Ponieważ w VAZ-2114 zainstalowana jest mechaniczna skrzynia biegów, kierowca sam wybiera, który bieg, w którym momencie się włączyć (zmiana położenia napędzanego koła zębatego względem koła napędowego - ok.), zapewniając w ten sposób prawidłowe położenie dźwigni w kabinie. Jednak podczas pracy zdarza się, że uchwyt zaczyna grzechotać, powodując jedynie dyskomfort dla właściciela samochodu.
Poniżej, w naszym artykule, rozważymy główne przyczyny takiego problemu, a także sposoby ich rozwiązania.
Przede wszystkim, przed przystąpieniem do naprawy lub przeróbki gałki zmiany biegów, musimy dowiedzieć się więcej o jej budowie (dowiedzieć się skąd biorą się drgania i jak bardzo są one niebezpieczne dla eksploatacji auta jako całości – ok.). oraz zapoznać się z jego głównymi elementami.
Nie jest tajemnicą, że VAZ-2114 jest samochodem z napędem na przednie koła, odpowiednio z napędem na przednie koła, sama skrzynia biegów jest prostopadła do ruchu samochodu (oznacza to, że dźwignia „pudełka” nie wchodzi do kabiny pasażerskiej od razu z jego ciała, ale za kulisami – ok.). Czego nie można powiedzieć o przedstawicielach „klasycznej” rodziny AvtoVAZ, gdzie grzechotanie dźwigni zmiany biegów może wskazywać na awarię bezpośrednio w skrzyni biegów.
Uchwyt w VAZ-2114 działa nieco inaczej, za pomocą specjalnych drążków, które pomagają kierowcy zmieniać biegi z największym komfortem. Wśród tego są jednak drobne wady twórców, które z czasem prowadzą do grzechotania rączki.
Wszystkie powyższe problemy można stworzyć dzięki jednej małej metalowej tulei łączącej pręty pod dźwignią. Więc, może pojawić się odskok rączki z powodu pojawienia się w niej szczeliny lub braku ścisłego kontaktu między dwoma połączeniami . Wszystko to prowadzi do występowania tulei uderzeń o metal korpusu, co przyczynia się do powstawania hałasu i grzechotania klamki.
W niektórych modelach VAZ-2114 takie połączenia były owinięte gumową uszczelką, aby uniknąć takich awarii.
Przed przystąpieniem do demontażu uchwytu należy dokładnie zbadać całą przestrzeń obok niego i zrozumieć, w jaki sposób jest on zdemontowany. Nie ma w tym nic skomplikowanego, najważniejsze jest dokładne przestrzeganie naszych instrukcji:
Po tym, jak tuleja z dźwignią znajdzie się w twoich rękach, dokładnie sprawdź ją wizualnie pod kątem widocznych uszkodzeń, śladów zużycia. Bo jeśli są dostępne, być może trzeba będzie kupić ten sam element zapasowy, aby nieco później nie trzeba było wykonywać prac przy jego demontażu, naprawie i regulacji.
Dzięki wdrożeniu tak prostych i elementarnych procedur możliwe jest wyeliminowanie drgań i stukania dźwigni zmiany biegów w nie więcej niż pół godziny swojego czasu, a efekt wykonanej pracy zachwyci Cię na znacznie dłuższy czas.
VIDEO
Powiem ci najłatwiejszy sposób na naprawę za kulisami zmiany biegów w samochodach VAZ. Fajnie jest prowadzić samochód, kiedy jest nowy i skrzydła nie zwisają. Ale kiedy samochód jest używany, za kulisami zwykle jest luźno, a żeby włączyć wsteczny bieg trzeba go wcisnąć w siedzenie, a po włączeniu piątej prędkości uderzyć ręką pasażera w udo, ale kobiety też mogą cieszyć się taką uwagą ze strony kierowcy, a kierowca wstydzi się, że tak wiele dyndających za kulisami prędkości.
Backstage luzuje się z powodu zużycia osi dźwigni, a otwory w drążku napędowym zmiany biegów są wyłamane, ale plastikowe tuleje zwykle wytrzymują długo.
Backstage można naprawić samemu, nawet bez odłączania od gearboxa.
Aby to zrobić, musisz zdjąć osłonę z dźwigni zmiany biegów i wyjąć gniazdo.
