Zrób to sam naprawa zakulisowej skrzyni biegów UAZ bochenek

Demontaż mechanizmu zmiany biegów
KOLEJNOŚĆ

Wąskim śrubokrętem płaskim wybić zaślepki drążków zmiany biegów.

Za pomocą klucza „17” odkręcić wtyk gniazda zatrzasku.

Za pomocą szczypiec usuń drut zabezpieczający śrub do mocowania wideł do prętów ...

... i kluczem „10” odkręcamy trzy śruby.

Z brodą wybijamy trzon widelca biegów I-II wraz z zatyczką.

Wyciągamy widelec i łodygę.
Aby nie pomylić prętów, od razu zakładamy na nie widelce i mocujemy śrubami.
Podobnie wybijamy trzon widelca biegów III-IV), ...

Trzpień blokujący znajduje się w środkowym pręcie.
Wybijanie trzpienia widelca biegu wstecznego, ...

...wyjmij kulkę ze sprężyną.

Za pomocą klucza „10” odkręć trzy śruby mocujące pokrywę bezpiecznika.

Wyciągamy kulkę ze sprężyną (uchwyt bezpiecznika).

Zatapiając kulkę śrubokrętem płaskim, włóż trzpień w otwór w pokrywie.

Kładziemy widelec na łodydze, stukając w koniec łodygi miękkim metalowym młotkiem, ...

... i przymocuj śrubą blokującą, wyrównując otwory wspornika i widelca.

Trzpień montujemy w kanale pomiędzy trzonem widełek biegu wstecznego a trzonem kół zębatych III-IV.
Podobnie montujemy trzpień kół zębatych III–IV z widelcem i drugim nurnikiem (pomiędzy trzpieniami kół zębatych III–IV i I–II).
Montujemy trzpień kół zębatych I-II, widelec, kulkę ze sprężyną oraz zaślepkę zatrzasku.
Zaciskając mechanizm przełączający w imadle i kładąc na nim dźwignię, sprawdzamy poprawność montażu i działania mechanizmu. Pręty powinny być łatwe do przenoszenia i wyraźnie zamocowane.
Zablokuj śruby widelców zmiany biegów za pomocą drutu zabezpieczającego.

Odrzutnik oleju orientujemy występem do wewnętrznego pierścienia łożyska.

Łożyska wciskamy na wał kawałkiem rury o odpowiedniej długości i odpowiedniej średnicy.
Dalej montujemy skrzynię biegów w odwrotnej kolejności, odtłuszczając uszczelki i śruby pokryw skrzyni korbowej i nakładając na nie uszczelniacz.
Zmiana biegów na zmontowanym pudle sprawdzamy ręcznie obracając jego wałki. Po zamontowaniu skrzyni biegów na samochodzie i napełnieniu jej olejem sprawdzamy jej działanie w ruchu. Biegi powinny włączać się wyraźnie, bez zacięć i hałasu. Jednocześnie upewnij się, że biegi są w pełni włączone.

UWAGA
Skok dźwigni przy wciskaniu pierwszego biegu w skrzyni biegów z synchronizatorami tylko na biegach III-IV jest 2,5 razy większy niż przy wciskaniu drugiego biegu. Brak pierwszego biegu powoduje szybkie zużycie i zniszczenie kół zębatych.

Osłona skrzyni biegów na bochenku UAZ, jak w każdym innym aucie, jest ważną częścią mechanizmu sterowania zmianą biegów - w przypadku wystąpienia w niej usterki prowadzenie auta jest albo niemożliwe ze względu na brak możliwości wrzucenia biegu, lub niebezpieczne ze względu na to, że tylko niektóre ze schodków.

Sama osłona jest główną częścią gearboxa. W związku z tym w przypadku jakichkolwiek problemów z dźwignią lub podejrzanych dźwięków z pudełka zaleca się sprawdzenie jego stanu - być może ta część wymaga całkowitej wymiany, a nie drobnych napraw.

Naprawa osłony skrzyni biegów na bochenku UAZ będzie się różnić w zależności od rodzaju problemów.

Np. w sytuacji, gdy tuleje są zużyte można wykonać następujące czynności: wykonać nowe tuleje i założyć z powrotem osłonę, najpierw wywiercić na nią miejsce (w tym przypadku osie wymieniane są na zupełnie nowe).

