Naprawa dachu zrób to sam vaz 2107

W większości awaryjnych przypadków z uszkodzeniem dachu konieczna jest jego wymiana.

Zdejmij przednią i tylną szybę, tapicerkę dachu VAZ 2107 i jego akcesoria.

Połóż nowy panel na dachu nadwozia i określ miejsca cięcia paneli bocznych i przednich słupków drzwi vaz 2105.

• Wymiana dachu. Strzałki pokazują miejsca cięcia. Linia przerywana wskazuje linie cięcia panelu dachowego

Cofając się od krawędzi panelu dachowego o 8 mm, wyciąć wzdłuż zagięć połączeń z panelami ramy przedniej szyby, z belką poprzeczną ramy tylnej szyby, rynnami i bocznymi panelami dachu. Przy bocznych panelach dachowych przyciąć panel dachowy 10–15 mm powyżej oznaczeń.

Zdejmij panel dachowy, usuń pozostałe paski panelu i wyczyść siedzenia nadwozia oraz nowy panel.

Dopasuj części nadwozia w miejscach łączenia do panelu i dopasuj nowy panel dachowy na miejscu.

• Miejsca spawania dachu VAZ 2104. Kropki wskazują szwy spawania stykowego. Strzałki pokazują miejsca spawania gazowego

Miejscami zgrzej gazem panel dachowy z panelem przedniej szyby i bocznym panelem dachu.

Sprawdź dopasowanie panelu i zgrzej na obwodzie przez zgrzewanie oporowe w odstępach co 40-50 mm. Spawanie gazowe do bocznych paneli dachu.

W przypadku braku zgrzewarki kontaktowej dozwolone jest spawanie gazowe lub spawanie elektryczne w środowisku dwutlenku węgla.

Vaz 2107 (siedem) to klasyk, w przeszłości duma i piękno fabryki samochodów Wołga. Obecnie ten przestarzały moralnie i technicznie samochód przestał już być produkowany, ale do niedawna był nie tylko sprzedawany przez fabrykę samochodów, ale co najdziwniejsze, znalazł swoich klientów!
Tak naprawdę odpowiedź jest prosta – prostota konstrukcji, osobliwy wygląd i cena auta nie pozostawiały innym modelom z tej kategorii dużej szansy na wygranie walki o kupującego.
Z reguły właściciel „siódemki” nie był zbyt bogatym właścicielem samochodu, który własnymi rękami mógł nie tylko uporządkować wszystkie „podroby” swojego żelaznego przyjaciela na środku pola „na kolanie”. , ale także znacznie poprawia jego wygląd i parametry techniczne.
Oznacza to, że właściciel, który nie był obojętny na swój samochód, prędzej czy później i tak zaczął tuningować swój samochód w takim czy innym stopniu.

• Po pierwsze. Tuning to zmiana, ulepszenie dla Twoich osobistych potrzeb, czyli tak naprawdę dopasowanie produktu dla siebie;
• Po drugie.
  Tuning jest warunkowo podzielony na 3 etapy:

1. Silnik.
2. Wygląd zewnętrzny.
3. Salon.

Ta procedura była bardziej niż kiedykolwiek pożądana na krajowym rynku motoryzacyjnym. Zapytaj dlaczego?
Tak, bo nowy samochód domowy jest jak nowe mieszkanie - bez napraw, bez warunków. Teoretycznie można z niego korzystać, ale czy jest to wygodne?

Zwykle wszystkie prace usprawniające zaczynają się od silnika, są to:

• Ulepszenie gaźnika;
• Wymiana zaworów, świec zapłonowych i przewodów pancernych na obce
• Montaż filtra powietrza o zerowym oporze;
• Instalacja sondy lambda;
• Powiększenie komory spalania.

Salon „siódemki” jest tak nieatrakcyjny, że tutaj można dosłownie wszystko przerobić bez wahania i bez żalu. Usuwanie, ciągnięcie, wymiana sufitu VAZ 2107 to standardowa procedura dla właścicieli używanych samochodów.

Niektóre z najczęstszych prac to:

• Wyściełanie krzeseł, salon;
• Montaż okien elektrycznych;
• Ulepszenie grzałki, w szczególności lewego odgałęzienia;
• Izolacja akustyczna;
• Montaż kierownicy o mniejszej średnicy, przyzwoita akustyka.

