Naprawa lamp ksenonowych d3s zrób to sam

Światło w ciemności to niezwykle potrzebna rzecz. Dlatego, jak naprawić ksenonową jednostkę zapłonową własnymi rękami, przydatne będzie poznanie każdego, kto ma takie lampy. Wydawanie pieniędzy na nowy blok oznacza wybicie zauważalnej dziury w budżecie, której chcesz uniknąć w każdy możliwy sposób.

Pójście do elektryka samochodowego to znowu strata pewnej kwoty, a może nawet pozostawienie na jakiś czas bez samochodu w celu naprawy.

Ponadto światło można stracić nawet z dala od dobrodziejstw cywilizacji, w szczególności ze stacji obsługi samochodów, podczas długiej podróży. A żeby dostać się do serwisu lub warsztatu, trzeba będzie samemu rozwiązać problem z reflektorami, nawet jeśli nie bardzo chce się zdecydować na samodzielną naprawę wnętrza samochodu. Bo alternatywą byłoby spędzenie nocy na otwartym polu - do świtu, a będzie możliwość dotarcia do mechaników bez reflektorów.

Rada: przed rozpoczęciem testowania jednostki zapłonowej spróbuj wkręcić lampę operacyjną do zgaszonego reflektora. Być może twoje źródło światła właśnie się wypaliło. Możesz także wizualnie i dotykowo sprawdzić kontakty prowadzące. Ale jeśli te bardzo proste środki nie pomogły, przechodzimy do głębszej kontroli.

Samodzielna naprawa ksenonowego bloku zapłonu nie jest to możliwe we wszystkich przypadkach. Zdarzają się sytuacje, kiedy tylko jego zastępca może pomóc. I takie okoliczności również muszą być w stanie określić. W tym artykule postaramy się powiedzieć, jak to zrobić poprawnie.

Istnieje kilka czynników, które mogą uniemożliwić korzystanie z tego urządzenia:

• Naruszenie szczelności samego urządzenia, w wyniku którego przedostał się do niego kurz lub woda. Jeśli elementy obwodu elektrycznego nie miały czasu na wypalenie się z wilgoci, banalne suszenie i czyszczenie może uratować sytuację;
• Korozja, w wyniku której luty mogą się rozchodzić, a poszczególne elementy mogą odsuwać się od lutowia. Czyszczenie nie zawsze pomoże: trzeba lutować;
• Częściowa lub całkowita awaria tranzystorów;
• Podział na uzwojenie powielacza lub transformatora;
• Brak lub przerwanie sygnału sterującego z kontrolera.

Awarie objawiają się na różne sposoby... Reflektor może migotać, może w ogóle się nie świecić lub może wydzielać zapach spalenizny. Tylko sytuacja z zakrytym kontrolerem jest uważana za nieodwracalną - wtedy będziesz musiał całkowicie zmienić blok. Wszystkie inne problemy można rozwiązać niewielkim kosztem, choć nie zawsze.

Po wszystkich procedurach należy ponownie uruchomić ksenonową jednostkę zapłonową. Jeśli udało się znaleźć i usunąć usterkę, reflektor radośnie się zapali. W takim przypadku, po odczekaniu na wystygnięcie bloku, deskę należy wypełnić parafiną.

Lepiej nie używać uszczelniacza silikonowego: twardnieje do stanu betonu, jeśli znowu trzeba będzie wymienić tranzystory (a one dość często się palą i to po kolei) to otwarcie warstwy będzie praktycznie niemożliwe. Ponadto niektóre składniki chemiczne silikonu po podgrzaniu uwalniają związki, które wpływają na wytrzymałość styków, a nie na lepsze.

Kwestia dobrego oświetlenia jezdni jest istotna dla każdego kierowcy, zwłaszcza jeśli podróże odbywają się głównie poza miastem. Aby nie wpaść w wypadek, musisz mieć pewność co do niezawodności reflektorów, niezależnie od ich rodzaju. Jednak wielu uważa, że ​​standardowa optyka nie zapewnia wystarczającego oświetlenia i dlatego instaluje ksenonową jednostkę zapłonową z odpowiednimi lampami (jeśli urządzenie nie jest zawarte w konfiguracji fabrycznej). Jak działa taki system i jakie są korzyści?

Oświetlenie ksenonowe implikuje zastosowanie nie tylko odpowiedniej lampy, ale również jednostki zapłonowej (BR), która zapewnia normalną pracę całego układu.Jego celem jest wygenerowanie prądu o określonej sile, aby gaz w kolbie zaczął się palić, a następnie świecić ze stałą mocą. Standardowe wyposażenie elektryczne samochodu nie może wytworzyć wymaganego napięcia, które z góry determinowało zastosowanie urządzenia. Automatycznie dostosowuje również poziom przepływu światła w zależności od poziomu oświetlenia drogi.

Wszystkie urządzenia są transformatorami podwyższającymi w obudowie. Ich zadaniem jest zamiana impulsów z sieci pokładowej na napięcia do 25 tys. woltów. Mocny start sprawia, że ​​ksenon świeci. W przyszłości urządzenie wytwarza 85 V, niezbędne do tego, aby gaz nie wyszedł. Produkty montowane fabrycznie charakteryzują się wysoką stabilnością, niezawodnością i długą żywotnością. Wszystkie posiadają specjalne oznaczenie - kody OEM. Są one potrzebne do sprawdzenia kompatybilności samochodu, reflektorów i samej jednostki zapłonowej. Napięcie zasilania jednostki wynosi 12 V dla samochodów osobowych oraz 24 lub 36 V dla samochodów ciężarowych lub SUV-ów.

