VIDEO
W tym artykule chciałbym podzielić się doświadczeniem naprawy skrzyni biegów samochodu KAMAZ, a mianowicie skrzyni biegów modelu 152. Ten model skrzyni biegów jest praktyczny i dość trwały, ale podczas pracy z powodu naruszeń związanych z jego konserwacją zawodzi. Pierwszą rzeczą, z którą musisz się zmierzyć podczas napraw, jest brak wymaganego poziomu oleju przekładniowego w skrzyni korbowej, zamiast zalecanych 12 litrów trudno znaleźć 3 litry oleju. I nie trzeba mówić o tym, że ten olej zmienił się w odpowiednim czasie. Niektórzy znajdują gdzieś nigrol, a jeśli dodasz do tego jakość części zamiennych na sprzedaż, nie musisz długo zastanawiać się nad przyczyną awarii. Wszystko to prowadzi do zniszczenia łożysk, których fragmenty i wałki wpadają między zęby kół zębatych, łamią je lub z powodu braku prawidłowo działającego sprzęgła same koła zębate ulegają zniszczeniu.
Decydujesz się na naprawę punktu kontrolnego bez korzystania z usług zakładu naprawczego. Jeżeli awaria skrzyni biegów nie pociągnęła za sobą mechanicznego uszkodzenia obudowy lub zużycie gniazd łożysk nie przekracza wartości standardowej, to wymianę łożysk synchronizatora, kół zębatych można wykonać samodzielnie, w konwencjonalnym warsztacie. Nie jest to bardzo trudne i nie wymaga użycia specjalnych technologii. Jedyne, co chcę przestrzec przed wymianą kół zębatych wału pośredniego. Koła zębate są osadzone z pasowaniem i w celu ich demontażu należy użyć prasy hydraulicznej i odpowiednich urządzeń, jeśli nie są one dostępne, może to nie dać żadnych rezultatów lub spowodować obrażenia.
Demontujemy skrzynię biegów, najpierw zdejmujemy osłonę skrzyni biegów, a następnie wyjmujemy wał wejściowy. Aby to zrobić, należy zdjąć osłonę tylnego łożyska wału wejściowego i wybić łożysko, wał opuszcza wraz z nim obudowę skrzyni biegów, podczas zdejmowania osłony należy uważać na ograniczniki śrub mocujących, ponieważ z reguły trudno je znaleźć w sklepach z częściami zamiennymi. Po zdjęciu wału wejściowego należy odkręcić nakrętkę sprzęgającą, pamiętając, że ma gwint lewoskrętny, odkręcić nakrętkę, zdjąć podkładkę i zacisk synchronizatora, a następnie zdjąć łożysko i wymienić na nowe.
W przypadku awarii usuwamy wał wtórny, w tym celu należy zdjąć pokrywę łożyska wału wtórnego, a przez otwory technologiczne pierwszego biegu wybić tylne łożysko wału wtórnego, zadanie nie jest bardzo proste, uważać, aby nie uszkodzić przekładni i obudowy skrzyni biegów. Po wyjęciu łożyska możemy wyjąć zespół wałka pomocniczego z obudowy. Najwygodniej to zrobić za pomocą niesztywnego drutu, którego jeden koniec należy przymocować do pierwszego koła zębatego, wkładając go przez otwór technologiczny, drugi koniec jest przymocowany do klatki synchronizatora. Wał jest ciężki, najlepiej wyjąć go razem, ponieważ konieczne jest skierowanie pierwszego biegu tak, aby nie przylegał do obudowy skrzyni biegów.
Wymontowując wał zdawczy mamy możliwość wymiany biegów: pierwszego biegu, biegu wstecznego, drugiego biegu oraz synchronizatora drugiego trzeciego biegu. W celu wymiany trzeciego biegu, czwartego biegu i synchronizatora czwartego piątego biegu konieczne jest wyjęcie łożyska wałeczkowego nośnego, dla którego usuwamy pierścień ustalający, najwygodniej jest zdjąć łożysko za pomocą ściągacza.
