Naprawa dachu zrób to sam vaz 2107

W większości sytuacji awaryjnych z uszkodzonym dachem wymagana jest wymiana dachu.

Zdejmij przednią i tylną szybę, podsufitkę VAZ 2107 i jej akcesoria.

Umieść nowy panel na dachu nadwozia i określ miejsca, w których zostały wycięte panele boczne i słupki przednich drzwi VAZ 2105.

• Wymiana dachu. Strzałki pokazują miejsca cięcia. Linie przerywane wskazują linie cięcia panelu dachowego

W odległości 8 mm od krawędzi panelu dachowego wyciąć wzdłuż zagięć połączeń z panelami ramy przedniej szyby, belką poprzeczną ramy tylnej szyby, rynnami i bocznymi panelami dachowymi. Przy bocznych panelach dachowych przyciąć panel dachowy 10–15 mm powyżej oznaczeń.

Zdejmij panel dachowy, wyjmij pozostałe listwy panelowe i wyczyść karoserię oraz nowe siedzenia panelowe.

Wyrównaj elementy nadwozia w połączeniach paneli i zamontuj nowy panel dachowy na swoim miejscu.

• Punkty spawania dachu VAZ 2104. Kropki wskazują stykowe szwy spawalnicze. Strzałki pokazują miejsca spawania gazowego

W punktach spawać gazem panel dachowy z panelem przedniej szyby i bocznym panelem dachowym.

Sprawdź dopasowanie panelu i zgrzej go na obwodzie za pomocą zgrzewania oporowego w odstępach co 40-50 mm. Spawanie gazowe do bocznych paneli dachu.

W przypadku braku zgrzewarki kontaktowej dozwolone jest spawanie gazowe lub spawanie elektryczne w środowisku dwutlenku węgla.

Vaz 2107 (siedem) to klasyk, w przeszłości duma i piękno Zakładu Samochodowego Wołgi. Obecnie ten przestarzały moralnie i technicznie samochód przestał już być produkowany, ale do niedawna nie tylko sprzedawany był przez fabrykę samochodów, ale najbardziej zaskakujące było znalezienie nabywców!
Tak naprawdę odpowiedź jest prosta – prostota konstrukcji, oryginalny wygląd i cena auta nie pozostawiały innym modelom z tej kategorii dużej szansy na wygranie walki o kupującego.
Z reguły właściciel „siódemki” nie był bardzo zamożnym właścicielem samochodu, który własnymi rękami potrafi nie tylko uporządkować wszystkie „podroby” swojego żelaznego przyjaciela na środku pola „na kolanie”. , ale także znacznie poprawiają jego wygląd i parametry techniczne.
Oznacza to, że właściciel, który nie był obojętny na swój samochód, prędzej czy później nadal zaczął tuningować swój samochód w takim czy innym stopniu.

• Po pierwsze. Tuning to zmiana, ulepszenie do własnych potrzeb, czyli tak naprawdę dostosowanie produktu do siebie;
• Po drugie.
  Strojenie konwencjonalnie dzieli się na 3 etapy:

1. Silnik.
2. Wygląd zewnętrzny.
3. Salon.

Ta procedura była bardziej niż kiedykolwiek pożądana na krajowym rynku motoryzacyjnym. Zapytaj dlaczego?
Bo nowy samochód domowy jest jak nowe mieszkanie - bez napraw, bez warunków. Teoretycznie można z niego korzystać, ale czy jest to wygodne?

Zwykle wszystkie prace usprawniające zaczynają się od silnika, są to:

• Ulepszenie gaźnika;
• Wymiana zaworów, świec i drutów pancernych na obce
• Montaż filtra powietrza o zerowym oporze;
• Instalacja sondy lambda;
• Powiększenie komory spalania.

Salon „siódemki” jest tak nieatrakcyjny, że dosłownie wszystko można tu zmienić bez wahania i bez żalu. Usuwanie, ciągnięcie, wymiana sufitu VAZ 2107 to standardowa procedura dla właścicieli używanych samochodów.

Niektóre z najczęstszych prac to:

• Wyściełanie siedzeń, salon;
• Montaż okien elektrycznych;
• Ulepszenie grzałki, w szczególności lewego odgałęzienia;
• Izolacja akustyczna;
• Montaż mniejszej kierownicy, przyzwoita akustyka.

