Naprawa metalowego dachu garażu zrób to sam

Konstrukcja garażu metalowego w porównaniu z ceglaną konstrukcją ma więcej zalet. Najważniejszym z nich jest prostota i szybkość produkcji. Artykuł proponuje zapoznanie się z naprawą garaży metalowych.

Popularność garaży metalowych wynika z kilku powodów, są to między innymi:

• Cena £, który jest często niższy niż koszt budowy konstrukcji z cegły kapitałowej.
• Krótki okres budowy. Od momentu złożenia zamówienia do końcowego efektu mija tylko kilka dni.
• Łatwy i szybki montaż konstrukcji na miejscu.
• Złożenie metalowego garażu jest dość łatwe.

• Zrób to sam, co wymaga pewnych umiejętności spawalniczych, użycia szlifierki kątowej, wiertarki i pistoletu natryskowego.
• Zamów produkcję garażu metalowego w wyspecjalizowanym przedsiębiorstwie.

Przed rozpoczęciem budowy przyszły właściciel musi wybrać materiał do budowy konstrukcji.

Metalowy garaż może być:

• Cały. W takim przypadku wszystkie części są łączone przez spawanie i nie są demontowane. Taka konstrukcja jest trudna w transporcie ze względu na przewymiarowane gabaryty i prawdopodobieństwo uszkodzenia spawów.
• Prefabrykowane (patrz Metalowe prefabrykowane garaże i zasady instalacji). Konstrukcja składa się z zestawu elementów skręcanych połączeniami śrubowymi. Garaż można łatwo zdemontować i przenieść w dogodne dla właściciela miejsce.

Garaż wykonany z konstrukcji metalowych, jak każda konstrukcja, z czasem wymaga naprawy. Szczególną uwagę należy zwrócić na naprawę dachu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wskazówka: jeśli znajdziesz jakieś problemy na dachu, należy je jak najszybciej naprawić. Od tego zależy bezpieczeństwo samochodu i przechowywanych w garażu przedmiotów. Naprawa powinna rozpocząć się w stałej dodatniej temperaturze.

Nieszczelności w wyschniętym wcześniej dachu mogą wskazywać na pękanie blach dachowych. W takim przypadku montaż składanego dachu wykonanego z blachy ocynkowanej pozwoli na prawie 50 lat pozbycia się poważnych napraw i dokonania jedynie kosmetycznych aktualizacji.

Budżetową opcją naprawy dachu jest pomalowanie dachu farbą „gumową”, co znacznie zmniejsza wpływ na środowisko. Warstwa farby akrylowej zapobiegnie gromadzeniu się skroplin na suficie.

Dodatkowo, jeśli na metalowym dachu zostaną znalezione wady, możesz:

• Małe pęknięcia lub dziury naprawić za pomocą pakuły, uprzednio nasączonego gorącym bitumem.
• Obrobione powierzchnie pokryć masą bitumiczną.
• Zamykaj duże otwory łatami papy dachowej lub płótna. Wcześniej powierzchnię dachu należy przygotować w ten sposób:

1. oczyścić z brudu;
2. płaszcz z mastyksem.

• Jeśli wady są duże, nie będzie można ich załatać w prosty sposób, będziesz musiał położyć kawałek żelazka dachowego na dachu i zrobić łatkę, która zapobiegnie jej zwisaniu.

Do naprawy dachu dowolnego garażu często stosuje się pokrycia dachowe w rolkach.

Przy zastosowaniu pokrycia dachowego, jak pokazano na zdjęciu, konstrukcja będzie wielowarstwowa, czyli dach, którego górna warstwa składa się z:

• Bitum ogniotrwały.
• Specjalna posypka, którą można:

1. sproszkowany;
2. drobnoziarnisty;
3. gruboziarnisty;
4. łuszczący się.

Dolna warstwa dachu wykonana jest z materiału niepokrywającego.

