Zrób to sam naprawa skrzyni biegów Yamz 238 z demultiplikatorem

DEMONTAŻ I MONTAŻ DEMPULATORA SKRZYNI BIEGÓW YaMZ-239

Demontaż i montaż demultiplikatora (patrz Rysunek 19) odbywa się na stole warsztatowym za pomocą standardowych kluczy. Do demontażu i montażu wału wyjściowego stosuje się prasę i ściągacz do ściskania łożyska wału. Części i zespoły demultiplikatora przeznaczone do montażu muszą być czyste, niedopuszczalne są ślady korozji. Przewody olejowe i powietrzne należy przepłukać i oczyścić.

Podczas demontażu i montażu upewnij się, że części i zespoły są chronione przed uszkodzeniem. Stosowanie stempli stalowych jest niedozwolone.

Podczas demontażu i montażu wału wyjściowego, dociskania i dociskania łożyska, należy obciążyć pierścień wewnętrzny. Obciążenie udarowe jest niedozwolone.

Podczas instalowania uszczelek niedopuszczalna jest obecność zmarszczek, nakładanie się łączących kanałów olejowych i powietrznych z uszczelkami.

Demultipler jest demontowany w następującej kolejności:

– odłączyć przekładkę 2 od skrzyni korbowej 1 (patrz Rysunek 19) odkręcając piętnaście śrub M12 kluczem o rozmiarze S=17 mm;

– zdjąć uszczelkę 10 pomiędzy przekładką a skrzynią korbową demultiplikatora;

- odkręcić śrubę 33 kołnierza wału wyjściowego za pomocą klucza o rozmiarze klucza S = 36 mm, przy czym wał musi być zablokowany;

- odkręcić sześć nakrętek M12 zabezpieczających pokrywę wału wyjściowego za pomocą klucza o rozmiarze klucza S = 12 mm;

– zdjąć pokrywę 28 i uszczelkę 44;

- wyjąć ślimak 34 i pierścień zębaty 36;

- wyjąć pierścień ustalający 38 z rowka łożyska;

- zdejmij wał wyjściowy 6 z częściami przekładni planetarnej i jarzmem 56 ze skrzyni korbowej, po uprzednim odkręceniu osi 57 widelca ze skrzyni korbowej;

- odkręcić śruby siłownika pneumatycznego wraz ze wspornikiem pręta;

– zdemontować wałek zdawczy wraz z łożyskiem i częściami przekładni planetarnej, podczas demontażu zwrócić szczególną uwagę na wyciągnięcie sworzni ustalacza 42 i sprężyn 59 (patrz Rysunek 20) ​​w każdym ostrzu pierścieni stożkowych, osi satelitów są wyciskane podczas demontażu;
Zmontuj demultiplikator w następującej kolejności:

- zmontować wał wyjściowy 6 (patrz Rysunek 19) z łożyskiem 37 i przekładnią planetarną ze wstępną kontrolą działania ustalaczy pierścieni stożkowych;

- sprawdzić działanie zacisków 42 (3 szt. w każdym pierścieniu stożkowym, patrz Rysunek 20) ​​gdy są one zamontowane w otworach kolców pierścieni stożkowych (po zamontowaniu sprężyny i kołka należy ręcznie wcisnąć kołek w otwór kolca , ściskając sprężynę, koniec kołka w tym samym czasie musi zagłębić się w otwór kołka, wystawanie kołka poza zewnętrzną powierzchnię kołka jest niedozwolone, po usunięciu obciążenia kołka, ten ostatni musi powrócić do jego pierwotne położenie pod działaniem sprężyny, zablokowanie kołka w otworze kołka jest niedozwolone);

– zamontować pierścienie stożkowe 41 (patrz Rysunek 20) ​​za pomocą zamków 42 w rowkach koła koronowego 40 (po zamontowaniu pierścieni, te ostatnie muszą mieć luz promieniowy względem koła koronowego co najmniej 1,0 mm przy przyłożeniu siły 8 kgf nie więcej);

- sprawdzić siłę wyciągania pierścieni stożkowych ze stałych pozycji (siła wyciągania musi mieścić się w granicach 64,84 kgf);