Najprościej jest wymienić oś dźwigni na śrubę M10 i dokręcić ją nakrętką, wyregulować nakrętkę tak, aby nie była zbyt dokręcona i pozwalała na ruch dźwigni prędkości bez luzowania. Zablokuj pierwszą nakrętkę drugą nakrętką, aby nie odkręcała się samowolnie. Nawet jeśli otwór w drążku zmiany biegów jest zepsuty, śruba dokręca się i luz w przód iw tył będzie co najwyżej milimetr.
Całe zaplecze będzie działać jak nowe. Poniżej fotorelacja z naprawy za kulisami.
Zdjęcie. Za kulisami przed naprawą, widok po prawej stronie, strzałka pokazuje, jak zdjąć wspornik blokujący.
Zdjęcie. Widok za kulisami przed remontem po lewej stronie.
Zdjęcie. Widok za kulisami z usuniętą osią dźwigni.
Zdjęcie. Nie byłem zbyt leniwy i zdjąłem zakulisową dźwignię i zaostrzyłem jedną krawędź tulei, ponieważ był noszony skośnie, po prostu wycelowałem go na ostrzałkę, na oko. A za kulisami nie odłączyłem od gearboxa.
Zdjęcie. Naprawiony backstage, strzałka pokazuje przeciwnakrętki.
Samo dopasowanie za kulisami jest łatwe.
Aby wyregulować backstage, włącz wsteczny lub piąty bieg, w zależności od tego, który jest łatwiejszy w danej chwili. Poluzuj nakrętkę na łączniku, jak pokazano na zdjęciu, i ustaw dźwignię prędkości w żądanej pozycji, jeśli piąta prędkość znajduje się w pozycji dźwigni piątej prędkości. A jeśli bieg wsteczny znajduje się w pozycji dźwigni biegu wstecznego, popchnij głębiej do przodu, aby dźwignia dobrze przylegała do zawiasu zmiany biegów. A jeśli jest asystent, to jeszcze lepiej, niech trzyma dźwignię w pożądanej pozycji, dokręć nakrętkę za kulisami.
Zdjęcie. Strzałka pokazuje nakrętkę za kulisami, którą należy poluzować w celu regulacji.
Wszystko, regulacja za kulisami zakończona.
Napęd zmiany biegów:
1 - wał wtórny; 2 — widelec przełączania transferów I i II; 3 — widelec przełączania transferów III i IV; 4 — widelec włączenia V transferu; 5 — pręt widelca włączenia transferu V; 6 - kulka blokująca; 7 - sprężyna ustalająca; 8 - pokrywa zatrzasku; 9 - oś prowadząca wsporników blokujących; 10 - włącznik świateł cofania; 11 - trójramienna dźwignia zmiany biegów; 12 — korek zacisku korka z włączeniem podkładu; 13 — widelec włączenia podkładu; 14 - obudowa skrzyni biegów; 15 - wsporniki blokujące; 16 — obudowa mechanizmu zmiany biegów; 17 — oś dźwigni wyboru transferów; 18 - sprężynowa dźwignia zmiany biegów; 19 — zapas do wyboru transferów; 20 — dźwignia akcji do wyboru transferów; 21 — pręt wtyczki przełączania transferów III i IV; 22 — drążek widelca przełączania transferów I i II; 23 — obudowa sprzęgła; 24 - rękaw; 25 - gruczoł macierzysty; 26 - śruba stożkowa mocująca zawias; 27 - osłona ochronna zawiasu; 28 - obudowa zawiasu napędu zmiany biegów; 29 - tuleja zawiasu; 30 - oś zawiasu; 31 - końcówka zawiasu; 32 — ciąg kołnierza napędu zmiany biegów; 33 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 34 - ciąg napędu zmiany biegów; 35 - ciąg osłony ochronnej; 36 - łożysko kulkowe dźwigni; 37 - kulisty palec dźwigni; 38 - dźwignia zmiany biegów; 39 - oś dźwigni; 40 — oś tulei dźwigni; 41 - wspornik blokujący
Nie ma różnicy, jeśli była skrzynia czterobiegowa, śmiało załóż pięciobiegową, skrzydła będą miały również piąty bieg.
Taki detal jak kulisy 2114, z należytym chęcią i umiejętnością, jest finalizowany i pozwala kierowcy czuć się bardziej komfortowo podczas jazdy swoim żelaznym koniem. Tę część zastępuje tzw. łącznik krótkoskokowy, po którym cały układ jest regulowany, a kierowca otrzymuje dwukrotnie szybszą zmianę biegów skrzyni, co poprawia kontrolę nad samym autem i zwiększa koncentrację kierowcy na sytuacja na drodze.