Strojenie zewnętrzne obejmuje:

• Body painting;
• Montaż felg aluminiowych, zestawów karoserii;
• Tonowanie.

Czy tego potrzebuję? Każdy sam decyduje.

• Wyciągamy oś przyłbicy z uchwytu, ciągnąc ją w naszym kierunku.

Wszyscy doświadczeni właściciele tego samochodu powinni wiedzieć, jak wykonać naprawę nadwozia VAZ 2107. Przynajmniej da to spore korzyści, będzie można zaoszczędzić na usługach w serwisie i znacznie wydłużyć żywotność auta. Samodzielna naprawa nadwozia VAZ 2107 obejmuje kilka operacji, a wszystkie mają na celu ulepszenie i modernizację metalowej ramy samochodu.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Warto wiedzieć, że naprawa nadwozia VAZ 2107 obejmuje takie podstawowe przepisy, jak eliminowanie zniekształceń i innych deformacji nadwozia, korygowanie deformacji części nadwozia, naprawy spawalnicze, wymiana spawanych elementów i tak dalej.

Z czego może uszkodzić nadwozie VAZ 2107? Z reguły do ​​6 proc. floty pojazdów w naszym kraju uczestniczy w wypadkach drogowych o różnej ciężkości. Jeżeli kolizje pojazdu są uważane za drobne, to nie oznaczają one istotnego uszkodzenia części karoserii. Ale w poważnych wypadkach uszkodzenie ciała jest tak silne, że potrzebna jest pomoc lub porada specjalisty, który wie z pierwszej ręki, jak naprawić. W tym przypadku ważną rolę odgrywa doświadczenie, a także posiadanie odpowiedniego sprzętu.

Interesujące będzie to, że podczas zderzenia czołowego, kiedy przód jest silnie przeciążony, dochodzi do niezwykle katastrofalnych deformacji karoserii. Jeśli zmierzysz siłę energii otrzymanej w zderzeniu z nadjeżdżającym samochodem lub jakąkolwiek przeszkodą, to zawsze będzie kolosalna. Energia jest częściowo pochłaniana przez karoserię, która w ułamku sekundy odkształca się.

Warto zauważyć, że na „siódemce” podczas zderzenia czołowego cierpi nie tylko przód, ale duże obciążenia są falowo rzucane na wszystkie pobliskie elementy i części czołowe ramy. Ze wszystkich części nadwozia najbardziej narażone są na uderzenia dźwigary, które pochłaniają energię uderzenia, oraz otwory drzwiowe (dzięki czemu zmniejszają się prześwity).

Jednym słowem, w procesie deformacji dochodzi do ogólnego pochylenia szkieletu, możliwa jest zmiana położenia punktu kontrolnego i silnika spalinowego.

Nie ma możliwości pozostawienia samochodu w takim stanie. Wymaga naprawy, ale charakter deformacji nadwozia „siódemki” w tym przypadku będzie zależał nie tylko od siły uderzenia, ale także od wieku samochodu i strefy koncentracji uderzenia. Od tego będzie również zależeć cena pracy.

Tak czy inaczej, ciało używanej „siódemki” nie uniknie starzenia. Konstrukcja nośna przejmuje wszystkie stałe obciążenia od masy przewożonego ładunku i masy pasażerów. Istnieje coś takiego jak obciążenia dynamiczne wynikające z ruchu pojazdu. Ponadto wybrzuszenia i wgłębienia na jezdni, drgania działającego silnika i innych elementów maszyny negatywnie wpływają na karoserię.

Uwaga. Ciało jest szczególnie mocno uszkodzone w procesie szybkiego poruszania się po złej drodze.

Z reguły korpus „siódemki” jest przeznaczony na kilka lat służby, a dokładniej na 15-20 tysięcy kilometrów przebiegu. Oto rodzaje zmian, które zachodzą w czasie:

• Poszczególne elementy ciała ulegają deformacji, obserwuje się wypaczenie ich powierzchni;
• Drzwi opadają z czasem;
• Projekt otworów jest naruszony;
• Naruszona zostaje integralność lakieru i ochrony antykorozyjnej;
• Drzewce są przesunięte, obserwuje się skrzywienie skrzydeł, zwłaszcza przy częstych przeciążeniach ciała;
• Pęknięcia obserwuje się na stawach ciała z rozpórkami;
• Spawane nakrętki i śruby nie są takie same;
• Części spawalnicze są odłączane, co powoduje uderzenia i piski;
• Zniszczone są również pojedyncze miejsca spawania.

