VIDEO
W tym artykule chciałbym podzielić się doświadczeniem naprawy skrzyni biegów samochodu KAMAZ, a mianowicie skrzyni biegów modelu 152. Ten model skrzyni biegów jest praktyczny i dość trwały, ale podczas pracy z powodu naruszeń związanych z jego konserwacją zawodzi. Pierwszą rzeczą, z którą musisz się zmierzyć podczas napraw, jest brak wymaganego poziomu oleju przekładniowego w skrzyni korbowej, zamiast zalecanych 12 litrów trudno znaleźć 3 litry oleju. I nie trzeba mówić o tym, że ten olej zmienił się w odpowiednim czasie. Niektórzy znajdują gdzieś nigrol, a jeśli dodasz do niego jakość sprzedawanych części zamiennych, nie musisz długo zastanawiać się nad przyczyną awarii. Wszystko to prowadzi do zniszczenia łożysk, których fragmenty i wałki wpadają między zęby kół zębatych, łamią je lub z powodu braku prawidłowo działającego sprzęgła same koła zębate ulegają zniszczeniu.
Decydujesz się na naprawę punktu kontrolnego bez korzystania z usług zakładu naprawczego. Jeżeli awaria skrzyni biegów nie pociągnęła za sobą mechanicznego uszkodzenia obudowy lub zużycie gniazd łożysk nie przekracza wartości standardowej, to wymianę łożysk synchronizatora, kół zębatych można wykonać samodzielnie, w konwencjonalnym warsztacie. Nie jest to trudne i nie wymaga użycia specjalnych technologii. Jedyne, co chcę przestrzec przed wymianą kół zębatych wału pośredniego. Koła zębate są osadzone z pasowaniem i w celu ich demontażu należy użyć prasy hydraulicznej i odpowiednich urządzeń, jeśli nie są one dostępne, może to nie dać żadnych rezultatów lub spowodować obrażenia.
Demontujemy skrzynię biegów, najpierw zdejmujemy osłonę skrzyni biegów, a następnie wyjmujemy wał wejściowy. Aby to zrobić, należy zdjąć osłonę tylnego łożyska wału wejściowego i wybić łożysko, wał opuszcza wraz z nim obudowę skrzyni biegów, podczas zdejmowania osłony należy uważać na ograniczniki śrub mocujących, ponieważ z reguły trudno je znaleźć w sklepach z częściami zamiennymi. Po zdjęciu wału wejściowego należy odkręcić nakrętkę sprzęgającą, pamiętając, że ma gwint lewoskrętny, odkręcić nakrętkę, zdjąć podkładkę i zacisk synchronizatora, a następnie zdjąć łożysko i wymienić na nowe.
W przypadku awarii usuwamy wał wtórny, w tym celu należy zdjąć pokrywę łożyska wału wtórnego, a przez otwory technologiczne pierwszego biegu wybić tylne łożysko wału wtórnego, zadanie nie jest bardzo proste, uważać, aby nie uszkodzić przekładni i obudowy skrzyni biegów. Po wyjęciu łożyska możemy wyjąć zespół wałka pomocniczego z obudowy. Najwygodniej to zrobić za pomocą niesztywnego drutu, którego jeden koniec należy przymocować do pierwszego koła zębatego, przekładając go przez otwór technologiczny, drugi koniec jest przymocowany do klatki synchronizatora. Wałek jest ciężki, najlepiej wyjąć go w dwie osoby, ponieważ konieczne jest skierowanie pierwszego biegu tak, aby nie przylegał do obudowy skrzyni biegów.
Wymontowując wałek pomocniczy mamy możliwość wymiany biegów: pierwszego biegu, biegu wstecznego, drugiego biegu oraz synchronizatora drugiego trzeciego biegu. W celu wymiany trzeciego biegu, czwartego biegu i synchronizatora czwartego piątego biegu konieczne jest wyjęcie łożyska wałeczkowego nośnego, dla którego usuwamy pierścień ustalający, najwygodniej jest zdjąć łożysko za pomocą ściągacza.
