Naprawa za kulisami skrzyni biegów do bochenka uaz

Demontaż mechanizmu zmiany biegów
KOLEJNOŚĆ

Użyj wąskiego śrubokręta, aby wybić zatyczki drążków zmiany biegów.

Za pomocą klucza „17” odkręcić wtyk gniazda ustalającego.

Za pomocą szczypiec wyjmij drut zabezpieczający ze śrub mocujących widły do ​​prętów ...

... i odkręć trzy śruby kluczem 10.

Wybijamy drążek widelca pierwszego i drugiego biegu brodą wraz z wtyczką.

Wyciągamy zatyczkę i trzpień.
Aby nie pomylić prętów, od razu nakładamy na nie widelce i mocujemy je śrubami.
Podobnie wybijamy drążek widelca biegów III-IV), ...

Sworzeń blokujący znajduje się w środkowym pręcie.
Wybijanie drążka widelca biegu wstecznego, ...

... wyjmij piłkę sprężyną.

Za pomocą klucza „10” odkręć trzy śruby mocujące pokrywę bezpiecznika.

Wyciągamy kulkę ze sprężyną (uchwyt bezpiecznika).

Zatapiając kulkę śrubokrętem płaskim, włóż trzpień w otwór w pokrywie.

Kładziemy widelec na łodydze, stukając w koniec łodygi miękkim metalowym młotkiem, ...

... i przymocuj śrubą blokującą, wyrównując otwory wspornika i widelca.

Zamontuj tłok w kanale między widelcem biegu wstecznego a biegami III – IV.
Podobnie zamontuj drążek biegów III – IV wraz z widelcem i drugim nurnikiem (pomiędzy biegami III – IV i I – II).
Montujemy drążek biegów I – II, widelec, kulkę ze sprężyną oraz korek.
Zaciskając mechanizm przełączający w imadle i instalując na nim dźwignię, sprawdzamy poprawność montażu i działania mechanizmu. Pręty powinny być łatwe do przenoszenia i wyraźnie zamocowane.
Śruby kontrujące widełek zmiany biegów z drutem zabezpieczającym.

Ustawić podkładkę deflektora oleju tak, aby wystawała na wewnętrzny pierścień łożyska.

Łożyska są dociskane do wału kawałkiem rury o odpowiedniej długości i odpowiedniej średnicy.
Dalszy montaż skrzyni biegów wykonujemy w odwrotnej kolejności, odtłuszczając uszczelki i śruby pokryw skrzyni korbowej oraz nakładając na nie uszczelniacz.
Zmiana biegów na zmontowanym pudle sprawdzamy ręcznie obracając jego wałki. Po zamontowaniu skrzyni biegów na samochodzie i napełnieniu olejem sprawdzamy jej działanie w ruchu. Transmisje powinny włączać się wyraźnie, bez zacięć i szumów. Jednocześnie upewnij się, że biegi są w pełni włączone.

UWAGA
Skok dźwigni przy wciskaniu pierwszego biegu w skrzyni biegów z synchronizatorami tylko na biegach III-IV jest 2,5 razy większy niż przy wciskaniu drugiego biegu. Niewłączenie pierwszego biegu powoduje szybkie zużycie i zniszczenie kół zębatych.

Osłona skrzyni biegów na bochenku UAZ, jak w każdym innym aucie, jest ważną częścią mechanizmu sterowania zmianą biegów - jeśli wystąpi w niej awaria, jazda samochodem jest albo niemożliwa ze względu na brak możliwości włączenia biegu, albo jest niebezpieczna ze względu na to, że tylko niektóre z nich działają ze schodków.

Sama osłona jest główną częścią gearboxa. W związku z tym, w przypadku jakichkolwiek awarii dźwigni lub podejrzanego hałasu z pudełka, zaleca się sprawdzenie jego stanu - być może ta część wymaga całkowitej wymiany, a nie drobnych napraw.

Naprawa pokrywy skrzyni biegów na bochenku UAZ będzie się różnić w zależności od tego, jakie problemy się w niej pojawiły.

Np. w sytuacji, gdy tuleje się zużyją, można postąpić w następujący sposób: wykonać nowe tuleje i założyć z powrotem osłonę, wstępnie wywiercić na nią miejsce (w tym przypadku osie wymieniane są na zupełnie nowe).

