Ponieważ w VAZ-2114 zainstalowana jest mechaniczna skrzynia biegów, kierowca sam wybiera, który bieg, w którym momencie się włączyć (zmiana położenia napędzanego koła zębatego względem koła napędowego - ok.), zapewniając w ten sposób prawidłowe położenie dźwigni w kabinie. Jednak podczas pracy zdarza się, że uchwyt zaczyna grzechotać, powodując jedynie dyskomfort dla właściciela samochodu.
Poniżej, w naszym artykule, rozważymy główne przyczyny takiego problemu, a także sposoby ich rozwiązania.
Przede wszystkim, przed przystąpieniem do naprawy lub przeróbki gałki zmiany biegów, musimy dowiedzieć się więcej o jej budowie (dowiedzieć się skąd biorą się drgania i jak bardzo są one niebezpieczne dla eksploatacji auta jako całości – ok.). oraz zapoznać się z jego głównymi elementami.
Nie jest tajemnicą, że VAZ-2114 jest samochodem z napędem na przednie koła, odpowiednio z napędem na przednie koła, sama skrzynia biegów jest prostopadła do ruchu samochodu (oznacza to, że dźwignia „pudełka” nie wchodzi do kabiny pasażerskiej od razu z jego ciała, ale za kulisami – ok.). Czego nie można powiedzieć o przedstawicielach „klasycznej” rodziny AvtoVAZ, gdzie grzechotanie dźwigni zmiany biegów może wskazywać na awarię bezpośrednio w skrzyni biegów.
Uchwyt w VAZ-2114 działa nieco inaczej, za pomocą specjalnych drążków, które pomagają kierowcy zmieniać biegi z największym komfortem. Wśród tego są jednak drobne wady twórców, które z czasem prowadzą do grzechotania rączki.
Wszystkie powyższe problemy można stworzyć dzięki jednej małej metalowej tulei łączącej pręty pod dźwignią. Więc, może pojawić się odskok rączki z powodu pojawienia się w niej szczeliny lub braku ścisłego kontaktu między dwoma połączeniami . Wszystko to prowadzi do występowania tulei uderzeń o metal korpusu, co przyczynia się do powstawania hałasu i grzechotania klamki.
W niektórych modelach VAZ-2114 takie połączenia były owinięte gumową uszczelką, aby uniknąć takich awarii.
Przed przystąpieniem do demontażu uchwytu należy dokładnie zbadać całą przestrzeń obok niego i zrozumieć, w jaki sposób jest on zdemontowany. Nie ma w tym nic skomplikowanego, najważniejsze jest dokładne przestrzeganie naszych instrukcji:
Po tym, jak tuleja z dźwignią znajdzie się w twoich rękach, dokładnie sprawdź ją wizualnie pod kątem widocznych uszkodzeń, śladów zużycia. Bo jeśli są dostępne, być może trzeba będzie kupić ten sam element zapasowy, aby nieco później nie trzeba było wykonywać prac przy jego demontażu, naprawie i regulacji.
Dzięki wdrożeniu tak prostych i elementarnych procedur możliwe jest wyeliminowanie drgań i stukania dźwigni zmiany biegów w nie więcej niż pół godziny swojego czasu, a efekt wykonanej pracy zachwyci Cię na znacznie dłuższy czas.
VIDEO
Powiem ci najłatwiejszy sposób na naprawę za kulisami zmiany biegów w samochodach VAZ. Fajnie jest prowadzić samochód, kiedy jest nowy i skrzydła nie zwisają. Ale kiedy samochód jest używany, za kulisami zwykle jest luźno, a żeby włączyć wsteczny bieg trzeba go wcisnąć w siedzenie, a po włączeniu piątej prędkości uderzyć ręką pasażera w udo, ale kobiety też mogą cieszyć się taką uwagą ze strony kierowcy, a kierowca wstydzi się, że tak wiele dyndających za kulisami prędkości.
Backstage luzuje się z powodu zużycia osi dźwigni, a otwory w drążku napędowym zmiany biegów są wyłamane, ale plastikowe tuleje zwykle wytrzymują długo.
Backstage można naprawić samemu, nawet bez odłączania od gearboxa.
Aby to zrobić, musisz zdjąć osłonę z dźwigni zmiany biegów i wyjąć gniazdo.
