Naprawa skrzyni biegów yamz 238 z demultiplikatorem zrób to sam

DEMONTAŻ I MONTAŻ DEMUPLIKATORA SKRZYNI BIEGÓW YAMZ-239

Demontaż i montaż demultiplikatora (patrz Rysunek 19) odbywa się na stole warsztatowym za pomocą standardowych kluczy. Do demontażu i montażu wału wyjściowego stosuje się prasę i ściągacz do wciskania łożyska wału. Części i zespoły demultiplikatora przeznaczone do montażu muszą być czyste, nie dopuszcza się śladów korozji. Przewody olejowe i powietrzne należy przepłukać i oczyścić.

Podczas demontażu i montażu upewnij się, że części i zespoły są chronione przed uszkodzeniem. Niedozwolone jest stosowanie sztolni stalowych.

Podczas demontażu i montażu wału wyjściowego, wciskania i wciskania łożyska, należy obciążyć pierścień wewnętrzny. Ładowanie szokowe jest niedozwolone.

Podczas instalowania uszczelek niedopuszczalna jest obecność zmarszczek, nakładanie się na uszczelki łączących kanałów olejowych i powietrznych.

Demultipler jest demontowany w następującej kolejności:

- odłączyć przekładkę 2 od skrzyni korbowej 1 (patrz Rysunek 19) odkręcając piętnaście śrub M12 kluczem o rozmiarze S = 17 mm;

- zdejmij uszczelkę 10 pomiędzy przekładką a skrzynią korbową demultiplikatora;

- odkręcić śrubę 33 mocującą kołnierz wału wyjściowego za pomocą klucza o rozmiarze klucza S = 36 mm, przy czym wał musi być zablokowany;

- odkręcić sześć nakrętek M12 zabezpieczających pokrywę wału wyjściowego za pomocą klucza o rozmiarze klucza S = 12 mm;

- zdjąć pokrywę 28 i uszczelkę 44;

- wyjąć ślimak 34 i pierścień zębaty 36;

- wyjąć pierścień ustalający 38 z rowka łożyska;

- wyjąć wał wyjściowy 6 z częściami przekładni planetarnej i widelcem 56 ze skrzyni korbowej, po uprzednim odkręceniu wideł z obudowy 57 osi;

- odkręcić śruby mocujące siłownik pneumatyczny do wspornika pręta;

- zdemontować wał wyjściowy wraz z łożyskiem i częściami przekładni planetarnej, podczas demontażu zwrócić szczególną uwagę na wyjęcie sworzni ustalacza 42 i sprężyn 59 (patrz Rysunek 20) ​​w każdym ostrzu pierścieni stożkowych, osiach satelity są wypychane podczas demontażu;
Zmontuj demultiplikator w następującej kolejności:

- zmontować wał wyjściowy 6 (patrz Rysunek 19) z łożyskiem 37 i przekładnią planetarną ze wstępną kontrolą działania pierścieni ustalających stożkowych;

- sprawdzić działanie ustalaczy 42 (3 szt. w każdym pierścieniu stożkowym, patrz Rysunek 20) ​​gdy są one montowane w otworach kołków pierścieni stożkowych (po zamontowaniu sprężyny i kołka wcisnąć kołek w otwór kołek ręcznie, ściskając sprężynę, podczas gdy koniec kołka powinien zagłębić się w otwór kołka, wystawanie kołka poza zewnętrzną powierzchnię kołka jest niedopuszczalne, po odciążeniu kołka należy powrót do pozycji wyjściowej pod działaniem sprężyny, zablokowanie kołka w otworze kolca jest niedozwolone);

- zamontować pierścienie stożkowe 41 (patrz Rysunek 20) ​​z ustalaczami 42 w rowkach koła koronowego 40 (po zamontowaniu pierścieni, te ostatnie powinny mieć luz promieniowy względem koła koronowego 1,0 mm, przynajmniej przy sile 8 kgf jest stosowany, nie więcej);

- sprawdzić siłę wyciągania pierścieni stożkowych z pozycji stałych (siła wyciągania powinna mieścić się w granicach 64,84 kgf);