– satelity 43 (patrz Rysunek 19) na osiach 19 muszą się swobodnie obracać bez zacinania się;

– zamontować zmontowany wał wyjściowy 6 wraz z widełkami zakresowymi 56 w skrzyni korbowej demultiplikatora 1;

– zamontować pierścień ustalający 38 na zewnętrznym pierścieniu łożyska 37;

– zamontować pokrywę łożyska 28 wału wyjściowego 6 z podkładkami 47 (procedura wyznaczania całkowitej grubości podkładek jest podana poniżej);

- zmontuj siłownik pneumatyczny z podporą pręta 19 i elementami uszczelniającymi (pierścienie 17, mankiety 18), zamontuj pręt w podporze od strony szczeliny w podporze, co uchroni pierścienie uszczelniające w podporze przed uszkodzeniem;

- zamontować cylinder pneumatyczny z podporą w skrzyni korbowej, zapewniając połączenie pręta z kolcem widelca i centrowanie podpory wzdłuż otworu w skrzyni korbowej;

– zamontować kołnierz 30 napędu wału kardana, mocując go śrubą 33 z założeniem podkładki 32;

– zawleczka 33 z drutem łubkowym;

– zamontować ustalacz 11 i sprężynę 13;

- zainstalować urządzenie sygnalizacyjne przełącznika do przełączania zakresów demultiplikatora w śrubę 12 skrzyni korbowej;

– zamontować podkładkę 2 ze sprzęgłem zębatym 4 za pomocą podkładki 10, centrując podkładkę na dwóch sworzniach i mocując ją piętnastoma śrubami M12x50 o rozmiarze klucza S=17 mm (moment dokręcania śrub powinien mieścić się w granicach 8,10 kgf-m);

- sprawdzić łatwość obracania się wału wyjściowego przy włączonym górnym zakresie i wykręconej śrubie 8, zapewnić włączenie górnego zakresu poprzez doprowadzenie powietrza pod ciśnieniem w granicach 8,8,5 kgf/cm2 do prawej komory cylindra pneumatycznego , po włączeniu wysokiego zakresu wał nie może obracać się ręcznie;

– wkręcić do oporu śrubę regulacyjną 8 w tłoczysko (podczas obracania śruby powinno być wyczuwalne zwiększenie oporu obrotu), czynność powtórzyć kilkakrotnie, upewniając się, że zatrzymanie jest wyczuwalne na to samo położenie łba śruby;

- dokręcić śrubę regulacyjną od jej oporu do końca pręta o 5/6,7/6 obrotów (5,7 powierzchni łba śruby). Podczas dokręcania śruby należy jednocześnie obrócić wałek wyjściowy za kołnierz; pod koniec obrotu śruby wał wyjściowy musi się swobodnie obracać ręką, natomiast siła działająca na jarzmo z cylindra pneumatycznego zostanie usunięta i łożyska jarzma zostaną rozładowany;

– nakrętka zabezpieczająca 9 momentem od 14 do 16 kgf-m;

- sprawdzić włączenie dolnego zakresu i łatwość obrotu wału wyjściowego, dla którego należy zainstalować koło słoneczne 21 (patrz rysunek 2) ze sprzęgłem 20 na wale wyjściowym, doprowadzić powietrze do lewej wnęki siłownika pneumatycznego należy upewnić się, że dolny zakres jest włączony, przy obrocie wał zdawczy musi być swobodny, bez zakleszczeń, koło słoneczne musi się obracać razem ze sprzęgłem, a gdy koło słoneczne się obraca, przy oddziaływaniu na sprzęgło powinny nie czuć, a wał wyjściowy również musi się obracać.

OKREŚLANIE CAŁKOWITEJ GRUBOŚCI USZCZELEK ŁOŻYSKA WAŁU WYJŚCIOWEGO DEMPULATORA

Aby zapewnić luz osiowy wału wyjściowego w zakresie 0,1 ... 0,5 mm, przed zainstalowaniem pokrywy 28 (patrz Rysunek 19) na skrzyni korbowej powielacza 1, zainstaluj podkładki 47 między końcem zewnętrznego pierścienia łożyska 37 oraz koniec powierzchni gniazda (rowek) pod zewnętrznym pierścieniem łożyska wału wyjściowego.