Najprościej jest wymienić oś dźwigni na śrubę M10 i dokręcić ją nakrętką, wyregulować nakrętkę tak, aby nie była zbyt dokręcona i pozwalała na ruch dźwigni prędkości bez luzowania. Zablokuj pierwszą nakrętkę drugą nakrętką, aby nie odkręcała się samowolnie. Nawet jeśli otwór w drążku zmiany biegów jest zepsuty, śruba dokręca się i luz w przód iw tył będzie co najwyżej milimetr.
Całe zaplecze będzie działać jak nowe. Poniżej fotorelacja z naprawy za kulisami.
Zdjęcie. Za kulisami przed naprawą, widok po prawej stronie, strzałka pokazuje, jak zdjąć wspornik blokujący.
Zdjęcie. Widok za kulisami przed remontem po lewej stronie.
Zdjęcie. Widok za kulisami z usuniętą osią dźwigni.
Zdjęcie. Nie byłem zbyt leniwy i zdjąłem zakulisową dźwignię i zaostrzyłem jedną krawędź tulei, ponieważ był noszony skośnie, po prostu wycelowałem go na ostrzałkę, na oko. I nie odłączyłem backstage od gearboxa.
Zdjęcie. Naprawiony backstage, strzałka pokazuje przeciwnakrętki.
Samo dopasowanie za kulisami jest łatwe.
Aby wyregulować backstage, włącz wsteczny lub piąty bieg, w zależności od tego, który jest łatwiejszy w danej chwili. Poluzuj nakrętkę na łączniku, jak pokazano na zdjęciu, i ustaw dźwignię prędkości w żądanej pozycji, jeśli piąta prędkość znajduje się w pozycji dźwigni piątej prędkości. A jeśli bieg wsteczny znajduje się w pozycji dźwigni biegu wstecznego, popchnij głębiej do przodu, aby dźwignia dobrze przylegała do zawiasu zmiany biegów. A jeśli jest asystent, to jeszcze lepiej, niech trzyma dźwignię w pożądanej pozycji, dokręć nakrętkę za kulisami.
Zdjęcie. Strzałka pokazuje nakrętkę za kulisami, którą należy poluzować w celu regulacji.
Wszystko, regulacja za kulisami zakończona.
Napęd zmiany biegów:
1 - wał wtórny; 2 — widelec przełączania transferów I i II; 3 — widelec przełączania transferów III i IV; 4 — widelec włączenia V transferu; 5 — pręt widelca włączenia transferu V; 6 - kulka blokująca; 7 - sprężyna ustalająca; 8 - pokrywa zatrzasku; 9 - oś prowadząca wsporników blokujących; 10 - włącznik świateł cofania; 11 - trójramienna dźwignia zmiany biegów; 12 — korek zacisku korka z włączeniem podkładu; 13 — widelec włączenia podkładu; 14 - obudowa skrzyni biegów; 15 - wsporniki blokujące; 16 — obudowa mechanizmu zmiany biegów; 17 — oś dźwigni wyboru transferów; 18 - sprężynowa dźwignia zmiany biegów; 19 — zapas do wyboru transferów; 20 — dźwignia akcji do wyboru transferów; 21 — pręt wtyczki przełączania transferów III i IV; 22 — drążek widelca przełączania transferów I i II; 23 — obudowa sprzęgła; 24 - rękaw; 25 - gruczoł macierzysty; 26 - śruba stożkowa mocująca zawias; 27 - osłona ochronna zawiasu; 28 - obudowa zawiasu napędu zmiany biegów; 29 - tuleja zawiasu; 30 - oś zawiasu; 31 - końcówka zawiasu; 32 — ciąg kołnierza napędu zmiany biegów; 33 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 34 - ciąg napędu zmiany biegów; 35 - ciąg osłony ochronnej; 36 - łożysko kulkowe dźwigni; 37 - kulisty palec dźwigni; 38 - dźwignia zmiany biegów; 39 - oś dźwigni; 40 — oś tulei dźwigni; 41 - wspornik blokujący
Nie ma różnicy, gdyby była czterobiegowa skrzynia biegów, śmiało wstawiaj pięciobiegową, skrzydła będą również obejmowały piąty bieg.