Notatka. Odkształcenia tego rodzaju są zwykle nazywane operacyjnymi. Po drodze są odnawiane.

Najgroźniejszym towarzyszem czasu jest korozja.Jest w stanie zniszczyć metalowy korpus, gdy jest połączony z otwartym powietrzem. Korozja jest najpoważniejsza w ciasnych, niepozornych częściach. Takimi obszarami samochodu są kieszenie, ubytki, zatoki itp.

Notatka. Bez specjalnej ochrony blacha maszynowa traci 0,2-0,3 mm w ciągu roku, jeśli znajduje się na zewnątrz.

Nadwozie „siódemki” ma wiele zalet w porównaniu z ramą samochodów o konstrukcji ramowej. Przede wszystkim wiąże się to ze zmniejszeniem masy o 40-45% i niższymi kosztami produkcji. Sam montaż również nie nastręcza szczególnych trudności: stosuje się blachę stalową walcowaną na zimno z reguły 08KP z możliwością ciągnienia i dobrą spawalnością oraz podatnością na malowanie.

Części najbardziej podatne na korozję (podwozie i jego elementy) wykonane są ze specjalnej blachy stalowej. Tak więc w VAZ 2107 z ostatnich lat produkcji liczba ocynkowanych części o masie przekracza ponad połowę całego nadwozia.

Najdroższą częścią każdego samochodu jest karoseria. Tylko do jego wytworzenia potrzeba około pół tony blachy (nie jest tania) i wielu innych drogich materiałów.

W rezultacie na organizm nakładane są specjalne wymagania, które musi spełniać:

• Mieć widoczność zgodnie z nowoczesnymi standardami;
• Mieć optymalny kształt pod względem aerodynamiki i funkcjonalności;
• Siedzenia muszą być bezpiecznie zamocowane;
• Zmiany w przedniej i tylnej części nadwozia powinny mieścić się w normalnych granicach w przypadku nieoczekiwanych wypadków;
• Przedziały salonu, silnika i bagażnika muszą mieć wystarczającą objętość dla sedana;
• Zgodność ze wszystkimi standardami malowania, produkcji itp.;
• Wreszcie dobra konserwacja.

Najpierw diagnozuje się organizm pod kątem zgodności z ogólnymi wymaganiami:

• Badane są punkty mocowania silnika, zawieszenia i skrzyni biegów. Punkty bazowe - tak się nazywają. Jeśli są w porządku lub innymi słowy ich lokalizacja jest zgodna ze standardami fabrycznymi, obsługa i stabilność maszyny będą dobre;

• Następnie należy zwrócić uwagę na ramę, która składa się z poszczególnych elementów. To do niej (rama) przymocowane są części zwane upierzeniem.

Odpowiednio wyśrodkowany korpus to taki, na którym wszystkie fabryczne rozmiary i kształty są doskonale odtworzone. Innymi słowy, sprawdzana jest integralność geometrii ciała, diagnozowana w następujący sposób:

• Sprawdzane są parametry prześwitów ramy i części zawiasowych;
• Konstrukcja otworów okiennych jest sprawdzana pod kątem zgodności;
• Sprawdzane jest wzajemne rozmieszczenie punktów fabrycznych na podłożu.

Naprawiamy Audi 100. Samochód jest mocno powyginany. Wygięte stojaki i szklanki. Zawalił się dach. Przed rozpoczęciem pracy zalecamy najpierw zastanowić się, jak wyciągnąć ciało.

Pamiętaj, że prawie niemożliwe jest zrobienie wszystkiego za pierwszym razem - musisz ciągnąć z różnych punktów. Wypróbuj kilka punktów, jeśli nie ciągnie, wypróbuj inne punkty trzymania.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że dach jest płaski. Jeśli jednak metal ulegnie uszkodzeniu, może nastąpić „huk” - dach będzie się poruszał w przód iw tył, powierzchnia ugina się. W naszym przypadku tak się okazało.

Nie warto od razu mocno podnosić.

