W szczegółach: zrób to sam za kulisami na Lacetti od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Ręczna skrzynia biegów Chevrolet Lacetti rzadko powoduje reklamacje, a nawet przy terminowej konserwacji i wymianie oleju prawie wszystkie biegi włączają się wyraźnie i cicho. Jego projekt trudno nazwać innowacyjnym, ale jest dość prosty w regulacji i konserwacji. Jak wyregulować kulisy Chevroleta Lacetti, co jest do tego potrzebne i kiedy konieczna jest regulacja, wspólnie rozumiemy.
Głównym problemem samochodów budżetowych jest częste stosowanie niedrogich materiałów.
A to prowadzi nieprawidłowa praca cały montaż lub montaż. W napędzie skrzyni biegów Lacetti zainstalowano wiele plastikowych tulei, ustalaczy i adapterów. Z biegiem czasu zużywają się, zmiana biegów staje się niewyraźna i hałaśliwa, niektóre prędkości mogą w ogóle się nie włączać.
Pierwszym sygnałem, że wahacz skrzyni biegów wymaga regulacji, jest zwiększony luz i trudna zmiana biegów.
Również regulacja będzie konieczna w przypadkach, gdy wał wejściowy napędu i ciągu, powiedzmy, po demontażu skrzyni. Regulacja może nie rozwiązać wszystkich problemów, ale skrzynka będzie miała bardziej zrozumiałą kontrolę.
Jeszcze radykalnie wpłynie na zachowanie punktu kontrolnego wymiana zaplecza lub wymiana plastikowych tulei, zatrzasków i zacisków na poliuretanowe, ale nie pojawiają się one na rynku części zamiennych. Dlatego dostosujemy zaplecza własnymi rękami, na szczęście zajmie to 20-30 minut na siłę.
Celem regulacji jest ustawienie drążka sterowego skrzyni biegów i łącznika w pierwotnym położeniu względem siebie.
Do wykonania pracy będziesz potrzebować:
wiertło o średnicy 5 mm;
klucz do 12;
Zestaw wkrętaków.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Teraz możesz zacząć wprowadzać poprawki.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Otwieramy maskę i znajdujemy miejsce do zamocowania wału napędowego skrzyni i napędu trakcyjnego.
Miejsce fiksacji zaznaczono strzałką.
Docisk i jego luzowanie kluczem o 12.
Zatrzask jest oznaczony strzałką.
Jakość regulacji sprawdzamy uruchamiając silnik i kolejno włączając biegi.
W razie potrzeby regulacja jest powtarzana. W ten sposób możesz szybko i niezależnie dostosować połączenie punktu kontrolnego na Lacetti.
Usuwamy korek (lepiej włączyć 5. bieg, wtedy będzie wygodniej, ale nadal w niewidocznej strefie). Znajdujemy to przez dotyk. Zahaczamy go śrubokrętem i odrywamy zewnętrzną połówkę od zatrzasku, a następnie wyciągamy sam korek.
Odkręcamy śrubę drążka napędowego skrzyni biegów (nie jest konieczne wykręcanie śruby) Strzałka pokazuje nakrętkę, nie obraca się, a śrubę należy odkręcić od dołu kluczem 12.
Dalej po wyciągnięciu bolca otwieramy zawias (czerwona strzałka), rozkładając na boki zaciski sprężynowe (zielone strzałki) wyjmujemy oś kulisy.
Za kulisami demontujemy kulisy, dla których usuwamy zaciski szczypcami z okrągłymi końcówkami.
Podtrzymujemy tuleje z fluoroplastu od dołu kluczem 17 i wyskakują.
Pożądane odległości ustawiamy na regulowanym zapleczu. Ustawiłem go na 84mm długości i 42mm długości. Stare kulisy miały 80mm i 60mm.
Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.
