W szczegółach: naprawa za kulisami golfa 2 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!
Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
Czy twój poker jest zepsuty? po co wszystko rozbierać?
Cóż, spójrz, zdjęliśmy osłonę za kulisami, odkręciliśmy dwie śruby.
Jak tutaj: 
Trakcja uniemożliwia dalsze działanie, tj. nie wyciągaj piłki, nie rób nic.
Wdrapaliśmy się pod samochód, a w takim miejscu: 
między tłumikiem a kulisami znajduje się półokrągła osłona, chociaż są otwory w osłonie na śruby za kulisami (znaczenie w tych otworach nie jest dla mnie jasne, bo po odkręceniu za kulisami nadal nie można wyciągnąć za kulisami) .
Co więcej, wygląda na to, że za kulisami było „zdenerwowane”, tj. jeśli trzymasz dźwignię zmiany biegów podniesioną, tzn. w normalnym położeniu, to pierwszego nie da się włożyć, ale aby włożyć pierwszy, należy NACIŚNIĆ dźwignię i lekko w lewo. Aby wbić drugą, potrzebujesz również dźwigni w dół i w lewo, ale nie możesz rzucać dźwignią z pierwszej na drugą w linii prostej.
Nie, osobiście odkręciłem je palcami
. Co więcej, wygląda na to, że za kulisami było „zdenerwowane”, tj. jeśli trzymasz dźwignię zmiany biegów podniesioną, tzn. w normalnym położeniu, to pierwszego nie da się włożyć, ale aby włożyć pierwszy, należy NACIŚNIĆ dźwignię i lekko w lewo. Aby wbić drugą, potrzebujesz również dźwigni w dół i w lewo, ale nie możesz rzucać dźwignią z pierwszej na drugą w linii prostej.
Jest to bardzo podobne do rozbitego kubka, w którym wędruje kula za kulisami (w środku na rysunku 2). Więc naprawdę musisz to wszystko zdjąć.
Tych. te „wiosenne gwiazdy” nie mogą być usunięte, jak wspomniano tutaj? Czy można je jeszcze zdjąć bez odkręcania śrub z kabiny?
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Powiedzieli ci: „te gwiazdy” odkręca się palcami. Co najwyżej się uzależnili. To aluminium stanowi ochronę termiczną. Przynajmniej lepkie gwiazdki po prostu odpadają. Moim zdaniem kosztują 10 r/szt. Wystające wkręty samogwintujące raczej nie zostaną odkręcone z kabiny pasażerskiej.
O wiele ciekawiej jest oddzielić rurę wydechową - zwykle jest tam zacisk ze zgniłymi śrubami.
O wiele ciekawiej jest oddzielić rurę wydechową - zwykle jest tam zacisk ze zgniłymi śrubami.
Wygląda na to, że śruby są tam iz powrotem, ale mam zabezpieczenie skrzyni korbowej, ale tam śruby są wygięte.
Przegląd części zamiennych do naprawy za kulisami, smary, narzędzia, vw Golf 2 3, Jetta, itp. Porównanie części oryginalnych i chińskich. vag 191798116A / febi 08338 i 191711190B. przegląd mechanizmu. Rada.
Drugie doświadczenie przędzenia w pracy z aluminium, tym razem postanowiłem zrobić najprostszy sprzęt obrotowy. Podobał mi się wynik, myślę, że nie pozostaniesz obojętny. Wymiary detalu: D160 mm, S 3 mm Wymiary części po rozrysowaniu: D73 mm, d69 mm, L95 mm 1 eksperyment: Wynik:
˜Nail Poroshin podsumowuje naprawę samochodu-Volkswagen GOLF-2. Drodzy subskrybenci! Znajdziesz tutaj informacje o urządzeniu wielofunkcyjnym, które pozwala mierzyć zużycie paliwa, w tym gazu, jeśli samochód jest wyposażony w LPG, mierzy temperaturę i napięcie na pokładzie, a także może odpowiedzieć na pytanie „Która godzina teraz?” .