Dach łatwo się rozciąga, ale są pułapki. Jeśli na dachu są zakręty, pójdą dalej do wewnątrz.... Aby tego uniknąć, użyj odwrotnego młotka do wyciągnięcia dipów. Oczyścić miejsca, w których powstają zapady do metalu i spawać, w razie potrzeby wygiąć ubytek. Pamiętaj, że musisz wyciągnąć kilka punktów, jeden nadal nie zadziała.

Miejsca pozostałe po spawaniu należy odciąć. Są to twarde miejsca, które wtedy nie pozwolą sięgnąć dachowi. Wygładź powierzchnię uderzając pilnikiem, po uprzednim zamontowaniu ogranicznika z drugiej strony.

Powinieneś powoli iść do przodu. Gdy tylko zaczną się pojawiać plamy żelaza lub wyboje, jest to sygnał, że dach się podnosi.... Następnie należy wyrównać wszystkie wgłębienia za pomocą pociągnięcia i pilnika. Jeśli jesteś leniwy, możesz zamknąć zagłębienia, ale jest to zalecane. Wypełzające szyszki należy odciąć szlifierką i trochę zatopić, aby nie przeszkadzały w wyciąganiu metalu.

Zmiel uszkodzone części dachu na metal. Nie ma jeszcze potrzeby szpachlowania, ponieważ najpierw trzeba zmierzyć przekątne szyby. Szkło należy mierzyć gumką i obrzeżem tak, aby leżało płasko. Po zamontowaniu szyby zobaczysz, czy gdzieś pominąłeś lub przekręciłeś.

Przyspawaj do żądanego miejsca na podłużnicy i użyj dźwigni, aby przymocować łańcuch do maski. Trzeba coś podłożyć pod samochód, żeby nie nurkowało. Pociągnij delikatnie. W razie potrzeby wzmocnij spoinę.

Rozciąganie szpatu nie jest łatwe. Może być konieczne odcięcie części podłużnicy i wyrównanie jej osobno. Wgniecenie należy wyciągnąć przed wyrównaniem szkła. Możesz użyć młotka, aby pomóc w ekstrakcji.

Jeśli dźwigar odsuwa się od szyby, trzeba dokręcić samą szybę... Samochód musi być zabezpieczony, aby się nie obracał. Użyj przekładki wyżej, aby metal rozciągał się w linii prostej.

W większości sytuacji awaryjnych z uszkodzonym dachem wymagana jest wymiana dachu.

Zdejmij przednią szybę, tylną szybę, podsufitkę i akcesoria.

Umieść nowy panel na dachu i zlokalizuj punkty cięcia na panele boczne i słupki A.

Ryż. 9-36. Wymiana dachu. Strzałki pokazują miejsca cięcia. Linie przerywane wskazują linie cięcia panelu dachowego

Cofając się o 8 mm od krawędzi panelu dachowego, wyciąć (rys. 9-36) wzdłuż zagięć połączeń z panelami ramy przedniej szyby, z poprzeczką ramy tylnej szyby, rynienkami i bocznymi panelami dachowymi. Przy bocznych panelach dachowych przyciąć panel dachowy 10–15 mm powyżej oznaczeń.

Zdejmij panel dachowy, wyjmij pozostałe listwy panelowe i wyczyść karoserię oraz nowe siedzenia panelowe.

Wyrównaj elementy nadwozia w połączeniach paneli i zamontuj nowy panel dachowy na swoim miejscu.

Ryż. 9-37. Miejsca do spawania dachów. Kropki reprezentują szwy zgrzewane oporowo. Strzałki pokazują miejsca spawania gazowego

W punktach pokazanych na ryc. 9–37 strzałek, zgrzej gazowo panel dachowy z panelem przedniej szyby i bocznym panelem dachowym.

Sprawdź dopasowanie panelu i zgrzej go na obwodzie przez zgrzewanie oporowe w odstępach co 40-50 mm. Spawanie gazowe do bocznych paneli dachu.

W przypadku braku zgrzewarki kontaktowej dozwolone jest spawanie gazowe lub spawanie elektryczne w środowisku dwutlenku węgla.

Części nadwozia VAZ 2107 są spawane i zawieszane na zawiasach. Te pierwsze połączone są punktami spawalniczymi i dodatkowo wzmocnione łukiem. Nasadki można skręcać razem. Nadwozie umownie odnosi się do trzech obszarów samochodu: przedniej, środkowej i tylnej. Dowiemy się, do czego służą, jak wpływają na geometrię nadwozia, jego aerodynamikę i czy można je ulepszyć.