Instalujemy backstage na właściwym miejscu, wkładamy oś backstage i zatrzaskujemy zatrzaski, łączymy zawias (nie zapominając o stoperze), luzujemy śrubę do momentu jej dokręcenia, przystępujemy do regulacji. Przekładnia skrzyni biegów musi być ustawiona w pozycji „neutralnej” Obracając zawias jedną ręką i naciskając sprężynowy kołek regulacyjny, znajdujemy pozycję, w której wchodzi w otwór pręta, tym samym mocując go:
Następnie przechodzimy do salonu. Zdejmujemy osłonę skrzyni biegów, za którą dociskamy jej ramę od strony torpedy w kierunku dźwigni zmiany biegów. Następnie musisz przymocować dźwignię zmiany biegów do otworów regulacyjnych.
Wkładamy tam np. śrubokręt o średnicy 4-5 mm.
A teraz, gdy zarówno drążek zmiany biegów, jak i gałka zmiany biegów są zamocowane, dokręcamy śrubę: wyciągamy śrubokręt, zwalniamy drążek sprężynowy, zakładamy osłonę zmiany biegów i gotowe. Efekt: Dźwignia zmiany biegów znacznie się skróciła, biegi wyraźnie się włączają.Dla porównania: neutralny.
Biegi 2 i 4. Ostatnie zdjęcie pokazuje odległość do hamulca ręcznego.
Ten fotoreportaż pokazuje szczegółowo, jak zrobić wymiana i regulacja zaplecza o krótkim skoku przez Chevroleta Lacetti. Zasadniczo głównymi objawami świadczącymi o nieprawidłowym działaniu za kulisami są przede wszystkim duży skok wokół gałki zmiany biegów na biegu neutralnym, a także problemy ze zmianą biegów, czy to pierwszy, drugi czy wsteczny, itd.. Również podobne objawy, w niektórych przypadkach wymiana oleju w skrzyni biegów leczy.
Jeśli jednak przyczyna wszystkich problemów zostanie ustalona i wskazuje na zaplecza, których nie można skorygować, do wymiany będziesz potrzebować:
szczypce z cienkimi końcówkami;
Klucz do 12;
Klucz płaski na 17;
Standardowy śrubokręt krzyżakowy.
Potrzebne będą: szczypce okrągłe z cienkimi końcówkami, klucz 12 (najlepiej główka z przedłużonym prętem 30-40 cm), klucz płaski 17 i śrubokręt. 1. Usuń korek (lepiej włączyć 5. bieg, wtedy będzie wygodniej, ale nadal w niewidocznej strefie). Znajdujemy to przez dotyk. Podważamy śrubokrętem i odrywamy zewnętrzną połówkę z zatrzasku, a następnie wyciągamy sam korek.
2. Odkręcamy śrubę drążka napędowego skrzyni biegów (nie jest konieczne wykręcanie śruby):
Strzałka pokazuje nakrętkę, nie obraca się, a śrubę należy odkręcić od dołu kluczem 12. 3. Następnie wyciągając zawleczkę, otwórz zawias (czerwona strzałka). Rozsuwając zaciski sprężynowe (zielone strzałki) na boki, wyjmujemy oś za kulisami
5. Demontujemy kulisy, dla których usuwamy zaciski szczypcami z okrągłymi końcówkami
6. Tuleje z fluoroplastu podpieramy od dołu kluczem 17 i wyskakują
8. Wymagane odległości ustawiamy na regulowanym zapleczu. Ustawiłem go na 84mm długości i 42mm długości. Stare kulisy miały 80mm i 60mm.
9. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności
10. Instalujemy backstage na właściwym miejscu, wkładamy oś backstage i zatrzaskujemy zatrzaski, łączymy zawias (nie zapominając o korku), Poluzowana śruba nie jest jeszcze dokręcona. 11. Zacznijmy się dostosowywać. Skrzynia biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym. Obracając zawias jedną ręką i naciskając sprężynowy kołek regulacyjny, znajdujemy pozycję, w której wchodzi on w otwór trzpienia, tym samym go mocując:
12. Następnie udaj się do salonu. Zdejmujemy osłonę skrzyni biegów, za którą dociskamy jej ramę od strony deski rozdzielczej w kierunku dźwigni zmiany biegów. 13. Następnie przymocuj dźwignię zmiany biegów przez otwory regulacyjne
Wkładamy tam np. śrubokręt o średnicy 4-5 mm
14. A teraz, gdy zarówno drążek zmiany biegów, jak i gałka zmiany biegów są zamocowane, dokręcamy śrubę: 15. Wyciągamy śrubokręt, zwalniamy sprężynowy pręt, zakładamy osłonę gearboxa i gotowe.Wynik: Skok dźwigni zmiany biegów stał się znacznie krótszy, biegi włączają się wyraźnie. Dla porownania: 1. Neutralny
Ostatnie zdjęcie pokazuje odległość do hamulca ręcznego
Weteran Klubu
Grupa: Moderatorzy globalni Posty: 16 270 Rejestracja: 20.4.2007 Od: Miasto z bajki, miasto ze snu Prawdziwe imię: Dima
Mój samochód: mała sofa Karta klubowa №386 ważne do 01.02.2010
Zastanawiałem się, dlaczego tak źle jest mi zmieniać biegi i postanowiłem zacząć od wymiany oleju w skrzyni. Wynik jest na twarzy, biegi stały się bardziej miękkie, ale nadal coś gryzło i nie odpalało podczas przełączania. Dużo czytałem w wątku o krótkim skoku za kulisami, ale nadal nie rozumiałem, jak wyregulować przełącznik, dlatego uzbrojony w forum i pobraną książkę postanowiłem sam to rozgryźć. I wciąż to rozgryzłem.
Narzędzie: 1. Klucz na 12 (klucz otwarty, nasadka lub główka zapadkowa nie ma znaczenia). 2. Gwóźdź o grubości 5 mm (odpowiednie tkanie) 3. Najlepiej partnera 4. 15-25 minut.
więc dostosowanie. W Internecie przeczytałem następujące informacje:
Postanowiłem więc przeczytać książkę. Tam znalazłem:
Nauczony już własnym doświadczeniem wiedziałem, że to zdjęcie spod samochodu. (swoją drogą zakrzywiony czarny „rocker” z dwoma śrubami na nim to samo mocowanie puszki za którym znajduje się śruba kontrolna i przez co nie widać jej bez lusterka)
Dlatego podsumowując całą zdobytą wiedzę, wspiąłem się pod maskę. Tam zobaczyłem:
Czerwona strzałka wskazuje ten sam zacisk. Tutaj jest bliżej:
Za pomocą klucza 12 (nakrętka okazała się przyspawana na dole, zdałem sobie z tego sprawę po 10 minutach męczarni, próbując ją oderwać), odkręcamy śrubę, aż zacznie się obracać ręcznie. Następnie staramy się sprawdzić, czy docisk puścił docisk, przeciągając linkę w kierunku żółtej strzałki (zdjęcie powyżej) i namawiając znajomego, żeby trzymał gałkę zmiany biegów, a jeśli nie, to drugą ręka. Robimy to w celu usunięcia ewentualnie zablokowanego połączenia w celu wykonania regulacji. Następnie musisz utopić zatrzask. Widać to na zdjęciu podanym z książki oraz na poniższych zdjęciach: czerwony
To urządzenie nie jest trudne do znalezienia, znajduje się po lewej stronie silnika nad skrzynią biegów pod skrzynką bezpieczników i akumulatorem.