- satelity 43 (patrz Rysunek 19) na osiach 19 muszą się swobodnie obracać bez zacinania się;

- Zamontować zmontowany wał wyjściowy 6 wraz z widełkami 56 przełączania zakresów w obudowie demultiplikatora 1;

- zainstalować pierścień ustalający 38 na zewnętrznym pierścieniu łożyska 37;

- zamontować pokrywę łożyska 28 wału wyjściowego 6 z podkładkami 47 (procedura określania całkowitej grubości podkładek jest podana poniżej);

- zamontować siłownik pneumatyczny z podporą pręta 19 i elementami uszczelniającymi (pierścienie 17, mankiety 18), włożyć pręt do podpory od strony szczeliny w podporze, co uchroni pierścienie uszczelniające w podporze przed uszkodzeniem;

- zamontować cylinder pneumatyczny z podporą w skrzyni korbowej, zapewniając połączenie pręta z kolcem widelca i centrując podporę wzdłuż otworu w skrzyni korbowej;

- zamontować kołnierz 30 napędu półosi, zabezpieczając go śrubą 33 wraz z montażem podkładki 32;

- przypiąć śrubę 33 za pomocą zawleczki;

- założyć ustalacz 11 i sprężynę 13;

- zainstalować urządzenie sygnalizacyjne przełącznika do przełączania zakresów demultiplikatora w śrubę 12 skrzyni korbowej;

- zamontować przekładkę 2 ze sprzęgłem zębatym 4 za pomocą przekładki 10, centrując przekładkę wzdłuż dwóch kołków i mocując piętnastoma śrubami M12x50 kluczem o rozmiarze S = 17 mm (moment dokręcania śrub powinien mieścić się w granicach 8,10 kgf-m);

- sprawdzić łatwość obracania się wału wyjściowego po włączeniu wysokiego zakresu i wyjęciu śruby 8, zapewnić włączenie wysokiego zakresu poprzez doprowadzenie powietrza pod ciśnieniem w granicach 8,8,5 kgf / cm2 do prawej wnęki cylindra pneumatycznego , po włączeniu wysokiego zakresu wał nie powinien obracać się ręcznie;

- wkręcić śrubę regulacyjną 8 do oporu w tłoczysko (gdy śruba się obraca, należy wyczuć wzrost oporu obrotu), czynność powtórzyć kilkakrotnie, upewniając się, że zatrzymanie jest wyczuwalne w tej samej pozycji śruby głowa;

- przekręcić śrubę regulacyjną z pozycji jej oparcia do końca trzpienia o 5 / 6,7 / 6 obrotów (5,7 powierzchni łba śruby). Podczas przekręcania śruby należy jednocześnie obracać wałek wyjściowy za kołnierz, pod koniec obracania śruby wał wyjściowy powinien obracać się swobodnie ręką, natomiast siła działająca na widelec z siłownika pneumatycznego jest usuwana i łożyska widelca zostanie rozładowany;

- nakrętka zabezpieczająca 9 z momentem od 14 do 16 kgf-m;

- sprawdzić sprzęgnięcie dolnego zakresu i łatwość obracania się wału wyjściowego, dla którego na wale wyjściowym zamontować koło słoneczne 21 (patrz rysunek 2) ze sprzęgłem sprzęgającym 20, doprowadzić powietrze do lewej wnęki wału siłownik pneumatyczny należy upewnić się, że dolny zakres jest włączony, przy obrotach wał wyjściowy musi być swobodny, bez zakleszczeń, koło słoneczne musi obracać się razem ze sprzęgłem, a gdy koło słoneczne obraca się przy oddziaływaniu na sprzęgło, bez zagryzania lub zakleszczenie powinno być wyczuwalne, a wał wyjściowy również musi się obracać.

OKREŚLANIE CAŁKOWITEJ GRUBOŚCI USZCZELKI ŁOŻYSKA ŁOŻYSKA WAŁKA WYJŚCIOWEGO DEMULTI-PLIATORA

Aby zapewnić luz osiowy wału wyjściowego w zakresie 0,1 ... 0,5 mm, przed zainstalowaniem pokrywy 28 (patrz Rysunek 19) na obudowie demultiplikatora 1, zainstaluj podkładki regulacyjne 47 między końcem zewnętrznego pierścienia łożyska 37 a końcem powierzchni gniazda (rowka) pod zewnętrznym pierścieniem łożyska wału wyjściowego.