Strojenie zewnętrzne obejmuje:

• Body painting;
• Montaż felg aluminiowych, zestawów karoserii;
• Tonowanie.

Czy tego potrzebuję? Każdy sam decyduje.

• Wyciągamy oś przyłbicy z uchwytu, ciągnąc ją w naszym kierunku.

Jak zrobić naprawę nadwozia VAZ 2107 powinien być znany wszystkim właścicielom tego samochodu z doświadczeniem. Przynajmniej da to spore korzyści, będzie można sporo zaoszczędzić na serwisach na stacjach serwisowych i znacznie wydłuży żywotność auta. Samodzielna naprawa nadwozia VAZ 2107 obejmuje kilka operacji, a wszystkie mają na celu ulepszenie i modernizację metalowej ramy samochodu.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Warto wiedzieć, że w VAZ 2107 naprawa nadwozia obejmuje takie podstawowe przepisy, jak eliminowanie zniekształceń i innych deformacji nadwozia, korygowanie deformacji części nadwozia, naprawy spawalnicze, wymiana spawanych elementów i tak dalej.

Z czego może zostać uszkodzone nadwozie VAZ 2107? Z reguły do ​​6 proc. floty pojazdów w naszym kraju ulega wypadkom o różnym nasileniu. Jeśli kolizje pojazdów są uważane za drobne, to nie oznaczają żadnego znaczącego uszkodzenia części nadwozia. Jednak w przypadku poważnych wypadków uszkodzenie ciała jest tak poważne, że potrzebna jest pomoc lub porada specjalisty, który rozumie naprawy z pierwszej ręki. W tym przypadku ważną rolę odgrywa doświadczenie, a także dostępność odpowiedniego sprzętu.

Interesujące będzie wiedzieć, że skrajnie katastrofalne deformacje karoserii występują podczas czołowego zderzenia, kiedy przód ulega silnym przeciążeniom. Jeśli zmierzysz siłę energii otrzymanej w zderzeniu z nadjeżdżającym samochodem lub jakąś przeszkodą, to zawsze będzie kolosalna. Energia jest częściowo pochłaniana przez karoserię, która w ułamku sekundy odkształca się.

Warto zauważyć, że na „siódemce” podczas zderzenia czołowego cierpi nie tylko przód, ale duże obciążenia są falująco przenoszone na wszystkie pobliskie elementy i przednie części ramy. Ze wszystkich części nadwozia najbardziej cierpią z powodu uderzeń dźwigary pochłaniające energię uderzenia oraz otwory drzwiowe (które powodują zmniejszenie szczelin).

Jednym słowem, w procesie deformacji dochodzi do ogólnego pochylenia szkieletu, możliwa jest zmiana położenia punktu kontrolnego i silnika spalinowego.

Pozostawienie samochodu w tym stanie jest niemożliwe. Trzeba to naprawić, ale charakter deformacji nadwozia „siódemki” w tym przypadku będzie zależał nie tylko od siły uderzenia, ale także od wieku samochodu i strefy koncentracji uderzenia. Od tego będzie również zależeć cena pracy.

Tak czy inaczej, ciało używanej „siódemki” nie uniknie starzenia. Konstrukcja nośna przejmuje wszystkie stałe obciążenia od masy przewożonego ładunku i masy pasażerów. Istnieje coś takiego jak obciążenia dynamiczne wynikające z ruchu pojazdu. Ponadto wybrzuszenia i wgłębienia jezdni, drgania działającego silnika i innych elementów maszyny mają negatywny wpływ na karoserię.

Uwaga. Ciało jest szczególnie mocno uszkodzone w procesie szybkiego poruszania się po złej drodze.

Z reguły korpus „siódemki” jest przeznaczony na kilka lat służby, a dokładniej na 15-20 tysięcy kilometrów. Oto, jakie zmiany zachodzą na nim w czasie:

• Poszczególne elementy ciała są zdeformowane, obserwuje się wypaczenie ich powierzchni;
• Drzwi opadają z czasem;
• Projekt otworów jest zepsuty;
• Naruszona zostaje integralność lakieru i ochrony antykorozyjnej;
• Drzewce są przesunięte, obserwuje się skrzywienie skrzydeł, zwłaszcza przy częstych przeciążeniach ciała;
• Pęknięcia obserwuje się na styku korpusu ze stojakami;
• Śruby spawalnicze i nakrętki nie są już takie same;
• Części spawalnicze są odłączane, co powoduje uderzenia i piski;
• Zniszczone są również oddzielne punkty spawania.