Zdejmujemy blokadę biegu wstecznego, w tym celu odkręcamy śrubę mocującą stoper i zdejmujemy korek, następnie wybijamy wałek z wnętrza skrzyni biegów i wyjmujemy blokadę.
Aby zdjąć wałek pośredni należy odkręcić pokrywę łożyska baryłkowego, odkręcić śruby mocujące podkładkę nośną, odkręcić śruby i zdjąć podkładkę. Łożysko sferyczne znajduje się w szkle, najwygodniej jest wyjąć je z obudowy wraz ze szkłem.Następnie wał można łatwo wyjąć.
Całkowicie zdemontowaliśmy skrzynię biegów, teraz możesz dorabiać wadliwe części i w razie potrzeby wymieniać je na nowe. Na co musisz zwrócić uwagę:
- wszystkie połączenia wielowypustowe nie powinny mieć widocznego zużycia i odprysków
- wskazane jest wymienić łożyska wałeczkowe kół zębatych, po dokładnym zbadaniu miejsc ich toczenia, czy nie ma zużycia lub miejsc ściśniętych przez wałki
- pożądana jest również wymiana łożysk wału, ponieważ w wyniku awarii i dostania się do oleju wiórów metalowych i fragmentów, punkty toczne łożysk mogą ulec uszkodzeniu, co w konsekwencji doprowadzi do powtórnej awarii skrzynia biegów.
- Dokładnie sprawdź wszystkie koła zębate pod kątem wiórów, muszli, niedopuszczalnej łatki stykowej i zużycia zębów koła zębatego, powtarzam, że nie zaleca się samodzielnej wymiany kół zębatych wału pośredniego, najprawdopodobniej się nie uda, w najlepszym razie w najgorszym przypadku zniszczy wał, zrani się.
- stożkowe uchwyty synchronizatorów nie mogą być podpalone i zużyte, wały prowadzące nie mogą zwisać, a na wielowypustach nie mogą być ślady zużycia i odpryski.
Konieczne jest zmontowanie punktu kontrolnego w odwrotnej kolejności. Wałek pośredni umieszczamy w obudowie skrzyni biegów, montujemy przednią rolkę i tylne łożyska sferyczne ze szkłem. Mocujemy podkładkę nośną, zatrzymujemy ją i zamykamy tylną pokrywę łożyska kulistego, po uprzednim zamontowaniu uszczelek. Wał powinien obracać się swobodnie pod wpływem bezwładności, przy czym nie powinno być nawet najmniejszego zacinania się i gryzienia wału.
Jeśli wałek pośredni obraca się łatwo i swobodnie, przystąp do montażu zespołu biegu wstecznego. Podkładki osiowe montujemy w taki sposób, aby ograniczniki w nich wpadały w rowki obudowy skrzyni biegów, kierujemy blok zębaty wzdłuż wału i wkładamy wał, blokując go płytką blokującą.
Montujemy wał główny. Łożysko nakładamy na wał, zwracając uwagę na rowek pierścienia ustalającego w łożysku, powinien znajdować się od obudowy skrzyni biegów. Ubieramy się. Nosimy krążek. Dokręcamy nakrętkę. Wał jest gotowy do montażu.
Odbieramy wał wtórny. W pierwszej kolejności montujemy trzecią zębatkę, po uprzednim zamontowaniu łożyska wałeczkowego, następnie montujemy czwartą zębatkę wraz ze szkłem i rolkami do składu.
Zaślepkę ze sprężyną montujemy w specjalnym rowku na wale i podkładce nośnej. Obracamy podkładkę wzdłuż rowka w wypustach wału, po uprzednim zatopieniu korka, aż korek kliknie. Tutaj zwróć uwagę, że korek nie jest zakleszczony, jest swobodnie wyciskany i cofany przez sprężynę powrotną, stając się w swoim gnieździe. Jeśli korek się zaciśnie, może to doprowadzić do tego, że może zwolnić podkładkę podtrzymującą, która będzie się obracać wzdłuż wypustów, a czwarty bieg będzie się swobodnie poruszał po wypustach, co doprowadzi do wypadnięcia rolek, a zatem skrzynia biegów ulegnie awarii synchronizator 4 biegu. Zwróć uwagę na to, że ma różną średnicę części wielowypustowej po różnych stronach, ułóż części wielowypustowe prawidłowo, zgodnie z wypustami części współpracujących Zamontuj łożysko wałeczkowe nośne tak, aby jego podkładka oporowa była dociśnięta do części wielowypustowej wału, a następnie założyć pierścień ustalający .