Uniwersalne (adaptacyjne) bloki zapłonu służą do samozmieniającej się optyki. Dostępny w dwóch wersjach:

1. DC. Urządzenie działające na prąd stały. Wyróżnia się brakiem jednostki stabilizacyjnej i stosunkowo niskim kosztem. Jednak pracujące z nim lampy migoczą: spalanie nie jest zbyt stabilne.
2. Klimatyzacja. Urządzenie działające na prąd zmienny. Zapewnia wysokiej jakości oświetlenie lamp. Zastosowanie bloku stabilizującego gwarantuje równomierne napięcie - nie ma migotania. Minusem jest wyższy koszt.

Nie ma kodów OEM na uniwersalnych jednostkach zapłonowych. Wszystkie produkty są podłączone do standardowej sieci pokładowej samochodu 12 V, mają moc 35 W i dają napięcie 23 tys. woltów.

Jeśli wszystko jest jasne w przypadku urządzeń fabrycznych: konieczne jest, aby jego kod odpowiadał charakterystyce Twojego modelu samochodu. Ale jak kupić uniwersalny BR i na co najpierw zwrócić uwagę?

Najpierw upewnij się, że napięcie zasilania urządzenia jest zgodne z siecią pokładową Twojego samochodu. Producenci produkują bloki zaprojektowane na 12, 24, a nawet 36 woltów. Inne parametry (dane uśrednione):

• moc: 35-75W;
• prąd rozruchowy i roboczy: 5,8 i 3,1 A;
• napięcie zapłonu: 23 tysiące woltów;
• czas stabilizacji łuku: do 20 sekund;
• temperatura pracy: od minus 30 do plus 105 stopni.

Publikacje, m.in. aw Internecie regularnie publikują oceny firm produkujących zestawy ksenonowe. Wśród najczęściej zaliczanych do „topów” warto wyróżnić kilku producentów:

1. MFO. Różni się wysoką jakością wykonania – wskaźnik wadliwości nie przekracza 1%. Najpopularniejsze zestawy to: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP z tłumikiem zakłóceń. Spośród minusów można zauważyć oryginalne złącza (nie nadają się do bloków innych firm) i wysoki (5500 - 5900 rubli) koszt.
2. Optima. Produkowane przez firmę bloki ARX304 należą do urządzeń piątej generacji. Średnia cena zestawu to 3300 rubli. (maksymalnie dla ciężarówek - 4800 rubli.) Wskazana jest wymiana lamp co półtora roku.
3. KUP mnie. Najpopularniejszy zestaw w Federacji Rosyjskiej. Dostępna jest opcja standardowa i smukła. Zaleca się wymianę lamp po 12 miesiącach. Średni koszt to 2800 rubli.
4. APP Digital Ultra Slim. Japoński producent specjalizujący się w produkcji urządzeń oświetleniowych do samochodów. Posiada rozszerzony zakres temperatur pracy odpowiedni dla warunków rosyjskich: od minus 40 do plus 125 stopni. Średnia cena to 4000 rubli.
5. Międzywładza. Wysokiej jakości i niezawodna jednostka. Lampy wytrzymują do 2 lat. Koszt zestawu to 2500 rubli.
6. Ksenoteks. Jest to produkt, w tworzeniu którego jednocześnie brały udział 3 kraje: Japonia, Chiny i Korea Południowa. Zestaw charakteryzuje się przystępną ceną - średnio 2300 rubli.

W większości przypadków, zwłaszcza jeśli używana jest zwykła jednostka ksenonowa, przyczyną jest awaria lamp (stopniowo zmieniają kolor i zanikają). Można je przywrócić za pomocą specjalnego sprzętu - automatycznego korektora lub po prostu kupić nowe.Jakie znaki wskazują, że urządzenie ksenonowej jednostki zapłonowej jest niesprawne? Oni mogą być:

1. Blask lamp zostaje przerwany. Przyczyną jest pogorszenie okablowania samochodu lub obwodu zasilania jednostki zapłonowej.
2. Ciągłe miganie lampek (może być słabe lub jasne, utrudniające widzenie drogi). Wskazuje to na słaby kontakt urządzenia z „masą” samochodu lub awarię okablowania. Balast może również korodować.
3. Zaparowanie reflektorów. Może wystąpić w chłodne dni lub mróz. Tutaj całość sprowadza się do braku zimnego powietrza wewnątrz obudowy reflektora, które jest ogrzewane przez silnik. Aby zniwelować różnicę temperatur, na kanały wlotowe, wyprowadzone za przednim zderzakiem, można nałożyć cienkie, długie rurki.
4. Gdy urządzenie jest włączone, silnik może się zatrzymać lub zwolnić. Możesz rozwiązać problem, instalując przekaźnik między lampami a urządzeniem.

Jeśli lampy są w porządku, ale światło nadal nie odpowiada parametrom deklarowanym przez producenta, problem może leżeć w samej jednostce zapłonowej. Najbardziej typowe przyczyny jego niepowodzenia:

1. Wnikanie brudu lub wilgoci, spowodowane słabą szczelnością jednostki zapłonowej. W efekcie kontrolki zaczną migać lub w ogóle nie będzie zapłonu.
2. Awaria (awaria) tranzystora blokowego lub jego transformatora.
3. Korozja. Punkty połączeń elementów elektronicznych jednostki zapłonowej są utlenione. Za to „winny” jest kiepski montaż w fabryce i stała wilgotność.