Nie jest to sztuczka, ponieważ montaż wspornika, który łączy kolektor wydechowy i rurę pasa B3 z silnikiem RP, jest łatwy i szybki. Wszyscy wiedzą, że te zszywki są bardzo trudne do zainstalowania, ponieważ znajdują się w trudno dostępnym miejscu. Jest to szczególnie trudne, jeśli są nowe.
Zapaliła się kontrolka ciśnienia oleju i włączył się brzęczyk w VW Golfie. Przy obciążeniu 2100 obr/min ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 1,8, w przeciwnym razie pojawia się sygnał dźwiękowy i migająca lampka olejarki, którą sprawdzamy manometrem.Ciśnienie na ciepłym silniku na biegu jałowym musi wynosić co najmniej 0,3 bara, w przeciwnym razie lampka ciśnieniowa zaświeci się, ale bez sygnału dźwiękowego. Gdy przewód czujnika górnego jest zwarty do masy, zapala się również lampka ciśnienia. Jeśli przewód dolnego czujnika jest uszkodzony lub czujnik ulegnie awarii, pojawi się sygnał dźwiękowy i migająca lampka ciśnienia oleju.
Lepiej wyjaśnij, jak skonfigurować więcej niż jeden film na YouTube, siedzę teraz i zastanawiam się, jak to skonfigurować i te części, więc wszystko jest jasne, gdzie to obrócić
jeden trzyma dźwignię w pozycji 3-4, a drugi pośrodku zaciska tuleję. spróbuj włączyć 1, a następnie z powrotem. jeśli wszystko jest w porządku, to w końcu jest zaciśnięte
Temat jest ciekawy, bo Teraz sam zrobię to samo. Ale. dźwięk ok. źle, część tekstu jest po prostu przeżuta. A kamera często spoglądała poza węzły, o których autor wyjaśnił i chciał pokazać. To bardzo denerwujące
Możesz znaleźć numery części
istnieją, aby ci pomóc. bo to było dawno temu i artykułów jest bardzo dużo. dostępne są gotowe kompletne zestawy naprawcze
można znaleźć w dowolnym katalogu. nie bądź leniwy.
opublikuj numery części, aby uzyskać szczegółowe informacje
cześć, czy zestaw naprawczy za kulisami jest dostępny na rynku za darmo?
dmitry kopach salam aleikum czy mogę mieć numer telefonu?
Czy możesz mi podać numer zestawu?
istnieją również na Ukrainie.
Dziękuje Dmitrij za recenzję, ja sam obecnie zajmuję się kulisami na moim golfie, właśnie zamówiłem sprężynę!Wciąż mam wyraźną niedogodność z włączeniem 1 i wstecznego biegu, zamieszanie pojawia się przy wysyłaniu manetki do bieg wsteczny.(Gdzieś spojrzałem na kogoś, polecili oryginalne „niemieckie” nity, pęcznieją pewniej, bo nie ma tam potrzeby dodatkowego luzu. Będę wdzięczny.
zapinana na nity. nowy można również przynitować do dowolnych nitów. nacisk jest ważny.
Z dala od wszystkich samochodów skrzynia biegów znajduje się przy prawej stopie kierowcy, aby dźwignia zmiany biegów mogła z niej wystać (jak w klasycznym Zhiguli). Mechanizm przenoszący siłę między dźwignią a skrzynią biegów nazywa się backstage.
W Golfach składa się z bardzo wielu części, a nawet niewielkie zużycie każdej z nich w sumie daje dużo luzu, a co za tym idzie utrudnioną zmianę biegów. Z tego samego powodu nie zaleca się wymiany tylko części części. Maksymalny efekt można osiągnąć tylko dzięki kompletnej przegrodzie.
Żaden z producentów części zamiennych nie sprzedaje takiego zestawu, trzeba skompletować z kilku. To, dalekie od kompletnego, wygląda tak:
Kabinowa część za kulisami odpowiada za bezpieczne rozdzielenie pierwszego i wstecznego biegu. Jeśli występuje luz pionowy, należy to uporządkować.