Całkowitą grubość podkładek określają następujące pomiary (zgodnie z rys. 52), a dokładność pomiaru nie powinna przekraczać 0,03 mm przy ciasnym dopasowaniu części:

- określić wymiar A od końca pierścienia zewnętrznego do powierzchni skrzyni korbowej;

- nałożyć uszczelkę 45 na powierzchnię klejenia pokrywy, pierścień oporowy 46 na końcu rowka na łożysko i zmierzyć wymiar B;

- określić całkowitą grubość przekładek S i warunki: S = B - A + (0.15.0.2).

Przed zamontowaniem demultiplikatora z przekładką na głównej skrzyni korbowej oraz przekładki na skrzyni korbowej demultiplera nałożyć na uszczelki z obu stron ciągłą taśmą 2-3 mm masę uszczelniającą anaerobową UG-6 TU 6-01-1285-84 szeroki wzdłuż konturu.

Podczas montażu pokrywy łożyska wału wejściowego (rys. 1), demultiplikatora z przekładką na skrzyni korbowej skrzyni głównej (rys. 2), tylnej pokrywy łożyska wału wyjściowego zakresu (rys. 3) należy zapewnić minimalny luz osiowy wałów za pomocą podkładek dobranych w następujący sposób:

Zmierzyć wymiar „A” głębokości otworu łożyska w pokrywie łożyska, biorąc pod uwagę grubość uszczelki, z dokładnością do 0,1 mm (rys. 1).

Zmierzyć wymiar „B” od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni ścianki skrzyni korbowej z łożyskiem dociśniętym do ogranicznika z dokładnością do 0,1 mm.

Wybierz całkowitą nominalną grubość podkładek S z warunku: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Zmierzyć wymiar „A” (rys. 2) od końca pierścienia zewnętrznego łożyska do powierzchni skrzyni korbowej z dokładnością do 0,1 mm, upewniając się, że pierścień centrujący jest dociśnięty do ogranicznika, a pierścień osadczy sprężynujący łożysko jest mocno dociśnięte do pierścienia środkowego.

Zmierzyć wymiar „B” głębokości rowka łożyskowego w sprzęgle zębatym z uwzględnieniem przekładki i rowka z dokładnością do 0,1 mm.

Wybierz całkowitą grubość podkładek S z warunku S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Zmierzyć wymiar „B” (rys. 3) od końca pierścienia zewnętrznego łożyska do powierzchni skrzyni korbowej z dokładnością 0,05 mm, upewniając się, że pierścień osadczy i łożysko są mocno dociśnięte do powierzchni korbowód.

Zmierzyć wymiar „D” od uszczelki do pierścienia dociskowego w rowku pokrywy z dokładnością 0,05 mm.

Wybierz całkowitą nominalną grubość podkładek S z warunku: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Dokręcić śruby mocujące obudowę powielacza zasięgu w dwóch krokach (patrz tabela „Momenty dokręcania”).

Kolejność dokręcania zgodnie z rys. 4.

Podczas naprawy mnożnika zakresu wraz z wymianą części synchronizatora, wyreguluj wymaganą długość skoku, gdy włączony jest górny zakres, zapewniając rozładunek łamaczy widłowych podczas pracy w wyższym zakresie, dla którego:

1. Włączyć mnożnik wysokiego zakresu poprzez doprowadzenie powietrza pod ciśnieniem od 784 do 833 kPa (8,8,5 kgf/cm2) do tylnej wnęki siłownika pneumatycznego, upewnić się, że sprzęgła zasprzęgające wysokiego zakresu są w pełni sprzęgnięte . Po całkowitym skręceniu lampka kontrolna powinna zgasnąć, a kołnierz mocujący wału napędowego nie powinien obracać się ręcznie.