Na drugiej części wału montujemy synchronizator drugiego trzeciego biegu, zwróć uwagę, aby wystająca część jego wypustów była skierowana w stronę wału wejściowego Zamontuj łożysko wałeczkowe i drugie koło zębate, upewnij się, że stożkowa część przekładni skierowana jest w stronę synchronizatora.
Montujemy szybę i łożysko wałeczkowe biegu wstecznego, natomiast otwory kanału olejowego na wale i szybie muszą pasować, montujemy sprzęgło i szybę z łożyskiem wałeczkowym pierwszego biegu, montujemy pierwszy bieg. Zainstaluj podkładkę podtrzymującą.
Zespół wałka pomocniczego jest umieszczony w obudowie skrzyni biegów.Tylne łożysko wału wyjściowego montujemy w obudowie skrzyni biegów. Wstawiamy zespół wału wejściowego.
Teraz naszym zadaniem jest zamontowanie osłon tylnego łożyska wału wejściowego i tylnego łożyska wału wyjściowego, muszą one mocno docisnąć łożyska do obudowy skrzyni biegów, aby łożyska nie mogły się obracać w obudowie. Aby to zrobić, używamy podkładek. Przy doborze podkładek bierzemy pod uwagę grubość uszczelek pokryw tak, aby dociskając łożysko, pokrywa była mocno dociskana do obudowy skrzyni biegów.
Po zamontowaniu tylnej pokrywy zamontuj kołnierz montażowy wału napędowego i dokręć nakrętkę.
Przed zamontowaniem górnej osłony skrzyni biegów sprawdzamy czy widelce zmiany biegów wiszą na wałkach i w jakim stanie są krakersy, lepiej ich nie dotykać bez potrzeby, w sklepie zazwyczaj dostaniesz w domu produkty o niezrozumiałej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, części zamienne w pozbawionych skrupułów sklepach są zaprojektowane dla poziomu kierowcy KAMAZ, który sam naprawia swój samochód i nie może samodzielnie ocenić jakości części zamiennej, dzięki czemu małżeństwo kwitnie.
Jak widać, przy montażu gearboxa nie spotkaliśmy się z niczym skomplikowanym, ważniejsza jest tu uwaga i dokładność, sprawdzaj każdy krok za sobą, pośpiech zaowocuje usterką.
I nie oszczędzaj na dobrym oleju przekładniowym, fakt, że skrzynie biegów KAMAZ powinny działać na nigrolu, to staromodne złudzenie.
Skrzynie biegów rodzin 14 i 15 w pojazdach KAMAZ są wyposażone w napęd mechaniczny do sterowania mechanizmem zmiany biegów. Ten projekt jest dość prosty i niezawodny, ale z czasem przestaje działać normalnie. Najpierw znika klarowność dźwigni zmiany biegów, potem biegi nie włączają się całkowicie i okresowo „wylatują”, a w końcu przychodzi moment, kiedy włączanie lub wyłączanie biegu staje się bardzo problematyczne. Aby zapobiec pogorszeniu się awarii, ważne jest, aby w odpowiednim czasie zdiagnozować skrzynię biegów, zidentyfikować problem i wyeliminować go w fachowy sposób, na przykład poprzez naprawę za kulisami punktu kontrolnego Kamaz. Awaria mechanizmu zmiany biegów jest naruszeniem sztywności jego schematu kinematycznego. Powodem, jak w każdym układzie mechanicznym, jest zużycie części. W rezultacie w stawach pojawia się luz i zmniejsza się dokładność mechanizmu. W związku z tym musisz wykonać więcej manipulacji i zwiększyć wysiłek podczas przełączania, co tylko przyspiesza proces zużycia. Prowadzi to do tego, że nie uwzględniono biegów w pojazdach Man, Kamaz, Volvo, Scania i innych ciężarówkach.
