Skrzynia biegów VAZ 2107 jest dość skomplikowanym urządzeniem, dlatego jej naprawa jest zwykle powierzana profesjonalnym mechanikom samochodowym. Jest to jednak wykonalne zadanie dla tych, którzy mają już doświadczenie w naprawie skomplikowanych jednostek. Dlatego wiedza o urządzeniu i metodach naprawy punktu kontrolnego VAZ 2107 nie będzie zbyteczna dla właścicieli „siódemki”.
Skrzynia biegów jest zaprojektowana do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. W zależności od położenia dźwigni zmienia moment obrotowy wału korbowego pod względem wielkości i kierunku obrotów. Formalnie mówiąc, pudełko „pięciobiegowe” VAZ 2107 ma sześć prędkości - 5 do przodu i do tyłu.
W przypadku awarii skrzyni biegów należy ją zdemontować i zdemontować w celu naprawy.
Aby zdemontować ręczną skrzynię biegów VAZ 2107, należy wykonać następujące czynności:
Następnie możesz rozpocząć sprawdzanie i naprawę skrzyni biegów VAZ 2107 („5-zaprawa”).
Montaż skrzynki po naprawie odbywa się w odwrotnej kolejności.
Przed przystąpieniem do pracy zewnętrzną powierzchnię skrzyni biegów należy dokładnie oczyścić i przemyć naftą.
Ważne: przed naprawą skrzyni biegów VAZ 2107 należy spuścić z niej olej przekładniowy. Łatwiej zrobić to przed wyjęciem z samochodu.
[wskazówka] Ważne: naprawa skrzyni biegów VAZ 2107 oznacza obowiązkową wymianę wszystkich uszczelek na nowe. Dlatego przed pracą warto zaopatrzyć się w komplet uszczelek.
VIDEO
Wiadomość IVR » 21.04.2010, 11:08
Wiadomość andrew_ap » 06 maj 2010, 19:33
ciężki i niezręczny. żywotność piątego biegu jest tam za przegrodą, ale bez sprawdzania poziomu oleju, co tam jest za mało
jedyne szczęście to to, że prawie wszystko co związane z piątym biegiem da się naprawić nawet bez wyjmowania skrzyni
Wiadomość IVR » 06 maj 2010, 19:58
andrew_ap napisał: ciężki i niezdarny. żywotność piątego biegu jest tam za przegrodą, ale bez sprawdzania poziomu oleju, co tam jest za mało
jedyne szczęście to to, że prawie wszystko co związane z piątym biegiem da się naprawić nawet bez wyjmowania skrzyni
Aby uzyskać dostęp do piątego biegu w klasycznym?
Pierścień blokujący synchronizator nie powinien mieć kolistego rowka na końcu w miejscu zębów (obecność tego faktu wskazuje, że sprzęgło z zębami dociera do pierścienia blokującego synchronizator, co oznacza, że para nie pracuje ze stożkami). Na widłach powinna znajdować się żółta powłoka.
Na zdjęciu wał wyjściowy z piastą sprzęgła i zainstalowanym na nim sprzęgłem trzeciego czwartego biegu, wkładamy trzeci bieg (wszystkie części muszą być smarowane olejem przekładniowym podczas montażu).
Sprzęgło pierwszego i drugiego biegu.
Łożysko wału wyjściowego
W gnieździe łożyska igiełkowego nie powinno być żadnych zapadnięć.
Rolki łożyskowe - muszą mieć lustrzany wygląd, jeśli są ciemne matowe - wymiana!
Muszą być podkładki.
Wstawiamy skrzydła pierwszego i drugiego biegu.
Włóż długą lufę.
W pozycji poziomej włóż suwak do łącznika trzeciego i czwartego biegu, włóż łącznik do widelca, a dopiero potem obróć go, aż otwory na widelcu będą pasować, a następnie zamocuj.
Włóż małą beczkę.
Osadzamy wał pośredni.
Włóż przednie łożysko. Po naprawie.
Zamontuj obudowę sprzęgła.
Tył skrzyni biegów montujemy. Wsuń koło zębate z napędem wstecznym i podkładkę na wał.
Zakładamy piastę sprzęgła piątego biegu i pierścień ustalający.
Wkładamy widelec z łącznikiem, piątym sprzęgłem i pośrednim biegiem wstecznym.