Kapiący olej z osi z powodu zużytych tulei można wyeliminować w inny sposób.Aby to zrobić, musisz zdjąć dźwignie, odciąć kawałki o małej grubości z wcześniej wybranego węża odpornego na oleje i benzynę (który jest dobierany indywidualnie do osłony), włożyć je na oś i pociągnąć za pomocą dźwigni.

W takim przypadku dźwignie obrócą się nieco mocniej, ale prędkość zmiany biegów pozostanie.

Niektórym użytkownikom, po wykryciu podobnych problemów związanych ze zużyciem wypustów na osiach i brakiem zmiany biegów, zaleca się nie naprawianie osłony, ale zakup nowej.

W takim przypadku nowa część bochenka UAZ musi zostać zmodernizowana przed instalacją. W tym celu zamiast gumowych tulei umieszcza się tuleje z fluoroplastu.

Zdjęte tuleje są docinane i montowane na wałkach pod dźwigniami, co zapewnia brak luzów oraz ochronę tej części mechanizmu przed dostaniem się do niej brudu i wody.

Jeśli któryś z trybów zaczął wychodzić, warto sprawdzić:

• stan kulek i sprężyn w pokrywie skrzyni biegów, które mocują drążki przy zmianie prędkości - być może przyczyną problemu jest ich zużycie, a te elementy trzeba wymienić;
• następnie, jaki jest stan kół zębatych - może to również powodować awarie transmisji;
• tuleje - jeśli w nich tkwi problem, to ten szczegół można wzmocnić.

Najczęstszą przyczyną wybijania kół zębatych są zużyte koła zębate i kulki, a także pęknięte sprężyny.

Dodatkowo przed naprawą pokrywy skrzyni biegów należy zwrócić uwagę na ogólny stan mechanizmu - być może poważna awaria, która jest wyraźnie zauważalna, kryje w sobie kilka drobnych problemów, bądź też cały mechanizm jest tak zużyty, że rozsądniej byłoby go wymienić z nowym.

Jak lizał wypusty na wale grozi wymianą pokrywy montażowej.Jeżeli wypusty są na drążku to wymiana drążka oczywiście jest dużo łatwiej i taniej można by po prostu poluzować nakrętkę i drążek od wał zsunął się w dół, a wypusty tu i ówdzie są nienaruszone, to jest po prostu idealna opcja, trzeba się wspinać i umrzeć.

Zmienia się też wałek, montaż pokrywy będzie sporo kosztował
wały mają duże wypusty i małe, a także paski, więc musisz wziąć je parami

oto okładka tutaj i wszystko możesz wyjaśnić na palcach

Oto wielkie podziękowania. Teraz wszyscy rozumieli, jaki rodzaj osłony i jakie szyby. A w UAZ nadal jestem naprawdę frajerem, ponieważ sam zmieniłem tylko układ hamulcowy, prawy przegub CV, rozdzielacz, gaźnik, wyciągnąłem fajkę, zmieniłem przedni piec.

Oto wielkie podziękowania. Teraz wszyscy rozumieli, jaki rodzaj osłony i jakie szyby. A w UAZ nadal jestem naprawdę frajerem, ponieważ sam zmieniłem tylko układ hamulcowy, prawy przegub CV, rozdzielacz, gaźnik, wyciągnąłem fajkę, zmieniłem przedni piec.

Już nie można powiedzieć o tobie, że jesteś głupcem w UAZ

Miałem to gówno dwa tygodnie temu

Krótko mówiąc, jeśli tylko 3, 4 i tył się włączają, wszystko się zbiega:
operacja nr 1, wejdź pod samochód i potrząśnij wszystkim rękami, SZUKAJ GDZIE BYŁO OTWARTE, tutaj całkowicie zgadzam się z Olegem34, zawsze będziesz miał czas na demontaż.