Standardowe zaplecze VAZ 2114 jest bardzo niezawodnym urządzeniem, a nawet w przypadku jakichkolwiek awarii można je łatwo naprawić, bezpretensjonalne dla szczegółów dawcy i stwarza ogólne wrażenie analogu karabinu szturmowego Kałasznikowa ze świata samochodowego za kulisami .
Ale to, co naprawdę jej nie podoba, to stosunek projektantów do komfortu kierowcy, być może niektórzy z nich uważają, że stylowe jest zdobywanie biegów za pomocą zamiatającego kliknięcia, ale w rzeczywistości tylko odwraca to uwagę od drogi. Aby rozwiązać tę sytuację, stworzono skrzydła o krótkim skoku.
Ten pomysł inżynieryjny nie jest czymś innowacyjnym, ten pomysł przyszedł do cywilnych pojazdów ze świata zawodów sportowych, gdzie ułamki sekund są wszystkim. Początkowo, aby skrócić czas zmiany biegów i zwiększyć jej dokładność w sporcie, stosowano skrzynie z dźwignią zamontowaną w obudowie skrzyni biegów, ale przenoszące drgania i nie pozwalające na wygodniejsze metody sterowania.
Dlatego opracowano mechanizm zwany backstage, którego zadaniem było przekazanie decyzji kierowcy o przesunięciu widełek zębatych do skrzyni biegów za pomocą zębatek umieszczonych na zewnątrz obudowy skrzyni biegów. To sterowanie skrzynkowe odziedziczyło zamiatające przełączanie wideł po starszym bracie - „dźwignia w korpusie”.
Dlatego to rozwiązanie inżynierskie zostało dodatkowo ulepszone, w wyniku czego w VAZ 2114 i innych samochodach pojawił się wahacz o krótkim skoku.
Kierowca powinien zrozumieć, że wymiana zaplecza VAZ 2114 przyniesie mu nie tylko pozytywne aspekty, ale także pewne trudności, o których powinieneś wiedzieć z wyprzedzeniem.
Tak więc jednoznaczne zalety takiego uaktualnienia to:
zmniejszenie skoku dźwigni zmiany biegów dwa lub więcej razy;
likwidacja luzów występujących w regularnych skrzydłach samochodu;
wysoka dokładność przełączania;
minimalne wykorzystanie siły fizycznej barku kierowcy do zmiany biegów (obciążenie przenoszone jest na rękę).
Jednocześnie jest tylko jeden minus, zmniejszenie dźwigni siły prowadzi do zwiększenia obciążenia synchronizatorów, co zwiększa prędkość ich tłumienia dwa lub więcej razy.
Jeśli nie boisz się minusa związanego ze skróceniem czasu do naprawy innej jednostki, ale zbyt łatwo jest kupić gotową kopię, powinieneś wiedzieć, że standardowy etap w VAZ 2114 jest przekształcany w krótki -usuń jeden z należytym wysiłkiem.
Aby wykonać tę operację, będziesz potrzebować:
standardowe za kulisami 2114;
zestaw naprawczy za kulisami 2114 (przydadzą się tuleje i oś);
nakrętka kulkowa;
metalowa rurka o średnicy 15 mm;
gimbala kierownicy.
Po znalezieniu wszystkich niezbędnych części zamiennych należy wykonać czynności w następującej kolejności:
Odcinamy piłkę od zasłony.
Ostrzymy dolną krawędź cięcia tak, aby zmieściła się pod rurką.
Zakładamy fajkę i parzymy.
Do dolnej krawędzi konstrukcji spawamy nakrętkę kulową.
Kardan mocujemy do dźwigni zmiany biegów.
Następnie postępujemy jak przy wymianie uszczelnienia olejowego za kulisami i odkładamy wszystko z powrotem.
WYJAŚNIENIE! Istotą tej procedury jest to, że zmniejszenie skoku uzyskuje się poprzez zmianę długości dźwigni dociskowej. Podjęte przez nas działanie ma na celu zmniejszenie dźwigni zmiany biegów z naszej strony, poprzez zwiększenie jej od strony skrzyni.
Jeśli przeprowadzisz modernizację taką „rękodzielniczą” metodą, nie będziesz musiał zdejmować standardowych skrzydeł.
Jeśli kupiłeś gotową jednostkę, ale nie wiesz, jak zmienić scenę w VAZ 2114, wystarczy wykonać następujące czynności jeden po drugim:
Zdejmij ozdobną osłonę.
Wstawiamy samochód na dół lub podnosimy go na podnośniku.
WAŻNY! Nie zapomnij o środkach ostrożności, umieść podporę pod tylnym kołem po przeciwnej stronie podnośnika lub pod przeciwległymi po przekątnej przodem i tyłem podczas pracy w otworze.
Zdemontuj konsolę kryjącą zasłonę.
Przekręcamy cztery śruby (są na „13”, a jest ich sześć).
Te górne będą musiały zostać odcięte i poszukać klucza do kluczy i zrobić z nim analogię do dźwigni mocy.
Odciągnij bagażnik i zdemontuj zacisk.
WAŻNY! Zmiana scen to idealny moment na wymianę takich jednostek jak kardan, zawias, uszczelka olejowa. Są bardzo krótkotrwałe, więc jeśli zmienisz sam etap, zmień węzły towarzyszące, aby jak najdalej opóźnić kolejne spotkanie z dnem Twojego samochodu.
W miejsce zdemontowanej „starej” zakładamy nową zasłonę.
Cały węzeł zbieramy w odwrotnej kolejności.
Jeśli już udało Ci się samodzielnie wymienić urządzenie, nie ma sensu kontaktować się z mistrzem w celu jego regulacji. To prawda, że \u200b\u200bbardzo trudno będzie to zrobić samemu, lepiej poprosić kogoś ze znajomych.
Istnieją dwie metody konfiguracji świeżo zainstalowanej sceny:
Na biegu wstecznym - sadzamy kolegę za kierownicą i prosimy go o włączenie biegu wstecznego. Dźwignię montujemy w najwygodniejszym według Ciebie położeniu i wspinamy się pod autem, gdzie wstawiamy dźwignię w miejsce biegu wstecznego i dokręcamy zacisk.
Na pierwszym biegu - jeśli nie wyjdzie żeby wbić w tył to włóż pierwszy. Docisk luzujemy jak w pierwszym przypadku, ale tym razem musimy przekręcić napęd, należy to zrobić tak, aby sięgał w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do ogranicznika plastikowego ustalacza, po czym mocujemy docisk.
Aby uzyskać więcej informacji, zobacz poniższy film:
VIDEO VIDEO VIDEO
Teraz wiesz, jak wymienić zasłonę na zasłonę o krótkim skoku i rozumiesz, że jest to w Twojej mocy. Najważniejsze jest, aby uzbroić się w cierpliwość, a wygoda krótkiego skoku zmiany biegów pojawi się w Twoim samochodzie.
Ale nie mogą zadowolić się zamyśleniem, co obserwuje się w większości modeli zachodnich. Tak więc jedną z największych niedogodności w modelach dziesiątym, dwunastym, czternastym i piętnastym jest złożoność zmiany biegów.Poświęca się na to wystarczającą ilość czasu i wysiłku, co odwraca uwagę od najważniejszej rzeczy - procesu jazdy. Aby rozwiązać tę wadę, stworzono taki węzeł, jak rocker o krótkim skoku (KK).
Zanurzmy się trochę w historię tworzenia danego węzła. Wszystko zaczęło się od wyścigów samochodowych. Jeśli przestudiujesz historię powstania wielu jednostek roboczych, które dziś są atrybutami współczesnego samochodu, zauważysz, że wszystkie, lub prawie wszystkie, przyszły do nas ze sportów motorowych. To tutaj odbywa się nieustanne poszukiwanie nowych produktów, ulepszeń, ulepszeń i komfortu jazdy. Tak stało się ze skrzydłami.
Zawodnicy doszli kiedyś do wniosku, że w środowisku, w którym muszą oszczędzać każdą sekundę, marnują czas na puste zmiany biegów. Jest to zarówno rozpraszające, jak i przeszkadzające, niewygodne i nieprzemyślane. Mechanicy zajęli się problemem, w wyniku czego powstało skrzydło o krótkim skoku.