Konserwacja jednostki sterującej
Wymiana synchronizatorów, łożysk
Wymiana zestawu naprawczego widelca sprzęgła
Montaż zdemontowanej już skrzyni biegów
Nośnik wybuchu demultiplikatora
Wymiana sprzęgła hamulca
Wymiana oringów przedniego tłoka rozdzielacza
Wymiana synchronizatora 3-4 biegi
Wymiana obudowy mechanizmu różnicowego
Wymiana opakowania chwytu
Ustalamy przyczynę awarii z dokładnością do 99%
z pomocą profesjonalisty
Definicja objawów: co hałasuje, co się nie włącza. Oznaki wycieków oleju
Spuszczanie oleju i sprawdzanie jego stanu, np. emulsji, spalonego oleju itp. Obecność w oleju śladów zużycia lub części zniszczonych części.
Do momentu demontażu mierzony jest luz osiowy wałów
Po demontażu skrzyni biegów części z widocznym zużyciem lub zniszczeniem są odrzucane
Następnie części i zespoły, które nie mają widocznych uszkodzeń lub zużycia, są sprawdzane pod kątem zgodności z normami.
Mycie części w specjalnej instalacji, a na końcowym etapie już możliwe jest śledzenie pęknięć, przypaleń, falistych nacięć, odprysków itp.
w 30% przypadków przyczyną awarii nie jest sama skrzynia biegów, ale sąsiednie układy pojazdu
Koszt naprawy jest często znacznie niższy niż naprawa samego punktu kontrolnego
Mechanizm napędowy zmiany biegów
Elektronika sterowania przerzutką lub sprzęgłem
Wybierz opcję realizacji
Klient formułuje swój problem
Przeprowadzamy diagnostykę w celu ustalenia prawdziwej przyczyny awarii
Demontaż urządzenia lub naprawa powiązanych systemów
Mycie urządzenia. Demontaż, rozwiązywanie problemów, budżetowanie
Dobór i zakup części zamiennych
Przeprowadzanie napraw
Montaż i instalacja urządzenia na samochodzie, napełnianie olejem
Wyłączenie kontrolne, diagnostyka wyjścia
Czy znasz przyczynę awarii?
Demontaż urządzenia lub naprawa powiązanych systemów
Mycie urządzenia. Demontaż, rozwiązywanie problemów, budżetowanie
Dobór i zakup części zamiennych
Przeprowadzanie napraw
Montaż i instalacja urządzenia na samochodzie, napełnianie olejem
Wyłączenie kontrolne, diagnostyka wyjścia
Demontaż jednostki
Mycie urządzenia. Demontaż, rozwiązywanie problemów, budżetowanie
Dobór i zakup części zamiennych
Przeprowadzanie napraw
Ładowanie jednostkowe
Jak służby techniczne oszukują swoich klientów?
Przede wszystkim staramy się pomóc klientowi, a potem zarobić.
Przykłady z naszej praktyki, gdy usługi nieuczciwie zarabiają na klientach
1) W kosztorysie naprawy wskazano szczegóły produkcji ZF lub Euroricambi, a faktycznie zainstalowane są części produkcji CEI (tańsze io wiele niższej jakości). Korzyści mogą wynieść kilkadziesiąt tysięcy rubli.
Przykłady z naszej praktyki, gdy usługi nieuczciwie zarabiają na klientach
2) W kosztorysie naprawy wskazane są nowe części, a zużyte części są faktycznie instalowane. Korzyści mogą wynieść kilkadziesiąt tysięcy rubli.