2. Dokręcić śrubę regulacyjną do ogranicznika w tłoczysku (w miarę obracania się śruby powinno być wyczuwalne zwiększenie oporu obrotu). Czynność powtórzyć kilka razy, upewniając się, że ogranicznik jest wyczuwalny w tej samej pozycji łba śruby.

3. Przekręcić śrubę regulacyjną od pozycji jej ogranicznika do końca o jeden obrót (5 krawędzi głowicy) i trzymając ją w tej pozycji zablokować nakrętką kontrującą dokręcając momentem 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Po wyregulowaniu, kołnierz mocujący wału napędowego powinien łatwo obracać się ręcznie bez zacinania się. Obróć kołnierz o kąt co najmniej 360˚.

Uwaga! Nieprawidłowa regulacja powoduje przeciążenie zakresu widelców krakersów, co prowadzi do ich szybkiego zniszczenia.

4 Zamontuj powielacz zasięgu na skrzyni biegów z pionowym położeniem osi wałków głównej skrzyni biegów. Wał wyjściowy wzmacniacza zakresu powinien być obracany ręcznie przy dowolnym zakresie włączania i wyłączania w głównej skrzyni biegów.

YaMZ 238 to silnik wysokoprężny z 8 cylindrami. Wariant YaMZ 238b można znaleźć na tak potężnych maszynach, jak MAZ, Ural i sprzęt do transportu budowlanego. Samochody te wyróżniają się dużym marginesem wydajności.

Struktura YaMZ-2381 (8-biegowa manualna skrzynia biegów) obejmuje 4-biegową skrzynię biegów i 2-zakresowy demultiplikator (krótki rozdzielacz), który ma na celu zwiększenie momentu obrotowego. Model YaMZ-238VM spełnia niezbędne normy środowiskowe. Obecność dodatkowego pudełka jest typowa dla ciężarówek. Schemat tego pudełka pokazuje tutaj obecność kołnierza mocującego wału napędowego. Należy zauważyć, że skrzynie biegów YaMZ mogą być zaprojektowane nie tylko na 8 biegów, ale także na 5, 6, 9, 14.

Urządzenie YaMZ Wersja YaMZ-238A została wycofana z produkcji. Modele 238ВМ4 (5) (7) są dla niego doskonałą alternatywą.

We wszystkich biegach do przodu znajdują się synchronizatory.Synchronizatory zapewniają nie tylko płynną pracę, ale także bezgłośną zmianę biegów.

Integralną częścią w punkcie kontrolnym YaMZ 238b jest dystrybutor powietrza. To urządzenie zapewnia bezpośrednie przełączanie strumieni powietrza. Mechanizm jest bezpiecznie zamocowany w górnej pokrywie skrzyni korbowej.

Artykuł obudowy skrzyni biegów dla YaMZ 238 to 1701015. Ten element ma solidną podstawę i jest częścią układu przeniesienia napędu. Jego główną funkcją jest zapewnienie ochrony części skrzyni biegów przed działaniem brudu, wody, kurzu. Wały, tuleje, bloki przekładni, sprzęgła, nakrętki są zaprojektowane na długi okres pracy.

Kierowca pojazdu, w którym znajduje się taka skrzynia biegów jak YaMZ 238, musi w porę odwiedzić MOT, gdzie pracownicy serwisu korzystający ze sprzętu komputerowego mogą w pełni sprawdzić układ samochodowy. Samoobsługa punktu kontrolnego może polegać na tym, że właściciel samochodu może wymienić olej, przepłukać skrzynię korbową. Aby przepłukać skrzynię korbową, zaleca się stosowanie specjalnych płynnych olejów przemysłowych zgodnych z GOST.

Częstotliwość wymiany oleju zależy bezpośrednio od tego, do jakiego stylu jazdy przestrzega właściciel samochodu.

O wymianie poszczególnych elementów w skrzyni biegów YaMZ 236, 238, 2381, 239 może świadczyć fakt, że olej wlany do skrzyni korbowej przegrzewa się, pojawiły się charakterystyczne odgłosy ze skrzyni biegów. Naprawa może polegać na montażu nowych wałów, łożysk, mankietów i innych materiałów eksploatacyjnych związanych ze skrzynią biegów.

