1. Umyj skrzynię biegów i zamontuj ją na stojaku. Spuść olej i zdejmij dolną pokrywę z uszczelką.
23. Zdemontować wał wejściowy (patrz rys. Szczegóły wału wejściowego):
– Zdjąć pierścień ustalający 7, pierścień blokujący 6 i sprężynę synchronizatora 5;
26. Zdejmij pokrywę ochronną 10, pierścienie ustalające i oporowe 6 i 7, sprężynę 5 i podkładkę kulistą 4 z dźwigni zmiany biegów (patrz rys. Szczegóły dźwigni i mechanizmu zmiany biegów).
1. Zamontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności niż demontaż.
8. Podczas montażu obudowy sprzęgła z przednią pokrywą skrzyni biegów, otwór w przedniej pokrywie musi znajdować się tak, jak pokazano na ryc. od punktu 3.
Aby ułatwić demontaż i późniejszą instalację elastycznego złącza, mocno owinąć je taśmą.
Usuwamy kołnierz elastycznego sprzęgła, wspornik skrzyni biegów, napęd prędkościomierza (patrz Wymiana skrzyni biegów).
Za pomocą klucza „10” odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni zmiany biegów i.
. zdjąć dźwignię z kołków tylnej pokrywy skrzyni biegów.
Za pomocą klawisza „27” wyłączyć włącznik świateł cofania i.
Zdejmujemy dolną pokrywę skrzyni biegów (patrz Naprawa skrzyni biegów) i.
. za pomocą klucza „13” odkręcić nakrętkę mocującą tylną pokrywę do obudowy skrzyni biegów.
Odkręcamy pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę do obudowy skrzyni biegów (patrz.Naprawa skrzyni biegów).
Za pomocą śrubokręta cofnęliśmy bieg wsteczny i bieg V.
Zdejmij tylną osłonę skrzyni biegów.
Usuwamy tylne łożysko wału pomocniczego i.
Zdejmujemy koło zębate napędu prędkościomierza za pomocą ustalacza - metalowej kulki i.
Kluczem „10” odkręcić śrubę mocującą widełki 1. i 2. biegu.
Użyj śrubokręta, aby włączyć 2. bieg.
Za pomocą głowicy „17” odkręć śrubę mocującą blok przekładni.
Wykręć śrubę mocującą blok przekładni.
Wyciągamy blok kół zębatych biegu V i wstecznego.
Zdejmij podkładkę dystansową.
Za pomocą klucza „13” odkręć dwie śruby mocujące pokrywę ustalającą i zdejmij ją.
… Wyciągamy trzy sprężyny i trzy kulki ustalaczy.
Zdejmij tuleję 5. biegu.
Wymontuj zespół koła zębatego V z synchronizatorem.
Podnosząc trzpień, zdejmij tuleję synchronizatora kół zębatych V i.
... bieg wsteczny biegu jałowego.
Za pomocą widelca usuwamy drążek włączenia 5. biegu i biegu wstecznego.
Wymontować piastę sprzęgła synchronizatora zębatek V.
Samochód Niva jest pozycjonowany jako pojazd terenowy o zwiększonej zdolności przełajowej. Z tego powodu istnieje zapotrzebowanie na samochód. Zainstalowany jest solidny korpus nośny. Niva 2131 bazuje na LADA 4 × 4. Jego tuning pozwala zmienić wygląd zewnętrzny, wydajność na lepsze. Od połowy lat 90. silniki wtryskowe stały się dostępne dla maszyn Niva.
Oprócz samochodów osobowych pod marką Niva produkowane są również pojazdy samobieżne. W szczególności jest to Niva SK 5. Ten samochód to kombajn przeznaczony do zbioru zbóż. Maszyna pracuje na oleju napędowym.
Samochód VAZ 21213 o pojemności silnika 1,7 litra. może rozwinąć moc do 79 koni mechanicznych. Zużycie paliwa wynosi średnio 10 litrów na 100 km. Jak typowy dla silników benzynowych, nie ma centralnego układu wtryskowego. Takie pojazdy należy tankować benzyną AI-95.
Punkt kontrolny Niva (VAZ 21213) jest mechaniczny, pięciobiegowy. Przekładnia Niva ma stały napęd na cztery koła. Należy zauważyć obecność niezawodnego przedłużenia dźwigni zmiany biegów w Nivie. Dzięki niemu zmiany prędkości dokonują się szybko. Istniejący napęd wałka rozrządu to napęd łańcuchowy. Wał korbowy zawiera kilka korbowodów i głównych czopów. Wał korbowy jest trwały, wykonany z żeliwa. Mechanizm rozrządu zamykany jest pokrywką. Tu jest szyjka wlewu oleju.
