Naprawa skrzyni biegów we własnym zakresie Renault Laguna
W szczegółach: naprawa skrzyni biegów zrób to sam Laguna Renault od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Nie jest tajemnicą, że naprawy automatycznej skrzyni biegów zaczynają się od 1500 USD, co jest nie do przyjęcia dla 19. roku. Dodatkowo mam smutne doświadczenie podwójnej naprawy automatycznych skrzyń biegów w Renault Laguna. Za każdym razem oddałem 1500+ - 100 $. Dodatkowo płacisz za szczegóły wymyślone przez centrum techniczne. Samochód wpadł w poślizg na pierwszych biegach. Na trzecim - czwartym jechałem normalnie do pierwszych świateł, potem wszystko było od początku. Czyli sama naprawa: Najtrudniejsze jest wyjęcie pudełka. Tutaj sam sobie nie poradzi - polecił serwis (usuń - dostarcz 7000r.) zabrał skrzynię i Rozpoczęty
1. Bajgiel został już usunięty. Odkręcamy i zdejmujemy okrągłą osłonę z siódemki śruby. Jest wyciągany za pomocą dwóch 10 śrub. Zobaczysz i zrozumiesz.
2. Ostrożnie i poziomo wyjmujemy tzw. głowicę grawitacyjną - może kruszą się, zanim się zorientujesz, jak to działa. I rozmontuj musieć. Rzecz jest podobno niemiecka.
3. Pompa grawitacyjna jest łatwa do demontażu i zawiera trzy pakiety sprzęgła. W moim sprawa była spalonym środkowym pakietem odpowiedzialnym za drugi lub trzeci prędkość. Jego wymiana + koszt pierścienia nośnego (1500 rubli) Części zamienne w Transmatic.ru Pierścień nośny najwyraźniej zawsze pęka na wiele kawałków. Daleko w pudełku jest jeszcze jeden pakiet sprzęgła, ale Nie dotknąłem go.
4. Teraz złóż wszystko w odwrotnej kolejności. Najważniejsze, żeby dostać to ze wszystkimi płatki skrajnego pakietu sprzęgła w płatki odpowiedniego kosza w pudełku.
5. Na koniec polecam sprawdzić swobodę ruchu rdzeni solenoidy w mózgach hydraulicznych i pierścienie uzwojeń - około 27 omów.
Utrzymanie czystości podczas pracy jest naturalne. Pamiętaj, aby spłukać i oczyść paletę. Wszystkie naprawy kosztują 8500r. + olej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Przed naprawą skrzyni biegów w Renault Laguna należy przeprowadzić wstępną diagnostykę skrzyni biegów i upewnić się, że jest uszkodzona lub wymaga naprawy.
Jeżeli po diagnostyce okaże się, że problem faktycznie tkwi w skrzyni biegów, a nie w sprzęgle, to naprawimy skrzynię Renault Laguna w ciągu 2-4 dni. Ostateczny termin będzie zależał od dostępności części zamiennych niezbędnych do naprawy skrzyni biegów Renault Laguna w naszym magazynie.
Przed naprawą skrzyni Renault Laguna usuwamy skrzynię, myjemy, demontujemy i rozwiązujemy problemy. Po tym ogłaszamy listę i koszt części zamiennych do naprawy skrzyni biegów.
Gwarancja na naprawę skrzyni biegów Renault Laguna wynosi 1 rok od dnia zakończenia naprawy i przekazania samochodu właścicielowi.