jeśli wszystko jest skręcone - szczególnie ostrożnie - spójrz na wałek z prostą stopką (jest on ułożony poziomo, wystaje z puszki nakrętką w kierunku kierowcy), to on jest odpowiedzialny za wybór 1-2, 3,4 i tył. jeśli wszystko jest przykręcone

operacja nr 2, zdejmij drążek ze stopy, na poziomym wałku (ten długi, który idzie do przodu na siedzeniu kierowcy) i ustaw pionowy wałek (który jest na dole z nakrętką) w pozycji środkowej i spróbuj przekręcić wał poziomy (z którego wyciągano pręt) - powinien się cofnąć - czujesz, że ściskasz sprężynę - to jest tylna, puszczasz w środku zatrzymuje się samoczynnie (to są 3 i 4) , powinien przesunąć się do przodu i zablokować - (są to 1 i 2)

tu w tym miejscu powinieneś mieć trudności, teoretycznie ten szyb nie powinien w żaden sposób ruszyć do przodu
jeśli tak, to śmiało spuść olej ze skrzyni i odkręć pokrywę mechanizmu zmiany biegów, najpierw wyjmij przewody z krzyżownicy i wyjmij drążek z podstawy wału pionowego.
kup uszczelniacz i nową uszczelkę do tego mechanizmu
te śmieci są ułożone niezwykle prosto - najprawdopodobniej stopa, znajdująca się na tym poziomym wale, wyskoczyła ze swojego miejsca, cóż, jak coś się zepsuło, to już jest tam trudniej. - najważniejsze, jeśli demontujesz mechanizm, pamiętaj, jak stały łapy, jakie koła zębate poruszają się w pudełku, aby nie trzeba było ich później regulować, i demontować go nad jakąś miską, aby znaleźć rowki i kulki :-)))

w moim przypadku byłem idiotą zmieniając uszczelkę na wałek pionowy i udało mi się zrobić tak, że ten wałek pionowy wyskoczył ze swojego miejsca i stał na wierzchu

No cóż, biorąc pod uwagę, że pójście do sklepu jest dla ciebie drogie, (już pisałem tutaj) jeśli wyskoczyły koła zębate - kulki ze sprężynkami od tego mechanizmu (ale rozbieranie i składanie to hemoroid w łagodnej postaci, to jest lepiej obejść się bez tego, jeśli to możliwe )
i wszystko inne - po rozwiązywaniu problemów, zwłaszcza, że ​​ludzie mówią, że są opcje na wał pionowy - z małymi szczelinami i dużymi.

i w mojej wiadomości znalazłem ościeżnicę, z pełną analizą mechanizmu - należy zwrócić uwagę na to, jak stoją WIDELCE (a nie łapy) zmiany biegów (które są wewnątrz skrzyni).

PS Gorąco polecam raz na zawsze zająć się tą pieprzoną okładką. Wtedy kolejne interwencje w nim będą tylko zabawą dla dzieci)))
PS 2. Pewnie jak nazwałem pręty, to bardziej poprawne byłoby nazwanie wałkami, tak jak cud napisał, a wahacz = jego stopa. Po prostu zbyt leniwy, by szukać dokładnych nazw. Jestem pewien, że to zrozumiesz

Nigdzie nie mogę znaleźć schematu działania tego układu. Dla pamięci nie pamiętam jakie wypusty na wale (grozi to wymianą zespołu pokrywy), jakie wypusty na pręcie (wtedy wymiana pręta). Jeśli możesz połączyć się z urządzeniem tej witryny. Szukam od godziny na UAZBUKE, ale nie mogę go znaleźć.

Ogólnie chodzi o to: na pudełku znajdują się 2 pręty, na pudełku są one przymocowane do 2 dźwigni, odpowiednio pionowej i poziomej. Dźwignie na osiach osadzone są w stożkowych rowkach i są dokręcone nakrętkami M8x1. Te same nakrętki są często zwalniane, dźwignia luzuje i liże szczeliny. To straszna choroba bochenka. Za każdym razem, gdy wspinasz się z przodu samochodu, sprawdź dokręcenie tej nakrętki.

Ogólnie chodzi o to: na pudełku znajdują się 2 pręty, na pudełku są one przymocowane do 2 dźwigni, odpowiednio pionowej i poziomej. Dźwignie na osiach osadzone są w stożkowych rowkach i są dokręcone nakrętkami M8x1. Te same nakrętki są często zwalniane, dźwignia luzuje i liże szczeliny. To straszna choroba bochenka. Za każdym razem, gdy wspinasz się z przodu samochodu, sprawdź dokręcenie tej nakrętki.

I są też tak zwane wzmocnione osie i odpowiednio dźwignie, ich wypusty nie są na stożku jak na zwykłych, ale prawie proste, a rozmiar będzie większy, założyłem to jakieś trzy lata temu i od tego czasu mam tylko raz próbowałem go podciągnąć, jednak bez większego powodzenia, bez luzów, krótko mówiąc polecam.

