Samodzielna naprawa skrzyni biegów VAZ 2105

Naprawa skrzyni biegów odbywa się w przypadku awarii jej elementów składowych. Niektóre prace są wykonywane po demontażu skrzyni biegów VAZ. Będzie to wymagało śrubokrętów, kluczy, podnośnika. Przed demontażem tego urządzenia należy wjechać pojazdem na dół inspekcyjny lub wiadukt.

Naprawa skrzyni biegów VAZ 2105 odbywa się po odłączeniu zacisku ujemnego od akumulatora. W takim przypadku stosowany jest schemat ręcznej skrzyni biegów. Potem strzelają:

Aby zdemontować ostatnią jednostkę, musisz ją podnieść i za pomocą śrubokręta odkręcić zatrzask. Sprężynę wyjmuje się z dźwigni za pomocą pęsety. Następnie tuleja amortyzatora jest usuwana. Do usunięcia ostatniego elementu używa się płaskich śrubokrętów, które otwierają zaczepy blokujące.

Śruby samogwintujące są odkręcane po obwodzie, pokrywa i gumowa obudowa ochronna są demontowane. Następnie rozrusznik, kolektor dolotowy i wał napędowy są usuwane. Kabel napędowy prędkościomierza jest odłączony od skrzyni biegów VAZ 2105. Następnie cylinder jest demontowany z obudowy sprzęgła i poluzowane są śruby mocujące tylną podporę jednostki napędowej.

Kolejnym krokiem jest zdjęcie pokrywy rewizyjnej obudowy sprzęgła i umieszczenie pod skrzynią bezpiecznej podpory. Za pomocą dużego płaskiego śrubokręta skrzynię biegów zdejmuje się z kołków. Po wyjęciu wałka wejściowego z napędzanej tarczy skrzynia biegów jest demontowana. Podczas wykonywania tej procedury dużą uwagę zwraca się na wał wejściowy. Nie powinien wisieć na płycie, w przeciwnym razie część zostanie uszkodzona. Po zakończeniu prac naprawczych skrzynia biegów jest montowana na swoim pierwotnym miejscu, z uwzględnieniem odwrotnej kolejności czynności.

Ważnym punktem jest wymiana oleju w skrzyni biegów. Procedurę tę należy przeprowadzać co 35 tysięcy km przebiegu lub po 3 latach eksploatacji VAZ 2105.

Jeśli kupujesz używany samochód, musisz sprawdzić stan i poziom oleju w skrzyni biegów. Wymianę smaru przeprowadza się w następujących sytuacjach:

• poziom substancji jest poniżej wymaganego,
• obecność srebrzystego pyłu,
• czarny smar.

Powrót do spisu treści

Zaleca się jednoczesną wymianę oleju w skrzyni biegów i skrzyni biegów. Aby to zrobić, wystarczy kupić 3 litry smaru 80w90. Zabieg przeprowadzany jest na estakadzie. Proces napełniania skrzyni biegów i skrzyni biegów olejem stwarza wiele problemów. Do jego wykonania wykorzystuje się pompkę olejową lub dużą strzykawkę i nałożoną wcześniej na nią elastyczną rurkę. Można również użyć gumowego węża i podlewania. Ostatni element wkłada się do węża, którego koniec wyprowadza się do komory silnika. Negatywnym punktem tej metody jest podgrzanie oleju.

Do wykonania pracy potrzebne będą następujące narzędzia:

Wymiana oleju w skrzyni biegów VAZ 2105 odbywa się w następujący sposób.

1. Odkręcanie korka spustowego - do tego służy klucz imbusowy.
2. Spuszczanie oleju do wcześniej przygotowanego pojemnika.
3. Odkręcanie korka spustowego kluczem „17”.
4. Cieknący płyn.
5. Dokręcanie korka spustowego.
6. Napełnianie substancji dowolną metodą - za pomocą dmuchawy, strzykawki, lejka do napełniania i węża gumowego - do dolnej granicy otworu wlewowego.
7. Skręcanie wtyczki.

W podobny sposób przebiega proces wymiany oleju w skrzyni biegów tylnego mostu tego pojazdu. Najpierw usuwa się korek spustowy, a następnie odkręca się podobną część skrzyni biegów. Olej przekładniowy jest napełniony do dolnego poziomu.

Jeśli płyn w skrzyni biegów lub w skrzyni biegów jest brudny, przepłucz skrzynię biegów lub obudowę skrzyni biegów. W tym celu olej miesza się z analogiem oleju napędowego, a olej napędowy musi wynosić co najmniej 30%.Smar wlewa się do skrzyni biegów lub skrzyni biegów. Ponadto tylne koło VAZ 2105 jest podnoszone na podnośnik. Silnik uruchamia się, pierwszy bieg jest włączony. W tej pozycji samochód jedzie 3-4 minuty. Olej jest następnie spuszczany i dodawany jest świeży płyn przekładniowy. Proces płukania skrzyni korbowej odbywa się zarówno niezależnie, jak i przy pomocy profesjonalistów. W każdym razie musisz przestrzegać powyższych zaleceń.