Skrzynka rozdzielcza jest zainstalowana w Niva 2121. Jego osobliwością jest to, że ma zarówno nadbieg, jak i redukcję. Zwiększona jest ważna do użycia, jeśli chcesz zaoszczędzić na zużyciu paliwa. W przypadku, gdy ruch odbywa się w trudnym terenie, pomaga niższy bieg. Jednak w tym przypadku zużycie paliwa wzrośnie.
Razdatka pozwala w razie potrzeby wyłączyć jedną z osi napędowych. Skrzynia rozdzielcza zawiera wały, mechanizm różnicowy, sprzęgło zmiany biegów. Główne awarie wyrażają się w tym, że jego główne elementy z czasem zużywają się, w wyniku czego skrzynka może się przegrzewać, mogą wystąpić problemy z włączeniem mostka. Naprawa skrzyni biegów VAZ 21213 jest wymagana, jeśli zaczęto zauważać charakterystyczne wibracje z tego urządzenia.
Tak więc popularność samochodu wynika z faktu, że ma on napęd na wszystkie koła. Wykres skrzyni prędkości pokazuje, że zawiera dużą liczbę części składowych, które współdziałają ze sobą, zapewniając doskonałe osiągi pojazdu.
Aby przeprowadzić pełną diagnozę, skrzynkę o dużej prędkości należy usunąć. Z reguły jest to konieczne, jeśli podczas ruchu nasilają się wibracje, hałas z zewnątrz, wyciek oleju.
Jak zdjąć pudełko? Zanim zaczniesz zdejmować skrzynię biegów, musisz zdjąć skrzynię rozdzielczą. Bez otworu inspekcyjnego trudno będzie przeprowadzić prace naprawcze, na przykład odkręcić wały kardana od dystrybutora. Stabilizator jest również zdejmowany.Zdejmowana obudowa filtra powietrza.
W celu wyjęcia skrzyni biegów należy odłączyć drążek dźwigni, mocowania osłony obudowy sprzęgła, wał napędowy, śruby, nakrętki, zdjąć wspornik. Zawieszenie jednostki napędowej przylega do korpusu. Aby go usunąć, musisz odkręcić nakrętki mocujące.
Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów VAZ 21213, zaleca się okresowe sprawdzanie poziomu płynu przekładniowego i wymianę go w odpowiednim czasie.
Należy zauważyć, że pojawienie się zewnętrznego hałasu z boku skrzyni biegów jest często konsekwencją obniżonego poziomu oleju przekładniowego w układzie.
Do maszyny można dodać olej mineralny. Jednak opcje półsyntetyczne i syntetyczne mają najlepszą wydajność. Zaletą najnowszych rodzajów olejów jest to, że biegi będą łatwo włączać nawet zimą.
VIDEO
Terminowa konserwacja skrzynki Niva pozwala uniknąć kompletnej przegrody w punkcie kontrolnym. Złożenie wszystkich zdemontowanych części to żmudne zadanie, któremu powinni zaufać profesjonaliści. Wymiana łożyska wału wejściowego skrzyni biegów to częsta procedura zlecana w centrum serwisowym.
Spuszczamy olej ze skrzyni biegów, wyjmujemy widelec i łożysko wyciskowe sprzęgła (patrz odpowiednie sekcje).
Zdemontuj kołnierz elastycznego sprzęgła z palca wału pomocniczego (patrz Wymiana uszczelki olejowej wału pomocniczego) ...
Mechanizm zmiany biegów można wyjąć z pojazdu bez demontażu skrzyni biegów. Dla jasności operacje te są wykonywane na wyjętej skrzyni biegów.
Zdejmij mankiet dźwigni zmiany biegów.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Za pomocą głowicy „10” odkręć trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów…
… I wyjmij mechanizm zmiany biegów.
Połączenie jest uszczelnione uszczelką.
Za pomocą markera zaznaczamy względne położenie podkładek i płyty prowadzącej mechanizmu.
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy dwie nakrętki mocujące płytkę blokującą wsteczną, przytrzymując śruby kluczem o tym samym wymiarze, ...
... i zdejmij płytkę blokującą.
… Zdejmij dolną podkładkę z płyty prowadzącej.
Po wyjęciu jednej prowadnicy z dwiema sprężynami ...
… Zdejmij płytę prowadzącą z dolnego końca ramienia.
Zdejmij górną podkładkę z płyty prowadzącej.
Zdejmij obudowę dźwigni zmiany biegów.
Wyciągamy gumowe pierścienie uszczelniające śrub z rowków korpusu.
Zdejmij dolną uszczelkę obudowy przegubu kulowego.
Zdejmowanie kołnierza z osłoną ochronną ...