Taki detal jak za kulisami 2114, z należytym chęcią i umiejętnością, jest finalizowany i pozwala kierowcy czuć się bardziej komfortowo podczas jazdy swoim żelaznym koniem. Tę część zastępuje tzw. łącznik krótkoskokowy, po którym cały układ jest regulowany, a kierowca otrzymuje dwukrotnie szybszą zmianę biegów, co poprawia kontrolę nad samym autem i zwiększa koncentrację kierowcy na sytuacja na drodze.
Standardowe zaplecze VAZ 2114 jest bardzo niezawodnym urządzeniem, a nawet w przypadku jakichkolwiek awarii można je łatwo naprawić, bezpretensjonalne dla szczegółów dawcy i stwarza ogólne wrażenie analogu karabinu szturmowego Kałasznikowa ze świata samochodowego za kulisami .
Ale to, co naprawdę jej nie podoba, to stosunek projektantów do komfortu kierowcy, być może niektórzy z nich uważają, że stylowe jest zdobywanie biegów za pomocą zamiatającego kliknięcia, ale w rzeczywistości tylko odwraca to uwagę od drogi. Aby rozwiązać tę sytuację, stworzono skrzydła o krótkim skoku.
Ten pomysł inżynieryjny nie jest czymś innowacyjnym, ten pomysł przyszedł do cywilnych pojazdów ze świata zawodów sportowych, gdzie ułamki sekund to wszystko. Początkowo, aby skrócić czas zmiany biegów i zwiększyć jej dokładność w sporcie, stosowano skrzynie z dźwignią zamontowaną w obudowie skrzyni biegów, ale przenoszące drgania i nie pozwalające na wygodniejsze metody sterowania.
Dlatego opracowano mechanizm zwany backstage, którego zadaniem było przekazanie decyzji kierowcy o przesunięciu widełek zębatych do skrzyni biegów za pomocą zębatek umieszczonych na zewnątrz obudowy skrzyni biegów. Ta kontrola nad pudełkiem odziedziczyła zamiatające przełączanie wideł po starszym bracie - „dźwignia w korpusie”.
Dlatego to rozwiązanie inżynierskie zostało dodatkowo ulepszone, w wyniku czego w VAZ 2114 i innych samochodach pojawił się wahacz o krótkim skoku.
Kierowca powinien zrozumieć, że wymiana zaplecza VAZ 2114 przyniesie mu nie tylko pozytywne aspekty, ale także pewne trudności, o których powinieneś wiedzieć z wyprzedzeniem.
Tak więc jednoznaczne zalety takiego uaktualnienia to:
zmniejszenie skoku dźwigni zmiany biegów dwa lub więcej razy;
likwidacja luzów występujących w regularnych skrzydłach samochodu;
wysoka dokładność przełączania;
minimalne wykorzystanie siły fizycznej barku kierowcy do zmiany biegów (obciążenie przenoszone jest na rękę).
Jest tylko jeden minus, zmniejszenie dźwigni siły prowadzi do wzrostu obciążenia synchronizatorów, co zwiększa szybkość ich amortyzacji o dwa lub więcej razy.
Jeśli nie boisz się minusa związanego ze skróceniem czasu do naprawy innego węzła, ale zakup gotowej kopii jest zbyt łatwy, powinieneś wiedzieć, że standardowe zakulisy w VAZ 2114 są konwertowane na krótkie z należytym wysiłkiem.
Aby wykonać tę operację, będziesz potrzebować:
standardowe za kulisami 2114;
zestaw naprawczy za kulisami 2114 (przydadzą się tuleje i oś);
nakrętka kulkowa;
metalowa rurka o średnicy 15 mm;
kierownica.
Po znalezieniu wszystkich niezbędnych części należy wykonać kroki w następującej kolejności:
Odcinamy piłkę ze skrzydeł.
Szlifujemy dolną krawędź cięcia tak, aby zmieściła się pod rurką.
Zakładamy rurkę i parzymy.
Do dolnej krawędzi konstrukcji przyspawamy nakrętkę kulową.
Mocujemy kardana do dźwigni zmiany biegów.
Następnie postępujemy jak przy wymianie dławnicy za kulisami i zbieramy wszystko z powrotem.
WYJAŚNIENIE! Istotą tej procedury jest to, że zmniejszenie skoku uzyskuje się poprzez zmianę długości dźwigni dociskowej. Podjęte przez nas działanie ma na celu zmniejszenie dźwigni zmiany biegów po naszej stronie, poprzez zwiększenie jej z boku skrzyni.