Należy od razu zauważyć, że pełne sprawdzenie jest możliwe tylko za pomocą oscyloskopu i testera. W garażu należy sprawdzić korpus bloku pod kątem pęknięć. Jeśli poczujesz zapach spalenizny, urządzenie będzie musiało zostać wymienione. Można też zdjąć osłonę i spojrzeć na tranzystor, inne elementy elektroniczne: ich wyczernienie wskazuje na konieczność zakupu nowego urządzenia.

Najpierw upewnij się, że odpowiedni bezpiecznik jest nienaruszony, a następnie odłącz ujemny zacisk od akumulatora i samej jednostki zapłonowej. Zdejmij z niego pokrywę. Jeśli widoczne są ślady wilgoci lub rdzy, umyj płytkę elektroniczną alkoholem. Jeśli zauważysz, że niektóre elementy są poluzowane, będziesz musiał usunąć uszczelniacz z tyłu i przylutować problematyczne przewody. Dalsza weryfikacja jest możliwa, jeśli masz doświadczenie z elementami elektronicznymi i testerem. W takim przypadku sprawdź tranzystory i rezystory. Po zlutowaniu części wypełnij płytkę roztopioną parafiną.

Podsumowując można powiedzieć, że lampy ksenonowe gwarantują lepsze oświetlenie w porównaniu do konwencjonalnych żarówek halogenowych. Jeśli jednak zdecydujesz się zainstalować system w swoim samochodzie, powinieneś preferować zestaw fabryczny, który działa lepiej i dłużej. I drugi punkt: całkowita naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i doświadczenia. W przeciwnym razie zakup nowego sprzętu jest nieunikniony.

Jednostka zapłonowa jest urządzeniem wysokiego napięcia, które jest urządzeniem rozruchowym dla lamp ksenonowych i bi-ksenonowych. Ponieważ lampy wypełnione gazem zawierają ksenon, potrzebują wysokiego napięcia - około 23 000 - 25 000 V. Napięcie to potrzebne jest tylko na starcie, wtedy statecznik utrzymuje stabilną pracę (spalanie ksenonu wewnątrz żarówki) przez cały okres eksploatacji lampy .

Dla tych, którzy chcą zaoszczędzić zasoby materialne, instrukcje krok po kroku dotyczące instalowania balastu:

1. Na początek powinieneś wybrać odpowiednie miejsce, w którym jednostka zapłonowa będzie niezawodnie chroniona przed wilgocią, brudem i silnym ciepłem.
2. Najlepiej umieścić urządzenie w pobliżu żarówek, aby przewody nie były napięte.
3. Miejsce jednostki zapłonowej musi być równe.
4. Bezpiecznie mocujemy balast, nie powinien wiercić się na powierzchni. Można to zrobić za pomocą śrub lub zacisków.
5. Następnie podłączamy urządzenia do lamp ksenonowych/bi-ksenonowych.
6. To samo robimy z drugim blokiem zapłonu.

Uwaga!
W samochodach z komputerami pokładowymi mogą pojawić się pewne trudności.Jeśli lampka nie świeci prawidłowo lub nie działa, warto zamontować przekaźnik napięciowy. W ten sposób obciążenie okablowania zostanie ustabilizowane podczas zapłonu reflektorów.

Jak sam zauważyłeś, samodzielne zainstalowanie jednostki zapłonowej jest możliwe. Ale czy naprawdę można naprawić urządzenie własnymi rękami?

Te umiejętności będą Ci potrzebne w najbardziej nieodpowiednim momencie. System ksenonowy może być bezużyteczny na drodze, gdy warsztat jest daleko. Decyzje należy podejmować w trybie pilnym. Ale przed przystąpieniem do naprawy urządzenia warto zrozumieć, jakie rodzaje awarii mogą wpłynąć na jego nieprawidłowe działanie.

Zanim zaczniesz samodzielnie naprawiać balast, powinieneś nauczyć się samodzielnie określać awarię. Musisz mieć pewność, że poprawnie zdiagnozowałeś problem.

Pamiętać! Że w 100% poprawny, może to zrobić tylko profesjonalista, ale nadal możesz spróbować sam to ustalić.

1. Pojawienie się palącego zapachu. Po otwarciu maski możesz określić miejsce, z którego pochodzi zapach, jeśli pochodzi z jednostki zapłonowej, to układ ksenonowy w nim jest uszkodzony. Jeśli masz taką możliwość, możesz kupić oscyloskop. Pomoże to dokładnie określić, co dokładnie wpłynęło na awarię urządzenia: sterownik, rezystor czy transformator.
2. Jeżeli przy prawidłowej diagnozie okaże się, że przyczyna tkwi w sterowniku, to naprawa jest niemożliwa. W takim przypadku powinieneś zaopatrzyć się w nową część do swojego ksenonu.
3. W przypadku awarii transformatora lub rezystora można samodzielnie naprawić statecznik.

1. Pierwszą rzeczą do wypróbowania jest przepłukanie obudowy balastu alkoholem. Ta manipulacja jest odpowiednia w przypadku wnikania wilgoci lub tworzenia się rdzy. Następnie blok powinien działać. Jeśli przyczyna nie zostanie usunięta, przejdź dalej.
2. Odłącz uszczelniacz z tyłu urządzenia, jeśli są odłączone płyty, spróbuj je przylutować. Być może powód jest w nich.