... i górną uszczelkę korpusu.
Usuń pierścień ustalający za pomocą szczypiec.
Zdejmowanie podkładki kulistej...
… I odłącz dźwignię i obudowę przegubu kulowego.
Skrzynię biegów z obudową sprzęgła montujemy na stole warsztatowym.
Za pomocą głowicy „10” odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę skrzyni biegów.
...i uszczelkę.
Za pomocą śrubokręta przez otwór w mechanizmie zmiany biegów przesuń w dół zatyczkę widełek włączania pierwszego i drugiego biegu (włączy to drugi bieg).
Kluczem „13” odkręcić nakrętkę mocującą pokrywę tylną znajdującą się wewnątrz korpusu skrzyni.
Za pomocą klucza „13” odkręć pięć nakrętek mocujących tylną pokrywę znajdującą się na zewnątrz obudowy.
Uderzamy młotkiem w ucha pokrywy, natomiast śrubokrętem (lub odpowiednim kawałkiem rurki ze zdjętą uszczelką wału wyjściowego) przytrzymujemy tylne łożysko na wale wyjściowym.
Zsuwamy osłonę z kołków i zdejmujemy ją obracając zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony trzonka wału wtórnego), aby osłona nie zahaczała się o pręty i blokadę przekładni 5. biegu i biegu wstecznego.
Aby wymienić łożysko koła zębatego V i bloku biegu wstecznego ...
… Podważ rolki łożyskowe śrubokrętem.
... i wyjmij rolki z separatora.
Podważając zewnętrzny pierścień łożyska za pomocą haka, ...
... wyjmij go z gniazda tylnej pokrywy.
Zdejmij podkładkę oporową tylnego łożyska wału pomocniczego.
Zdejmij zewnętrzny pierścień łożyska z klatką i wałkami.
Zdejmij wewnętrzny pierścień łożyska.
...i podkładkę do procy.
Aby zablokować wały przed obracaniem, konieczne jest włączenie dwóch biegów.Drugi bieg był włączony po zdjęciu tylnej pokrywy. Przed włączeniem biegu wstecznego lub V, zwalniamy widelec do włączenia tych biegów. Dla tego…
... kluczem „10” odkręcamy śrubę mocującą widelec do mostka.
Wciskając śrubokręt na widelcu w dół włączamy bieg wsteczny.
Za pomocą klucza oczkowego (głowicy) „o 17” odkręcamy śrubę mocującą przekładnię biegu V i biegu wstecznego.
... i zdejmij blok zębaty z wypustów wału pośredniego.
Zaciskamy przekładnię biegu V i biegu wstecznego w imadle za pomocą miękkich metalowych nakładek na szczęki.
Za pomocą dwóch śrubokrętów ściskamy wewnętrzny pierścień łożyska bloku przekładni ...
... i zdejmij pierścień wewnętrzny.
Zdejmij tuleję 5. biegu...
... sama przekładnia z pierścieniem blokującym synchronizator.
Obracając widełki w celu włączenia biegu V i biegu wstecznego na drążku do wału wtórnego, ...
... wyjmij pośredni bieg wsteczny.
Za pomocą klucza płaskiego 13 odkręć dwie śruby mocujące pokrywę zatrzasku.
Zdejmij pokrywę i uszczelkę.
Wyciągamy sprężyny zacisków (sprężyna koła zębatego V i drążka wstecznego jest dłuższa od pozostałych dwóch i ma ciemny kolor powłoki).
Za pomocą namagnesowanego śrubokręta usuń wszystkie trzy zatrzaski.
Wyciągamy drążek do włączania biegu V i biegu wstecznego widelcem.
Namagnesowanym śrubokrętem wyjmujemy pęknięcie blokujące z otworu w obudowie skrzyni biegów, który znajduje się między otworami skrzyni korbowej na pręty koła zębatego V oraz biegów wstecznych i III-IV.
Zdejmij bieg wsteczny z wału wyjściowego.
Wyciągamy klucz z rowka wału.
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy śrubę mocującą do trzonu widelca zębatego III-IV.
W otwór łodygi wkładany jest krakers blokujący, ...
Namagnesowanym śrubokrętem wyjmujemy cracker blokujący z otworu w obudowie gearboxa, który znajduje się pomiędzy gniazdami skrzyni korbowej dla drążków biegów I-II oraz III i IV (ten cracker jest zauważalnie dłuższy niż cracker znajdujący się pomiędzy drążek sprzęgający biegu V - bieg wsteczny i drążek sprzęgający biegów III–IV) .
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy śrubę mocującą widelec przekładni I-II do mostka.