Rolowane materiały dachowe to:

• Bezpodstawny.Produkowane są przez walcowanie mieszanki, która zawiera składnik wiążący pochodzenia organicznego, wypełniacz oraz różne dodatki.
• Podstawowy. Podstawą takich materiałów jest bitum, smoła lub ich mieszaniny.

Właściwości materiałów rolkowych do pokryć dachowych to:

• Wodoodporny.
• Wysoka odporność na ciepło.
• Dobra wytrzymałość na rozdarcie.
• Duża elastyczność.

Dach składa się z materiałów walcowanych:

• materiał okładki.
• Pergamin.
• Podszewka papa filcowa.
• Wszystkie warstwy są przyklejone do mastyksu bitumicznego.

Żywotność wykładziny dachowej można zwiększyć, stosując:

• Włókno szklane. Jest to niedrogi, gęsty i trwały materiał, który nie gnije.
• Włókno szklane to gęstszy i droższy materiał.

Film pokaże więcej szczegółów na temat układania materiałów walcowanych na metalowym dachu.

Najczęstszą uciążliwością garażu metalowego jest szkodliwy wpływ wilgoci na niepomalowane powierzchnie.

W przypadku uszkodzeń niepenetrujących:

• Oczyść powierzchnię.
• Główny.
• Przemalować.

Najlepiej wymienić zardzewiałą blachę, ale aby zaoszczędzić pieniądze, a jeśli masz spawarkę, możesz wypróbować tę technikę:

• Dokładnie oczyść zewnętrzną stronę z korozji.
• Traktuj wszystkie miejsca specjalnym konwerterem rdzy.
• Wewnętrzną powierzchnię uszkodzonego arkusza polać tym samym preparatem, co pozwoli pomalować zardzewiałe powierzchnie.

Aby zapobiec zniszczeniu zewnętrznej powłoki metalu, możesz:

• Wypełnienie przestrzeni pomiędzy dekoracyjnymi wykończeniami wewnątrz pokoju a żelazkiem.
• Wytłaczany arkusz lub płynna pianka polistyrenowa. Zapewni to dodatkową wewnętrzną ochronę profili metalowych i blachy przed korozją oraz poprawi izolację wewnątrz garażu.

Wskazówka: przy nakładaniu warstwy styropianu o grubości dziesięciu centymetrów jej wskaźnik dźwiękoszczelności jest porównywalny z dwurzędową ścianą z cegły o grubości 40 centymetrów.

Tworzenie się kropli kondensacji (patrz Kondensat w garażu, co robić?) Na dobrze uszczelnionym metalowym garażu przede wszystkim wskazuje na słabą wymianę powietrza. Optymalny stosunek powietrza wywiewanego do nawiewanego powinien wynosić 1:6. Regularne otwory wentylacyjne nie zapewniają stałego dopływu świeżego powietrza.

Wskazówka: W takim przypadku podczas wykonywania napraw należy poprawić istniejący system wentylacyjny.

• Dwumetrowa plastikowa rura o średnicy ponad stu dziesięciu milimetrów.
• Przywiązanie do niej.
• Deflektor.
• Nożyczki do cięcia metalu.
• Wiertarka elektryczna.
• Uszczelniacz lub mastyks bitumiczny.

Instrukcja pracy:

• W otwór w dachu lub w górnej części ściany wkłada się rurę, na której mocowany jest deflektor.
• Rura jest sztywno zamocowana.
• Otwór technologiczny zamykany jest warstwami masy uszczelniającej i pokrycia dachowego.
• Czyniąc to, należy stwierdzić, że:

1. deflektor znajdował się nie niżej niż metr nad poziomem dachu;
2. ewentualne rozgałęzienie rury wewnętrznej nie powinno znajdować się niżej niż trzydzieści centymetrów od sufitu.

