Naprawa skrzyni biegów DIY vaz 2106 4 zaprawa

Schemat skrzyni biegów VAZ 2101: 1 – widelec z włączeniem podkładu; 2 - sprężyna powrotna dźwigni zmiany biegów; 3 - miska prowadząca dźwigni; 4 - łożysko kulkowe dźwigni; 5 - dźwignia zmiany biegów; 6 - podkładka kulista; 7 – sprężyna dźwigni; 8 - pierścień ustalający; 9 - tuleja blokująca klapę; 10 - elastyczne tuleje amortyzatora; 11 - tuleja zdalnego amortyzatora; 12 – trwała poduszka amortyzatora; 13 – rdzeń dźwigni zmiany biegów; 14 – widelec włączenia trzeciego i czwartego przelewu; 15 – widelec włączenia pierwszego i drugiego przelewu; 16 – pręt widelca z włączeniem pierwszego i drugiego transferu; 17 – pręt widelca z włączeniem trzeciego i czwartego transferu; 18 – pręt widelca z włączeniem podkładu; 19 - krakersy blokowe; 20 - osłona zacisków; 21 - tuleja; 22 - sprężyna ustalająca; 23 - kulka blokująca; 24 – tylna okładka transmisji; 25 - włącznik świateł cofania VAZ 2101; 26 - zdalna tuleja drążka tylnego widelca.

Urządzenie wału wejściowego VAZ 2101: 1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - łożysko; 4 - wał główny; 5 - sprężyna synchronizatora; 6 – pierścień blokujący synchronizatora; 7 - pierścień ustalający; 8 - łożysko.

Urządzenie wału wyjściowego VAZ 2101: 1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - piasta synchronizatora; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - pierścień ustalający; 6 – pierścień blokujący synchronizatora; 7 - sprężyna synchronizatora; 8 - podkładka; 9 – koło zębate III zmiany biegów; 10 - wał wtórny; 11 – koło zębate II skrzyni biegów; 12 - podkładka; 13 - sprężyna synchronizatora; 14 - pierścień blokujący; 15 - pierścień ustalający; 16 - piasta synchronizatora; 17 - sprzęgło synchronizatora; 18 - pierścień ustalający; 19 – pierścień blokujący synchronizatora; 20 - sprężyna synchronizatora; 21 - podkładka; 22 - koło zębate 1. biegu; 23 - przekładnia tulejowa 1. bieg; 24 - łożysko; 25 - biegi wsteczne; 26 - podkładka sprężysta; 27 - pierścień ustalający; 28 - koło zębate prędkościomierza; 29 - tylne łożysko; 30 - dławnica; 31 – elastyczny kołnierz sprzęgający; 32 - nakrętka; 33 - uszczelniacz; 34 - pierścień centrujący; 35 - pierścień ustalający.

Dźwignia zmiany biegów VAZ 2101: 1 – rygiel sprężyny cofającej; 2 - podkładka; 3 – sprężyna cofania; 4 - uszczelka; 5 - kubek prowadzący; 6 - uszczelka; 7 - podkładka; 8 - rygiel ograniczający; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - łożysko kulkowe; 11 - podkładka kulista; 12 - wiosna; 13 - podkładka podtrzymująca; 14 - pierścień ustalający; 15 - uszczelka; 16 - kołnierz; 17 - podkładka sprężysta; 18 - nakrętka; 19 - mankiet; 20 - wewnętrzna okładka; 21 - drążek dźwigni; 22 - uchwyt; 23 - podkładka oporowa; 24 - elastyczny rękaw; 25 - zdalna tuleja; 26 - elastyczny rękaw; 27 - tuleja blokująca.

Aby wymienić części skrzyni biegów VAZ 2101, należy ją częściowo lub całkowicie zdemontować, w tym celu postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami: Umyj skrzynię biegów i zainstaluj ją na stojaku. Spuść olej i zdejmij obudowę skrzyni biegów z uszczelką. Zdejmij widelec zwalniający sprzęgło, a z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów - zespół sprzęgła z łożyskiem i sprężyną łączącą. Zdejmij obudowę sprzęgła (dzwonek) z uszczelką i przednią pokrywę skrzyni biegów wraz z uszczelką olejową i podkładką sprężystą. Wymontuj napęd prędkościomierza VAZ 2101 z uszczelką i włącznikiem świateł cofania, uważając, aby nie odkształcić jego obudowy. Wykręć śrubę mocowania wtyczki przełączania trzeciego i czwartego transferu. Zamontować zacisk 41.7816.4068 na wale wejściowym lub jednocześnie włączyć dwa biegi. Zapobiegnie to obracaniu się wału wejściowego, wyjściowego i pośredniego oraz umożliwi późniejsze operacje demontażu.

Zdejmij pierścień ustalający z końca wału wyjściowego skrzyni biegów

Po odgięciu podkładki zabezpieczającej należy poluzować nakrętkę o kilka obrotów, aby przesunąć pierścień centrujący elastycznego złącza i ponownie dokręcić nakrętkę. Używając wyrzutnika ze ściągaczem, zdejmij pierścień centrujący elastycznego sprzęgła wału Cardana z końca wału pomocniczego

Zdejmij uszczelkę pierścienia centrującego sprzęgła elastycznego z końca wału wyjściowego, odkręć nakrętkę i zdejmij kołnierz sprzęgła elastycznego za pomocą ściągacza. Zdejmij tylną osłonę skrzyni biegów, odkręcając nakrętki mocujące skrzynię biegów i śrubę ograniczającą przesuw boczny dźwigni, a następnie przesuwając dźwignię zmiany biegów w lewo, aby odłączyć ją od drążków zmiany biegów. Zdejmij tylne łożysko z wału wyjściowego. Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza. Zdejmij widelec z przekładką z drążka biegu wstecznego, a koło napinające biegu wstecznego z osi.

Zdejmij pierścień ustalający koła zębatego wstecznego VAZ 2101 z wału pośredniego; Zdejmij koło zębate i podkładkę sprężystą. Zdejmij pierścień ustalający biegu wstecznego z wału wyjściowego, naciskając podkładkę sprężystą za pomocą trzpienia, aby odciążyć pierścień ustalający. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą. Używając wygiętych trzpieni, takich jak śrubokręty i przebijaki do prętów, wyjmij przednie i tylne łożyska wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów. Na pierścieniach wewnętrznych dwurzędowego łożyska przedniego nanieść oznaczenia, na których te pierścienie powinny być zamontowane w swoich pierwotnych miejscach w pierścieniu zewnętrznym łożyska

Wyjmij wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów, przechylając go, jak pokazano na rysunku. Zdejmij pokrywę uchwytów pręta wraz z uszczelką, wyjmij sprężyny i kulki ustalające. Wyjmij drążek biegu wstecznego, drążek widełek trzeciego i czwartego przerzutki z obudowy skrzyni biegów. Odkręcić śrubę mocowania korka pierwszego i drugiego przelewu, wyjąć pręt i korki. Podczas wyciągania prętów jednocześnie usuń trzy blokujące krakersy

Za pomocą wkrętarki poluzować śruby mocujące blokadę łożyska pośredniego wału pośredniego i zdemontować blokadę łożyska pośredniego wału pośredniego i oś biegu wstecznego pośredniego

Za pomocą zabieraków wyjmij wałek wejściowy wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizującym i wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wału wyjściowego

Wybij wał wtórny z łożyska pośredniego VAZ 2101, wyjmij łożysko pośrednie i przechylając się, jak pokazano na rysunku, wyjmij zespół wału wtórnego ze skrzyni korbowej z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizatora. Zdjąć sprzęgło synchronizatora trzeciego i czwartego biegu z wału.