Zewnętrzna część „siódemki” jako całość jest kopią pozostałych modeli VAZ, zwanych „klasykami”. Z drugiej strony niektóre szczegóły i elementy szkieletu nie są takie same. Po prostu nie pasują do ogólnego wyglądu zewnętrznego, ponieważ różnią się podstawowymi parametrami.

Zacznijmy od frontendu. Do tej części samochodu należą: maska, fartuch z przednim zderzakiem (są bardziej zaliczane do elementów ozdobnych) oraz błotniki.

Jeśli chodzi o środkową część samochodu, obejmuje to dach VAZ 2107, progi, drzwi.

Wreszcie tył samochodu zawiera błotniki, pokrywę bagażnika i tylny fartuch.

Wszystkie główne elementy korpusu wykonane są ze stali tłoczonej, dodatkowe z tworzywa sztucznego. W przypadku drobnych uszkodzeń można je łatwo wyprostować, a w razie potrzeby bez większych trudności wymienić na nowe.

Notatka. Z wyjątkiem „upierzenia” wszystkie elementy korpusu „siódemki” są połączone spawaniem.

Dla porównania „siódemka” wygląda nowocześniej niż reszta „klasycznych” modeli.Z tego powodu samochód pozostał na linii produkcyjnej, choć projektanci nie wprowadzili żadnych istotnych zmian.

Wnętrze samochodu wyposażone jest w 4 miejsca siedzące. Fotele przednie wykonane są w formie niezależnej, regulowanej konstrukcji. Tylne nie mają regulacji. Okładzina wnętrza jest plastikowa, dach pokryty sztuczną skórą.

Wnętrze „siódemki” jest konstrukcyjnie doskonale zabezpieczone przed uderzeniami czołowymi i tylnymi, ale zderzenie boczne innego samochodu może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.

Szczegół korpusu „siódemki”, zakrywający komorę silnika. To jest główny cel elementu nadwozia: chronić „serce” samochodu przed środowiskiem zewnętrznym i chronić je przed wścibskimi oczami. Kaptur ma też inne, choć drobne, przeznaczenie:

• Aerodynamika samochodu w pewien sposób zależy od maski;
• Maska poprawia przepływ powietrza do silnika. Powietrze przepływa kierunkowo i lepiej przez specjalne wloty powietrza i dodatkowe szczeliny typu wykonane w okapie;
• Okap jest w stanie pochłaniać szum i lekkie drgania, które silnik spalinowy emituje podczas pracy. Jest to szczególnie widoczne przy dużych prędkościach.

Połączenie z korpusem VAZ 2107 odbywa się za pomocą zawiasów i śrub. Sam kaptur składa się z 2 paneli połączonych ze sobą przez walcowanie krawędzi, a następnie spawanie. Wszystkie szwy i połączenia są starannie uszczelniane mastyksem.

Notatka. Kaptur w VAZ 2107 można regulować. W tym celu przewidziano powiększone otwory w zawiasach maski.

Cena okapu osobno z reguły nie przekracza 2,5 tysiąca rubli.

Na etapie produkcji fabrycznej wnętrze kaptura pokryte jest materiałem dźwiękochłonnym. Z reguły na „siódemce” jest to polimer.

Maski nowoczesnych samochodów zapewniają szczególną ochronę przedniej szyby i przodu samochodu. Nazywa się to deflektorem lub po prostu „łapką na muchy”.W „siódemce” deflektor można kupić osobno i zainstalować własnymi rękami.

Deflektor jest w stanie dobrze chronić maskę przed przywieraniem muszek, gdy samochód jest w ruchu. Z tego powodu popularnie nazywana jest „łapaczką na muchy”. Taka ochrona jest szczególnie istotna podczas jazdy z dużą prędkością.

Ale to oczywiście nie jedyna funkcja deflektora. Modernizacja maski w ten sposób może poprawić aerodynamikę samochodu, chronić lakier głównej części przed uszkodzeniem. W szczególności dotyczy to następujących punktów:

• Strumień napływającego powietrza po zamontowaniu „łapki na muchy” przejdzie przez przednią szybę, pozostawiając ostatni element czysty. Najważniejszą rzeczą jest to, że wiatr nie będzie już tak bardzo przeszkadzał w ruchu do przodu, ponieważ większość z niego pójdzie w górę;
• Sam kaptur będzie chroniony przed odpryskami i zarysowaniami, które powstały wcześniej od drobnych kamieni i ziaren piasku wpadających na przeciwległy pas.