Kapiący olej z osi z powodu zużytych tulei można wyeliminować w inny sposób.W tym celu należy zdjąć dźwignie, odciąć kawałki małej grubości (która jest indywidualnie dobrana do wieczka) z wcześniej dobranego węża odpornego na oleje i benzynę, włożyć je na osie i pociągnąć za pomocą dźwigni.

W takim przypadku dźwignie obrócą się nieco mocniej, ale prędkość zmiany biegów pozostanie.

Niektórzy użytkownicy, jeśli stwierdzą podobne problemy związane ze zużyciem wypustów na osiach i brakiem kół zębatych, radzą nie naprawiać osłony, ale kupić nową.

W takim przypadku nowa część bochenka UAZ musi zostać zmodernizowana przed instalacją. W tym celu zamiast gumowych tulei umieszcza się te z fluoroplastu.

Zdjęte tuleje są przycinane i montowane na wałkach pod dźwigniami, co zapewnia brak luzów oraz ochronę tej części mechanizmu przed brudem i wodą.

Jeśli któryś z biegów zaczął wybijać, warto sprawdzić:

• stan kulek i sprężyn w pokrywie skrzyni biegówktóre naprawiają drążki podczas zmiany prędkości - być może przyczyną problemu jest ich zużycie, a te elementy wymagają wymiany;
• następnie, jaki jest stan kół zębatych - może to również powodować awarie transmisji;
• tuleje - jeśli w nich tkwi problem, to ten szczegół można wzmocnić.

Najczęstszą przyczyną wybijania kół zębatych są zużyte koła zębate i kulki, a także pęknięte sprężyny.

Dodatkowo przed naprawą osłony skrzyni biegów należy zwrócić uwagę na ogólny stan mechanizmu - być może za poważną awarią, która jest wyraźnie widoczna, kilka drobnych usterek jest ukrytych lub cały mechanizm jest tak zużyty, że byłby mądrzej jest wymienić go na nowy.

Jeśli wypusty na wale zostały wylizane, grozi to wymianą zespołu pokrywy. Idealnie. Musisz się wspinać i patrzeć.

Wał też się zmienia, montaż pokrywy będzie kosztowny
wały mają duże wypusty, a także małe i paski, więc musisz wziąć parę

tu jest wieczko, a na palcach wszystko da się wytłumaczyć

Dziękuję Ci bardzo. Teraz zrozumiałem wszystko, co to za osłona i jakie wały. A w UAZ naprawdę jestem głupcem, ponieważ sam zmieniłem tylko układ hamulcowy, prawy przegub CV, rozdzielacz, gaźnik, wyciągnąłem fajkę, zmieniłem przedni piec.

Dziękuję Ci bardzo. Teraz zrozumiałem wszystko, co to za osłona i jakie wały. A w UAZ naprawdę jestem głupcem, ponieważ sam zmieniłem tylko układ hamulcowy, prawy przegub CV, rozdzielacz, gaźnik, wyciągnąłem fajkę, zmieniłem przedni piec.

Już o tobie nie można powiedzieć, że jesteś głupcem w UAZ

Miałem te bzdury dwa tygodnie temu

Krótko mówiąc, jeśli włączone są tylko 3, 4 i tylny, wszystko się zbiega:
operacja nr 1, wejdź pod samochód i potrząśnij wszystkim rękoma.

jeśli wszystko jest przykręcone - szczególnie ostrożnie - spójrz na wałek z prostą stopką (jest poziomo, wystaje z pudła nakrętką w kierunku kierowcy), to on jest odpowiedzialny za wybór 1-2, 3,4 i tył . jeśli wszystko jest przykręcone - dalej

operacja nr 2 zdjąć ze stopy, na poziomym wale drążek (długi, który idzie do przodu w fotelu kierowcy) i ustawić pionowy wałek (który jest do dołu z nakrętką) w pozycji środkowej i spróbować obrócić poziomy wałek (z którego wyciągnięto pręt) - powinien się cofnąć - czujesz, że ściskasz sprężynę - to jest tylna, po puszczeniu zatrzymuje się w środku (to są 3 i 4), jest powinien iść do przodu i naprawić - (są to 1 i 2)