Całkowitą grubość podkładek określają następujące pomiary (zgodnie z rys. 52), a dokładność pomiaru nie powinna przekraczać 0,03 mm przy ciasnym dopasowaniu części:

- określić rozmiar A od czoła pierścienia zewnętrznego do powierzchni skrzyni korbowej;

- nałożyć uszczelkę 45 na powierzchnię współpracującą pokrywy, na końcu wgłębienia pod łożysko - pierścień oporowy 46 i zmierzyć wymiar B;

- określić całkowitą grubość uszczelek S i warunki: S = B - A + (0.15.0.2).

Przed zamontowaniem demultiplikatora z przekładką na skrzyni korbowej skrzyni głównej oraz przekładki na skrzyni korbowej demultiplikatora nałożyć na uszczelki z obu stron ciągłą taśmą masę uszczelniającą anaerobową UG-6 TU 6-01-1285-84 Szerokość 2-3 mm wzdłuż konturu.

Podczas montażu pokrywy łożyska wału wejściowego (rys. 1), przekładni zakresowej z przekładką na skrzyni korbowej skrzyni głównej (rys. 2), tylnej pokrywy łożyska wału wyjściowego przekładni zakresowej (rys. 3), upewnij się minimalny luz osiowy wałów za pomocą podkładek dobranych w następujący sposób:

Zmierzyć wymiar „A” głębokości rowka pod łożysko w pokrywie łożyska, uwzględniając grubość uszczelki, z dokładnością do 0,1 mm (rys. 1).

Zmierzyć wymiar „B” od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni ścianki skrzyni korbowej z łożyskiem dociśniętym do oporu z dokładnością do 0,1 mm.

Wybierz całkowitą nominalną grubość podkładek S z warunku: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Zmierzyć wymiar „A” (rys. 2) od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni skrzyni korbowej z dokładnością do 0,1 mm, upewniając się, że pierścień centrujący jest dociśnięty do ogranicznika, a pierścień sprężysty i łożysko są mocno dociśnięte do środkowego pierścienia.

Zmierzyć wymiar „B” głębokości rowka dla łożyska w sprzęgle zębatym z uwzględnieniem podkładki i rowka z dokładnością do 0,1 mm.

Wybierz całkowitą grubość podkładek S z warunku S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Zmierzyć wymiar „B” (ilustr. 3) od czoła pierścienia zewnętrznego łożyska do powierzchni skrzyni korbowej z dokładnością do 0,05 mm, upewniając się, że pierścień osadczy i łożysko są mocno dociśnięte do powierzchni skrzyni korbowej.

Zmierzyć wymiar „Г” od uszczelki do pierścienia dociskowego w podcięciu pokrywy z dokładnością 0,05 mm.

Wybierz całkowitą nominalną grubość podkładek S z warunku: S = [D - V - (0,15 ... 0,2)] mm

Dokręcić śruby mocujące skrzynię korbową powielacza w dwóch krokach (patrz tabela „Momenty dokręcania”).

Kolejność dokręcania zgodnie z rys. 4.

Naprawiając demultiplikator z wymianą części synchronizatora, wyreguluj wymagany skok pręta, gdy włączony jest wyższy zakres, upewniając się, że łamacze wideł są rozładowane podczas pracy w wyższym zakresie, dla którego:

1. Włącz wysoki zakres w demultiplikatorze, dostarczając powietrze pod ciśnieniem od 784 do 833 kPa (8,8,5 kgf / cm 2) do tylnej wnęki cylindra pneumatycznego, upewnij się, że sprzęgła sprzęgające wysokiego zakresu są w pełni włączone. Po całkowitym zatrzaśnięciu lampka kontrolna powinna zgasnąć. Kołnierz mocujący półosi nie powinien obracać się ręcznie.