Przykłady z naszej praktyki, gdy usługi nieuczciwie zarabiają na klientach
3) Mogą oszukiwać podczas rozwiązywania problemów, tj. wyślij zużyte i wadliwe części z innego pudełka, zapłacisz i będziesz miał nowe części w pudełku, a Twoje sprawne będą używane zgodnie ze schematem nr 2
Przykłady z naszej praktyki, gdy usługi nieuczciwie zarabiają na klientach
4) Często wdrażane są również schematy oszustw związanych z masłem. Zamiast oleju o odpowiedniej specyfikacji mogą nalać dowolny, który jest pod ręką lub nawet używany! Nie pasuje ci do głowy, prawda? Ale mieści się w kieszeni, zwykle 2-3 tysiące rubli dla zwykłego ślusarza.
Dzięki nowoczesnemu europejskiemu sprzętowi i wysokiej kulturze produkcji nie musisz martwić się o jakość naszych napraw.
Miejsce do przechowywania narzędzi, stoły warsztatowe ze stali nierdzewnej.
Profesjonalizm i dostępność niezbędnych środków produkcji pozwala nam na zachowanie wysokiego tempa i produktywności podczas demontażu, rozwiązywania problemów i montażu urządzenia.
Miejsce do przechowywania narzędzi, stoły warsztatowe ze stali nierdzewnej.
Nowoczesny sprzęt elektryczny pozwala nam na naprawę wszelkich układów elektronicznych samochodów ciężarowych. Posiadamy również sprzęt diagnostyczny dealera, więc nie możesz się martwić o dokładność określenia awarii i jakość naprawy.
Prasa, żuraw, układarka
Usługa jest w pełni wyposażona we wszystkie niezbędne, drogie urządzenia, które pozwalają na wykonanie prac naprawczych o dowolnej złożoności z zachowaniem odpowiedniego poziomu jakości.
Przed przystąpieniem do prac naprawczych myjemy wszystkie części urządzenia w specjalnym zlewie, który usuwa wszelkie stare oleje i zabrudzenia z mechanizmów, co w przyszłości będzie miało korzystny wpływ na pracę i znacznie uprości proces naprawy.
Naprawa wszystkich jednostek odbywa się na specjalnym przechyle, który mocuje część w pozycji dogodnej dla dowolnego narzędzia. Jednocześnie żaden szczegół nie leży gdzieś na podłodze, jak w większości usług.
Przygotujemy dla Ciebie wszystkie niezbędne dokumenty, odbierzemy dowolną część w ciągu 15 minut i sprawdzimy jej dostępność w magazynie. Udzielimy Ci również wszelkich niezbędnych informacji dotyczących naprawy i konserwacji Twojego wózka.
Mechanizm zmiany biegów (rys.a) jest montowany w górnej pokrywie 2 obudowy skrzyni biegów i składa się z trzech drążków zmiany biegów, widełek zmiany biegów 3, 5, 6, mechanizmu blokującego, trzech blokad położenia drążków, bezpiecznika włączania pierwszego i wstecznego biegu, dźwigni 20 (patrz rys. .1) i trzpień.
Wewnątrz pokrywy znajdują się ucha do przejścia prętów, aw jej przedniej części znajdują się trzy pionowe otwory do montażu zacisków prętów i jeden poziomy otwór do mocowania kulek mechanizmu blokującego.
Przed pokrywą po prawej stronie znajduje się odpowietrznik 12 (rys. 1 b) skrzyni biegów.
Aby zabezpieczyć się przed przypadkowym włączeniem pierwszego i wstecznego biegu, z przodu po prawej stronie wykonano górny poziomy otwór o dwóch średnicach.
Popychacz bezpiecznika 15 i bezpiecznik są zainstalowane w otworze o małej średnicy.
Otwór o dużej średnicy posiada gwint do mocowania szkła 13.
Sprężyna 14 jest zainstalowana w ślepym otworze szkła.
Każdy drążek zawiera dwa koła zębate: drążek 18 na czwarty i piąty bieg, drążek 17 na drugi i trzeci bieg, drążek 20 na pierwszy bieg i bieg wsteczny.
Do mocowania prętów każdy z nich ma trzy otwory, w które pod działaniem sprężyn wchodzą kulki 7 (rys. 1c).