Za pomocą wkrętarki udarowej z końcówką krzyżakową odkręcamy trzy śruby mocujące płytkę blokującą łożyska środkowego wału pomocniczego.
Śruby zabezpieczone są specjalnymi podkładkami.
Zdejmij płytkę oporową.
Za pomocą klucza „19” odkręcić nakrętkę zabezpieczającą oś wstecznego koła zębatego pośredniego, blokując oś przed obracaniem się kluczem „24”.
Wymontować wał pośredni wstecznego koła zębatego.
Po odkręceniu nakrętek mocujących obudowę sprzęgła (patrz Wymiana uszczelnienia wału wejściowego).
... dzielimy się obudowami sprzęgieł i skrzyni biegów.
Usuwamy podkładkę sprężystą o stożkowej powierzchni z wału wejściowego (przy mniejszej średnicy jest zwrócona w stronę łożyska).
Zaciskamy wielowypustową część wału wejściowego w imadle za pomocą miękkich metalowych nakładek na szczęki.
Za pomocą klucza 19 mm odkręć śrubę podkładki zaciskowej przedniego łożyska wału pośredniego.
Zdejmij koszyk łożyska.
Za pomocą dwóch śrubokrętów podważamy przednie dwurzędowe łożysko wału pośredniego za pomocą pierścienia regulacyjnego ...
Po zdjęciu łożyska jego tylny pierścień wewnętrzny może pozostać na wale.
Za pomocą dwóch śrubokrętów ściśnij tylny wewnętrzny pierścień łożyska ...
Wyciągamy pierścień oporowy tylnego łożyska wału pośredniego.
Wkładając śrubokręt pomiędzy końce łożyska a koło zębate pierwszego biegu wału pośredniego, przesuwamy tylne łożysko.
Wyciągamy zewnętrzny pierścień łożyska wraz z klatką i rolkami.
Zdjąć bieżnię wewnętrzną łożyska z końca wału.
Przesuwając wał pośredni z powrotem, ...
... wyjmujemy go z obudowy skrzyni biegów.
Podważanie dwoma śrubokrętami pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału wejściowego, ...
...wyjmujemy zespół wału wejściowego wraz z łożyskiem i pierścieniem blokującym synchronizator.
Poluzuj pierścień ustalający za pomocą szczypiec...
Opieramy czoło zewnętrznego pierścienia łożyska na szczękach imadła.
Młotkiem z plastikowym wybijakiem uderzamy w koniec wału wejściowego ...
... i ściśnij łożysko.
Odpiąć pierścień nastawczy za pomocą szczypiec...
Po przesunięciu pierścienia blokującego synchronizator otwieramy pierścień ustalający szczypcami ...
Usuwanie pierścienia blokującego...
Podobnie zdejmowane są pierścienie blokujące synchronizatorów pozostałych kół zębatych.
Zdejmij łożysko igiełkowe z przedniego palca wałka pomocniczego.
Usuwamy widełki włączenia biegów I i II, III i IV.
Za pomocą dwóch śrubokrętów podważamy łożysko pośrednie wału pomocniczego za pomocą pierścienia regulacyjnego ...
Po przechyleniu wyjmujemy zespół wału wyjściowego z obudowy skrzyni biegów wraz z kołami zębatymi, sprzęgłami, piastami i pierścieniami blokującymi synchronizator.
Usuwamy tuleję i koło zębate zespołu pierwszego koła zębatego z pierścieniem blokującym z tylnej strony wału.
Wyciągamy tuleję z przekładni.
Usuwamy sprzęgło synchronizatora w celu włączenia I i II biegu.
Usuń koncentrator synchronizatora.
Zdejmij zespół drugiego koła zębatego z pierścieniem blokującym.
Z przedniego końca wału wyjściowego wyjmij sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.
Mocowanie wału wtórnego w imadle z miękkimi metalowymi szczękami, ...
... użyj szczypiec, aby zdjąć pierścień ustalający.
Zdejmij podkładkę sprężystą (jest montowana wypukłą stroną w kierunku przedniego końca wału).
Wymontuj piastę synchronizatora 3. i 4. biegu.
... i zespół trzeciego koła zębatego z pierścieniem blokującym synchronizator.
Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności.
... ostrożnie wyjmij separator z kulkami za pomocą śrubokręta ...
... i załóż go na pierścień wewnętrzny (zdjęty z wału).
W pierścień zewnętrzny łożyska wkładany jest separator z kulkami i pierścieniem wewnętrznym.
Podczas montażu wału wejściowego...
... odpowiednim kawałkiem rury wciskamy łożysko na wał, opierając się na jego pierścieniu wewnętrznym.