Osłona skrzyni biegów na bochenku UAZ, jak w każdym innym aucie, jest ważną częścią mechanizmu sterowania zmianą biegów - w przypadku awarii, prowadzenie auta jest albo niemożliwe ze względu na brak możliwości wrzucenia biegu, lub niebezpieczne ze względu na to, że tylko niektóre ze schodków.

Sama osłona jest główną częścią gearboxa. W związku z tym, w przypadku jakichkolwiek problemów z dźwignią lub podejrzanych dźwięków z pudełka, zaleca się sprawdzenie jej stanu - być może ta część wymaga całkowitej wymiany, a nie drobnych napraw.

Naprawa osłony skrzyni biegów na bochenku UAZ będzie się różnić w zależności od tego, jakie ma problemy.

Np. w sytuacji, gdy tuleje są zużyte można wykonać następujące czynności: wykonać nowe tuleje i założyć z powrotem osłonę, najpierw wywiercić na nią miejsce (w tym przypadku osie wymieniane są na zupełnie nowe).

Kapiący olej z osi z powodu zużytych tulei można wyeliminować w inny sposób.Aby to zrobić, musisz zdjąć dźwignie, odciąć kawałki o małej grubości z wcześniej wybranego węża odpornego na oleje i benzynę (który jest dobierany indywidualnie do osłony), włożyć je na oś i pociągnąć za pomocą dźwigni.

W takim przypadku dźwignie obrócą się nieco mocniej, ale prędkość zmiany biegów pozostanie.

Niektórym użytkownikom, po wykryciu podobnych problemów związanych ze zużyciem wypustów na osiach i brakiem zmiany biegów, zaleca się nie naprawianie osłony, ale zakup nowej.

W takim przypadku nowa część bochenka UAZ musi zostać zmodernizowana przed instalacją. W tym celu zamiast gumowych tulei umieszcza się tuleje z fluoroplastu.

Zdjęte tuleje są docinane i montowane na wałkach pod dźwigniami, co zapewnia brak luzów oraz ochronę tej części mechanizmu przed dostaniem się do niej brudu i wody.

Jeśli któryś z trybów zaczął wychodzić, warto sprawdzić:

• stan kulek i sprężyn w pokrywie skrzyni biegów, które mocują drążki przy zmianie prędkości - być może przyczyną problemu jest ich zużycie, a te elementy trzeba wymienić;
• następnie, jaki jest stan kół zębatych - może to również powodować awarie transmisji;
• tuleje - jeśli w nich tkwi problem, to ten szczegół można wzmocnić.

Najczęstszą przyczyną wybijania kół zębatych są zużyte koła zębate i kulki, a także pęknięte sprężyny.

Dodatkowo przed naprawą osłony skrzyni biegów należy zwrócić uwagę na ogólny stan mechanizmu - być może poważna awaria, która jest wyraźnie zauważalna, kryje w sobie kilka drobnych problemów, bądź też cały mechanizm jest tak zużyty, że rozsądniej byłoby go wymienić z nowym.

Zamontuj mechanizm zmiany biegów dla samochodów rodziny UAZ-3741 w odwrotnej kolejności demontażu.

Po montażu wyreguluj mechanizm sterujący skrzyni biegów. Wyreguluj, zmieniając długość poziomą - 8,11 (patrz rys. 106) i pionową - 5, 14 prętów w następującej kolejności:

1. Przed rozpoczęciem regulacji ustawić dźwignię 9 w pozycji neutralnej (N), a dźwignię 10 w pozycji III-IV, aż zatrzyma się o sprężynę blokującą.
2. Ustaw dźwignię zmiany biegów I w pozycji odpowiadającej wybranemu biegowi I i II. W tej pozycji podłącz i zabezpiecz drążek selekcyjny 8 i 14, nie pozwalając na podniesienie dźwigni.
3. Następnie ustaw dźwignię 1 w pozycji odpowiadającej wybranemu biegowi III i IV, a także luźno połącz drążek zmiany biegów 5 i 11.
4. Po zakończeniu regulacji sprawdź kompletność sprzęgnięcia przekładni. Aby to zrobić, włącz pierwszy bieg i upewnij się, że pręty i dźwignie nie opierają się o sąsiednie części. Wykonaj tę samą kontrolę, włączając bieg wsteczny. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na to, aby dźwignia pośrednia 6 nie opierała się o poprzecznicę ramy i błotnik. Przy włączonym biegu wstecznym odstęp między nimi powinien wynosić 2-3 mm.