Garaż metalowy to lekka konstrukcja, która wymaga czysto symbolicznego urządzenia fundamentowego według jednej z opcji:

• Na jego obwodzie wykonano wgłębienie o długości około 25 centymetrów o tej samej szerokości.
• Pod całym garażem wylewa się płytę betonową z siatką wzmacniającą. Takie urządzenie będzie jednocześnie podstawą i szorstką powłoką podłogi garażu.
• Płyty podłogowe produkowane w fabryce układane są bezpośrednio na gruncie.

W każdym razie muszą być spełnione następujące warunki:

• Wierzchołek podstawy lub jej płyty powinien znajdować się około 20 centymetrów wyżej niż poziom gruntu, co zapobiegnie dostawaniu się wody do garażu podczas deszczu lub topnienia śniegu.
• Powierzchnia podstawy musi być pozioma.
• W narożach fundamentu lub płyty betonowane są małe kawałki zbrojenia, do nich przyspawana jest rama garażu, co zapobiegnie nieoczekiwanemu podniesieniu garażu podczas kradzieży.

Wskazówka: Podczas wykonywania fundamentu należy go wylać za jednym razem, aby utworzyć pojedynczy monolit konstrukcji.

Późniejsza naprawa zależy od rodzaju podłoża. Jeśli w podstawie znajdują się dziury lub pęknięcia, lepiej wykonać nowy jastrych na całej powierzchni.

Która konstrukcja metalowego garażu jest lepsza, jak prawidłowo naprawić konstrukcję, wideo pokaże szczegółowo.

Dla mężczyzny garaż jest prawie jak dom. To także „klub zainteresowań” i miejsce, w którym możliwości wykazania się umiejętnościami towarzyszy praca inżynierska. Rearanżacje i sprzątanie w garażu wykonywane są wyłącznie przez właściciela. Często naprawia się sam, ponieważ niepożądane jest ufanie obcym, że przywrócą wszystkie kategorie porządku w jego ulubionych dobytkach.

Ponadto proces przywracania stanu technicznego uwielbianej nieruchomości czasami przynosi prawdziwą przyjemność i podnosi poczucie własnej wartości. Samodzielna naprawa dachu garażu jest dość dostępna dla domowego rzemieślnika, jeśli jest on uzbrojony w informacje, jak to zrobić.

Dachy budynków wszelkiego rodzaju, wielkości i przeznaczenia mają tendencję do zużywania się, ku wielkiemu ubolewaniu właścicieli. Silne podmuchy wiatru, grad, ulewne deszcze, ptaki, porzucone kamienie i nagle powalone drzewa regularnie sprawdzają jego wytrzymałość. Podobne czynniki z równą niezmiennością atakują dachy garaży, które czasami nie budzą tyle niepokoju wśród właścicieli, co przeciekający sufit w mieszkaniu. Z powodu absolutnie nieuzasadnionej frywolności ukochany „żelazny koń” lub „jaskółka” cierpi w dziecinny sposób, powoli rdzewiejąc od nadmiaru wilgoci.

Nieszczelności są wyraźnym wskaźnikiem naruszenia integralności dachu lub wad konstrukcyjnych tortu dachowego. Nie należy jednak czekać, aż na ścianach i suficie pojawią się smugi. Aby nie zmierzyć się z poważnymi faktami, które wymagają kosztownych napraw, konieczne jest przeprowadzanie prewencyjnych przeglądów górnej kondygnacji garażu z zewnątrz z częstotliwością 4 razy w roku i codzienne monitorowanie stanu sufitu.

Dachy garaży, jak i budynki, które one pokrywają, to termin łączący w sobie szeroką gamę odmian konstrukcyjnych. Stawiane są nad typowymi boksami wolnostojącymi, nad boksami garażowymi ustawionymi w szeregu oraz nad zabudowaniami mieszkalnymi rozległych posesji prywatnych. Są jedno- i dwuspadowe, namiotowe, strychowe itp. Mogą być wyposażone w dowolny z istniejących rodzajów pokryć dachowych, których wybór zależy od statusu i możliwości finansowych właścicieli.