Najpierw odkręć uchwyt i zdejmij pokrywę
Odkręć: dla Golf2 - pojedyncza śruba
Odsuń konsolę do tyłu, aby wyjąć ją z dwóch zatrzasków
Do Golf3: dwie plastikowe nakrętki
Usuwamy korek z prostego żelaznego pręta, odrywamy klipsy plastikowych prętów, usuwamy je z kulek
Odkręcamy „rocker”, kręcąc się na osi przechodzącej przez wspornik. Konieczne jest przytrzymanie nakrętki od spodu osi.
Ciężko usunąć oś, brud i rdzę przeszkadzają. Dlatego zaleca się najpierw spryskać WD-40 i wyczyścić go najlepiej, jak potrafisz.
Wyciągamy oś, zdejmujemy „wahacz”.
wstawiamy nowe tuleje, orientując występy w odpowiednie szczeliny
Zakładamy nowy wahacz, wkładamy oś i dokręcamy.
Nawiasem mówiąc, konieczność wymiany całego „wahacza”, a nie tylko jego osi na tulejki, spowodowana jest zużyciem samych kulek, na których zapinane są drążki
mała dygresja: ostatnio jakość tych nieoryginalnych komponentów, które są dla nas dostępne, spadła poniżej wszelkich tolerancji. Dlatego PRZED montażem jarzma sprawdź:
- śruba musi swobodnie przechodzić przez oba otwory
nowa śruba nie może wisieć w tulejach
a zmontowany wspornik powinien się swobodnie obracać, bez zaciskania, ale także bez luzów
Centralny wspornik za kulisami jest przymocowany do drążka kierowniczego trzema śrubami. Możesz je odkręcić od góry, jeśli chcesz.
Warunek wstępny przegrody kabiny - tłumik musi być składany. Albo rura spustowa z rezonatora lub katalizatora, albo poniższe przyłącze
Odłączony, opuszczony rury w dół
Teraz musimy zdjąć osłonę termiczną. Jest przymocowany za pomocą tych łączników. Staraj się nie zranić
Najłatwiej jest odkręcić za pomocą dziobaka lub nożyczek.
Zdjęli całą ochronę termiczną, odłożyli ją na bok
Odkręć 4 śruby mocujące wnętrze do nadwozia
Opuszczamy go i znajdujemy pozycję, w której wyjdzie również wspornik środkowy, już odkręcony z szyny
Usuwamy całą tę konstrukcję i zaciskamy w imadle, oczyszczamy koniec kija z brudu i rdzy
Przed zdjęciem zacisku robimy znak, który zwiększy szanse na późniejsze wykonanie bez regulacji.
Odkręcamy śrubę, zdejmujemy zacisk, wyciągamy wspornik z drążka
Jak czyścić sztyft na całej długości. Odkręcamy 2 nakrętki mocujące samą gałkę zmiany biegów.
Następnie odrzucamy body części salonowej w dół i na bok
Następnie wyjmujemy całkowicie długi kij. Dokładniej trzymając kij, wyciągamy z niego za kulisami ciało.
i zmień gumowy rękaw, przez który przechodzi
Wyjmij kulkę z dźwigni zmiany biegów. Aby to zrobić, oprzyj go z boku na szczękach imadła, naciśnij i zaciśnij stalowy rdzeń dźwigni w imadle.
Wyjmij kulkę, załóż nową, po oczyszczeniu i lekkim nasmarowaniu dźwigni
Zmontuj w odwrotnej kolejności, lepiej zainstalować nowy.
Wyciągamy plastikowe korytko z obudowy za kulisami i wkładamy nowe. Nie zapomnij nosić
Włóż patyk do ciała. Włóż dźwignię zmiany biegów. Przynętamy i dokręcamy nakrętki. Odłożyć.
Chwyć wspornik środkowy.
Poluzuj górną nakrętkę
Usuń ogranicznik z dolnego końca osi
Wyciągamy oś, wyciskamy stare tuleje.