Koszt naprawy (grodzi) punktu kontrolnego Renault Laguna z wyłączeniem części zamiennych:
Chciałbym podzielić się wynikami eksperymentu na naprawie ASB AD-4. Nie jest tajemnicą, że naprawy automatycznej skrzyni biegów zaczynają się od 1500 USD, czyli za 19. niedopuszczalne. Poza tym mam smutne doświadczenie podwójnej naprawy automatycznych skrzyń biegów Renault Laguna. Za każdym razem oddałem 1500+ - 100 $. Poza tym płacisz za szczegóły wymyślone przez centrum techniczne. Samochód wpadł w poślizg na pierwszych biegach. Jechałem na trzecim - czwartym normalnie do pierwszych świateł, potem wszystko jest od początku. Czyli sama naprawa: Najtrudniejsze jest wyjęcie pudełka. Tutaj sam sobie nie poradzi - polecił serwis (usuń - dostarcz 7000r.) zabrał skrzynię i Rozpoczęty.
1. Bajgiel został już usunięty. Odkręcamy i zdejmujemy okrągłą osłonę z siódemki śruby. Jest wyciągany za pomocą dwóch 10 śrub. Zobaczysz i zrozumiesz.
2. Ostrożnie i poziomo wyjmujemy tzw. głowicę grawitacyjną - może kruszą się, zanim się zorientujesz, jak to działa. I rozmontuj musieć. Rzecz jest podobno niemiecka.
3. Pompa grawitacyjna jest łatwa do demontażu i zawiera trzy pakiety sprzęgła. W moim sprawa była spalonym środkowym pakietem odpowiedzialnym za drugi lub trzeci prędkość. Jego wymiana + koszt pierścienia nośnego (1500r.) Części zamienne w Transmatic.ru Pierścień wsparcia pęka najwyraźniej zawsze na wiele kawałków. Daleko w pudełku jest jeszcze jedna paczka sprzęgieł, ale Nie dotknąłem go.
4. Teraz złóż wszystko w odwrotnej kolejności. Najważniejsze, żeby trafić wszystkich płatki zewnętrznego pakietu sprzęgła w płatki odpowiedniego kosza znajduje się w pudełku.
5. Na koniec polecam sprawdzić swobodę ruchu rdzeni solenoidy w hydrobrainach i pierścienie uzwojeń - około 27 omów.
Utrzymanie czystości podczas pracy jest naturalne. Pamiętaj, aby spłukać i wyczyść tacę. Cała naprawa kosztowała 8500r. + olej. Zrobiłem wszystko po raz pierwszy i pisałem najlepiej jak potrafiłem.
Chcę podzielić się wynikami eksperymentu na naprawie ASB AD4. Nie jest tajemnicą, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zaczyna się od 1500 USD, co jest nie do przyjęcia dla Renault 19. Dodatkowo mam smutne doświadczenie podwójnej naprawy automatycznych skrzyń biegów w Renault Laguna. Za każdym razem płaciłem 1400. 1600$. Ponadto trzeba zapłacić za szczegóły wymyślone przez centrum techniczne.
Samochód wpadł w poślizg na pierwszym biegu. Trzeciego i czwartego jechałem normalnie do pierwszych świateł, potem znowu.
Najtrudniejszą (najcięższą) rzeczą jest wyjęcie pudełka. Nie możesz zrobić tego sam tutaj. Poinstruowałem obsługę garażu (usuń - dostarcz 7000 rubli. (
1. Bajgiel został już usunięty. Odkręć i zdejmij okrągłą pokrywę siedmioma śrubami. Wyciąga się go za pomocą dwóch śrub 10. Zobaczysz - zrozumiesz.
2. Usuń tak zwany „gravitap”, ostrożnie i poziomo – może się kruszyć, zanim się zorientujesz, jak działa.
3. „Gravitsapa” jest łatwy w demontażu i zawiera trzy pakiety sprzęgieł. W moim przypadku spalony środkowy pakiet odpowiadał za drugą lub trzecią prędkość. Jego wymiana + koszt pierścienia podtrzymującego (1500 rubli. (
60$)). Pierścień nośny najwyraźniej zawsze pęka na wiele kawałków. Daleko w pudełku jest jeszcze jeden pakiet sprzęgła, ale go nie tknąłem.