tu w tym miejscu powinieneś mieć trudności, teoretycznie ten wałek nie powinien być podawany do żadnego
jeśli wszystko jest tak to śmiało spuść olej ze skrzyni i odkręć pokrywę mechanizmu zmiany biegów, najpierw wyjmij przewody z krzyżownicy i wyjmij drążek ze stopy wału pionowego.
kup uszczelniacz i nową uszczelkę do tego mechanizmu
te śmieci ułożone są bardzo prosto - najprawdopodobniej stopa, która jest na tym poziomym wałku, wyskoczyła ze swojego miejsca, ale jak coś się zepsuło, to już jest tam trudniej. - najważniejsze, jeśli zamierzasz demontować mechanizm, pamiętaj, jak stały nogi, które koła zębate w skrzyni poruszają się, aby później nie trzeba ich było regulować i demontować go w jakiś sposób nad umywalką aby luki i kulki można było znaleźć :-)))

w moim przypadku byłem głupcem wymieniłem uszczelkę olejową na wale pionowym i udało mi się zrobić tak, że wał pionowy wyskoczył z miejsca i stanął na górze

No cóż, biorąc pod uwagę, że pójście do sklepu jest dla ciebie drogie, (już pisali) jak wyskoczyły zębatki - kulki ze sprężynkami od tego mechanizmu (ale żeby to rozebrać - zebrać - to hemoroid w a łagodna forma, jeśli to możliwe, lepiej obejść się bez niej )
i wszystko inne, po rozwiązywaniu problemów, zwłaszcza, że ​​ludzie mówią, że są opcje na wał pionowy, z małymi szczelinami i dużymi.

i w mojej wiadomości znalazłem ościeżnicę, z całkowitym demontażem mechanizmu - należy zwrócić uwagę na to jak są WIDŁY (a nie nogi) zmiany biegów (które są wewnątrz skrzyni).

PS Gorąco polecam, abyś raz na zawsze wymyślił tę pieprzoną przykrywkę. Wtedy kolejne interwencje w to będą tylko dziecięcą zabawą)))
PS 2. Pewnie jak nazwałem kolby, to bardziej poprawne byłoby nazwanie wałkami tak jak cud napisał, a wahacz = jego łapa. To zbyt leniwe, żeby szukać dokładnych nazw. Jestem pewien, że to zrozumiesz

Nigdzie nie mogę znaleźć schematu działania tej kulisy. Na pamiątkę nie pamiętam jakie szczeliny na wałku (grożą wymianą zespołu pokrywy), jakie szczeliny na pasku (wtedy wymiana paska). Jeśli możesz połączyć się z urządzeniem tej witryny. Szukam od godziny na UAZ, ale nie mogę go znaleźć.

Ogólnie chodzi o to: na pudełku znajdują się 2 pręty, na pudełku są one przymocowane do 2 dźwigni, odpowiednio w pionie i poziomie. Dźwignie na osiach osadzone są na stożkowych wypustach i są dokręcone nakrętkami M8x1. Te same nakrętki są często zwalniane, dźwignia luzuje i liże szczeliny. Ta choroba bochenka jest okropna. Za każdym razem, gdy wspinasz się z przodu samochodu, konieczne jest sprawdzenie dokręcenia tej nakrętki.

Ogólnie chodzi o to: na pudełku znajdują się 2 pręty, na pudełku są one przymocowane do 2 dźwigni, odpowiednio w pionie i poziomie. Dźwignie na osiach osadzone są na stożkowych wypustach i są dokręcone nakrętkami M8x1. Te same nakrętki są często zwalniane, dźwignia luzuje i liże szczeliny. Ta choroba bochenka jest okropna. Za każdym razem, gdy wspinasz się z przodu samochodu, konieczne jest sprawdzenie dokręcenia tej nakrętki.

I są też tak zwane wzmocnione osie i odpowiednio dźwignie, ich szczeliny nie są na stożku jak na zwykłych, ale praktycznie proste, a rozmiar będzie większy, włożyłem to trzy lata temu i od tego czasu tylko próbowałem dokręcać to jednak raz bez większego sukcesu, bez luzów, w skrócie polecam.

Osłona skrzyni biegów na bochenku UAZ, jak w każdym innym aucie, jest ważną częścią mechanizmu sterowania zmianą biegów - jeśli wystąpi w niej awaria, jazda samochodem jest albo niemożliwa ze względu na brak możliwości włączenia biegu, albo jest niebezpieczna ze względu na to, że tylko niektóre z nich działają ze schodków.

Sama osłona jest główną częścią gearboxa. W związku z tym, w przypadku jakichkolwiek awarii dźwigni lub podejrzanego hałasu z pudełka, zaleca się sprawdzenie jego stanu - być może ta część wymaga całkowitej wymiany, a nie drobnych napraw.

Naprawa pokrywy skrzyni biegów na bochenku UAZ będzie się różnić w zależności od tego, jakie problemy się w niej pojawiły.

Np. w sytuacji, gdy tuleje się zużyją, można postąpić w następujący sposób: wykonać nowe tuleje i założyć z powrotem osłonę, wstępnie wywiercić na nią miejsce (w tym przypadku osie wymieniane są na zupełnie nowe).

Kapiący olej z osi z powodu zużytych tulei można wyeliminować w inny sposób.W tym celu należy zdjąć dźwignie, odciąć kawałki małej grubości (która jest indywidualnie dobrana do wieczka) z wcześniej dobranego węża odpornego na oleje i benzynę, włożyć je na osie i pociągnąć za pomocą dźwigni.

W takim przypadku dźwignie obrócą się nieco mocniej, ale prędkość zmiany biegów pozostanie.

Niektórzy użytkownicy, jeśli stwierdzą podobne problemy związane ze zużyciem wypustów na osiach i brakiem kół zębatych, radzą nie naprawiać osłony, ale kupić nową.

W takim przypadku nowa część bochenka UAZ musi zostać zmodernizowana przed instalacją. W tym celu zamiast gumowych tulei umieszcza się te z fluoroplastu.

Zdjęte tuleje są przycinane i montowane na wałkach pod dźwigniami, co zapewnia brak luzów oraz ochronę tej części mechanizmu przed brudem i wodą.

Jeśli któryś z biegów zaczął wybijać, warto sprawdzić:

• stan kulek i sprężyn w pokrywie skrzyni biegówktóre naprawiają drążki podczas zmiany prędkości - być może przyczyną problemu jest ich zużycie, a te elementy wymagają wymiany;
• następnie, jaki jest stan kół zębatych - może to również powodować awarie transmisji;
• tuleje - jeśli w nich tkwi problem, to ten szczegół można wzmocnić.

Najczęstszą przyczyną wybijania kół zębatych są zużyte koła zębate i kulki, a także pęknięte sprężyny.

Dodatkowo przed naprawą osłony skrzyni biegów należy zwrócić uwagę na ogólny stan mechanizmu - być może za poważną awarią, która jest wyraźnie widoczna, kilka drobnych usterek jest ukrytych lub cały mechanizm jest tak zużyty, że byłby mądrzej jest wymienić go na nowy.

Zamontuj mechanizm zmiany biegów dla samochodów z rodziny UAZ-3741 w odwrotnej kolejności do demontażu.

Po montażu wyreguluj mechanizm sterowania skrzynią biegów. Regulację wykonać zmieniając długość poziomą – 8,11 (patrz rys. 106) i pionową – 5, 14 prętów w następującej kolejności:

1. Przed rozpoczęciem regulacji ustawić dźwignię 9 w pozycji neutralnej (N), a dźwignię 10 w pozycji III-IV, aż zatrzyma się w sprężynie blokującej.
2. Ustaw dźwignię zmiany biegów I w pozycji odpowiadającej wybranemu biegowi I i II. W tej pozycji połącz i zabezpiecz pręty selekcyjne 8 i 14, nie dokręcając dźwigni.
3. Następnie ustaw dźwignię 1 w pozycji odpowiadającej wybranemu biegowi III i IV, a także swobodnie podłącz drążek zmiany biegów 5 i 11.
4. Po zakończeniu regulacji sprawdź kompletność kół zębatych. W tym celu włącz pierwszy bieg i upewnij się, że drążki i dźwignie nie spoczywają na sąsiednich częściach. Wykonaj tę samą kontrolę, włączając bieg wsteczny. Należy przy tym upewnić się, że dźwignia pośrednia 6 nie opiera się o poprzecznicę ramy i błotnik. Gdy bieg wsteczny jest włączony, odstęp między nimi powinien wynosić 2-3 mm.