Czyścimy siedzenie i ostrożnie za pomocą tępego płaskiego śrubokręta wkładamy nową tuleję środkową
Zmieniamy tuleje, na których obraca się oś z kulką, orientując dziobek do wycięcia w korpusie, lekko wpychamy smar do środka.
Wkładamy oś, zakładamy dźwignię, dokręcamy górną nakrętkę. Włóż dolny ogranicznik
Wspornik łączymy długim patyczkiem, zakładamy zacisk i dokręcamy, ustawiając zgodnie z oznaczeniami. Całą tę konstrukcję wstawiamy na miejsce, mocujemy wspornik do szyny, a część wewnętrzną do nadwozia.
Zmieniamy ostatnią tuleję - na dźwigni przykręconej bezpośrednio do skrzyni biegów.
Do plastikowych końcówek prętów wkładamy trochę smaru.
A żeby brud nie przywierał do niego i nie działał jak ścierniwo, na same kulki nakładane są specjalne uszczelki
Sprawdzamy klarowność biegów. Jeśli przy wszystkich nowych szczegółach ustawienia zostaną utracone, nie ma to znaczenia. Lekko poluzuj śrubę zacisku na końcu długości drążka i lekko obróć drążek, aby uzyskać żądaną pozycję.
Pamiętaj, że nie należy nakładać smaru na odsłonięte części. Wszelkie zabrudzenia natychmiast do nich przyklejają się, a ruchome części zamieniają się w plik. Lepiej jest użyć sprayu silikonowego.
I ostatnia rzecz: przeszliśmy za kulisami, czyli tą częścią, która przenosi siłę z ręki na mechanizm zmiany biegów. Ale on sam potrafi grać. Dlatego podczas naprawy za kulisami chwyć za dźwignię i upewnij się, że porusza się ona ściśle w określonych płaszczyznach. W przeciwnym razie jego wymaga naprawy
Schemat mechanizmu zmiany biegów Golf 2: 1 - tuleja; 2 - wiosna; 3, 4 - rękaw; 5 – wałek dźwigni zmiany biegów; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 – palec drążka zmiany biegów; 8 - drążek zmiany biegów; 9 - śruba; 10 – smycz widelca z włączeniem podkładu; 11 – widelec z włączeniem podkładu; 12 – pręt widelca z włączeniem podkładu; 13 – drążek z widelcem przełączania 1–2 transferów; 14 - pręt z widelcem zmiany biegów o 3-4 biegach; 15 - śruba; 16 - sprzęgło; 17 - tuleja; 18 - końcówka łącząca; 19 - nakrętka; 20 - kołnierz; 21 - śruba; 22 - okładka; 23 – wał mechanizmu zmiany biegów; 24 - sprawa; 25 - klamka dźwigni zmiany biegów; 26 - dźwignia zmiany biegów; 27- podkładka; 28 - wiosna; 29 - nakrętka; 30 - górna miseczka przegubu kulowego; 31 - dolna miska przegubu kulowego; 32 - rękaw; 33 - płyta; 34 - uszczelka; 35 - ciało; 36 - śruba.
Regulacja napędu mimośrodowego skrzyni biegów golf 2: 1 - śruba; 2 – dźwignia zmiany biegów; 3 - regulacja mimośrodu; a - dopasowywanie rozmiaru.
Zaciągnij hamulec postojowy w pojeździe i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Odkręć śrubę 21 i przesuń zacisk 20. Odkręć uchwyt 25 dźwigni zmiany biegów w przedziale pasażerskim i zdejmij pokrywę 24. Odkręć nakrętki 29 i wyjmij zespół dźwigni zmiany biegów z przedziału pasażerskiego.
Dźwignię zmiany biegów montuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, podczas smarowania przegubu kulowego. Ustaw skrzynię biegów w pozycji neutralnej i poluzuj śrubę 21. Druga osoba w samochodzie musi dokładnie ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji odpowiadającej pozycji neutralnej skrzyni biegów i utrzymać ją w tej pozycji. W międzyczasie dokręć śrubę 21 obejmy 20. Na tym kończy się praca nad wymianą i regulacją mechanizmu zmiany biegów Volkswagen Golf 2.