Ryż. 106. Mechanizm sterowania zmianą biegów dla samochodów z rodziny UAZ-3741:
Dźwignia 1-zmianowa; uszczelnienie 2-mechanizmowe; 3-wybór mechanizmu dźwigni; 4-zmianowy mechanizm dźwigni; 5-pionowy drążek zmiany biegów; 6-dźwignia pośrednia zmiany biegów; 7-pośrednia dźwignia wyboru; 8-pozioma selektor; dźwignia 9-zmianowa; dźwignia zmiany biegów 10; 11-pozioma dźwignia zmiany biegów; 12-ramienne dźwignie pośrednie; 13-pośrednia dźwignia wyboru; 14-pionowy selektor; 15-prasowe złączki smarowe

UAZ 452 „bochenek” to dość niezawodny radziecki SUV z napędem na wszystkie koła. Główne awarie tego samochodu związane są z wyciekiem płynów smarujących z silnika, skrzyni biegów (skrzyni biegów), przedniej i tylnej osi, przegubów homokinetycznych (przegubów CV) i piast. Główną przyczyną powstawania takich nieszczelności jest to, że materiał, z którego wykonane są oryginalne uszczelnienia olejowe i uszczelki w/w zespołów ulega częściowej korozji pod wpływem nowoczesnych płynów smarnych. Z powodu słabego smarowania ruchome części metalowe zużywają się i muszą być okresowo wymieniane. Konieczne jest przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej UAZ 452 co najmniej raz w roku, wymiana nieszczelnych uszczelek olejowych i uszczelek, a także regulacja sprzęgła.

Problem polega na tym, że znalezienie fabrycznej instrukcji naprawy tych SUV-ów jest dość trudne. Dlatego zwracamy uwagę na instrukcję, która pozwoli samodzielnie naprawić samochód.

Jak wiadomo naprawa silnika samochodowego zaczyna się od jego demontażu. I dopiero wtedy następuje demontaż, wymiana uszkodzonych części i montaż. Remont jednostki napędowej nie jest łatwym zadaniem, dlatego nie warto robić tego samemu, bez pomocy doświadczonych rzemieślników. Ale możesz sam zmienić pieczęcie.

Instrukcja naprawy fabrycznej samochodu UAZ 452 stwierdza: aby wyjąć jednostkę napędową, należy ją podnieść z komory silnika. Przy tej metodzie demontażu będziesz potrzebować 2 mocnych rur (dłuższych niż szerokość kabiny) i pomocy 2 osób.

Wszystko, jednostka napędowa jest usunięta.

Łatwo sprawdzić, czy konieczny jest remont silnika: trzeba położyć rękę na otwartej szyjce wlewu oleju pracującego silnika. Jeśli dłoń się wypycha, wymagany jest demontaż.

Dość często w samochodach UAZ 452 luz pedału sprzęgła nie jest regulowany. Prowadzi to do zwiększonego zużycia napędzanej tarczy i konieczności wcześniejszej wymiany. Regulacja sprzęgła samochodu UAZ 452 jest dość prosta.

Konstrukcja sprzęgła.

1. Pedał zwalniania sprzęgła.
2. Pedał hamulca.
3. Sprężyny.
4. Maselniczka.
5. Łożysko oporowe.
6. Sprzęganie.
7. Sprężyna sprzęgła.
8. Ramię dźwigni.
9. Śruba regulacyjna.
10. Widelec.
11. Popychacz.
12. Sprężyna widelca.
13. Trakcja.
14. Wciśnij smarowniczkę.

Regulacja pedału sprzęgła

W fabrycznej instrukcji naprawy pojazdów UAZ doczepianych do wagonów określono następujące parametry jednostki:

• szczelina między łożyskiem dociskowym a łbami śrub dźwigni wynosi 2,5 mm;
• luz pedału - 28-35 mm;
• pełny skok pedału - 145-155 mm.

Regulacja sprzęgła odbywa się w następujący sposób.

1. Swobodny i pełny skok pedału sprzęgła mierzymy linijką.
2. Wymontuj sprężyny pedałów i widelce sprzęgła.
3. Poluzuj nakrętkę popychacza.
4. Odkręcamy lub przekręcamy końcówkę dociskową popychacza, aż do osiągnięcia zalecanych parametrów.
5. Dokręć nakrętkę popychacza.
6. Odkładamy sprężyny.