Uwaga!
Warto sprawdzić urządzenie dopiero w stanie zmontowanym, po podłączeniu do lampy. Powierzchnia, na której znajduje się statecznik, nie może przewodzić prądu, należy usunąć wszystkie łatwopalne przedmioty znajdujące się w pobliżu jednostki wysokiego napięcia. Napięcie powielacza wynosi około 35 V i nigdy nie należy go dotykać gołymi lub mokrymi rękami.

1. Otwórz wszystkie pokrywy i usuń uszczelniacz.
2. Przetestuj wszystkie 4 tranzystory za pomocą testera. Jeśli znajdziesz awarię. Następnie musisz wymienić pracownika terenowego. Najlepiej używać 4N60. Będzie musiał być przylutowany zamiast tego, który nie działa. Jeśli nie zostanie wykryta żadna awaria, przejdź dalej.
3. Aby uzyskać większą dokładność, przylutuj uszczelniacz w miejscach, w których topnik jest nieaktywny. Zmyć nadmiar topnika, nie jest potrzebny. Można użyć różowego płynu wskaźnikowego, nie wymaga on spłukiwania. Aby później nie pozostały żadne różowe plamy, dobrze rozgrzej żel przed użyciem.
4. Po wyeliminowaniu wszystkich możliwych usterek, podłącz jednostkę zapłonową. Jeśli ksenonowe reflektory świecą jak nowe, to wszystko jest zrobione poprawnie, a Twoje urządzenie będzie działać przez długi czas.
5. Jeśli jednak reflektory się nie włączają, przyczyną może być tranzystor. Jeśli znajdziesz uszkodzony tranzystor, przylutuj go ponownie. W tym stanie włącz urządzenie. Jeśli to działa, wyłącz i podłącz jednostkę zapłonową zgodnie ze wszystkimi zasadami.
6. Po sprawdzonych procedurach z zapłonnikiem płytkę urządzenia należy starannie napełnić parafiną. Daj temu pierwszeństwo, ponieważ inne uszczelniacze są trudne do usunięcia. Ponadto mogą emitować szkodliwe substancje, które mają negatywny wpływ na kontakty.

Nauczyłeś się więc samodzielnie określać przyczynę awarii jednostki zapłonowej. I sami byli przekonani, że naprawa urządzenia jest możliwa. Co więcej, jeśli przyczyną jest tranzystor, to zajmie ci trochę pieniędzy na naprawę. Zgadzam się, jest to tańsze niż wydawanie dużej sumy na nowe urządzenie wysokiego napięcia.

Obecnie kierowca powinien wiedzieć o ksenonowej jednostce zapłonowej, naprawach i funkcjach zrób to sam.Bez takiej wiedzy mogą pojawić się poważne problemy w postaci awarii. A bez światła nie można się poruszać, zwłaszcza w nocy. Będziemy musieli zadzwonić do specjalistów i wydać dodatkowe pieniądze. Aby temu zapobiec, konieczne jest przeprowadzanie regularnej konserwacji i przeglądów. Eksperci zauważają, że koszt bloku jest bardzo zróżnicowany. Nie każdego kierowcę stać na zakup nowego. W związku z tym wymagana jest przynajmniej wiedza o urządzeniu i metodach naprawy.

Zapłon ksenonowy, naprawy zrób to sam są przeprowadzane bez żadnych problemów, jeśli kierowca ma doświadczenie i specjalne narzędzie. Oczywiście możesz skontaktować się z serwisem, gdzie wszystko zostanie zrobione sprawnie i szybko. Ale są chwile, kiedy załamanie następuje z dala od cywilizacji, potrzebne są pilne działania i ciągły ruch. Jeśli nic nie rozumiesz na temat urządzenia samochodu, możesz po prostu zostać na noc na otwartym polu do świtu.

Eksperci zauważają, że przed rozpoczęciem testowania urządzenia należy odkręcić starą lampę i zainstalować inną. Być może po prostu się wypalił i nie ma się czym martwić. Powinieneś również sprawdzić przewody pod kątem przerwy w obwodzie. Jeśli wszystkie te działania nie pomogły, wymagane jest dokładne zbadanie i przetestowanie.

Spójrzmy na główne przyczyny awarii:

• Szczelność bloku jest zerwana. Z tego powodu do środka dostaje się dużo kurzu, brudu i wody. Wszystko to negatywnie wpływa na elementy jednostki zapłonowej, możliwe jest banalne wypalenie;
• Występuje dużo korozji. W efekcie lutowane elementy po prostu odpadają, gubią się we wnętrzu obudowy. Czyszczenie w żaden sposób nie rozwiąże problemu, wymagane jest ponowne lutowanie;
• Tranzystor częściowo lub całkowicie ulega awarii;
• Na uzwojeniach powielacza i transformatora występuje duża liczba awarii;
• Brak lub przerwanie sygnału sterującego.

Wszystkie te awarie mogą objawiać się na różne sposoby:

• Reflektory mogą po prostu migać;
• W ogóle się nie zapalaj;
• Wyczuwalny jest palący zapach, który nie jest zbyt przyjemny.

Jeśli kontroler ulegnie awarii, nie można go naprawić. Wystarczy go wymienić na nowy, który nie jest bardzo tani. Wszystkie inne problemy można rozwiązać bez inwestowania poważnych pieniędzy.