Po zamontowaniu wału wtórnego i pośredniego w skrzyni korbowej skrzyni biegów wciskamy przednie i tylne łożyska wału pośredniego, łożysko pośrednie wału wtórnego i pierścień wewnętrzny łożyska przekładni.
...wciskamy głowicę narzędzia o odpowiedniej wielkości (kawałek rurki) w kielich tylnej pokrywy.
W pierścień zewnętrzny łożyska wkładamy separator i rolki.
W przypadku następujących usterek wymagany jest demontaż i naprawa skrzyni biegów.
1. Spontaniczne wysprzęglanie lub rozmyte włączanie biegów:
- zużycie otworów na kulki na prętach, pęknięcie sprężyn zacisków;
– zużycie pierścienia blokującego synchronizatora;
– pęknięcie sprężyny synchronizatora;
- zużycie zębów sprzęgła synchronizatora lub wieńca zębatego synchronizatora.
2. Zwiększony hałas w skrzyni biegów:
- zużycie zębów kół zębatych i synchronizatorów;
3. Trudna zmiana biegów:
- zużycie zawiasu kulistego dźwigni zmiany biegów, brak smarowania w zespole;
– Deformacja dźwigni zmiany biegów;
- zadziory, krzywizny, zanieczyszczenie gniazd prętów, zakleszczenie krakersów blokujących;
– zanieczyszczenie rowków tulei ślizgowej i piasty;
– Deformacja wideł zmiany biegów.
4. Niski poziom lub wyciek oleju:
– zużycie epiplonów wału pierwotnego i wtórnego;
– osłabienie mocowania pokryw skrzyni korbowej skrzyni biegów, uszkodzenie okładzin uszczelniających;
– Luźne mocowanie obudowy sprzęgła do obudowy skrzyni biegów.
Wymienione usterki mogą być spowodowane innymi przyczynami, których usunięcie nie wymaga demontażu i demontażu skrzyni biegów.
Potrzebne będą: śrubokręty (dwie), głowice wymienne „na 13”, „na 17”, przedłużacz, klucz, klucze „na 10”, „na 13” (dwa), „na 17”, „na 19”, "by 30", wkrętak udarowy, szczypce do pierścieni osadczych, młotek, szczypce uniwersalne.
Spuść olej ze skrzyni biegów, wyjmij widelec i łożysko zwalniające sprzęgło.
2
Mechanizm zmiany biegów można zdemontować w pojeździe bez demontażu skrzyni biegów. Dla jasności operacje te są wykonywane na wyjętej skrzyni biegów.
6
Przyjrzymy się demontażowi i montażowi mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów w artykule - „Demontaż mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów”.
Pokażemy, jak możesz własnymi rękami naprawić skrzynię biegów skrzyni biegów w samochodzie NIVA 2131. Ta usterka nie może być w pełni nazwana chorobą NIVA, ale występuje dość często. Podział jest zawsze inny, w zależności od pracy maszyny. Jeśli NIVA jest używana ze względu na swoje bezpośrednie znaczenie, jak SUV, wtedy drugi bieg w większości wylatuje. Jeśli samochód często jeździ autostradą, w większości przypadków konieczna jest naprawa 5. biegu. Jeśli auto jeździ po mieście, wyjeżdżając czasem na mieszankę brudu, to cierpi 4 bieg, tak jak w naszym przypadku. 1. i 3. bieg również zawodzi, ale bardzo, bardzo rzadko.
Naprawa pokazana jest bardzo szczegółowo, z dogodnych kątów, dowiesz się również, jak zdjąć skrzynię biegów i włożyć ją z powrotem.
Oto taka gnojowica z wiórów znaleziona na palecie:
Po przeanalizowaniu skrzyni wszystkie łożyska, sprzęgło, wałek wejściowy z łożyskiem, łożysko igiełkowe skazano na wymianę. Reszta jest nadal dobra. Obowiązkowy zakup nowych uszczelek, uszczelek
Naprawa wideo skrzyni biegów (skrzyni biegów) w NIVA 2131:
VIDEO
Dla tych, którzy zastanawiają się, ile kosztują takie naprawy w serwisach samochodowych, a konkretnie w tym przypadku za demontaż skrzyni biegów, ponowny montaż i ponowny montaż zapłacono 5500 rubli, można powiedzieć, że jest to tanie. Serwis znajduje się praktycznie na wsi, w mieście kwotę trzeba pomnożyć przez 2 i to bez uwzględniania kosztów części zamiennych.
Aby ułatwić demontaż i późniejszą instalację elastycznego złącza, mocno owinąć je taśmą.
Usuwamy kołnierz elastycznego sprzęgła, wspornik skrzyni biegów, napęd prędkościomierza (patrz Wymiana skrzyni biegów).
