Naprawa skrzyni biegów we własnym zakresie Renault Laguna
W szczegółach: naprawa punktów kontrolnych zrób to sam Renault Laguna od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Nie jest tajemnicą, że naprawy automatycznej skrzyni biegów zaczynają się od 1500 USD, co jest nie do przyjęcia dla 19-go. Ponadto mam smutne doświadczenie naprawy podwójnej automatycznej skrzyni biegów w Renault Lagunie. Za każdym razem dałem 1500+ - 100 $. Dodatkowo płacisz za szczegóły wymyślone przez centrum techniczne. Samochód wpadł w poślizg na pierwszym biegu. Trzeciego — czwartego jechało normalnie do pierwszych świateł, potem wszystko od początku. Czyli sama naprawa: najtrudniejszy (najcięższy) do usunięcia pudełka. Tu nie da rady - poinstruowałem serwis (usuń - dostarcz 7000r.), wziąłem skrzynię i Rozpoczęty
1. Bajgiel został już usunięty. Odkręć i zdejmij okrągłą pokrywę z siedmioma śruby. Jest wyciągany za pomocą dwóch 10 śrub. Widzisz, rozumiesz.
2. Wyciągamy tzw. gravitsapę, ostrożnie i poziomo - może rozpaść się, zanim się zorientujesz, jak to działa. I rozmontuj musieć. Przedmiot jest wyraźnie niemiecki.
3. Gravitsap łatwo się demontuje i zawiera trzy pakiety sprzęgła. W moim w przypadku spalenia środkowego opakowania odpowiedzialnego za drugi lub trzeci prędkość. Jego wymiana + koszt pierścienia nośnego (1500r.) Części zamienne w Transmatic.ru Pierścień wsparcia pęka najwyraźniej zawsze na wiele kawałków. Daleko w pudełku jest jeszcze jedna paczka sprzęgieł, ale Nie dotknąłem go.
4. Teraz złóż wszystko w odwrotnej kolejności. Najważniejsze, żeby trafić wszystkich płatki zewnętrznego pakietu sprzęgła w płatki odpowiedniego kosza znajduje się w pudełku.
5. Na koniec polecam sprawdzić swobodę ruchu rdzeni solenoidy w hydrobrainach i pierścienie uzwojeń - około 27 omów.
Utrzymanie czystości podczas pracy jest naturalne. Pamiętaj, aby spłukać i wyczyść tacę. Cała naprawa kosztowała 8500r. + olej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Przed naprawą skrzyni biegów w Renault Laguna należy przeprowadzić wstępną diagnostykę skrzyni biegów i upewnić się, że jest uszkodzona lub wymaga naprawy.
Jeżeli po diagnozie okaże się, że problem faktycznie tkwi w skrzyni biegów, a nie w sprzęgle, to naprawimy skrzynię Renault Laguna w ciągu 2-4 dni. Termin realizacji uzależniony będzie od dostępności części zamiennych niezbędnych do naprawy skrzyni biegów Renault Laguna w naszym magazynie.
Przed naprawą skrzyni Renault Laguna usuwamy skrzynię, myjemy, demontujemy i rozwiązujemy problemy. Po tym ogłaszamy listę i koszt części zamiennych do naprawy skrzyni biegów.
Gwarancja naprawy skrzyni biegów Renault Laguna - 1 rok od daty zakończenia naprawy i przekazania samochodu właścicielowi.
Koszt naprawy (remontu) punktu kontrolnego Renault Laguna z wyłączeniem części zamiennych:
Chcę podzielić się wynikami eksperymentu na naprawie ASB AD-4. Nie jest tajemnicą, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zaczyna się od 1500 USD, co za 19. niedopuszczalne. Dodatkowo mam smutne doświadczenie podwójnej naprawy ASB włączonych Renault Laguna. Za każdym razem dałem 1500+ - 100 $. Również płacisz za szczegóły wymyślone przez centrum techniczne. Samochód wpadł w poślizg na pierwszym biegu. Na trzecim - czwartym jechałem normalnie do pierwszych świateł, potem wszystko od początku. Czyli sama naprawa: najtrudniejszy (najcięższy) do usunięcia pudełka. Tu nie da rady - poinstruowałem serwis (usuń - dostarcz 7000r.), wziąłem skrzynię i Rozpoczęty.
1. Bajgiel został już usunięty. Odkręć i zdejmij okrągłą pokrywę z siedmioma śruby. Jest wyciągany za pomocą dwóch 10 śrub. Widzisz, rozumiesz.
2. Wyciągamy tzw. gravitsapę, ostrożnie i poziomo - może rozpaść się, zanim się zorientujesz, jak to działa. I rozmontuj musieć. Przedmiot jest wyraźnie niemiecki.