Jeśli przeprowadzisz modernizację w taki „rękodzielniczy” sposób, nie będziesz musiał usuwać standardowego zaplecza.
Jeśli kupiłeś gotową jednostkę, ale nie wiesz, jak zmienić kulisy na VAZ 2114, wystarczy wykonać następujące kroki jeden po drugim:
Zdejmij ozdobną osłonę.
Wstawiamy samochód na dół lub podnosimy go na podnośniku.
WAŻNY! Pamiętaj, aby zaklinować tylne koło po przeciwnej stronie podnośnika lub po przekątnej naprzeciwko przodu i tyłu podczas pracy w wykopie.
Demontujemy konsolę chowającą za kulisami.
Przekręcamy cztery śruby (są na „13” i jest ich sześć).
Górne będą musiały zostać odcięte i poszukać klucza oczkowego i zrobić dla niego analogię dźwigni mocy.
Ściągamy pylnik i demontujemy zacisk.
WAŻNY! Wymiana za kulisami to idealny moment na wymianę takich elementów jak wał kardana, zawias, uszczelka olejowa. Są bardzo krótkotrwałe, więc jeśli zmienisz sam backstage, zmień węzły towarzyszące, aby jak najdalej opóźnić kolejne spotkanie z dnem Twojego samochodu.
W miejsce zdemontowanego „starego” postawiliśmy nowe kulisy.
Całość montujemy w odwrotnej kolejności.
Jeśli już udało ci się samodzielnie wymienić urządzenie, nie ma sensu kontaktować się z kapitanem w celu jego regulacji. To prawda, że bardzo trudno będzie to zrobić samemu, lepiej zapytać kogoś, kogo znasz.
Istnieją dwie metody ustawienia świeżo zainstalowanego zaplecza:
Na biegu wstecznym - sadzamy kolegę za kierownicą i prosimy go o włączenie biegu wstecznego. Ustawiamy dźwignię w najwygodniejszej według Ciebie pozycji i wspinamy się pod samochód, gdzie wstawiamy dźwignię w miejsce biegu wstecznego i dokręcamy obejmę.
Na pierwszym biegu - jeśli nie uda się wkleić wstecznego, wstawiamy pierwszy. Odkręcamy docisk jak w pierwszym przypadku, ale tym razem musimy przekręcić napęd, należy to zrobić tak, aby dotarł do ogranicznika plastikowego ustalacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, po czym mocujemy docisk.
Więcej informacji znajdziesz w poniższym filmie:
VIDEO VIDEO VIDEO
Teraz wiesz, jak wymienić rocker o krótkim skoku i rozumiesz, że jest w twojej mocy. Najważniejsze jest, aby uzbroić się w cierpliwość, a wygoda krótkiej zmiany biegów pojawi się w Twoim samochodzie.
Ale nie mogą zadowolić się rozsądkiem, który obserwuje się w większości modeli zachodnich. Tak więc jedną z największych niedogodności w modelach dziesiątym, dwunastym, czternastym i piętnastym jest trudność zmiany biegów.Poświęca się na to wystarczającą ilość czasu i wysiłku, co odwraca uwagę od najważniejszej rzeczy - procesu jazdy. Tutaj, aby rozwiązać ten mankament, stworzono taki węzeł, jak rocker o krótkim skoku (KK).
Zanurzmy się trochę w historię tworzenia danego węzła. Wszystko zaczęło się od wyścigów samochodowych. Jeśli przestudiujesz historię powstania wielu jednostek roboczych, które dziś są atrybutami współczesnego samochodu, zauważysz, że wszystkie, lub prawie wszystkie, przyszły do nas ze sportów motorowych. To tutaj odbywają się nieustanne poszukiwania nowych produktów, unowocześnień, ulepszeń, komfortu jazdy. Tak stało się za kulisami.
Kierowcy wyścigowi doszli kiedyś do wniosku, że w środowisku, w którym muszą oszczędzać każdą sekundę, tracą czas na zmianę biegów. To rozprasza, przeszkadza, jest niewygodne i źle przemyślane. Mechanicy zajęli się problemem, w wyniku czego powstał rocker o krótkim skoku.
Początkowo KK był używany wyłącznie w samochodach sportowych i był ich znakiem rozpoznawczym, ponieważ znacznie skracał czas zmiany biegów. Stała się doskonałą nowością, która w krótkim czasie została przyjęta przez wszystkich światowych producentów modeli sportowych. Z czasem urządzenie przeszło do zwykłych samochodów.
