W szczegółach: zrób to sam naprawa kultywatora neva od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Zakup kultywatora znacznie upraszcza proces wykonywania prac w domku letniskowym o różnym charakterze. Dla nikogo nie jest tajemnicą, że taki sprzęt może się zepsuć i nadal się psuje. Aby mieszkaniec lata nie musiał kupować nowej jednostki, musi zrozumieć, jak samodzielnie naprawiać kultywator. Omówmy ten problem w dalszej części tego artykułu.
Wszystkie elementy robocze kultywatorów podczas ich pracy podlegają dość dużym obciążeniom. Z tego powodu wymagają regularnych przeglądów i napraw. Najpierw musisz skonfigurować układy zapłonu i pompy paliwa urządzenia. Rzeczywiście, w okresie zimowym był bezczynny „bez pracy”, co może powodować problemy z uruchomieniem silnika. Warto też sprawdzić transmisję. Pamiętaj, zaniedbania na tym etapie pracy mogą prowadzić do poważnych awarii i konieczności remontu kultywatorów.
Aby zrobić to samemu, musisz dojrzeć u podstaw problemu. To znaczy, aby zrozumieć przyczynę nieprawidłowego działania i w której jednostce aparatu powstała.
Konwencjonalnie wszystkie awarie tego typu sprzętu można podzielić na dwie grupy:
awaria silnika aparatu;
awaria innych części wyposażenia.
Według opinii doświadczonych mieszkańców lata, którzy używają kultywatorów Texas lub Mole na swoich działkach, problemy pierwszej grupy są częstsze. Jak samodzielnie przeprowadzić naprawy, stanie się jasne, jeśli przeczytasz ten artykuł do końca.
Aby naprawić silnik kultywatora, jak na poniższym zdjęciu, musisz określić przyczynę problemu. Może być ich kilka: omówmy każdą opcję.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W przypadkach, gdy silnik aparatu w ogóle się nie uruchamia, wykonaj następującą sekwencję czynności:
Włącz zapłon;
Sprawdź poziom benzyny;
Otwórz kurek paliwa;
Sprawdź dokładnie przepustnicę powietrza gaźnika ciągnionego Texas: powinna być szczelnie zamknięta, jeśli uruchomisz zimny silnik;
Silnik kultywatora Mole nie daje mocy z powodu takich problemów:
Filtr powietrza jest zatkany: naprawa kultywatora własnymi rękami sprowadzi się do jego czyszczenia;
Tłumik jest zatkany: należy go zdemontować i umyć;
Gaźnik kultywatora Mole jest brudny: należy go zdemontować, wyczyścić i wyregulować.
Będziesz musiał naprawić skrzynię biegów kultywatora, jeśli jej działaniu towarzyszy zwiększony hałas. Podobne zjawisko jest typowe w przypadku braku oleju. Dodaj go do skrzyni biegów urządzenia lub lepiej, wymień go całkowicie.
Hałas może również powstać z powodu „poluzowania” elementów złącznych węzłów: sprawdź je i napraw własnymi rękami.
Ponadto mieszkańcy lata mogą napotkać problem wycieku oleju ze skrzyni biegów. Może to nastąpić z powodu zużycia lub nieprawidłowego montażu uszczelek zespołów łożyskowych, ze źle zamocowanymi pokrywami i deformacją towarzyszących im uszczelek. Wymiana i późniejsza wysokiej jakości instalacja uszczelek olejowych, samodzielna wymiana uszczelek i mocowanie łączników pokrywy, a także wysokiej jakości czyszczenie odpowietrznika pomogą wyeliminować taki wyciek.
Nie zapomnij o terminowej wymianie tych części skrzyni biegów Texas, które są bardziej podatne na zużycie niż inne podczas pracy tego rodzaju sprzętu.
Nadmierne wibracje urządzenia podczas jego pracy są typowe dla tych przypadków, gdy mieszkaniec lata źle wykonał regulację zamocowań załączników. Zatrzymaj urządzenie po zauważeniu wibracji i odpowiednio wyreguluj części mocujące.Jeśli elementy złączne są zużyte, należy je wymienić na nowe.
Nierówne bieganie może być spowodowane problemami z kołami. Dostosuj ciśnienie w każdym z nich, aby rozwiązać problem.
W tym artykule opisano najczęstsze problemy, jakie mogą napotkać mieszkańcy lata, przygotowując kultywator na nowy sezon. Możesz je wyeliminować własnymi rękami bez większych trudności, ale musisz podejść do tego zadania odpowiedzialnie. Film w tym artykule po raz kolejny szczegółowo opowie o funkcjach naprawy kultywatorów.
jeden na wpis „Jak samodzielnie naprawić kultywator”
Gdzie znaleźć regulacje gaźnika i zaworów texas 532 lili TG
Jak każda technika, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również urządzenie z silnikami spalinowymi i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić wydajność maszyny.
Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. W przypadku tych pierwszych normalna liczba wynosi 4000 m3/h, natomiast w przypadku tych drugich jest w stanie dostarczyć tylko 1500 m3/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem prowadzącym wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).
Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego, można warunkowo podzielić na dwie kategorie:
Awarie silnika:
problemy z uruchamianiem;
awarie.
Awarie innych jednostek i mechanizmów:
niewłaściwa praca sprzęgła;
awarie w skrzyni biegów;
problemy z podwoziem;
awarie sterowania i automatyzacji;
awarie systemów ciągnika prowadzonego (chłodzenie, smarowanie itp.).
Pod wieloma względami sukces naprawy nagle niesprawnej maszyny zależy od poprawności diagnostyki. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania drobnych usterek, które następnie prowadzą do poważnych.
Jeżeli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do obsługi i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!
Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, musisz najpierw sprawdzić świece zapłonowe.
Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
w zbiorniku nie ma paliwa;
zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.
Aby naprawić problemy z zasilaniem paliwem, musisz:
Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
Otwórz kurek paliwa.
Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku wlewu paliwa.
Wyjmij kurek paliwa, opróżnij zbiornik paliwa i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.
Jeśli paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie dociera do cylindra, problem dotyczy samego gaźnika. Aby go wyeliminować, to urządzenie musi zostać usunięte, zdemontowane i wyczyszczone. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie pamięci urządzenia i zasady działania gaźnika.
W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj.paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:
Awaria układu zapłonowego:
na elektrodach świecy zapłonowej występuje charakterystyczny nagar (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je opłukać benzyną i wysuszyć);
wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (szczelinę reguluje się poprzez wygięcie elektrody bocznej do wymaganych wymiarów);
izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia są uszkodzone (wadliwe świece i przewody należy wymienić);
przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
styki w rogach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
w stojanie układu zapłonowego występują usterki (stojan należy wymienić).
Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, głowice świec zapłonowych i cylindry, a także połączenia gaźnika i cylindra silnika.
W przypadku wykrycia nieszczelności w połączeniach należy dokręcić śruby mocujące, dokręcić świece i sprawdzić integralność uszczelek między głowicami świec a cylindrami.
Niepełne zamknięcie dławika gaźnika.
Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości napędu. Jeśli zostaną znalezione zacięcia, należy je wyeliminować.
Awarie kompresji i gaźnika
Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać mocy wystarczającej do normalnej pracy.
Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:
sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
deformacja zaworu wlotowego;
zużycie pierścieni tłokowych.
Aby przywrócić kompresję, musisz:
Sprawdź stan techniczny mechanizmu rozrządu silnika, wyczyść części zanieczyszczone nagarem, a jeśli są jakieś usterki, wymień je.
Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.
Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świecy zapłonowej wyczuwalny jest nadmiar oleju lub same pokrywają się nagarem, oznacza to, że:
przesycona mieszanka paliwowa jest podawana do gaźnika;
uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
filtr powietrza jest zatkany.
Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:
wyreguluj gaźnik;
wymienić nieszczelny zawór;
wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.
W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec zapłonowych są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany poprzez regulację działania gaźnika.
Zespoły i podzespoły silników, które są montowane na mini-maszynach rolniczych, są narażone na znaczne obciążenia. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.
W przypadku wykrycia podejrzanych odgłosów, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów ciągnika pchanego bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.
Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. "wybiega", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie regulatora i manetek trakcyjnych jest luźne. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować napęd sterowania silnikiem.
Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, a wręcz przeciwnie, zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.
Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
za mało oleju w skrzyni korbowej;
nadir uformowany na dolnej głowicy korbowodu;
korbowód lub spray olejowy jest całkowicie niesprawny.
Jeśli silnik ciągnika prowadzącego jest zablokowany, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych jednostek i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. podlega wymianie.
Co zrobić, jeśli silnik bloku silnika pracuje z przerwami i nie wytwarza wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:
Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.
Resztki paliwa i produkty spalania tworzą gruby osad na wewnętrznych ściankach tłumika, który należy usunąć.
W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, zdemontowany i odpowiednio wyczyszczony wszystkie jego elementy. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.
Zużycie grupy cylinder-tłok.
Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najtrwalszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za to zapłacić nieodwracalnym uszkodzeniem samego silnika.
Uszkodzona obudowa zapadki lub zapadka
Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.
Poluzuj śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika.
Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik musi zostać wyregulowany. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.
Dość częstą przyczyną braku skoku powrotnego linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - będzie trzeba ją wymienić.
Żywotność każdego sprzętu jest znacznie zwiększona dzięki właściwej konserwacji jego głównych jednostek i komponentów. Nie bez znaczenia jest również terminowość wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego w przypadku najmniejszych usterek i awarii należy je natychmiast eliminować – w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.