Za pomocą klucza „10” odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni zmiany biegów i.
. zdjąć dźwignię z kołków tylnej pokrywy skrzyni biegów.
Za pomocą klawisza „27” wyłączyć włącznik świateł cofania i.
Zdejmujemy dolną pokrywę skrzyni biegów (patrz Naprawa skrzyni biegów) i.
. za pomocą klucza „13” odkręcić nakrętkę mocującą tylną pokrywę do obudowy skrzyni biegów.
Odkręcamy pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę do obudowy skrzyni biegów (patrz Naprawa skrzyni biegów).
Za pomocą śrubokręta topimy bieg wsteczny i bieg V.
Zdejmij tylną osłonę skrzyni biegów.
Zdejmij tylne łożysko wałka pomocniczego i.
Zdejmujemy koło zębate napędu prędkościomierza za pomocą blokady - metalowej kulki i.
Kluczem „10” odkręcamy śrubę zabezpieczającą widelec włączenia I i II biegu.
Włącz 2 bieg za pomocą śrubokręta.
Głowicą „17” odkręcamy śrubę mocującą blok przekładni.
Wykręć śrubę mocującą blok przekładni.
Wyciągamy blok kół zębatych skrzyni biegów V i biegu wstecznego.
Usuń przekładkę.
Za pomocą klucza „13” odkręcam dwie śruby mocujące pokrywę zatrzasku i po jej zdjęciu.
... usuwamy trzy sprężyny i trzy kulki zacisków.
Zdejmij tuleję 5. biegu.
Usuwamy zespół przekładni V z synchronizatorem.
Podnosząc pręt, wyjmij sprzęgło synchronizatora koła zębatego V i.
. wsteczny bieg pośredni.
Wyjmujemy drążek do włączania biegu V i biegu wstecznego widelcem.
Wymontować piastę sprzęgła synchronizatora 5. biegu.
Dopuszczalne wymiary części zużywających się skrzyni biegów
ALER: Polecam zajrzeć do komentarzy, które zrobiłem firesanek (Zamiana punktu kontrolnego w „rozdartą paczkę”).
Podczas montażu należy pamiętać o jednej ważnej operacji - obracaniu wałków po każdej kolejnej zamontowanej części. Wałki powinny się swobodnie obracać, bez klinowania. Jeśli po zainstalowaniu jakiejkolwiek części wyczuwalny jest twardy obrót, oznacza to, że ta część jest uszkodzona i należy ją wymienić. Nie bądź zbyt leniwy, aby to zrobić, w przeciwnym razie praca pójdzie na marne, skrzynia biegów albo nie będzie działać normalnie, albo ponownie szybko zawiedzie.
Zaciśnij wał pomocniczy w imadle przez szmatkę i wykonaj nacięcia szlifierką po obu stronach jego tylnego końca, aby zamocować nakrętkę trzpienia:
Uwaga! Jeśli wał wyjściowy jest zużyty lub uszkodzony, nacięcia pod wałek zastępczy mają sens dopiero na samym końcu procesu montażu, po zamontowaniu mechanizmu zmiany biegów i sprawdzeniu jego działania. W przypadku małżeństwa z powodu tych cięć nie będzie można zwrócić zakupionego wału do sklepu.
Nasmaruj wewnętrzną bieżnię łożyska wału wejściowego olejem lub litolem. Wałek wejściowy kładziemy na drewnianym klinie, kładziemy na nim łożysko z rowkiem z podkładką blokującą do góry. Poprzez trzpień (rurę o odpowiedniej średnicy) spęczamy ją na wale:
Wkładamy pierścień sprężynowy i pierścień ustalający, denerwujemy go lekkimi uderzeniami młotka w dłuto, aż zostanie całkowicie zamocowany:
Jeśli konieczna jest wymiana synchronizatorów, wyjmujemy je, jak napisano powyżej o piątym biegu, i wymieniamy synchronizatory:
W takim przypadku pierścienie ustalające muszą zostać odwrócone z powodu zużycia w punktach styku z synchronizatorem. Zagięty koniec sprężyny musi wpaść w „swoją” wnękę między zębami:
Jeśli synchronizator „przykleja się” lub nie jest wciśnięty równolegle do pierścienia oporowego podczas ruchu wzdłuż osi, koniec sprężyny nie jest ustawiony prawidłowo.