3. Gravitsap łatwo się demontuje i zawiera trzy pakiety sprzęgła. W moim w przypadku spalenia środkowego opakowania odpowiedzialnego za drugi lub trzeci prędkość. Jego wymiana + koszt pierścienia nośnego (1500r.) Części zamienne w Transmatic.ru Pierścień wsparcia pęka najwyraźniej zawsze na wiele kawałków. Daleko w pudełku jest jeszcze jedna paczka sprzęgieł, ale Nie dotknąłem go.
4. Teraz złóż wszystko w odwrotnej kolejności. Najważniejsze, żeby trafić wszystkich płatki zewnętrznego pakietu sprzęgła w płatki odpowiedniego kosza znajduje się w pudełku.
5. Na koniec polecam sprawdzić swobodę ruchu rdzeni solenoidy w hydrobrainach i pierścienie uzwojeń - około 27 omów.
Utrzymanie czystości podczas pracy jest naturalne. Pamiętaj, aby spłukać i wyczyść tacę. Cała naprawa kosztowała 8500r. + olej. Zrobiłem wszystko po raz pierwszy i pisałem najlepiej jak potrafiłem.
Chcę podzielić się wynikami eksperymentu na naprawie ASB AD4. Nie jest tajemnicą, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zaczyna się od 1500 USD, co jest nie do przyjęcia dla Renault 19. Dodatkowo mam smutne doświadczenie podwójnej naprawy automatycznych skrzyń biegów w Renault Laguna. Za każdym razem płaciłem 1400. 1600$. Ponadto trzeba zapłacić za szczegóły wymyślone przez centrum techniczne.
Samochód wpadł w poślizg na pierwszym biegu. Trzeciego i czwartego jechałem normalnie do pierwszych świateł, potem znowu.
Najtrudniejszą (najcięższą) rzeczą jest wyjęcie pudełka. Nie możesz zrobić tego sam tutaj. Poinstruowałem obsługę garażu (usuń - dostarcz 7000 rubli. (
1. Bajgiel został już usunięty. Odkręć i zdejmij okrągłą pokrywę siedmioma śrubami. Wyciąga się go za pomocą dwóch śrub 10. Zobaczysz - zrozumiesz.
2. Usuń tak zwany „gravitap”, ostrożnie i poziomo – może się kruszyć, zanim się zorientujesz, jak działa.
3. „Gravitsapa” jest łatwy w demontażu i zawiera trzy pakiety sprzęgieł. W moim przypadku spalony środkowy pakiet odpowiadał za drugą lub trzecią prędkość. Jego wymiana + koszt pierścienia podtrzymującego (1500 rubli. (
60$)). Pierścień nośny najwyraźniej zawsze pęka na wiele kawałków. Daleko w pudełku jest jeszcze jeden pakiet sprzęgła, ale go nie tknąłem.
4. Zmontuj w odwrotnej kolejności. Najważniejsze jest, aby dokładnie trafić w płatki odpowiedniego kosza w pudełku wszystkimi płatkami ostatniego pakietu sprzęgła.
5. Sprawdź swobodny ruch rdzeni elektrozaworów w mózgach hydraulicznych, zadzwoń do uzwojeń (
Utrzymuj czystość podczas pracy. Pamiętaj, aby wypłukać i wyczyścić patelnię.
Informacje podane są w celach informacyjnych. NIKT Z WYJĄTKIEM UŻYTKOWNIKA NIE BĘDZIE ODPOWIEDZIALNY ZA JAKIEKOLWIEK KONSEKWENCJE BEZPOŚREDNIE LUB WTÓRNE SZKODY WYNIKAJĄCE Z KORZYSTANIA Z MATERIAŁÓW STRONY.
Analiza hydraulicznej płyty sterującej.
Odkręć jedną grubą płytkę.
Odkręć modulator ciśnienia oleju.
Odkręć i wyjmij zawory sterujące.
Odkręć drugą płytkę.
Mierzymy odległość śrub regulacyjnych i notujemy.
Tłoki do zaworów zmiany biegów.
Wszystko myjemy, przedmuchujemy powietrzem i odkładamy na bok, aż pudełko zostanie zmontowane. Sprawdź wszystkie zawory modulatora. Umyłem zawory, bo rdzenie weszły w nie trochę ciasno. Na pudełku znaleziono obwód elektryczny, sprawdziłem warkocz. Okazało się, że rożen został nacięty w trzech miejscach i sklejony taśmą materiałową. Znalazłem przerwę w sterowaniu elektrozaworem 2. biegu. Przywrócono kosę zgodnie z oczekiwaniami. Kiedy przybyły pozostałe części, zacząłem składać pudełko.
Skrzynia po umyciu i spawaniu.