Podkładka oporowa (zwana również łożyskiem ślizgowym).
Blok biegów wstecznego i piątego biegu - naprawiony.
Załóż podkładkę, tuleję i łożysko deflektora oleju (nawiasem mówiąc, w klasycznych modelach zamiast tulei montuje się koło zębate prędkościomierza).
Po założeniu łożyska na blok przekładni.
Zamontuj kulki i sprężyny (piąta sprężyna zębatki jest czarna i jest najdłuższa), a następnie przykręć osłonę.
Zamontuj skrzynię biegów na obudowie sprzęgła, a następnie zamontuj tylną pokrywę.
Zapinamy pokrywę, mocujemy kołnierz trzonka skrzyni biegów.
Oraz elastyczne sprzęgło z wałem pośrednim.
Mocujemy obudowę skrzyni biegów i dokręcamy korek.
Przestaw dźwignię zmiany biegów, a następnie włącz wszystkie biegi.
Zamontuj widelec i łożysko oporowe.
Skrzynia biegów gotowa! Może być zainstalowany.
Ten fotoreportaż zawiera szczegółowy opis montażu mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów nowy model samochodu VAZ (Niva).
Opis rozwiązywania problemów nie zostanie podany, ponieważ po szczegółowym zbadaniu kół zębatych i łożysk wszystko i tak będzie jasne. Główna uwaga zostanie zwrócona na pierścień blokujący synchronizator (w ludziach synchronicznych), a także widelec zmiany biegów.
Jest mało prawdopodobne, aby ktoś miał pod ręką specjalny stojak do naprawy skrzyni biegów, w zasadzie można go poukładać na stole, a także można delikatnie zacisnąć w imadle.
Chociaż olej jest spuszczany, w skrzyni biegów pozostało jeszcze trochę oleju, dlatego bierzemy ten fakt pod uwagę przy demontażu.
Zdejmujemy gumową osłonę sprzęgła z wałka wtórnego, zaślepkę z wałka wtórnego, za pomocą odpowiedniego wybijaka wybijamy tuleję centrującą sprzęgła.
Jeśli nie masz pod ręką blokady wału wejściowego, możesz użyć aluminiowej łyżki, wkładając jej uchwyt między koła zębate wału wejściowego i wału pośredniego. Nie bój się o biegi, luminum ich nie skrzywdzi.
Wyłącz przełącznik świateł cofania. Nie zgub miedzianej podkładki uszczelniającej.
Odkręć nakrętkę i wyjmij napęd prędkościomierza
Włączamy drugi bieg i zdejmujemy obudowę dźwigni zmiany biegów, odkręcając trzy nakrętki wzdłuż zewnętrznego promienia.
Odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik spodni do skrzyni biegów
Usuwamy wspornik i wyjmujemy osadzoną śrubę z umieszczoną pod nią czworoboczną główką.
Odkręcamy pięć nakrętek mocowania tylnej pokrywy na zewnątrz i jedną wewnątrz.
Zdejmujemy tylną pokrywę, czasem trzeba ją lekko uderzyć młotkiem.Łożyska można rozdzielić,
Usuwamy wewnętrzny pierścień łożyska z wału wtórnego (zwany dalej P.), a następnie zdejmujemy koło zębate napędu prędkościomierza.
Usuwamy deflektor oleju, oglądamy go, był przypadek, że podkładka spadła z tulei.
Za pomocą śrubokręta ustaw drążek zmiany biegów 1-2 biegi w pozycji neutralnej.
Teraz musisz zdjąć osłonę sprzęgła (aka dzwonek). Odkręcamy jedną nakrętkę na „13” i sześć nakrętek na „17”.
Wyjmujemy, usuwamy na bok, podkładka sprężysta pozostaje na wale wejściowym lub w dzwonu.
Trzymając wał wejściowy za pomocą elementu ustalającego, odkręć przednią śrubę wału pośredniego (dalej promval) z łbem na „19”.
Odkręcamy dwie śruby płyty trzymającej sprężyny zapadek drążków zębatych.
Pod płytą znajdują się trzy sprężyny, dwie tej samej długości (dla drążków 1-2 i 3-4) i jedna dłuższa (dla 5 drążków i biegu wstecznego).