Następnie sprawdzamy skonsolidowany i pełny skok pedału. Jeśli odpowiadają zalecanym parametrom, uruchamiamy silnik i sprawdzamy działanie sprzęgła podczas jazdy. Jeśli nie jedzie lub nie ślizga się, regulacja sprzęgła jest zakończona. Jeśli coś przeszkadza, powtarzaj procedurę, aż do uzyskania pożądanego rezultatu.

Możesz regulować skok pedału sprzęgła, zmieniając długość dolnych cięgieł.

Aby ułatwić dostęp do silnika z przedziału pasażerskiego, należy samodzielnie przeprowadzić niewielką modernizację korpusu „bochenka” UAZ.

W ścianie oddzielającej kabinę od przedziału pasażerskiego znajduje się zamknięta wnęka, w której znajduje się tył silnika. W tej niszy musisz ostrożnie wyciąć otwór i zainstalować na nim domowy właz. Samodzielne dostrojenie korpusu „bochenka” UAZ pozwoli uniknąć konieczności demontażu głowicy cylindrów za każdym razem, gdy trzeba wyregulować zawory lub wymienić ich popychacze.

Zmniejszamy luz dźwigni zmiany biegów ręcznej skrzyni biegów UAZ 3303 (UAZ 452)

Prawdopodobnie wszyscy widzieli ten demotywator

Jednym z powodów jest luz w pośrednich dźwigniach wybierania i zmiany biegów (6 i 13 na poniższym rysunku).

Mechanizm sterowania zmianą biegów dla samochodów z rodziny UAZ-3741:
Dźwignia 1-zmianowa; uszczelnienie 2-mechanizmowe; 3-wybór mechanizmu dźwigni; 4-zmianowy mechanizm dźwigni; 5-pionowy drążek zmiany biegów; 6-dźwignia pośrednia zmiany biegów; 7-pośrednia dźwignia wyboru; 8-pozioma selektor; dźwignia 9-zmianowa; dźwignia zmiany biegów 10; 11-pozioma dźwignia zmiany biegów; 12-ramienne dźwignie pośrednie; 13-pośrednia dźwignia wyboru; 14-pionowy selektor; 15-prasowe złączki smarowe

Te zdjęcia wyraźnie pokazują, jaki luz mają dźwignie pośrednie i drążki (5.6 i 13.14).

Aby zmniejszyć luz zastosowałem podkładki o odpowiednim rozmiarze.

Cena emisyjna to 40 rubli i 20 minut czasu.

Warto to zauważyć usprawnienia w zmianie biegów, ale to wciąż za mało!

W osi, na której trzymane są dźwignie pośrednie, wystąpił luz. Prawdopodobnie należy go całkowicie wymienić. Muszę sprawdzić, czy jest w sklepach.

pavelzhuravlyov 10 grudnia 2009, 22:51

Mam też niski wyskakujący na bochenku pod obciążeniem. Myślę, że sprawa jest w dostosowaniu, ponieważ nic nie powinno być jeszcze zburzone. Przebieg tylko 15000 km.

Mam też niski wyskakujący na bochenku pod obciążeniem. Myślę, że sprawa jest w dostosowaniu, ponieważ nic nie powinno być jeszcze zburzone. Przebieg tylko 15000 km.

A co, wyskoczył z nowego? kiedy to się zaczęło?

Z mojej martwej jednostki dolny czołgał się powoli, ale trzymał się mocno zasmarkanego i nie wyskakiwał.
Po wymianie skrzyni na nową i uporządkowaniu reduktora (bez wymiany zębatek jak mówił dobry mistrz) wylatuje i raptownie: klik i gotowe

pavelzhuravlyov 11 grudnia 2009, 22:31

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 0

Mechanizm zmiany biegów czterobiegowej półsynchronizowanej skrzyni biegów samochodów rodziny UAZ-452 jest zamontowany w bocznej pokrywie skrzyni biegów. Widełki zmiany biegów są przymocowane do drążków za pomocą stożkowej śruby zawleczonej drutem.

Ruch wideł podczas zmiany biegów następuje razem z drążkami, które mają gniazdo na śrubę blokującą oraz rowki na zaciski i blokadę. Środkowy pręt posiada dodatkowo pośredni trzpień urządzenia blokującego. Gdy jedno z kół zębatych jest włączone, drążek porusza się i blokuje sąsiednie drążki drążkiem przez krakersy.