Najpierw musisz wykluczyć proste powody:

• Sprawdź wszystkie przewody pod kątem pęknięć i wycieków. Najczęściej jednostka zapłonowa przestaje działać z powodu ściśniętego drutu;
• Delikatnie wypłucz urządzenie czystym alkoholem. Jest to konieczne, aby pozbyć się rdzy i ewentualnej kondensacji. Jeśli to wszystko nie pomoże, możesz odłączyć szczeliwo z tyłu płyty i przylutować styki;
• Otwórz blok obudowy i dokładnie sprawdź. Wszystkie prace powinny być wykonywane zgodnie ze środkami bezpieczeństwa, aby zapobiec obrażeniom.

Sprawdź złącze lampy. Jeśli to nie zadziała, poczekaj chwilę, aż wszystko się ochłodzi i kontynuuj kontrolę.

Następnie musisz całkowicie zdemontować urządzenie, odłączyć uszczelniacz i wszystkie osłony. Weź tester i sprawdź wszystkie tranzystory pod kątem wydajności. Jeśli problem zostanie znaleziony, to dobrze. Wystarczy wyjąć stary tranzystor i zainstalować nowy. Należy zauważyć, że sprawdzenie odbywa się bez samego bloku. Wymagane jest usunięcie każdego elementu.

Jeśli tranzystory są sprawne, musisz przejść do rezystora. Pierwszym objawem awarii jest nieprzyjemny zapach spalenizny. Rezystor wymaga pilnej wymiany na nowy. Jeśli tego nie zrobisz, pojazd nigdzie nie pojedzie. Pamiętaj, aby przejść przez to ponownie, dokładnie wypłucz obudowę z pozostałości topnika. Wszystko to odbywa się za pomocą pędzla.

W końcowej części pracy sprawdź działanie urządzenia, włącz reflektory ksenonowe. Jeśli wszystko działa, problem został znaleziony i naprawiony. Odłącz urządzenie i pozwól mu ostygnąć. Wlej specjalną parafinę. Nie zaleca się stosowania do tego celu bazy silikonowej. Faktem jest, że szybko zestala się i zamienia w solidną podstawę.Ponadto silikon zawiera substancje, które po podgrzaniu wydzielają szkodliwe opary.

Po wyeliminowaniu wszystkich problemów można bezproblemowo i bezpiecznie poruszać się samochodem. Najważniejsze, aby nie opóźniać naprawy, aby nie wpaść w wypadek drogowy i nie doznać poważnych obrażeń.

Zbadaliśmy więc, dlaczego ksenonowa jednostka zapłonowa się psuje: naprawy zrób to sam są przeprowadzane bez żadnych problemów. Najważniejsze to mieć trochę doświadczenia w tej dziedzinie i narzędzie. Jeśli nie chcesz nic robić, lepiej skontaktować się z wyspecjalizowaną usługą.

Poszedłem do d1s i d2s i d3s
nie ma żadnej różnicy.
nigdy nie podróżowałem do Chin lub Tajwanu TYLKO ORYGINAŁ!
umieść HBI i CBI te, które są +% 5000 tys.
piękniej świeci w suchą pogodę, ale w deszczową pogodę 4300 jest dla mnie lepszy!Chociaż smak i kolor.

nie goń +++++ instaluj standardowe lampy!

Nie świecą normalnie!
A + reflektor z Chinami nie żyje długo!

Chiny to ósmy rok w reflektorach, lot normalny))

krótko mówiąc, ksenon w ogóle nie może wytwarzać „chłodnej” żółci. i przechodząc przez filtr światła, światło staje się "gorsze"
co to jest „zimny żółty”? nie jest monochromatyczny. jest to kolor mieszania różnych długości fal.

a najprostsze doświadczenie porównania dwóch lamp zainstalowanych w reflektorach schodów ruchomych PTF w dużym garażu (1000 m2) pokazuje oświetlenie powierzchni, która jest dość blisko oka, od 3400 i 4300*K. ma tylko 3400 cytrynowożółty kolor światła. (Żarówka „żółtej” lampy jest tylko bladożółta. Oczywiście dlatego tak niewielka różnica w jasności.)

co to jest „zimny żółty”? nie jest monochromatyczny. jest to kolor mieszania różnych długości fal.

a najprostsze doświadczenie porównania dwóch lamp zainstalowanych w reflektorach schodów ruchomych PTF w dużym garażu (1000 m2) pokazuje oświetlenie powierzchni, która jest dość blisko oka, od 3400 i 4300*K. ma tylko 3400 cytrynowożółty kolor światła. (Żarówka „żółtej” lampy jest tylko bladożółta. Oczywiście dlatego tak niewielka różnica w jasności.)
oukey. potem zdaję. po prostu obejrzyj zdjęcie i ZOBACZ, dlaczego ksenon nie może być jasny i żółty. lub intensywny i żółty. lub dobrze świecący i żółty. lub „fajny” i żółty. 34323
to jest widmo lampy ksenonowej

To jest spektrum teorii lamp ksenonowych. Jaka jest temperatura widma lampy? ...

i wydaje się, że nie rozumiesz, że filtr nie jest „idealnym” urządzeniem i nadal przepuszcza częstotliwości inne niż żółte. tym bardziej „słaby” filtr, jak w „żółtej” kolbie ksenonowej. dlatego oko i mała różnica w oświetleniu w porównaniu z 4300*

teoria. Jaka jest temperatura widma lampy? ...