Pod sprężynkami są trzy kulki, są w oleju, nie wypadają same, ale i tak miej na nie oko
Teraz odkręcamy śrubę bloku przekładni i wyjmujemy ją. Teraz wyjmujemy blokadę przekładni, ruch do tyłu i na boki.
Pomiędzy blokadą przekładni a tylną częścią wałka spryskiwacza jest zainstalowany pierścień dystansowy, który czasami przykleja się do bloku przekładni
Wyjmujemy zespół piątego biegu z wału wtórnego za pomocą drążka zmiany biegów piątego biegu, z kołem zębatym Z.Kh., sprzęgłem.
Usuń pierścień dystansowy.
Za pomocą odpowiedniego cienkiego przedmiotu wypychamy kulkę ustalającą z gniazda, ja używam rurki z WD 40, jest elastyczna.
Teraz za pomocą szczypiec odkręcamy pierścień ustalający piasty sprzęgła synchronizatora koła zębatego V i wyjmujemy go.
Zdejmij piastę z wału pomocniczego skrzyni biegów.
Usuwamy podkładkę sprężystą, która jest zwrócona w stronę koła zębatego Z.Kh.
Zdejmowanie biegu wstecznego
Teraz musisz zdjąć wałek promowy.Aby to zrobić, musisz zdjąć przednie łożysko.
Czasami nie chce wysiąść, wtedy trzeba dokręcić śrubę o kilka obrotów w wałek balu i po utworzeniu nacisku śrubokrętem lekko
Teraz zdejmujemy tylną P. promvala wypychając go z obudowy śrubokrętem.
Odkręcamy śrubę mocującą widelec 3-4 biegów do drążka zmiany biegów 3-4 z głowicą na „10”.
Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy widelec.
AHTUNG! W drążku zmiany biegów znajduje się mały krakers blokujący, który po wyciągnięciu drążka może wypaść.
Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.
Wyciągnij kulkę ustalającą.
Odkręcamy śrubę mocującą widelec 1-2 biegów do drążka zmiany biegów 1-2 z głowicą na „10”.
Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy widelec.
Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.
Wyciągnij kulkę ustalającą.
Usuwamy łożysko igiełkowe, badamy powierzchnie cierne igły P. wewnątrz wału wejściowego i na wale wtórnym.
Łożysko myjemy i dokładnie sprawdzamy, bieżnia i kulki nie powinny mieć śladów odprysków, wżerów
Jeśli zajdzie konieczność wymiany łożyska, wówczas:
Za pomocą ściągacza usuwamy pierścień ustalający, jeśli nie wypada ze znanego miejsca, to powalamy go dryfem,
Wyciskamy łożysko i dociskamy nowe.Zakładamy pierścień ustalający na miejsce z brodą
Za pomocą wkrętaka udarowego i młotka ruszamy z miejsca i odkręcamy trzy śruby płytki zamka.
Śruby można ponownie wykorzystać, jeśli nie są uszkodzone, ale zawsze zakładamy nowe podkładki zamkowe podczas montażu.
Wyjmujemy łożysko z zespołu obudowy skrzyni biegów za pomocą podkładki zabezpieczającej.
Trzymając koła zębate na wale, wyciągamy zespół wału wtórnego z obudowy skrzyni biegów.
Tak wygląda usunięty zespół wałka pomocniczego.
Wyjmujemy sprzęgło 3-4 biegów z wału, sprawdzamy sprzęgło, na zębach nie powinno być żadnych wyszczerbień.
Jeśli potrzebujesz uzyskać dostęp do 3 koła zębatego i pierścienia blokującego, demontujemy wałek w następującej kolejności:
Wypięcie korka nie działa, wybijamy go wybijakiem, pierścień sam wyskoczy.
Wymontuj zespół trzeciego koła zębatego.
Wkładamy koło zębate, piastę, pierścień sprężynowy.
Za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni osadczych umieszczamy pierścień osadczy jak najbliżej jego miejsca na wale.
Za pomocą stempla, uderzeniem z góry i wzdłuż obwodu pierścienia, umieszczamy pierścień ustalający na miejscu.
Sprawdzamy koła zębate, zęby nie powinny mieć wyszczerbień, krawędzie powinny być ostre
Sprawdzamy koła zębate, wyszczerbione zęby nie są dozwolone.
