Zrób to sam vaz 2105 naprawa skrzyni biegów

Naprawa skrzyni biegów odbywa się w przypadku awarii jej elementów składowych. Niektóre prace są wykonywane po demontażu skrzyni biegów VAZ. Będzie to wymagało śrubokrętów, kluczy, podnośnika. Przed wyjęciem tego urządzenia konieczne jest wjechanie pojazdem do otworu widokowego lub wiaduktu.

Naprawa skrzyni biegów VAZ 2105 odbywa się po odłączeniu zacisku ujemnego od akumulatora. W takim przypadku stosowany jest schemat ręcznej skrzyni biegów. Następnie usunięto:

Aby zdemontować ostatnią jednostkę, musisz ją podnieść i użyć śrubokręta, aby odpiąć zatrzask. Sprężynę wyjmuje się z dźwigni za pomocą pęsety. Następnie zdejmij tuleję amortyzatora. Do usunięcia ostatniego elementu używa się płaskich śrubokrętów do otwierania płatków blokujących.

Śruby samogwintujące są odkręcane po obwodzie, pokrywa i gumowa osłona ochronna są demontowane. Następnie rozrusznik, kolektor dolotowy i wał napędowy są usuwane. Kabel napędowy prędkościomierza jest odłączony od skrzyni biegów VAZ 2105. Następnie cylinder jest demontowany z obudowy sprzęgła i odkręcane są śruby mocujące tylną podporę jednostki napędowej.

Kolejnym krokiem jest zdjęcie pokrywy rewizyjnej obudowy sprzęgła i umieszczenie pod skrzynią bezpiecznej podpory. Za pomocą dużego płaskiego śrubokręta zdejmuje się skrzynię biegów z kołków. Po zdjęciu wału wejściowego z napędzanej tarczy skrzynia biegów jest demontowana. Podczas wykonywania tej procedury dużą uwagę zwraca się na wał wejściowy. Nie powinien wisieć na dysku, w przeciwnym razie część zostanie uszkodzona. Po zakończeniu prac naprawczych skrzynia biegów jest montowana na swoim pierwotnym miejscu, z uwzględnieniem odwrotnej kolejności czynności.

Ważnym punktem jest wymiana oleju w skrzyni biegów. Procedurę tę należy przeprowadzać co 35 tysięcy kilometrów lub po 3 latach eksploatacji VAZ 2105.

Kupując używany samochód należy sprawdzić stan i poziom oleju w skrzyni biegów. Smarowanie przeprowadza się w następujących sytuacjach:

• poziom substancji jest poniżej wymaganego poziomu,
• obecność srebrnego pyłu,
• czarny smar.

Powrót do indeksu

Zaleca się jednoczesną wymianę oleju w skrzyni biegów i skrzyni biegów. Aby to zrobić, wystarczy kupić 3 litry smaru 80w90. Zabieg przeprowadzany jest na estakadzie. Proces wlewania oleju do skrzyni biegów i skrzyni biegów stwarza wiele problemów. Do jego wykonania stosuje się zaolejoną doładowanie lub dużą strzykawkę i nałożoną wcześniej na nią elastyczną rurkę. Można również użyć gumowego węża i konewki. Ostatni element wkłada się do węża, którego koniec wyprowadzany jest do sekcji silnika. Negatywnym punktem tej metody jest podgrzanie oleju.

Do wykonania pracy potrzebne będą następujące narzędzia:

Wymiana oleju w skrzyni biegów VAZ 2105 odbywa się w następujący sposób.

1. Odkręcanie korka spustowego - do tego służy klucz imbusowy.
2. Spuść olej do przygotowanego wcześniej pojemnika.
3. Odkręcanie korka spustowego kluczem do „17”.
4. Odpływ płynów.
5. Dokręcanie korka spustowego.
6. Napełnić substancję dowolną metodą - za pomocą dmuchawy, strzykawki, lejka do napełniania i węża gumowego - do dolnej granicy otworu wlewowego.
7. Skręcanie korka.

W podobny sposób przebiega proces wymiany oleju w skrzyni biegów tylnego mostu tego pojazdu. Najpierw usuwa się korek spustowy, a następnie odkręca się podobną część skrzyni biegów. Olej przekładniowy jest napełniony do dolnego poziomu.

Jeśli płyn w skrzyni biegów lub w skrzyni biegów jest brudny, konieczne jest przepłukanie skrzyni biegów lub skrzyni korbowej skrzyni biegów. W tym celu olej miesza się z odpowiednikiem oleju napędowego, przy czym olej napędowy musi zawierać co najmniej 30%.Smar wlewa się do skrzyni biegów lub skrzyni biegów. Następnie tylne koło VAZ 2105 jest podnoszone na podnośnik. Silnik uruchamia się, pierwszy bieg jest włączony. W tej pozycji samochód jedzie 3-4 minuty. Olej jest następnie spuszczany i uzupełniany świeżym płynem przekładniowym. Proces płukania skrzyni korbowej odbywa się zarówno niezależnie, jak i przy pomocy profesjonalistów. W każdym razie musisz przestrzegać powyższych zaleceń.