W ten sposób każdy z pozostałych prętów jest zamykany blokadą klucza i nie można go usunąć z położenia neutralnego, dopóki poprzednio przełączony pręt nie zostanie przywrócony do położenia neutralnego. Ta sama blokada uniemożliwia jednoczesne włączenie dwóch biegów.

Widły w położeniu neutralnym oraz w położeniach z włączonymi biegami są mocowane za pomocą kulek. Do przełączania wideł stosuje się sprzęgło z dźwignią, osadzone na szczelinach wału pionowego. Główka dźwigni sprzęgła pasuje do rowków widelców. Sprzęgło może poruszać się wzdłuż rolki w kierunku osiowym. Gdy walec się obraca, sprzęgło obraca się, a jego dźwignia porusza jednym lub drugim widelcem.

W tym przypadku w najwyższym położeniu sprzęgło jest połączone z widelcem pierwszego i drugiego biegu, w środkowym - z widelcem trzeciego i czwartego biegu, najniższe - z widelcem wstecznym. Środkowe położenie sprzęgła jest ustalane przez ogranicznik sprzęgła do podkładki, na której opiera się sprężyna. Aby sprzęgło znalazło się w najniższym położeniu, należy przyłożyć dodatkową siłę, aby ścisnąć sprężynę. Na zewnętrznym końcu rolki wycinane są wielowypusty i gwinty w celu zamontowania dźwigni zmiany biegów.

Do poruszania sprzęgłem w górę iw dół służy dźwignia sterująca, która obraca się na rolce i wchodzi w rowek sprzęgła. Zewnętrzny koniec rolki ma szczeliny i gwinty do mocowania zewnętrznej dźwigni. Rolki uszczelnione są gumowymi oringami.

Zewnętrzne manetki sterujące i zmiany biegów mają na jednym końcu otwór podłużny, a na drugim otwory, w które wkłada się gumowe podkładki z mosiężnymi tulejami. Podczas montażu na szczelinach dźwigni sterujących i przełączających dozwolone jest odchylenie od pozycji w zakresie 5 stopni w dowolnym kierunku.

Mechanizm ten składa się z dwóch dźwigni - sterującej i przełącznika, obracających się we wzajemnie prostopadłych płaszczyznach. Obie dźwignie są zamontowane w uchwycie przymocowanym do kabiny. Na końcu długiego ramienia dźwigni sterującej znajduje się otwór do podłączenia drążka, na końcu krótkiego ramienia widelec, w który wchodzi dźwignia. W pozycji środkowej dźwignia jest zamocowana kulką blokującą.

Dźwignia zmiany biegów jest połączona jednym końcem z drążkiem, a drugim z główną dźwignią zmiany biegów za pomocą rozwidlonego ucha z otworami. Dźwignia główna zamontowana jest na osi wkręcanej w korpus dźwigni zmiany biegów. Oś jest zablokowana nakrętką kontrującą. Oś głównej dźwigni zmiany biegów jest zabezpieczona przed kurzem polietylenową uszczelką, która zakrywa otwór w kanale powietrznym kabiny. Krawędzie otworu uszczelnione są gumą piankową dociskaną stalowym klipsem.

Główna dźwignia najpierw obraca się w bok w stosunku do dźwigni zmiany biegów, a następnie obraca się tylko z dźwignią zmiany biegów, włączając żądany bieg. Do dźwigni sterującej przymocowany jest łącznik pionowy za pomocą sworznia, zawleczki, podkładek płaskich i sprężystych. Dźwignia zmiany biegów jest połączona z prętem pionowym za pomocą sworznia i zawleczki.

Dolne końce obu prętów są gwintowane, aby umożliwić zmianę ich długości. Aby wyregulować długość prętów, na ich gwintowane końce nakłada się palce zablokowane dwoma nakrętkami. Odkręcając lub dokręcając nakrętki możliwa jest zmiana długości prętów bez demontażu połączeń.

Cylindryczne części czopów z łbem kwadratowym są połączone z dźwigniami pośrednimi za pomocą zawleczek, podkładek płaskich i podkładek sprężystych. Zespół ramienia pośredniego jest zamontowany na drugiej belce poprzecznej ramy pojazdu. Wszystkie dźwignie pośrednie osadzone są na jednej osi: górna dźwignia pośrednia jest radełkowana, dolna dźwignia pośrednia jest zamocowana kołkiem promieniowym, dźwignia pośrednia jest luźno osadzona na tulejce z brązu. W osi wykonane są otwory do doprowadzania smaru.