VIDEO
Niewątpliwą zaletą systemu jest redukcja skoków podczas zmiany biegów. Dzięki QC blokowanie biegów staje się bardziej przejrzyste i łatwiejsze. A teraz o minusach, a dokładniej o minusie, w tym przypadku jest to jeden. To jest możliwość awarii synchronizatorów. Wynika to ze zwiększonego obciążenia podczas zmiany biegów.
W razie potrzeby KK można wykonać samodzielnie, podczas gdy będzie idealny do każdego samochodu, w tym VAZ 2114. Do pracy potrzebujemy:
mała rurka o średnicy dokładnie 15 mm;
RPP z modelu VAZ 2114;
nakrętka kulkowa;
kardan przekładni kierowniczej;
oś i tuleje VAZ 2114 (zestaw naprawczy za kulisami).
Praca odbywa się w kilku etapach. Najpierw trzeba odciąć kulkę od RPP i wyregulować dolną krawędź, aby potem można było tu zamontować rurę. Trwa oparzenie. Nakrętka jest przymocowana do rury od dolnej krawędzi i przyspawana. Potem przychodzi montaż piłki. Do dźwigni zmiany biegów montowany jest Cardan.
Urządzenie QC jest dość proste. Łatwiejsza zmiana biegów jest osiągana poprzez zmniejszenie skoku dźwigni, a to zależy od długości dźwigni. Aby zwykłe ogniwo stało się krótkoskokiem, wystarczy podnieść łączniki „kawałka żelaza”, który odsuwa się od skrzyni biegów w kierunku dźwigni. Jednocześnie nie musisz demontować standardowego zaplecza, co pozwala znacznie zaoszczędzić czas i wysiłek.
Prace tego typu są wykonywane, gdy w skrzyni biegów zaczynają się wycieki oleju. Uszczelkę można wymienić na dwa sposoby. Pierwszy polega na wyjęciu skrzyni biegów, drugi jest prostszy, ale wymaga większej odpowiedzialności i uwagi. Ale zanim zaczniesz naprawiać, powinieneś upewnić się, że problem leży właśnie w gruczole.
Taki objaw jak pojawienie się śladów oleju na chodniku po długim postoju auta wskazuje na to, że skrzynia biegów zaczyna psuć się. Ale w tym przypadku problem może leżeć nie tylko w dławiku, ale także w filtrze, więc najpierw należy to sprawdzić.
Zdarza się, że filtr nie jest dobrze zamocowany i dlatego przecieka. Wystarczy go przekręcić, a problem zostanie rozwiązany. Awarię uszczelnienia można rozpoznać po charakterystycznym chrupnięciu podczas zmiany biegów.Do wymiany części potrzebny będzie następujący zestaw narzędzi:
klucze na 10 i 13;
szydło, hak i śrubokręt;
pudełko wykonane z dobrego, wytrzymałego tworzywa sztucznego.
Najpierw musisz wjechać samochodem do otworu widokowego lub zatrzymać opony. Za pomocą klucza 13 należy lekko odkręcić zacisk kontroli trakcji skrzyni biegów. Następnym krokiem jest odkręcenie trakcji. Kluczem 10 odkręcamy zapięcia łączące kardan i łodygę, wcześniej warto nieco odciągnąć pylnik do tyłu, aby ułatwić sobie pracę. Teraz demontujemy kardan i pylnik.
VIDEO
Dalej następuje najtrudniejszy i najważniejszy etap, tutaj potrzebujemy śrubokręta, siły i cierpliwości. Do wybicia tulei ze skrzyni biegów potrzebny jest śrubokręt. To samo należy zrobić z dławikiem, jest on wybijany z tulei. Następnie wciska się nowy gruczoł za pomocą klucza 22. Najtrudniejsza rzecz jest za sobą. Nasmaruj tuleję uszczelniaczem i włóż ją do skrzyni biegów. Wymiana wykonana.
Z biegiem czasu, prawie wszędzie, gdzie to możliwe, w samochodach produkowanych przez AvtoVAZ zaczynają pojawiać się luzy. Skrzynia biegów nie jest wyjątkiem. Nic dziwnego, że wymiana skrzydeł na VAZ 2114 stała się zwykłą procedurą znaną wszystkim właścicielom tego modelu.