Wiele samochodów Mińskiej Fabryki Samochodów jest wyposażonych w silniki z fabryki w Jarosławiu. Najczęściej są to silniki z serii 238 i 239, pod którymi zainstalowana jest odpowiednia skrzynia biegów. Na przykład schemat YaMZ 238 w podstawie przewiduje instalację tego samego pudełka. Nasz artykuł będzie dotyczył tego ostatniego ...

Mówiąc ściślej, opowiemy coś o tych jednostkach, które są wyposażone w specjalne urządzenie, które pozwala rozszerzyć możliwości standardowego pudełka bez zbędnej ingerencji w projekt. Mowa o gearboxie YaMZ 238 ze zwiększonym demultiplikatorem, czyli inaczej zwanym dzielnikiem. My też będziemy używać tego słowa, bo trucki często korzystają z innego dodatkowego pudełka, które też nazywa się demultiplerem, ale ma ono nieco inne zadanie, o czym porozmawiamy w innym artykule.

W jego rdzeniu dzielnik to ta sama skrzynia biegów, tylko ma tylko dwie prędkości - standardową (bezpośrednią), przy której moment obrotowy jest przenoszony tak samo jak w normalnej pracy, oraz podwyższoną, przy której moment obrotowy jest średni dla dwóch sąsiednich liczby. Czyli np. moment obrotowy trzeciego biegu przy włączonym mnożniku-dzielniku będzie równy średniej arytmetycznej między momentami obrotowymi trzeciego i czwartego biegu bezpośredniego.

Tak więc schemat konstrukcyjny przekładni YaMZ 238 pozostaje praktycznie niezmieniony, a ponieważ rozdzielacz jest zainstalowany przed skrzynką główną, liczba prędkości wyjściowych pozostaje taka sama. Ale dzięki zastosowaniu dzielnika kierowca zyskuje dodatkową zaletę – możliwe staje się dokładniejsze dostosowanie mocy silnika w zależności od obciążenia i prędkości.

Konsultacje w kwestiach technicznych, zakup części zamiennych 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Taka kontrola pozwala na zmniejszenie całkowitego zużycia paliwa i jednocześnie zabezpiecza detale skrzyni głównej. Jeśli jednak jesteś z nami, to nie musisz martwić się o części zamienne do gearboxa YaMZ 238, a także o części do demultiplikatorów i dzielników - czegokolwiek potrzebujesz w SpetsMash, ta część na pewno się znajdziesz.

I nie martw się o jakość części zamiennych, ponieważ została przetestowana przez wielu specjalistów, wśród których byli przedstawiciele firmy Yaroslavl Motor Company. A jeśli chodzi o ceny naszych produktów ... ponieważ nie jesteśmy pośrednikami i nie musimy ich „zastraszać”, więc większość części zamiennych jest tańsza niż w samym YaMZ. Możesz sprawdzić!

Słuchając kontrowersji kierowców samochodów MAZ i niezadowolenia z punktu kontrolnego YaMZ-238, mimowolnie przeczytałeś opcje instalacji innych punktów kontrolnych. Osobiście nie miałem żadnych skarg na punkt kontrolny YaMZ-238. Cóż, nie spiesz się, aby zmienić biegi. Tak, nie do końca łatwa zmiana biegów, troskliwość w chłodne dni w przełączaniu deduplikatora. To podobno to w zasadzie wszystko, nie, później się pojawiło i miałem skargę - małe przełożenie pierwszego biegu, albo byłoby lepiej, gdyby zrobili też do niego bieg pełzający. Ale bez względu na to, jak było na trzech samochodach, miałem punkt kontrolny YaMZ-238 i dzięki Bogu, zakończył się sukcesem. Poza uszczelkami olejowymi i płytkami synchronizatora deduplikatorów nic do tego nie kupiłem. Części zamienne B./U. oczywiście mi się podobało. Po rozmowie w pewnym momencie z agregatorem o tych punktach kontrolnych i opowiedzeniu mu o swoich doświadczeniach z pudełkiem, usłyszałem od niego taki wniosek. Masz po prostu dużo szczęścia, cierpimy z nimi, awaria łożyska na wale pośrednim i awaria wału wyjściowego są dość powszechne. Komu się to podoba, ale jak tylko przerzuciłem się na 238 punktów kontrolnych, od razu pozbyłem się wszystkich 236 skrzynek.