Początkowo KK był używany wyłącznie w samochodach sportowych i był ich znakiem rozpoznawczym, ponieważ znacznie skracał czas zmiany biegów. Stała się wielką nowością, którą szybko przyjęli wszyscy światowi producenci modeli sportowych. Z czasem urządzenie przeszło do zwykłych samochodów.
VIDEO
Niewątpliwą zaletą systemu jest redukcja skoków podczas zmiany biegów. Dzięki QC blokowanie biegów staje się bardziej przejrzyste i łatwiejsze. A teraz o minusach, a raczej o minusie, w tym przypadku jest to jeden. To jest możliwość awarii synchronizatorów. Wynika to ze zwiększonego obciążenia podczas zmiany biegów.
W razie potrzeby KK można wykonać niezależnie, podczas gdy będzie idealny do wszystkich samochodów, w tym VAZ 2114. Do pracy potrzebujemy:
mała rurka o średnicy dokładnie 15 mm;
RPP z modelu VAZ 2114;
nakrętka kulkowa;
kardan przekładni kierowniczej;
oś i tuleje VAZ 2114 (zestaw naprawczy za kulisami).
Praca odbywa się w kilku etapach. Najpierw trzeba wyciąć kulkę z RPP i skorygować dolną krawędź, aby potem można było tu zamontować rurę. Przeprowadzane jest oparzenie. Nakrętka jest przymocowana do rury od dolnej krawędzi i przyspawana. Potem przychodzi montaż piłki. Kardan montowany jest do dźwigni zmiany biegów.
Urządzenie QC jest dość proste. Łatwiej jest zmieniać biegi, zmniejszając skok dźwigni, a to zależy od długości dźwigni. Aby standardowy wahacz stał się krótkoskokowy, wystarczy podnieść okucie „kawałka żelaza”, który oddala się od punktu kontrolnego w kierunku dźwigni. Jednocześnie nie musisz demontować standardowej sceny, co pozwala znacznie zaoszczędzić zarówno czas, jak i wysiłek.
Prace tego typu są wykonywane, gdy w skrzyni biegów zaczynają się wycieki oleju. Uszczelka olejowa jest wymieniana na dwa sposoby. Pierwszy polega na wyjęciu skrzyni biegów, drugi jest prostszy, ale wymaga większej odpowiedzialności i uwagi. Ale zanim zaczniesz naprawiać, upewnij się, że problem leży właśnie w uszczelce olejowej.
Objaw w postaci pojawienia się śladów oleju na asfalcie po długim postoju auta wskazuje na to, że skrzynia biegów zaczyna działać nieprawidłowo. Ale w tym przypadku problem może leżeć nie tylko w uszczelce olejowej, ale także w filtrze, więc najpierw należy to sprawdzić.
Zdarza się, że filtr po prostu nie jest dobrze zamocowany i dlatego przecieka. Wystarczy to poprawić, a problem zostanie rozwiązany. Awarię uszczelnienia olejowego można rozpoznać po charakterystycznym chrupnięciu podczas zmiany biegów.Do wymiany części potrzebny będzie następujący zestaw narzędzi:
klucze na 10 i 13;
szydło, hak i śrubokręt;
pudełko wykonane z dobrego, wytrzymałego tworzywa sztucznego.
Najpierw musisz wjechać samochodem do otworu kontrolnego lub zatrzymać opony. Kluczem 13 należy lekko odkręcić zacisk sterowania skrzyni biegów. Następnym krokiem jest odkręcenie trakcji. Za pomocą klucza 10 odkręcamy łączniki łączące kardan i mostek, wcześniej warto nieco odciągnąć but do tyłu, aby ułatwić sobie pracę. Teraz demontujemy gimbala i boot.
VIDEO
Następnie przychodzi najtrudniejszy i najważniejszy etap, tutaj przyda się śrubokręt, siła i cierpliwość. Do wybicia tulei ze skrzyni biegów potrzebny jest śrubokręt. To samo należy zrobić z uszczelką olejową, jest wybita z tulei. Następnie nową uszczelkę olejową wciska się kluczem 22. Najtrudniejsza rzecz się skończyła. Nasmaruj tuleję uszczelniaczem i włóż ją do skrzyni biegów. Wymiana zakończona.
Z biegiem czasu, prawie wszędzie, gdzie tylko jest to możliwe, w samochodach AvtoVAZ zaczyna pojawiać się luz. Skrzynia biegów nie jest wyjątkiem. Nic dziwnego, że wymiana skrzydeł na VAZ 2114 stała się rutynową procedurą znaną wszystkim właścicielom tego modelu.