Ustalenie problemu jest dość proste:
Transmisje są przełączane z problemami, niewyraźnie;
Skrzynia biegów jest zepsuta.
Jeśli wystąpi taka awaria, może być wymagana całkowita wymiana elementu. Co więcej, wielu przechodzi na backstage o krótkim skoku, co nadaje samochodowi bardziej sportowy charakter. Ta technologia została zapożyczona ze sportów motorowych. Nawiasem mówiąc, prosta regulacja może zmienić go w krótki skok.
Niektórzy mistrzowie twierdzą, że całkowita zmiana nie zawsze jest rozsądna. Bardziej opłacalne z finansowego punktu widzenia jest zakup zestawu naprawczego. Ale w rzeczywistości taka naprawa nie daje pożądanego rezultatu, a po pewnym czasie za kulisami nadal trzeba będzie zmienić.
Przed przystąpieniem do pracy radzimy nie tylko zakupić nową część zamienną, ale także obejrzeć filmy instruktażowe dotyczące wymiany zaplecza. Procedura nie jest zbyt skomplikowana, ale pomoc wizualna nigdy nie będzie zbyteczna. Zwłaszcza jeśli nie masz dużego doświadczenia w naprawie samochodów, a w szczególności skrzyni biegów.
Proces obejmuje kilka kolejnych etapów.
Jeśli zdecydujesz się wymienić uszczelkę wahacza jednocześnie z instalacją samego wahacza, można to uznać za absolutnie słuszne. Dodatkowo wymiana kardana nie będzie kosztować dużej kwoty, ale skuteczność tak kompleksowej naprawy będzie znacznie wyższa.
Akcje na własną rękę, wystarczy zakupić niezbędne części, zwykłe materiały eksploatacyjne. Jeśli skontaktujesz się z serwisem samochodowym, minimalny koszt usługi wyniesie 800-1000 rubli. Oznacza to, że oszczędności są oczywiste.
Sama kulisa kosztuje około 400 rubli. Stąd staje się jasne, dlaczego nie radziliśmy kupować zestawu naprawczego, ale całkowicie wymienić część. Samych oszczędności nie będzie, a różnica w wyniku naprawy będzie znaczna.
Zauważyliśmy, że w przypadku VAZ 2114 można zainstalować sportowy rocker o krótkim skoku . Zewnętrznie są dość podobne, ale różnica w pracy jest odczuwalna natychmiast. W piaście sportowej biegi zmieniają się szybciej i płynniej. Chodzi o sam projekt za kulisami. Niestety, to z jej powodu proces samodzielnej wymiany staje się prawie niemożliwy.
Jeśli zdecydujesz się umieścić za kulisami swojego VAZ 2114 o krótkim skoku, skontaktuj się z zaufanymi serwisami samochodowymi, a nawet lepiej, w studiu specjalizującym się w tuningu. Takie wydarzenia określane są mianem usprawnień technicznych, dlatego nikt nie rozumie tego lepiej niż specjaliści od tuningu. Nawet oficjalne serwisy samochodowe AvtoVAZ.
Modele VAZ otrzymały jedną nieprzyjemną cechę: z wiekiem w niektórych częściach samochodu pojawiają się luzy. Mówimy o skrzyni biegów, silniku i skrzyni biegów. Nie trzeba czekać, aż zużyją się wszystkie części zespołu, ponieważ całkowita wymiana będzie kosztować więcej niż modernizacja.W tym artykule skupimy się na tuningu skrzyni biegów, a raczej na montażu stopnia krótkoskokowego (KK) zamiast standardowego. Tutaj właściciele VAZ 2114 mają trzy sposoby: zainstalowanie niezależnego zaplecza, wykonanie części własnymi rękami, a także dostosowanie zwykłej jednostki.
Ważny! Wady w pracy punktu kontrolnego mogą pojawić się z powodu uszczelki olejowej, której „objawy” są podobne do skrzydeł. Wystarczy kontrola wzrokowa, aby zrozumieć, czy działa uszczelnienie olejowe, czy nie. Analizę można przeprowadzić zgodnie ze schematem z tego artykułu.