Ale teraz o najważniejszej rzeczy. Jeśli mamy punkt kontrolny YaMZ-238A na MAZ-54323, to z nowoczesną gumą bezdętkową o rozmiarze 315/80-22,5 o statystycznym promieniu toczenia-0.499 metrów, charakterystyka prędkości będzie następująca;

Maksymalna prędkość będzie 102.158 km/h.

Jeśli z jakiegoś powodu lub chęci zainstalujemy pięciobiegową skrzynię biegów YaMZ-238A zamiast skrzyni YaMZ-238A, to z tą samą gumą otrzymamy inne prędkości.

Jak widać z tabeli prędkości będą takie same, ale nie jest to zaskakujące, ponieważ zasięg skrzyni biegów znacznie się zmniejszył.

Maksymalna prędkość stała 109,897 km/h. Jak widać z tabeli, wzrosła prędkość maksymalna, ale wzrosła też prędkość startowa na pierwszym biegu. A także samochód przez tę skrzynię biegów stał się gorzej przystosowany do zmieniających się warunków drogowych. A kierowcy będzie trudniej podnieść prędkość obrotową silnika w zielonej strefie obrotomierza.

Ale nagle, z powodu jakiegoś szczęśliwego zbiegu okoliczności, wpadłeś w ręce nowej sześciobiegowej skrzyni biegów zakładu w Jarosławiu i zdecydowałeś się ją zainstalować. Jak zmieni się prędkość. Aby to zrobić, weź i policz.

Jak widać z tabel, maksymalna prędkość będzie równa 96,70 km/h. Patrząc na tabelę prędkości sześciobiegowej skrzyni biegów, można łatwo wywnioskować, że lepiej jest używać jej zamiast powszechnie i od dawna znanego YaMZ-236.

Jeśli zdecydujesz się umieścić skrzynię biegów KAMAZ z rozdzielaczem, prędkości będą takie.

Przy 10 zwiększona prędkość będzie równa 89.54 km/h.

Jeśli dostaliśmy z obudową koła zamachowego YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear, to będziemy liczyć ponownie, aby uzyskać wynik.

Widok na 12-biegowy punkt kontrolny FAS GIR.

Patrząc na tabelę, widzimy, że maksymalna prędkość po zastosowaniu będzie 92.99 km/h.

Jeśli znaleźliśmy i zainstalowaliśmy ośmiobiegową skrzynię biegów B 8 z Renault, to po obliczeniu tabeli otrzymujemy następujące wyniki.

Spójrzmy na maksymalną prędkość z tym punktem kontrolnym to = 96,70 km/h.

Jeśli opublikujemy punkt kontrolny B-9, otrzymamy poniższą tabelę. W zasadzie B-9 różni się od B-8 tylko dodatkowym biegiem pełzającym.

W związku z tym maksymalna prędkość ze skrzynią B-9 będzie również równa 96.70 km/h.

Jeśli dostosujemy punkt kontrolny B-18, otrzymamy następujące wyniki.

Jak widać taka skrzynia biegów o dużym zakresie i 18 biegach pozwala rozpędzić samochód do 111,59 km/h.

Jeśli zdecydujemy się na zamontowanie skrzyni biegów ZF-8 lub ZF-9 to różnica będzie ponownie oprócz skrzyni biegów ZF-9 pełzająca.

Obliczmy prędkości w punkcie kontrolnym 9S1310TO,

Maksymalna prędkość dla tych skrzyń biegów będzie taka sama i równa 96.70 km/h, ale ZF-8 nie będzie miał biegu pełzającego.

Wygląd skrzyni biegów ZF 16S 1820 TO /

Tworzymy tabelę prędkości dla tego punktu kontrolnego.

Jak widać z tabeli, maksymalna prędkość wyniesie 86.35 km/h.