Zwracam uwagę na artykuł dotyczący naprawy nowej 5-biegowej skrzyni biegów (tzw. „rozdarty pakiet”)
Niektóre zdjęcia z procesu będą się powtarzać, proszę nie kopać za mocno, zdjęcia zostały zrobione głównie podczas montażu, ponieważ gearbox i części zostały umyte, a aparat pozostał czysty :).
Jakie dodatkowe narzędzie jest wymagane? Uchwyt wału wejściowego (zrobiłem ze starej piasty tarczy sprzęgła), wysokie gniazdo „30” do odkręcania nakrętki wału wyjściowego, para mocnych śrubokrętów, ściągacz pierścienia sprężynującego, wkrętak udarowy z młotkiem i najlepiej moment obrotowy klucz.

Jest mało prawdopodobne, aby ktoś miał pod ręką specjalny stojak do naprawy skrzyni biegów, w zasadzie można go poukładać na stole, a także można delikatnie zacisnąć w imadle.
Czyli spuszczamy olej ze skrzyni biegów, wyjmujemy skrzynię z samochodu, zdejmujemy elastyczne sprzęgło, tylną poduszkę skrzyni biegów wraz z trawersem i zdejmujemy widelec sprzęgła z pylnikem i puszczamy.
Gearbox dokładnie oczyścić z zabrudzeń szczotką do metalu, odpowiednim narzędziem np. śrubokrętem, najlepiej przedmuchać kompresorem.

Chociaż olej jest spuszczany, w skrzyni biegów pozostało jeszcze trochę oleju, dlatego bierzemy ten fakt pod uwagę przy demontażu.
Zdejmij dolną osłonę skrzyni biegów.

Zdejmujemy gumową osłonę sprzęgła z wałka wtórnego, zaślepkę z wałka wtórnego, za pomocą odpowiedniego wybijaka wybijamy tuleję centrującą sprzęgła.
W tym samym czasie tuleja prawie wypadnie ze swojego znanego miejsca.Włączamy dowolny bieg, mocujemy wał wejściowy i odkręcamy nakrętkę wału wtórnego o „30”.Zdejmij stożkową podkładkę sprężystą.

Jeśli nie masz pod ręką blokady wału wejściowego, możesz użyć aluminiowej łyżki, wkładając jej uchwyt między koła zębate wału wejściowego i wału pośredniego. Nie bój się o biegi, luminum ich nie skrzywdzi.
Zdjąć elastyczny kołnierz sprzęgający.

Wyłącz przełącznik świateł cofania. Nie zgub miedzianej podkładki uszczelniającej.

Odkręć nakrętkę i wyjmij napęd prędkościomierza

Włączamy drugi bieg i zdejmujemy obudowę dźwigni zmiany biegów, odkręcając trzy nakrętki wzdłuż zewnętrznego promienia.

Odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik spodni do skrzyni biegów

Usuwamy wspornik i wyjmujemy osadzoną śrubę z umieszczoną pod nią czworoboczną główką.

Odkręcamy pięć nakrętek mocowania tylnej pokrywy na zewnątrz i jedną wewnątrz.

Zdejmujemy tylną pokrywę, czasem trzeba ją lekko uderzyć młotkiem.Łożyska można rozdzielić,
część łożyska pozostaje na wale, część w tylnej pokrywie, to nie jest straszne.

Usuwamy wewnętrzny pierścień łożyska z wału wtórnego (zwany dalej P.), a następnie zdejmujemy koło zębate napędu prędkościomierza.
AHTUNG! Pod mechanizmem napędowym jest mała kulka, nie zgub jej!

Usuwamy deflektor oleju, oglądamy go, był przypadek, że podkładka spadła z tulei.

Za pomocą śrubokręta ustaw drążek zmiany biegów 1-2 biegi w pozycji neutralnej.
Naprawiamy wałek wejściowy i przesuwamy śrubę z łba do „17” bloku przekładni, a następnie przejdzie ręcznie,
ale dopóki go nie wyłączymy.

Teraz musisz zdjąć osłonę sprzęgła (aka dzwonek). Odkręcamy jedną nakrętkę na „13” i sześć nakrętek na „17”.

Wyjmujemy, usuwamy na bok, podkładka sprężysta pozostaje na wale wejściowym lub w dzwonu.
Sprawdzamy pod kątem zużycia, pęknięć, czasami zamiast podkładki stożkowej może być gruby pierścień.

Trzymając wał wejściowy za pomocą elementu ustalającego, odkręć przednią śrubę wału pośredniego (dalej promval) z łbem na „19”.

Odkręcamy dwie śruby płyty trzymającej sprężyny zapadek drążków zębatych.

Pod płytą znajdują się trzy sprężyny, dwie tej samej długości (dla drążków 1-2 i 3-4) i jedna dłuższa (dla 5 drążków i biegu wstecznego).
Wyciągamy sprężyny.

Pod sprężynkami są trzy kulki, są w oleju, nie wypadają same, ale i tak miej na nie oko
podczas dalszego demontażu.

Teraz odkręcamy śrubę bloku przekładni i wyjmujemy ją. Teraz wyjmujemy blokadę przekładni, ruch do tyłu i na boki.
Biegi piątego biegu cofają się trochę.

Pomiędzy blokadą przekładni a tylną częścią wałka spryskiwacza jest zainstalowany pierścień dystansowy, który czasami przykleja się do bloku przekładni
i znika w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Wyjmujemy zespół piątego biegu z wału wtórnego za pomocą drążka zmiany biegów piątego biegu, z kołem zębatym Z.Kh., sprzęgłem.