Do demontażu wału wejściowego VAZ 2101 wykonaj następujące czynności: Zdejmij pierścień ustalający, pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora. Zamontuj wał na prasie i ściskając podkładkę sprężystą za pomocą trzpienia, wyjmij pierścień ustalający, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko.

Do demontażu wału wyjściowego skrzyni biegów VAZ 2101 należy postępować w następujący sposób: Zdjąć z tyłu wałka pierwsze koło zębate z tuleją, piastę z tuleją zmiany biegów pierwszego i drugiego, drugie koło zębate z pierścieniem blokującym synchronizator

Zamontować wał wyjściowy z trzpieniem na prasie, umieścić półpierścienie nośne pod trzecim biegiem i dociskając podkładkę sprężystą za pomocą trzpienia, zdjąć pierścień ustalający 2, następnie podkładkę sprężystą, piastę sprzęgła ślizgowego do przełączania trzeci i czwarty bieg oraz bieg trzeciego biegu.

Aby zdemontować dźwignię zmiany biegów VAZ 2101 i tylną pokrywę, zdejmij kołnierz, osłonę dźwigni, następnie pierścień zabezpieczający, podkładkę, podkładkę sprężystą i kulistą. Poluzuj nakrętki mocujące kołnierz, odłącz sprężynę powrotną dźwigni od ucha śruby i wyjmij dźwignię wraz z kołnierzem, wspornikiem i miseczką.

Naprawa i montaż skrzyni biegów VAZ 2101 odbywa się w odwrotnej kolejności demontażu, z uwzględnieniem wymiany starych wadliwych części na nowe. Po zainstalowaniu skrzyni biegów w VAZ 2101 należy wlać olej przekładniowy!

UWAGA! Skrzynia biegów składa się z dużej liczby części, wiele z nich jest podobnych, dlatego dla ułatwienia montażu części należy ułożyć na kartkach papieru w kolejności i koniecznie podpisać każdą.

Spuść olej ze skrzyni biegów (patrzSprawdzenie poziomu i wymiana oleju w skrzyni biegów).
Wymontuj skrzynię biegów (patrz Wymiana skrzyni biegów).
Wymontuj widełki wyciskowe i łożysko wyciskowe (patrz Wymiana zespołu tarczy dociskowej i łożyska wyciskowego).
Dokładnie wyczyść brud, umyj obudowę skrzyni biegów szczotką i gorącą wodą z detergentem z zewnątrz i połóż na stole roboczym obudową sprzęgła w dół.

Za pomocą dwóch śrubokrętów oddzielamy sektory przekładki i.

. zdejmij go i gumową tuleję amortyzatora.

Usuwamy elastyczne sprzęgło i kołnierz z wtórnego wału skrzyni biegów (patrz Wymiana mankietu wtórnego wału).

Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące podporę.

Za pomocą głowicy „10” odkręć nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza.

. i wyjmij napęd prędkościomierza.

Za pomocą klawisza „22” wyłącz włącznik świateł cofania.

Za pomocą klucza „13” odkręcamy ogranicznik ruchu dźwigni zmiany biegów.

Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik.

Zdejmij wspornik i wyjmij śrubę z łbem kwadratowym.

Za pomocą głowicy „13” odkręć pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę gearboxa.

Zdejmij tylną pokrywę, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów.

Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy.

Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza i jego ustalacz - stalową kulkę.

Za pomocą głowicy „10” odkręć śrubę mocującą widelec biegu wstecznego.

Usuń bieg wsteczny i bieg wsteczny.

Zdejmij element dystansowy z wałka biegu wstecznego.

Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału pośredniego.

Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.

Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału pomocniczego.

Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.

Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć cztery śruby mocujące płytkę blokującą łożyska i wałek wstecznego koła napinającego.

Zdejmij płytkę oporową.

Wymontować wał pośredni wstecznego koła zębatego.

Głowicą „10” odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.

Skrzynię położyłem na boku.

Odkręć jedną nakrętkę z główką „13”.

. oraz z głowicą „17” - sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów.

Odłączamy skrzynie korbowe i usuwamy uszczelkę.

Głowicą „13” odkręcamy dwie śruby mocujące osłonę zacisków pręta.

Zdejmujemy pokrywę i wyjmujemy z otworów trzy sprężyny i trzy kulki.

Wyciągamy trzon widelca biegu wstecznego.

Głowicą „10” odkręcamy śrubę mocującą widelec do włączenia I i II biegu.

Wyciągamy pręty, jednocześnie usuwając blokujące krakersy.

Wyciągamy trzon widelca włączenia I i II biegów.

Za pomocą głowicy „10” odkręć śrubę mocującą widelec III i IV biegu.

Wyciągamy trzon widelca włączenia III i IV biegów.

Wciskając sprzęgła włączamy jednocześnie dwa biegi i kluczem „19” odkręcamy śrubę zabezpieczającą przednie łożysko wału pośredniego.

Podważając dwoma śrubokrętami pierścień ustalający, wyjmujemy przednie łożysko wału pośredniego.

Wypychamy tylne łożysko wału pośredniego.

Po przechyleniu wyjmujemy wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągamy widły dwuzmianowe.

Podważając śrubokrętem, wyjmujemy zespół wału wejściowego z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora.

Zdejmij łożysko igiełkowe z wału wyjściowego.

Za pomocą śrubokręta wyjmij klucz z tylnej części wału wyjściowego.

Podważając dwoma śrubokrętami, zdejmij tylne łożysko wału pomocniczego.

Wyciągamy wał wtórny z obudowy skrzyni biegów.

Zamontuj pionowo wał wtórny, trzymając go w imadle przez kartonowe uszczelki.

Usuwamy sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.

Usuń pierścień ustalający za pomocą ściągacza.

. i zdejmij piastę synchronizatora i podkładkę sprężystą.

Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a także pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora.

Usuń trzeci bieg.

Opierając koło zębate 1. biegu na sztywnej podstawie, wybijamy wałek pomocniczy młotkiem przez miękką metalową przekładkę.

. i wyjmij z niego zespół koła zębatego drugiego biegu, sprzęgło synchronizatora pierwszego i drugiego biegu, piastę synchronizatora, zespół koła zębatego pierwszego biegu i tuleję koła zębatego pierwszego biegu.

Elementy synchronizatorów I, II i IV (na wale wejściowym) kół zębatych demontowane są podobnie jak synchronizator III biegu.
Aby zdjąć łożysko wału wejściowego.

. zwolnić pierścień ustalający za pomocą ściągacza.

. i zdejmij go wraz z podkładką sprężystą.

Opierając łożysko na sztywnej podstawie, wybijamy wałek wejściowy młotkiem przez miękki metalowy drążek.

Do zdejmowania dźwigni zmiany biegów z tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów.

. Odłącz sprężynę powrotną od dźwigni.

Za pomocą klucza „10” odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i.

Aby wymienić mankiet wału napędowego (głównego), wybijamy mankiet przebijakiem przez otwór w przedniej pokrywie gearboxa i.

Gdy pojawiają się problemy ze skrzynią biegów, należy je natychmiast rozwiązać. Jeśli rozpoczniesz ten proces, możesz stracić możliwość naprawy skrzyni biegów i będziesz potrzebować bezpośredniej wymiany.

DIY naprawa skrzyni biegów VAZ 2106

Uwaga. Skrzynia biegów składa się z dużej liczby części, wiele z nich jest podobnych, dlatego dla ułatwienia montażu części należy ułożyć na kartkach papieru w kolejności i koniecznie podpisać każdą.

1. Spuść olej ze skrzyni biegów.

2. Wymontuj skrzynię biegów.

3. Wymontuj widełki zwalniające sprzęgło i łożysko zwalniające sprzęgło.

4. Dokładnie wyczyść brud, umyj obudowę skrzyni biegów szczotką i gorącą wodą z detergentem z zewnątrz i połóż na stole roboczym obudową sprzęgła w dół.

5. Za pomocą dwóch śrubokrętów oddzielamy sektory tulei dystansowej i ...

6. ... zdejmij go i tuleję gumową amortyzatora.

7. Zdjąć elastyczne sprzęgło i kołnierz z wtórnego wału skrzyni biegów.

8. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące podporę.

10. Za pomocą głowicy „10” odkręcić nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza…

11. ... i wyjmij napęd prędkościomierza.

12. Za pomocą klawisza „22” wyłącz włącznik świateł cofania…

14. Za pomocą klucza „13” odkręcamy ogranicznik ruchu dźwigni zmiany biegów.

15. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik.

16. Zdjąć wspornik i wyjąć śrubę z łbem kwadratowym.

17. Za pomocą głowicy „13” odkręć pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę gearboxa.

18. Zdejmij tylną pokrywę, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby zwolnić ją z drążków zmiany biegów.

19. Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy.

20. Wymontuj tylne łożysko.

21. Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza i jego ustalacz - stalową kulkę.

22. Zdejmij widelec wsteczny i bieg wsteczny biegu jałowego.

23. Zdjąć tuleję pilota z drążka biegu wstecznego.

24. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień ustalający z wału pośredniego.

25. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.

26. Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału pomocniczego.

27. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.

28. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręcić cztery śruby mocujące płytkę blokady łożyska i oś pośredniego biegu wstecznego.

29. Zdejmij płytkę blokującą.

30. Wyciągamy oś pośredniego biegu wstecznego.

31. Z łbem „10” odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.

32. Zdejmij pokrywę. Skrzynię położyłem na boku.

33. Odkręć jedną nakrętkę głowicą „13”, ...

34. ... oraz z łbem „17” - sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów.

35. Odłączamy skrzynie korbowe i usuwamy uszczelkę.

36. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące osłonę zacisków pręta.

37. Zdejmij pokrywę i wyjmij trzy sprężyny i trzy kulki z otworów.

38. Wyciągamy trzon odwróconego widelca.

39.Głowicą „10” odkręcamy śrubę mocującą widelec do włączenia I i II biegu.

40. Wyciągamy pręty, jednocześnie usuwając blokujące krakersy.

41. Wyciągamy trzon widelca włączenia I i II biegów.

42. Za pomocą głowicy „10” odkręć śrubę mocującą widelec do włączania III i IV biegów.

43. Wyciągamy trzon widelca włączenia III i IV biegów.

44. Wciskając sprzęgła włączamy jednocześnie dwa biegi i kluczem „19” odkręcamy śrubę mocującą przednie łożysko wału pośredniego.

45. Podważając dwoma śrubokrętami pierścień ustalający, wyjmujemy przednie łożysko wału pośredniego.

46. ​​​​Wypychamy tylne łożysko wału pośredniego.

47. Po przechyleniu wyjmujemy wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów.

48. Wyciągamy dwie widły zmiany biegów.

49. Podważając śrubokrętem, wyjmujemy zespół wału wejściowego z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora.

50. Wyjmij łożysko igiełkowe z wału pomocniczego.

51. Podważając śrubokrętem, wyjmij klucz z tylnej części wałka pomocniczego.

52. Podważając dwoma śrubokrętami, zdejmij tylne łożysko wału pomocniczego.

53. Wyciągamy wał wtórny z obudowy skrzyni biegów.

54. Zamontuj pionowo wał wtórny, trzymając go w imadle przez kartonowe uszczelki. Usuwamy sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.

55. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą ściągacza ...

56. ... i zdejmij piastę synchronizatora i podkładkę sprężystą.

57. Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a także pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora.

58. Zdejmij trzeci bieg.

59. Opierając koło zębate 1. biegu na sztywnej podstawie, wybijamy wał wyjściowy młotkiem przez miękką metalową przekładkę ...

60. ... i wyjmij z niego zespół drugiego biegu, sprzęgło synchronizatora biegów pierwszego i drugiego, piastę synchronizatora, zespół koła zębatego pierwszego biegu i tuleję koła zębatego pierwszego.

61. Elementy synchronizatorów I, II i IV (na wale wejściowym) kół zębatych demontowane są podobnie jak synchronizator III biegu.

62. Aby zdjąć łożysko wału wejściowego za pomocą ściągacza, otwórz pierścień ustalający ...

63. ... i zdejmij ją razem z podkładką sprężystą.

64. Po umieszczeniu łożyska na sztywnej podstawie wybijamy wałek wejściowy młotkiem przez miękki metalowy drążek.

65. Aby zdjąć dźwignię zmiany biegów z tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów, odłącz sprężynę powrotną od dźwigni.

66. Za pomocą klucza „10” odkręcamy trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i ...

67. ... wyjmij dźwignię z kołków.

68. Aby wymienić mankiet wału napędowego (głównego), wybijamy mankiet przebijakiem przez otwór w przedniej pokrywie skrzyni biegów i ...

Dokładnie umyj wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym i sprawdź je. Zęby kół zębatych i sprzęgieł nie powinny być wyszczerbione, zatarte, wyszczerbione zmęczeniowe i zauważalne zużycie. Powierzchnie wałów, osi i drążków zmiany biegów muszą być idealnie gładkie, bez zadziorów, zadziorów i silnego zużycia. Na skrzyni korbowej nie powinno być pęknięć i wyszczerbień oraz zużycia i śladów obracania się w otworach pod łożyska. Korozja oraz ślady zgniecenia i zatarcia są niedopuszczalne na wielowypustach wałów. Drobne uszkodzenia można naprawić drobnym papierem ściernym, a następnie polerować, ale lepiej jest wymienić uszkodzone części na nowe.

Wszystkie łożyska toczne, zarówno kulkowe jak i wałeczkowe, muszą być w idealnym stanie, ich luz promieniowy nie może przekraczać 0,05 mm, niedopuszczalne są wszelkie wady na torach i elementach tocznych. Separatory nie powinny mieć pęknięć, dotykania pierścieni i topienia (dla plastikowych). Ogólnie rzecz biorąc, jeśli „przebieg” skrzyni przekracza 120 tys. km, a urządzenie jest naprawiane z demontażem, lepiej wymienić wszystkie łożyska na nowe, niezależnie od ich stanu, zwłaszcza w przypadku poważnych uszkodzeń kół zębatych i sprzęgieł zębatych został zauważony. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Podczas montażu smarujemy wszystkie części skrzynki, w tym. gniazda łożysk i same łożyska pokrywamy olejem przekładniowym, połączenia skrzyni korbowej i pokryw pokrywamy cienką warstwą uszczelniacza olejoodpornego, a części mechanizmu przełączającego smarujemy smarem SHRUS-4.

Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności demontażu. Sprężyna odwróconej zapadki drążka widelca różni się od innych sztywnością i ma czarną powłokę. Przed montażem powierzchnię roboczą mankietów pokrywamy cienką warstwą smaru Litol-24. Dokręcamy śrubę podkładki zaciskowej łożyska wału pośredniego momentem 8,1–10,0 kgf.m. Dokręcamy nakrętkę tylnego końca wału wtórnego momentem obrotowym 6,8–8,4 kgf.m.

Skrzynie biegów cztero- i pięciobiegowe (zwane dalej skrzynią biegów) są zainstalowane w VAZ 2106. Pięciobiegowa skrzynia biegów wykonana jest na bazie czterobiegowej, obie jednostki są wymienne, ich główne części są takie same.
Nasze instrukcje wyraźnie pokażą, jak naprawiana jest pięciobiegowa skrzynia biegów VAZ 2106 - naprawę rozpoczynamy od rozwiązywania problemów.

Usterki wymagające naprawy skrzyni.

• Zużyte łożyska;
• Zużyte zęby przekładni lub zęby synchronizatora;
• Wały w oprawie poluzowały się, podczas pracy następuje ich osiowe przemieszczenie.

• Kulisty zawias dźwigni jest zużyty, brak smaru w zespole przełączającym;
• Zdeformowana dźwignia zmiany biegów;
• (pręty) pojawiły się zadziory, pojawiły się ugięcia, zabrudzone gniazda prętów, zakleszczone krakersy;
• Wypusty sprzęgła lub wypusty piasty są zatkane;
  widły zmiany biegów są uszkodzone.

• Otwory na kulki lub same kulki na prętach są zużyte, sprężyny zacisków są zerwane;
• Pierścień blokujący na synchronizatorze jest zużyty;
• Zepsute sprężyny synchronizatora;
• Zużyte zęby sprzęgieł synchronizatora lub wieńca zębatego.

• Zużyte uszczelnienia wału skrzyni;
• Poluzowało się mocowanie osłon skrzyni biegów do korpusu, uszczelki są uszkodzone;
• Poluzowało się mocowanie obudowy sprzęgła do korpusu skrzyni.

Ostrzeżenie: Wymienione usterki są spowodowane innymi przyczynami, których usunięcie nie wymaga demontażu i demontażu skrzyni biegów. Ponieważ demontaż i demontaż skrzyni biegów jest bardzo pracochłonnym procesem, zachowaj ostrożność podczas diagnozowania usterek, upewnij się, że takie naprawy są konieczne.

• Dwa śrubokręty;
• Głowy na 17, na 13;
• Przedłużacz z korbką (grzechotką);
• Komplet kluczy 10-27 plus drugi klucz na 13;
• wkrętak udarowy;
• Specjalny ściągacz do ściągania pierścieni ustalających (mocujących);
• Młotek środkowy;
• Ściągacze uniwersalne.

• Odkręcamy śruby mocujące rurę wydechową i usuwamy ją;
• Odkręć nakrętki mocujące rozrusznik;
• Zastępujemy pojemnik (wiadro) pod skrzynką, otwieramy korek spustowy sześciokątem, spuszczamy olej ze skrzyni biegów;

Uwaga: Nie zaleca się wyjmowania skrzyni biegów bez spuszczania oleju. Jest bardzo prawdopodobne, że rozleje się po wyjęciu pudełka.
Wtedy cena emisji wzrośnie o koszt nowego oleju i nowej szaty dla ciebie, poza tym łatwo się poślizgnąć na rozlanym oleju.

• odczepić mocowania tłumika, wyciągnąć rurę wydechową;
• Odkręcamy wspornik wału napędowego, sprzęgło kołnierza skrzynki;

Odkręć wspornik zabezpieczający, sprzęgło kołnierzowe

• Odłącz przewody czujnika cofania, odkręć kabel prędkościomierza;
• Wymontuj wysprzęglik sprzęgła;
• Montujemy nacisk pod poprzeczką, odkręcamy śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła, usuwamy podkładki sprężyste;
• Odkręcamy nakrętki mocujące poprzeczkę, zdejmujemy ogranicznik, płynnie opuszczamy skrzynię biegów do dołu, w tym celu potrzebna będzie pomoc wspólnika, który przytrzyma skrzynię, a następnie przestawi ogranicznik z przodu silnika naprawić to;
• Odkręcamy nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do silnika, zdejmujemy podkładki, a następnie ostrożnie wyjmujemy skrzynię biegów z silnika.

Montujemy nacisk pod poprzeczką, odkręcamy nakrętki, usuwamy nacisk, odkręcamy nakrętki mocujące skrzynię korbową do silnika

Instalujemy w odwrotnej kolejności. Teraz wiesz, jak usuwa się skrzynię biegów z VAZ 2106, naprawa to kolejny krok.
Demontaż skrzyni biegów własnymi rękami również nie jest trudny.

• Z prowadnicy wyjmujemy sprzęgło rozłączające wraz z łożyskiem i sprężyną.
• Zdejmujemy, podważając śrubokrętem, osłonę widelca sprzęgła ze skrzyni korbowej, a następnie zdejmujemy widelec wraz z osłoną, obracając go o dziewięćdziesiąt stopni.
• Odkręcamy nakrętki (jest ich siedem) mocujące obudowę sprzęgła, zdejmujemy podkładki sprężyste.

Nakrętki zabezpieczające obudowę sprzęgła

Odłącz obudowę sprzęgła od skrzyni biegów

• Wyciągamy uszczelkę znajdującą się między nimi a podkładką sprężystą.
• Odkręcamy nakrętki mocujące dolną pokrywę do korpusu (jest ich dziesięć), wyjmujemy podkładki.
• Zdejmujemy pokrywę.

• Ostrożnie oddziel uszczelkę od obudowy skrzyni biegów, zdejmij ją z kołków.
• Odkręcamy nakrętki mocujące poduszkę tylnego zawieszenia do skrzyni korbowej (są dwie), zdejmujemy podkładki i poduszkę wraz z belką poprzeczną.

Odkręć i wyjmij napęd prędkościomierza

• Odwróć skrzynię biegów, odkręć czujnik cofania.
• Odkręcamy śrubę zabezpieczającą widełki zmiany biegów trzeciego - czwartego biegu.

Odkręć śrubę mocującą widelec

Uwaga: Jednoczesne włączenie dwóch biegów na raz jest konieczne, aby zapobiec obracaniu się wałów podczas dalszych kroków demontażu skrzyni biegów.

• Wyciągamy pierścień ustalający z krawędzi wału wtórnego.
• Odginamy płytkę blokującą, mocując nakrętkę mocującą kołnierz elastycznego złącza.

Rozłóż płytkę blokującą

• Odkręcamy nakrętkę o kilka obrotów, aby przesunąć pierścień centrujący sprzęgła, a następnie owijamy nakrętkę.
• Za pomocą ściągacza dociskamy pierścień centrujący sprzęgła.
• Wyciągamy pierścień uszczelniający.
• Odkręcamy nakrętkę mocującą kołnierz elastycznego złącza.
• Za pomocą ściągacza przesuwamy kołnierz sprzęgający, usuwamy go.

Użyj ściągacza, aby zdjąć kołnierz

• Ustawiamy dźwignię zmiany biegów w pozycji „neutralnej”, zdejmujemy mankiet z kołnierza, aby ułatwić dostęp do nakrętek mocujących dźwignię.
• Odkręcamy nakrętki mocujące kołnierz do obudowy skrzyni biegów (są ich trzy), zdejmujemy podkładki, napęd zmiany biegów, uszczelkę z kołnierza.

Odkręć dźwignię zmiany biegów

• Odkręcamy nakrętki mocujące wspornik rury wydechowej (są dwie), zdejmujemy podkładki ze wspornikiem.
• Wyciągamy śrubę kotwiącą.
• Od zewnątrz odkręcamy nakrętki mocujące tylną pokrywę skrzyni biegów (jest ich pięć), zdejmujemy podkładki.

Uwaga: Tylna pokrywa skrzyni biegów zabezpieczona jest pięcioma nakrętkami od zewnątrz i jedną od wewnątrz (nakrętka znajduje się pod wspornikiem rury tłumika). Prawej górnej nakrętki nie można całkowicie odkręcić w początkowej pozycji pokrywy.

Nakrętki zewnętrzne zabezpieczające tylną pokrywę

• Odkręcamy nakrętkę mocującą tylną pokrywę, która znajduje się po wewnętrznej stronie obudowy, zdejmujemy podkładkę.

• Odłączamy tylną osłonę od korpusu, w tym celu przesuwamy osłonę na maksymalną odległość, następnie odkręcamy prawą górną nakrętkę do końca, zdejmujemy podkładkę.
• Odbieramy pokrywę i obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjmujemy ją z pudła.

Zdejmowanie tylnej pokrywy pudełka

Uwaga: Konieczne jest obrócenie pokrywy skrzyni biegów tak, aby nie zazębiała się z zespołem biegu wstecznego i zespołu zmiany biegów 5. biegu.

Wskazówka: Aby ułatwić zdjęcie tylnej osłony skrzyni biegów, przesuwamy tylną osłonę i uzyskujemy dostęp do drążków zmiany biegów i włączamy drugi bieg.

• Wyciągamy wewnętrzną bieżnię łożyska wałka pomocniczego, a następnie koło zębate prędkościomierza.
• Wykręcamy śruby mocujące pokrywę zacisków, wyjmujemy pokrywę z łącznikami i uszczelką.

• Wyciągamy sprężyny zacisków.
  Odwracamy skrzynię biegów, wyjmujemy kulki zacisków.
• Zdejmij kulkę koła zębatego prędkościomierza i podkładkę deflektora oleju.

Wyciągamy kulkę, wyjmujemy podkładkę deflektora oleju

Odkręcamy śrubę mocującą zespół zębatek

• Wyciągamy do siebie drążek zmiany biegu wstecznego i 5. biegu, wyjmujemy go ze skrzyni korbowej, uwalniając go z widelca wyłączającego.
• Wyciągamy wsteczny i piąty bieg, potem widelec ich zmiany.
• Następnie z wału wtórnego ściągamy tuleję 5. biegu, koło zębate, pierścień blokujący, koło koronowe, sprzęgło synchronizatora 5. biegu, a następnie piastę montażową sprzęgła synchronizatora.

Demontaż sprzęgła synchronizatora

Zdejmij bieg wsteczny z wału

• Wyciskamy tylne łożysko wałeczkowe wału pośredniego, lekko uderzając w pierścień zewnętrzny.
• Następnie zdejmij tuleję z wału, zewnętrzną bieżnię łożyska wałeczkowego i wewnętrzną bieżnię łożyska wałeczkowego.
• Wykręcamy śrubę zabezpieczającą przednie łożysko wałeczkowe wału pośredniego, jednocześnie włączamy dwa biegi (I-IV).
• Teraz zdejmij przednie łożysko.
• Wystarczy śrubokrętem podnieść pierścień ustalający, wtedy wysunie się łożysko wałeczkowe.
• Czasem się zacina, wtedy przekręcamy śrubę o kilka obrotów w trzonek, tworzymy nacisk śrubokrętem, uderzamy lekko w łeb śruby młotkiem, aby wyłamać łożysko wałeczkowe z jego miejsca. Czasami łożysko wałeczkowe jest demontowane, nie martw się, można je łatwo ponownie złożyć.

Pukamy młotkiem, tworząc nacisk śrubokrętem

Wskazówka: pamiętaj o zaznaczeniu bieżni wewnętrznych łożyska wałka pośredniego, ważne jest, aby umieścić je na swoich oryginalnych miejscach podczas montażu skrzyni biegów.

• Teraz, gdy łożyska zostały usunięte, wyjmij wał ze skrzyni korbowej.

Otrzymujemy wał pośredni

• Odwracamy skrzynię biegów, wyjmujemy pęknięcie blokujące drążka zmiany biegów III-IV (Zdjęcie Sucharki-2).
• Wysuwamy drążek zmiany biegów III - IV w celu usunięcia (śrubokrętem) pośredniego crackera blokującego.

Wyjmujemy pośredni krakers

Uwaga: Tak wyglądają crackery blokujące: 1 - drążek zmiany biegów I - II bieg (jest dłuższy); 2 - drążek zmiany biegów III - IV biegi (krótsze).

• Wyjmujemy drążek zmiany biegów III - IV biegi, wyjmujemy widełki zmiany biegów III - IV
  koła zębate.

Odkręć śrubę mocującą widełki zmiany biegów

• Z obudowy wyjmujemy drążek zmiany biegów I - II biegów.
• Odwracamy skrzynię biegów i wyjmujemy pęknięcie blokujące drążka zmiany biegów I - II
  sprzęt (zdjęcie Sukhari-1).
• Wymontować widełki zmiany biegów I - II biegi.
• Następnie cały wałek wejściowy i wyjmij łożysko igiełkowe.

• Za pomocą wkrętarki udarowej luzujemy dokręcenie śrub mocujących płytkę blokującą łożyska kulkowego pośredniego wału wtórnego, a także oś biegu wstecznego, a następnie odkręcamy śruby.

Poluzuj śruby wkrętakiem udarowym

• Rozkładamy płytkę blokującą, aby wyciągnąć ją z rowka na osi, na której znajduje się wsteczny bieg pośredni.
• Wymontuj oś, na której zamontowany jest pośredni bieg wsteczny.
• Za pomocą ściągacza pierścieni osadczych odkręcamy pierścień ustalający, który zabezpiecza pośrednie łożysko kulkowe wałka wyjściowego i wyjmujemy go.
• Wyjmij klucz z wału wyjściowego.
• Zdejmij łożysko pośrednie za pomocą śrubokręta jako dźwigni.
• Podajemy wał (wtórny) z powrotem i wyciągamy go przednim końcem.
• Tylne łożysko tego samego wałka wyciskamy z pokrywy skrzyni biegów, lekko uderzając młotkiem w zewnętrzną bieżnię łożyska.

Wyciśnij tylne łożysko z pokrywy.

Ostrzeżenie: Nie zgub przekładki między łożyskiem wałeczkowym a uszczelką olejową.

• Usuwamy uszczelkę olejową łożyska wałeczkowego wału wyjściowego z pokrywy skrzyni biegów.
• Cały blok biegów wstecznych i 5. bieg montujemy w imadle, dociskamy łożysko kulkowe dużym śrubokrętem, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

Wciśnij łożysko śrubokrętem

• Teraz, gdy pudełko zostało rozebrane, dokładnie umyj wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym, a następnie dokładnie je sprawdź.
• Zęby kół zębatych i sprzęgieł nie zawierają wiórów, pęknięć, zadziorów i zarysowań, odprysków powierzchni i widocznego zużycia.
• Wszystkie powierzchnie wałów, drążków i osi przesuwnych są gładkie, bez ubytków, zacięć, widocznego zużycia.
• Na korpusie szukaj pęknięć, nacięć (nie powinno ich być), aw gniazdach łożysk - śladów obracania i zużycia.
• Niedopuszczalna jest obecność korozji, śladów zacierania i zgniatania na wielowypustach wałów.
• Drobne uszkodzenia eliminujemy drobnym papierem ściernym, następnie polerujemy, ale najlepiej wymieniając wszystkie uszkodzone części na nowe.
• Łożyska toczne, wałeczkowe i kulkowe, są montowane z powrotem tylko w idealnym stanie, małe defekty na gąsienicach, kulkach i rolkach są niedopuszczalne, luz promieniowy nie może przekraczać 0,05 mm.
• Separatory nie zawierają pęknięć, styku pierścieni ani nadtopionych fragmentów (do plastiku).
• W przypadku skrzyni o przebiegu przekraczającym 120 tys. km naprawy przeprowadzane są z demontażem,
• Łożyska są całkowicie wymieniane na nowe, niezależnie od stanu, szczególnie w przypadku poważnych uszkodzeń przekładni lub sprzęgieł zmiany biegów.
• Nowe są również mankiety.
• Podczas montażu smarujemy części, w tym gniazda łożysk, same łożyska za pomocą oleju przekładniowego, połączenia korpusu i osłon są posmarowane cienką warstwą uszczelniacza samochodowego, wszystkie części mechanizmu przełączającego to SHRUS-4 .
• Sprężyna na tylnym widelcu jest sztywniejsza i ma czarniejszy wygląd.
• Powierzchnia robocza wszystkich mankietów przed montażem jest posmarowana cienką warstwą smaru Litol-24.

Po zidentyfikowaniu wszystkich usterek części wymieniane są na nowe. Montujemy w odwrotnej kolejności.
W przypadku VAZ 2106 naprawa skrzyni biegów została zakończona. Dodatkowo zalecamy obejrzenie filmu.

Do wykonania pracy potrzebny będzie klej montażowy, wkrętak udarowy, uszczelki olejowe wału pierwotnego i wtórnego, komplet uszczelek, klucz dynamometryczny.

1. Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz "Skrzynia biegów - sprawdzenie poziomu i wymiana oleju").

2. Wymontuj skrzynię biegów (patrz "Przekładnia - demontaż i montaż").

3. Czyścimy pędzlem i myjemy zewnętrzną powierzchnię pudełka naftą lub benzyną lakową.

4. Wymontuj sprzęgło łożyska wyciskowego i widelec wyciskowy sprzęgła ze skrzyni biegów (patrz „Części sprzęgła – demontaż i montaż”).

5. Odłącz sprzęgło elastyczne wału Cardana od kołnierza na wale pomocniczym skrzynki (patrz "Przekładnia Cardana - demontaż i montaż").

6. Zdjąć elastyczny kołnierz sprzęgający z wału wyjściowego skrzyni biegów (patrz „Uszczelnienie wału wyjściowego – wymiana”).

7. Odłączyć wspornik zespołu napędowego z belką poprzeczną od tylnej pokrywy skrzyni biegów (patrz „Wsporniki zespołu napędowego – wymiana”).

8. Wymontuj napęd prędkościomierza (patrz „Napęd prędkościomierza – wymiana”).

9. Wymontuj przełącznik świateł cofania (patrz „Włącznik świateł cofania — sprawdź i wymień”).

10. Zdejmij mankiet z przegubu kulowego dźwigni zmiany biegów.

11. Klucz o 10 mm odkręć trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów do tylnej pokrywy skrzyni korbowej.

12. Zdejmij obudowę dźwigni i uszczelkę z kołków A pod nim.

13. klucz nasadowy o 13 mm odkręcić dwie nakrętki mocujące wspornik rury wydechowej układu wydechowego.

14. Usuwamy wspornik i wyjmujemy osadzony w nim śrubę z umieszczonym pod nią czworobocznym łbem.

15. Klucze nasadowe i klucze nasadowe o 13 mm odkręć pięć nakrętek mocujących tylną pokrywę.

16. klucz nasadowy o 10 mm odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.

17. Zdejmij pokrywę i uszczelkę pod nią.

18. Niektóre nakrętki poluzowują się wraz z kołkami. W takim przypadku po umyciu otworów gwintowanych i kołków rozpuszczalnikiem nałożyć klej mocujący zgodnie z instrukcją i zamontować kołki na miejscu.

19. Klucz o 13 mm odkręć pozostałą nakrętkę mocującą tylną pokrywę znajdującą się wewnątrz skrzyni korbowej.

20. Aby ułatwić zdjęcie tylnej pokrywy, użyj śrubokręta, aby zatopić drążek włączania pierwszego i drugiego biegu. To włącza drugi bieg.

21. Stukając obudowę młotkiem z gumowym lub drewnianym zaczepem na obwodzie płaszczyzny montażowej, odłącz ją od skrzyni korbowej skrzyni.

22. Zdejmij tylną pokrywę z kołków, a następnie, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjmij ją ze skrzyni korbowej. Uszczelka zamontowana między pokrywą a skrzynią korbową może pęknąć. Podczas montażu zainstaluj nową uszczelkę.

23. Usuwamy plastikową zaślepkę V-tego biegu i blokadę biegu wstecznego z tylnej pokrywy wyciskając ją odpowiednim narzędziem przez otwór w łożysku.

24. Za pomocą szczypiec wyjmujemy pierścień oporowy łożyska przekładni V-tego biegu i biegu wstecznego z rowka w pokrywie.

25.Aby nie uszkodzić tylnej pokrywy, montujemy ją na dwóch drewnianych klockach i młotkiem (poprzez trzpień o odpowiedniej średnicy) dociskamy łożysko reduktora biegu V i biegu wstecznego. Pierścień wewnętrzny łożyska zwykle pozostaje na wale bloku.

27. Wyjmujemy uszczelkę wału wyjściowego z otworu w tylnej pokrywie (patrz „Uszczelnienie wału wyjściowego – wymiana”).

28. Wyjmujemy podkładkę oporową wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska wału pomocniczego.

29. Za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy wyciskamy tylne łożysko wału wyjściowego i wyjmujemy je.

30. Zdejmij wewnętrzny pierścień tylnego łożyska z wału pomocniczego.

Łożysko montujemy, wiążąc jego części drutem lub sznurkiem.

31. Wymontuj koło zębate napędu prędkościomierza i kulkę - ustalacz A koła zębate umieszczone w rowku wału.

32. Usuń odrzutnik oleju.

33. Klucz o 10 mm odkręcić śrubę mocującą widelec V-tego biegu i biegu wstecznego.

34. Aby zablokować obrót wałów, wrzucamy bieg pośredni A bieg wsteczny, w tym bieg wsteczny. Drugi bieg został dołączony wcześniej, przy zdejmowaniu tylnej pokrywy. Jeśli się wyłączy, naciśnij trzpień b. klucz nasadowy o 17 mm poluzować śrubę mocującą przekładnię V biegu i biegu wstecznego bez całkowitego odkręcania śruby.

35. klucz nasadowy o 13 mm odkręcić jedną nakrętkę mocującą obudowę sprzęgła do skrzyni biegów oraz klucz nasadowy o 17 mm odkręć pozostałe sześć nakrętek.

36. Po wyciśnięciu śrubokrętem odłączamy obudowę sprzęgła od skrzynki i zdejmujemy uszczelkę.

37. Aby wymienić uszczelkę olejową wału wejściowego, wyciśnij ją przebijakiem przez otwór w kołnierzu przedniej pokrywy skrzyni biegów.

38. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę olejową z przedniej pokrywy skrzyni biegów.

39. Zdejmij pierścień sprężynujący z wału wejściowego skrzyni biegów. Pierścień ma kształt stożkowy i o mniejszej średnicy jest montowany w kierunku łożyska.

40. klucz nasadowy o 19 mm odkręcić śrubę mocującą przednie łożysko wału pośredniego i wyjąć śrubę wraz ze sprężyną i podkładkami dociskowymi.

41. klucz nasadowy o 17 mm na koniec odkręcić i wyjąć śrubę mocującą blok przekładni.

42. Przesuwając widelec V-tego biegu wzdłuż drążka, zdejmij blok przekładni z wału pośredniego.

43. Montujemy blok przekładni w imadle i dwoma dużymi śrubokrętami wyciskamy z niego wewnętrzny pierścień tylnego łożyska wału pośredniego.

Montujemy łożysko i wiążemy jego części drutem lub sznurkiem.

44. Usuń przekładkę z wałka pomocniczego.

45. klucz nasadowy o 13 mm odkręć dwie śruby mocujące osłonę zacisków pręta.

46. ​​​​Zdjąć pokrywę wraz z uszczelką.

47. Wyjmij sprężyny ustalające pręta z otworów w skrzyni korbowej. Wiosna A pręt blokujący do sprzęgania V-tego biegu i biegu wstecznego różni się od pozostałych sztywnością. Aby go odróżnić, ma ciemny kolor i podczas montażu należy go zamontować na swoim miejscu.

48. Wygodniej jest usunąć kulki ustalające za pomocą gumowej gruszki, tworząc próżnię.

49. Wyjmujemy koło zębate zespołu V-tego koła zębatego z synchronizatorem z wału wtórnego.

50. Zdejmij pierścień dystansowy.

51. Po przesunięciu widełek zmiany biegów wyjmij sprzęgło synchronizatora V-tego biegu.

52. Trzymając widelec, zdejmij wsteczny bieg pośredni z osi.

53. Zdejmij V-ty bieg i drążek sprzężenia wstecznego wraz z widelcem zmiany biegów i przekładką A Zbiory. Usuwamy tuleję i widelec z łodygi.

54. klucz nasadowy o 10 mm odkręć śrubę mocującą główkę trzpienia i wyjmij ją.

55. Za pomocą śrubokręta magnetycznego lub gumowej gruszki wyjmij z otworu A blokujący krakers w ścianie skrzyni korbowej.