2. Wkręcić śrubę regulacyjną w tłoczysko do oporu (podczas obracania śruby należy wyczuć wzrost oporu obrotu). Czynność powtórzyć kilka razy, upewniając się, że ogranicznik jest wyczuwalny w tej samej pozycji łba śruby.

3. Obrócić śrubę regulacyjną od pozycji jej oporu do końca o jeden obrót (5 stron łba) i trzymając ją w tej pozycji zablokować nakrętką kontrującą dokręcając momentem 137-157 N m (14-16 kgf cm). Po wyregulowaniu kołnierz montażowy wału napędowego powinien łatwo obracać się ręcznie bez zacinania się. Obróć kołnierz o kąt co najmniej 360˚.

Uwaga! Nieprawidłowa regulacja powoduje przeciążenie łap widelca, co prowadzi do ich szybkiego zniszczenia.

4 Montaż demultiplikatora na skrzyni biegów należy przeprowadzić przy osiach wałów skrzyni głównej w pozycji pionowej. Wał wyjściowy demultiplikatora należy obrócić ręcznie przy włączonym dowolnym zakresie i wyłączonych biegach w głównej skrzyni.

YaMZ 238 to silnik wysokoprężny z 8 cylindrami. Wariant YaMZ 238b można znaleźć na tak potężnych maszynach, jak MAZ, Ural i pojazdy budowlane. Pojazdy te charakteryzują się dużym marginesem osiągów.

YaMZ-2381 (8-biegowa manualna skrzynia biegów) zawiera 4-biegową skrzynię biegów i 2-pasmowy demultiplikator (krótki dzielnik), który ma na celu zwiększenie momentu siły. Model YaMZ-238VM jest zgodny z wymaganymi normami środowiskowymi. Obecność dodatkowego pudełka jest typowa dla ciężarówek. Schemat tego pola pokazuje tutaj obecność kołnierza mocującego półosi. Należy zauważyć, że skrzynie biegów YaMZ mogą być zaprojektowane nie tylko na 8 biegów, ale także na 5, 6, 9, 14.

Urządzenie YaMZ Wersja YaMZ-238A została wycofana. Doskonałą alternatywą dla niego są modele 238VM4 (5) (7).

We wszystkich biegach do przodu znajdują się synchronizatory.Synchronizatory zapewniają nie tylko płynną pracę, ale także bezgłośną zmianę biegów.

Integralną częścią punktu kontrolnego YaMZ 238b jest dystrybutor powietrza. To urządzenie zapewnia bezpośrednie przełączanie strumieni powietrza. Mechanizm jest bezpiecznie zamocowany w górnej pokrywie skrzyni korbowej.

Artykuł obudowy skrzyni biegów dla YaMZ 238 to 1701015. Ten element ma solidną podstawę i jest częścią układu przeniesienia napędu. Jego główną funkcją jest zapewnienie ochrony części skrzyni biegów przed działaniem brudu, wody, kurzu. Wały, tuleje, bloki przekładni, sprzęgła, nakrętki są zaprojektowane na długi okres pracy.

Kierowca pojazdu ze skrzynią biegów, takiej jak YaMZ 238, musi w porę odwiedzić stację serwisową, gdzie pracownicy serwisu korzystający ze sprzętu komputerowego mogą w pełni sprawdzić układ samochodowy. Samoobsługa punktu kontrolnego może polegać na tym, że właściciel samochodu może wymienić olej, przepłukać skrzynię korbową. Aby przepłukać skrzynię korbową, zaleca się stosowanie specjalnych płynnych olejów przemysłowych zgodnych z GOST.

Częstotliwość wymiany oleju zależy bezpośrednio od tego, do jakiego stylu jazdy przestrzega właściciel samochodu.

O wymianie poszczególnych elementów w skrzyni biegów YaMZ 236, 238, 2381, 239 może świadczyć fakt, że olej wlany do skrzyni korbowej przegrzewa się, pojawiły się charakterystyczne odgłosy ze skrzyni biegów. Naprawa może polegać na montażu nowych wałów, łożysk, mankietów i innych materiałów eksploatacyjnych związanych ze skrzynią biegów.