Usuń pierścień dystansowy.

Za pomocą odpowiedniego cienkiego przedmiotu wypychamy kulkę ustalającą z gniazda, ja używam rurki z WD 40, jest elastyczna.

Teraz za pomocą szczypiec odkręcamy pierścień ustalający piasty sprzęgła synchronizatora koła zębatego V i wyjmujemy go.

Zdejmij piastę z wału pomocniczego skrzyni biegów.

Usuwamy podkładkę sprężystą, która jest zwrócona w stronę koła zębatego Z.Kh.

Zdejmowanie biegu wstecznego

Teraz musisz zdjąć wałek promowy.Aby to zrobić, musisz zdjąć przednie łożysko.
Czasami wystarczy zaczepić śrubokrętem pierścień ustalający i wyjdzie P..

Czasami nie chce wysiąść, wtedy trzeba dokręcić śrubę o kilka obrotów w wałek balu i po utworzeniu nacisku śrubokrętem lekko
uderz w śrubę młotkiem i wysuń łożysko z miejsca.Czasem łożysko jest zdemontowane, nie jest straszne, można je zamontować.

Teraz zdejmujemy tylną P. promvala wypychając go z obudowy śrubokrętem.

Odkręcamy śrubę mocującą widelec 3-4 biegów do drążka zmiany biegów 3-4 z głowicą na „10”.

Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy widelec.

AHTUNG! W drążku zmiany biegów znajduje się mały krakers blokujący, który po wyciągnięciu drążka może wypaść.

Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągnij kulkę ustalającą.

Odkręcamy śrubę mocującą widelec 1-2 biegów do drążka zmiany biegów 1-2 z głowicą na „10”.

Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy widelec.

Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągnij kulkę ustalającą.

Usuwamy łożysko igiełkowe, badamy powierzchnie cierne igły P. wewnątrz wału wejściowego i na wale wtórnym.
Jeśli widoczne są oznaki odprysków, wał będzie musiał zostać wymieniony.

Łożysko myjemy i dokładnie sprawdzamy, bieżnia i kulki nie powinny mieć śladów odprysków, wżerów
Łożysko smarowane olejem powinno obracać się cicho, bez przyklejania się i bez hałasu.
Tak wygląda zużyta bieżnia - przyczyna hałasu

Jeśli zajdzie konieczność wymiany łożyska, wówczas:
Zdejmij pierścień zabezpieczający z zewnętrznej bieżni łożyska.

Za pomocą ściągacza usuwamy pierścień ustalający, jeśli nie wypada ze znanego miejsca, to powalamy go dryfem,
zdejmij podkładkę sprężystą

Wyciskamy łożysko i dociskamy nowe.Zakładamy pierścień ustalający na miejsce z brodą
dmuchać wzdłuż wału

Za pomocą wkrętaka udarowego i młotka ruszamy z miejsca i odkręcamy trzy śruby płytki zamka.

Śruby można ponownie wykorzystać, jeśli nie są uszkodzone, ale zawsze zakładamy nowe podkładki zamkowe podczas montażu.
Zdejmij płytkę oporową.

Wyjmujemy łożysko z zespołu obudowy skrzyni biegów za pomocą podkładki zabezpieczającej.

Trzymając koła zębate na wale, wyciągamy zespół wału wtórnego z obudowy skrzyni biegów.

Tak wygląda usunięty zespół wałka pomocniczego.

Wyjmujemy sprzęgło 3-4 biegów z wału, sprawdzamy sprzęgło, na zębach nie powinno być żadnych wyszczerbień.
Teraz demontujemy wał wyjściowy, aby sprawdzić koła zębate 1 i 2. Wszystkie części są po prostu usuwane z wału.
Czasami piasta 1-2 biegów może być wystarczająco ciasna, kilka lekkich uderzeń w 2 biegi i piasta odpadnie.
Tak wyglądają części pierwszego i drugiego biegu wyjęte z wału wyjściowego.

Jeśli potrzebujesz uzyskać dostęp do 3 koła zębatego i pierścienia blokującego, demontujemy wałek w następującej kolejności:
Zaciskamy wał w imadle przez szmatkę.

Wypięcie korka nie działa, wybijamy go wybijakiem, pierścień sam wyskoczy.

Wymontuj zespół trzeciego koła zębatego.

Wkładamy koło zębate, piastę, pierścień sprężynowy.

Za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni osadczych umieszczamy pierścień osadczy jak najbliżej jego miejsca na wale.

Za pomocą stempla, uderzeniem z góry i wzdłuż obwodu pierścienia, umieszczamy pierścień ustalający na miejscu.

Sprawdzamy koła zębate, zęby nie powinny mieć wyszczerbień, krawędzie powinny być ostre

Sprawdzamy koła zębate, wyszczerbione zęby nie są dozwolone.
Kupując nowy bieg, zwróć uwagę na zęby samego koła zębatego - nie powinno być żadnych wyszczerbień ani innych wad.
Pojawiły się nowe zębatki z wyszczerbieniami, w wyniku czego zapewniony był hałas.
Sprawdzamy pierścień blokujący synchronizator, nie powinien mieć śladów od sprzęgła (wycięcia wzdłuż pierścienia lub rowek pierścieniowy)
Pierścionek zużyty po lewej, pierścionek nowy po prawej.