i wydaje się, że nie rozumiesz, że filtr nie jest „idealnym” urządzeniem i nadal przepuszcza częstotliwości inne niż żółte. tym bardziej „słaby” filtr, jak w „żółtej” kolbie ksenonowej. dlatego oko i mała różnica w oświetleniu w porównaniu z 4300*
nie. nie rozumiesz, że mówimy o tym samym filtrze! tylko innymi słowami!
Dodam tylko, że zgodnie z jego charakterystyką (widmo, gęstość strumienia w widmie żółtym) ksenon nie może być bardzo dobrym żółtym.
w końcu co robi filtr? po prostu nie przechodzi części niechcianego spektrum. ksenon, w którym wyładowanie gazowe emitowałoby zasadniczo więcej żółci niż na tym zdjęciu. Jakiekolwiek numery są napisane na lampie/opakowaniu.
są to liczby temperatury barwowej, które widzisz, a nie to, że wyładowanie gazowe emituje

Jakiekolwiek numery są napisane na lampie/opakowaniu.
są to liczby temperatury barwowej, które widzisz, a nie to, że wyładowanie gazowe emituje
bić.. no jak oko zobaczy i poczuje że lampka nie emituje 😀
oko widzi dokładnie to, co emituje lampa (jako integralne urządzenie).
6500* przy okazji, o ile pamiętam z niebieskawym filtrem. a światło z niego jest wyraźnie słabsze niż 4300. (Długo brałem ten kał w ręce)

wiodące pytanie, dlaczego od czasu do czasu zmienia się kolor blasku lampy? czy to dlatego, że zmienia się widmo emisyjne gazu: rolka:

bić.. no jak oko zobaczy i poczuje że lampka nie emituje 😀
oko widzi dokładnie to, co emituje lampa (jako integralne urządzenie).
6500* przy okazji, o ile pamiętam z niebieskawym filtrem. a światło z niego jest wyraźnie słabsze niż 4300. (Długo brałem ten kał w ręce)

wiodące pytanie, dlaczego od czasu do czasu zmienia się kolor blasku lampy? czy to dlatego, że zmienia się widmo emisyjne gazu: rolka:
ponieważ elektroda wolframowa zużywa się (zużyje się), zwiększa się długość łuku, spada temperatura łuku (= spada intensywność i składnik krótkofalowy widzialnej części widma „opada”) + odparowany wolfram osadza się na żarówce (zmniejszenie przezroczystości szkła) + rozogniskowanie
każda dobra ksenonowa lampa samochodowa jest taka sama w fizyce. Łuk gazowy emituje to samo widmo w zakresie widzialnym. osiągane są różne temperatury barwowe:
1 poprzez zmianę składu gazu (ułamki procentowe dodatkowych wtrąceń) => widmo zmienia się dość nieznacznie. MAŁO.
2 zmienia się skład szkła kolby (znowu ułamek procenta dodatkowych wtrąceń w szkle kwarcowym) => tylko dla kolorów fioletowych
3 zrobiony jest filtr światła => aby szczerze nie przepuszczać = ponownie odbijać część widma
(nie będziemy tu mówić o zmianie kształtu kolby, bo powiedzmy, że mówimy o tym samym DS3 o różnych temperaturach barwowych)

nic się tam nie dzieje. w lampie 3400K jest po prostu „usuwana” w bezczelny sposób, jest filtrowana, część widma jest ponownie odbijana.
nie ma cudów z przesunięciem widma. po prostu to samo widmo jest przekazywane na różne sposoby i dla różnych temperatur barwowych można lekko podkręcić pożądaną część widma (nie więcej niż 10 procent)

Gwarancja dobiegła końca i oryginalna żarówka kosztowała 13 tr (bzdury dawać za żarówkę), więc chciałem zapytać, kto używa jakich analogów, jeśli to możliwe, ze zdjęciem wieczorem jak się świeci.
jako opcję rozważam Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
oraz zdjęcie ze strony Philipsa 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Tak, zaciekłe Chiny.
Tak, oczywiście będą służyć mniej niż oryginalne lub markowe.
Ale cena jest taka, że ​​można je wymieniać przynajmniej co sześć miesięcy.

Nie mam doświadczenia w używaniu go sam. Tylko informacje do przemyślenia.

Takie operacje, jak naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami, nie mogą być klasyfikowane jako codzienne, ale się zdarzają. Możliwość wymiany bloku na nowy nie zawsze jest dobra, ponieważ jest droga. Czasami drobne naprawy kosztują zaledwie grosze.

Przeanalizujmy najpierw problemy, które mogą wystąpić w przypadku bi-ksenonu w samochodzie. Problem może dotyczyć nie tylko jednostki zapłonowej, ale samej lampy. Dokładniej w zwoju. Oto tester, który pomoże.

Kolejną prawdopodobną awarią jest wnikanie wody do bloku.

Wreszcie w mnożniku występuje usterka. Zielony mikroukład - generator impulsów (analogicznie do komputera - OS). Na zdjęciu jest oznaczony numerem 1. Numer 2 to mnożnik. To w nim najczęściej nie ma kontaktu z lampą.

Jeśli poprzedni obwód elektryczny jest w dobrym stanie, to mnożnik należy całkowicie zmienić lub poszukać wadliwych diod, przylutować, zainstalować nowe.

Teraz rozważymy najczęstszy przypadek naprawy ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami. Algorytm naprawy jest następujący.

Korozja połączeń i punktów lutowniczych.