Notatka. Odkształcenia tego rodzaju są zwykle nazywane operacyjnymi. Po drodze są odnawiane.

Najgroźniejszym towarzyszem czasu jest korozja.Jest w stanie zniszczyć metalowy korpus, gdy jest połączony z otwartym powietrzem. Korozja jest najpoważniejsza w ciasnych, niepozornych częściach. Takimi obszarami samochodu są kieszenie, ubytki, zatoki itp.

Notatka. Bez specjalnej ochrony arkusz stali maszynowej traci 0,2-0,3 mm w ciągu jednego roku, jeśli jest pozostawiony na zewnątrz.

Nadwozie „siódemki” ma wiele zalet w stosunku do szkieletu samochodów o konstrukcji ramowej. Przede wszystkim wiąże się to ze zmniejszeniem masy o 40-45% i niższymi kosztami produkcji. Sam montaż również nie pociąga za sobą żadnych szczególnych trudności: stosuje się blachę stalową walcowaną na zimno z reguły 08KP z możliwością ciągnienia i dobrą spawalnością, a także podatnością na malowanie.

Części najbardziej podatne na korozję (podwozie i jego elementy) wykonane są ze specjalnej blachy stalowej. Tak więc w VAZ 2107 z ostatnich lat produkcji liczba części ocynkowanych przekracza wagowo ponad połowę całego nadwozia.

Najdroższą częścią każdego samochodu jest karoseria. Tylko do jego wyprodukowania potrzeba około pół tony blachy (nie jest tania) i wielu innych drogich materiałów.

W rezultacie ciało ma specjalne wymagania, które musi spełnić:

• Mieć widoczność zgodnie z nowoczesnymi standardami;
• Mieć optymalny kształt pod względem aerodynamiki i funkcjonalności;
• Siedzenia muszą być bezpiecznie zamocowane;
• Zmiany w przedniej i tylnej części ciała powinny mieścić się w normalnym zakresie na wypadek nieoczekiwanych wypadków;
• Przedziały salonu, silnika i bagażnika muszą mieć wystarczającą objętość dla sedana;
• Zgodność ze wszystkimi standardami malowania, produkcji itp.;
• I wreszcie dobra konserwacja.

Najpierw diagnozuje się organizm pod kątem zgodności z ogólnymi wymaganiami:

• Sprawdzane są punkty mocowania silnika, zawieszenia i skrzyni biegów. punkty bazowe - tak się nazywają. Jeśli są w porządku lub innymi słowy, ich lokalizacja jest zgodna ze standardami fabrycznymi, obsługa i stabilność maszyny będą dobre;

• W dalszej kolejności należy zwrócić uwagę na ramę, składającą się z poszczególnych elementów. To do niego (ramy) przyczepione są części zwane upierzeniem.

Prawidłowo wyśrodkowany korpus to taki, w którym wszystkie fabryczne wymiary i kształty są doskonale odtworzone. Innymi słowy, sprawdzana jest integralność geometrii ciała, diagnozowana w następujący sposób:

• Sprawdzane są parametry szczelin szkieletu i załączników;
• Projekt otworów okiennych jest sprawdzany pod kątem zgodności;
• Sprawdzane jest wzajemne położenie punktów fabrycznych na bazie.

Naprawiamy Audi 100. Samochód był mocno zgięty. Wygięte stojaki i szklanki. Dach się zawalił. Przed rozpoczęciem pracy zalecamy najpierw zastanowić się, jak wyciągnąć ciało.

Pamiętaj, że prawie niemożliwe jest zrobienie wszystkiego za pierwszym razem - musisz ciągnąć z różnych punktów. Wypróbuj kilka punktów, jeśli nie ciągnie, wypróbuj inne punkty chwytu.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że dach jest płaski. Jeśli jednak metal zostanie uszkodzony, może wystąpić „trzask” - dach będzie się poruszał w tę i z powrotem, powierzchnia zwisa. W naszym przypadku tak się stało.

Nie warto dźwigać za dużo.