Aby wymienić pierścień blokujący, dociśnij pierścień do koła zębatego (poprzez ściśnięcie sprężyny)
i za pomocą ściągacza otwórz pierścień ustalający

Usuń korek i pierścień blokujący

Zakładamy nowy pierścień, montujemy go z powrotem, sprawdzamy swobodę ruchu, nie powinien się kleić.

Sprawdzamy nacięcia sprzęgła na zębach, nie powinno być śladów zużycia w rowku pod widelcem
Zużyte sprzęgło

Sprawdzamy widły zmiany biegów, zużycie na powierzchni roboczej wideł jest niedopuszczalne.
Dla porównania widelec nowy i zużyty

Wymień uszczelkę wału wejściowego.
Od strony sprzęgła przez otwór w tulei prowadzącej łożyska wyciskowego z odpowiednim zagłębieniem
wybić pieczęć.

Dokładnie oczyścić, odtłuścić, nasmarować cienką warstwą uszczelniacza,
dławnicę zakładamy na miejsce za pomocą głowicy na „32”.

Badamy podporę „żołnierza” widelca sprzęgła pod kątem zużycia.
Sprawdzamy podkładkę oporową sprężyny (zużycie powierzchni nośnych, nie dopuszcza się pęknięć).

Nakładamy niewielką ilość litolu na gniazdo podkładki i nakładamy na miejsce.Za pomocą litolu podkładka jest „sklejona” i nie wypadnie podczas montażu.

Przyjrzyjmy się teraz tylnej okładce.
Z reguły pozostaje w nim zacisk jednego lub dwóch łożysk, tak, należy wymienić również uszczelkę olejową.
Wybijamy wtyczkę za pomocą przedłużacza.

Podważyć uszczelkę śrubokrętem.

Za pomocą śrubokręta i młotka wybijamy łożyska z obudowy tylnej pokrywy.str. siedzieć bez napięcia, więc łatwo znokautować.

Myjemy karoserię, odtłuszczamy gniazda dławnicy i korki.
Na gniazda dławnicy i korki nakładamy uszczelniacz.
Wciśnij uszczelkę i korek.

Przepłucz skrzynię biegów i zainstaluj ją na stojaku. Spuść olej i zdejmij dolną pokrywę z uszczelką.

Zdejmij widelec zwalniający sprzęgło, a z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów - zespół sprzęgła z łożyskiem i sprężyną łączącą.

• Widok wnętrza obudowy sprzęgła. Czerwone strzałki wskazują nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do skrzyni biegów
• biała strzałka wskazuje otwór w przedniej pokrywie do spuszczania oleju z obudowy skrzyni biegów, aby tarcze sprzęgła nie były zaolejone

Zdejmij obudowę sprzęgła z uszczelką i przednią osłoną skrzyni biegów (wraz z uszczelką olejową i podkładką sprężystą).

Wymontować napęd prędkościomierza wraz z uszczelką i włącznikiem świateł cofania, uważając, aby nie odkształcić jego obudowy.

Wykręć śrubę mocowania wtyczki przełączania transferów III i IV. Zamontować zacisk 41.7816.4068 na wale wejściowym lub jednocześnie włączyć dwa biegi. Zapobiegnie to obracaniu się wału głównego, wtórnego i pośredniego i pozwoli na wykonanie kolejnych operacji demontażu skrzyni VAZ 2107.

Odłącz pierścień ustalający od końca wału wyjściowego skrzyni biegów VAZ 2105.

• Demontaż pierścienia centrującego elastycznego sprzęgła wału Cardana z wypychaczem A.40006/1 i ściągaczem A.40005/4

Po odgięciu podkładki zabezpieczającej należy poluzować nakrętkę o kilka obrotów, aby przesunąć pierścień centrujący elastycznego złącza i ponownie dokręcić nakrętkę. Za pomocą ściągacza A.40006/1 ze ściągaczem A.40005/4 zdjąć pierścień centrujący elastycznego sprzęgła wału Cardana z końca wału pomocniczego.

• Demontaż elastycznego kołnierza sprzęgającego za pomocą ściągacza А.40005/3/9B/9С
• 1 - elastyczny kołnierz sprzęgający
• 2 - śruby do mocowania oprawy do kołnierza
• 3 - pasek 9C ściągacza A.40005/3
• 4 - ściągacz А.40005/3

Wyciągnąć uszczelkę pierścienia centrującego sprzęgła elastycznego z końca wału wtórnego, odkręcić nakrętkę i zdjąć kołnierz sprzęgła elastycznego za pomocą ściągacza A.40005/3/9B/9C.

• Widok wnętrza tylnej osłony skrzyni biegów
• 1 - śruba z oczkiem do mocowania sprężyny naciągowej dźwigni zmiany biegów
• 2 - sprężyna dźwigni
• 3 - dźwignia zmiany biegów
• 4 - śruba ograniczająca przesuw poprzeczny dźwigni. Strzałka wskazuje kierunek, w którym należy przesunąć dźwignię, aby odczepić ją od głowic drążków zębatych i zdjąć tylną osłonę skrzyni biegów

• - Zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów, odkręcając nakrętki jej mocowania i śrubę 4 ograniczającą poprzeczny przesuw dźwigni i przesuwając dźwignię zmiany biegów VAZ 2107 w lewo, aby zwolnić ją z drążków zmiany biegów.
• - Zdjąć tylne łożysko z wału wyjściowego. Zdejmij koło zębate prędkościomierza
• - Zdjąć widelec z przekładką z wałka biegu wstecznego. Zdejmij pośredni bieg wsteczny VAZ 2105 z osi.