Część można łatwo umieścić własnymi rękami na elementach złącznych podstawowego typu, czyli metalowych płytkach. Te ostatnie są, jak wiadomo, z otworami i są przymocowane z jednej strony do deflektora, az drugiej - do gotowych mocowań na masce „siódemki”. Spójrz na zdjęcie standardowego zapięcia z wkrętem samogwintującym.

Kaptur VAZ 2107 ma następujące wymiary w mm: 950x70x1420. Waży około 14 kg. Ma jedno z ważnych znaczeń w geometrii całego ciała, chociaż jest elementem zawiasowym.

Panel elewacyjny lub fartuch przedni na „siódemce” pełni bardziej rolę dekoracyjną. Ale oprócz nadania stylowego wyglądu, fartuch nadal zapewnia wiele korzyści. W szczególności dzięki niemu podczas deszczu woda nie leci bezpośrednio na przednią szybę, ale jest odcinana przez ten element.

Fartuch znajduje się bezpośrednio pod zderzakiem i jest elastyczną osłoną, która służy również do zapobiegania uszkodzeniom przedniej części auta przed zachlapaniem spod kół.

Ten element konstrukcyjny nadwozia posiada specjalne otwory na wsporniki przedniego zderzaka i (ten ostatni jest do niego przymocowany). Fartuch, ze względu na swoje „skrajne” położenie (dół i przód), staje się podatny na uderzenia i korozję.Jest połączony z korpusem za pomocą zgrzewania punktowego.

Projekt „siódemki” fartucha musi być dokładnie przemyślany, aby pasował do kształtu i geometrii całego nadwozia, w przeciwnym razie po prostu zwymiotuje przy dużej prędkości. Ponadto niezgodność z geometrią i konstrukcją spowoduje zwiększone zużycie paliwa przy dużych prędkościach.

Cena fartucha przedniego dla VAZ 2107 osobno zaczyna się od 600 rubli. Część może mieć różne wykonanie, inny kolor i różne cechy konstrukcyjne.

Fartuchy przednie, sprzedawane jako osobny element dekoracji ciała, są dostarczane ze specjalnymi. Jeśli chodzi o rodzinę „Semerovsky”, są one spawane, jak wspomniano powyżej, z karoserią.

Wymagany jest również tylny fartuch, który musi mieć specjalne płyty montażowe, aby utrzymać go nieruchomo i zapobiec wypadnięciu z drogi.

Zderzak jest nie tylko zaprojektowany tak, aby najpierw utrzymać energię uderzenia czołowego, ale także odgrywa znaczącą rolę w wyglądzie zewnętrznym „siódemki”. Innymi słowy jest to poprzeczka umieszczona z przodu i chroni karoserię przed uszkodzeniem w przypadku drobnych kolizji.

Dzięki nowoczesnym materiałom na bazie syntetycznej zderzaki stały się znacznie łatwiejsze i piękniejsze w produkcji niż wcześniej. Tak więc wdzięczne zderzaki z zagiętymi krawędziami pełnią jednocześnie funkcję spojlerów, zwiększając docisk samochodu.

Przednie i tylne zderzaki w VAZ 2107 są wykonane z tworzywa sztucznego lub cienkiego metalu, mają chromowaną podszewkę. Montowany za pomocą specjalnych wsporników.

Zderzak przedni jest wyposażony w płytkę do mocowania tablicy rejestracyjnej iz tego powodu jest o 5 cm szerszy od tylnego.

Do tej pory właścicielowi „siódemki” oferowane są trzy opcje zderzaków do VAZ 2107: plastik, plastik z chromowanymi paskami, ze wspornikami do elementów złącznych. Cena zaczyna się od 600 rubli.

Modernizacja przedniego zderzaka „siódemka” oznacza przede wszystkim poprawę wyglądu. Szczerze mówiąc, fabryczne zderzaki rodziny Vaz 2107 wyglądają delikatnie mówiąc sztucznie. Nie niosą ze sobą żadnej wizualnej, a co ważniejsze, wysokiej jakości funkcjonalności.