Tak więc przesuwając krawat w kierunku wskazywanym przez niebieską strzałkę, zatapiamy zatrzask. Tonie do końca (w tym samym czasie krawat musi być przeciągnięty w kierunku lewego koła, ponieważ również zapada się, gdy krawat jest prawie w wolnej pozycji, ale tylko do połowy), więc krawat ciągniemy pewnie (dlatego możesz go najpierw pogadać w kierunku żółtej strzałki i zobacz, jak się porusza). Powiem jedno – nic się nie złamie, ciągnij śmiało.
Następnie przenosimy się do salonu. Tam zdejmujemy obudowę gałki zmiany biegów. Biorąc go obiema rękami, jak pokazano na rysunku, wymacujemy plastikową ramkę przez skórę i ostro podciągamy ją do góry, chowając plastikową ramkę do gałki zmiany biegów.
Zatrzaski, za pomocą których jest trzymany, pokazano poniżej:
Przesuwamy gałkę zmiany biegów w lewo i wkładamy pręt do otworów pokazanych na poniższym zdjęciu:
Swoją drogą ustawiłem to 2 razy. Najpierw wbijając gwóźdź, a następnie prosząc przyjaciela, aby po prostu przesunął uchwyt w lewo i wyrównał dwa otwory. Za drugim razem był lepiej dostrojony.
Następnie dokręć śrubę zacisku. Wyciągamy gwóźdź. przepraszam czas. A potrząsając krawatem pod maską w kierunku wskazywanym przez żółtą strzałkę, odrywamy zatrzask. (Nie wyskoczył sam, a ja sfingowałem to palcem).
To kończy regulację, podniecamy silnik i próbujemy.
Istota tej regulacji jest następująca: W skrzyni biegów włączane są tylko w ściśle do tego wyznaczonych kierunkach. Gałka zmiany biegów również porusza się po prowadnicach. Jeśli te dwa miejsca nie pasują do siebie, biegi nie są wyraźnie włączone. Odłączenie klamki i skrzynki (poprzez zwolnienie zacisku), przestawienie przełącznika w skrzynce do jakiejś specjalnej pozycji „sterowania” i zamocowanie go tam (za pomocą zatrzasku pod maską), przestawienie gałki zmiany biegów w jakąś specjalną „kontrola” i mocując ją tam (za pomocą gwoździa, trzpienia lub innego) łączymy rączkę i przełącznik w skrzynce w idealnej pozycji i dokręcamy docisk, aby je w tej pozycji unieruchomić.
Wynik. Wraz z wcześniej wymienionym olejem w skrzyni biegów stały się zauważalnie jaśniejsze i bardziej miękkie. ale mimo wszystko coś czasem gryzie i nie puszcza, ale to najwyraźniej jest już problemem samego pudełka i tak naprawdę nie przejmuję się tym. Zaspokoiłem chęć samodzielnego dokopania się do samochodu przed latem, zwłaszcza że to kopanie przyniosło pozytywny wynik.
Post został edytowany Nikołajenko – 24.9.2010, 11:05
Ten fotoreportaż pokazuje szczegółowo, jak zrobić wymiana i regulacja zaplecza o krótkim skoku przez Chevroleta Lacetti. Zasadniczo głównymi objawami świadczącymi o nieprawidłowym działaniu za kulisami są przede wszystkim duży skok wokół gałki zmiany biegów na biegu neutralnym, a także problemy ze zmianą biegów, czy to pierwszy, drugi czy wsteczny, itd.. Również podobne objawy, w niektórych przypadkach wymiana oleju w skrzyni biegów leczy.
Warto zauważyć, że problemy z wahaczem o krótkim skoku rozwiązuje się w większości przypadków poprzez regulację samego wahacza, co nie wymaga jego całkowitej wymiany.
Jeśli jednak przyczyna wszystkich problemów zostanie ustalona i wskazuje na zaplecza, których nie można skorygować, do wymiany będziesz potrzebować:
szczypce z cienkimi końcówkami;
Klucz do 12;
Klucz płaski na 17;
Standardowy śrubokręt krzyżakowy.