4. Zmontuj w odwrotnej kolejności. Najważniejsze jest, aby dokładnie trafić w płatki odpowiedniego kosza w pudełku wszystkimi płatkami ostatniego pakietu sprzęgła.
5. Sprawdź swobodny ruch rdzeni elektrozaworów w mózgach hydraulicznych, zadzwoń do uzwojeń (
Utrzymuj czystość podczas pracy. Pamiętaj, aby wypłukać i wyczyścić patelnię.
Informacje podane są w celach informacyjnych. NIKT Z WYJĄTKIEM UŻYTKOWNIKA NIE BĘDZIE ODPOWIEDZIALNY ZA JAKIEKOLWIEK KONSEKWENCJE BEZPOŚREDNIE LUB WTÓRNE SZKODY WYNIKAJĄCE Z KORZYSTANIA Z MATERIAŁÓW STRONY.
Analiza hydraulicznej płyty sterującej.
Odkręć jedną grubą płytkę.
Odkręć modulator ciśnienia oleju.
Odkręć i wyjmij zawory sterujące.
Odkręć drugą płytkę.
Mierzymy odległość śrub regulacyjnych i notujemy.
Tłoki do zaworów zmiany biegów.
Wszystko myjemy, przedmuchujemy powietrzem i odkładamy na bok, aż pudełko zostanie zmontowane. Sprawdź wszystkie zawory modulatora. Umyłem zawory, bo rdzenie weszły w nie trochę ciasno. Na pudełku znaleziono obwód elektryczny, sprawdziłem warkocz. Okazało się, że rożen został nacięty w trzech miejscach i sklejony taśmą materiałową. Znalazłem przerwę w sterowaniu elektrozaworem 2. biegu. Przywrócono kosę zgodnie z oczekiwaniami. Kiedy przybyły pozostałe części, zacząłem składać pudełko.
Skrzynia po umyciu i spawaniu.
Wymiana łożysk mechanizmu różnicowego.
Satelity są łatwe do usunięcia.
Zamontuj mechanizm różnicowy w skrzyni korbowej. Wstaw osie.
Dokręć łożyska mechanizmu różnicowego i licznik.
Montujemy czujnik prędkości z nowym mankietem - oringiem.
Odbieramy hydrauliczną płytę sterującą. Właśnie wymieniłem filtr.
Montaż płytki w pudełku.
Czujnik ciśnienia oleju. Niestety nie miałem czarnego uszczelniacza. Zebrane na czerwono.
Demontujemy pompę oleju i wymieniamy uszczelkę.
Nowe i stare sprzęgła, nowy i stary pierścień stalowy oraz nowy pierścień blokujący.
Pakiet sprzęgieł 1-3 biegi z nowymi sprzęgłami.
Na środku widoczna śruba blokująca nakrętkę wału.
Wkładamy drążek zmiany biegów, ogranicznik postojowy, koło zębate i dokręcamy nakrętkę.
Wał napędowy montujemy w odwrotnej kolejności.
Nowa uszczelka pompy oleju.
Korek wlewu oleju został zmodyfikowany w bagnet.
Nowe pierścienie wymiennika ciepła.
Włożyłem pudełko do samochodu. Wszystko działało. Nie podaje błędów, przełącza się płynnie, płynnie.
Renault to duży koncern motoryzacyjny z ponad stuletnią historią. Oferta automatycznych skrzyń biegów używanych przez Renault jest dość szeroka. Są to rozwiązania firm specjalizujących się w automatycznych skrzyniach biegów i wspólne projekty z koncernem Peugeot / Citroen. Renault ma różne automatyczne skrzynie biegów, są zarówno modele „niezniszczalne”, jak i tanie, zawodne.
Samochody Renault mają różne modele automatycznej skrzyni biegów
Renault Megan jest również wyposażony w CVT JF011E. Jest to pomyślny rozwój Jatco, spółki zależnej Nissa. Zainstalowany w samochodach z silnikami do 2,5 litra. Wariator JF011E jest uważany za jeden z najlepszych na świecie i różni się od analogów niezawodną konstrukcją, bezpretensjonalnością i niską ceną. Wśród przekładni bezstopniowych JF011E i jego modyfikacje są prawdziwymi monopolistami, w rzeczywistości zdobyli rynek.