Aby wymienić pierścień blokujący, dociśnij pierścień do koła zębatego (poprzez ściśnięcie sprężyny)
Usuń korek i pierścień blokujący
Zakładamy nowy pierścień, montujemy go z powrotem, sprawdzamy swobodę ruchu, nie powinien się kleić.
Sprawdzamy nacięcia sprzęgła na zębach, nie powinno być śladów zużycia w rowku pod widelcem
Sprawdzamy widły zmiany biegów, zużycie na powierzchni roboczej wideł jest niedopuszczalne.
Wymień uszczelkę wału wejściowego.
Dokładnie oczyścić, odtłuścić, nasmarować cienką warstwą uszczelniacza,
Badamy podporę „żołnierza” widelca sprzęgła pod kątem zużycia.
Nakładamy niewielką ilość litolu na gniazdo podkładki i nakładamy na miejsce.Za pomocą litolu podkładka jest „sklejona” i nie wypadnie podczas montażu.
Przyjrzyjmy się teraz tylnej okładce.
Podważyć uszczelkę śrubokrętem.
Za pomocą śrubokręta i młotka wybijamy łożyska z obudowy tylnej pokrywy.str. siedzieć bez napięcia, więc łatwo znokautować.
Myjemy karoserię, odtłuszczamy gniazda dławnicy i korki.
Projektując VAZ-2105, projektanci nieco przeprojektowali skrzynię biegów, zmieniając przełożenia każdego biegu w niej. Ale ogólnie konstrukcja skrzyni biegów tego samochodu nie różniła się zbytnio od poprzednich modyfikacji.
Pierwsze skrzynie biegów były czterobiegowe, trzywałowe, z zębatkami o stałym zazębieniu i synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Później to pudełko zostało sfinalizowane przez dodanie dodatkowej piątej prędkości. Co więcej, za podstawę stworzenia przyjęto 4-biegową modyfikację, więc czwarta prędkość pozostała z pięciobiegową bezpośrednią skrzynią biegów.
Następnie skrzynia biegów opracowana dla VAZ-2105 stała się główną i była wyposażona we wszystkie samochody klasycznej rodziny do końca ich produkcji. W przyszłości rozważymy konserwację 5-biegowej skrzyni biegów, ponieważ naprawa 4-biegowej skrzyni biegów VAZ-2105 odbywa się w zasadzie w taki sam sposób, jak skrzynia pięciobiegowa, ze względu na fakt, że konstrukcja te wersje skrzyni biegów są w dużej mierze podobne, czynności obsługowe i naprawcze - identyczne. Dowiemy się również, jak przebiega konwersja modyfikacji 4-stopniowej w modyfikację 5-stopniową.
Główną zaletą takiej skrzyni biegów była wysoka niezawodność montażu i bezpretensjonalność w działaniu, więc naprawa skrzyni VAZ-2105 nie jest wymagana bardzo często, jest w stanie wypracować znaczny zasób bez specjalnej interwencji i przy minimalnym utrzymanie. Kolejną pozytywną cechą jest łatwość konserwacji i dostępność części zamiennych i zestawów naprawczych, dzięki czemu skrzynię biegów 2105 można naprawić nawet w warunkach garażowych za pomocą podstawowego zestawu narzędzi.
Ale najpierw powinieneś rozważyć konserwację, którą należy wykonać z tym węzłem. To tylko jedno - sprawdzenie poziomu smaru i w razie potrzeby uzupełnienie go do wymaganego poziomu.
Ręczna skrzynia biegów sama w sobie nie jest wymagająca, dlatego zastosowany w niej smar spełnia tylko jedną funkcję - smaruje elementy zespołu. Dlatego wymianę oleju w skrzyni należy przeprowadzać co 60 tysięcy kilometrów.
Przed serwisowaniem skrzyni biegów powinieneś wiedzieć, jaki olej wlać do skrzyni VAZ-2105. Skrzynia biegów tego pojazdu wymaga oleju przekładniowego o poziomie jakości API GL-5 lub wyższym i lepkości 75W-90 lub 85W-90 zgodnie z klasyfikacją SAE. Objętość oleju w skrzyni biegów wynosi 1,35 litra. - więcej o oleju przekładniowym.
Sprawdzenie oleju w skrzyni nie jest trudne, ale w tym celu samochód należy ustawić na otworze widokowym lub wiadukcie.