Bez względu na koszt materiału użytego w aranżacji, naprawa dachu garażu jest nieuniknionym efektem jego żywotności. Oczywiście im powłoka jest bardziej odporna na działanie czynników destrukcyjnych, co prawie zawsze jest bezpośrednio związane z ceną, tym rzadziej konieczne będzie przywracanie jej technicznej doskonałości. To prawda, że ​​odporność na zużycie rzadko pokrywa się z możliwością samodzielnego układania i naprawy. Dlatego w szeregach niezależnych właścicieli domów do samochodów przeważają zwolennicy miękkich powłok, a przy budowie i naprawie są najczęściej używane:

• Bitumowo-polimerowe potomstwo pokrycia dachowego do naprawy dachów garaży jednospadowych wykonanych z płyt żelbetowych.
• Elastyczna membrana wulkanizowana z oznaczeniem EPDM, potocznie nazywana „gumowym pokryciem dachowym”. Służy do naprawy podobnych dachów o niskim nachyleniu.
• Elastyczne dachówki, które są figuralnie wyciętymi kawałkami materiału bitumiczno-polimerowego, stosowane do układania i naprawy dachów dwuspadowych, czterospadowych i mansardowych o spadkach o nachyleniu 11º.

W bezmiarze ojczyzny rzadko zabiera się dachówki bitumiczne, choć jest to dość obiecujący i łatwy do naprawy rodzaj powłoki.Stosowany jest głównie wtedy, gdy wymaga tego estetyczna kultura dekoracji posesji, wykonana w jednym duchu stylistycznym.

Wspomnijmy, że w zakresie aranżacji dachów garażowych wykorzystuje się łupek, ceramikę, blachę profilowaną i blachodachówkę. Są znacznie mniej poszukiwane i najczęściej wymagają profesjonalnej naprawy. Dlatego zwrócimy uwagę na najczęstsze opcje miękkie i metody ich przywracania.

Uszkodzenia typowe dla miękkich pokryć dachowych to przebicia, pęknięcia, wybrzuszenia, pełzanie powłoki, rozprężenie spoin i stref przylegania do sąsiednich ścian lub do attyki. Nie wszystkim wymienionym przyczynom towarzyszą przecieki, niemniej jednak należy je wyeliminować. W zależności od stopnia zastosowania wysiłków i kosztów naprawy dzielą się na dwa rodzaje:

• Bieżąca korekta wad powłok. Naprawa bieżąca polega na naprawieniu niewielkich pojedynczych uszkodzeń oraz drobnych wad konstrukcyjnych, jeżeli łączna powierzchnia naprawianej powierzchni wynosi ok. 10% powierzchni dachu.
• Remont dachu. Polega na całkowitej wymianie uszkodzonej powłoki, wykonywanej po stwierdzeniu 60% uszkodzonej powierzchni dachu.

Między wskazanymi wartościami procentowymi występuje zauważalny odstęp, co w rzeczywistości umożliwia właścicielowi preferowanie jednego lub drugiego rodzaju naprawy. On sam będzie mógł zdecydować, co jest bardziej opłacalne, bez końca załatać luki lub położyć nową powłokę.

Trwające operacje naprawcze obejmują dokładną naprawę uszkodzeń. Ale podczas remontu dachu garażu często całkowicie zmienia się wodoodporną wykładzinę, przyczółki i złącza są ponownie uszczelniane, lejki odwadniające, jeśli są, są uszczelniane. Możesz także zmienić nachylenie stoków, zainstalować dodatkowe elementy wentylacyjne lub ocieplić dach. Jednak przed wprowadzeniem większych zmian w projekcie należy skonsultować się z projektantami.

Szczególnie warto potraktować montaż izolacji termicznej. To oczywiście obniży rachunki za ogrzewanie, jeśli samochód będzie ogrzewany autonomicznie. Jeśli musisz naprawić zwykły przedział długiego kompleksu garażowego ze wspólną siecią ciepłowniczą bez liczników ciepła, nie ma sensu dostosowywać i oszczędzać dostarczanej energii.