Aby zapobiec jednoczesnemu sprzęganiu dwóch kół zębatych, zaprojektowano urządzenie blokujące, składające się z kołka 11 i dwóch par kulek 10, 19.
Kulki znajdują się pomiędzy prętami w tulejach, sworzeń znajduje się w środkowym otworze pręta pomiędzy kulkami.
Średnice kulek i odległość między prętami dobierane są tak, aby przy przesunięciu dowolnego pręta ze środkowej pozycji kulki wyszły z otworów pręta ruchomego i weszły w otwory prętów nieruchomych, blokując je korpusem.
Na każdym pręcie znajdują się widelce do przełączania odpowiednich biegów. Widły są mocowane na prętach za pomocą śrub dociskowych, które są blokowane za pomocą drutu łubkowego. Widelec pierwszego biegu i biegu wstecznego ma obrobione wypustki, którymi wchodzi w rowek karetki pierwszego biegu i biegu wstecznego. Na końcach widełek zmiany biegów drugiego i trzeciego biegu znajdują się otwory, w których instalowane są krakersy; krakersy wchodzą w rowek karetki synchronizatora drugiego i trzeciego biegu. Końce widełek zmiany biegów czwartego i piątego biegu kończą się obrobioną powierzchnią, w której znajdują się rowki. Rowki widelca obejmują pierścienie karetki synchronizatora czwartego i piątego koła zębatego.
W celu przesunięcia drążków i włączenia wymaganego biegu na drążku pierwszego biegu i biegu wstecznego oraz drążku drugiego i trzeciego biegu montuje się głowice drążków, mocowane śrubami dociskowymi; widełki zmiany biegów czwartego i piątego biegu są zintegrowane z głowicą. W głowicach prętów oraz w głowicy widełek czwartego i piątego koła zębatego znajdują się rowki, które pokrywają się w położeniu neutralnym i zapewniają niezakłócony ruch dźwigni w płaszczyźnie poprzecznej względem osi prętów.
W położeniu neutralnym dźwigni zmiany biegów dźwignia 20 (rys. 2) znajduje się w położeniu środkowym i jej języczek wchodzi w rowek głowic drążków zmiany biegów drugiego i trzeciego. Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów z położenia neutralnego w prawo i w lewo, dźwignia 20 obraca się wokół osi pręta i wchodzi w rowek główki pręta pierwszego biegu i tylnego koła zębatego wejściowego. Gdy dźwignia zmiany biegów 4 jest przesuwana do przodu lub do tyłu, drążek 19 porusza się, co z kolei przesuwa dźwignię 20. Dźwignia 20 przesuwa drążek zmiany biegów w rowku głowicy, w której się znajduje.
Aby zapobiec przypadkowemu włączeniu głównego biegu i biegu wstecznego, popychacz bezpiecznika 25 jest zainstalowany w otworze głowicy 23 drążka widelca pierwszego biegu i biegu wstecznego,który pod działaniem bezpiecznika 24 i sprężyny stale opiera się o dźwignię 20, gdy znajduje się ona w położeniu neutralnym. Bezpiecznik 24 wchodzi w otwór głowicy i uniemożliwia jego ruch w kierunku wzdłużnym. Gdy pierwszy bieg lub bieg wsteczny jest włączony, obracająca się dźwignia 20 działa na popychacz bezpiecznika 25, który z kolei przesuwa bezpiecznik 24, ściskając sprężynę i odłączając go od głowicy 23.
Dźwignia 20 ma dzieloną główkę i jest montowana na trzpieniu 19 za pomocą klucza i dokręcana śrubą ściągającą. Pręt 19 na zewnątrz kończy się kołnierzem przeznaczonym do połączenia z kołnierzem 18 ciągu 17 zdalnego napędu. Pręt porusza się w kulistej podporze. Z prawej strony podpory wkręcona jest śruba ustalająca 21, która podczas prac regulacyjnych unieruchamia dźwignię 20 w pozycji neutralnej. W pozycji roboczej śrubę należy wkręcić o 21 mm i zabezpieczyć nakrętką 22.
Zdalny napęd do sterowania mechanizmem zmiany biegów składa się z dźwigni zmiany biegów 4, wspornika dźwigni 2, przednich 10 i pośrednich 17 prętów z kołnierzem regulacyjnym 18.
Podpora 2 dźwigni jest zamontowana na czterech śrubach z przodu bloku silnika. Od dołu śruba dociskowa 9 jest wkręcana w korpus podpory 2, blokowana nakrętką zabezpieczającą 8. Śruba 9 jest przeznaczona do prawidłowego montażu i regulacji napędu do sterowania mechanizmem zmiany biegów. W pozycji roboczej śrubę należy wykręcić o 31 mm i zablokować.
Przedni łącznik 10 jest zamontowany na dwóch łożyskach kulistych w pochyleniu silnika wzdłuż lewego rzędu cylindrów. Przedni wspornik ciągu znajduje się we wsporniku dźwigni zmiany biegów, tył - w obudowie koła zamachowego. Wnęki łożysk są wypełnione smarem. Przednie i tylne wsporniki są strukturalnie identyczne i każda składa się z dwóch tulei 13 z wewnętrznymi pierścieniami uszczelniającymi 12, dwóch krakersów i sprężyny dystansowej 14. Przednia i tylna część końcówki drążka z cylindrycznymi szyjkami, na których są zainstalowane segmentowe klucze: przód - dźwignia 7 końcówki, tył - dźwignia 16 z głowicą kulową do połączenia z cylindrycznym otworem dźwigni pośredniej ciągu.
Pręt pośredni 17 jest zintegrowany z dźwignią, w cylindrycznym otworze, w który wchodzi głowica kulowa dźwigni 16. Kołnierz regulacyjny 18 jest nakręcony na gwintowaną część pręta, za pomocą którego połączony jest pręt kołnierz drążka 19 z czterema śrubami Zespół drążka z drążkiem osadzony jest na dwóch wspornikach kulistych: jedno łożysko oporowe znajduje się na obudowie sprzęgła, drugie na skrzyni biegów. Łożysko baryłkowe wzdłużne jest konstrukcyjnie identyczne z łożyskami oporowymi przednimi, ich elementy są wymienne.
Kategoria: naprawa majsterkowiczów
Charakterystyka auta: Wymiary auta to: długość – 3045, szerokość – 1100, wysokość – 1635 mm. Rozstaw osi wynosi 2051 mm. Prześwit 163 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydowy układ napędowy. 4-cylindrowy silnik wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Średnica jednego cylindra wynosi 74 mm, skok tłoka 75 mm. Wał korbowy silnika przyspiesza do 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 5000 obr/min.
Wysłane przez admin: na prośbę Venancioa
Obejrzyj WIDEO o tym, jak dopasować kulisy w KAMAZ.
Ocena właściciela samochodu o imieniu Diodor: właściwości jezdne, ekonomia, niezawodny silnik (DOHC), dobre hamulce, odporność na korozję
Oryginalne imię: . . . KAMAZ
Data wydania: 15.07.2016
Śmiech w temacie: Dwóch braci w wieku 5 i 7 lat. Starszy sylabami odczytuje nazwę zeszytu: - Pro-pi-si Junior zainteresowany: - O czym?
Jak wyregulować backstage Kamaz, śruby na dzielniku gitarowym i wymienić crackery na domu!
VIDEO Naprawa i regulacja dźwigni zmiany biegów KAMAZ!
VIDEO JAK UMIEŚCIĆ SCENĘ NA KAMAZ.
VIDEO Backstage checkpoint Rewizja KamAZ
VIDEO Prędkość KAMAZ nie włącza się
VIDEO Regulacja kosza bez usuwania niuansów skrzyni biegów i sprzęgła Kamaz!
VIDEO VIDEO Skrzynia biegów w samochodzie KAMAZ (schemat przełączania) dla abonentów
VIDEO
Regulacja pręta CCGT na punkcie kontrolnym 154m
VIDEO
Regulujemy sprzęgło Kamaz 5320)
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
dźwignia „pod euro” niektórzy z moich znajomych to ująli, ale nie mogę się zdecydować