Ten wariator jest wysoce niezawodny i prawidłowo używany. Jeśli automatyczna skrzynia biegów Renault Megan zostanie poddana terminowej konserwacji, może przejechać ponad 250 000 kilometrów. Wskaźnik naprawy Megan CVT jest bardzo niski.
Większość przypadków konserwacji i napraw Renault Megan CVT kończy się na wymianie oleju, filtrów i uszczelek miski olejowej. Filtry różnią się wielkością lub ze względu na różne konstrukcje palet.
Filtr Renault Megan CVT jest wielokrotnego użytku i zmienia się tylko po spaleniu oleju. Pozostałości warstwy klejącej sprzęgieł nie da się usunąć z filtra. Zmienia się co roku lub co 30 000 kilometrów.
Czystość oleju ma kluczowe znaczenie dla Renault Megan CVT. Praca na starym oleju jest niewidoczna dla kierowcy, ale szybko zniszczy wariator.
Renault Megane jest wyposażony w CVT JF011E
Silnik krokowy (odpowiedzialny za regulację położenia paska i przełożenia) szybko rozwija swoje zasoby. Po wyczerpaniu wariator przestaje regulować prędkość i zawiesza się na jednym numerze. Na szczęście jego wymiana i diagnoza jest możliwa bez wyjmowania pudełka.
Wysokociśnieniowa pompa olejowa. Przy jego nienormalnej pracy ciśnienie spada, a pasek zaczyna się ślizgać. Pomaga tylko wymiana pompy.
Dużym problemem w Renault Megan CVT jest pęknięcie uchwytu paska - nie są produkowane, nie są regenerowane.
Pierścienie teflonowe są również elementem zużywalnym. Bez terminowej wymiany sprzęgła szybko się palą i skrzynia wymaga naprawy.
Gdy Renault Megan CVT się przegrzewa, czujnik prędkości wyczerpuje jego zasoby.
Pasek jest najważniejszym materiałem eksploatacyjnym, produkuje je tylko BOSCH. W porównaniu z pierwszymi generacjami wariatorów trwałość paska znacznie wzrosła. Ale nadal to nie więcej niż 150 000 kilometrów. Przy użytkowaniu zimą pasek psuje się nieco wcześniej. Jeśli doprowadzisz pudełko do punktu, w którym pasek się rozwinie, sytuacja będzie jeszcze gorsza.
Renault Megane z CVT JF011E
Jazda na nieogrzewanej skrzyni CVT jest bardzo niebezpieczna, szczególnie zimą. Jak również przegrzany. W przypadku regionów smażenia lepiej wyposażyć wariator w dodatkową chłodnicę. Nie jeździj skrzynią CVT powyżej 160 km/h.
Renault Logan jest wyposażony w AL4. To bardzo stare opracowanie koncernu Peugeot/Citroen, które zaczęło być produkowane w 1999 roku. Automatyczna skrzynia biegów AL4 przeznaczona jest do małych samochodów z napędem na przednie koła. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów Logan jest bardzo prosta i ma niską cenę. Miał on na celu przyzwyczajenie europejskich konsumentów do automatycznych skrzyń biegów.
Jedną z głównych wad automatycznej skrzyni biegów Logan jest zastosowanie wymiennika ciepła. Przekładnia początkowo pracuje w ekstremalnych warunkach termicznych i jest bardzo wrażliwa na przegrzanie. Zwiększone ryzyko przegrzania występuje w przypadku tych skrzyń po 80 000 km na nowej skrzyni. Podczas korzystania z automatycznej skrzyni biegów Logan bez przegrzania jest to praktycznie wieczne. Dlatego podczas pierwszego remontu wymiennik ciepła zostaje zastąpiony grzejnikiem.
