanie zwiększyć optymalnej mocy. W takim przypadku konieczna jest naprawa ciągnika jednoosiowego, a jedną z możliwych przyczyn takiej awarii jest utrata kompresji. Można go rozpoznać po następujących cechach:
1. Sadza jest widoczna na powierzchni roboczej zaworów i na gniazdach bloków cylindrów.
2. Zawór wlotowy jest uszkodzony lub nie ma kształtu.
W celu przywrócenia kompresji podejmowane są następujące działania:
Sprawdź stan mechanizmu dystrybucji gazu w silniku.
Starannie wyczyść części zaplamione węglem lub całkowicie wymień, jeśli zostaną znalezione usterki.
Oceń stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.
Jeśli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się gęsty czarny dym, a elektrody świec są pokryte sadzą lub jest na nich za dużo oleju, może to być sygnałem takich odchyleń:
1. Gaźnik staje się zbyt bogaty w mieszankę paliwową.
2. Jego zawór paliwa jest rozhermetyzowany.
3. Zużył się pierścień tłokowy zgarniacza oleju.
4. Konieczne jest oczyszczenie filtra powietrza z powodu zatkania.
Aby rozwiązać te problemy, wykonaj następujące kroki:
Wymień zużyty zawór
Zainstaluj nowe pierścienie tłokowe
Wyczyść lub wymień filtr powietrza.
Jeśli dym wydobywający się z tłumika podczas pracy silnika jest jasny, a na elektrodach świec widać białą powłokę, jest to sygnał, że do gaźnika dostała się mieszanka paliwowa o słabej koncentracji. Takie problemy rozwiązuje się za pomocą ustawień gaźnika.
Problemy z silnikiem podczas pracy ciągnika z operatorem prowadzącym
Wystarczająco duże i ciężkie obciążenia nadają się do elementów i części silników, które są montowane w rolniczych pojazdach silnikowych. Prowadzi to do tego, że z powodu przeciążenia mogą nagle zerwać się w procesie wykonywania określonego zadania. Po wystarczająco krótkim czasie doprowadzi to do poważnych awarii.
Jeśli podczas pracy z ciągnikiem prowadzącym zacząłeś słyszeć podejrzane odgłosy, które są zupełnie nietypowe dla twojego żelaznego asystenta; jeśli zacznie działać szarpanie lub jeśli zauważysz awarię w działaniu któregoś z jego układów, natychmiast wyłącz silnik. Oznacza to, że ciągnik jednoosiowy wymaga naprawy. Należy dać silnikowi trochę czasu na ostygnięcie. Dopiero wtedy możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów.
Jeśli podczas pracy silnik zaczął automatycznie nabierać prędkości, pedałując, może to oznaczać, że należy zwrócić uwagę na zamocowanie dźwigni regulatora i trakcji. Jest prawdopodobne, że osłabł. W takiej sytuacji właściciel ciągnika jednoosiowego będzie zmuszony dostosować napęd sterowania silnikiem.
Zdarza się, że przepustnica jest w pełni otwarta, a po naciśnięciu przepustnicy silnik zaczyna tracić moc. Silnik może nawet całkowicie się zatrzymać. To nic innego jak wyraźna oznaka przegrzania urządzenia. W takiej sytuacji należy zatrzymać silnik i chwilę poczekać, aż jego elementy ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej i sprawdzić, czy żebrowane powierzchnie głowic i bloków cylindrów są brudne.
Nadmierne obciążenie silnika prowadzi do tego, że może on zaciąć się podczas pracy. Istnieje kilka przyczyn takich awarii:
1. Za mało oleju w skrzyni korbowej.
2. Na dolnej łbie korbowodu utworzył się nadir.
3. Zepsuty korbowód lub rozpylacz oleju.
Jeśli silnik ciągnika prowadzącego jest zablokowany, należy go zdemontować i ocenić wszystkie jego główne węzły i części. Wszystkie uszkodzone, zdeformowane, stopione części należy wymienić.
Inne problemy, które pojawiają się podczas uruchamiania silnika
Co należy zrobić, jeśli blok silnika działa nieprawidłowo i nie może uzyskać optymalnej mocy?
Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania silnika:
1. Zabrudzony filtr powietrza. Blokady uniemożliwiają przedostawanie się powietrza do gaźnika, co powoduje słabe spalanie paliwa. Z tego powodu często będziesz musiał wymieniać i czyścić filtr.
2. Zatkany tłumik. Reszta paliwa wraz z produktami jego spalania tworzy dość grubą warstwę nalotu na wewnętrznych ściankach tłumika. Aby pomyślnie rozwiązać problem, musisz usunąć tę płytkę.
3. Zanieczyszczenie gaźnika. Jeśli znajdziesz ten problem, zdejmij zespół tak szybko, jak to możliwe i dokładnie wyczyść wszystkie jego elementy. Po wykonaniu tej operacji musisz złożyć gaźnik i wyregulować go.
4. Zespół cylinder-tłok jest zużyty. Wynika to z wpływu temperatury i zbyt dużych obciążeń, którym nie zawsze wytrzyma nawet najtrwalszy i wysokiej jakości metal. Części mogą się zużywać lub zmieniać kształt. Takie elementy należy natychmiast wymienić, gdyż może to doprowadzić do nieodwracalnego uszkodzenia silnika.
5. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki. Możesz wykryć taką awarię, obserwując wał korbowy podczas uruchamiania silnika. Jeśli wał korbowy nie porusza się, należy wymienić obudowę zapadki i sprzęgła.Aby to zrobić, musisz całkowicie zdemontować blok startowy.
6. Słabe dokręcenie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika. Ten rodzaj problemu można zauważyć podczas uruchamiania silnika. Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, musisz wyregulować rozrusznik. Aby to zrobić, poluzuj śruby i umieść węzeł tak, aby przewód mógł normalnie wrócić.
7. Zepsuta sprężyna rozrusznika. Jednym z najczęstszych i najczęstszych powodów, dla których linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, jest zerwana sprężyna rozrusznika. Aby znormalizować działanie rozrusznika, tę część należy wymienić.
Właściwa, terminowa i wysokiej jakości konserwacja głównych podzespołów i części silnika ciągnika prowadzącego to gwarancja, że Twój sprzęt będzie w stanie wytrzymać długą żywotność. Ważna jest również jak najszybsza wymiana zużytych części na nowe. Dlatego jeśli zauważysz najmniejszą awarię lub awarię silnika ciągnika z operatorem prowadzącym, natychmiast przystąp do naprawy ciągnika. W końcu, jeśli się wahasz, może to przerodzić się w bardzo poważne uszkodzenia, które prowadzą do awarii i przestoju ciągnika.
Klasyczny schemat projektu jednostki rolniczej składa się z pewnych elementów. Należą do nich następujące węzły:
Układ paliwowy – składa się z gaźnika, zbiornika paliwa wyposażonego w kran, filtra powietrza oraz przewodu doprowadzającego mieszankę paliwową;
Rozrusznik ręczny lub elektryczny. Druga opcja jest typowa dla profesjonalnych kultywatorów. Rozrusznik służy do obracania głównego wału za pomocą specjalnego kabla;
Układy chłodzenia - zaczyna działać pod wpływem obrotu wału korbowego i dostarcza zimne powietrze poprzez obroty koła zamachowego;
System zapłonowy - wytwarza i dostarcza iskrę w konstrukcji kultywatora;
System dystrybucji gazu – dostarcza paliwo do cylindrów silnika i zapewnia uwolnienie przetworzonego odpadowego paliwa.
Zrozumienie, za co odpowiedzialne są części zamienne do kultywatorów, pozwoli szybko zidentyfikować awarię i samodzielnie ją naprawić.
VIDEO
Ponieważ silnik jest najbardziej podatny na stres, to właśnie z nim wiąże się większość awarii kultywatora. Głównym objawem awarii jest gwałtowna utrata mocy silnika. W takim przypadku musisz sprawdzić:
Czy silnik jest ciepły, zwłaszcza jeśli kultywator jest używany zimą;
Obecność zanieczyszczenia filtra powietrza;
jakość użytego paliwa;
Serwisowanie układu zapłonowego;
Obecność pozostałości produktów spalania wewnątrz tłumika;
Obecność zanieczyszczeń w gaźniku;
Integralność elementów tłoka.
Jeśli silnika w ogóle nie można uruchomić, eksperci zalecają sprawdzenie jego pozycji. Faktem jest, że jeśli silnik jest przechylony względem osi środkowej, należy go zainstalować w pierwotnej pozycji i sprawdzić jakość mocowania do ramy.
Dodatkowo wymagane jest sprawdzenie ilości paliwa w baku oraz zatkanie korka baku.
Wszystkie wykonywane procedury czyszczenia mają na celu przywrócenie równomierności zanurzenia pływaka gaźnika. Aby to zrobić, konieczne jest również wyeliminowanie odkształcenia wspornika, przez który pływak jest przymocowany do układu tłokowego.
Ustawienie zanurzenia odbywa się zarówno przy otwartym, jak i zamkniętym zaworze iglicowym. Użyj śrubokręta, aby wyrównać wspornik. Wszystkie manipulacje muszą być jasne i dokładne.
Wraz z eliminacją deformacji konieczna będzie również regulacja zaworów kultywatora.
Aby to zrobić, sprawdź dopasowanie każdego z nich. Wykonanie tej procedury pozwala przywrócić funkcje gaźnika i przywrócić normalną ilość zużytego paliwa.
VIDEO
W konstrukcji agregatu najważniejszą rolę odgrywa silnik kultywatora. Często nie uruchamia się z powodu wadliwej pompy paliwa.
Pompa służy do dostarczania mieszanki paliwowej do gaźnika w pewnym momencie cyklu. Jeśli nie ma paliwa, silnik nie uruchomi się. Pompa jest uszkodzona w następujących przypadkach:
W przypadku naruszenia dopływu paliwa do wtryskiwaczy silnika;
W przypadku wycieku paliwa w wyniku zużycia mechanicznego;
Występowanie dziwnych dźwięków podczas pracy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Aby wyeliminować awarie, należy zdemontować pompę i sprawdzić ją. Możliwe, że silnik kultywatora nie uruchomi się z powodu zanieczyszczenia wewnątrz pompy. W takim przypadku urządzenie będzie musiało zostać wyczyszczone i ponownie zainstalowane.