Dach łatwo się rozciąga, ale są pułapki. Jeśli na dachu znajdują się pergiby, pójdą dalej do wewnątrz. Aby tego uniknąć, użyj odwrotnego młotka, aby wyciągnąć zanurzenia. Oczyść miejsca, w których tworzą się zagłębienia na metalu i zespawaj, w razie potrzeby wygnij zagłębienie. Pamiętaj, że musisz wyciągnąć kilka punktów, nadal nie będzie działać z jednym.

Miejsca pozostałe po spawaniu należy odciąć. Są to twarde miejsca, które wtedy nie pozwolą na rozciągnięcie dachu. Wyrównaj powierzchnię za pomocą nacięć pilnikiem, po ustawieniu ogranicznika z drugiej strony.

Powinieneś poruszać się powoli. Gdy tylko zaczną pojawiać się żelazne plamy lub nierówności, jest to sygnał, że dach się podnosi. Następnie należy wyrównać wszystkie wgłębienia za pomocą ciągnięcia i pilnika. Jeśli jesteś leniwy, możesz zamknąć zagłębienia, ale jest to zalecane. Guzki, które wyszły, należy odciąć szlifierką i trochę zatopić, aby nie przeszkadzały w wyciąganiu metalu.

Zdejmij uszkodzone części dachu do metalu. Szpachlowanie nie jest jeszcze konieczne, ponieważ najpierw trzeba zmierzyć przekątne szyby. Szkło należy mierzyć gumką i lamówką, aby było równomiernie. Po zamontowaniu szyby zobaczysz, czy gdzieś trochę za krótko lub za przesadnie.

Przyspawaj do żądanego miejsca na podłużnicy i użyj dźwigni, aby przymocować łańcuch do maski. Trzeba coś podłożyć pod samochód, żeby nie nurkowało. Powoli zacznij ciągnąć. W razie potrzeby wzmocnij spoinę.

Wydobycie drzewca nie jest łatwym zadaniem. Być może będziesz musiał odciąć część drzewca i wyrównać go osobno. Wgniecenie należy wyciągnąć, aż szyba będzie wypoziomowana. Przy wyciąganiu możesz pomóc młotkiem.

Jeśli dźwigar odsuwa się od szyby, trzeba dokręcić samą szybę. Samochód musi być zabezpieczony, aby się nie obracał. Użyj wyższego usztywnienia, aby metal był ciągnięty w linii prostej.

W większości awaryjnych przypadków z uszkodzeniem dachu konieczna jest jego wymiana.

Zdejmij przednią szybę, tylną szybę, podsufitkę i akcesoria.

Połóż nowy panel na dachu nadwozia i ustal, gdzie przyciąć panele boczne i słupki A.

Ryż. 9-36. Wymiana dachu. Strzałki pokazują miejsca cięcia. Linia przerywana wskazuje linie cięcia panelu dachowego

Cofając się od krawędzi panelu dachowego o 8 mm, wyciąć (rys. 9–36) wzdłuż zagięć połączeń z panelami ram okiennych, z belką poprzeczną tylnej ramy okiennej, rowkami odpływowymi i bocznymi panelami dachowymi. Przy bocznych panelach dachowych przyciąć panel dachowy 10–15 mm powyżej oznaczeń.

Odłącz panel dachowy, usuń pozostałe paski panelu i wyczyść siedzenia nadwozia oraz nowy panel.

Dopasuj części nadwozia w miejscach łączenia do panelu i dopasuj nowy panel dachowy na miejscu.

Ryż. 9–37. Spawy dachowe. Kropki wskazują szwy zgrzewane oporowo. Strzałki pokazują miejsca spawania gazowego

W punktach pokazanych na ryc. 9-37 za pomocą strzałek zgrzej gazowo panel dachowy z panelem przedniej szyby i bocznym panelem dachu.

Sprawdź dopasowanie panelu i zgrzej na obwodzie przez zgrzewanie oporowe w odstępach co 40-50 mm. Spawanie gazowe do bocznych paneli dachu.

W przypadku braku zgrzewarki kontaktowej dozwolone jest spawanie gazowe lub spawanie elektryczne w środowisku dwutlenku węgla.

Części nadwozia VAZ 2107 są spawane i zawiasowe. Te pierwsze połączone są punktami spawalniczymi i dodatkowo wzmocnione łukiem. Części wiszące można łączyć za pomocą śrub. Na nadwoziu warunkowo odnoszą się do trzech obszarów samochodu: przód, środek i tył. Dowiemy się, do czego służą, jak wpływają na geometrię nadwozia, jego aerodynamikę i czy można je ulepszyć.

Zewnętrzna część „siódemki” jako całość jest kopią pozostałych modeli VAZ, zwanych „klasykami”. Z drugiej strony niektóre części i elementy szkieletu nie są takie same. Po prostu nie pasują do ogólnego wyglądu zewnętrznego ze względu na to, że różnią się podstawowymi parametrami.

Zacznijmy od frontu. Te elementy należą do tej strefy samochodu: maska, fartuch z przednim zderzakiem (są to bardziej elementy dekoracyjne) oraz błotniki.

Jeśli chodzi o środkową część samochodu, obejmuje to dach VAZ 2107, progi, drzwi.

Wreszcie tył samochodu zawiera błotniki, pokrywę bagażnika i tylny fartuch.

Wszystkie główne elementy karoserii wykonane są ze stali tłoczonej, dodatkowe z tworzywa sztucznego. W przypadku drobnych uszkodzeń można je łatwo wyprostować, a w razie potrzeby bez większych trudności wymienić na nowe.

Notatka. Z wyjątkiem „piór” wszystkie elementy korpusu „siódemki” są połączone spawaniem.

Stosunkowo „siódemka” wygląda nowocześniej niż reszta „klasycznych” modeli.Z tego powodu samochód pozostał na linii produkcyjnej, choć projektanci nie wprowadzili żadnych istotnych zmian.

Wnętrze auta wyposażone jest w 4 miejsca siedzące. Fotele przednie wykonane są w formie niezależnej, regulowanej konstrukcji. Tył nie ma regulacji. Wykładzina wnętrza - tworzywo sztuczne, dach pokryty ekoskórą.

Wnętrze „siódemki” jest konstrukcyjnie doskonale zabezpieczone przed uderzeniami czołowymi i tylnymi, ale zderzenie boczne z innym samochodem może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.

Szczegół korpusu „siódemki”, zakrywający komorę silnika. To jest główny cel elementu nadwozia: chronić „serce” samochodu przed skutkami środowiska zewnętrznego i chronić je przed wścibskimi oczami. Okap ma również inne przeznaczenie, choć drugorzędne:

• Aerodynamika samochodu w pewien sposób zależy od maski;
• Dzięki masce poprawia się przepływ powietrza do silnika. Powietrze płynie w kierunku i lepiej przez specjalne wloty powietrza i dodatkowe szczeliny typu wykonane w kapturze;
• Okap jest w stanie pochłaniać szum i lekkie drgania, które silnik spalinowy emituje podczas pracy. Jest to szczególnie widoczne przy dużych prędkościach.

Połączenie z korpusem VAZ 2107 odbywa się za pomocą zawiasów i śrub. Sam kaptur składa się z 2 paneli połączonych ze sobą poprzez walcowanie krawędzi z późniejszym spawaniem. Wszystkie szwy i połączenia są starannie uszczelniane mastyksem.

Notatka. Kaptur w VAZ 2107 można regulować. W tym celu w zawiasach maski przewidziano powiększone otwory.

Cena okapu osobno z reguły nie przekracza 2,5 tysiąca rubli.

Na etapie produkcji fabrycznej kaptur pokryty jest od wewnątrz materiałem wygłuszającym. Z reguły na „siódemce” jest to polimer.

Maski nowoczesnych samochodów zapewniają szczególną ochronę przedniej szyby i przodu samochodu. Nazywa się to deflektorem lub po prostu „łapką na muchy”.W „siódemce” deflektor można kupić osobno i zainstalować własnymi rękami.

Deflektor jest w stanie dobrze chronić maskę przed przyklejaniem muszek, gdy samochód jest w ruchu. Z tego powodu jest popularnie nazywany „łapaczem much”. Taka ochrona jest szczególnie istotna podczas jazdy z dużą prędkością.

Ale to oczywiście nie jedyna funkcja deflektora. Modernizacja maski w ten sposób może poprawić aerodynamikę samochodu, chronić lakier głównej części przed uszkodzeniem. W szczególności dotyczy to następujących punktów:

• Strumień napływającego powietrza po zamontowaniu „łapki na muchy” przejdzie przez przednią szybę, pozostawiając ostatni element czysty. Najważniejszą rzeczą jest to, że wiatr nie będzie już tak bardzo przeszkadzał w ruchu do przodu, ponieważ większość z niego pójdzie w górę;
• Sam kaptur będzie chroniony przed odpryskami i zadrapaniami, które powstały wcześniej od małych kamieni i ziaren piasku na nadjeżdżającym pasie.

Możesz z łatwością położyć część własnymi rękami na elementach mocujących typu podstawowego, czyli metalowych płytkach. Te ostatnie są, jak wiadomo, z otworami i są przymocowane z jednej strony do deflektora, az drugiej - do gotowych mocowań na masce „siódemki”. Spójrz na zdjęcie dla standardowego mocowania z wkrętem samogwintującym.

Kaptur VAZ 2107 ma następujące wymiary w mm: 950x70x1420. Waży około 14 kg. Posiada jedną z ważnych wartości w geometrii całego nadwozia, choć jest elementem zawiasowym.

Panel licowy lub fartuch przedni na „siódemce” pełni bardziej rolę ozdobną. Ale poza tym, że nadaje stylowy wygląd, fartuch nadal daje wiele korzyści. W szczególności dzięki niemu podczas deszczu woda nie leci bezpośrednio na przednią szybę, ale jest odcinana przez ten element.

Fartuch znajduje się bezpośrednio pod zderzakiem i jest elastyczną osłoną, która służy również do zapobiegania uszkodzeniom przedniej części auta przed rozpryskami spod kół.

Ten element konstrukcyjny nadwozia posiada specjalne otwory na wsporniki przedniego zderzaka i (ten ostatni jest do niego przymocowany). Fartuch, ze względu na swoje „skrajne” położenie (dół i przód), staje się podatny na uderzenia i korozję.Połączony z korpusem przez zgrzewanie punktowe.

Konstrukcja „siódemki” fartucha musi być dokładnie przemyślana, odpowiadać kształtowi i geometrii całej karoserii, w przeciwnym razie po prostu zwymiotuje przy dużej prędkości. Ponadto niezgodność z geometrią i konstrukcją doprowadzi do zwiększonego zużycia paliwa przy dużych prędkościach.

Cena przedniego fartucha dla VAZ 2107 osobno zaczyna się od 600 rubli. Część może mieć różną jakość wykonania, inny kolor i różne cechy konstrukcyjne.

Fartuchy przednie, sprzedawane jako osobny element wystroju nadwozia, są dostarczane ze specjalnymi. Jeśli chodzi o rodzimego „Semerowskiego”, są one spawane, jak wspomniano powyżej, z karoserią.

Tylny fartuch jest również obowiązkowy i musi mieć specjalne płyty montażowe, aby zapewnić jego nieruchomość i zapobiec wypadnięciu z drogi.

Zderzak jest nie tylko zaprojektowany tak, aby najpierw przejąć energię uderzenia czołowego, ale także odgrywa znaczącą rolę w wyglądzie zewnętrznym „siódemki”. Innymi słowy jest to belka umieszczona z przodu i chroniąca nadwozie przed uszkodzeniem podczas drobnych kolizji.

Dzięki nowoczesnym materiałom syntetycznym zderzaki są znacznie lżejsze i piękniejsze niż wcześniej. Zgrabne zderzaki z zagiętymi krawędziami pełnią jednocześnie rolę spoilerów, zwiększając docisk auta.

Przednie i tylne zderzaki w VAZ 2107 są wykonane z tworzywa sztucznego lub cienkiego metalu, mają chromowaną podszewkę. Montowany za pomocą specjalnych wsporników.

Przedni zderzak jest wyposażony w platformę do mocowania tablicy rejestracyjnej, dzięki czemu jest o 5 cm szerszy od tylnego zderzaka.

Do tej pory właścicielowi „siódemki” oferowane są trzy opcje zderzaków w VAZ 2107: plastik, plastik z chromowaną podszewką, ze wspornikami do elementów złącznych. Cena zaczyna się od 600 rubli.

Modernizacja przedniego zderzaka „siódemki” oznacza przede wszystkim poprawę wyglądu. Szczerze mówiąc, fabryczne zderzaki z rodziny VAZ 2107 wyglądają, delikatnie mówiąc, fałszywe. Nie niosą ze sobą żadnej wizualnej, a co ważniejsze, wysokiej jakości funkcjonalności.