Odbieramy wał wtórny. Zdjęcie po lewej pokazuje wszystkie części i zespoły zamontowane na wale wyjściowym. Kolejność ich ułożenia jest następująca: dolny rząd od lewej do prawej, potem środkowy, również od lewej do prawej, potem górny. Na prawym zdjęciu te same części i zespoły są zainstalowane na wale wyjściowym:
Trzeci bieg i jego piastę umieszczamy na wale pomocniczym. Zwróć uwagę na asymetrię piast. Z jednej strony sloty posiadają wycięcie (zdjęcie po lewej), z drugiej - nie:
Wycięcia na trzech wypustach piasty powinny być skierowane w stronę koła zębatego (lewe - prawidłowe):
Pierścień sprężynujący i pierścień ustalający nakładamy w taki sam sposób, w jaki nakładamy te części na wał wejściowy.
Zakładamy koło zębate drugiego biegu i piastę pierwszego lub drugiego biegu:
Wycięcia na wypustach piasty powinny być skierowane w stronę drugiego biegu (lewy - poprawny):
Założyliśmy sprzęgło pierwszego drugiego biegu, zespół pierwszego biegu, a także sprzęgło trzeciego czwartego biegu. Sprawdzamy łatwość ruchu sprzęgieł na wszystkich biegach:
W obudowie skrzyni biegów zamontowany jest wał wtórny z kołami zębatymi złożonymi od pierwszego do trzeciego.
Montujemy widełki pierwszego drugiego i trzeciego czwartego biegu otworami na śruby do góry (przypominam: skrzynia biegów jest zaciśnięta w imadle z paletą do góry).
Zamontować kołnierz łożyska wału wyjściowego. Przed dokręceniem śrub sprawdź, czy podkładki koronowe pod ich łbami nie są popękane. Śruby dokręca się wkrętakiem udarowym za pomocą młotka.
Ponadto po zamontowaniu każdej kolejnej części kilkakrotnie obracamy wały pierwotny i wtórny. Powinny się obracać bez zacinania się.
Podczas instalowania prętów sprawdzamy łatwość ich ruchu w otworach ściany skrzyni korbowej: nie powinno być zakleszczeń.
Montujemy trzpień pierwszego lub drugiego biegu, dokręcamy widelec śrubą (obracamy wałki) i układamy długi kraker:
Zamontuj trzpień trzeciego lub czwartego biegu. Wkładamy go do widelca nie do końca, otwór w trzonie ustawiamy poziomo pod krakersem blokującym i wkładamy krakersa:
Wciskamy pręt i dokręcamy śrubę widelca (obracamy wałki).Podobnie jak cracker pręta pierwszego lub drugiego biegu montujemy krótki cracker.
Wstawiamy wałek pośredni: najpierw tylny koniec, potem przedni. Wstawiamy środkowe łożysko wału pośredniego. Należy pamiętać, że bieżnia wewnętrzna łożyska składa się z dwóch części: tulei i pierścienia.
Dodatek, autor vzhik. Tuleja musi być ustawiona tak, aby znajdowała się wewnątrz skrzyni korbowej, a pierścień był na zewnątrz. Jeśli łożysko wałeczkowe jest zamontowane nieprawidłowo - z tuleją na zewnątrz i pierścieniem do wewnątrz - wałek promowy będzie miał luz wzdłużny około 1,5-2 mm.
Tuleja powinna być skierowana wewnątrz skrzyni korbowej skrzyni.
Zamontuj łożysko dwurzędowe. Kładziemy go na siedzeniu i jednocześnie kładziemy na przedni koniec wału pośredniego. Za pomocą śruby bez podkładki i podkładki Grovera wciskamy łożysko w gniazdo. Montaż kończymy nakładając podkładkę na śrubę:
Na śrubę nakładamy obie podkładki, przynętę, ale jeszcze nie dokręcamy (obracamy wałki).
Zbieramy piąty bieg. Aby to zrobić, przykręcamy widelec do trzpienia, kładziemy widelec na sprzęgle, wkładamy piąty bieg do sprzęgła. Jednocześnie nakładamy koło zębate na koniec wałka wyjściowego i wkładamy pręt do otworu. Wciskamy piąty bieg, aż zostanie 35 mm między górnym końcem widelca a osią małego biegu wstecznego. Wkładamy mały bieg wsteczny do widelca, a następnie wciskamy wszystko, aż sprzęgło zatrzyma się w piaście. Obróć sprzęgło piątego biegu tak, aby uderzyło w wypusty piasty. Montujemy pierścień na środkowym łożysku wału pośredniego i wkładamy „grzyb”:
Po zapoznaniu się z poprzednim artykułem o tym, jak demontaż klasycznej skrzyni VAZ , w którym zapoznaliśmy się z procesem demontażu i rozwiązywania problemów skrzyni biegów, zapewne zauważyłeś, że artykuł nie kończy się tradycyjnymi słowami „zmontuj w odwrotnej kolejności”. Ponieważ w rzeczywistości podczas montażu skrzyni biegów istnieje wiele niuansów, dlatego zwracamy uwagę na osobny artykuł ze szczegółowym opisem procesu. Punkt kontrolny przeszedł więc rozwiązywanie problemów, zakupiliśmy zużyte części, przystępujemy do montażu.