Wymiana łożysk mechanizmu różnicowego.
Satelity są łatwe do usunięcia.
Zamontuj mechanizm różnicowy w skrzyni korbowej. Wstaw osie.
Dokręć łożyska mechanizmu różnicowego i licznik.
Montujemy czujnik prędkości z nowym mankietem - oringiem.
Odbieramy hydrauliczną płytę sterującą. Właśnie wymieniłem filtr.
Montaż płytki w pudełku.
Czujnik ciśnienia oleju. Niestety nie miałem czarnego uszczelniacza. Zebrane na czerwono.
Demontujemy pompę oleju i wymieniamy uszczelkę.
Nowe i stare sprzęgła, nowy i stary pierścień stalowy oraz nowy pierścień blokujący.
Pakiet sprzęgieł 1-3 biegi z nowymi sprzęgłami.
Na środku widoczna śruba blokująca nakrętkę wału.
Wkładamy drążek zmiany biegów, ogranicznik postojowy, koło zębate i dokręcamy nakrętkę.
Wał napędowy montujemy w odwrotnej kolejności.
Nowa uszczelka pompy oleju.
Korek wlewu oleju został zmodyfikowany w bagnet.
Nowe pierścienie wymiennika ciepła.
Włożyłem pudełko do samochodu. Wszystko działało. Nie daje błędów, przełącza płynnie, płynnie.
Renault to duży koncern motoryzacyjny z ponad stuletnią historią. Gama automatycznych skrzyń biegów używanych przez Renault jest dość szeroka. Są to rozwiązania firm specjalizujących się w automatycznych skrzyniach biegów i wspólne projekty z koncernem Peugeot / Citroen. Renault ma różne automatyczne skrzynie biegów, są zarówno modele „niezniszczalne”, jak i tanie, zawodne.
Samochody Renault mają różne modele automatycznej skrzyni biegów
Renault Megan jest również wyposażony w CVT JF011E. To pomyślny rozwój filii Niss Jatco. Jest instalowany w samochodach z silnikami do 2,5 litra. Wariator JF011E jest uważany za jeden z najlepszych na świecie i różni się od analogów niezawodną konstrukcją, bezpretensjonalnością i niską ceną. Wśród przekładni bezstopniowych JF011E i jego modyfikacje są prawdziwymi monopolistami, w rzeczywistości zdobyli rynek.
Ten wariator jest wysoce niezawodny i przy prawidłowym użytkowaniu. Jeśli automatyczna skrzynia biegów Renault Megan zostanie poddana terminowej konserwacji, może przejechać ponad 250 000 kilometrów. Procent napraw wariatorów Megan jest bardzo niski.
Większość przypadków konserwacji i naprawy wariatora Renault Megan kończy się wymianą oleju, filtrów i uszczelek miski. Filtry różnią się rozmiarem lub różnymi konstrukcjami misek.
Filtr wariatora Renault Megan jest wielokrotnego użytku i zmienia się tylko po spaleniu oleju. Pozostałości warstwy klejącej sprzęgieł ciernych nie mogą być usunięte z filtra. Zmienia się co roku lub co 30 000 kilometrów.
Czystość oleju ma kluczowe znaczenie dla Renault Megan CVT. Praca na starym oleju jest niezauważalna dla kierowcy, ale szybko zniszczy wariator.
Renault Megan jest wyposażony w CVT JF011E
Silnik krokowy (odpowiedzialny za regulację położenia paska i przełożenia) szybko wyczerpuje swoje zasoby. Po rozpracowaniu wariator przestaje regulować prędkość i zatrzymuje się na jednym numerze. Na szczęście jego wymiana i diagnoza jest możliwa bez wyjmowania pudełka.
Wysokociśnieniowa pompa olejowa. Przy jego nienormalnej pracy ciśnienie spada, a pasek zaczyna się ślizgać. Jedyne, co pomaga, to wymiana pompy.
Dużym problemem z wariatorem Renault Megan jest awaria uchwytu paska - nie są produkowane, nie są regenerowane.
Materiałem eksploatacyjnym są również pierścienie teflonowe. Bez ich terminowej wymiany sprzęgła szybko się palą i skrzynia wymaga naprawy.
Gdy wariator Renault Megan się przegrzewa, czujnik prędkości obrotowej wyczerpuje jego zasoby.
Pasek jest najważniejszym materiałem eksploatacyjnym, tylko BOSCH je produkuje. W porównaniu z pierwszymi generacjami CVT, trwałość paska znacznie wzrosła. Ale tak jak poprzednio, skompilowano nie więcej niż 150 000 kilometrów. Podczas pracy zimą pasek zawodzi nieco wcześniej. Jeśli doprowadzisz pudełko do momentu zerwania paska, wszystko będzie jeszcze gorzej.