Ponownie izolacja dachu może prowadzić do naruszenia reżimu temperaturowego przechowywania samochodu. Rzeczywiście, zgodnie z jasnymi wymaganiami SNiP II-93-74, skala termometru w garażu nie powinna pokazywać powyżej + 5 ° C. Aby warunki utrzymania samochodu spełniały regulowane normy, potrzebne są dokładne obliczenia. W przeciwnym razie w izolacji termicznej pojawi się kondensacja, a jej krople przez cały rok „wyostrzą” zewnętrzne szwy i lakier karoserii.

Skoncentrujemy się na elementarnej wymianie powłoki, która odpowiada wysiłkom domowego rzemieślnika i jego poziomowi wykonania.

Remont dachu przeprowadzany jest w ciepłym sezonie. Zaleca się, aby procesy rekultywacyjne pokrywały się z okresem minimalnych opadów. Tylko w sytuacjach awaryjnych dopuszcza się prowadzenie prac w okresach chłodnych i deszczowych z obowiązkowym założeniem markizy nad naprawianym obiektem. Zakres prac na dachach garaży prywatnych jest zwykle niewielki, jednak wskazane jest wykonanie wszystkich operacji w ciągu jednego dnia. W ostateczności, w pierwszym dniu naprawy, hydroizolację dachu należy wykonać w całości.

Typowa sekwencja prac dla całkowitej wymiany powłoki:

Naprawy można przeprowadzać tylko w warunkach temperaturowych określonych przez producenta materiału. Nie pracować z powłokami, jeśli termometr wskazuje wartość poniżej granicy jego mrozoodporności. W przypadku pilnej potrzeby układania z odczytami ujemnymi materiał jest wstępnie układany w ogrzewanym pomieszczeniu. Temperatura jego adaptacji wynosi od 15º do 20ºС, czas utrzymywania nie krótszy niż 4 godziny.

Zacznijmy od przygotowania podkładu.Eliminacja drobnych dziur i pęknięć nie będzie wymagała ani znacznego czasu, ani specjalnych wysiłków. Gorzej, jeśli powierzchnia posadzki żelbetowej jest zauważalnie pokruszona, jeśli deski lub solidne płyty podłogowe są zgniłe. Takie kłopoty wymagają albo wylania jastrychu cementowego, albo zbudowania nowej prefabrykowanej podstawy.

Założymy, że żmudny proces całkowitej renowacji fundamentu nie jest naszym przeznaczeniem. Wtedy dowiemy się, czy jego wilgotność pozwala na rozpoczęcie układania hydroizolacji bitumiczno-polimerowej. Ograniczenia określone w SNiP 3.04.01-87 pozwalają na rozpoczęcie pracy, jeśli wilgotność nie przekracza 4-5%. Bez urządzenia, dosłownie „na oko”, nie da się określić dokładnych parametrów wilgotności, ale istnieją metody ludowe, są to:

• Mały wyciek prawie gotującego się asfaltu na powierzchni. Jeśli bitum zaczyna bulgotać, wilgotność przekracza ustaloną normę.
• Ułożenie kawałka polietylenu na podstawie o boku do metra. Krawędzie należy przykleić na obwodzie taśmą samoprzylepną.

Jeśli kondensacja gromadzi się na wewnętrznej powierzchni polietylenu, podstawę należy wysuszyć. Zamknij bazę przed południem, zamelduj się w ciągu dnia.

Nie można uciekać się do ludowych metod testowania, jeśli stary dach nie zdenerwował się obrzękiem. Następnie podłoże można natychmiast zagruntować podkładem bitumicznym, aby zoptymalizować przyczepność do hydroizolacji ułożonej na wierzchu, a ponadto:

Po zakończeniu układania powłoki montuje się części metalowe: fartuchy, paski mocujące do parapetów i ścian pionowych itp.