Ustalenie awarii jest dość łatwe:
Transmisje są przełączane z problemami, niewyraźne;
Skrzynia biegów jest luźna.
Jeśli wystąpi taka awaria, może być wymagana całkowita wymiana elementu. Co więcej, wielu przechodzi na etap o krótkim skoku, co nadaje samochodowi bardziej sportowy charakter. Ta technologia została zapożyczona ze sportów motorowych. Nawiasem mówiąc, prosta regulacja może zmienić go w krótki skok.
Niektórzy mistrzowie twierdzą, że całkowita zmiana nie zawsze jest rozsądna. Bardziej opłacalne z finansowego punktu widzenia jest zakup zestawu naprawczego. Ale w rzeczywistości taka naprawa nie daje pożądanego rezultatu, a po pewnym czasie skrzydła nadal będą musiały zostać zmienione.
Przed przystąpieniem do pracy radzimy nie tylko zakupić nową część zamienną, ale także obejrzeć filmy instruktażowe dotyczące wymiany zaplecza. Procedura nie jest zbyt skomplikowana, ale pomoc wizualna nigdy nie będzie zbyteczna. Zwłaszcza jeśli nie masz dużego doświadczenia w naprawie samochodów, a w szczególności skrzyni biegów.
Proces składa się z kilku następujących po sobie etapów.
Jeśli zdecydujesz się wymienić uszczelkę olejową za kulisami w tym samym czasie, co zainstalowanie samego zaplecza, można to uznać za całkowicie poprawne. Dodatkowo wymiana kardana nie będzie dużo kosztować, ale skuteczność tak kompleksowej naprawy będzie znacznie wyższa.
Akcje na własną rękę, wystarczy zakupić niezbędne części, zwykłe materiały eksploatacyjne. Jeśli pójdziesz do serwisu samochodowego, minimalny koszt usługi wyniesie 800-1000 rubli. Oznacza to, że oszczędności są oczywiste.
Sam etap kosztuje około 400 rubli. Stąd staje się jasne, dlaczego nie radziliśmy kupować zestawu naprawczego, ale całkowicie wymienić część. Samych oszczędności nie będzie, a różnica w wyniku napraw będzie znaczna.
Zauważyliśmy, że w przypadku VAZ 2114 można zainstalować sport krótkometrażowy ... Zewnętrznie są dość podobne, ale różnica w pracy jest odczuwalna natychmiast. W piaście sportowym zmiany biegów są szybsze i płynniejsze. Chodzi o sam projekt sceny. Niestety, to z jej powodu proces samodzielnej wymiany staje się prawie niemożliwy.
Jeśli zdecydujesz się umieścić w swoim VAZ 2114 etap o krótkim skoku, skontaktuj się ze sprawdzonym serwisem samochodowym, a nawet lepiej ze studiem specjalizującym się w tuningu. Takie wydarzenia określane są mianem doskonalenia technicznego, dlatego nikt nie rozumie tego lepiej niż specjaliści od tuningu. Nawet oficjalne serwisy samochodowe AvtoVAZ.
Modele VAZ otrzymały jedną nieprzyjemną cechę: z wiekiem w niektórych częściach samochodu pojawiają się luzy. Mówimy o skrzyni biegów, silniku i skrzyni biegów. Nie trzeba czekać, aż wszystkie części zespołu się zużyją, ponieważ całkowita wymiana będzie kosztować więcej niż modernizacja.W tym artykule skupimy się na tuningu skrzyni biegów, a raczej na montażu stopnia krótkoskokowego (KK) zamiast standardowego. Tutaj właściciele VAZ 2114 mają trzy sposoby: zainstalowanie niezależnego zaplecza, wykonanie części własnymi rękami, a także dostosowanie zwykłej jednostki.
Ważny! Wady w pracy punktu kontrolnego mogą pojawić się z powodu uszczelki olejowej, której „objawy” są podobne do skrzydeł. Wystarczy kontrola wzrokowa, aby zrozumieć, czy działa uszczelnienie olejowe, czy nie. Analizę można przeprowadzić zgodnie ze schematem z tego artykułu.