Zwracam uwagę na artykuł dotyczący naprawy 5-biegowej skrzyni biegów nowej konstrukcji (tzw. „rozdarty pakiet”)
Niektóre zdjęcia z procesu będą się powtarzać, proszę nie kopać za bardzo, zdjęcia zostały zrobione głównie podczas montażu, ponieważ punkt kontrolny i części zostały umyte, a aparat pozostał czysty :).
Jakie dodatkowe narzędzie jest wymagane? Uchwyt wału wejściowego (zrobiłem ze starej piasty tarczy sprzęgła), wysoka „30” głowica do odkręcania nakrętki wału wyjściowego, para mocnych śrubokrętów, ściągacz pierścieni zabezpieczających, wkrętak udarowy z młotkiem i najlepiej klucz dynamometryczny.

Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek miał pod ręką specjalny stojak do naprawy punktu kontrolnego, w zasadzie można go poukładać na stole, a także delikatnie zacisnąć w imadle.
Tak więc spuszczamy olej ze skrzyni biegów, wyjmujemy skrzynię z samochodu, zdejmujemy elastyczne sprzęgło, tylną poduszkę skrzyni biegów wraz z trawersem i wyjmujemy widelec sprzęgła wraz z bagażnikiem i zwalniaczem sprzęgła.
Przekładnię dokładnie oczyścić z zabrudzeń metalową szczotką, odpowiednim narzędziem np. śrubokrętem, najlepiej przedmuchać kompresorem.

Mimo że olej jest spuszczany, w skrzyni biegów pozostało jeszcze trochę oleju, dlatego bierzemy ten fakt pod uwagę przy jej demontażu.
Zdejmij dolną pokrywę skrzyni biegów.

Zdejmujemy gumową osłonę sprzęgła z wału wtórnego, zaślepkę z wału wtórnego, odpowiednim wybijakiem wybijamy tuleję centrującą sprzęgła.Jeżeli nie ma możliwości „podniesienia” tulei, należy odkręcić nakrętkę wału wtórnego tak daleko, jak to możliwe i owinąć ją z powrotem.
W tym samym czasie tuleja prawie wyjdzie ze swojego siedliska.Włączamy dowolny bieg, mocujemy wałek wejściowy i odkręcamy nakrętkę wałka wyjściowego o „30”.Zdejmujemy stożkową podkładkę sprężystą.

Jeśli nie ma pod ręką elementu ustalającego dla wału wejściowego, możesz użyć aluminiowej łyżki, wkładając jej uchwyt między koła zębate wału wejściowego i wału pośredniego. Nie bój się o koła zębate, światło im nie zaszkodzi.
Zdejmij kołnierz elastycznego sprzęgła.

Wyłączamy włącznik świateł cofania. Nie zgub miedzianej podkładki uszczelniającej.

Odkręcamy nakrętkę i wyjmujemy napęd prędkościomierza

Włączamy drugi bieg i zdejmujemy obudowę dźwigni zmiany biegów, odkręcając trzy nakrętki wzdłuż zewnętrznego promienia.

Odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik spodni do skrzyni biegów

Zdejmij wspornik i wyjmij znajdującą się pod nim śrubę z łbem kwadratowym.

Odkręcamy pięć nakrętek zabezpieczających tylną osłonę na zewnątrz i jedną wewnątrz.

Zdejmij tylną pokrywę, czasem trzeba ją lekko uderzyć młotkiem, łożyska mogą się poluzować.
część łożyska pozostaje na wale, część w tylnej pokrywie, nic wielkiego.

Zdejmij wewnętrzny pierścień łożyska z wału pomocniczego (zwany dalej P.), a następnie zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza.
AHTUNG! Pod zębatką jest mała kulka, nie zgub jej!

Usuwamy podkładkę odrzutnika i badamy ją, był przypadek, gdy podkładka spadła z tulei.

Za pomocą śrubokręta ustaw drążek zmiany biegów 1-2 w położeniu neutralnym.
Naprawiamy wałek wejściowy i przesuwamy głowicę na śrubie „17” bloku przekładni.Następnie przejdzie ręcznie,
ale jeszcze go nie odrzucaj.

Teraz musisz zdjąć osłonę sprzęgła (aka dzwonek). Odkręć jedną nakrętkę przy „13” i sześć nakrętek przy „17”.

Wyjmij, odłóż na bok Podkładka sprężysta pozostaje na wale wejściowym lub w dzwonu.
Badamy go pod kątem przetarć, pęknięć, czasami zamiast podkładki stożkowej może być gruby pierścień.

Trzymając wałek wejściowy za pomocą elementu ustalającego, odkręć przednią śrubę wału pośredniego (zwaną dalej wałkiem podkładkowym) z łbem „19”.

Odkręcamy dwie śruby płyty trzymającej sprężyny zacisków drążków zmiany biegów.

Pod płytą znajdują się trzy sprężyny, dwie tej samej długości (dla drążków 1-2 i 3-4 biegów) i jedna dłuższa (dla 5 biegu i biegu wstecznego).
Wyciągamy sprężyny.

Pod sprężynkami są trzy kulki, są w oleju, nie wypadają same, ale i tak miej na nie oko
w trakcie dalszego demontażu.

Teraz odkręcamy śrubę bloku przekładni i wyjmujemy ją. Teraz wyjmij blok kół zębatych, poruszaj się do tyłu i na boki.
Koła 5. biegu cofają się trochę.