• Zdejmowanie pierścienia sprężynującego biegu wstecznego z wału pośredniego

• - Zdjąć pierścień zabezpieczający koła zębatego biegu wstecznego z wału pośredniego; Zdejmij koło zębate i podkładkę sprężystą.
• - Zdjąć pierścień ustalający koła zębatego wstecznego z wału pomocniczego, dociskając podkładkę sprężystą za pomocą trzpienia 41.7816.4069, aby odciążyć pierścień ustalający. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.
• - Używając kręconych trzpieni (takich jak śrubokręty) i przebijaków prętów, wyjmij przednie i tylne łożyska wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów. Na pierścieniach wewnętrznych dwurzędowego łożyska przedniego nanieść oznaczenia, na których te pierścienie powinny być zamontowane w swoich pierwotnych miejscach w pierścieniu zewnętrznym łożyska.

• Wymontowanie wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów

Wyjmij wał pośredni VAZ 2104 z obudowy skrzyni biegów, przechylając go.

• Napęd zmiany biegów vaz 2104
• 1 — widelec z włączeniem podkładu
• 2 - sprężyna powrotna dźwigni zmiany biegów
• 3 - kielich dźwigni prowadzącej
• 4 - przegub kulowy dźwigni
• 5 - dźwignia zmiany biegów
• 6 - podkładka kulista
• 7 - sprężyna dźwigni
• 8 - pierścień ustalający
• 9 - tuleja blokująca amortyzator
• 10 - elastyczne tuleje amortyzatora
• 11 - tuleja zdalnego amortyzatora
• 12 — trwała poduszka amortyzatora
• 13 — rdzeń dźwigni zmiany biegów
• 14 — widelec wyłączania przelewów III i IV
• 15 — widelec włączenia transferów I i II
• 16 — pręt widelca z włączeniem transferów I i II
• 17 — pręt widelca z włączeniem transferów III i IV
• 18 — pręt widelca z włączeniem podkładu
• 19 — krakersy blokowe
• 20 - osłona zacisku
• 21 - rękaw
• 22 - sprężyna ustalająca
• 23 - kulka ustalająca
• 24 — tylna okładka transmisji
• 25 - włącznik świateł cofania
• 26 – zdalny wtyk pręta lub wtyku podkładu

Zdejmij pokrywę 20 ustalaczy pręta wraz z uszczelką, wyjmij sprężyny i kulki ustalające. Wyjmij drążek wsteczny 18, drążek 17 widełek zmiany biegów III i IV biegów z obudowy skrzyni biegów. Odkręcić śrubę mocowania korka transferów I i II, wyjąć pręt i korki. Podczas wyjmowania prętów jednocześnie usuń trzy blokujące krakersy 19.

• Odkręcanie śrub mocujących płytkę blokującą łożyska pośredniego wału wtórnego za pomocą wkrętarki wiertarskiej. Strzałka pokazuje kierunek uderzenia uchwytu śrubokręta; użyj młotka

Wymontować płytkę ustalającą łożyska wału pośredniego i wał biegu wstecznego biegu jałowego.

• Wymontowanie wału wejściowego z obudowy skrzyni biegów

Za pomocą zabieraków (takich jak śrubokręty) wyjmij wałek wejściowy wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizującym i wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wału wyjściowego.

• Wymontowanie wału wyjściowego z obudowy skrzyni biegów

Wybić wał pomocniczy z łożyska pośredniego, wyjąć łożysko pośrednie i przechylając, wyjąć zespół wału pomocniczego z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizacyjnymi ze skrzyni korbowej. Wymontować sprzęgło synchronizatora biegów III i IV z wału

• Szczegóły dotyczące wału wejściowego
• 1 - pierścień ustalający
• 2 - podkładka sprężysta
• 3 - łożysko
• 4 - wał wejściowy
• 5 - sprężyna synchronizatora
• 6 - pierścień blokujący synchronizator
• 7 - pierścień ustalający
• 8 - łożysko

• - usunąć pierścień ustalający 7, pierścień blokujący 6 i sprężynę synchronizującą 5;
• - zamontuj wał na prasie i ściskając podkładkę sprężystą 2 za pomocą trzpienia 41.7816.4069, wyjmij pierścień ustalający 1, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko 3.

• Szczegóły wału wyjściowego
• 1 - pierścień ustalający
• 2 - podkładka sprężysta
• 3 - piasta synchronizatora
• 4 - sprzęgło synchronizatora
• 5 - pierścień ustalający
• 6 - pierścień blokujący synchronizator
• 7 - sprężyna synchronizatora
• 8 - podkładka
• 9 — koło zębate III skrzyni biegów
• 10 - wał wyjściowy
• 11 - bieg 2. bieg
• 12 - podkładka
• 13 - sprężyna synchronizatora
• 14 - pierścień blokujący
• 15 - pierścień ustalający
• 16 - piasta synchronizatora
• 17 - sprzęgło synchronizatora
• 18 - pierścień ustalający
• 19 — pierścień blokujący synchronizatora
• 20 - sprężyna synchronizatora
• 21 - podkładka
• 22 - bieg 1. bieg
• 23 - tuleja biegów 1. bieg
• 24 - łożysko
• 25 - bieg wsteczny
• 26 - podkładka sprężysta
• 27 - pierścień ustalający
• 28 - koło zębate prędkościomierza
• 29 - tylne łożysko
• 30 - gruczoł
• 31 - elastyczny kołnierz sprzęgający
• 32 - orzech
• 33 - pieczęć
• 34 - pierścień centrujący
• 35 - pierścień ustalający