Wiele samochodów Mińskiej Fabryki Samochodów jest wyposażonych w silniki z fabryki w Jarosławiu. Najczęściej są to silniki z serii 238 i 239, pod którymi zainstalowana jest odpowiednia skrzynia biegów. Na przykład schemat YaMZ 238 w podstawie przewiduje instalację tego samego pudełka. Nasz artykuł będzie dotyczył tego ostatniego ...

Mówiąc ściślej, opowiemy coś o tych jednostkach, które są wyposażone w specjalne urządzenie, które pozwala rozszerzyć możliwości standardowego pudełka bez zbędnej ingerencji w projekt. Mowa o gearboxie YaMZ 238 ze zwiększonym demultiplikatorem, czyli inaczej zwanym dzielnikiem. My też będziemy używać tego słowa, bo trucki często korzystają z kolejnego dodatkowego boxa, który też nazywa się demultiplerem, ale ma on nieco inne zadanie, o czym porozmawiamy w innym artykule.

W jego rdzeniu dzielnik to ta sama skrzynia biegów, tylko ma tylko dwie prędkości - standardową (bezpośrednią), przy której moment obrotowy jest przenoszony tak samo jak w normalnej pracy, oraz podwyższoną, przy której moment obrotowy jest średni dla dwóch sąsiednich liczby. Czyli np. moment obrotowy trzeciego biegu przy włączonym mnożniku-dzielniku będzie równy średniej arytmetycznej między momentami obrotowymi trzeciego i czwartego biegu bezpośredniego.

Tak więc schemat konstrukcyjny przekładni YaMZ 238 pozostaje praktycznie niezmieniony, a ponieważ rozdzielacz jest zainstalowany przed skrzynką główną, liczba prędkości wyjściowych pozostaje taka sama. Ale dzięki zastosowaniu dzielnika kierowca zyskuje dodatkową zaletę – możliwe staje się dokładniejsze dostosowanie mocy silnika w zależności od obciążenia i prędkości.

Konsultacje w kwestiach technicznych, zakup części zamiennych 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Taka kontrola pozwala na zmniejszenie całkowitego zużycia paliwa i jednocześnie zabezpiecza detale skrzyni głównej. Jeśli jednak jesteś z nami, to nie musisz martwić się o części zamienne do gearboxa YaMZ 238, a także o części do demultiplikatorów i dzielników - czegokolwiek potrzebujesz w SpetsMash, ta część na pewno się znajdziesz.

I nie martw się o jakość części zamiennych, ponieważ została przetestowana przez wielu specjalistów, wśród których byli przedstawiciele firmy Yaroslavl Motor Company. Jeśli chodzi o ceny naszych produktów ... nie jesteśmy pośrednikami i nie musimy ich „zastraszać”, więc większość części zamiennych jest tańsza niż w samym YaMZ. Możesz sprawdzić!

Słuchając polemik kierowców samochodów MAZ i niezadowolenia z punktu kontrolnego YaMZ-238, mimowolnie czytasz opcje instalacji innych punktów kontrolnych. Osobiście nie miałem żadnych skarg na punkt kontrolny YaMZ-238. Cóż, nie spiesz się ze zmianą biegów. Tak, nie do końca łatwa zmiana biegów, troskliwość w chłodne dni w zmianie mnożnika. Tutaj podobno w zasadzie wszystko, nie później, pojawiło się później i mam zarzut - małe przełożenie pierwszego biegu, albo lepiej byłoby też zrobić pełzające biegi. Ale bez względu na to, jak było, na trzech samochodach miałem punkt kontrolny YaMZ-238 i dzięki Bogu udało się. Poza uszczelkami olejowymi i płytkami synchronizatora deduplikatora nic do niego nie kupiłem. Części zamienne B./U. Oczywiście, zrobiłem. Po rozmowie w pewnym momencie z agregatorem na tych punktach kontrolnych i opowiedzeniu mu o moich doświadczeniach z komunikowaniem się z pudełkiem, usłyszałem od niego taki wniosek. Masz po prostu dużo szczęścia, cierpimy z nimi, pęknięcie łożyska na wale pośrednim i awaria wału wtórnego są dość powszechne. Jak tylko przesiadłem się do punktu kontrolnego 238, natychmiast pozbyłem się wszystkich 236 skrzynek.