W przypadku awarii skrzyni biegów MAZ skrzynia korbowa i pokrywa podlegają naprawie.

Wszystkie inne mechanizmy, które uległy znacznemu zużyciu lub uszkodzeniu, należy wymienić.

Pilna naprawa żeliwnej obudowy skrzyni biegów jest wykonywana, jeżeli:

• Zużyte otwory na łożyska i szpilki;
• Uszkodzony gwint.

Aby naprawić skrzynię biegów w MAZ, zainstalowane są tuleje.

Otwór należy wywiercić na d piętnaście i pół centymetra, a rowek ma średnicę większą o trzy milimetry.

• Głębokość - dwie przecinek pięć dziesiątych milimetra.
• Tuleje należy wcisnąć w przygotowane gniazda.
• Zapewnij rozmiar naciągu nie > 0,15 mm.
• Otwory wiercone są liniowo.

Do naprawy uszkodzonego gwintu skrzyni biegów MAZ 238 stosuje się śruby klejące.

W przypadku zużycia otworów M16 wykonuje się wiercenie o średnicy 17,1 mm. Wykonaj cięcie nici. Następnie wkręca się śrubę.

• Rozwiercanie jest wykonywane w celu przywrócenia otworów.
• Podczas naprawy skrzyni biegów MAZ z rozdzielaczem skrzyni korbowej konieczne jest spełnienie ustalonych wymagań producenta dotyczących względnych pozycji powierzchni.

Renowacja i naprawa skrzyni biegów MAZ żeliwnej pokrywy odbywa się, gdy:

1. pęknięcia;
2. Zużyte dziury;
3. Uszkodzenie krawędzi.

Jeżeli na rurze widoczne są nawet najmniejsze pęknięcia, konieczne jest odcięcie odkształconego odcinka. Następnie wywiercił otwór o długości pięciu i pół centymetra na tuleję naprawczą.

Szlifowanie fazowane 5x45 stopni. W przygotowany otwór wciska się tuleję. Część w procesie naprawy punktu kontrolnego MAZ jest spawana własnymi rękami. Wykonaj toczenie i wytaczanie otworów.

Po umieszczeniu wieczka we wkładzie odetnij koniec. Wierci się otwór i wytacza fazę. Następnie wycinane są cztery zwoje. Obserwuj krok cztery, szerokość trzy i głębokość jednego milimetra.

Ostateczna obróbka i naprawa skrzyni biegów MAZ zrób to sam odbywa się na szlifierce tarczowej.

• Uszkodzone otwory na śruby są spawane elektrodą.
• Depozyt jest sprzątany.
• Wywierć małe otwory o jedenastu milimetrach i pogłębij je z boku rury.

Podczas naprawy skrzyni biegów MAZ osłony ściśle spełniają szereg wymagań:

• Bicie otworów pod dławnicę - nie więcej niż 0,08 milimetra;
• Dopuszczalna nierównoległość końców kołnierza i podcięcia nie przekracza 0,05 milimetra;
• Bicie powierzchni rowkowanych otworów nie jest > 0,02 mm.

Jeśli otwór na dławnicę jest zużyty, do naprawy skrzyni biegów w MAZ służy tuleja. Najpierw wykonuje się wytaczanie o średnicy 68 mm i długości 24,5 mm. Wtedy tuleja się nudzi. Otwór jest wyrównany z rowkiem olejowym na pokrywie. Koniec rękawa jest odcięty. Wytaczanie fazki i otworu.

Naprawa skrzyni biegów MAZ z rozdzielaczem odbywa się za pomocą specjalnego sprzętu.

Nie zapominaj, że w naszym sklepie internetowym znajdziesz najwyższej jakości części zamienne MAZ do naprawy skrzyni biegów.

Skrzynia biegów YaMZ-236 powinna być demontowana tylko w razie potrzeby: w celu naprawy lub wymiany zużytych lub uszkodzonych części.

Aby wyjąć skrzynię biegów z silnika należy odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła do obudowy koła zamachowego, po zgięciu podkładek blokujących, następnie cofnąć skrzynię biegów tak, aby wał wejściowy wyszedł ze sprzęgła i opuścić go w dół . W takim przypadku konieczne jest podparcie skrzyni biegów od dołu lub zawieszenie jej od góry, aby uniknąć uszkodzenia tarczy napędzanej sprzęgłem i wałka wejściowego skrzyni biegów.

Po wyjęciu skrzyni biegów z silnika należy ją oczyścić z brudu i oleju, wypłukać z zewnątrz i spuścić olej ze skrzyni korbowej.

Demontaż skrzynki należy przeprowadzić w następującej kolejności:

1. wyjmij części napędu sprzęgła z pudełka;
2. odkręć nakrętki do mocowania zdalnego mechanizmu i wyjmij zdalny mechanizm skrzyni biegów YaMZ-236; odkręcić nakrętki i zdjąć wspornik za pomocą dźwigni skrzyni biegów YaMZ-236S;
3. odkręć śruby mocujące górną pokrywę do skrzyni korbowej i zdejmij górną pokrywę;
4. odkręcić śruby mocujące pokrywę wlotu oleju i zdjąć pokrywę za pomocą magnesu i siatki; oczyścić kratkę wlotową i magnes z brudu i cząstek metalu oraz wypłukać w nafcie;
5. odpiąć i odkręcić nakrętkę kołnierza mocującego kardana i zdjąć kołnierz;
6. odkręcić śruby mocujące pokrywę tylnego łożyska wału pomocniczego i zdjąć pokrywę z uszczelką olejową i zębatkami napędowymi prędkościomierza; usunąć ślimak napędowy prędkościomierza; przy skrzyni biegów YaMZ-236S wyjmij tuleję dystansową;
7. odkręcić śruby mocujące tylną pokrywę łożyska wału wejściowego i zdjąć pokrywę z dławnicą; zdejmij wał wejściowy z łożyskiem;
8. zdejmij tylne łożysko wału pomocniczego i wyjmij zespół wału pomocniczego z kołami zębatymi i synchronizatorami;
9. odpiąć i odkręcić śruby mocujące pompę oleju i wyjąć ją;
10. odkręcić śruby i zdjąć tylną pokrywę łożyska wału pośredniego;
11. wyciśnij oś bloku biegu wstecznego i wyjmij blok z łożyskami;
12. odpiąć i odkręcić śruby mocujące podkładkę oporową na tylnym końcu wału pośredniego, zdjąć podkładkę i wycisnąć tylne łożysko wału pośredniego;
13. wyjąć zespół wału pośredniego z kołami zębatymi. Dalszy demontaż można wykonać bez specjalnych wyjaśnień. Należy pamiętać, że wciskanie kół zębatych z wału pośredniego powinno odbywać się z podparciem na piaście, a nie na pierścieniu zębatym, aby uniknąć pęknięcia lub odkształcenia koła zębatego.

Skrzynia biegów YaMZ-236 jest montowana w odwrotnej kolejności. Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowy montaż uszczelek, w których wybite są otwory do przepływu oleju.

Jeśli pompa olejowa została zdemontowana również podczas demontażu skrzyni biegów, to przed jej montażem należy nasmarować wszystkie części i wewnętrzną wnękę obudowy pompy olejem do smarowania skrzyni biegów, ponieważ sucha pompa może nie zapewniać zasysania olej z kąpieli olejowej skrzyni korbowej skrzyni biegów.

Aby skrzynia biegów działała prawidłowo, musi być precyzyjnie wyśrodkowana względem silnika. W tym celu przed zamontowaniem skrzynki na silniku należy sprawdzić, czy współpracujące powierzchnie obudowy koła zamachowego i obudowy sprzęgła są czyste, bez wyszczerbień, a po zamontowaniu skrzynki są mocno dokręcone śrubami. Śruby należy dokręcać w dwóch krokach: najpierw wszystkie śruby dokręca się z połową siły, a następnie z pełnym momentem 30-32 kGm.

Za każdym razem, gdy skrzynia biegów i sprzęgło są wyjmowane z silnika, nie zapomnij nasmarować przedniego łożyska wału wejściowego w wale korbowym silnika.