• - zdjąć z tylnej strony wału koło zębate 22 I biegu z tuleją 23, piastę 16 ze sprzęgłem ślizgowym przełączania I i II biegu, koło 11 II biegu wraz z pierścieniem blokującym 14 synchronizator;

• Montaż na wale pomocniczym pierścienia ustalającego
• 1 - trzpień 41.7816.4069
• 2 - pierścień ustalający
• 3 - półpierścień podtrzymujący
• 4 - podkładka sprężysta
• 5 - pręt dociskowy

• - zamontować wał wyjściowy z trzpieniem 41.7816.4069 na prasie, podłożyć półpierścienie nośne 3 pod koło zębate III i dociskając trzpień na podkładce sprężystej, wyjąć pierścień ustalający 2, następnie podkładkę sprężystą 4, piasta sprzęgła ślizgowego do przełączania biegów III i IV oraz skrzyni biegów III.

Zdemontuj dźwignię zmiany biegów i tylną pokrywę:

• Części dźwigni zmiany biegów
• 1 — śruba sprężyny cofającej
• 2 - podkładka
• 3 - sprężyna powrotna
• 4 - uszczelka
• 5 - kubek prowadzący
• 6 - uszczelka
• 7 - podkładka
• 8 - śruba ograniczająca
• 9 - dźwignia zmiany biegów
• 10 - przegub kulowy
• 11 - podkładka kulista
• 12 - wiosna
• 13 - podkładka podtrzymująca
• 14 - pierścień ustalający
• 15 - uszczelka
• 16 - kołnierz
• 17 - podkładka sprężysta
• 18 - orzech
• 19 - mankiet
• 20 - wewnętrzna osłona
• 21 - drążek dźwigni
• 22 - uchwyt
• 23 - podkładka dociskowa
• 24 - elastyczny rękaw
• 25 - pilot zdalnego
• 26 - elastyczny rękaw
• 27 - tuleja blokująca

• — zdjąć osłonę 20 dźwigni, następnie pierścień zabezpieczający 14, podkładkę 13, sprężynę 12 i podkładkę kulistą 11;
• — Odłączyć sprężynę zwalniającą 3 dźwigni od ucha śruby 1;
• — zdjąć mankiet 19, odkręcić nakrętki mocujące kołnierz 16 i zdjąć dźwignię wraz z kołnierzem, wspornikiem 10 i miseczką 5.

• Zespół skrzyni biegów

przeprowadzane w odwrotnej kolejności niż demontaż. Należy przy tym pamiętać, że:

• - sprężyna 22 kuli ustalacza pręta odwróconego widelca różni się od innych elastycznością, jest pomalowana na zielono lub ma powłokę kadmową;
• - przy montażu obudowy sprzęgła z przednią pokrywą klasycznej skrzyni biegów progu, otwór w przedniej pokrywie powinien znajdować się w ten sposób;
• - przed montażem pokryć powierzchnię roboczą uszczelek smarem LITOL-24;
• - przy montażu wału wtórnego i pośredniego należy użyć trzpieni 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Montaż na wale wtórnym pierścienia ustalającego biegu wstecznego
• 1 - podkładka sprężysta
• 2 - trzpień 41.7816.4069
• 3 - pierścień blokujący
• 4 — koło zębate podkładki wału wtórnego

• — podczas montażu pierścienia ustalającego biegu wstecznego należy użyć drążka 41.7816.4069.

Projektując VAZ-2105, projektanci nieco przeprojektowali skrzynię biegów, zmieniając przełożenia każdego biegu w niej. Ale ogólnie konstrukcja skrzyni biegów tego samochodu nie różniła się zbytnio od poprzednich modyfikacji.

Pierwsze skrzynie biegów były czterobiegowe, trzywałowe, z zębatkami o stałym zazębieniu i synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Później to pudełko zostało sfinalizowane przez dodanie dodatkowej piątej prędkości. Co więcej, za podstawę stworzenia przyjęto 4-biegową modyfikację, więc czwarta prędkość pozostała z pięciobiegową bezpośrednią skrzynią biegów.

Następnie skrzynia biegów opracowana dla VAZ-2105 stała się główną i była wyposażona we wszystkie samochody klasycznej rodziny do końca ich produkcji. W przyszłości rozważymy konserwację 5-biegowej skrzyni biegów, ponieważ naprawa 4-biegowej skrzyni VAZ-2105 odbywa się w zasadzie w taki sam sposób, jak skrzynia pięciobiegowa, ze względu na fakt, że konstrukcja tych wersji skrzyni biegów jest w dużej mierze podobna, czynności obsługowe i naprawcze - identyczne. Dowiemy się również, jak przebiega konwersja modyfikacji 4-stopniowej w modyfikację 5-stopniową.