Jakość połączenia arkuszy powłokowych w pojedynczą wstęgę ocenia się na podstawie wypływu spoiwa wzdłuż krawędzi bocznej. Szerokość tego występu nad krawędzią wynosi 5-15 mm. Po ułożeniu kolejnego paska, spływ na poprzednim elemencie należy dokładnie przyciąć szpachelką. Słabej jakości szwy z oderwanymi paskami są trudne do naprawienia za pomocą palnika. Wygodniej będzie ogrzać wadliwe miejsce za pomocą budynku suszarki do włosów ze spłaszczoną dyszą.

Jeśli płaska kondygnacja nie ma parapetów, to zanim zaczniesz naprawiać dach garażu własnymi rękami, na całym obwodzie lub gdziekolwiek to możliwe, powinieneś przybić gzyms. Jest potrzebny do późniejszego mocowania metalowego paska i do dekoracji krawędzi dachu.

Możliwa jest naprawa dachu za pomocą rolek bitumicznych i bitumiczno-polimerowych bez usuwania starego pokrycia dachowego lub podobnego materiału, jeśli został on solidnie naprawiony podczas bieżącej naprawy, a nawet przy zastosowaniu 2-metrowej szyny wnęki powyżej 5 mm nie zostały wykryte.

Do napraw dachowych nadają się wszystkie obecnie istniejące rodzaje membran dachowych. Jednak w przypadku garażu najbardziej akceptowalna jest membrana z oznaczeniem EPDM. Materiał jest absolutnie obojętny na sąsiedztwo starej membrany i powłoki bitumicznej, jest bardzo odporny na działanie czynników atmosferycznych. I jeszcze jeden plus: jest szeroki, dzięki czemu dach garażu można pokryć solidnym płótnem bez szwów.

Algorytm naprawy dachu garażu z układaniem EPDM:

Na koniec montujemy na miejscu listwy gzymsowe, elementy odwodnienia i fartuchy.

Jeśli nie można było obejść się bez połączeń doczołowych, płyty EPDM przyklejamy klejem na bazie kauczuku syntetycznego. Powyższe kompozycje do tworzenia szwów materiałowych nie mogą być stosowane.

Właściciele garaży z przejściami przez dach komunikacji i ze skrzyżowaniami ze ścianami lub parapetami będą musieli nakleić dodatkowe warstwy zbrojenia na wierzch powłoki. Dywany wzmacniające wokół zlewni, aeratorów, rur mają zaokrąglony kształt. Wielkość oblicza się tak, aby krawędź zbrojenia cofnęła się od krawędzi otworu o 20-25 cm. Wzdłuż linii przyczółka nanosi się dodatek zbrojący paskami membrany samoprzylepnej tak, aby połowa paska spadała na płaszczyznę pionową, a połowa na poziomą.

Dość zużyte płytki bitumiczne również lepiej jest całkowicie wymienić.Zwłaszcza jeśli zapomniałeś zaopatrzyć się w materiał z partii, który został użyty w początkowej aranżacji. Kolejność czynności związanych z wymianą dachówek bitumicznych przypomina proces naprawy dachu garażu papą dachową lub zmodernizowaną powłoką bitumiczno-polimerową. Różnica polega na tym, że gonty są układane i mocowane indywidualnie. Nie są spawane, ale przyklejane do mastyksu i mocowane za pomocą gwoździ karbowanych lub wkrętów samogwintujących.

Należy bardzo uważać na prace demontażowe, ponieważ nieuszkodzone elementy powłoki mogą znaleźć późniejsze zastosowanie. Gwoździe należy ostrożnie wyrywać za pomocą ściągacza do gwoździ, aby nie uszkodzić skrzyni i nie zapewnić sobie dodatkowej pracy przy budowie nowej bazy. Po usunięciu starej powłoki, hydroizolacji i łączników powierzchnia jest dokładnie czyszczona. Następnie ponownie układany jest dywan zbrojący i nakładana jest powłoka.

Wreszcie wideo pomoże odświeżyć pamięć o zasadzie najprostszej naprawy dachu dachu garażu za pomocą bitumicznego materiału rolkowego: