DIY naprawa skrzyni biegów Yamz 239

Charakterystyka techniczna skrzyni biegów YaMZ-239

Podstawowy model skrzyni biegów YaMZ-239 jest używany w połączeniu z silnikami YaMZ-7511 w pojazdach MAZ i na jego podstawie są opracowywane z maksymalną unifikacją i wykonywane są dodatkowe modyfikacje i konfiguracje dla pojazdów innych przedsiębiorstw.

Podstawowy model skrzyni biegów YaMZ-239 jest przeznaczony do współpracy z silnikami typu YaMZ-7511 w pojazdach MAZ, wyposażonych w mechanizm zmiany biegów do zdalnego sterowania, wyprodukowany przez Mińską Fabrykę Samochodów; wał pośredni z pierścieniem zębatym na tylnym końcu wału do przystawki odbioru mocy nie większej niż 73,5 kW (100 KM) oraz miejsce na końcu skrzyni korbowej do montażu przystawki odbioru mocy.

Skrzynia biegów YaMZ-239 jest wyposażona w napęd prędkościomierza w postaci przekładni ślimakowej z wału wyjściowego i pokrywy łożyska wału wyjściowego, co zapewnia montaż wymiennych kół zębatych w zakładzie samochodowym, w zależności od charakterystyki prędkości różnych modele i modyfikacje samochodów; czujnik i elektrozawór elektronicznego układu blokującego do włączania dolnego zakresu.

Skrzynia biegów YaMZ-239 jest wyposażona w zdalny mechanizm zmiany biegów i kołnierz do podłączenia wału napędowego samochodu.

Od 2006 roku silniki typu YaMZ-7511 do samochodów Mińskiej Fabryki Samochodów są wyposażone w skrzynie biegów YaMZ-239-02, w których w porównaniu z modelem podstawowym wykluczony jest mechaniczny napęd prędkościomierza, a skrzynia biegów jest przeznaczona do zastosowanie elektronicznego prędkościomierza.

Skrzynia biegów modyfikacji YaMZ-2391 i jej konfiguracja różni się od podstawowej zmodyfikowanym przełożeniem 5. i odpowiednio 9. biegu, ze względu na zastosowanie przekładni 5. biegu na wale pośrednim z dużym liczba zębów (45 zamiast 43) i koła zębate 5. bieg na wale pomocniczym z mniejszą liczbą zębów (23 zamiast 25).

Skrzynia biegów YaMZ-239 (ryc. 1) z silnikami YaMZ-7511 w pojazdach MAZ jest mechaniczna, ośmiobiegowa, z synchronizatorami na wszystkich biegach, z wyjątkiem biegu wstecznego, składa się z głównej czterobiegowej skrzyni biegów i dwuzakresowego demultiplikatora planetarnego .

Mechanizm przełączania zakresów demultiplikatora skrzyni biegów YaMZ-239 jest wyposażony w automatyczny system blokowania włączenia dolnego zakresu (ASBP).

Przekaźnik ASBP zaprojektowano w taki sposób, aby umożliwiał załączenie dolnego zakresu przy prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów YaMZ-239 nie większej niż 920 min-1, co w zależności od przełożeń osi napędowej , skrzynia rozdzielcza, promień toczenia kół, odpowiada prędkości pojazdu 25 - 30 km/h.

Dla każdego konkretnego samochodu wartość tę można z wystarczającą dokładnością wyznaczyć jako iloraz podziału prędkości maksymalnej (kinematycznej).

Pojemność układu smarowania skrzyni biegów YaMZ-239 wynosi 7,5 litra. Poziom oleju określa dolna krawędź otworu kontrolnego po prawej stronie przekładki znajdującej się pomiędzy skrzynią korbową skrzyni biegów a wzmacniaczem zasięgu.

Korek wlewu oleju znajduje się na górnej pokrywie skrzynki głównej po lewej stronie. Otwór rewizyjny może być również wykorzystany jako otwór wlewowy.

Rys. 1. Skrzynia biegów punktu kontrolnego YaMZ-239

1 - obudowa sprzęgła; 2 - uszczelki regulacyjne wału wejściowego; 3 - odpowietrznik skrzyni korbowej; 4 - wał wtórny; 5 - odpowietrznik dystrybutora powietrza; 6- dystrybutor powietrza; 7 - pierścień centrujący; 8 - sprzęgło załączające dolny zakres; 9 - śruba regulacyjna ogranicznika drążka zmiany biegówdemultiplikator z przeciwnakrętką; 10 - wyłącznik sygnalizatora załączenia demultiplikatora; 11 - wtórne uszczelki regulacyjne wału; 12 - satelity; 13 - widelec do przełączania mnożnika; 14 - cylinder do przełączania mnożnika zasięgu; 15 - sprzęgło załączające wysokiego zakresu; 16 - czujnik prędkości układu blokowania dolnego zakresu; 17 - przekładki regulacyjne wału wyjściowego; 18 - śruba mocująca w kołnierzu wału wyjściowego, 19 - wał wyjściowy; 20 - pierścień oporowy koła słonecznego; 21 - obudowa demultiplikatora; 22 - koło koronowe; 23 - koło słoneczne; 24 - przekładka; 25 - pokrywa wlotu pompy z siatką; 26 - korek spustowy z magnesem; 27 - przystawka odbioru mocy; 28 - skrzynia korbowa skrzyni głównej; 29 - wał pośredni; 30 - pompa olejowa; 31 - wał główny.

Przed zainstalowaniem demultiplikatora skrzyni biegów YMZ-239 z przekładką na głównej skrzyni korbowej skrzyni korbowej i przekładką na skrzyni korbowej demultiplikatora, nałożyć na uszczelki po obu stronach beztlenową masę uszczelniającą ciągłym paskiem o szerokości 2-3 mm wzdłuż konturu.

Podczas montażu pokrywy łożyska wału wejściowego, demultiplikator z przekładką na skrzyni korbowej skrzyni głównej, pokrywa tylnego łożyska wału wyjściowego demultiplikatora, zapewniają minimalny luz osiowy wałów za pomocą podkładek wybranych w następujący sposób :

Zmierz wielkość głębokości rowka dla łożyska w pokrywie łożyska wału wejściowego przekładni YaMZ-239, biorąc pod uwagę grubość uszczelki z dokładnością do 0,1 mm.

Zmierz rozmiar od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni ścianki skrzyni korbowej przekładni YaMZ-239 z łożyskiem dociśniętym do ogranicznika z dokładnością do 0,1 mm.

Zmierzyć rozmiar od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni skrzyni korbowej z dokładnością do 0,1 mm, upewniając się, że pierścień centrujący jest wciśnięty do oporu, a pierścień osadczy sprężynujący i łożysko są mocno dociśnięte do pierścień środkowy.

Zmierzyć głębokość otworu łożyska w sprzęgle zębatym z uwzględnieniem przekładki i otworu z dokładnością do 0,1 mm.

Zmierz rozmiar od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni skrzyni korbowej przekładni YaMZ-239 z dokładnością 0,05 mm, upewniając się, że pierścień osadczy i łożysko są mocno dociśnięte do powierzchni skrzyni korbowej.

Zmierzyć rozmiar od uszczelki do pierścienia dociskowego we wgłębieniu pokrywy z dokładnością 0,05 mm.

Przy naprawie demultiplikatora skrzyni biegów YMZ-239 z wymianą części synchronizatora należy wyregulować wymaganą długość skoku przy włączonym wysokim zakresie, zapewniając odciążenie widelca pękającego podczas pracy na wyższym zakresie, dla którego:

Włącz wysoki zakres w zakresie skrzyni biegów YaMZ-239, dostarczając powietrze pod ciśnieniem od 784 do 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) do tylnej wnęki cylindra pneumatycznego, upewnij się, że sprzęgła sprzęgające wysokiego zakresu są w pełni włączone .

Po całkowitym skręceniu lampka kontrolna powinna zgasnąć, a kołnierz mocujący wału napędowego nie powinien obracać się ręcznie.

Śrubę regulacyjną wkręcić do oporu w tłoczysko (gdy śruba się obraca, powinno być wyczuwalne zwiększenie oporu obrotu). Czynność powtórzyć kilka razy, upewniając się, że ogranicznik jest wyczuwalny w tej samej pozycji łba śruby.

Przekręcić śrubę regulacyjną z pozycji jej ogranicznika do końca o jeden obrót (5 krawędzi główki) i trzymając ją w tej pozycji zablokować nakrętką kontrującą dokręcając momentem 137-157 Nm (14- 16 kgf / cm).

Po wyregulowaniu, kołnierz mocujący wału napędowego powinien łatwo obracać się ręcznie bez zacinania się. Obróć kołnierz o kąt co najmniej 360 stopni.

Maksymalny moment wejściowy KPP-239, Nm - 930

Waga z obudową sprzęgła, kg - 240

Przełożenia skrzyni biegów YaMZ-239: 1. bieg - 5,22, 2. bieg - 2,90, 3. bieg - 1,52, 4. bieg - 1,00, 5. bieg - 0,664, wsteczny - 5,22

Mechanizm zmiany biegów punktu kontrolnego YaMZ-239

Konstrukcję mechanizmu zmiany biegów przekładni YaMZ-239 pokazano na rysunku 12, a widok z góry i z dołu mechanizmu zmiany biegów pokazano odpowiednio na rysunkach 13 i 14.

Mechanizm zmiany biegów głównej skrzyni biegów jest wbudowany w jej górną pokrywę 1 (patrz rysunek 12) i ma trzy pręty - pręt na 4-5 biegów 26, 2-3 biegi 30, 1. bieg i bieg wsteczny 29.

Widelec 4-5 biegów jest przymocowany do pręta 4-5 biegów.Na pozostałych dwóch drążkach, odpowiednio, głowica jezdna i widełki zmiany biegów 2. i 3. biegu oraz głowica jezdna i widełki zmiany biegów 1. biegu i biegu wstecznego są zamocowane.

Głowice i widelce na wspornikach są przymocowane i zamocowane (mocowane) na wspornikach za pomocą specjalnych śrub ustalających dla każdej głowicy i widelca.

Każdy wkręt dociskowy po dokręceniu jest skontrowany drutem usztywniającym o średnicy 1,2 mm i długości 100 mm.

Każdy drążek zmiany biegów jest zamocowany względem górnej pokrywy w trzech położeniach: neutralnym (odpowiednio, biegi nie są włączone) i dwóch innych (kiedy każdy z dwóch biegów jest włączony).

Każdy uchwyt pręta ma standardową kulkę o średnicy 11 mm i sprężynę dociskową zainstalowaną w otworach w masce, przy czym kulka wchodzi naprzemiennie w rowki na pręcie po przejściu z położenia neutralnego do sprzężenia.

Rysunek 2 - Mechanizm zmiany biegów z mechanizmem zmiany biegów i dystrybutorem powietrza punktu kontrolnego YaMZ-239

Pierwszy bieg i trzpień wsteczny można przesunąć dopiero po wyjęciu bezpiecznika z otworu w główce trzpienia poprzez przyłożenie siły do ​​ściśnięcia sprężyny.

Wymienione działanie realizowane jest za pomocą dźwigni zamontowanej na kołnierzu górnej pokrywy lub za pomocą dźwigni urządzenia do zdalnego sterowania skrzynią biegów.

Aby zapobiec możliwości jednoczesnego sprzęgania dwóch kół zębatych, mechanizm jest wyposażony w urządzenie blokujące, które nie pozwala na jednoczesne sprzęganie dwóch kół zębatych.

Urządzenie blokujące składa się z kołka 36 zainstalowanego w otworze pręta 2-3 kół zębatych i czterech kulek 35 o średnicy 9,525 mm, które są instalowane w otworach pokrywy po dwa pomiędzy prętami środkowym i zewnętrznym.

Gdy środkowy pręt zostanie przesunięty w prawo lub w lewo, kulki blokujące wychodzą z rowków i wchodzą w rowki zewnętrznych prętów, blokując je w ten sposób w pozycji neutralnej.

Jeśli jeden z prętów zewnętrznych się poruszy, dwie kulki blokujące są wypychane z rowka tego pręta i wchodzą w rowek pręta środkowego.

W tym samym czasie kulki naciskają na ruchomy kołek znajdujący się w środkowym pręcie, poruszając nim.

Trzpień oddziałuje na kulki znajdujące się pomiędzy trzpieniem środkowym a trzpieniem w pozycji neutralnej, w wyniku czego kulka najbliżej trzpienia zewnętrznego wchodzi w jego rowek.

W ten sposób środkowy i jeden z skrajnych prętów są zablokowane w pozycji neutralnej.

DEMONTAŻ I MONTAŻ KP TYPU YaMZ-239

W zależności od przyszłej ilości naprawy możliwe są dwie opcje demontażu skrzyni biegów: częściowa lub całkowita.

Częściowy demontaż przeprowadzany jest w przypadku napraw bieżących, ilość demontażu skrzyni biegów ustalana jest w zależności od usterki, którą należy usunąć.

Całkowity demontaż wykonywany jest na potrzeby remontu skrzyni biegów oraz skrzyni biegów po długich przejazdach samochodów na których były eksploatowane.

Zaleca się demontaż przekładni na specjalnym stojaku (patrz Rysunek 33) lub, w wyjątkowych przypadkach, na stojaku drewnianym (patrz Rysunek 34) za pomocą wciągnika. Korzystanie z windy musi być zgodne z Zasadami projektowania i bezpiecznej eksploatacji wind PB10-382-00, zatwierdzonymi przez Rostekhnadzor.

Przy demontażu za pomocą specjalnego stojaka zaleca się następującą kolejność prac:

- zamontować skrzynię biegów na stojaku, mocując ją trzema śrubami za pomocą gwintowanych otworów M 12 na prawej bocznej platformie obudowy skrzyni biegów;

– odłączyć wąż 55 (patrz rys. 2) smarowania sprzęgła wysprzęglającego ze wspornikiem ze sprężyną naciągową 54 wysprzęglacza od obudowy sprzęgła odkręcając nakrętkę mocującą 57 kluczem płaskim S=24 ;

– zdjąć sprzęgło odłączające sprzęgło 10 z osłony wału głównego, przesuwając sprzęgło wzdłuż cylindrycznej powierzchni osłony w kierunku przeciwnym do boku przedniej części obudowy skrzyni biegów;

- poluzować dwie śruby widelca zwalniającego sprzęgło kluczem S=14;

– uderzając miękkim metalowym młotkiem w koniec wałka zwalniającego sprzęgło 8 od strony wielowypustu, wybić korek 59 z wgłębienia w obudowie sprzęgła i wyjąć pierścień ustalający 60;

- za pomocą młotka i drążka (okrągły walec o średnicy 24,5 mm, długość 300 mm) przesunąć wałek zwalniający sprzęgło do wyjścia z widełek 9, a następnie z obudowy sprzęgła 5. Jednocześnie, jedna tuleja 61, jeden pierścień blokujący powinien pozostać na usuniętym wale 60 i częściach uszczelniających wału 62, 63 i 64;

– zdemontować przewód olejowy 65 doprowadzający olej z pompy olejowej do pokrywy wału głównego poprzez odkręcenie dwóch śrub 52 kluczem S=19 i wyjęcie 4 podkładek uszczelniających 53;

– zdjąć obudowę sprzęgła 5 odkręcając osiem śrub 50 kluczem nasadowym S=22 i zdjąć osiem podkładek płaskich 51;

Rysunek 33 - Stanowisko do montażu i demontażu skrzyni biegów KP YaMZ-239
1 – płyta montażowa skrzyni biegów; 2 - montaż stojaka (dwa kanały nr 18 połączone spawaniem łukowym);
3 - mechanizm obrotowy (przekładnia ślimakowa lub inna, określona przez producenta stanowiska);
4 - płyta podstawy (blacha 16x600x720, stal o zawartości węgla nie większej niż 0,2%); 5 - rama (cztery kanały połączone spawaniem)

Rysunek 34 - Płyta montażowa do mocowania KP YaMZ-239
1 - podstawa; 2 – zespół ramienia lewego; 3 – lewy wzmacniacz bazowy; 4 - szef; 5 - śruba M16x45; 6 - wzmocnienie podstawy prawe (narożnik stal 40x25); 7 - nawias prawy

Rysunek 35 - Drewniany stojak do montażu i demontażu skrzyni biegów YaMZ-239 1 - Montaż skrzyni biegów, 2 - Stojak na drewno

– odłączyć trzy kanały powietrzne od rozdzielacza powietrza odkręcając trzy specjalne śruby kluczem o S=14 i zdjąć sześć podkładek uszczelniających;

- zdemontować mechanizm zmiany biegów odkręcając dwanaście śrub mocujących pokrywę górną kluczem nasadowym S=17 i zdjąć podkładki sprężyste. Mechanizm zmiany biegów można odłączyć od obudowy skrzyni biegów dopiero po przesunięciu górnej pokrywy w kierunku pionowym względem dwóch kołków ustalających obudowę skrzyni biegów. Aby zapewnić ruchliwość wzdłuż kołnierza pokrywy, lekkie uderzenia są wykonywane z góry i z boków, a ściągacz klina jest wkładany (wbijany) między współpracujące powierzchnie skrzyni korbowej i górną pokrywę (patrz Rysunek 36). Zaleca się przesuwanie górnej pokrywy (obudowy zmiany biegów) z początkowym zachowaniem przybliżonej równoległości współpracujących powierzchni skrzyni korbowej i pokrywy, co zapewni mniejsze odkształcenia połączeń sworzniowych górnej pokrywy ze skrzynią korbową.

- zdemontować demultiplikator (odłączyć od głównej skrzyni biegów), dla którego skrzynia biegów jest rozkładana na stojaku za pomocą urządzenia obrotowego (lub przechylana na drewnianym stojaku za pomocą windy) do pionowej pozycji wałów, aby demultiplikator zabrał górna pozycja. Aby zapewnić możliwość korzystania z podnośnika, przymocuj uchwyt oczkowy do kołnierza wału zakresowego za pomocą dwóch śrub M14 i nakrętek. Schemat demontażu wzmacniacza zasięgu wraz ze szkicem wspornika oczkowego pokazano na Rysunku 37. Odkręć osiem śrub 30 (patrz Rys. 2) mocujących multiplikator zasięgu do skrzyni korbowej głównej skrzyni biegów za pomocą klucza S = 22 mm, biorąc pod uwagę, że dwie śruby są owinięte w gwintowane otwory przekładki dystansowej. Wymienione śruby można poluzować za pomocą kluczy nasadowych i płaskich S=22. W przypadku trudności z odłączeniem demultiplikatora zaleca się zastosowanie specjalnego ściągacza demultiplikatora (konstrukcja pokazana na Rys. 38), zamontowanego w miejscu górnej pokrywy oraz śruby ściągacza 3 z ogranicznikiem 2 w obudowie skrzyni biegów zgodnie z ze schematem na rysunku 37.

- obrócić skrzynię biegów, aby zapewnić poziome położenie wałów;

– zdjąć pokrywę łożyska 11 wału wejściowego odkręcając sześć śrub kluczem nasadowym S=14.Podczas zdejmowania dozwolone są lekkie uderzenia w osłonę i niedopuszczalne są znaczne przemieszczenia od osi wału wejściowego w celu zapewnienia bezpieczeństwa mankietu.

– zdemontować pompę olejową 6 odkręcając cztery śruby kluczem nasadowym o S=14;

– wyjąć wałek wejściowy 7 (patrz Rysunek 2) z obudowy skrzyni biegów 1 podczas zdejmowania pierścienia zębatego 1 (patrz Rysunek 10) synchronizatora biegów 4-5.

Rysunek 37 - Schemat usuwania demultiplikatora 1 - ściągacz demultiplikatora, 2 - rozmiar ogranicznika technologicznego 50x40x30 mm, 3 - Śruba M16x100, 4 - Wspornik oczkowy, 5 - Śruba M14 - 2 szt., 6 - Nakrętka M14 - 2 szt.

– po wymontowaniu zmieniacza zakresu, pokrywy wału wejściowego, pompy olejowej, wału wejściowego należy zachować podkładki do montażu w miejscach wstępnego montażu (bez specjalnej regulacji): łożysko przednie 3 (patrz rysunek 2) wał pośredni i łożysko przednie 3 wyjścia wał, łożysko 12 wał wejściowy, tylne łożysko 24 wał wtórny, tylne łożysko 25 wał pośredni;

- usunąć zewnętrzne pierścienie łożysk wału pośredniego i tylnego łożyska wału wtórnego ze skrzyni korbowej ze względu na wzdłużne ruchy wałów, a także wytworzenie wibracji skrzyni korbowej skrzyni biegów przez częste uderzenia młotkiem w końce skrzyni korbowej w obszarach otworów na łożyska. Jeżeli po wyjęciu demultiplikatora miseczka centrująca 18 (patrz rysunek 2) pozostaje w obudowie skrzyni biegów, należy ją zdjąć za pomocą specjalnego ściągacza.