Dźwignie pośrednie z dźwigniami zmiany biegów są połączone poziomymi prętami, których przeciwległe końce są połączone z dźwigniami zmiany biegów za pomocą kołków z kwadratowymi łbami.

Dźwignia w kabinie może poruszać się w dwóch płaszczyznach - równoległej do osi pojazdu i prostopadłej do niej. Gdy ta dźwignia porusza się prostopadle do osi pojazdu, jej dolny koniec przesuwa dźwignię sterującą i poprzez układ drążków i dźwignie pośrednie wprowadza sprzęgło zmiany biegów w żądane położenie.

Gdy drążek poziomy porusza się do tyłu, sprzęgło zmiany biegów jest połączone z widelcami pierwszego i drugiego biegu, podczas jazdy do przodu - widelcem wstecznym.

Gdy dźwignia porusza się w kabinie w kierunku równoległym do osi pojazdu, zmienia się bieg wybrany poprzednim ruchem. Dźwignia sterująca mechanizmu sterującego pozostaje nieruchoma i obraca się tylko dźwignia zmiany biegów.

Mechanizm sterujący i mechanizm zmiany biegów po regulacji muszą zapewniać poprawną pracę skrzyni biegów i komfort kierowcy. Procedura regulacji wygląda następująco:

- Ustaw dźwignie na pokrywie skrzyni biegów w położeniu neutralnym.
- Zmieniając długość drążków poziomych, ustawić dźwignie pośrednie tak, aby ich dolne ramiona były skierowane pionowo w dół.
- Zmieniając długość pionowego drążka sterującego, ustawić dźwignię sterowania mechanizmem na blokadę.
- Następnie wybierz długość drążka zmiany biegów w pionie tak, aby rączka dźwigni w kabinie znajdowała się w położeniu środkowym między tablicą rozdzielczą a maską.
- Mocno dokręcić nakrętki łącznika.

Poprzez sekwencyjne włączanie pierwszego i wstecznego biegu należy sprawdzić poprawność regulacji napędu. W tych położeniach pręty i dźwignie pośrednie nie mogą opierać się o sąsiednie części. Dźwignia w kabinie nie powinna znajdować się wystarczająco blisko tablicy rozdzielczej lub maski, aby nie zranić rąk kierowcy. Sprzężenie kół zębatych w skrzyni biegów musi być kompletne, to znaczy drążek sprzęgający musi znajdować się na zatrzasku.

Producent: Autogur73

8 500 r

Kurtyna punktu kontrolnego UAZ 452 i mod. nowa próbka (joystick) „Autogur73”

Karnisz nowej próbki do samochodów UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 i inne modyfikacje układu karetki.

Zainstalowany jak na 4 ul. Checkpoint i na 5 stacji. Punkt kontrolny

Zestaw zawiera:
1. Za kulisami
2. Wsporniki montażowe
3. Obudowa
4. Uchwyt
5. Lina AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 szt. Długość liny - 1,225 m

Model dostępny jest w 3 wersjach wyposażenia:
jeden.Dla pojazdów niepodniesionych

2.dla pojazdów podwyższonych (podnoszenie od 10 do 50mm)
3. Do pojazdów wzniesionych (podnoszenie od 50 do 100 mm)

Mechanizm służy do sterowania ręczną skrzynią biegów pojazdów UAZ.
Mechanizm jest uniwersalny i nadaje się do montażu w samochodach wszystkich lat
zwolnienie i przy innym typie silnika, ma zastosowanie do 5-biegowej skrzyni biegów.
Całkowicie zastępuje stary mechanizm, montowany jest pod maską.
Układ kół zębatych pozostaje taki sam. Podstawą są liny dwustronnego działania.

1 Dogodna lokalizacja
2 małe ruchy
3 Przejrzystość włączenia
4 Świetny zasób
5 Brak wibracji
6 Nowoczesny wygląd

Instrukcje Instalacji

Jesteśmy producentem tego produktu! Kupując go u nas oszczędzasz czas i pieniądze!

Dla stałych klientów i odbiorców hurtowych współpraca z nami jest korzystna, dzięki istniejącemu systemowi rabatów, o programie którego możecie się Państwo dowiedzieć od naszych managerów.