Pomiędzy blokadą przekładni a tylnym wałem wału jest zainstalowany pierścień dystansowy, który czasami przykleja się do bloku przekładni.
i znika w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Wyjmujemy zespół 5. biegu z wału pomocniczego za pomocą drążka zmiany biegów piątego biegu, z kołem zębatym Z.H., sprzęgłem.

Usuń pierścień dystansowy.

Za pomocą odpowiedniego cienkiego przedmiotu wypchnij kulkę ustalającą z gniazda.Ja używam rurki z VD 40, jest elastyczna.

Teraz za pomocą szczypiec otwieramy pierścień blokujący piasty sprzęgła synchronizatora V-gear i usuwamy go.

Zdejmij piastę z wału pomocniczego skrzyni biegów.

Zdejmij podkładkę sprężystą, która jest skierowana w stronę koła zębatego Z.Kh.

Usuń bieg wsteczny

Teraz musisz zdjąć wałek podkładki, w tym celu musisz zdjąć przednie łożysko.
Czasami wystarczy zaczepić śrubokrętem pierścień ustalający i P. wyjdzie.

Czasami nie chce się ślizgać, wtedy musi wkręcić śrubę kilka obrotów w otwór i lekko akcentując śrubokrętem
uderzyć w śrubę młotkiem i przesunąć łożysko.

Teraz zdejmujemy tylną część płuczki, wypychając ją z obudowy śrubokrętem.

Odkręcamy śrubę mocującą widelec 3-4 biegów do drążka zmiany biegów 3-4 z głowicą na „10”.

Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy korek.

AHTUNG! W drążku selektora znajduje się mały blok blokujący, który może wypaść podczas wyciągania drążka.

Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągamy kulkę ustalacza.

Odkręcamy śrubę mocującą widelec 1-2 biegów do drążka zmiany biegów 1-2 z głowicą na „10”.

Wyciągamy łodygę i jednocześnie wyciągamy korek.

Następnie usuwamy cracker blokujący z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągamy kulkę ustalacza.

Zdejmij łożysko igiełkowe i sprawdź powierzchnie cierne łożyska igiełkowego wewnątrz wału wejściowego i na wale wyjściowym.
Jeśli są ślady odprysków, wał będzie musiał zostać wymieniony.

Łożysko myjemy i dokładnie sprawdzamy, bieżnia i kulki nie powinny mieć śladów odprysków, wżerów
Łożysko smarowane olejem powinno pracować cicho, bez zacięć i hałasu.
Tak wygląda wysłużona bieżnia - przyczyna hałasu

Jeśli zajdzie konieczność wymiany łożyska, wówczas:
Zdejmij pierścień ustalający z zewnętrznej bieżni łożyska

Za pomocą ściągacza usuwamy pierścień ustalający, jeśli nie wysuwa się ze swojego miejsca, to wybijamy go wybijakiem,
zdejmij podkładkę sprężystą

Wyciskamy łożysko i wciskamy nowe.
dmuchać wzdłuż wału

Za pomocą wkrętaka udarowego i młotka zdjąć i odkręcić trzy śruby płytki blokującej.

Śruby można wykorzystać ponownie w przypadku braku uszkodzeń, ale zawsze montujemy nowe podkładki ażurowe podczas montażu.
Zdejmij płytkę blokującą.

Wyjmujemy łożysko z obudowy skrzyni biegów zmontowane z podkładką zabezpieczającą.

Trzymając koła zębate na wale, wyciągnij zespół wałka pomocniczego z obudowy skrzyni biegów.

Tak wygląda zdemontowany zespół wału wyjściowego.

Zdejmij sprzęgło 3-4 biegów z wału, sprawdź sprzęgło, nie powinno być wgnieceń na zębach.
Teraz demontujemy wał wyjściowy w celu sprawdzenia biegów 1 i 2. Wszystkie części są po prostu usuwane z wału.
Czasami piasta 1-2 biegów może być wystarczająco ciasna, kilka lekkich uderzeń w drugi bieg i piasta odpadnie.
Tak wyglądają części pierwszego i drugiego koła zębatego usunięte z wałka pomocniczego.

Jeśli potrzebujesz uzyskać dostęp do 3 koła zębatego i pierścienia blokującego, demontujemy wałek w następującej kolejności:
Zaciskamy wał w imadle przez szmatkę.

Nie uda się odpiąć korka, wybijamy go wybijakiem, pierścień sam wyskoczy.

Zdejmij zespół 3. biegu.

Wkładamy koło zębate, piastę, pierścień sprężynowy.

Za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni osadczych umieszczamy pierścień jak najbliżej jego miejsca na wale.

Za pomocą stempla z uderzeniem z góry i na całym obwodzie pierścienia umieszczamy pierścień ustalający na miejscu.

Sprawdzamy koła zębate, zęby nie powinny mieć wyszczerbień, krawędzie powinny być ostre

Sprawdzamy koła zębate, wyszczerbione zęby są niedozwolone.
Kupując nowy bieg, zwróć uwagę na zęby samego koła zębatego - nie powinno być żadnych wyszczerbień ani innych wad.
Pojawiły się nowe zębatki z wyszczerbieniami, w wyniku czego zapewniony był hałas.
Sprawdzamy pierścień blokujący synchronizator, nie powinien mieć śladów od sprzęgła (wycięcia wzdłuż pierścienia lub rowek pierścieniowy)
Na zdjęciu po lewej jest zużyty pierścionek, po prawej jest nowy

Aby wymienić pierścień blokujący, dociśnij pierścień do koła zębatego (ściskając sprężynę)
i odepnij pierścień blokujący za pomocą ściągacza

Usuń korek i pierścień blokujący

Zakładamy nowy pierścień, zakładamy go z powrotem, sprawdzamy swobodę ruchu, nie powinien się zacinać.