- wyjąć zespół wału pomocniczego 16 (patrz rysunek 2) ze skrzyni korbowej skrzyni korbowej za pomocą wciągnika i zawiesia o długości 1,5...2 m wykonanego z kawałka liny stalowej 0 4...6 mm lub innego trwałego materiału. Zawiesie do podnoszenia wału wtórnego jest montowane wraz z obwodem dla piątego biegu. Wał jest wyciągany z pudła bez szarpnięć ze stopniowym skręcaniem w górę przedniego końca wałka pomocniczego.

- zdemontować zespół wału pośredniego 2 (patrz Rysunek 2), stosując techniki zalecane do wyciągania wału wtórnego;

Przy demontażu skrzyni biegów za pomocą drewnianego stojaka zaleca się zdemontować obudowę sprzęgła po wymontowaniu demultiplikatora. Aby zdjąć demultiplikator, ustaw skrzynię biegów w pozycji pionowej z podparciem na obudowie sprzęgła. Do poziomego ustawienia pudełka na drewnianym stojaku zaleca się użycie

Oryginał do druku - Instrukcja obsługi konserwacji i naprawy skrzyń biegów typu YaMZ-239Los

umieścić drewniane klocki i kliny zainstalowane w szczelinach między drewnianym stojakiem a samochodem-

ZESPÓŁ SKRZYNI BIEGÓW YaMZ-239

Części i podzespoły skrzyni biegów wchodzące do zespołu muszą być czyste, ślady

kamień i korozja są niedozwolone. Kanały (otwory) doprowadzające smarowanie w skrzyni korbowej, w wale pierwotnym, wale wtórnym, w częściach demultiplikatora należy przepłukać olejem napędowym lub olejem maszynowym i przedmuchać powietrzem pod nadciśnieniem. Do montażu używane są używane części i zespoły o dopuszczalnym zużyciu oraz nowe części do wymiany części ze zużyciem lub innymi odchyleniami.

Montaż należy przeprowadzić w warunkach zapewniających możliwość zamontowania przekładni z pionowym układem wału na specjalnym stojaku (patrz Rysunek 33). W wyjątkowych przypadkach do jednorazowych napraw w miejscu eksploatacji dozwolone jest użycie drewnianego stojaka (patrz Rysunek 35) wykonanego z prętów i desek.

Pomiary wymiarowe w celu określenia wymaganej grubości podkładek regulacyjnych łożysk stożkowych wału pośredniego, wtórnego, głównego należy wykonać z dokładnością co najmniej 0,01 mm. Pomiarów dokonuje się co najmniej w trzech miejscach równoodległych od siebie.

Przy obliczaniu wymiarów wymaganej grubości podkładki należy przyjąć średnią arytmetyczną tych wymiarów.

Opcje i rozmiary podkładek są pokazane w tabeli 7 poniżej.

Tabela 7 - Warianty i rozmiary podkładek regulacyjnych typu KP YaMZ-239

W razie potrzeby podkładki regulacyjne są modyfikowane, aby zapewnić wymaganą grubość (szlifować) indywidualnie dla każdego konkretnego miejsca.

Złóż skrzynię biegów w następującej kolejności:

- zainstaluj skrzynię korbową na stojaku, mocno przymocuj ją do płyty lub zainstaluj skrzynię korbową na stojaku, zapewniając poziome położenie kołnierza mocującego mechanizm zmiany biegów;

- włożyć tuleję 32, pośredni bieg wsteczny 31 z łożyskiem wałeczkowym 26 do wnęki skrzyni korbowej;

– zamontować oś 28 z kluczem 27;

- wprowadzić zespół wału pośredniego bez zewnętrznych pierścieni łożyskowych do wnęki skrzyni korbowej ze stopniową zmianą położenia wału względem skrzyni korbowej, podczas gdy wał jest początkowo wsuwany w otwór w tylnej ścianie skrzyni korbowej (patrz Rysunek 72);

- sprawdzić, czy koło koronowe Г wału pośredniego jest sprzężone z kołem koronowym pośredniego biegu wstecznego;

Oryginał do druku - Instrukcja obsługi konserwacji i naprawy skrzyni biegów typu YAME-239Los

- określić wymaganą grubość uszczelki regulacyjnej pomiędzy czołem pierścienia zewnętrznego przedniego łożyska wału wyjściowego a czołem podcięcia pod nim w wale wejściowym (procedura patrz wyżej);

- uruchomić wał wtórny bez zewnętrznych pierścieni łożysk i bez pierścienia zębatego 4. biegu synchronizatora 4. - 5. biegu (patrz rysunek 73);

– założyć synchronizator koła koronowego;

- Zamontować zewnętrzny pierścień przedniego łożyska wału pomocniczego;

- włożyć miseczki regulacyjne wałów pomocniczych i pośrednich naprzemiennie w otwory przedniej ściany skrzyni korbowej tak, aby wały były wyśrodkowane na swoich łożyskach (patrz Rysunek 74);

- rozłóż skrzynię korbową, zapewniając górną pozycję tylnego końca;

- Zamontuj zewnętrzne pierścienie tylnych łożysk wału wtórnego i pośredniego;

- Określ rozmiar podkładek regulacyjnych łożysk tylnego wału wtórnego i pośredniego;

Rysunek 74 - Mocowanie wałów w skrzyni korbowej skrzyni biegów YaMZ-239 1 - Miska wału pośredniego, 2 - miska wału wtórnego, 3 - pierścień synchronizatora czwartego biegu,
4 – koło zębate napędu wału pośredniego

- zamontować pierścień końcowy 23 (patrz rysunek 2), koło słoneczne 21 (zapewniające położenie wnęki wewnętrznej ze skosem w kierunku przekładni głównej), sprzęgło 20 z pierścieniem sprężystym 19 (zapewniające położenie dużego skosu w kierunku przemiennika zakresu ), gniazdo łożyskowe 18 z uszczelką montażową 24 (o grubości określonej zgodnie z instrukcjami podanymi poniżej w rozdziale 8) i zewnętrznym pierścieniem tylnego łożyska 22 (patrz rysunek 8) wału pomocniczego;

- zamontować zewnętrzny pierścień łożyska tylnego 8 (patrz rysunek 5) wału pośredniego w skrzyni korbowej;

- zamontować na zewnętrznym końcu łożyska tylnego wału pośredniego uszczelkę montażową 25 (o grubości określonej zgodnie z instrukcjami podanymi poniżej w rozdziale 8);

- wkręcić dwa kołki prowadzące (patrz Rysunek 75) w gwintowane otwory M16 znajdujące się po różnych stronach obudowy przekładni głównej;

- zamontować uszczelkę 29 na czole skrzyni korbowej przekładni głównej ze wstępnym nałożeniem na obie końcowe powierzchnie uszczelniacza uszczelki UG-9 TU 6-01-1326-86 lub UG-6 TU 6-01-1285-84 z ciągły pasek o szerokości 2,3 mm wzdłuż konturu na końcowej powierzchni skrzyni korbowej;

- przymocować uchwyt oczkowy za pomocą dwóch śrub M14 (patrz Rysunek 37) do kołnierza demultiplikatora;

– zamontować łożysko toczne 17 (patrz rysunek 2) w rowku tylnego końca wtórnika

– połączyć demultiplikator wraz z częściami dodatkowymi w kolejności podanej poniżej do tylnego końca obudowy skrzyni biegów, przy czym zewnętrzna cylindryczna powierzchnia gniazda 18 musi wejść w otwór w tylnej ściance obudowy skrzyni głównej, sprzęgło 20 musi się zatrzasnąć ze sprzęgłem zębatego wału wtórnego

Oryginał do druku - Instrukcja obsługi konserwacji i naprawy skrzyni biegów typu YaMZ-239Los 23 (patrz Rysunek 8), rowek elementu dystansowego demultiplera musi wejść w zewnętrzny pierścień wału pośredniego 20;

- przykręcić demultiplikator śrubami 30, przy wkręcaniu śrub nie dopuszcza się znacznych odkształceń, sześć śrub wkręca się od strony obudowy gearboxa w gwintowane otwory dystansu demultiplera, a dwie śruby są wkręcane od strony element dystansowy demultiplikatora w nagwintowane otwory obudowy przekładni oraz klucz o rozmiarze S = 22 mm, moment dokręcania powinien mieścić się w zakresie 22,25 kgf • m.

- rozłożyć częściowo zmontowaną skrzynię biegów, zapewniając górne położenie przedniego końca skrzyni korbowej;

- zdjąć szkła mocujące wały pośrednie 1 i drugorzędne 2 (patrz Rysunek 74);

- zamontować bieżnię zewnętrzną łożyska przedniego 7 (patrz Rysunek 5) pośredniego

- zamontować wał główny z wewnętrznym pierścieniem łożyska, przekładką 3 i bieżnią zewnętrzną 4 przedniego łożyska wału wtórnego w otworze w skrzyni korbowej głównej skrzyni biegów (rysunek 3 przedstawia kompletność wału głównego dla instalacja w skrzyni korbowej);

- zamontować zewnętrzny pierścień głównego łożyska wału;

- określić grubość podkładek łożyska wału wejściowego i łożyska przedniego wału pośredniego (procedura określenia grubości uszczelki podana jest poniżej w rozdziale 8), w przypadku braku uszczelek o wymaganym rozmiarze wykonać dodatkowe obróbka (szlifowanie) uszczelki o maksymalnej grubości;

- zamontuj pompę olejową 6 (patrz rysunek 2) z uszczelką regulacyjną 3 i gumowym pierścieniem uszczelniającym 4, upewniając się, że obudowa pompy jest wyśrodkowana wzdłuż otworu w skrzyni korbowej dla łożyska wału pośredniego i połączenia wału pompy napędowej z wał pośredni;

- dokręcić cztery śruby mocujące pompę do obudowy skrzyni biegów momentem dokręcania 5,0,5,5 kgf-m;

- zamontować pokrywę łożyska wału wejściowego z kołnierzem, gumowym pierścieniem uszczelniającym i uszczelką regulacyjną tak, aby pokrywa opierała się na zewnętrznym pierścieniu łożyska ze względu na wgłębienie w nim;

- dokręcić sześć śrub mocujących pokrywę momentem 5,5,5 kgf-m, przed zamontowaniem śrub pompy olejowej i pokrywy łożyska wału głównego zastosować UG-9 TU 6-01-1326-86 lub UG- 6 TU 6- uszczelniacz do gwintu śrub 01-1285-84;

- sprawdzić wielkość przemieszczenia osiowego wału pośredniego za pomocą narzędzia (patrz Rysunek 76). Pomiar należy wykonać w następujący sposób: przez wlew oleju w obudowie skrzyni biegów włożyć listwę pomiarową 1 i zamocować ją na wale pośrednim za pomocą śruby dystansowej 2; do kołnierza włazu wlotowego oleju, przymocuj pręt 3 za pomocą wskaźnika 5, przesuń wał względem skrzyni korbowej w kierunku osi z powodu siły przyłożonej do końca 5. biegu, a następnie ustaw wskaźnik na zero, przesuń wał w przeciwnym kierunku, podczas gdy odchylenie strzałki wskaźnika powinno mieścić się w granicach 0,005.0,06 mm;

- sprawdzić poprawność wyregulowania łożysk wału pierwotnego i wtórnego poprzez ruch osiowy jednego z wałów, a także poprzez obracanie wału pierwotnego z częstotliwością 10,15 min-1, sprzęgieł synchronizatora oraz pierwszego biegu i biegu wstecznego musi znajdować się w położeniu neutralnym, pierścienie blokujące muszą być wyciśnięte ze stożków wieńca zębatego. Ruch osiowy wałów powinien wynosić 0,005.0,06 mm, a moment przewijania wału wejściowego nie powinien przekraczać 0,3 kgcm;

- pomiar ruchu wałów pierwotnych i wtórnych odbywa się za pomocą urządzenia (patrz Rysunki 76-78), ruch wałów odbywa się poprzez montaż, instalowanie go w szczelinach „b” i „g”, pomiar rozpoczyna się po przesunięciu wału głównego w kierunku wtórnego, a następnie przesunięciu wału wtórnego w kierunku wału głównego;

- w przypadku niezadowalających wyników kontroli przemieszczeń osiowych wałów ponownie wyregulować łożyska;

- zamontować uszczelkę na górnym kołnierzu skrzyni korbowej, wyśrodkowaną na dwóch kołkach;

- zamontować mechanizm zmiany biegów na górnym kołnierzu skrzyni korbowej, przy czym wszystkie drążki z widłami muszą znajdować się w położeniu neutralnym, sprzęgła synchronizatora, 1 bieg i bieg wsteczny muszą znajdować się w położeniu neutralnym, widły muszą znajdować się w położeniu pionowym.