Po lewej stronie obudowy skrzyni biegów (od strony samochodu) znajduje się korek wlewu kontrolki (umieszczony tuż nad dolną pokrywą skrzyni);
Za pomocą szmatki usuń brud wokół korka;
Odkręć korek kluczem o wymaganym rozmiarze;
Poziom można sprawdzić za pomocą małego lusterka i latarki, śrubokręta lub ogólnie palca, co jest wygodniejsze. Normalny poziom smaru jest brany pod uwagę, jeśli olej dociera do dolnej krawędzi otworu;
Jeśli olej jest niższy niż poziom, użyj strzykawki technicznej, aby przywrócić go do normy (jak tylko olej zacznie wypływać z otworu, dokręcamy korek);
Sprawdzanie i uzupełnianie smaru w skrzyni biegów powinno być „zimne”. Jeśli konserwacja jest przeprowadzana natychmiast po podróży, konieczne jest odczekanie (10-15 minut), aby olej całkowicie zeszklił, w przeciwnym razie poziom będzie nieprawidłowy podczas sprawdzania.
Jeśli nadszedł czas na wymianę oleju, najpierw spuszczamy zużyty smar - oczyszczamy dolną pokrywę z brudu, podmieniamy plastikowy pojemnik i odkręcamy korek spustowy.
Następnie poczekaj, aż olej całkowicie spłynie i dokręć korek.
A potem wszystko odbywa się w taki sam sposób, jak przy sprawdzaniu i uzupełnianiu poziomu, tylko wymagana ilość oleju będzie musiała zostać wpompowana do pudełka za pomocą strzykawki.
Po wymianie nie należy od razu wyrzucać wydobycia, wcześniej lepiej to sprawdzić. Aby to zrobić, bierzemy magnes, zawiązujemy nitkę i opuszczamy go do pojemnika ze starym olejem. Następnie przesuń magnes wzdłuż dna. Następnie wyciągamy go i badamy.Jeśli na magnesie zostanie znaleziona duża ilość wiórów metalowych, może to wskazywać na intensywne zużycie, a w tym przypadku przegląd skrzyni biegów i rozwiązywanie problemów z komponentami nie będzie zbyteczny, ponieważ pozwoli to na zidentyfikowanie i wyeliminowanie usterki we wczesnej fazie.
Przejdźmy teraz przez główne awarie, które mogą wystąpić w skrzyni biegów. Jest ich niewiele, ale eliminacja większości odbywa się przy wyjętej z auta skrzyni biegów.
Tak więc główne awarie punktu kontrolnego VAZ-2105 to:
Zwiększony hałas podczas pracy skrzyni biegów (przy określonej prędkości lub w ogóle);
Trudność w przełączeniu na inną prędkość;
Rozmyte włączenie, wybijanie prędkości;
Wycieki smaru;
Z kolei każda usterka może mieć kilka przyczyn.
Hałas skrzyni biegów VAZ-2105 może wystąpić z powodu zużycia łożysk, zużycia zębów i kół zębatych, a także synchronizatorów, osiowego przemieszczenia wałów względem siebie.
Przy takim problemie na pewno konieczne będzie wyjęcie skrzyni z samochodu, ponieważ nie ma innego sposobu na jej naprawę. Należy pamiętać, że właśnie eliminacja hałasu jest jedną z najtrudniejszych operacji, ponieważ wymagany jest całkowity demontaż i ponowny montaż skrzyni biegów wraz z wymianą zużytych elementów.
Oprócz standardowego zestawu kluczy i śrubokrętów dodatkowo potrzebny będzie uniwersalny ściągacz. Następnie zastanowimy się, jak przeprowadzany jest całkowity demontaż 5-biegowej skrzyni biegów VAZ-2105.
Tak więc cała praca jest wykonywana na usuniętym punkcie kontrolnym:
Otóż wtedy już trwa rozwiązywanie problemów z elementami składowymi, wymieniane są zużyte i uszkodzone podzespoły i przeprowadzany jest montaż.
Należy pamiętać, że wskazany schemat demontażu jest ogólny i nie uwzględnia takich niuansów, jak usuwanie pierścieni ustalających, podkładek uszczelniających, grawerów i innych drobnych elementów.