56. Za pomocą szczypiec otwórz pierścień ustalający piasty sprzęgła synchronizatora biegu V i wyjmij go.

57. Zdejmij piastę z wału.

58. Zdejmij podkładkę sprężystą.

59. Usuń bieg wsteczny.

60. Wypychając od wewnątrz wyjmujemy tylne łożysko wału pośredniego.

61.Za pomocą dwóch śrubokrętów na pierścieniu ustalającym wyjmujemy przednie łożysko wału pośredniego.

62. Wyciągamy wał pośredni ze skrzyni korbowej.

63. Podważając dwoma śrubokrętami, wyjmij część wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska z wału pośredniego i zamontuj łożysko.

64. Klucz nasadowy o 10 mm za pomocą przedłużacza odkręcić śrubę mocującą widełki 3 i 4 biegu do drążka.

65. Wyciągamy drążek sprzęgający kół zębatych III i IV z otworu, jednocześnie wyjmując z niego korek.

66. Z otworu w pręcie usuń krakers blokujący.

67. Za pomocą silnego magnesu lub za pomocą gumowej bańki wyciągamy krakers blokujący z otworu w skrzyni korbowej.

68. Klucz nasadowy o 10 mm odkręcić śrubę mocującą widełki 1. i 2. biegu.

69. Wyciągamy łodygę z otworu, jednocześnie wyjmując z niej korek.

70. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć trzy śruby mocujące płytkę ustalającą łożyska pośredniego wału pomocniczego i wyjmij je.

71. Podważając dwoma dużymi śrubokrętami pierścień montażowy łożyska, wypychamy łożysko ze skrzyni korbowej.

72. Wyjmij zespół wału wejściowego.

73. Wyjmij przednie łożysko wałeczkowe z otworu wału. Łożysko może również pozostać na końcu wału wyjściowego.

74. Podważając dwoma śrubokrętami pierścień ustalający łożyska pośredniego wału wtórnego, ściągamy łożysko z wału.

75. Wyciągamy wał wtórny ze skrzyni korbowej.

76. Trzymanie kluczem o 24 mm oś koła zębatego pośredniego biegu wstecznego od skrętu, za pomocą klucza nasadowego o 19 mm odkręcić nakrętkę osi.

77. Zaciskając wał pomocniczy w pionie w imadle przez miękkie podkładki, zdejmij z wału sprzęgło synchronizacji biegów III i IV.

78. Za pomocą szczypiec poluzować i zdjąć pierścień ustalający piasty z wału.

79. Zdejmij podkładkę sprężystą.

80. Wymontuj piastę sprzęgła synchronizacji.

81. Zdejmujemy koło zębate z synchronizatorem III transferu.

82. Krawędzie pierwszego biegu opieramy na sztywnej podstawie (na przykład dwa klucze) o grubości do 5 mm. Wyciskamy wał wtórny z tulei zębatej przez drążek z miękkiego metalu.

84. Wymontuj bieg z synchronizatorem pierwszego biegu.

85. Wyciągamy piastę sprzęgła synchronizacji 1. i 2. biegu.

86. Wymontuj sprzęgło synchronizacji.

87. Zdejmij koło zębate z synchronizatorem 2. biegu z wału.

88. Po zamocowaniu wału wejściowego w imadle przez miękką wykładzinę, rozsuwamy i usuwamy pierścień ustalający łożyska za pomocą szczypiec.

89. Zdejmij podkładkę sprężystą.

90. Opierając krawędzie łożyska na sztywnej podstawie, wyciśnij wałek wejściowy z wewnętrznego pierścienia łożyska przez drążek wykonany z miękkiego metalu.

91. Trzymając ręką pierścień blokujący sprzęgła synchronizacji 4. biegu, odepchnij szczypcami i zdejmij pierścień ustalający.

92. Stopniowo zwalniając pierścień blokujący, wyjmij go i sprężynę synchronizatora 4. biegu.

93. Podobnie analizujemy mechanizmy synchronizacji innych transmisji.

Momenty dokręcania krytycznych połączeń gwintowanych części są podane w załącznikach (patrz „Momenty dokręcania połączeń gwintowanych”).

Przed montażem wszystkie części spłukujemy benzyną lakową lub naftą i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Łożyska myjemy i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Sprawdzamy i wymieniamy zużyte części. Części powinny być wolne od uszkodzeń i śladów nadmiernego zużycia, a na współpracujących powierzchniach części nie powinno być zadrapań.

Ściany skrzyni korbowej muszą być wolne od pęknięć, a gniazda łożyskowe muszą być wolne od śladów zużycia lub uszkodzeń. Powierzchnie styku złącz obudowy skrzyni biegów, obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy nie mogą być uszkodzone, powodując rozbieżności osi wału i niedostateczną szczelność.

Uszkodzenia lub nadmierne zużycie powierzchni ślizgowych i wielowypustów na wałach jest niedopuszczalne. Niewielkie nierówności powierzchni można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym, w przypadku dużych uszkodzeń lub odkształceń wał należy wymienić na nowy.

Łożyska nie powinny nosić śladów zniszczenia bieżni, koszyków, kulek czy wałeczków, przy obracaniu pierścieni łożysk toczenie powinno być płynne.Przy naprawach skrzyń biegów ze znacznym przebiegiem (100 tys. km lub więcej) zaleca się wymianę wszystkich łożysk na nowe, niezależnie od ich aktualnego stanu.

Nadmierne zużycie i wykruszanie się zębów kół zębatych i synchronizatorów jest niedopuszczalne, powierzchnia robocza zębów musi być gładka.

Niedozwolone jest również odkształcenie wideł do sprzęgania kół zębatych, pręty wideł muszą się swobodnie ślizgać bez znaczącej szczeliny w otworach w skrzyni korbowej.

Na piastach sprzęgieł zębatych nie powinno być śladów wiązania.

Powierzchnie cierne pierścieni blokujących muszą być nacięte. W przypadku zużycia nacięcia wymienić pierścień blokujący na nowy.

1. Wszystkie uszczelki i uszczelnienia są wymieniane na nowe.

2. Przed montażem powierzchnie robocze uszczelnień olejowych są smarowane cienką warstwą smaru.

3. Podczas montażu skrzyni biegów nasmaruj wszystkie części olejem przekładniowym.

4. Podczas montażu bloków przekładni na wałach, instalując pierścienie ustalające, osadzamy je śrubokrętem, aż pierścienie zostaną całkowicie zamocowane.

5. Podczas montażu łożysk na wałach przykładamy siłę do pierścieni wewnętrznych, a podczas montażu w otworach karteru do pierścieni zewnętrznych.

6. Wcisnąć uszczelkę olejową wału wejściowego w przednią pokrywę za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy.

7. Dalszy montaż przekładni odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zainstalowaniem skrzynki w samochodzie sprawdzamy klarowność włączenia wszystkich biegów.