Podczas montażu mechanizmu należy zwrócić szczególną uwagę na wejście widełek zmiany biegów w rowki sprzęgieł synchronizatora i pierwszego biegu, montaż mechanizmu jest możliwy dopiero po połączeniu widełek ze sprzęgłami;

- zamocuj mechanizm zmiany biegów dwunastoma śrubami M10 kluczem o rozmiarze S = 17 mm, moment dokręcania śrub wynosi 5,0,5,5 kgf-m;

- przymocować rurociąg 65 (patrz rysunek 2) dopływu smaru z pompy olejowej do głównej pokrywy wału za pomocą specjalnych śrub 52 z uszczelkami centrującymi 53 (podkładki z miękkiej miedzi) po obu stronach obu kształtek rurociągu, dokręcić śruby za pomocą moment obrotowy 5.0.5.5;kgf-m;

- zamontować obudowę sprzęgła 5 na skrzyni biegów, centrując jej zewnętrzną obrobioną powierzchnię osłony 11 wału wejściowego o średnicy 200 mm;

- przykręcić obudowę sprzęgła ośmioma śrubami 50 o rozmiarze klucza S = 22 mm. Zamontować śruby na uszczelniaczu anaerobowym UG-2M TU -6-02-64-89 (nie mniej niż 0,15 g/śrubę lub 4,6 kropli), po odtłuszczeniu gwintów śrub w obudowie przekładni głównej. Dokręcaj równomiernie w dwóch etapach, początkowy moment dokręcania wynosi 10,12 kgf-m; końcowy - 22,25 kgf-m.

- zamontować sprzęgło 10 z wężem 55 na pokrywie łożyska wału wejściowego, przed zamontowaniem sprzęgła jego łożysko i wgłębienie otworu należy wypełnić smarem Shrus-4M TU 38.401-58-128-95;

- przymocować wąż smarujący 55 nakrętką 57 z montażem wstępnym na złączu węża opaski 56 ze sprężyną 54 zaczepioną o obejmę;

- zamontować wał 8 i widelec 9 we wnęce obudowy sprzęgła tak, aby wał z tulejami 61 wchodził w otwór w skrzyni korbowej i w otwór widelca, natomiast tuleje na wale muszą być zamocowane z mocowaniem pierścienie 60, do montażu tulei wału wykonanych z cermetalu należy użyć trzpienia rurowego o średnicy wewnętrznej i zewnętrznej odpowiednio 25,5 mm i 33,5 mm, o długości 80,100 mm, podczas montażu tulei wału unikać ostrych obciążeń udarowych, aby zapobiec rozłupaniu tulei, tuleje wału odcinającego są zabezpieczone przed przemieszczeniem osiowym za pomocą pierścieni blokujących 60;

- zamontować odpowiednio w rowkach otworów na tuleje wału odcinającego korek i części uszczelniające;

- nasmarować tuleje wału odcinającego przez nyple do momentu pojawienia się smaru z szczelin, używając smaru Shrus-4M TU 38.401-58-128-95.

Rysunek 77 - Urządzenie do pomiaru luzu osiowego wału pierwotnego i wtórnego 1 - czujnik zegarowy; 2 - pasek wskaźnika; 3 - regulacja rękawa; 4 - śruba М6х30; 5 - przedłużacz; 6 - śruba М4,
7 - okładka przednia
Uwaga: części 2, 3, 5 są połączone za pomocą spawania łukiem elektrycznym

Rysunek 78 - Instalacja urządzeń do sprawdzania luzu osiowego wałów KP YaMZ-239 typ 1 - urządzenie do pomiaru luzu osiowego wału pierwotnego i wtórnego,
2 - przyrząd do pomiaru luzu osiowego wału pośredniego,
A i B - strefy dostępu narzędzia montażowego do pobierania próbek szczelin wału pierwotnego i wtórnego

1. Prawidłowe działanie skrzyni biegów i jej żywotność są bezpośrednio zależne od kultury działania, dlatego należy dokładnie rozważyć wykonanie wszystkich rutynowych czynności konserwacyjnych przewidzianych w niniejszej instrukcji.

2. Niedozwolone jest stosowanie smarów nie zalecanych w niniejszej instrukcji.

3.W celu uniknięcia uszkodzenia synchronizatora demultiplikatora i synchronizatorów skrzyni głównej niedopuszczalna jest zmiana biegów w skrzyni głównej przy zapalonej lampce kontrolnej wyłącznika demultiplikatora.

4. W celu uniknięcia nadmiernego wzrostu prędkości obrotowej wału korbowego silnika oraz zwiększonego zużycia synchronizatorów skrzyni biegów nie należy dopuszczać do włączenia dolnego zakresu w demultiplikatorze przy prędkości pojazdu powyżej 45 km/h.

5. Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów podczas jazdy samochodem, surowo zabrania się włączania pierwszego biegu przy włączonym górnym zakresie demultiplera.

Charakterystyka skrzyń biegów YaMZ-239

Skrzynia biegów YaMZ-239 firmy Avtodiesel OJSC (model podstawowy, rys. 1) to dziewięciobiegowa mechaniczna skrzynia biegów, składająca się z pięciobiegowej skrzyni głównej i dwuzakresowego demultiplikatora planetarnego, z synchronizatorami na wszystkich biegach, z wyjątkiem pierwszego bieg i bieg wsteczny.

GŁÓWNE RÓŻNICE MODYFIKACJI I PAKIETÓW KP OD MODELU PODSTAWOWEGO

Główne różnice w stosunku do podstawowego modelu KP

Punkt kontrolny 239 YaMZ - uniwersalny. Jest podstawą do tworzenia nowych typów skrzyń biegów do wszystkich typów samochodów ciężarowych.

W skrzyni biegów znajduje się demultiplikator (dwuzakresowy) z synchronizatorami (nie są one dostępne tylko na pierwszym i wstecznym biegu), mechaniczny napęd prędkościomierza oraz system blokady elektromagnetycznej. Możliwe jest również uzupełnienie go o system wymiany ciepła, który będzie monitorował temperaturę płynów, schładzając ją w upale lub podgrzewając na zimno.

Wstępne wyposażenie skrzyni biegów 239 z demultiplikatorem będzie miało dwie prędkości: standardową i podwyższoną.

Schemat skrzyni biegów 239 z demultiplikatorem prawie się nie zmienia, możliwe jest tylko dokładniejsze sterowanie prędkością.

Ogólnie schemat działania punktu kontrolnego będzie zależał od marki samochodu.

Czas działania punktu kontrolnego 239 jest określony przez to, jak dokładnie spełnione są wszystkie warunki instrukcji jego użytkowania. W przypadku awarii lub awarii ważne jest, aby skorzystać z usług serwisu lub samemu spróbować rozwiązać problem. Instrukcje użytkowania i konserwacji są dostępne na naszej stronie internetowej w odpowiednim dziale.

Skrzynia biegów YaMZ 239 jest przeznaczona do silników YaMZ-7511 pojazdów MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Skrzynia biegów YaMZ-239. Urządzenie, konserwacja i naprawa.

Niniejsza instrukcja zawiera opis konstrukcji skrzyń biegów typu YaMZ-239, wyprodukowanych przez Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), cechy ich działania, procedurę konserwacji i naprawy podczas pracy.

Poradnik przeznaczony jest dla inżynierów i innych pracowników przedsiębiorstw transportu samochodowego i naprawczego związanych z eksploatacją i naprawą pojazdów i ich podzespołów, może być przydatny dla studentów i studentów studiujących pojazdy i ich podzespoły.