Ryż. 106. Mechanizm sterowania zmianą biegów dla samochodów z rodziny UAZ-3741:
1 dźwignia zmiany biegów; mechanizm 2-uszczelkowy; dźwignia mechanizmu 3 wyboru; 4-zmianowa dźwignia mechanizmu; 5-pionowy drążek zmiany biegów; 6-dźwignia pośrednia zmiany biegów; 7-pośrednia dźwignia wyboru; 8-poziomy pręt do wyboru; 9-biegowa dźwignia zmiany biegów; dźwignia zmiany biegów 10 biegów; 11-pozioma dźwignia zmiany biegów; 12-wspornikowe dźwignie pośrednie; 13-pośrednia dźwignia wyboru; 14-pionowy pręt do wyboru; 15-smarowniczki

UAZ 452 „Bochenek” to dość niezawodny radziecki SUV z napędem na cztery koła. Główne awarie tego samochodu związane są z wyciekami płynów smarujących z silnika, skrzyni biegów (skrzyni biegów), przedniej i tylnej osi, przegubów homokinetycznych (przegubów CV) i piast. Główną przyczyną powstawania takich nieszczelności jest to, że materiał, z którego wykonane są oryginalne uszczelnienia w/w zespołów ulega częściowej korozji pod wpływem nowoczesnych płynów smarnych. Z powodu słabego smarowania ruchome części metalowe podlegają intensywnemu zużyciu i muszą być okresowo wymieniane. Konieczne jest przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej UAZ 452 co najmniej raz w roku, wymiana nieszczelnych uszczelek olejowych i uszczelek oraz regulacja sprzęgła.

Problem w tym, że znalezienie fabrycznej instrukcji do tych SUV-ów jest dość trudne. Dlatego zwracamy uwagę na instrukcję, która pozwoli samodzielnie naprawić samochód.

Jak wiadomo naprawa silnika samochodowego zaczyna się od jego demontażu. I dopiero wtedy następuje demontaż, wymiana uszkodzonych części i montaż. Remont jednostki napędowej nie jest łatwym zadaniem, dlatego nie warto robić tego samemu, bez pomocy doświadczonych rzemieślników. Ale możesz sam wymienić uszczelki olejowe.

Instrukcja naprawy fabrycznej samochodu UAZ 452 stwierdza: aby wyjąć jednostkę napędową, należy ją podnieść z komory silnika. Przy tej metodzie demontażu potrzebujesz 2 mocnych rur (dłuższych niż szerokość kabiny) i pomocy 2 osób.

To wszystko, jednostka napędowa została usunięta.

Łatwo sprawdzić, czy konieczny jest remont silnika: trzeba przyłożyć rękę do otwartej szyjki wlewu oleju pracującego silnika. Jeśli dłoń się wypycha, wymagany jest demontaż.

Dość często w samochodach UAZ 452 swobodny skok pedału sprzęgła nie jest regulowany. Prowadzi to do zwiększonego zużycia tarczy napędzanej i konieczności jej wcześniejszej wymiany. Regulacja sprzęgła samochodu UAZ 452 jest dość prosta.

Konstrukcja napędu sprzęgła.

1. Sprzęgło.
2. Pedał hamulca.
3. Sprężyny.
4. Olejarka.
5. Łożysko oporowe.
6. Sprzęgło.
7. Sprężyna sprzęgła.
8. Ramię dźwigni.
9. Śruba regulacyjna.
10. Widelec.
11. Popychacz.
12. Sprężyna widelca.
13. Trakcja.
14. Smarowniczka.

Regulacja pedału sprzęgła

W fabrycznej instrukcji naprawy pojazdów typu UAZ wagon typu UAZ określono następujące parametry jednostkowe:

• szczelina między łożyskiem dociskowym a łbami śrub dźwigni - 2,5 mm;
• swobodny skok pedału - 28-35 mm;
• pełny skok pedału - 145-155 mm.

Regulacja sprzęgła odbywa się w następujący sposób.

1. Swobodny i pełny skok pedału sprzęgła mierzymy linijką.
2. Wymontuj sprężyny pedałów i widelec sprzęgła.
3. Odkręcamy nakrętkę popychacza.
4. Odkręć lub przekręć koniec oporowy popychacza, aż do osiągnięcia zalecanych parametrów.
5. Dokręcamy nakrętkę popychacza.
6. Z powrotem zakładamy sprężyny.

Następnie sprawdzamy łączony i pełny skok pedału. Jeśli odpowiadają zalecanym parametrom, uruchamiamy silnik i sprawdzamy działanie sprzęgła podczas jazdy. Jeśli nie jedzie lub nie ślizga się, regulacja sprzęgła jest zakończona. Jeśli coś Ci przeszkadza, powtarzamy procedurę, aż do uzyskania pożądanego rezultatu.