Ale teraz najważniejsze. Jeśli na MAZ-54323 mamy punkt kontrolny YaMZ-238A, to z nowoczesnymi oponami bezdętkowymi o rozmiarze 315/80-22,5 o statystycznym promieniu toczenia-0.499 charakterystyka prędkości miernika będzie następująca;

Maksymalna prędkość będzie następująca 102.158 km/h.

Jeśli z jakiegokolwiek powodu lub chęci zainstalujemy pięciobiegową skrzynię biegów zamiast skrzyni YaMZ-238A, to z tą samą gumą dostaniemy inne biegi.

Jak widać z tabeli prędkości będą takie, ale nic dziwnego, bo zakres skrzyni biegów znacznie się zmniejszył.

Maksymalna prędkość stała 109,897 km/h. Jak widać z tabeli wzrosła prędkość maksymalna, ale wzrosła też prędkość startowa na pierwszym biegu. A także samochód, dzięki tej skrzyni biegów, stał się mniej przystosowany do zmieniających się warunków drogowych. A kierowcy będzie trudniej wybrać prędkość obrotową silnika w zielonej strefie obrotomierza.

Ale nagle, przez jakiś szczęśliwy zbieg okoliczności, wpadłeś w ręce nowej sześciobiegowej skrzyni biegów w Jarosławiu i zdecydowałeś się ją zainstalować. Jak zmieni się charakterystyka prędkości. Aby to zrobić, weź i oblicz.

Jak widać z tabel, maksymalna prędkość wyniesie 96,70 km/h. Patrząc na tabelę prędkości sześciobiegowej skrzyni biegów, można łatwo wywnioskować, że lepiej jest używać jej zamiast powszechnie i od dawna znanego YaMZ-236.

Jeśli zdecydujesz się umieścić skrzynię biegów KAMAZ z rozdzielaczem, prędkości będą następujące.

O 10 zwiększona prędkość będzie 89.54 km/h.

Jeśli otrzymaliśmy skrzynię biegów YaMZ-238 12 Fas Gear z obudową koła zamachowego, to będziemy liczyć ponownie, aby uzyskać wynik.

Widok na punkt kontrolny 12-biegowy FAS GIR.

Patrząc na tabelę, widzimy, że maksymalna prędkość po zastosowaniu będzie 92.99 km/h.

Jeśli znaleźliśmy i zainstalowaliśmy ośmiobiegową skrzynię biegów V 8 z Renault, to po przeliczeniu tabeli otrzymamy następujące wyniki.

Spójrzmy na maksymalną prędkość z tym punktem kontrolnym, to = 96,70 km/h.

Jeśli postawimy punkt kontrolny B-9, otrzymamy poniższą tabelę. W zasadzie B-9 różni się od B-8 tylko dodatkowym biegiem pełzającym.

W związku z tym maksymalna prędkość z punktu kontrolnego V-9 będzie również równa 96.70 km/h.

Jeśli dostosujemy punkt kontrolny B-18, otrzymamy następujące wyniki.

Jak widać taka skrzynia biegów o dużym zakresie i 18 biegach pozwala rozpędzić samochód do 111,59 km/h.

Jeśli zdecydujemy się na zamontowanie skrzyni biegów ZF-8 lub ZF-9, to różnica znów będzie oprócz skrzyni biegów pełzających ZF-9.

Obliczmy prędkość w punkcie kontrolnym 9S1310TO,

Maksymalna prędkość tych punktów kontrolnych będzie taka sama i równa 96.70 km/h, ale ZF-8 nie będzie miał przekładni pełzającej.

Widok zewnętrzny skrzyni biegów ZF 16S 1820 TO /

Sporządzamy tabelę prędkości dla tego punktu kontrolnego.

Jak widać z tabeli, maksymalna prędkość wyniesie 86.35 km/h.

W przypadku usterek skrzyni biegów MAZ naprawa podlega skrzynia korbowa i pokrywa.