Realizacja idei tuningu zderzaka w VAZ 2107 (lub tylnym) polega na wzmocnieniu go metalową sekcją w kształcie litery L. Dodatkowo, aby nadać bardziej estetyczny wygląd, część lekko odsuwa się od ciała.

Musisz pracować z usuniętymi zderzakami. Oto, co należy zrobić:

• Przyłóż do zderzaka przygotowany wcześniej narożnik wzmacniający i zaznacz otwory montażowe, a następnie wywierć je w profilu;
• Dolna część profilu wygina się do przodu. Tworzy to łącznik dla dolnej śruby zderzaka;
• Najpierw do korpusu mocowany jest wzmacniacz, a następnie do niego mocowany jest zderzak.

W efekcie otrzymujemy masywny zderzak, który nie boi się lekkich i średnich uderzeń, a z zewnątrz wygląda znacznie bardziej imponująco niż fabryczny.

Przednie błotniki w VAZ 2107 to oddzielny element nadwozia z łukowym wycięciem na koło. Zapinany przez spawanie, chociaż w większości nowoczesnych samochodów mocowanie odbywa się za pomocą plastikowych lub metalowych elementów złącznych.

Głównym zadaniem skrzydła jest zapobieganie przedostawaniu się brudu i kamieni do kabiny pasażerskiej spod kół przez otwartą szybę, gdy pojazd jest w ruchu. Błotniki przednie znajdują się wzdłuż komory silnika.

Oprócz tych funkcji skrzydło odgrywa ważną rolę w aerodynamice pojazdu. Nie bez powodu projektanci pracujący w fabrykach i zakładach znanych producentów samochodów nieustannie poddają ten element karoserii zmianie stylizacji. Starają się, aby skrzydła były jak najbardziej opływowe, aby zmniejszyć opór licznika lub CLS.

Tylny błotnik również jest przyspawany do nadwozia, podobnie jak przedni błotnik. Mocowanie odbywa się do boku nadwozia, tylnego panelu oraz do dna zbiornika paliwa (po prawej). Aby wzmocnić skrzydło, przewidziano wzmacniacze, instalowane na części od wewnątrz. Prawe skrzydło wyposażone jest w klapkę wlewu paliwa.

Przednie skrzydło, ze względu na swoje położenie, jest często narażone na wpływy zewnętrzne i szybko ulega uszkodzeniu. Dowiedz się, jak samodzielnie go wymienić. Oto, co należy zrobić:

• Zdejmij maskę, zderzak i inne elementy nadwozia z samochodu, które utrudniają dostęp;
• Zidentyfikuj miejsca zgrzewania punktowego na oko. Znajdują się one w następujących strefach: w miejscu montażu reflektora, w pobliżu komory silnika spalinowego na rynnie spustowej oraz w obszarze połączenia drzwi;
• Weź wiertło i odetnij punkty spawania.

Rada. Jeśli wiertło nie „podbiera” spoiny, można zastosować metodę zgrzewania przebijanego.

• Za pomocą dłuta z ostrym końcem odłącz punkty łączące część z przodem samochodu, spodem i słupkiem;
• Usuń skrzydło;
• Użyj szlifierki lub tego samego dłuta, aby strącić resztki części na ciele.

Nowe skrzydło umieszcza się w ten sposób: najpierw mocuje się je obejmą i tymczasowo zgrzewa punktowo. Zacisk jest usuwany, sprawdzana jest zgodność z lukami, a dopiero potem część jest ostatecznie przyspawana do korpusu.

Roszada na tylnym skrzydle odbywa się z pewnymi różnicami:

• Najpierw zdejmowana jest tapicerka w bagażniku, w kabinie demontowane są tylne siedzenia;
• Skrzydło jest odcinane szlifierką. W takim przypadku zaleca się wycofanie się ze szwu fabrycznego o 1 cm;
• Chwyć metal pozostały na ciele mocnymi przecinakami do drutu, usuń go;
• Dokładnie obejrzyj łuk i, jeśli to konieczne, napraw go z obowiązkowym gruntowaniem;
• Nowe skrzydło montuje się podobnie jak przednie.

Po spawaniu należy przeszlifować szwy szlifierką, przykryć je materiałami o wysokich właściwościach ochronnych. Od wewnątrz wskazane jest pokrycie skrzydeł środkiem antykorozyjnym.

Standardowy koszt skrzydła zaczyna się od 850 rubli.

Film o naprawie fartucha i wymianie skrzydła