Zdejmujemy blokadę biegu wstecznego, w tym celu odkręcamy śrubę mocującą stoper i wyjmujemy stoper, następnie wybijamy wałek z wnętrza skrzyni biegów i wyjmujemy blokadę.
Aby zdjąć wałek pośredni należy odkręcić pokrywę łożyska baryłkowego, odkręcić śruby mocujące podkładkę nośną, odkręcić śruby i zdjąć podkładkę. Łożysko kuliste znajduje się w szkle, najwygodniej jest wyjąć je z obudowy wraz ze szkłem.Wtedy wałek można łatwo wyjąć.
Całkowicie zdemontowaliśmy punkt kontrolny, teraz możesz dokonać wykrywania wad części i w razie potrzeby wymienić je na nowe. Na co musisz zwrócić uwagę:
- wszystkie połączenia wielowypustowe nie powinny mieć widocznego zużycia
- wskazane jest wymienić łożyska wałeczkowe kół zębatych, po dokładnym zbadaniu miejsc ich toczenia, czy nie ma zużycia lub miejsc dociskanych przez wałki
- wskazana jest również wymiana łożysk wałów, ponieważ z powodu awarii i przedostawania się do oleju wiórów metalowych i fragmentów, punkty toczne łożysk mogą ulec uszkodzeniu, co z kolei doprowadzi do powtórnego awaria skrzyni biegów.
- Dokładnie sprawdź wszystkie koła zębate pod kątem odprysków, muszli, niedopuszczalnych miejsc styku i zużycia zębów koła zębatego, powtarzam, nie zaleca się samodzielnej wymiany kół pośrednich, najprawdopodobniej się nie uda, w najlepszym razie zrujnujesz w najgorszym razie zranisz się.
- stożkowe zaciski synchroniczne nie powinny być podpalone i zużyte, wały prowadzące nie powinny zwisać, a na wielowypustach nie powinny być ślady zużycia ani odpryski.
Montaż punktu kontrolnego jest konieczny w odwrotnej kolejności. Wałek pośredni umieszczamy w obudowie skrzyni biegów, montujemy przednie łożyska wałeczkowe i tylne łożyska baryłkowe ze szkłem. Po zamontowaniu uszczelek mocujemy podkładkę nośną, blokujemy ją i zamykamy tylną pokrywę mocowania łożyska kulistego. Wał powinien obracać się swobodnie pod wpływem bezwładności, przy czym nie powinno być nawet najmniejszego zacinania się i gryzienia wału.
Jeśli wałek pośredni obraca się swobodnie i swobodnie, przystąp do montażu bloku biegu wstecznego. Montujemy podkładki osiowe tak, aby ograniczniki wpadały w rowki obudowy skrzyni biegów, prowadzimy blok przekładni wzdłuż wału i wkładamy wał, blokując go płytką blokującą.
Odbieramy wał wejściowy. Łożysko nakładamy na wał, zwracając uwagę na rowek pierścienia ustalającego w łożysku, powinien znajdować się od obudowy skrzyni biegów. Zakładamy klips. Zakładamy podkładkę. Dokręcamy nakrętkę. Wał jest teraz gotowy do instalacji.
Odbieramy wał wtórny. W pierwszej kolejności montujemy koło zębate trzeciego biegu po uprzednim zamontowaniu łożyska wałeczkowego, następnie montujemy koło zębate czwartego koła zmontowane z szybą i rolkami ustalającymi.
Na wale montujemy korek ze sprężyną w specjalnym rowku oraz podkładkę podporową. Podkładkę obracamy wzdłuż rowka w wypustach wału, po uprzednim zatopieniu korka, aż korek kliknie. Tutaj zwróć uwagę, że korek nie jest zakleszczony, jest swobodnie wyciskany i cofany przez sprężynę powrotną, stając się w swoim gnieździe. Jeśli ogranicznik porusza się ciasno, może to doprowadzić do tego, że będzie mógł zwolnić podkładkę podporową i obróci się wzdłuż wypustów, a koło zębate czwartego biegu zacznie swobodnie poruszać się po wypustach, co będzie prowadzić do wypadania rolek i dlatego skrzynia biegów ulegnie awarii synchronizator czwartego piątego biegu. Zwróć uwagę, że z różnych stron ma różne średnice wypustów, ułóż jego wypusty prawidłowo, zgodnie z wypustami części współpracujących. Zamontuj łożysko oporowe tak, aby jego podkładka oporowa była dociśnięta do wypustowej części wału, a następnie założyć pierścień zabezpieczający...