Główną zaletą takiej skrzyni biegów była wysoka niezawodność montażu i bezpretensjonalność w działaniu, więc naprawa skrzyni VAZ-2105 nie jest wymagana bardzo często, jest w stanie wypracować znaczny zasób bez specjalnej interwencji i przy minimalnym utrzymanie. Kolejną pozytywną cechą jest łatwość konserwacji i dostępność części zamiennych i zestawów naprawczych, dzięki czemu skrzynię biegów 2105 można naprawić nawet w warunkach garażowych za pomocą podstawowego zestawu narzędzi.

Ale najpierw powinieneś rozważyć konserwację, którą należy wykonać z tym węzłem. To tylko jedno - sprawdzenie poziomu smaru i w razie potrzeby uzupełnienie go do wymaganego poziomu.

Ręczna skrzynia biegów sama w sobie nie jest wymagająca, dlatego zastosowany w niej smar spełnia tylko jedną funkcję - smaruje elementy zespołu. Dlatego wymianę oleju w skrzyni należy przeprowadzać co 60 tysięcy kilometrów.

Przed serwisowaniem skrzyni biegów powinieneś wiedzieć, jaki olej wlać do skrzyni VAZ-2105. Skrzynia biegów tego pojazdu wymaga oleju przekładniowego o poziomie jakości API GL-5 lub wyższym i lepkości 75W-90 lub 85W-90 zgodnie z klasyfikacją SAE. Objętość oleju w skrzyni biegów wynosi 1,35 litra. - więcej o oleju przekładniowym.

Sprawdzenie oleju w skrzyni nie jest trudne, ale w tym celu samochód należy ustawić na otworze widokowym lub wiadukcie.

• Po lewej stronie obudowy skrzyni biegów (od strony samochodu) znajduje się korek wlewu kontrolki (umieszczony tuż nad dolną pokrywą skrzyni);
• Za pomocą szmatki usuń brud wokół korka;
• Odkręć korek kluczem o wymaganym rozmiarze;
• Poziom można sprawdzić za pomocą małego lusterka i latarki, śrubokręta lub ogólnie palca, co jest wygodniejsze. Normalny poziom smaru jest brany pod uwagę, jeśli olej dociera do dolnej krawędzi otworu;
• Jeśli olej jest niższy niż poziom, użyj strzykawki technicznej, aby przywrócić go do normy (jak tylko olej zacznie wypływać z otworu, dokręcamy korek);

Sprawdzanie i uzupełnianie smaru w skrzyni biegów powinno być „zimne”. Jeśli konserwacja jest przeprowadzana natychmiast po podróży, konieczne jest odczekanie (10-15 minut) na całkowite zeszklenie oleju, w przeciwnym razie poziom będzie nieprawidłowy podczas sprawdzania.

Jeśli nadszedł czas na wymianę oleju, to najpierw spuszczamy zużyty smar - oczyszczamy dolną pokrywę z brudu, podmieniamy plastikowy pojemnik i odkręcamy korek spustowy.

Następnie poczekaj, aż olej całkowicie spłynie i dokręć korek.

A potem wszystko odbywa się w taki sam sposób, jak przy sprawdzaniu i uzupełnianiu poziomu, tylko wymaganą ilość oleju trzeba będzie wpompować do pudełka za pomocą strzykawki.

Po wymianie nie należy od razu wyrzucać wydobycia, wcześniej lepiej to sprawdzić. Aby to zrobić, bierzemy magnes, zawiązujemy nitkę i opuszczamy go do pojemnika ze starym olejem. Następnie przesuń magnes wzdłuż dna. Następnie wyciągamy go i badamy. Jeśli na magnesie zostanie znaleziona duża ilość wiórów metalowych, może to wskazywać na pojawienie się intensywnego zużycia, aw tym przypadku remont skrzyni biegów i rozwiązywanie problemów z komponentami nie będzie zbyteczny, ponieważ pozwoli to zidentyfikować i wyeliminować usterkę we wczesnej fazie.

Przejdźmy teraz przez główne awarie, które mogą wystąpić w skrzyni biegów. Jest ich niewiele, ale eliminacja większości odbywa się przy wyjętej z auta skrzyni biegów.

Tak więc główne awarie punktu kontrolnego VAZ-2105 to:

• Zwiększony hałas podczas pracy skrzyni biegów (przy określonej prędkości lub w ogóle);
• Trudność w przełączeniu na inną prędkość;
• Rozmyte włączenie, wybijanie prędkości;
• Wycieki smaru;

Z kolei każda usterka może mieć kilka przyczyn.

Hałas skrzyni biegów VAZ-2105 może wystąpić z powodu zużycia łożysk, zużycia zębów i kół zębatych, a także synchronizatorów, osiowego przemieszczenia wałów względem siebie.

Przy takim problemie na pewno konieczne będzie wyjęcie skrzyni z samochodu, ponieważ nie ma innego sposobu na jej naprawę. Należy pamiętać, że właśnie eliminacja hałasu jest jedną z najtrudniejszych operacji, ponieważ wymagany jest całkowity demontaż i ponowny montaż skrzyni biegów wraz z wymianą zużytych elementów.

Oprócz standardowego zestawu kluczy i śrubokrętów dodatkowo potrzebny będzie uniwersalny ściągacz. Następnie zastanowimy się, jak przeprowadzany jest całkowity demontaż 5-biegowej skrzyni biegów VAZ-2105.