Instrukcja referencyjna jest zalecana do stosowania przez podmioty sieci serwisowej Avtodiesel OJSC (YaMZ) jako dokument przewodni przy wykonywaniu obsługi serwisowej zespołów napędowych YaMZ w zakresie skrzyń biegów i ich układów pomocniczych w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym operacja.

Części zamienne KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man i inni producenci.
Części zamienne do samochodów ciężarowych i osobowych produkcji krajowej i zagranicznej.

9-biegowa manualna skrzynia biegów

Rodzaj skrzyni biegów. 9-biegowa, mechaniczna; pięciobiegowa skrzynia główna z dwuzakresowym planetarnym demultiplikatorem, z synchronizatorami na wszystkich biegach z wyjątkiem pierwszego i wstecznego.

CECHY PROJEKTOWE. blokada startu rozrusznika jest zapewniona, gdy bieg jest włączony; elektroniczny prędkościomierz.

Sterowanie zmianą biegów. Dźwignia lub mechanizm do podłączenia napędu zdalnego z wyjściem wałka łączącego w lewo w skrzynce głównej i półautomatycznym pneumatycznym przełączaniem demultiplikatora z automatyczną blokadą dolnego zakresu.

Dodatkowa przystawka odbioru mocy. Od czołowego koła pośredniego przez prawą klapę boczną do 29,5 kW (40 KM); Od wieńca zębatego na tylnym końcu wału pośredniego przez WOM do 73,5 kW (100 KM). Objętość oleju w skrzyni korbowej skrzyni biegów wynosi 11,5 + 0,5 l.

Dodatkowe opcje. Skrzynki mogą być wyposażone w szczelną obudowę sprzęgła.

Skrzynia biegów jest montowana na tym samym stojaku (patrz Rys. 128), co demontaż. Przed montażem wszystkie części gearboxa są dokładnie umyte, osuszone, kanały są przedmuchane

powietrze. Wszystkie powierzchnie cierne są smarowane olejem. Najpierw zbierz duże sęki.

Zespół wału napędowego. Na wale napędowym 5 (Rys. 136), używając specjalnego trzpienia i przykładając siłę do czoła pierścienia wewnętrznego łożyska, docisnąć zespół łożyska kulkowego 4 z pierścieniem ustalającym 3 do oporu, zacisnąć wał w imadła, umieszczając miękkie podkładki, owinąć nakrętkę pierścieniową 2 aż do uszkodzenia, a następnie wbić ją w rowek na wale. Obrót pierścienia zewnętrznego łożyska 4 musi być swobodny, bez zakleszczenia.

Zespół wału napędowego. Podkładka oporowa 15, koło zębate 16 drugiego koła zębatego są umieszczone na wale 14, umieszczone są dwa klucze segmentowe i tuleja dystansowa 17 synchronizatora drugiego i trzeciego koła zębatego jest wciskana, aż się zatrzyma. Tuleję dystansową z jej pierścieniowym wycięciem należy obrócić w kierunku przedniego końca wału napędzanego. Obrót drugiego koła zębatego na wale powinien być łatwy, bez zacinania się.

Na wale pośrednim przekładni YaMZ-236 produkowanych do grudnia 1968 r. zamontowano niesztywną przekładnię ze sprężynowymi elementami tłumiącymi, tzw. damper gear. Obecnie przekładnia ta została zastąpiona przekładnią o konwencjonalnej sztywnej konstrukcji o numerze 236U-1701056. Podczas naprawy skrzyń biegów należy wymienić przekładnię amortyzatora na przekładnię sztywną, która jest dostarczana jako część zamienna.

Górną pokrywę gearboxa montuje się w następującej kolejności.

Najpierw w pokrywie / (rys. 137) puszki zamontuj trzpień 3 widelca do przełączania pierwszego biegu i biegu wstecznego, po uprzednim zamontowaniu sprężyny 12 i kulki // ustalacza trzpienia; założyć głowicę 6 i widelec 13 na drążek, przesunąć drążek do pozycji neutralnej i włożyć dwie kulki 15 zamka zamka przez otwór drążka widełek drugiego i trzeciego biegu. Po uprzednim zamontowaniu sprężyny i kuli ustalacza trzpienia włożyć trzpień 5 widełek zmiany biegów drugiego i trzeciego biegu, nałożyć głowicę 7 i widełki zmiany 10 na trzpień, włożyć sworzeń 14 zamka, do przodu trzpień do pozycji neutralnej i włóż dwie kulki przez otwór trzpienia zatrzasku blokady widelców czwartego i piątego biegu. Po włożeniu kuli w sprężynę ustalacza czwartego i piątego drążka zębatego, włóż drążek 4, zakładając widełki 8 czwartego i piątego biegu i przesuń go do położenia neutralnego.

Następnie głowice i widełki przełączające są mocowane śrubami 9. Wszystkie śruby dociskowe są zahaczone drutem. Podczas przesuwania jednego z prętów wzdłużnie, dwa pozostałe muszą być zablokowane w pozycji neutralnej. Następnie wkładają trzy zatyczki w rowki na przednim końcu osłony, rozdzielają je, zakładają na oś 36 smycz 35 do przełączania pierwszego biegu i wstecznego, wkładają bezpiecznik do smyczy

34 iw tej postaci zamontuj oś w otworze w pokrywie. Od zewnętrznej strony pokrowca na oś smyczy nakładana jest podkładka sprężysta i nakrętka jest dokręcana aż do zerwania. Kołysanie smyczy na osi powinno być łatwe, bez zacinania się. Następnie drugi lont 41 jest wkładany do pokrywy, a sprężyna 40 lontu jest wkładana do szkła 39, a szkło jest owijane w pokrywę aż do zatrzymania.Po zamontowaniu górnej osłony gearboxa należy sprawdzić obecność zatrzasków na wszystkich trzech drążkach oraz swobodę ruchu drążków w wspornikach osłony po wyjęciu ich z pozycji neutralnej. Montaż mechanizmu zdalnej zmiany biegów do skrzyń biegów YaMZ-236 i YaMZ-236P rozpoczyna się od zamontowania tulei 29 blokady wyboru biegów z kołkiem 28 i sprężyną 27 w skrzyni korbowej mechanizmu 25. Tuleja jest zamocowana w obudowa ze śrubą dociskową 26 z podkładką sprężystą. Następnie w rowek wałka zmiany biegów 16 wkładany jest klucz segmentowy i zakładana jest pośrednia dźwignia zmiany biegów 17, mocowana za pomocą śruby ustalającej 20, zatkanej miękkim drutem, wałek zmiany biegów 16 jest wkładany do obudowy i klucz drugiego segmentu jest włożony w rowek wału, dźwignia zmiany biegów 30 jest założona, dźwignia nieruchoma ze śrubą ustalającą 31 i zatkana drutem.

mm. Surowo zabrania się instalowania grubszych uszczelek. Po zmontowaniu walec powinien się swobodnie obracać, bez zacinania się. Dopuszczalny luz osiowy nie większy niż 0,20 mm.