Na drugiej części wału montujemy synchronizator drugiego trzeciego biegu, zwróć uwagę, aby wystająca część jego wypustów była skierowana w stronę wału wejściowego Zamontuj łożysko wałeczkowe i drugie koło zębate, upewniając się, że skośna część przekładni skierowana w stronę synchronizatora...
Montujemy szybę i łożysko wałeczkowe biegu wstecznego, natomiast otwory kanału olejowego na wale i szybę muszą się zgadzać, montujemy sprzęgło i szybkę z łożyskiem wałeczkowym pierwszego biegu, montujemy pierwszy bieg . Zainstaluj podkładkę podtrzymującą.
Zespół wału wyjściowego jest umieszczony w obudowie skrzyni biegów.Tylne łożysko wału wyjściowego montujemy w obudowie skrzyni biegów. Wstawiamy zespół wału wejściowego.
Teraz naszym zadaniem jest zamontowanie osłon tylnego łożyska wału wejściowego i tylnego łożyska wału wtórnego, które muszą mocno docisnąć łożyska do obudowy skrzyni biegów, aby łożyska nie mogły się obracać w obudowie. Do tego używamy podkładek. Przy doborze podkładek uwzględniamy grubość uszczelek pokrywy tak, aby dociskając łożysko, pokrywa była mocno dociśnięta do obudowy skrzyni biegów.
Po zamontowaniu tylnej pokrywy zamontuj kołnierz montażowy wału napędowego i dokręć nakrętkę.
Przed zamontowaniem górnej osłony skrzyni biegów sprawdzamy: czy widełki zmiany biegów dyndają na wałkach i w jakim stanie są krakersy, lepiej nie dotykać ich bez potrzeby, w sklepie zazwyczaj kupicie domowe produkty niezrozumiała jakość. Ogólnie rzecz biorąc, części zamienne w pozbawionych skrupułów sklepach są zaprojektowane dla poziomu operatora KAMAZ, który sam naprawia swój samochód i nie może samodzielnie ocenić jakości części zamiennej, a zatem małżeństwo kwitnie.
Jak widać, przy montażu punktu kontrolnego nie napotkaliśmy na nic skomplikowanego, ważniejsza jest tu uwaga i dokładność, każdy krok sprawdź sam, pośpiech spowoduje awarię.
I nie oszczędzaj na dobrym oleju przekładniowym, fakt, że skrzynia KAMAZ powinna pracować na nigrolu, to staromodne złudzenie.
Skrzynie biegów rodzin 14 i 15 w pojazdach KAMAZ są wyposażone w napęd mechaniczny do sterowania mechanizmem zmiany biegów. Ten projekt jest dość prosty i niezawodny, ale z czasem przestaje działać poprawnie. Najpierw zanika klarowność ruchu dźwigni zmiany biegów, potem biegi nie są w pełni włączone i okresowo „wylatują”, a w końcu przychodzi moment, w którym włączanie lub wyłączanie biegu staje się bardzo problematyczne. Aby awaria się nie pogorszyła, ważne jest, aby w porę zdiagnozować skrzynię biegów, zidentyfikować problem i profesjonalnie go wyeliminować, na przykład poprzez naprawę zaplecza skrzyni biegów Kamaza. Nieprawidłowe działanie mechanizmu zmiany biegów jest naruszeniem sztywności jego schematu kinematycznego. Powodem, podobnie jak w przypadku każdego systemu mechanicznego, jest zużycie części. W rezultacie w stawach pojawia się luz i zmniejsza się dokładność mechanizmu. W związku z tym musisz wykonać więcej manipulacji i zwiększyć siły podczas przesuwania, co tylko przyspiesza proces zużycia. Prowadzi to do tego, że skrzynie biegów nie są zawarte w Man, Kamaz, Volvo, Scania i innych ciężarówkach.
Konserwacja jednostki sterującej
Wymiana synchronizatorów, łożysk
Wymiana zestawu naprawczego widelca sprzęgła
Montaż już zdemontowanego punktu kontrolnego
Wybuch nośnej demultiplikatora
Wymiana sprzęgieł hamulcowych
Wymiana oringów tłoka przedniego rozdzielacza
Wymiana synchronizatora 3-4 biegów
Wymiana obudowy mechanizmu różnicowego
Wymiana uszczelnienia chwytu
Z 99% dokładnością określamy przyczynę awarii
z pomocą profesjonalisty
Definicja objawów: co hałasuje, co się nie włącza. Ślady wycieków oleju są naprawione
Spuść olej i sprawdź jego stan, np. emulsję lub spalony olej itp. Obecność w oleju śladów zużycia lub części zniszczonych części.
Do momentu demontażu mierzony jest luz osiowy wałów.
Po demontażu skrzyni biegów części z widocznym zużyciem lub zniszczeniem są odrzucane
Ponadto części i zespoły, które nie mają widocznych uszkodzeń lub zużycia, są sprawdzane pod kątem zgodności z normami
Czyszczenie części w specjalnej instalacji, a na końcowym etapie już możliwe jest śledzenie pęknięć, przypaleń, falistych nacięć, odprysków itp.
w 30% przypadków przyczyną awarii nie jest sama skrzynia biegów, ale sąsiednie układy pojazdu
Koszt naprawy, który często jest znacznie niższy niż naprawa samego punktu kontrolnego
Mechanizm napędowy skrzyni biegów
Elektronika sterująca dla siłownika zmiany biegów lub sprzęgła
Wybierz swoją wersję
Klient formułuje swój problem
Przeprowadzamy diagnostykę w celu ustalenia prawdziwej przyczyny awarii
Demontaż urządzenia lub naprawa sąsiednich systemów
Mycie urządzenia. Demontaż, wykrywanie usterek, budżetowanie
Dobór i zakup części zamiennych
Prace naprawcze
Montaż i instalacja urządzenia na samochodzie, wlew oleju
Jazda próbna, diagnostyka wyjściowa
Znasz przyczynę awarii
Demontaż urządzenia lub naprawa sąsiednich systemów
Mycie urządzenia. Demontaż, wykrywanie usterek, budżetowanie
Dobór i zakup części zamiennych
Prace naprawcze
Montaż i instalacja urządzenia na samochodzie, wlew oleju
Jazda próbna, diagnostyka wyjściowa
Demontaż jednostki
Mycie urządzenia. Demontaż, wykrywanie usterek, budżetowanie
Dobór i zakup części zamiennych
Prace naprawcze
Ładowanie urządzenia
Jak usługi technologiczne oszukują swoich klientów?
Przede wszystkim staramy się pomóc klientowi, a potem zarabiać.
Przykłady z naszej praktyki, gdy usługi nieuczciwie zarabiają na klientach
1) W kosztorysie naprawy wskazują szczegóły produkcji ZF lub Euroricambi, a w rzeczywistości instalują szczegóły produkcji CEI (tańsze io wiele niższej jakości). Korzyścią może być kilkadziesiąt tysięcy rubli
Przykłady z naszej praktyki, gdy usługi nieuczciwie zarabiają na klientach
2) W kosztorysie naprawy wskazane są nowe części, aw rzeczywistości części używane są instalowane. Korzyścią może być kilkadziesiąt tysięcy rubli
Przykłady z naszej praktyki, gdy usługi nieuczciwie zarabiają na klientach
3) Mogą oszukiwać podczas rozwiązywania problemów, tj. wyślij zużyte i wadliwe części z innego pudełka, płacisz i będziesz miał nowe części w pudełku, a Twoje sprawne będą używane zgodnie ze schematem nr 2
Przykłady z naszej praktyki, gdy usługi nieuczciwie zarabiają na klientach
4) Często wdrażane są również schematy oszustw związanych z ropą naftową. Zamiast oleju o odpowiedniej specyfikacji każdy, kto ma pod ręką, a nawet zużyty olej, może zostać nalany! Nie pasuje ci do głowy, prawda? Ale mieści się w kieszeni, zwykle zwykłego ślusarza 2-3 tysiące rubli.
Dzięki nowoczesnemu europejskiemu sprzętowi i wysokiej kulturze produkcji nie możesz u nas myśleć o jakości naprawy.
Miejsce do przechowywania narzędzi, stoły warsztatowe ze stali nierdzewnej.
Profesjonalizm i dostępność niezbędnych środków produkcji pozwalają nam na utrzymanie wysokiego tempa i wydajności pracy podczas demontażu, rozwiązywania problemów i montażu urządzenia.
Miejsce do przechowywania narzędzi, stoły warsztatowe ze stali nierdzewnej.
Nowoczesny sprzęt elektryczny pozwala nam na naprawę wszelkich układów elektronicznych samochodów ciężarowych. Posiadamy również sprzęt diagnostyczny dealera, dzięki czemu nie musisz się martwić o dokładność awarii i jakość napraw.
Prasa, dźwig do gęsi, układarka
Serwis jest w pełni wyposażony we wszystkie niezbędne, drogie urządzenia, pozwalające na wykonanie prac naprawczych o dowolnej złożoności na odpowiednim poziomie jakości.
Przed rozpoczęciem prac naprawczych myjemy wszystkie części urządzenia w specjalnym myciu, które usuwa wszystkie stare oleje i zabrudzenia z mechanizmów, co wpłynie korzystnie na pracę w przyszłości i znacznie uprości proces naprawy.
Naprawa wszystkich jednostek odbywa się na specjalnym przechyle, który mocuje część w pozycji dogodnej dla dowolnego narzędzia. Jednocześnie żaden szczegół nie leży gdzieś na podłodze, jak w większości usług.
Przygotujemy dla Ciebie wszystkie niezbędne dokumenty, odbierzemy dowolną część w ciągu 15 minut i sprawdzimy jej dostępność w magazynie. Udzielimy Ci również wszelkich niezbędnych informacji dotyczących naprawy i konserwacji Twojego wózka.
Mechanizm zmiany biegów (rys.a) jest montowany w górnej pokrywie 2 obudowy skrzyni biegów i składa się z trzech drążków zmiany biegów, widełek zmiany biegów 3, 5, 6, mechanizmu blokującego, trzech zatrzasków położenia drążków, bezpiecznika włączania pierwszego biegu i biegu wstecznego, dźwignia 20 (patrz rys. 1) i kolba.
Wewnątrz pokrywy znajdują się ucha do przejścia prętów, aw jej przedniej części trzy pionowe otwory do montażu zacisków prętów i jeden poziomy otwór do zamocowania kulek mechanizmu blokującego.
W przedniej części osłony po prawej stronie znajduje się odpowietrznik 12 (rys. 1 b) skrzyni biegów.
Aby zabezpieczyć się przed przypadkowym włączeniem pierwszego i wstecznego biegu, z przodu po prawej stronie wykonano górny poziomy otwór o dwóch średnicach.
Popychacz 15 bezpiecznika i bezpiecznik są zainstalowane w otworze o małej średnicy.
Otwór o dużej średnicy posiada gwint do mocowania szkła 13.
Sprężyna 14 jest zamontowana w ślepym otworze szkła.
Każdy drążek jest zaprojektowany tak, aby sprzęgał dwa biegi: drążek 18 dla czwartego i piątego biegu, drążek 17 dla drugiego i trzeciego biegu, drążek 20 dla pierwszego biegu i biegu wstecznego.
Aby zamocować pręty, każdy z nich ma trzy otwory, w których kulki 7 wchodzą pod działanie sprężyn (rys. 1 c).
Aby zapobiec jednoczesnemu sprzęganiu dwóch kół zębatych, przewidziano urządzenie blokujące, składające się z kołka 11 i dwóch par kulek 10, 19.
Kulki znajdują się między prętami w tulejach, trzpień znajduje się w otworze w środkowym pręcie między kulkami.
Średnice kulek i odległość między prętami są tak dobrane, aby przy przesunięciu dowolnego pręta ze środkowej pozycji kulki wychodziły z otworów pręta ruchomego i wchodziły w otwory prętów nieruchomych, blokując je korpusem .
Widełki zmiany biegów odpowiednich kół zębatych są zainstalowane na każdym pręcie. Widły mocowane są do prętów śrubami dociskowymi, które są zabezpieczone zawleczką. Widelec zmiany biegów pierwszego biegu i biegu wstecznego ma obrobione wypustki, za pomocą których wchodzi w rowek wózka do zmiany pierwszego biegu i biegu wstecznego. Na końcach wideł do zmiany drugiego i trzeciego biegu znajdują się otwory, w których instalowane są krakersy; krakersy wchodzą w rowek karetki synchronizatora drugiego i trzeciego biegu. Końce widełek czwartego i piątego koła zębatego kończą się obrobioną powierzchnią, w której znajdują się rowki. Rowki widelca zawierają pierścień synchronizatora czwartej i piątej zmiany biegów.
Aby przesunąć drążki i włączyć wymagany bieg na drążku pierwszego biegu i biegu wstecznego oraz na drążku drugiego i trzeciego biegu, montuje się głowice drążków, mocowane śrubami dociskowymi; widełki zmiany biegów czwartego i piątego biegu są zintegrowane z głowicą. W głowicach prętów oraz w głowicy widełek zmiany biegów czwartego i piątego koła zębatego znajdują się rowki, które pokrywają się w położeniu neutralnym i zapewniają niezakłócony ruch dźwigni w płaszczyźnie poprzecznej względem osi prętów.
W położeniu neutralnym dźwigni zmiany biegów dźwignia 20 (rys. 2) znajduje się w położeniu środkowym, a jej języczek wchodzi w rowek w główce drążka zmiany biegów drugiego i trzeciego. Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta z położenia neutralnego w prawo i w lewo, dźwignia 20 obraca się względem osi pręta i wchodzi w rowek główki pręta pierwszego biegu i przekładni tylnego wejścia. Gdy dźwignia 4 do przesuwania skrzyni biegów porusza się do przodu lub do tyłu, drążek 19 porusza się, co z kolei przesuwa dźwignię 20. Dźwignia 20 przesuwa drążek mechanizmu zmiany biegów w rowku głowicy, w której się znajduje .
Aby zapobiec przypadkowemu włączeniu głównego i wstecznego biegu, popychacz bezpieczeństwa 25 jest zainstalowany w otworze głowicy 23 drążka widelca pierwszego i wstecznego biegu,który pod działaniem zatrzasku zabezpieczającego 24 i sprężyny stale opiera się o dźwignię 20, gdy znajduje się ona w położeniu neutralnym. Bezpiecznik 24 wchodzi w otwór głowicy i zapobiega jej przemieszczaniu się w kierunku wzdłużnym. Gdy pierwszy bieg lub bieg wsteczny jest włączony, obracająca się dźwignia 20 działa na popychacz bezpiecznika 25, który z kolei przesuwa bezpiecznik 24, ściskając sprężynę i rozłączając go z głowicą 23.
Dźwignia 20 ma dzieloną główkę i jest montowana na pręcie 19 za pomocą klucza i dokręcana śrubą zaciskową. Trzon 19 od zewnątrz kończy się kołnierzem przeznaczonym do połączenia z kołnierzem 18 drążka 17 zdalnego napędu. Trzon porusza się w łożysku kulistym. Po prawej stronie podpory wkręcona jest śruba ustalająca 21, za pomocą której dźwignia 20 jest ustalana w położeniu neutralnym podczas prac regulacyjnych. W pozycji roboczej śrubę należy wkręcić na 21 mm i zabezpieczyć nakrętką 22.