Lepiej wyjaśnij, jak skonfigurować więcej niż jeden film na YouTube, siedzę teraz i zastanawiam się, jak to skonfigurować i te części, więc wszystko jest jasne, gdzie to obrócić
jeden trzyma dźwignię w pozycji 3-4, a drugi pośrodku zaciska tuleję. spróbuj włączyć 1, a następnie z powrotem. jeśli wszystko jest w porządku, to w końcu jest zaciśnięte
Temat jest ciekawy, bo Teraz sam zrobię to samo. Ale. dźwięk ok. źle, część tekstu jest po prostu przeżuta. A kamera często spoglądała poza węzły, o których autor wyjaśnił i chciał pokazać. To bardzo denerwujące
Możesz znaleźć numery części
istnieją, aby ci pomóc. bo to było dawno temu i artykułów jest bardzo dużo. dostępne są gotowe kompletne zestawy naprawcze
można znaleźć w dowolnym katalogu. nie bądź leniwy.
opublikuj numery części, aby uzyskać szczegółowe informacje
cześć, czy zestaw naprawczy za kulisami jest dostępny na rynku za darmo?
dmitry kopach salam aleikum czy mogę mieć numer telefonu?
Czy możesz mi podać numer zestawu?
istnieją również na Ukrainie.
Dziękuje Dmitrij za recenzję, ja sam obecnie zajmuję się kulisami na moim golfie, właśnie zamówiłem sprężynę!Wciąż mam wyraźną niedogodność z włączeniem 1 i wstecznego biegu, zamieszanie pojawia się przy wysyłaniu manetki do bieg wsteczny.(Gdzieś spojrzałem na kogoś, polecili oryginalne „niemieckie” nity, pęcznieją pewniej, bo nie ma tam potrzeby dodatkowego luzu. Będę wdzięczny.
zapinana na nity. nowy można również przynitować do dowolnych nitów. nacisk jest ważny.
Lepiej wyjaśnij, jak skonfigurować więcej niż jeden film na YouTube, siedzę teraz i zastanawiam się, jak to skonfigurować i te części, więc wszystko jest jasne, gdzie to obrócić
jeden trzyma dźwignię w pozycji 3-4, a drugi pośrodku zaciska tuleję. spróbuj włączyć 1, a następnie z powrotem. jeśli wszystko jest w porządku, to w końcu jest zaciśnięte
Temat jest ciekawy, bo Teraz sam zrobię to samo. Ale. dźwięk ok. źle, część tekstu jest po prostu przeżuta. A kamera często spoglądała poza węzły, o których autor wyjaśnił i chciał pokazać. To bardzo denerwujące
Możesz znaleźć numery części
istnieją, aby ci pomóc. bo to było dawno temu i artykułów jest bardzo dużo. dostępne są gotowe kompletne zestawy naprawcze
można znaleźć w dowolnym katalogu. nie bądź leniwy.
opublikuj numery części, aby uzyskać szczegółowe informacje
cześć, czy zestaw naprawczy za kulisami jest dostępny na rynku za darmo?
dmitry kopach salam aleikum czy mogę mieć numer telefonu?
Czy możesz mi podać numer zestawu?
istnieją również na Ukrainie.
Dziękuje Dmitrij za recenzję, ja sam obecnie zajmuję się kulisami na moim golfie, właśnie zamówiłem sprężynę!Wciąż mam wyraźną niedogodność z włączeniem 1 i wstecznego biegu, zamieszanie pojawia się przy wysyłaniu manetki do bieg wsteczny.(Gdzieś spojrzałem na kogoś, polecili oryginalne „niemieckie” nity, pęcznieją pewniej, bo nie ma tam potrzeby dodatkowego luzu. Będę wdzięczny.
zapinana na nity.nowy można również przynitować do dowolnych nitów. nacisk jest ważny.