Wszystkie inne mechanizmy, które uległy znacznemu zużyciu lub uszkodzeniu, należy wymienić.

Pilną naprawę żeliwnej skrzyni korbowej skrzyni biegów przeprowadza się, jeżeli:

• Otwory pod łożyska i sworznie są zużyte;
• Nić jest uszkodzona.

Aby naprawić punkt kontrolny w MAZ, zainstalowane są tuleje.

Otwór należy wywiercić na d piętnaście i pół centymetra, a rowek ma średnicę większą o trzy milimetry.

• Głębokość - dwie przecinek pięć dziesiątych milimetra.
• Tuleje należy wcisnąć w przygotowane gniazda.
• Zapewnij rozmiar naciągu nie > 0,15 mm.
• Otwory wiercone są liniowo.

Do naprawy uszkodzonego gwintu skrzyni biegów MAZ 238 stosuje się śruby klejące.

W przypadku zużycia otworów M16 wykonuje się wiercenie o średnicy 17,1 mm. Wykonaj cięcie nici. Następnie wkręca się śrubę.

• Rozwiercanie jest wykonywane w celu przywrócenia otworów.
• Podczas naprawy skrzyni biegów MAZ z rozdzielaczem skrzyni korbowej konieczne jest spełnienie ustalonych wymagań producenta dotyczących względnych pozycji powierzchni.

Renowacja i naprawa skrzyni biegów MAZ żeliwnej pokrywy odbywa się, gdy:

1. pęknięcia;
2. Zużyte dziury;
3. Uszkodzenie krawędzi.

Jeżeli na rurze widoczne są nawet najmniejsze pęknięcia, konieczne jest odcięcie odkształconego odcinka. Następnie wywiercił otwór o długości pięciu i pół centymetra na tuleję naprawczą.

Szlifowanie fazowane 5x45 stopni. W przygotowany otwór wciska się tuleję. Część w procesie naprawy punktu kontrolnego MAZ jest spawana własnymi rękami. Wykonaj toczenie i wytaczanie otworów.

Po umieszczeniu wieczka we wkładzie odetnij koniec. Wierci się otwór i wytacza fazę. Następnie wycinane są cztery zwoje. Obserwuj krok cztery, szerokość trzy i głębokość jednego milimetra.

Ostateczna obróbka i naprawa skrzyni biegów MAZ zrób to sam odbywa się na szlifierce tarczowej.

• Uszkodzone otwory na śruby są spawane elektrodą.
• Depozyt jest sprzątany.
• Wywierć małe otwory o jedenastu milimetrach i pogłębij je z boku rury.

Podczas naprawy skrzyni biegów MAZ osłony ściśle spełniają szereg wymagań:

• Bicie otworów pod dławnicę - nie więcej niż 0,08 milimetra;
• Dopuszczalna nierównoległość końców kołnierza i podcięcia nie przekracza 0,05 milimetra;
• Bicie powierzchni rowkowanych otworów nie jest > 0,02 mm.

Jeśli otwór na dławnicę jest zużyty, do naprawy skrzyni biegów w MAZ służy tuleja. Najpierw wykonuje się wytaczanie o średnicy 68 mm i długości 24,5 mm. Wtedy tuleja się nudzi. Otwór jest wyrównany z rowkiem olejowym na pokrywie. Koniec rękawa jest odcięty. Wytaczanie fazki i otworu.

Naprawa skrzyni biegów MAZ z rozdzielaczem odbywa się za pomocą specjalnego sprzętu.

Nie zapominaj, że w naszym sklepie internetowym znajdziesz najwyższej jakości części zamienne MAZ do naprawy skrzyni biegów.

Skrzynia biegów YaMZ-236 powinna być demontowana tylko w razie potrzeby: w celu naprawy lub wymiany zużytych lub uszkodzonych części.