Do tego pudełka używany jest olej mineralny.
Automatyczna skrzynia biegów Renault Duster to zmodyfikowana skrzynia biegów DP0 o nazwie DP8.
Renault Duster jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów DP8
Ta automatyczna skrzynia biegów jest używana głównie w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Wiele wad konstrukcyjnych i technicznych w skrzyni biegów DP0 do Renault Duster zostało wyeliminowanych.
Słabym punktem automatycznej skrzyni biegów Renault Duster jest elektrozawór regulatora ciśnienia. Ich zasób jest raczej niewielki, pracują w trybie zajętym w porównaniu z resztą grupy elektrozaworów. Jeśli elektrozawór ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster ulegnie awarii, zacznie przykładać zwiększone ciśnienie do wnętrza automatycznej skrzyni biegów, co może prowadzić do jej szybkiej awarii.
Tuleje w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster działają jak uszczelki. Kiedy te tuleje się zużywają, zaczynają wyciekać olej, co prowadzi do całego łańcucha problemów w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster. Pakiety zaczynają otrzymywać mniejsze ciśnienie, komputer otwiera elektrozawory na pełną sekcję, pompa zaczyna stale pracować z pełną mocą. W rezultacie sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster szybko ulegają zniszczeniu, które następnie zanieczyszczają wnętrze skrzyni swoimi pozostałościami. Pompa bardzo szybko wyczerpuje się, a wnętrze korpusu zaworu jest szybko wypłukiwane przez duże strumienie zanieczyszczonego oleju na skutek nieprawidłowej pracy elektrozaworu. Przy każdej naprawie automatycznej skrzyni biegów Duster konieczne jest zdiagnozowanie ich stanu. Przy pierwszych oznakach zużycia wymieniane są jako komplet.
Blok hydrauliczny nie lubi zabrudzonego oleju i przegrzania. Z przegrzania metal płyty może prowadzić, zawory zaklinują się, a sprężyny mogą pękać.
Jeżeli problem trwa, a skrzynia pracowała przez jakiś czas na brudnym oleju lub pod wysokim ciśnieniem, to konieczna jest wymiana sprzęgieł. Ich zużycie następuje równomiernie, nawet w ekstremalnych warunkach, a wymieniane są w komplecie. Do zniszczenia sprzęgieł wystarczy kilka godzin jazdy na przegrzanym pudle. W takiej sytuacji zwykle zmienia się również taśma hamulcowa.
Podczas agresywnego przyspieszania i poślizgu pierścienie uszczelniające (na przykład tylnej pokrywy) często zawodzą, co może również powodować głód oleju.
Od 2000 roku Renault Laguna jest wyposażony w pięciobiegowy automat AW55-50SN firmy Aisin. Początkowo był prowadzony na samochodach marki Volvo iw pierwszych latach rozwiązano wiele problemów i niedociągnięć. Początkowo automatyczna skrzynia biegów Renault Laguna często cierpiała z powodu przedostawania się płynu niezamarzającego do olejów. Same w sobie skrzynie z Aisin są zwykle idealne, ale gdy zagraniczni inżynierowie interweniują w ich ustawienia dla samochodów, można wybrać dla nich nieidealne ustawienia i tryby.
Renault Laguna jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów AW55-50SN
Płyty hydrauliczne Renault Laguna nie przetrwały długo przed ostatnią modyfikacją płyty. Istnieje duża liczba modyfikacji. Częstym objawem nieprawidłowej pracy sterownika hydraulicznego Renault Laguna jest przedwczesna awaria żelazka z powodu niewystarczającego ciśnienia. Brudny olej może przedostać się do kanałów zaworów, powodując zacinanie się tłoków, a pudełko cierpi z powodu głodu oleju. Głównym objawem są zwykle wstrząsy i opóźnienia podczas zmiany biegu na trzeci.