Sprawdzamy nacięcia sprzęgła na zębach, nie powinno być śladów zużycia w rowku pod widelcem
Zużyte sprzęgło

Sprawdzamy widły zmiany biegów, zużycie na powierzchni roboczej wideł jest niedopuszczalne.
Dla porównania widelec nowy i zużyty

Zmieniamy uszczelkę olejową wału wejściowego.
Od strony sprzęgła przez otwór w tulei prowadzącej łożyska wyciskowego za pomocą stempla o odpowiedniej średnicy
wybić uszczelkę olejową.

Dokładnie czyścimy, odtłuszczamy, smarujemy cienką warstwą uszczelniacza,
uszczelkę olejową zakładamy za pomocą głowicy na „32”.

Badanie „żołnierza” wspornika widełek sprzęgła pod kątem zużycia.
Sprawdzamy podkładkę oporową sprężyny (zużycie powierzchni nośnych, nie dopuszcza się pęknięć).

Umieść trochę litolu na gnieździe podkładki i umieść go na miejscu.Przy litolu podkładka jest „sklejona” i nie wypadnie podczas montażu.

Zajmijmy się teraz tylną okładką.
Z reguły pozostaje w nim koszyk jednego lub dwóch łożysk, a także należy wymienić uszczelkę olejową.
Wybijamy wtyczkę przedłużaczem.

Wybijamy uszczelkę olejową śrubokrętem.

Za pomocą śrubokręta i młotka wybij łożyska z obudowy tylnej pokrywy. siedzą bez napięcia, więc łatwo je wybijają.

Myjemy karoserię, odtłuszczamy gniazda dławnic i korki.
Nałożyć uszczelniacz na gniazda dławika i zatyczki.
Wciskamy uszczelkę olejową i korek.

Przepłucz skrzynię biegów i zainstaluj ją na stole. Spuść olej i zdejmij dolną pokrywę z uszczelką.

Wyjmij zatyczkę napędu zwalniania sprzęgła, a z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów - zespół sprzęgła z łożyskiem i sprężyną łączącą.

• Widok wnętrza obudowy sprzęgła. Czerwone strzałki wskazują nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do skrzyni biegów
• biała strzałka wskazuje otwór w przedniej pokrywie do spuszczania oleju z obudowy skrzyni biegów, aby zapobiec smarowaniu tarcz sprzęgła

Zdejmij obudowę sprzęgła z uszczelką i przednią osłoną skrzyni biegów (w komplecie z uszczelką olejową i podkładką sprężystą).

Wymontować napęd prędkościomierza wraz z uszczelką i włącznikiem świateł cofania, uważając, aby nie odkształcić jego obudowy.

Wykręć śrubę mocującą widełki biegów III i IV. Zamontować element ustalający 41.7816.4068 na wale wejściowym lub włączyć dwa biegi jednocześnie. Zapobiegnie to obracaniu się wału głównego, wtórnego i pośredniego i umożliwi późniejsze operacje demontażu skrzyni VAZ 2107.

Odłącz pierścień ustalający od końca wału wyjściowego skrzyni biegów VAZ 2105.

• Demontaż pierścienia centrującego sprzęgła elastycznego wału napędowego za pomocą popychacza А.40006 / 1 i ściągacza А.40005 / 4

Przy otwartej podkładce zabezpieczającej, odkręć nakrętkę o kilka obrotów, aby przesunąć elastyczny pierścień centrujący sprzęgło i ponownie dokręć nakrętkę. Za pomocą popychacza .40006 / 1 z ściągaczem А.40005 / 4 zdjąć pierścień centrujący elastycznego sprzęgła wału napędowego z końca wału wyjściowego.

• Demontaż kołnierza złącza elastycznego za pomocą ściągacza A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - elastyczny kołnierz sprzęgający
• 2 - śruby mocujące urządzenie do kołnierza
• 3 - listwa 9C strippera А.40005 / 3
• 4 - striptizerka А.40005 / 3

Wyciągnij uszczelkę pierścienia centrującego sprzęgła elastycznego z końca wału wyjściowego, odkręć nakrętkę i zdejmij kołnierz sprzęgła elastycznego za pomocą ściągacza А.40005/3/9B/9C.

• Widok wnętrza tylnej osłony skrzyni biegów
• 1 - śruba z oczkiem do mocowania sprężyny powrotnej dźwigni zmiany biegów
• 2 - sprężyna odciągająca dźwignię
• 3 - dźwignia zmiany biegów
• 4 - śruba ograniczająca boczny skok dźwigni. Strzałka wskazuje kierunek, w którym należy przesunąć dźwignię, aby ją rozłączyć głowicami drążków zmiany biegów i zdjąć tylną osłonę skrzyni biegów

• - Zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów, odkręcając nakrętki jej mocowania i śrubę 4 ograniczającą przesuw boczny dźwigni i przesuwając dźwignię zmiany biegów VAZ 2107 w lewo, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów.
• - Zdjąć tylne łożysko z wału wyjściowego. Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza
• - Zdjąć widelec z tuleją dystansową z drążka biegu wstecznego. Zdejmij pośredni bieg wsteczny VAZ 2105 z osi.