Przejdźmy teraz pokrótce do innych usterek. Następna będzie trudna zmiana biegów.
Pogorszenie mechanizmu przełączania lub jego deformacja (za kulisami);
Zużycie, pojawienie się zadziorów na osiach zmiany biegów lub ich siedzeniach, zakleszczenie krakersów;
Uszkodzenie lub zużycie wypustów tulei ślizgowych synchronizatorów;
Uszkodzenia i skrzywienie wideł zmiany biegów;
W pierwszym przypadku, aby przywrócić wydajność, nie trzeba nawet wyjmować skrzyni z samochodu, ponieważ wymiana zaplecza punktu kontrolnego VAZ-2105 jest możliwa bez demontażu jednostki transmisyjnej.
W tym celu wystarczy zdjąć dźwignię, osłonę, plastikową podkładkę ochronną, aby uzyskać dostęp do mocowań mechanizmu zmiany biegów, które należy odkręcić w celu wyjęcia zespołu mechanizmu. A potem jest już wymieniany lub naprawiany.
Ważny! W 4-biegowej skrzyni biegów sprężyna powrotna pasuje do pręta od wewnątrz skrzyni korbowej, co zapewnia stałą pozycję dźwigni przeciwległej do 3-4 biegów i zapobiega jej wibracjom. Dlatego przy zdejmowaniu mechanizmu należy go najpierw nieco unieść, a następnie zaczepić sprężynę hakiem z drutu stalowego, wyjąć go z oczka pręta i przytrzymać w lekko napiętym położeniu, aby nie wpadł do skrzyni korbowej. Przed zamontowaniem nowej kulisy zaczepiamy sprężynę tym samym hakiem i wszystko układamy na swoim miejscu.
Jeśli chodzi o inne awarie, przez które prędkości źle się włączają, będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów, rozebrać ją, zidentyfikować zużyty lub uszkodzony element i wymienić.
Rozmyte włączenie lub wyłączenie prędkości następuje z powodu:
Zużycie otworów ustalających w osi, uszkodzenie jej sprężyn;
Zużycie pierścieni blokujących synchronizatorów, uszkodzenie ich sprężyn lub zużycie zębów;
W takim przypadku usunięcie usterki nie będzie możliwe bez demontażu skrzyni biegów. Ale nie zawsze trzeba go całkowicie zdemontować. Na przykład, jeśli 4 bieg wyleci, należy natychmiast sprawdzić stan sprężyny i blokadę osi tej prędkości. Właśnie od sprawdzenia zacisków należy rozpocząć poszukiwania. A następnie, demontując pudełko, identyfikujemy prawdziwą przyczynę i ją eliminujemy.
Ostatnią częstą przyczyną jest wyciek smaru. Może się to zdarzyć przez nierzetelnie zakręcone korki, uszkodzoną uszczelkę dolnej pokrywy. Ale najczęściej uszczelnienie wału wejściowego powoduje wyciek.
W pierwszym przypadku problem można wyeliminować po prostu wyciągając zatyczki lub wymieniając uszczelkę. A do tego nie trzeba demontować skrzyni biegów z samochodu. Ale w przypadku nieszczelności w uszczelnieniu wału wejściowego, będziesz musiał wyjąć skrzynkę, ale nie musisz jej demontować, aby wymienić uszkodzony element gumowy w całości.
Wymiana uszczelki olejowej skrzyni biegów, jeśli dotyczy wału wejściowego, nie jest trudna. Znajduje się w obudowie sprzęgła, ale od wewnątrz, to znaczy będzie musiał zostać odłączony od obudowy skrzyni biegów. A potem uszkodzona uszczelka olejowa jest już usunięta i zainstalowana nowa.
Wtedy wszystko się wróci. W przypadku uszkodzenia pozostałych uszczelnień olejowych skrzynia biegów jest demontowana i uszkodzony element wymieniany.