Płyty hydrauliczne Renault Laguna zwykle nie są regenerowane. Nawet ich diagnoza jest bardzo skomplikowana i kosztowna, nie mówiąc już o naprawie. Dlatego lepiej jest okresowo czyścić płytę hydrauliczną i wymieniać olej. Jeśli sterownik hydrauliczny nie jest serwisowany, to nieprawidłowa praca sterownika hydraulicznego może spowodować uszkodzenie wnętrza skrzyni Renault Laguna.
Następne w popularności są problemy z pompą. Zwykle zmieniają dławnicę i tuleję pokrywy pompy. Zwykle są wymieniane, gdy wymagany jest gruntowny remont automatycznej skrzyni biegów Renault.
Podczas remontu automatycznej skrzyni biegów Renault Laguna należy naprawić zmiennik hydrokinetyczny. W przypadku starych maszyn konieczna jest również wymiana sprzęgieł, stalowych tarcz i sprzęgieł.
Podczas remontu ASB AW55-50SN konieczna jest naprawa przekładni hydrokinetycznej
Żelazko do automatycznej skrzyni biegów jest bardzo niezawodne, zazwyczaj zamawiany jest tylko komplet tulei.Agresywny kierowca może zabić tylną przekładnię planetarną. Zużycie bębnów następuje z powodu ścierania pierścieni teflonowych, co prowadzi do wypalenia sprzęgieł.
Te automatyczne skrzynie biegów w rękach spokojnego i zdyscyplinowanego kierowcy będą jeździć bardzo długo.
Od 2007 roku Renault Laguna jest wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów JF613E firmy Jatco. Występuje w samochodach Nissan i Mitsubishi z silnikami do 3,5 litra.
Ta automatyczna skrzynia biegów jest bezpośrednim konkurentem przekładni Toyoty, przewyższając je pod względem taniości i niezawodności. Termin pierwszego przeglądu zwykle następuje po 200 000 z terminową wymianą oleju.
Ta skrzynka, jak wszystkie nowoczesne, łączy elektroniczną jednostkę sterującą i korpus zaworu w jednej obudowie. To jest jego główny problem - im bardziej złożony węzeł, tym mniej niezawodny. W tej klasie automatycznych skrzyń biegów blokada sprzęgła hydrokinetycznego jest rzadko aktywowana i jest używana oszczędnie. Solenoidy żyją dłużej niż zwykle, zwykle przed pierwszym remontem generalnym. Komputer i oprogramowanie układowe nie wykorzystują w pełni pudełka, co znacznie rozszerza jego zasoby, co nie jest typowe dla nowoczesnych maszyn.
NIE WYDAWAJ PIENIĘDZY NA ODBUDOWĘ! Teraz sam możesz usunąć rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.
Od 2007 roku Renault Laguna jest wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów JF613E firmy Jatco
Inżynierowie Nissana wprowadzili do tego pudełka kilka rozwiązań, które poprawiły przyspieszenie i zmniejszyły zużycie paliwa. Powoduje to szybsze zabicie okładziny ciernej przekładni hydrokinetycznej, co z kolei powoduje szybkie zanieczyszczenie oleju. Ale odnoszą się tylko do automatycznych skrzyń biegów, które są narażone na niepotrzebny stres z powodu agresywnych kierowców.
Żelazko tej automatycznej skrzyni biegów jest bardzo niezawodne i zaprojektowane z ogromnym marginesem bezpieczeństwa. Olej zmienia się co 50 000-60 000 kilometrów.
Automatyczne skrzynie biegów Renault są dość skomplikowane. Własnymi rękami możesz wymienić filtr oleju i olej. W przypadku pojawienia się pierwszych objawów awarii ASB należy natychmiast udać się do serwisu i przeprowadzić diagnostykę. Lepiej powierzyć naprawę automatycznej skrzyni biegów Renault doświadczonym profesjonalistom.