Jarzmo o krótkim skoku skraca czas zmiany biegów, dlatego ta część była pierwotnie dostępna tylko w samochodach sportowych. W przyszłości prawie wszyscy producenci samochodów uwzględniali etap krótkiego skoku w projektowaniu swoich samochodów. AvtoVAZ pozostał nieco w tyle za zagranicznymi samochodami, więc pierwszym modelem firmy z tą częścią była Łada Kalina, więc jeśli wstawisz element freelancerski, to jest z Kaliny.
Wśród kierowców panuje stereotyp, że montaż KK prowadzi do tego, że przy zmianie biegów łatwo można przegapić ten upragniony. Jest problem, ale wynika on z niewłaściwego podejścia do modernizacji auta. Oprócz zaplecza należy zainstalować nowy kardan skrzyni biegów. Najlepszym rozwiązaniem byłaby część od Łady Kaliny, ponieważ gimbal w nowych modelach nie podlega luzom. Nawet jeśli kontrola jakości jest wykonywana ręcznie, gimbal musi być dostarczony z fabryki.
Kolejnym stereotypem jest to, że takie ulepszenie szybko niszczy skrzynię biegów. Jest to drugi bieg, który zużywa się równomiernie przy normalnej części i przy krótkim skoku. Ten problem jest obecny w Samarze od VAZ 2109. Trzeci stereotyp jest taki: instalując za kulisami w punkcie kontrolnym, trzeba odpiłować plastik na desce rozdzielczej. Jeśli zainstalowano wysokiej jakości domową kontrolę jakości lub część Kaliny, nie trzeba wykonywać żadnych manipulacji z tworzywem sztucznym. Zaleca się również instalowanie synchronizatorów sportowych razem z CC, ponieważ obciążenie ich wzrasta po takim tuningu.
Najlepszym rozwiązaniem byłoby kupowanie części od Kaliny, ale niektórzy kierowcy wolą wziąć KK z VAZ 2114, czyli część „rodzimą”. Oprócz standardowego zestawu narzędzi będziesz potrzebować również szlifierki. Wymiana odbywa się w następujący sposób:
Wewnątrz auta należy zdemontować platformę, która blokuje dostęp do części skrzyni biegów i skrzyni biegów. Przytrzymaj platformę 5 śrubami;
Od spodu maszyny poluzuj zacisk, który dociska kardan i wahacz;
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Z zawiasu skrzyni biegów musisz zdjąć bagażnik i zdjąć mocowanie;
Ponadto instalacja zależy od tego, który etap został wybrany do wymiany - standard z VAZ 2109-2114 lub z Kaliny. Po zainstalowaniu standardowej kontroli jakości i gimbala zza kulis, część może nie pasować do siedzenia. Możesz to naprawić za pomocą młynka;
Wielkość przegubu uniwersalnego najlepiej określa element standardowy. Po regulacji należy sprawdzić, czy ramię o krótkim skoku nie uderza o ciało. Jeśli wszystko jest poprawnie zainstalowane, musisz dokręcić zacisk;
Następnym krokiem jest dostosowanie nowej części, co odbywa się na wstecznej prędkości. Konieczne jest wrzucenie skrzyni na bieg wsteczny i ustawienie dźwigni w pozycji R-gear. Najlepiej umieścić dźwignię bliżej siedzenia kierowcy. Zrobione, wymiana zakończona, teraz tuning można sprawdzić na drodze.
Warto samemu zrobić backstage, jeśli masz doświadczenie w naprawie i modernizacji części samochodowych. Dobrze wykonany etap o krótkim skoku będzie działał nie gorzej niż węzeł z Łady Kaliny. Do produkcji potrzebne będą następujące elementy:
RPP z VAZ 2114.
Oś i tuleje od 2114 (zawarte w zestawie naprawczym skrzyni biegów).
Tuba o średnicy 15 milimetrów.
Nakrętka kulkowa.
Kardan z Łady Kaliny.
Pierwszym krokiem jest odcięcie kuli od balastu, którego dolną krawędź należy oczyścić pod rurą. Następnie musisz spawać na rurze 15 mm. Do jego dolnej krawędzi należy przyspawać zwykłą nakrętkę, do której należy przyspawać nakrętkę kulkową. Kardan z Kaliny musi być przymocowany do dźwigni zmiany biegów.Części takie jak tuleje i oś są po prostu wymieniane na nowe z VAZ 2114 (pożądane jest, aby były nowe).
Stopień
3.2 kto głosował:
85