Aby wyjąć skrzynię biegów z silnika należy odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła do obudowy koła zamachowego, po zgięciu podkładek blokujących, następnie cofnąć skrzynię biegów tak, aby wał wejściowy wyszedł ze sprzęgła i opuścić go w dół . W takim przypadku konieczne jest podparcie skrzyni biegów od dołu lub zawieszenie jej od góry, aby uniknąć uszkodzenia tarczy napędzanej sprzęgłem i wałka wejściowego skrzyni biegów.

Po wyjęciu skrzyni biegów z silnika należy ją oczyścić z brudu i oleju, wypłukać z zewnątrz i spuścić olej ze skrzyni korbowej.

Demontaż skrzynki należy przeprowadzić w następującej kolejności:

1. wyjmij części napędu sprzęgła z pudełka;
2. odkręć nakrętki do mocowania zdalnego mechanizmu i wyjmij zdalny mechanizm skrzyni biegów YaMZ-236; odkręcić nakrętki i zdjąć wspornik za pomocą dźwigni skrzyni biegów YaMZ-236S;
3. odkręć śruby mocujące górną pokrywę do skrzyni korbowej i zdejmij górną pokrywę;
4. odkręcić śruby mocujące pokrywę wlotu oleju i zdjąć pokrywę za pomocą magnesu i siatki; oczyścić kratkę wlotową i magnes z brudu i cząstek metalu oraz wypłukać w nafcie;
5. odpiąć i odkręcić nakrętkę kołnierza mocującego kardana i zdjąć kołnierz;
6. odkręcić śruby mocujące pokrywę tylnego łożyska wału pomocniczego i zdjąć pokrywę z uszczelką olejową i zębatkami napędowymi prędkościomierza; usunąć ślimak napędowy prędkościomierza; przy skrzyni biegów YaMZ-236S wyjmij tuleję dystansową;
7. odkręcić śruby mocujące tylną pokrywę łożyska wału wejściowego i zdjąć pokrywę z dławnicą; zdejmij wał wejściowy z łożyskiem;
8. zdejmij tylne łożysko wału pomocniczego i wyjmij zespół wału pomocniczego z kołami zębatymi i synchronizatorami;
9. odpiąć i odkręcić śruby mocujące pompę oleju i wyjąć ją;
10. odkręcić śruby i zdjąć tylną pokrywę łożyska wału pośredniego;
11. wyciśnij oś bloku biegu wstecznego i wyjmij blok z łożyskami;
12. odpiąć i odkręcić śruby mocujące podkładkę oporową na tylnym końcu wału pośredniego, zdjąć podkładkę i wycisnąć tylne łożysko wału pośredniego;
13. wyjąć zespół wału pośredniego z kołami zębatymi. Dalszy demontaż można wykonać bez specjalnych wyjaśnień. Należy pamiętać, że wciskanie kół zębatych z wału pośredniego powinno odbywać się z podparciem na piaście, a nie na pierścieniu zębatym, aby uniknąć pęknięcia lub odkształcenia koła zębatego.

Skrzynia biegów YaMZ-236 jest montowana w odwrotnej kolejności. Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowy montaż uszczelek, w których wybite są otwory do przepływu oleju.

Jeśli pompa olejowa została zdemontowana również podczas demontażu skrzyni biegów, to przed jej montażem należy nasmarować wszystkie części i wewnętrzną wnękę obudowy pompy olejem do smarowania skrzyni biegów, ponieważ sucha pompa może nie zapewniać zasysania olej z kąpieli olejowej skrzyni korbowej skrzyni biegów.

Aby skrzynia biegów działała prawidłowo, musi być precyzyjnie wyśrodkowana względem silnika. W tym celu przed zamontowaniem skrzynki na silniku należy sprawdzić, czy współpracujące powierzchnie obudowy koła zamachowego i obudowy sprzęgła są czyste, bez wyszczerbień, a po zamontowaniu skrzynki są mocno dokręcone śrubami. Śruby należy dokręcać w dwóch krokach: najpierw wszystkie śruby dokręca się z połową siły, a następnie z pełnym momentem 30-32 kGm.

Za każdym razem, gdy skrzynia biegów i sprzęgło są wyjmowane z silnika, nie zapomnij nasmarować przedniego łożyska wału wejściowego w wale korbowym silnika.