Na koniec rozważ takie pytanie, jak przerobienie skrzyni biegów z 4 stopni na 5 VAZ-2105. Takie udoskonalenie jest całkiem możliwe, ponieważ przy tworzeniu pięciostopniowej wersji 4-biegowa była jej podstawą. Ale jednocześnie konieczna będzie wymiana części elementów pobranych z 5-biegowej skrzyni biegów, a mianowicie:
Tylna pokrywa;
Wał pośredni (z otworem do montażu przekładni 5. biegu);
Wał wyjściowy (w wersji 5-biegowej jest nieco krótszy);
Skrzynia biegów 5. bieg;
Oś pośredniego koła zębatego podkładu;
Komplet drążków wraz z widelcem do włączania 5. i wstecznego biegu;
Mechanizm zmiany biegów (scena);
Czujnik włączenia latarni podkładu;
Wspornik do mocowania jednostki napędowej;
Co więcej, wystarczy całkowicie zdemontować 4-biegową skrzynię biegów i zmontować ją już jako 5-biegową ze wskazanych podzespołów.
VIDEO
Przed zdjęciem tylnej pokrywy ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, odkręć nakrętki mocujące mechanizm wybieraka biegów i zdejmij zespół dźwigni zmiany biegów z mechanizmem. Następnie odkręć nakrętki mocujące tylną pokrywę i zdejmij ją. Jedna z nakrętek mocujących pokrywę jest odkręcana od wewnętrznej strony obudowy gearboxa Lada Classic przy zdjętej dolnej pokrywie. Podczas zdejmowania tylnej pokrywy należy ją podać nie tylko z powrotem, ale także obrócić, aby nie dotknęła biegu wstecznego i piątego biegu.
Tył pięciobiegowej skrzyni biegów
1 - wał wyjściowy
2 - bieg wsteczny
3 - synchronizator sprzęgła V w piaście
4 - sprzęgło synchronizatora
5 - podkładka
6 - dźwignia zmiany biegów
7 - pierścień blokujący synchronizator
8 - przekładnia V synchronizatora kół zębatych i pierścieniowych
9 - odrzutnik oleju
10 - przekładnia tulejowa V
11 - koło zębate prędkościomierza
12 - tylne łożysko wałka pomocniczego
13 - dławnica
14 - elastyczny kołnierz sprzęgający
15 - orzech
16 - uszczelka pierścienia centrującego
17 - pierścień centrujący
18 - pierścień ustalający
19 - podkładka zabezpieczająca
20 - napędzany bieg napędu prędkościomierza
21 - łożysko bloku przekładni
22 — śruba mocowania bloku kół zębatych
23 - skrzynia biegów V skrzynia biegów i bieg wsteczny
24 — tylna okładka transmisji
25 - wał pośredni
Odkręcenie śrub bloku przekładni i widelca włączenia biegu V i biegu wstecznego
1 — pośrednie koło zębate podkładki
2 — śruba mocowania bloku kół zębatych
3 - nóżka widelca
4 — śruba mocowania widelca
5 - osłona zacisku
Demontaż tulei koła zębatego V
1 - rękaw
Zdejmowanie drążka widelca włączania biegu V i biegu wstecznego oraz blokady przekładni
1 - drążek widelca do włączania biegu V i wstecznego
2 — widelec włączenia V transferu i podkładu
3 - zdalna tuleja
4 - blok przekładni
Po zdjęciu pierścienia wewnętrznego łożyska tylnego 12 i koła napędowego napędu prędkościomierza z wału wtórnego należy poluzować śruby pokrywy 5 zacisków i odkręcić śruby 2 i 4 przekładni oraz piątego biegu i wstecznego widelec. Zdejmij deflektor oleju 9, a następnie tuleję 1 piątego koła zębatego i wyjmij pręt 1 z widelca 2. W tym przypadku z pręta zdejmuje się zdalną tuleję 3. Następnie zdejmij przekładnię 4 z wypustu wał pośredni.
Demontaż pośredniego biegu wstecznego, zespół koła zębatego V z synchronizatorem i widelcem
1 — pośrednie koło zębate podkładki
2 — sprzężenie włączenia V transferu
3 - zespół przekładni V z synchronizatorem
4 — widelec włączenia V transferu i podkładu
Demontaż biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu
1 - wał pośredni
2 - bieg wsteczny
3 — oś koła zębatego pośredniego podkładki
4 - synchronizator piasty sprzęgła V skrzynia biegów
5 - wał wtórny
6 — pręt widelca z włączeniem transferów I i II
7 — pręt widelca z włączeniem transferów III i IV
Zdemontuj jednocześnie koło pośrednie 1 biegu wstecznego z osi, koło zębate 3 w komplecie ze sprzęgłem 2 i widelcem 4 z wału wtórnego.