Wnikanie wody do korpusu ksenonowej jednostki zapłonowej.

Podział cewki, regulatora lub mnożnika.

1. Wypłucz blok alkoholem i pozostaw do wyschnięcia. W przypadku wniknięcia wody lub korozji urządzenie może działać. Nie dotykaj płytki palcami, wartość napięcia może być bardzo wysoka.

Jeśli to nie pomoże, jest bardzo prawdopodobne, że jeden z czterech tranzystorów jest uszkodzony.

Obliczamy za pomocą testera, lutujemy, stawiamy nowy.

1. Inną możliwą wadą jest przepalony rezystor. My też się zmieniamy. Prawie stuprocentowa szansa, że ​​po tym lampy będą działać. Przed ponownym montażem konieczne jest tylko wylanie parafiny na płytkę drukowaną.

Takie naprawy będą kosztować kilkadziesiąt rubli.

Cóż, w pogoni. Już teraz traktujemy chińskie produkty z należytym szacunkiem, kraj się czegoś nauczył.Ale w przypadku naprawy ksenonowej jednostki zapłonowej nie zalecamy kupowania produktów z Państwa Środka, tak nie jest. Na koniec, aby wyjaśnić: jeśli wiedza z zakresu elektrotechniki jest całkowicie zerowa, lepiej nie wchodzić do bloku własnymi rękami. Niech specjalna praca.

Naprawiono chińską jednostkę zapłonową. SHO-ME ma swoją specyfikę. Tranzystor wymieniłem na FQPF 4N60, ​​parametry nie są takie same, ale ściągnięte. Specjalne podziękowania dla chińskich towarzyszy - lutowanie jest obrzydliwe. Części mogą być nienaruszone, a problem leży właśnie w miejscach złej jakości lutowania.

Z reguły urządzenie pali się z powodu naszego zaniedbania. Wypaliłem się, bo w środku była wilgoć. Wszystkie 4 terystory IRF840 są pokryte miednicą. Więc zapobieganie jest najlepszą metodą.

Większość entuzjastów samochodów, którzy używają urządzeń ksenonowych jako oświetlenia, zna jednostkę zapłonową. Stateczniki są przeznaczone do odpalania sprzętu ksenonowego. W efekcie okazuje się, że statecznik to układ do zapalania lamp ksenonowych. Tylko za pomocą tego urządzenia można uruchomić ksenon i uzyskać jasny blask. Ale bloki są zawsze pod wysokim napięciem i ten czynnik należy zawsze brać pod uwagę.

Jakie jest zagrożenie pozornie idealnym rozwiązaniem dla kierowców, ksenonem? Jednostki zapłonowe faktycznie powodują jasne, a czasem nawet nadmierne i oślepiające oświetlenie. Nie zawsze jest to dobre, ponieważ światło może przesłaniać nadjeżdżających kierowców. To z kolei prowadzi do szeregu wypadków drogowych i niestandardowych sytuacji na drodze. Jest jeszcze jeden niuans - jednostka zapłonowa może nie działać z pełną mocą i mieć wiele usterek, które prowadzą do niewystarczającego oświetlenia lampy, a tym samym do słabego oświetlenia. W takich warunkach niedostatecznego oświetlenia jezdni pojawia się również szereg nieprzyjemnych aspektów, ponieważ kierowca jadący nie zobaczy wszystkich przeszkód na swojej drodze i może nie zareagować na nie odpowiednio w porę. Ponadto na wzrok kierowcy wywierany jest nadmierny nacisk, co w konsekwencji prowadzi do zmęczenia i utraty wzroku.

To dość dziwne, ale wielu kierowców często zastanawia się, czy możliwe jest samodzielne złożenie jednostki zapłonowej. W rzeczywistości jest to dziwne i niezrozumiałe pytanie. Czemu? Tak, ponieważ statecznik to rodzaj urządzenia, które składa się z wielu mikroukładów i lutów i jest praktycznie niemożliwe do wykonania w normalnych warunkach dla mieszkańca, oczywiście, jeśli nie jest się geniuszem. Z powyższego warto wnioskować, że nikt nie produkuje jednostki zapłonowej własnymi rękami. W rzeczywistości to nie jest prawdziwe. Blok zapłonu własnymi rękami jest nie tylko niemożliwy do wykonania, ale także niebezpieczny. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na to, że stateczniki przepuszczają przez siebie duże napięcie i jeśli te urządzenia faktycznie nie są sprawne lub wykonane, że tak powiem, nieprzyzwoicie, to ten rodzaj instalacji jest obarczony konsekwencjami.

Na podstawie powyższego warto wiedzieć, że jednostki zapłonowe to urządzenia, które należy zakupić tylko w wyspecjalizowanych miejscach. Powinieneś kupować wysokiej jakości produkty od dystrybutorów i producentów działających w dobrej wierze, aby później nie cierpieć.

Warto wiedzieć, że w niektórych krajach Europy sprzęt ksenonowy jest całkowicie zabroniony, jego eksploatacja również jest całkowicie zabroniona. Powodem tego było nieuczciwe wykorzystanie tego typu oświetlenia. Na terenie naszego kraju ksenon może być używany tylko wtedy, gdy masz wcześniej wyposażoną optykę ksenonową, a także masz specjalne podkładki i środki do czyszczenia szkła.