• Zdejmowanie pierścienia zabezpieczającego biegu wstecznego z wału pośredniego

• - Zdjąć pierścień zabezpieczający koła zębatego biegu wstecznego z wału pośredniego; zdejmij koło zębate i podkładkę sprężystą.
• - Zdjąć pierścień ustalający obiegowego biegu wstecznego z wału wyjściowego, dociskając podkładkę sprężystą za pomocą trzpienia 41.7816.4069, aby odciążyć pierścień ustalający. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.
• - Używając kręconych trzpieni (takich jak śrubokręty) i przebijaków prętów, wyjmij przednie i tylne łożyska wałka pośredniego z obudowy skrzyni biegów. Na wewnętrznych pierścieniach dwurzędowego łożyska przedniego wykonaj znaki, wzdłuż których pierścienie te są zainstalowane w swoich pierwotnych miejscach na zewnętrznym pierścieniu łożyska.

• Wymontowanie wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów

Wyjmij wał pośredni VAZ 2104 z obudowy skrzyni biegów, przechylając go.

• Napęd zmiany biegów VAZ 2104
• 1 - widelec biegu wstecznego
• 2 - sprężyna odciągająca dźwigni zmiany biegów
• 3 - miseczka prowadząca dźwigni
• 4 - łożysko kulkowe dźwigni
• 5 - dźwignia zmiany biegów
• 6 - podkładka kulista
• 7 - sprężyna dźwigni
• 8 - pierścień ustalający
• 9 - tuleja blokująca amortyzator
• 10 - elastyczne tuleje amortyzatora
• 11 - tuleja dystansowa amortyzatora
• 12 - trwała podkładka tłumiąca
• 13 - drążek dźwigni zmiany biegów
• 14 - wtyczka wyłączania przelewów III i IV
• 15 - korek włączenia transferów I i II
• 16 - pręt wtyczki włączenia I i II biegów
• 17 - pręt wtyczki włączenia transferów III i IV
• 18 - pręt widelca z włączeniem podkładu
• 19 - blokowanie krakersów
• 20 - osłona ustalająca
• 21 - tuleja
• 22 - sprężyna ustalająca
• 23 - kulka ustalająca
• 24 - tylna osłona skrzyni biegów
• 25 - włącznik świateł cofania
• 26 - tuleja dystansowa drążka widełek podporowych

Zdejmij pokrywę 20 ustalaczy trzpienia wraz z uszczelką, usuń sprężyny ustalające i kulki. Wyjmij ze skrzyni biegów drążek wsteczny 18, drążek 17 widełek zmiany biegów III i IV biegów. Odkręć śrubę mocującą widły pierwszego i drugiego biegu, wyjmij trzpień i widły. Wyciągając pręty, jednocześnie usuń trzy elementy blokujące 19.

• Poluzuj śruby mocujące płytkę blokującą łożyska środkowego wału pomocniczego za pomocą wkrętaka wiertarskiego. Strzałka pokazuje kierunek uderzenia uchwytu śrubokręta; użyj młotka

Wymontować płytkę ustalającą łożyska pośredniego wału zębnika i oś zębnika zwrotnego koła pasowego.

• Wymontowanie wału wejściowego z obudowy skrzyni biegów

Za pomocą trzpieni (takich jak śrubokręty) wyjmij wałek wejściowy wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora oraz wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wału wyjściowego.

• Wymontowanie wału wyjściowego z obudowy skrzyni biegów

Wybić wał pomocniczy z łożyska pośredniego, zdjąć łożysko pośrednie i przechylając, wyjąć wał pomocniczy wraz z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizacyjnymi ze skrzyni korbowej. Zdjąć tuleję synchronizatora biegów III i IV z wału

• Części wału wejściowego
• 1 - pierścień ustalający
• 2 - podkładka sprężysta
• 3 - łożysko
• 4 - wał główny
• 5 - sprężyna synchronizatora
• 6 - pierścień blokujący synchronizatora
• 7 - pierścień ustalający
• 8 - łożysko

• - zdjąć pierścień blokujący 7, pierścień blokujący 6 i sprężynę 5 synchronizatora;
• - założyć wałek na prasę i dociskając podkładkę sprężystą 2 za pomocą trzpienia 41.7816.4069, zdjąć pierścień zabezpieczający 1, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko 3.

• Części wału wyjściowego
• 1 - pierścień ustalający
• 2 - podkładka sprężysta
• 3 - piasta synchronizatora
• 4 - sprzęgło synchronizatora
• 5 - pierścień ustalający
• 6 - pierścień blokujący synchronizatora
• 7 - sprężyna synchronizatora
• 8 - podkładka
• 9 - koło zębate III przerzutki
• 10 - wał wtórny
• 11 - koło zębate II przerzutki
• 12 - podkładka
• 13 - sprężyna synchronizatora
• 14 - pierścień blokujący
• 15 - pierścień ustalający
• 16 - piasta synchronizatora
• 17 - sprzęgło synchronizatora
• 18 - pierścień ustalający
• 19 - pierścień blokujący synchronizatora
• 20 - sprężyna synchronizatora
• 21 - podkładka
• 22 - koło zębate I przerzutki
• 23 - tuleja koła zębatego pierwszego biegu
• 24 - łożysko
• 25 - bieg wsteczny
• 26 - podkładka sprężysta
• 27 - pierścień ustalający
• 28 - koło zębate prędkościomierza
• 29 - tylne łożysko
• 30 - dławnica
• 31 - elastyczny kołnierz sprzęgający
• 32 - orzech
• 33 - pieczęć
• 34 - pierścień centrujący
• 35 - pierścień ustalający

• - zdemontować z tylnej strony wału koło zębate 22 I biegu z tuleją 23, piastę 16 ze sprzęgłem ślizgowym przełączania I i II biegu, koło zębate 11 II biegu wraz z pierścieniem blokującym 14 synchronizatora;

• Pierścień ustalający na wale wyjściowym
• 1 - trzpień 41.7816.4069
• 2 - pierścień ustalający
• 3 - półpierścień podtrzymujący
• 4 - podkładka sprężysta
• 5 - pręt dociskowy

• - zamontować wał wtórny z trzpieniem 41.7816.4069 na prasie, umieścić półpierścienie podporowe 3 pod koło zębate III transferu i dociskając trzpień na podkładce sprężystej wyjąć pierścień zabezpieczający 2, następnie podkładkę sprężystą 4 , piasta sprzęgła ślizgowego III i IV biegu oraz III biegu.

Zdemontuj dźwignię zmiany biegów i tylną pokrywę:

• Części dźwigni zmiany biegów
• 1 - śruba odciągająca sprężynę
• 2 - podkładka
• 3 - sprężyna powrotna
• 4 - uszczelka
• 5 - kubek prowadzący
• 6 - uszczelka
• 7 - podkładka
• 8 - rygiel ograniczający
• 9 - dźwignia zmiany biegów
• 10 - przegub kulowy
• 11 - podkładka kulista
• 12 - wiosna
• 13 - podkładka podtrzymująca
• 14 - pierścień ustalający
• 15 - uszczelka
• 16 - kołnierz
• 17 - podkładka sprężysta
• 18 - orzech
• 19 - mankiet
• 20 - wewnętrzna osłona
• 21 - drążek dźwigni
• 22 - uchwyt
• 23 - trwały pad
• 24 - elastyczna tuleja
• 25 - tuleja dystansowa
• 26 - elastyczna tuleja
• 27 - tuleja blokująca

• - zdjąć osłonę 20 dźwigni, następnie pierścień ustalający 14, podkładkę 13, sprężynę 12 i podkładkę kulistą 11;
• - odłączyć sprężynę odciągającą 3 dźwigni od oczka śruby 1;
• - zdjąć kołnierz 19, odkręcić nakrętki mocujące kołnierz 16 i zdjąć dźwignię wraz z kołnierzem, wspornikiem 10 i miseczką 5.

• Montaż skrzyni biegów

odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Proszę to zanotować:

• - sprężyna 22 kuli ustalacza drążka widełek cofania różni się od innych elastycznością, jest pomalowana na zielono lub ma powłokę kadmową;
• - podczas montażu obudowy sprzęgła z przednią osłoną skrzyni biegów Łada classic otwór w przedniej osłonie powinien być zlokalizowany w ten sposób;
• - przed montażem pokryć powierzchnię roboczą uszczelniaczy olejem smarem LITOL-24;
• - przy montażu wału wtórnego i pośredniego należy użyć trzpieni 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Montaż na wale wtórnym pierścienia zabezpieczającego biegu wstecznego
• 1 - podkładka sprężysta
• 2 - trzpień 41.7816.4069
• 3 - pierścień blokujący
• 4 - koło zębate biegu wstecznego wału wtórnego

• - podczas montażu pierścienia ustalającego biegu wstecznego należy użyć trzpienia 41.7816.4069.

Projektując Vaz-2105, projektanci nieznacznie przerobili skrzynię biegów, zmieniając przełożenia każdego biegu w niej. Ale ogólnie konstrukcja skrzyni biegów tego samochodu nie różniła się zbytnio od poprzednich modyfikacji.

Pierwsze skrzynie biegów były czterobiegowymi, trzywałowymi skrzyniami biegów o stałym zazębieniu z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Później to pudełko zostało zmodyfikowane przez dodanie dodatkowej piątej prędkości. Co więcej, jako podstawę do stworzenia przyjęto modyfikację 4-biegową, dlatego czwarta prędkość pozostała w pięciostopniowej bezpośredniej skrzyni biegów.

Następnie skrzynia biegów opracowana dla VAZ-2105 stała się główną skrzynią biegów i była wyposażona we wszystkie samochody z klasycznej rodziny do końca ich produkcji. W przyszłości rozważymy konserwację 5-biegowej skrzyni biegów, ponieważ naprawa 4-biegowej skrzyni VAZ-2105 odbywa się w zasadzie w taki sam sposób, jak w przypadku pięciostopniowej skrzyni biegów, ze względu na fakt, że konstrukcja tych wersji skrzyni biegów jest w dużej mierze do siebie zbliżona, wówczas czynności obsługowe i naprawcze – są identyczne. Dowiemy się również, jak przebiega konwersja modyfikacji 4-stopniowej w 5-stopniową.

Główną zaletą takiego punktu kontrolnego była wysoka niezawodność urządzenia i bezpretensjonalna praca, dlatego naprawa skrzyni VAZ-2105 nie jest wymagana bardzo często, jest w stanie wypracować znaczny zasób bez specjalnej interwencji i przy minimalnym utrzymanie. Kolejną pozytywną cechą jest łatwość konserwacji i dostępność części zamiennych i zestawów naprawczych, dzięki czemu skrzynię biegów 2105 można naprawić nawet w warsztacie za pomocą podstawowego zestawu narzędzi.

Ale najpierw powinieneś rozważyć konserwację, którą należy wykonać z tym węzłem. To tylko jedno - sprawdzenie poziomu smaru i w razie potrzeby dodanie go do wymaganego poziomu.

Ręczna skrzynia biegów sama w sobie nie jest wymagająca, dlatego zastosowany w niej środek smarny spełnia tylko jedną funkcję - smaruje elementy składowe jednostki. Dlatego wymianę oleju w skrzyni należy przeprowadzać co 60 tysięcy kilometrów.

Przed serwisowaniem skrzyni biegów powinieneś wiedzieć, jaki rodzaj oleju wlać do skrzyni VAZ-2105. Skrzynia biegów tego samochodu wymaga oleju przekładniowego o poziomie jakości API GL-5 lub wyższym i lepkości 75W-90 lub 85W-90 zgodnie z klasyfikacją SAE. Objętość oleju w skrzyni biegów wynosi 1,35 litra. - więcej o oleju przekładniowym.

Sprawdzenie oleju w skrzyni nie jest trudne, ale w tym celu samochód należy ustawić na otworze widokowym lub wiadukcie.

• Po lewej stronie obudowy skrzyni biegów (od strony samochodu) znajdujemy korek wlewu kontrolnego (umieszczony tuż nad dolną pokrywą skrzyni);
• Usuń brud wokół korka szmatką;
• Odkręć wtyczkę kluczem o wymaganym rozmiarze;
• Poziom można sprawdzić za pomocą małego lusterka i latarki, śrubokręta lub ogólnie palca, co jest wygodne. Normalny poziom smaru jest brany pod uwagę, jeśli olej dociera do dolnej krawędzi otworu;
• Jeśli olej jest niższy niż poziom, doprowadzamy go do normy za pomocą strzykawki technicznej (jak tylko olej zacznie wypływać z otworu, przekręcamy korek);

Sprawdzanie i uzupełnianie smaru w skrzyni biegów powinno być „zimne”. Jeśli konserwacja jest przeprowadzana natychmiast po podróży, należy dać czas (10-15 minut) na całkowite spuszczenie oleju, w przeciwnym razie poziom będzie nieprawidłowy podczas sprawdzania.

Jeśli nadszedł czas na wymianę oleju, najpierw spuść zużyty smar - oczyść dolną pokrywę z brudu, zastąp plastikowym pojemnikiem i odkręć korek spustowy.

Następnie czekamy, aż olej całkowicie spłynie i dokręcamy korek.

A potem wszystko odbywa się tak samo jak przy sprawdzaniu i uzupełnianiu poziomu, tylko wymaganą ilość oleju trzeba wpompować do pudełka strzykawką.

Po wymianie nie należy od razu wyrzucać odpadów, lepiej wcześniej to sprawdzić.Aby to zrobić, weź magnes, zawiąż nitkę i opuść go do pojemnika ze starym olejem. Następnie przesuń magnes wzdłuż dna. Następnie wyjmujemy go i badamy. Jeśli na magnesie zostanie znaleziona duża ilość wiórów metalowych, może to wskazywać na intensywne zużycie, aw tym przypadku przegroda skrzyni biegów i rozwiązywanie problemów z częściami składowymi nie będą zbyteczne, ponieważ pomoże to zidentyfikować i wyeliminować nieprawidłowe działanie na wczesnym etapie.

Przejdźmy teraz przez główne awarie, które mogą wystąpić w skrzyni biegów. Nie ma ich wielu, ale eliminacja większości odbywa się na punkcie kontrolnym wyjętym z auta.

Tak więc głównymi wadami skrzyni biegów VAZ-2105 są:

• Zwiększony hałas podczas pracy punktu kontrolnego (przy określonej prędkości lub w ogóle);
• Trudne przejście na inną prędkość;
• Rozmyte włączanie, wybijanie prędkości;
• Wycieki smaru;

Z kolei każda usterka może mieć kilka przyczyn.

Hałas skrzyni biegów VAZ-2105 może wystąpić z powodu zużycia łożysk, zużycia zębów kół zębatych i kół zębatych, a także synchronizatorów, osiowego przemieszczenia wałów względem siebie.

Przy takim problemie na pewno będziesz musiał wyjąć skrzynię z samochodu, ponieważ nie ma innego sposobu na jej naprawę. Należy pamiętać, że właśnie eliminacja hałasu jest jedną z najtrudniejszych do wykonania operacji, gdyż wymagany jest całkowity demontaż i remont skrzyni biegów wraz z wymianą zużytych elementów.

Oprócz standardowego zestawu kluczy i śrubokrętów dodatkowo potrzebny będzie uniwersalny ściągacz. Następnie zastanowimy się, jak przeprowadzany jest całkowity demontaż 5-biegowej skrzyni biegów VAZ-2105.

Tak więc cała praca jest wykonywana na usuniętym punkcie kontrolnym:

Otóż ​​wtedy identyfikacja elementów składowych jest już przeprowadzona, zużyte i uszkodzone jednostki są wymieniane i montowane.

Należy pamiętać, że wskazany schemat demontażu jest ogólny i nie obejmuje takich niuansów, jak usuwanie pierścieni ustalających, podkładek uszczelniających, grawerów i innych drobnych elementów.

Przejdźmy teraz pokrótce do innych usterek. Następna jest trudna zmiana biegów.

• Zużycie mechanizmu przełączającego lub jego deformacja (skrzydła);
• Zużycie, pojawienie się zadziorów na osiach zmiany biegów lub na ich siedzeniach, zakleszczenie krakersów;
• Uszkodzenie lub zużycie wypustów tulei ślizgowych synchronizatorów;
• Uszkodzenie i zgięcie wideł zmiany biegów;

W pierwszym przypadku, aby przywrócić sprawność, nie jest nawet konieczne wyjmowanie skrzyni z samochodu, ponieważ wymiana za kulisami skrzyni biegów VAZ-2105 jest możliwa bez demontażu jednostki transmisyjnej.

W tym celu wystarczy zdjąć dźwignię, osłonę, plastikową listwę ochronną, aby uzyskać dostęp do elementów złącznych mechanizmu przełączającego, które należy odkręcić w celu wyjęcia całego mechanizmu. A potem jest już wymieniany lub naprawiany.

Ważny! W 4-biegowej skrzyni biegów do trzpienia od wewnętrznej strony skrzyni korbowej przymocowana jest sprężyna powrotna, która zapewnia stałe położenie dźwigni przeciwnej do biegu 3-4 i zapobiega jego wibracjom. Dlatego przy zdejmowaniu mechanizmu najpierw lekko go unieś, a następnie podważ sprężynę hakiem z drutu stalowego, wyjmij go z oczka pręta i trzymaj w lekko napiętej pozycji, aby nie spadła do skrzyni korbowej. Przed zamontowaniem nowego stopnia zaczepiamy sprężynę tym samym hakiem i wszystko układamy na swoim miejscu.

Jeśli chodzi o inne awarie, przez które prędkości źle się włączają, będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów, rozebrać ją, zidentyfikować zużyty lub uszkodzony element i wymienić.

Rozmyte włączanie lub wyłączanie prędkości następuje z powodu:

• Zużycie otworów ustalających w osi, uszkodzenie sprężyn;
• Zużycie pierścieni blokujących synchronizatorów, uszkodzenie sprężyn lub zużycie zębów;

W takim przypadku usunięcie usterki nie będzie możliwe bez demontażu skrzyni biegów. Ale nie zawsze trzeba go całkowicie zdemontować. Na przykład, jeśli 4 bieg wyleci, należy natychmiast sprawdzić stan sprężyny i blokadę osi tej prędkości. Właśnie od sprawdzenia zacisków należy rozpocząć poszukiwania.A następnie, demontując pudełko, identyfikujemy prawdziwą przyczynę i ją eliminujemy.

Ostatnią częstą przyczyną jest wyciek smaru. Może się to zdarzyć przez nierzetelnie zakręcone korki, uszkodzoną uszczelkę dolnej pokrywy. Ale najczęściej uszczelnienie wału wejściowego powoduje wyciek.

W pierwszym przypadku problem można wyeliminować po prostu wyciągając zatyczki lub wymieniając uszczelkę. A do tego nie trzeba demontować skrzyni biegów z samochodu. Ale w przypadku nieszczelności w uszczelnieniu wału wejściowego, będziesz musiał wyjąć skrzynkę, ale nie musisz jej demontować, aby wymienić uszkodzony element gumowy w całości.

Wymiana uszczelki olejowej skrzyni biegów, jeśli dotyczy wału wejściowego, nie jest trudna. Znajduje się w obudowie sprzęgła, ale od wewnątrz, to znaczy będzie musiał zostać odłączony od obudowy skrzyni biegów. A potem uszkodzona uszczelka olejowa jest już usunięta i zainstalowana nowa.

Wtedy wszystko się wróci. W przypadku uszkodzenia pozostałych uszczelnień olejowych skrzynia biegów jest demontowana i uszkodzony element wymieniany.

Na koniec rozważ takie pytanie, jak przerobienie skrzyni biegów z 4 stopni na 5 VAZ-2105. Takie udoskonalenie jest całkiem możliwe, ponieważ przy tworzeniu pięciostopniowej wersji 4-biegowa była jej podstawą. Ale jednocześnie konieczna będzie wymiana części elementów pobranych z 5-biegowej skrzyni biegów, a mianowicie:

• Tylna pokrywa;
• Wał pośredni (z otworem do montażu przekładni 5. biegu);
• Wał wyjściowy (w wersji 5-biegowej jest nieco krótszy);
• Skrzynia biegów 5. bieg;
• Oś pośredniego koła zębatego podkładu;
• Komplet drążków wraz z widelcem do włączania 5. i wstecznego biegu;
• Mechanizm zmiany biegów (scena);
• Czujnik włączenia latarni podkładu;
• Wspornik do mocowania jednostki napędowej;

Co więcej, wystarczy całkowicie zdemontować 4-biegową skrzynię biegów i zmontować ją już jako 5-biegową ze wskazanych podzespołów.