Zmontowaną pompę należy sprawdzić pod kątem wydajności i szczelności połączeń na specjalnym stojaku. Nowo zmontowana pompa musi mieć wydajność co najmniej 7 l/min. Jeżeli pompa olejowa nie była testowana na stojaku przed zamontowaniem na skrzyni biegów, należy ją nasmarować, tzn. nałożyć pompę na obudowę wałkiem do góry, wlać olej używany do smarowania skrzyni biegów do otworu ssawnego, oraz obrócić wał napędzany o trzy cztery obroty w prawo, aż olej pojawi się w otworze tłocznym.

Przed zamontowaniem osłony sprawdź obroty napędzanego koła zębatego napędu prędkościomierza, co powinno być łatwe, bez zacinania się. Luz osiowy jest dozwolony do 1,2 mm. Dławik jest wciskany w pokrywę za pomocą trzpienia pokazanego na rys. 139. Dławnica jest całkowicie wciśnięta w kołnierz deflektora oleju za pomocą rowka zgarniacza oleju. Na osłonach skrzyni biegów wyprodukowanych przed lutym 1969. nie było ramienia ze spiralnym rowkiem do usuwania oleju przed dławnicą; dławik montuje się w takiej pokrywie za pomocą tego samego trzpienia, aż zatrzyma się w pokrywie. Przedni koniec pierścienia gniazda dławika powinien być wyrównany z wewnętrzną powierzchnią pokrywy. Montaż dławnicy w pokrywie należy przeprowadzić za pomocą smaru TsIATIM-201. Ponadto, chroniąc przednie łożysko wału napędzanego przed uszkodzeniem, zamontuj wał napędowy z łożyskiem. Pierścień ustalający łożyska wału napędowego powinien pasować blisko przedniej ściany skrzyni korbowej, a przednie łożysko wału napędzanego powinno łatwo i swobodnie wchodzić do wału napędowego. Stosowanie obciążenia udarowego jest niedozwolone.

Na tylnym końcu wału napędzanego kołnierz 9 kardana jest przymocowany nakrętką 7 (patrz ryc. 136) z podkładką 8. Orzech jest łubkowany. W skrzyniach biegów YaMZ-236 pierwszego wydania na kołnierzu mocującym kardana zainstalowano osłonę ochronną. Od grudnia 1968 obudowa ochronna nie jest zamontowana na kołnierzu. Na skrzyniach biegów YaMZ-236N od kwietnia 1971 roku. skrócono kołnierz mocujący kardana o 2 mm (z 84 do 82 mm), a długość tulei dystansowej zwiększono z 26 do 28 mm. Tak więc nowy skrócony kołnierz można zamontować tylko w starszych skrzyniach biegów z tuleją 28 mm lub podkładką o grubości 2 mm.

Następnie wkładają kratkę wlotu oleju 20 (patrz ryc. 126) z uszczelką i zespół pokrywy wlotu oleju za pomocą magnesu, aby uszczelka i pokrywa nie blokowały kanału wlotu oleju w skrzyni korbowej skrzyni, przykręć w korkach kontrolnych i spustowych założyć pokrywę włazów przystawki odbioru mocy, włożyć zaślepki - korki kanałów olejowych i otworów przelotowych w skrzyni korbowej, przepustnicy, tulei, uszczelce i pokrywie 3 łożyska wału wejściowego z uszczelką olejową . Aby nie uszkodzić dławnicy, pokrywę zakłada się wyłącznie za pomocą trzpienia 7 (Rys. 140). Dławnica 3 jest wciskana w pokrywę 2 wału napędowego za pomocą specjalnego trzpienia 7, aż się zatrzyma.Przed wciśnięciem zewnętrzna powierzchnia dławnicy jest smarowana cienką warstwą smaru TsIATIM-201.

Obudowa sprzęgła jest mocowana śrubami z podkładkami i płytkami blokującymi; rygle są blokowane poprzez wygięcie płytek na krawędzi rygli.

Następnie w otwór skrzyni korbowej wkładany jest wałek widelca wyciskowego sprzęgła, jednocześnie nakładając widełki 13 na wał (patrz Rys. 120), w rowek wałka wkładany jest klucz segmentowy i wyciskacz sprzęgła widelec jest wsunięty na klucz. Widelec na wale mocowany jest za pomocą śruby łączącej z podkładką sprężystą. Na osłonę łożyska wałka wejściowego założyć sprzęgło // wyciskacz z łożyskiem, sprężyny wyciskowe sprzęgła, podłączyć przewód smarowania sprzęgła 12, mocując go w ściance skrzyni korbowej, wkręcić smarowniczki w wsporniki widełek wyprzęgacza sprzęgła i do złączki węża smarowania sprzęgła.

Po ustawieniu synchronizatorów, pierwszego biegu i biegu wstecznego oraz drążków wideł w pozycji neutralnej, załóż pokrywę z uszczelką na skrzynię korbową. W takim przypadku wszystkie trzy widelce łapami muszą wejść w rowki sprzęgieł synchronizatora oraz w rowek pierwszego biegu i biegu wstecznego. Pokrywa mocowana jest śrubami z podkładkami sprężystymi. Na koniec zainstalowany jest mechanizm zmiany biegów. Podczas montażu skrzyni biegów, w celu zapewnienia szczelności połączeń, można zastosować niewysychającą pastę uszczelniającą Uszczelniacz klasy UN-25 (TU 3336-52 MHP). Pastę nakłada się pędzlem cienką, równą warstwą na powierzchnie uszczelek przed ich montażem, a także smaruje się ją otworami przelotowymi przed montażem śrub.

Test skrzyni biegów odbywa się na stanowisku zapewniającym prędkość obrotową wału napędowego 1500-2000 obr/min. Pod względem gabarytów połączeniowych stojak powinien imitować połączenie skrzyni biegów z silnikiem i jest wyposażony w sprzęgło oraz mechanizm zmiany biegów. Do skrzyni biegów wlewa się 5,5 litra oleju TS-14,5 z dodatkiem EFO zgodnie z TU 38-1-173-68, podgrzanego do temperatury 65 ° C.

Praca skrzyni biegów z każdym włączonym biegiem powinna przebiegać bez ostrych dźwięków i stuków. Wyciek oleju w złączach i uszczelnieniach dławnic jest niedopuszczalny. Zmiana biegów powinna przebiegać bez większego wysiłku i zacinania się. W neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów przy maksymalnej prędkości wału wejściowego dozwolone jest napędzanie wału napędzanego, co jest eliminowane przez moment obrotowy nie większy niż 1,5 kgf-m przyłożony do kołnierza. Temperatura oleju w obudowie skrzyni biegów podczas testów nie powinna przekraczać 85°C. Czas trwania testów skrzyni biegów wynosi co najmniej 15 minut.