Zmontowany wał wtórny jest zainstalowany w obudowie przekładni.
Montujemy wspornik P. wtórnego zespołu wału z pierścieniem ustalającym.
Zamontuj płytę oporową.
Mocujemy płytkę blokującą za pomocą śrub i zawsze NOWYCH podkładek koronowych.
Śruby dokręcamy do oporu wkrętakiem udarowym.
Instalujemy igłę P. nasmarowaną olejem w wale wejściowym i umieszczamy wał na swoim miejscu.
Wkładamy widelec 1-2 biegi i wkładamy drążek zmiany biegów 1-2 biegi.
Owijamy śrubę widelca. Moment dokręcania, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Wkładamy krakersa blokującego do etui. Krakersy mają różną długość, wkładamy długi.
W drążek zmiany biegów 3-4 biegów wkładamy kraker blokujący, smarując go litolem, aby nie wypadł podczas montażu.
Wkładamy widełki zmiany biegów 3-4 biegi i dokręcamy śrubę widelca.
Do ciała wkładamy krótki krakers blokujący.
Zamontujemy promval w ciele.
Umieściliśmy referencyjną P. promvala i jej pierścień dystansowy.
Umieszczamy przedni zespół P. promvala z pierścieniem ustalającym.
Zamontuj bieg wsteczny.
Nakładamy podkładkę sprężystą, stożek podkładki powinien zajrzeć do wnętrza gearboxa.
Zakładamy pierścień dystansowy.
Teraz wstawiamy montaż drążka 5. biegu, sprzęgła i biegu 5. biegu oraz pośredniego biegu wstecznego.
Zamontuj deflektor oleju.
Wstawiamy koło zębate prędkościomierza, nie zapominając o piłce.
Kulki ustalające i ich sprężyny umieszczamy w obudowie gearboxa.
Sprężyna ustalająca 5. pręt 5. bieg i Z.Kh. dłużej.
Zakładamy uszczelkę i przykręcamy osłonę zacisków pręta na swoje miejsce.
Wkładamy i dokręcamy przednie i tylne śruby promvala.Tylna śruba jest umieszczona bez podkładek.
Wkładamy plecy P. promvala.Nie ma zdalnego pierścienia.
Wkładamy tylne P. wału wtórnego i jego pierścień dystansowy.
Teraz założymy przednią okładkę (dzwonek).
Nasmaruj wał wejściowy litolem.
Podkładkę sprężystą przyklejamy do dzwonu litolem.
Kładziemy dzwonek i dokręcamy nakrętki mocujące.
Lekko nasmaruj części 5. biegu olejem.
Zakładamy tylną pokrywę i dokręcamy nakrętki mocujące.
Wkładamy wspornik do mocowania zacisku spodni.
Umieszczamy mechanizm wyboru biegów.
Zamontować elastyczny kołnierz sprzęgający.
Włączamy dowolny bieg, blokujemy wał wejściowy korkiem i dokręcamy nakrętkę.
Założyliśmy korek.
Posmaruj części skrzynki niewielką ilością oleju, sprawdź łatwość obracania wałów i zmiany biegów.
Zakładamy uszczelkę, na uszczelce znajduje się półka w celach informacyjnych.
Nałóż uszczelniacz na pokrywkę.
Wkładamy korek i zwalniamy, elastyczne sprzęgło, napełniamy olejem, to wszystko, skrzynka jest gotowa do montażu.
47 Niva VAZ 21213 demontaż i montaż skrzyni biegów
6. Zdejmij podkładkę oporową z końca wału wyjściowego skrzyni biegów.
7. Przy odgiętej podkładce zabezpieczającej poluzuj nakrętkę o kilka obrotów, aby przesunąć elastyczny pierścień centrujący sprzęgło i ponownie dokręć nakrętkę. Wyrzutnik A.40006/. ze ściągaczem A.40005/. zdjąć pierścień centrujący elastycznego sprzęgła wału Cardana z końca wału pomocniczego.
18. Wyjąć wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów, przechylając go.
20. Zdemontować płytkę blokującą łożyska pośredniego wału pomocniczego.
21. Za pomocą trzpieni (takich jak śrubokręty) wyjmij wałek wejściowy jednocześnie z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora oraz wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wału wyjściowego.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
22. Wybij wał pomocniczy z łożyska pośredniego, wyjmij łożysko pośrednie i przechylając, wyjmij zespół wału pomocniczego z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizacyjnymi ze skrzyni korbowej.