Jarzmo o krótkim skoku skraca czas zmiany biegów, dlatego ta część była pierwotnie dostępna tylko w samochodach sportowych. W przyszłości prawie wszyscy producenci samochodów uwzględniali etap krótkiego skoku w projektowaniu swoich samochodów. AvtoVAZ pozostał nieco w tyle za zagranicznymi samochodami, więc pierwszym modelem firmy z tą częścią była Łada Kalina, więc jeśli wstawisz element freelancerski, to jest z Kaliny.
Wśród kierowców panuje stereotyp, że montaż KK prowadzi do tego, że przy zmianie biegów łatwo można przegapić ten upragniony. Jest problem, ale wynika on z niewłaściwego podejścia do modernizacji auta. Oprócz zaplecza należy zainstalować nowy kardan skrzyni biegów. Najlepszym rozwiązaniem byłaby część od Łady Kaliny, ponieważ gimbal w nowych modelach nie podlega luzom. Nawet jeśli kontrola jakości jest wykonywana ręcznie, gimbal musi być dostarczony z fabryki.
Kolejnym stereotypem jest to, że takie ulepszenie szybko niszczy skrzynię biegów. Jest to drugi bieg, który zużywa się równomiernie przy normalnej części i przy krótkim skoku. Ten problem jest obecny w Samarze od VAZ 2109. Trzeci stereotyp jest taki: instalując za kulisami w punkcie kontrolnym, trzeba odpiłować plastik na desce rozdzielczej. Jeśli zainstalowano wysokiej jakości domową kontrolę jakości lub część Kaliny, nie trzeba wykonywać żadnych manipulacji z tworzywem sztucznym. Zaleca się również instalowanie synchronizatorów sportowych razem z CC, ponieważ obciążenie ich wzrasta po takim tuningu.
Najlepszym rozwiązaniem byłoby kupowanie części od Kaliny, ale niektórzy kierowcy wolą wziąć KK od VAZ 2114, czyli część „rodzimą”. Oprócz standardowego zestawu narzędzi będziesz potrzebować również szlifierki. Wymiana odbywa się w następujący sposób:
Wewnątrz auta należy zdemontować platformę, która blokuje dostęp do części skrzyni biegów i skrzyni biegów. Przytrzymaj platformę 5 śrubami;
Od spodu maszyny poluzuj zacisk, który dociska kardan i wahacz;
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Z zawiasu skrzyni biegów musisz zdjąć bagażnik i zdjąć mocowanie;
Ponadto instalacja zależy od tego, który etap został wybrany do wymiany - standard z VAZ 2109-2114 lub z Kaliny. Po zainstalowaniu standardowej kontroli jakości i gimbala zza kulis, część może nie pasować do siedzenia. Możesz to naprawić za pomocą młynka;
Wielkość przegubu uniwersalnego najlepiej określa element standardowy. Po regulacji należy sprawdzić, czy ramię o krótkim skoku nie uderza o ciało. Jeśli wszystko jest poprawnie zainstalowane, musisz dokręcić zacisk;
Następnym krokiem jest dostosowanie nowej części, co odbywa się na wstecznej prędkości. Konieczne jest wrzucenie skrzyni na bieg wsteczny i ustawienie dźwigni w pozycji R-gear. Najlepiej umieścić dźwignię bliżej siedzenia kierowcy. Zrobione, wymiana zakończona, teraz tuning można sprawdzić na drodze.
Warto samemu zrobić backstage, jeśli masz doświadczenie w naprawie i modernizacji części samochodowych. Dobrze wykonany etap o krótkim skoku będzie działał nie gorzej niż węzeł z Łady Kaliny. Do produkcji potrzebne będą następujące elementy:
RPP z VAZ 2114.
Oś i tuleje od 2114 (zawarte w zestawie naprawczym skrzyni biegów).
Tuba o średnicy 15 milimetrów.
Nakrętka kulkowa.
Kardan z Łady Kaliny.
Pierwszym krokiem jest odcięcie kuli od balastu, którego dolną krawędź należy oczyścić pod rurą. Następnie musisz spawać na rurze 15 mm. Do jego dolnej krawędzi należy przyspawać zwykłą nakrętkę, do której należy przyspawać nakrętkę kulkową. Kardan z Kaliny musi być przymocowany do dźwigni zmiany biegów.Części takie jak tuleje i oś są po prostu wymieniane na nowe z VAZ 2114 (pożądane jest, aby były nowe).
Stopień
3.2 kto głosował:
85