Napęd zdalnego sterowania mechanizmu zmiany biegów składa się z wahadłowej dźwigni 4 do zmiany biegów, wspornika 2 dźwigni, przednich 10 i pośrednich drążków 17 z kołnierzem regulacyjnym 18.
Podpora dźwigni 2 jest zamontowana na czterech śrubach z przodu bloku silnika. Śruba dociskowa 9 wkręcana jest od dołu w korpus podpory 2, blokowana nakrętką zabezpieczającą 8. Śruba 9 służy do prawidłowego montażu i regulacji napędu sterowania zmianą biegów. W pozycji roboczej śrubę należy odkręcić o 31 mm i zablokować.
Przedni łącznik 10 jest zamontowany na dwóch łożyskach kulistych w pochyleniu silnika wzdłuż lewego rzędu cylindrów. Przednie łożysko oporowe znajduje się we wsporniku dźwigni zmiany biegów, tylne w obudowie koła zamachowego. Wnęki podporowe wypełnione są smarem. Podpory przednie i tylne są konstrukcyjnie wykonane w ten sam sposób i każda składa się z dwóch tulei 13 z wewnętrznymi oringami 12, dwóch krakersów i sprężyny dystansowej 14. Przednia i tylna część pręta zakończona jest cylindrycznymi czopami, na których zamontowane są klucze segmentowe: z przodu - dźwignia przechyłu 7, z tyłu - dźwignia 16 z głowicą kulową do połączenia z otworem cylindrycznym dźwigni dźwigni pośredniej.
Pręt pośredni 17 jest zintegrowany z dźwignią, do cylindrycznego otworu, w który wchodzi głowica kulowa dźwigni 16. Kołnierz regulacyjny 18 jest nakręcony na gwintowaną część pręta, za pomocą którego pręt jest połączony za pomocą cztery śruby do kołnierza pręta 19. Pręt zmontowany z prętem osadzony jest na dwóch kulistych wspornikach: jedno łożysko oporowe znajduje się na obudowie sprzęgła, drugie na skrzyni biegów. Kulisty wspornik oporowy jest konstrukcyjnie wykonany w taki sam sposób jak przednie wsporniki oporowe, ich elementy są wymienne.
Kategoria: naprawa majsterkowiczów
Charakterystyka auta: Wymiary auta to: długość – 3045, szerokość – 1100, wysokość – 1635 mm. Rozstaw osi wynosi 2051 mm. Prześwit wynosi 163 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydową jednostkę napędową. 4-cylindrowy silnik wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Średnica jednego cylindra wynosi 74 mm, skok tłoka 75 mm. Wał korbowy silnika i rozpędza się do 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 5000 obr/min.
Wysłane przez admin: na prośbę Venancioa
Obejrzyj WIDEO o tym, jak wyregulować rocker w KamAZ.
Ocena właściciela samochodu o imieniu Diodorus: Wydajność jazdy, niezawodny silnik (DOHC), dobre hamulce, odporność na korozję
Oryginalne imię: . ... ... KAMAZ
Data wydania: 15.07.2016
Śmiech w temacie: Dwóch braci w wieku 5 i 7 lat. Senior odczytuje tytuł zeszytu sylabami: - Pro-pee-si Junior zainteresowany: - O czym?
Jak wyregulować rocker Kamaz, śruby na dzielniku gitarowym i wymienić krakersy na domu!
VIDEO Naprawa i regulacja dźwigni zmiany biegów KAMAZ!
VIDEO JAK WSTAWIĆ KULISE NA KAMAZ.
VIDEO Rocker rewizji punktu kontrolnego KAMAZ
VIDEO Prędkość KAMAZ nie włącza się
VIDEO Regulacja kosza bez demontażu skrzyni biegów KAMAZ i niuansów sprzęgła!
VIDEO VIDEO Skrzynia biegów w samochodzie kamaz (schemat przełączania) dla abonentów
VIDEO
Regulacja drążka zasilacza na skrzyni biegów 154m
VIDEO
Wyreguluj sprzęgło KamAZ 5320)
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
84
dźwignia „pod euro” niektórzy z moich znajomych to ująli, ale nie mogę się zdecydować