Możesz regulować skok pedału sprzęgła, zmieniając długość dolnych cięgieł.

W celu ułatwienia dostępu do silnika z wnętrza auta konieczne jest samodzielne wykonanie niewielkiej modernizacji nadwozia „bochenka” UAZ.

W ścianie oddzielającej kabinę od przedziału pasażerskiego znajduje się zamknięta wnęka, w której znajduje się tył silnika. W tej niszy musisz ostrożnie wyciąć otwór i zainstalować na nim domowy właz. Takie dostrojenie korpusu „bochenka” UAZ własnymi rękami pozwoli uniknąć konieczności demontażu głowicy cylindrów za każdym razem, gdy trzeba wyregulować zawory lub wymienić ich popychacze.

Zmniejszamy luz dźwigni ręcznej skrzyni biegów UAZ 3303 (UAZ 452)

Prawdopodobnie wszyscy widzieli ten demotywator

Jednym z powodów jest luz w selektorze pośrednim i manetkach zmiany biegów (6 i 13 na kolejnym rysunku).

Mechanizm sterowania zmianą biegów dla samochodów z rodziny UAZ-3741:
1 dźwignia zmiany biegów; mechanizm 2-uszczelkowy; dźwignia mechanizmu 3 wyboru; 4-zmianowa dźwignia mechanizmu; 5-pionowy drążek zmiany biegów; 6-dźwignia pośrednia zmiany biegów; 7-pośrednia dźwignia wyboru; 8-poziomy pręt do wyboru; 9-biegowa dźwignia zmiany biegów; dźwignia zmiany biegów 10 biegów; 11-pozioma dźwignia zmiany biegów; 12-wspornikowe dźwignie pośrednie; 13-pośrednia dźwignia wyboru; 14-pionowy pręt do wyboru; 15-smarowniczki

Te zdjęcia wyraźnie pokazują, jaki luz mają dźwignie pośrednie i drążki (5.6 i 13.14).

Aby zmniejszyć luz zastosowałem podkładkę o odpowiednim rozmiarze.

Cena emisji to 40 rubli i 20 minut czasu.

Warto to zauważyć są ulepszenia w zmianie biegów, ale to wciąż za mało!

W osi, na której trzymane są dźwignie pośrednie, jest jeszcze pewien luz. Prawdopodobnie musisz całkowicie zmienić ten link. Muszę sprawdzić, czy jest w sklepach.

pavelzhuravlyov 10 grudnia 2009 22:51

Ja też na bochenku pod obciążeniem wyskakuje zmniejszony. Myślę, że chodzi o dostosowanie, ponieważ nic nie powinno być jeszcze zburzone. Przebieg to tylko 15 000 tysięcy kilometrów.

Ja też na bochenku pod obciążeniem wyskakuje zmniejszony. Myślę, że chodzi o dostosowanie, ponieważ nic nie powinno być jeszcze zburzone. Przebieg to tylko 15 000 tysięcy kilometrów.

A co, z wyskoczyła novya? kiedy to się zaczęło?

Na moim zabitym oddziale obniżony czołgał się powoli, ale na jakimś ekstremalnym smarku trzymał się i nie wyskakiwał.
Po wymianie skrzyni na nową i grodziach reduktora (bez wymiany zębatek jak mówił dobry mistrz) - pęka i raptownie: klik i gotowe

pavelzhuravlyov 11 grudnia 2009, 22:31

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 0 gości

Mechanizm zmiany biegów czterobiegowej półsynchronizowanej skrzyni biegów samochodów rodziny UAZ-452 jest zamontowany w bocznej pokrywie skrzyni biegów. Widełki zmiany biegów są przymocowane do drążków za pomocą stożkowej zawleczki śrubowej przypiętej drutem.

Ruch wideł podczas zmiany biegów następuje razem z drążkami, które posiadają gniazdo na śrubę blokującą oraz rowki na zatrzaski i blokadę. Dodatkowo środkowy pręt posiada pośredni trzpień urządzenia blokującego. Gdy jedno z kół zębatych jest włączone, pręt porusza się i blokuje sąsiednie pręty prętem przez krakersy.