Tak więc cała praca jest wykonywana na usuniętym punkcie kontrolnym:

Otóż ​​wtedy już trwa rozwiązywanie problemów z elementami składowymi, wymieniane są zużyte i uszkodzone podzespoły i przeprowadzany jest montaż.

Należy pamiętać, że wskazany schemat demontażu jest ogólny i nie uwzględnia takich niuansów, jak usuwanie pierścieni ustalających, podkładek uszczelniających, grawerów i innych drobnych elementów.

Przejdźmy teraz pokrótce do innych usterek. Następna będzie trudna zmiana biegów.

• Pogorszenie mechanizmu przełączania lub jego deformacja (za kulisami);
• Zużycie, pojawienie się zadziorów na osiach zmiany biegów lub ich siedzeniach, zakleszczenie krakersów;
• Uszkodzenie lub zużycie wypustów tulei ślizgowych synchronizatorów;
• Uszkodzenia i krzywizny wideł zmiany biegów;

W pierwszym przypadku, aby przywrócić wydajność, nie trzeba nawet wyjmować skrzyni z samochodu, ponieważ wymiana zaplecza punktu kontrolnego VAZ-2105 jest możliwa bez demontażu jednostki transmisyjnej.

W tym celu wystarczy zdjąć dźwignię, a następnie plastikową podkładkę ochronną, aby uzyskać dostęp do elementów złącznych mechanizmu zmiany biegów, które należy odkręcić w celu wyjęcia zespołu mechanizmu. A potem jest już wymieniany lub naprawiany.

Ważny! W 4-biegowej skrzyni biegów sprężyna powrotna pasuje do pręta od wewnątrz skrzyni korbowej, co zapewnia stałą pozycję dźwigni przeciwległej do 3-4 biegów i zapobiega jej wibracjom. Dlatego przy zdejmowaniu mechanizmu należy go najpierw nieco unieść, a następnie zaczepić sprężynę hakiem z drutu stalowego, wyjąć go z oczka pręta i przytrzymać w lekko napiętym położeniu, aby nie wpadł do skrzyni korbowej. Przed zamontowaniem nowej kulisy zaczepiamy sprężynę tym samym hakiem i wszystko układamy na swoim miejscu.

Jeśli chodzi o inne awarie, przez które prędkości źle się włączają, będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów, rozebrać ją, zidentyfikować zużyty lub uszkodzony element i wymienić.

Rozmyte włączenie lub wyłączenie prędkości następuje z powodu:

• Zużycie otworów ustalających w osi, uszkodzenie jej sprężyn;
• Zużycie pierścieni blokujących synchronizatorów, uszkodzenie ich sprężyn lub zużycie zębów;

W takim przypadku usunięcie usterki nie będzie możliwe bez demontażu skrzyni biegów. Ale nie zawsze trzeba go całkowicie zdemontować.Na przykład, jeśli 4 bieg wyleci, należy natychmiast sprawdzić stan sprężyny i blokadę osi tej prędkości. Właśnie od sprawdzenia zacisków należy rozpocząć poszukiwania. A następnie, demontując pudełko, identyfikujemy prawdziwą przyczynę i ją eliminujemy.

Ostatnią częstą przyczyną jest wyciek smaru. Może się to zdarzyć przez nierzetelnie zakręcone korki, uszkodzoną uszczelkę dolnej pokrywy. Ale najczęściej uszczelnienie wału wejściowego powoduje wyciek.

W pierwszym przypadku problem można wyeliminować po prostu wyciągając zatyczki lub wymieniając uszczelkę. A do tego nie trzeba demontować skrzyni biegów z samochodu. Ale w przypadku nieszczelności w uszczelnieniu wału wejściowego będziesz musiał wyjąć skrzynkę, ale nie musisz jej demontować, aby wymienić uszkodzony element gumowy w całości.

Wymiana uszczelki olejowej skrzyni biegów, jeśli dotyczy wału wejściowego, nie jest trudna. Znajduje się w obudowie sprzęgła, ale od wewnątrz, to znaczy będzie musiał zostać odłączony od obudowy skrzyni biegów. A potem uszkodzona uszczelka olejowa jest już usunięta i zainstalowana nowa.

Wtedy wszystko się wróci. W przypadku uszkodzenia pozostałych uszczelnień olejowych skrzynia biegów jest demontowana i uszkodzony element wymieniany.

Na koniec rozważ takie pytanie, jak przerobienie skrzyni biegów z 4 stopni na 5 VAZ-2105. Takie udoskonalenie jest całkiem możliwe, ponieważ przy tworzeniu pięciostopniowej wersji 4-biegowa była jej podstawą. Ale jednocześnie konieczna będzie wymiana części elementów pobranych z 5-biegowej skrzyni biegów, a mianowicie:

• Tylna pokrywa;
• Wał pośredni (z otworem do montażu przekładni 5. biegu);
• Wał wyjściowy (w wersji 5-biegowej jest nieco krótszy);
• Skrzynia biegów 5. bieg;
• Oś pośredniego koła zębatego podkładki;
• Komplet drążków wraz z widelcem do włączania 5. i wstecznego biegu;
• Mechanizm zmiany biegów (scena);
• Czujnik włączenia latarni podkładu;
• Wspornik do mocowania jednostki napędowej;

Co więcej, wystarczy całkowicie zdemontować 4-biegową skrzynię biegów i zmontować ją już jako 5-biegową ze wskazanych elementów.