Aby wymienić za kulisami Chevrolet Lacetti o krótkim skoku, potrzebujemy:
- szczypce z cienkimi końcówkami;
Strzałka wskazuje nakrętkę, pod nią znajduje się śruba, którą należy odkręcić. Wyciągamy koło pasowe. Czerwona strzałka pokazuje zawias, trzeba go otworzyć. Następnie zdejmij oś za kulisami.
Usuń łączniki za pomocą szczypiec.
Kluczem „17” odkręcamy tuleje z fluoroplastu.
Zdjęcie przedstawia stare i nowe zaplecze dla porównania.
Na regulowanej części za kulisami zaznaczamy potrzebne nam odległości.
Zdemontowane części montujemy w odwrotnej kolejności.
Nowy backstage jest zainstalowany na swoim pierwotnym miejscu. Wstawiamy oś za kulisami. Nie zapomnij dokręcić mocowań. Śruby, którą poluzowaliśmy na samym początku pracy, nie trzeba jeszcze dokręcać. Regulacja skrzyni biegów. Musimy znaleźć pozycję, w której trzpień idealnie pasuje do otworu trzpienia.
Zabierzmy się do pracy w samochodzie. Ostrożnie zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów, zamocuj ją w otworach regulacyjnych.
Do regulacji potrzebujemy śrubokręta o średnicy 4-5 mm. Teraz, gdy trzpień dźwigni zmiany biegów jest bezpiecznie zablokowany, możesz dokręcić śrubę. Następnie wyjmij śrubokręt, nie będziemy go już potrzebować. Wypuszczamy pręt sprężynowy. Przywracamy pokrywę skrzyni biegów na pierwotne miejsce. To w rzeczywistości wszystko.
Chevrolet Lacetti 5D 1, 6 MT › Dziennik › Wymiana za kulisami lub zmęczony luzem. to hemoroidy i nie jest faktem, że zadziała, 1300 rubli. nie tak bardzo. Zajęło: Backstage - Backstage pin 1 szt.
Historia właściciela Chevroleta Lacetti Sedan - samodzielna naprawa. W górę. Chevrolet Lacetti Black Sedan › Dziennik › Wymiana za kulisami, mechanizm zmiany biegów.
Chevrolet Lacetti > Ręczna skrzynia biegów > Regulacja siłownika sterowania skrzyni biegów Chevrolet Lacetti.
Ale mówi, że jeśli jest chęć - możemy się zmienić! Przedstawicielstwa Klubu Lacetti w regionach Ukrainy północ, południe, zachód, wschód. Nie dało się wspiąć i poluzować zacisku, bałem się po drodze czegoś przypadkowo dotknąć i złamać. Chevrolet Lacetti Klub - Centrum. Wymiana przełącznika zmiany biegów.
Regulacja napędu sterującego skrzynią biegów jest wykonywana, gdy drążek sterujący jest odłączony od wału wejściowego napędu, na przykład podczas demontażu skrzyni biegów, a także gdy biegi nie są wyraźnie włączone lub gdy są spontanicznie wyłączone. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Wewnątrz auta… …pokonując opór blokad ramy mocującej bagażnika dźwigni zmiany biegów, zdejmij ramę wraz z bagażnikiem i wywróć bagażnik na lewą stronę.
W komorze silnika ... ... dla jasności przekręcamy drążek zmiany biegów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jest to pokazane na wyjętej skrzyni biegów ... ... i osadzamy zatrzask.
Po wyjęciu trzpienia z otworów dźwigni i obudowy mechanizmu sterującego, obrócić drążek zmiany biegów zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zdjąć blokadę. Sprawdzamy przejrzystość włączania i wyłączania biegów. W razie potrzeby powtórz regulację. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Urządzenie, eksploatacja, konserwacja, naprawa. Regulacja napędu sterującego skrzyni biegów Chevrolet Lacetti. Regulacja napędu skrzyni biegów Chevrolet Lacetti.