W ten sposób każdy z pozostałych prętów jest zamknięty za pomocą zamka i nie można go usunąć z położenia neutralnego, dopóki poprzednio przełączony pręt nie zostanie przywrócony do położenia neutralnego. Ta sama blokada uniemożliwia jednoczesne włączenie dwóch biegów.

Widły w położeniu neutralnym oraz w położeniach z włączonymi biegami są mocowane za pomocą kulek. Do przełączania wideł służy sprzęgło z dźwignią, zamocowane na wypustach wału pionowego. Głowica dźwigni sprzęgła pasuje do rowków widelców. Sprzęgło może poruszać się wzdłuż rolki w kierunku osiowym. Kiedy walec się obraca, sprzęgło się obraca, a jego dźwignia porusza jednym lub drugim widelcem.

W tym przypadku w najwyższym położeniu sprzęgło jest połączone z widelcem pierwszego i drugiego biegu, w pozycji środkowej - widelcem trzeciego i czwartego biegu, w najniższej pozycji - widelcem wstecznym ^. Środkowe położenie sprzęgła jest ustalane przez ogranicznik sprzęgła w podkładce, o który opiera się sprężyna. Aby sprzęgło znalazło się w najniższej pozycji, należy przyłożyć dodatkową siłę, aby ścisnąć sprężynę. Na zewnętrznym końcu rolki wycinane są wielowypusty i gwinty w celu zamontowania dźwigni zmiany biegów.

Do poruszania sprzęgłem w górę iw dół służy dźwignia sterująca, która obraca się na rolce i wchodzi w rowek sprzęgła. Zewnętrzny koniec rolki ma szczeliny i gwinty do mocowania ramienia zewnętrznego. Rolki uszczelnione są gumowymi oringami.

Zewnętrzne manetki sterujące i zmiany biegów mają na jednym końcu otwór podłużny, a na drugim otwory, w które wkłada się gumowe podkładki z mosiężnymi tulejami. Po zainstalowaniu na wielowypustach dźwigni sterowania i zmiany biegów dozwolone jest odchylenie od pozycji w zakresie 5 stopni w dowolnym kierunku.

Mechanizm ten składa się z dwóch dźwigni - sterującej i przełącznika, obracających się we wzajemnie prostopadłych płaszczyznach. Obie dźwignie są zamontowane w uchwycie przymocowanym do kabiny. Na końcu długiego ramienia dźwigni sterującej znajduje się otwór do podłączenia drążka, na końcu krótkiego ramienia widelec, w który wchodzi dźwignia. W pozycji środkowej dźwignia jest zabezpieczona kulką blokującą.

Dźwignia zmiany biegów jest połączona jednym końcem z drążkiem, a drugim z główną dźwignią zmiany biegów za pomocą rozwidlonego ucha z otworami. Dźwignia główna zamontowana jest na osi wkręcanej w korpus dźwigni zmiany biegów. Oś jest zablokowana przeciwnakrętką. Oś głównej dźwigni zmiany biegów jest zabezpieczona przed kurzem polietylenową uszczelką, która zakrywa otwór w kanale powietrznym kabiny. Krawędzie otworu uszczelnione są gumą piankową dociskaną stalowym klipsem.

Główna dźwignia najpierw obraca się w bok w stosunku do dźwigni zmiany biegów, a następnie obraca się tylko z dźwignią zmiany biegów, włączając żądany bieg. Do dźwigni sterującej przymocowany jest łącznik pionowy za pomocą sworznia, zawleczki, podkładek płaskich i sprężystych. Dźwignia zmiany biegów jest połączona z prętem pionowym za pomocą sworznia i zawleczki.

Dolne końce obu prętów są gwintowane, aby umożliwić zmianę ich długości. Aby wyregulować długość prętów, na ich gwintowane końce nakłada się palce zablokowane dwoma nakrętkami. Odkręcając lub dokręcając nakrętki możliwa jest zmiana długości prętów bez demontażu połączeń.

Cylindryczne części czopów z łbem kwadratowym są połączone z dźwigniami pośrednimi za pomocą zawleczek, podkładek płaskich i podkładek sprężystych. Zespół ramienia pośredniego jest zamontowany na drugiej belce poprzecznej ramy pojazdu. Wszystkie dźwignie pośrednie osadzone są na jednej osi: górna dźwignia pośrednia jest radełkowana, dolna dźwignia pośrednia jest zamocowana kołkiem promieniowym, dźwignia pośrednia jest luźno osadzona na tulejce z brązu. W osi wykonane są otwory do doprowadzania smaru.