Realizacja idei tuningu zderzaka w VAZ 2107 (ewentualnie z tyłu) polega na wzmocnieniu go metalowym profilem o przekroju w kształcie litery L. Dodatkowo, aby nadać bardziej estetyczny wygląd, część lekko odsuwa się od ciała.

Musisz pracować z usuniętymi zderzakami. Oto, co należy zrobić:

• Przyłóż do zderzaka przygotowany wcześniej narożnik wzmacniający i zaznacz otwory montażowe, a następnie wywierć je w profilu;
• Dolna część profilu zakrzywia się do przodu. W ten sposób powstaje łącznik dla dolnej śruby zderzaka;
• Najpierw do korpusu mocowany jest wzmacniacz, a następnie do niego mocowany jest zderzak.

W efekcie otrzymujemy masywny zderzak, który nie boi się lekkich i średnich uderzeń i wygląda na zewnątrz o wiele bardziej spektakularnie niż fabryczny.

Przednie błotniki w VAZ 2107 to oddzielny element nadwozia z łukowym wycięciem na koło. Są mocowane przez spawanie, chociaż w większości nowoczesnych samochodów mocowanie odbywa się za pomocą plastikowych lub metalowych łączników.

Głównym zadaniem skrzydła jest zapobieganie dostawaniu się brudu i kamieni pod koła do kabiny pasażerskiej przez otwartą szybę podczas jazdy. Błotniki przednie znajdują się wzdłuż komory silnika.

Oprócz tych funkcji skrzydło odgrywa ważną rolę w aerodynamice pojazdu. Nie bez powodu projektanci pracujący w fabrykach i zakładach znanych producentów samochodów nieustannie odnawiają ten element nadwozia. Starają się nadać skrzydłom najbardziej opływowy kształt w celu zmniejszenia wskaźnika oporu licznika lub CLS.

Tylne skrzydło również jest przyspawane do nadwozia, podobnie jak przednie. Mocowanie odbywa się do ściany bocznej nadwozia, tylnego panelu oraz do dna zbiornika paliwa (po prawej). W celu wzmocnienia skrzydła standardowo od wewnątrz montowane są wzmacniacze. Prawe skrzydło wyposażone jest w wlew do zbiornika paliwa.

Przednie skrzydło ze względu na swoje położenie jest często narażone na wpływy zewnętrzne i szybko ulega uszkodzeniu. Dowiedz się, jak samodzielnie go wymienić. Oto, co należy zrobić:

• Zdejmij maskę, zderzak i inne części nadwozia, które utrudniają dostęp z samochodu;
• Zlokalizuj spoiny punktowe na oko. Znajdują się one w następujących miejscach: w miejscu montażu reflektorów, w pobliżu komory silnika na rynnie oraz w obszarze połączenia drzwi;
• Weź wiertło i odetnij punkty spawania.

Rada. Jeśli wiertło nie „przyjmie” spawania, można zastosować metodę spawania punktów łamania.

• Za pomocą dłuta z ostrym końcem odłącz punkty łączące część z przodem samochodu, spodem i zębatką;
• Usuń skrzydło;
• Używając szlifierki lub tego samego dłuta, zrzuć resztki części na korpus.

Nowe skrzydło umieszcza się w ten sposób: najpierw mocuje się je klamrą i tymczasowo zgrzewa na kropki. Zacisk jest usuwany, sprawdzana jest zgodność z lukami, a dopiero potem część jest ostatecznie przyspawana do korpusu.

Z pewnymi różnicami tylne skrzydło to roszada:

• Najpierw zdejmowana jest wykładzina w bagażniku, w kabinie - demontowane są tylne siedzenia;
• Skrzydło jest odcinane przez szlifierkę. W takim przypadku zaleca się odchylenie od szwu fabrycznego o 1 cm;
• Chwyć metal pozostały na ciele mocnymi przecinakami do drutu, usuń go;
• Dokładnie obejrzyj łuk i, jeśli to konieczne, napraw go, stosując obowiązkową powłokę gruntującą;
• Nowy błotnik montowany jest podobnie jak przedni.

Po spawaniu należy przeszlifować szwy szlifierką, przykryć je materiałami o wysokich właściwościach ochronnych. Od wewnątrz pożądane jest pokrycie skrzydeł środkiem antykorozyjnym.

Koszt skrzydła zwykle zaczyna się od 850 rubli.

Film o naprawie fartucha i wymianie błotnika