Ksenon to gaz obojętny, który jest bezwonny, pozbawiony smaku i bezbarwny. Jedną z jego cech jest to, że po przepuszczeniu przez nią wyładowania elektrycznego, gaz ten staje się najsilniejszym źródłem światła. Istnieje kilka powodów, dla których ksenon zyskał ogromną popularność wśród entuzjastów samochodów.

Żarówki ksenonowe świecą bardzo jasnym światłem dziennym, co jest bardziej znane ludzkiemu wzrokowi. Charakteryzują się dużą mocą świetlną i umożliwiają szerszy widok drogi przed pojazdem.

Żarówki ksenonowe są trwałe, bardzo ekonomiczne i odporne na obciążenia fizyczne. Ponadto są dość łatwe do zainstalowania w samochodach zamiast standardowych lamp. Proces ten zostanie omówiony poniżej.

Obecnie na rynku motoryzacyjnym istnieje ogromna różnorodność różnych lamp ksenonowych. Ta różnorodność nieco komplikuje wybór, a my spróbujemy dowiedzieć się, który ksenon jest najlepszy dla konkretnego samochodu.

Większość zestawów ksenonowych składa się z:

• lampy ksenonowe;
• bloki zapłonowe;
• okablowanie i części mocujące.

Lampy ksenonowe posiadają specjalne oznaczenia - 6000K, 5000K itp. Oznacza temperaturę barwową - jasność i barwę światła, którym świeci lampa. Xenon oznaczony 4300K ​​świeci na biało z lekko żółtym odcieniem... Często montuje się je w światłach przeciwmgielnych i reflektorach głównego światła samochodu. Najlepiej nadają się do jazdy po mokrym asfalcie.

Lampy 5000K połysk w odcieniu zbliżonym do bieli... Ich moc wyjściowa światła jest najwyższa, a światło jest zwykle odbierane przez ludzkie oko. Światło lampy 6000K ma lekko niebieskawy odcień, i ma gorszą moc niż dwa poprzednie typy, ponieważ ma najniższy strumień świetlny. Jednak ten typ jest najbardziej popularny na rynku rosyjskim i ukraińskim.

Jednostka zapłonowa to urządzenie, które dostarcza wymagane napięcie do lamp ksenonowych, niezbędne do ich zapalenia. Im bardziej złożone i „inteligentniejsze” jest to urządzenie, tym więcej procesów kontroluje. Wysokiej jakości blok zapłonowy zapewni długotrwałą i wysokiej jakości pracę lampy, ponieważ podczas ich zapłonu i żarzenia parametry lampy mieszczą się w dopuszczalnych granicach.

Przyda się każdemu kierowcy, aby wiedział, jaka jest kara za jazdę bez ubezpieczenia lub z zaszytą polisą CTP.

Aerograf to oryginalny sposób na udekorowanie Twojego samochodu. Przygotowaliśmy artykuł dla tych, którzy chcą wyróżnić swoje auto z szarej masy.

Po pierwsze, należy rozumieć, że niekoniecznie najdroższy ksenon będzie działał najlepiej... Koszt dobrze zareklamowanych produktów obejmuje koszt reklamy, więc nie ma sensu przepłacać.

Ponadto, aby nie przepłacać, należy wybrać jednostkę zapłonową, która pasuje do funkcji Twojego samochodu. Na przykład, jeśli w samochodzie nie jest zainstalowany moduł sterujący napięciem lamp, to nie ma sensu kupować ksenonu z tzw. Pozwoli to zaoszczędzić pieniądze i nie straci na jakości.

Nie ma też sensu kupować smukłych „smukłych” klocków zapłonowych, jeśli masz wystarczająco dużo miejsca pod maską, aby zamontować standardowy blok. Dobre smukłe klocki są droższe, a bardzo tanie często mają kiepskiej jakości materiały i wykonanie.

Najpopularniejsi producenci lamp ksenonowych:

Sam proces instalacji jest dość prosty i poradzi sobie z nim każdy kierowca. W skrócie schemat podłączenia ksenonów można opisać w następujący sposób: montujemy żarówki, jednostki zapłonowe i łączymy je przewodami dołączonymi do zestawu.

Co musimy zainstalować:

• zestaw ksenonowy - (lampy, jednostki zapłonowe, przewody i elementy złączne);
• nożyce;
• śrubokręt krzyżakowy
• taśma dwustronna lub zaciski.

Możesz potrzebować wiertła i przecinaka 25 mm, a także kilku kluczy.

Nie zaniedbuj środków ostrożności podczas instalowania ksenonu, ponieważ możesz nie tylko uszkodzić sprzęt, ale także poważnie zranić się. Dlatego trzymaj ręce suche i wolne od oleju.

Nie należy również dotykać żarówki ksenonowej rękami. W przypadku kontaktu z nim konieczne jest odtłuszczenie powierzchni alkoholem.

Lepiej sprawdzić poprawność połączenia według schematu, co z pewnością będzie w instrukcji. Możesz również użyć tego schematu połączeń ksenonowych:

Podczas instalowania ksenonu własnymi rękami w samochodach z komputerami pokładowymi pojawiają się pewne trudności. Jeśli ksenon nie działa prawidłowo podczas zapłonu lub podczas zapalania zaleca się zainstalowanie przekaźnika napięciowego. Ustabilizuje ładunek na okablowaniu w momencie, gdy zapalają się reflektory.

Ten film pokazuje, jak zainstalować własne lampy ksenonowe. Lampy firmy IL-Trade, temperatura barwowa 4300K ​​z trzonkiem H7.