Dźwignie pośrednie z dźwigniami zmiany biegów są połączone poziomymi prętami, których przeciwległe końce są połączone z dźwigniami zmiany biegów za pomocą kołków z kwadratowymi łbami.

Dźwignia w kabinie może poruszać się w dwóch płaszczyznach - równoległej do osi pojazdu i prostopadłej do niej. Gdy ta dźwignia porusza się prostopadle do osi pojazdu, jej dolny koniec przesuwa dźwignię sterującą i poprzez układ drążków i dźwignie pośrednie wprowadza sprzęgło zmiany biegów w żądane położenie.

Gdy drążek poziomy porusza się do tyłu, sprzęgło zmiany biegów jest połączone z widelcami pierwszego i drugiego biegu, podczas jazdy do przodu - widelcem wstecznym.

Gdy dźwignia porusza się w kabinie w kierunku równoległym do osi pojazdu, zmienia się bieg wybrany poprzednim ruchem. Dźwignia sterująca mechanizmu sterującego pozostaje nieruchoma i obraca się tylko dźwignia zmiany biegów.

Mechanizm sterujący i mechanizm zmiany biegów po regulacji muszą zapewniać poprawną pracę skrzyni biegów i komfort kierowcy. Procedura regulacji wygląda następująco:

- Ustaw dźwignie na pokrywie skrzyni biegów w położeniu neutralnym.
- Zmieniając długość drążków poziomych, ustawić dźwignie pośrednie tak, aby ich dolne ramiona były skierowane pionowo w dół.
- Zmieniając długość pionowego drążka sterującego, ustawić dźwignię sterowania mechanizmem na blokadę.
- Następnie wybierz długość drążka zmiany biegów w pionie tak, aby rączka dźwigni w kabinie znajdowała się w położeniu środkowym między tablicą rozdzielczą a maską.
- Mocno dokręcić nakrętki łącznika.

Poprzez sekwencyjne włączanie pierwszego i wstecznego biegu należy sprawdzić poprawność regulacji napędu. W tych położeniach pręty i dźwignie pośrednie nie mogą opierać się o sąsiednie części. Dźwignia w kabinie nie powinna znajdować się wystarczająco blisko tablicy rozdzielczej lub maski, aby nie zranić rąk kierowcy. Sprzężenie kół zębatych w skrzyni biegów musi być kompletne, to znaczy drążek sprzęgający musi znajdować się na zatrzasku.

Producent: Autogur73

8 500 r

Kurtyna punktu kontrolnego UAZ 452 i mod. nowa próbka (joystick) "Autogur73"

Karnisz nowej próbki do samochodów UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 i inne modyfikacje układu karetki.

Zainstalowany jak na 4 ul. Checkpoint i na 5 stacji. Punkt kontrolny

Zestaw zawiera:
1. Za kulisami
2. Wsporniki montażowe
3. Obudowa
4. Uchwyt
5. Lina AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 szt. Długość kabla - 1,225 m

Model dostępny jest w 3 wersjach wyposażenia:
jeden.Do samochodów niepodnoszonych

2. do aut podnoszonych (podnoszenie od 10 do 50 mm)
3. Do samochodów podnoszonych (podnoszenie od 50 do 100 mm)

Mechanizm służy do sterowania ręczną skrzynią biegów pojazdów UAZ.
Mechanizm jest uniwersalny i nadaje się do montażu w samochodach wszystkich lat
odblokowanie i z innym typem silnika, dotyczy 5-biegowej skrzyni biegów.
Całkowicie zastępuje stary mechanizm montowany pod maską.
Układ przekładni pozostaje taki sam. Podstawą są kable o podwójnym działaniu.

1 Dogodna lokalizacja
2 małe ruchy
3 Włącz jasność
4 Świetny zasób
5 Brak wibracji
6 Nowoczesny wygląd

Instrukcje Instalacji

Jesteśmy producentem tego produktu! Kupując go u nas oszczędzasz czas i pieniądze!

Dla stałych klientów i odbiorców hurtowych współpraca z nami jest korzystna, dzięki istniejącemu systemowi rabatów, o programie którego możecie się Państwo dowiedzieć od naszych managerów.