Zdejmij podkładkę 5 z wału pomocniczego, a następnie za pomocą kręconych trzpieni, takich jak śrubokręty, wyjmij z klucza piastę 4 synchronizatora piątego biegu i napędzane koło zębate 2 biegu wstecznego.
Montaż sworznia tłokowego na uchwycie A.60325 w celu wciśnięcia go w tłok i głowicę korbowodu
1 - osprzęt rolkowy
2 - sworzeń tłokowy
3 - przewodnik
4 - śruba oporowa
Od 1992 roku zrezygnowano z podkładki 5 na wale pomocniczym i zmieniono konfigurację wałka pomocniczego 1 i piasty 3 sprzęgła synchronizatora biegu V (na wale pomocniczym średnica piasty wynosiła 28 mm, stała się 25 mm ; szerokość gniazda piasty zwiększyła się o grubość podkładki, a średnica gniazda została zmniejszona z 28 mm do 25 mm). Części te nie są wymienne z wcześniej produkowanymi, dlatego podczas naprawy „starej” konstrukcji skrzyni biegów należy przestrzegać następujących zasad:
- jeśli zmieni się podkładka 5, wówczas wał wyjściowy i piasta zostaną umieszczone w „starej” konstrukcji;
- jeśli zamiast wału wtórnego lub piasty montowane są części o tej samej nazwie „nowej” konstrukcji, to należy je wymienić jako zestaw, to znaczy przy wymianie piasty zmienia się również wał wyjściowy i odwrotnie . W takim przypadku podkładka nie jest zainstalowana.
Przeprowadzić dalszy demontaż skrzyni biegów w kolejności opisanej dla skrzyni czterobiegowej.
W razie potrzeby zdemontuj dźwignię i mechanizm zmiany biegów, dla których:
Selektor biegów
1 - płyta prowadząca podkładki
2 - płyta prowadząca
3 — przypadek dźwigni zmiany biegów
4 - przegub kulowy
5 - podkładka kulista
6 - wiosna
7 - pierścień oporowy
8 - pierścień ustalający
9 - dźwignia zmiany biegów
10 - pokrowiec ochronny
11 - kołnierz
12 - odwrócona płytka blokująca
13 - wiosna
14 - prowadnica
15 - pierścień uszczelniający
Ryzyko
- zdejmij pokrywę ochronną 10, pierścienie ustalające i oporowe 8 i 7, sprężynę i podkładkę kulistą 5 z dźwigni zmiany biegów VAZ 2105;
- wizualnie zaznaczyć położenie części względem znaku A, wydrukowanego na płycie prowadzącej, w celu połączenia części w tej samej pozycji podczas montażu;
- po odkręceniu nakrętek ze śrub mocujących, odłącz części mechanizmu zmiany biegów i wyjmij dźwignię 9, jej przegub kulowy 4 i gumowe pierścienie uszczelniające 15.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Montaż piątego stopnia, biegu wstecznego i mechanizmu zmiany biegów odbywa się w odwrotnej kolejności demontażu, z uwzględnieniem:
- przymocuj oś pośredniego biegu wstecznego przed zamontowaniem wałów w skrzyni korbowej skrzyni biegów VAZ 2107 momentem obrotowym 78 Nm (8 kgfm);
- przed zamontowaniem piątego biegu i drążka tylnego widelca w skrzyni korbowej zamontuj na nim tuleję dystansową;
- wcisnąć pierścień wewnętrzny łożyska na blok zębaty piątego biegu i biegu wstecznego, a pierścień zewnętrzny w gniazdo pokrywy tylnej;
- wcisnąć tylne łożysko wałka pomocniczego na wał, aby ułatwić montaż tylnej osłony;
- zamontować jednocześnie bieg wsteczny 1, bieg 3 i widły 4;
- zamontować śrubę 4 na uszczelnieniu połączeń gwintowanych TB-1324;
- podczas montażu dźwigni zmiany biegów vaz 2104 posmarować głowicę kulową lub kulę przegubu kulowego smarem LSTs-15;
- dokręcić śrubę mocującą blok przekładni momentem 78 Nm (8 kgfm);
- przed zamontowaniem kołnierza 14 na wale wyjściowym nałożyć uszczelniacz UG-9 na wielowypusty