Renault Megan z CVT JF011E
Jazda na nieogrzewanym wariatorze, zwłaszcza zimą, jest bardzo niebezpieczna. Tak samo jak przegrzany. W przypadku regionów smażenia lepiej wyposażyć wariator w dodatkową chłodnicę. Nie należy jeździć wariatorem powyżej 160 km/h.
Renault Logan jest wyposażony w AL4. To bardzo stare opracowanie koncernu Peugeot/Citroen, które jest produkowane od 1999 roku. Automatyczna skrzynia biegów AL4 przeznaczona jest do małych samochodów z napędem na przednie koła. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów Logan jest bardzo prosta i ma niski koszt. Został zaprojektowany, aby przyzwyczaić europejskich konsumentów do automatycznych skrzyń biegów.
Jedną z głównych wad automatycznej skrzyni biegów Logan jest zastosowanie wymiennika ciepła. Przekładnia początkowo pracuje w ekstremalnych warunkach termicznych i jest bardzo wrażliwa na przegrzanie. Zwiększone ryzyko przegrzania tych skrzyń występuje już po 80 000 km na nowej skrzyni. Podczas korzystania z automatycznej skrzyni biegów Logan bez przegrzania jest prawie wieczny. Dlatego podczas pierwszego remontu wymiennik ciepła zostaje zastąpiony grzejnikiem.
Do tego pudełka używany jest olej mineralny.
Automatyczna skrzynia biegów Renault Duster to zmodyfikowana skrzynia biegów DP0 o nazwie DP8.
Renault Duster jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów DP8
Ta automatyczna skrzynia biegów jest używana głównie w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Wiele wad konstrukcyjnych i technicznych w skrzyni biegów DP0 do Renault Duster zostało wyeliminowanych.
Słabym punktem automatycznej skrzyni biegów Renault Duster jest elektrozawór regulatora ciśnienia. Ich zasób jest raczej niewielki, pracują w trybie zajętym w porównaniu z resztą grupy elektrozaworów. Jeśli elektrozawór ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster ulegnie awarii, zacznie przykładać zwiększone ciśnienie do wnętrza automatycznej skrzyni biegów, co może prowadzić do jej szybkiej awarii.
Tuleje w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster działają jak uszczelki. Kiedy te tuleje się zużywają, zaczynają wyciekać olej, co prowadzi do całego łańcucha problemów w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster. Pakiety zaczynają otrzymywać mniejsze ciśnienie, komputer otwiera elektrozawory na pełną sekcję, pompa zaczyna stale pracować z pełną mocą. W rezultacie sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster szybko ulegają zniszczeniu, które następnie zanieczyszczają wnętrze skrzyni swoimi pozostałościami. Pompa bardzo szybko wyczerpuje się, a wnętrze korpusu zaworu jest szybko wypłukiwane przez duże strumienie zanieczyszczonego oleju na skutek nieprawidłowej pracy elektrozaworu. Przy każdej naprawie automatycznej skrzyni biegów Duster konieczne jest zdiagnozowanie ich stanu. Przy pierwszych oznakach zużycia wymieniane są jako komplet.
Blok hydrauliczny nie lubi zabrudzonego oleju i przegrzania. Z przegrzania metal płyty może prowadzić, zawory zaklinują się, a sprężyny mogą pękać.
Jeżeli problem trwa, a skrzynia pracowała przez jakiś czas na brudnym oleju lub pod wysokim ciśnieniem, to konieczna jest wymiana sprzęgieł. Ich zużycie następuje równomiernie, nawet w ekstremalnych warunkach, a wymieniane są w komplecie. Do zniszczenia sprzęgieł wystarczy kilka godzin jazdy na przegrzanym pudle. W takiej sytuacji zwykle zmienia się również taśma hamulcowa.
Podczas agresywnego przyspieszania i poślizgu pierścienie uszczelniające (na przykład tylnej pokrywy) często zawodzą, co może również powodować głód oleju.
Od 2000 roku Renault Laguna jest wyposażony w pięciobiegowy automat AW55-50SN firmy Aisin. Początkowo był prowadzony na samochodach marki Volvo iw pierwszych latach rozwiązano wiele problemów i niedociągnięć. Początkowo automatyczna skrzynia biegów Renault Laguna często cierpiała z powodu przedostawania się płynu niezamarzającego do olejów. Same w sobie pudełka z Aisin są zwykle idealne, ale gdy zagraniczni inżynierowie interweniują w ich ustawienia dla samochodów, można wybrać dla nich nieidealne ustawienia i tryby.
Renault Laguna jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów AW55-50SN
Płyty hydrauliczne Renault Laguna nie przetrwały długo przed ostatnią modyfikacją płyty. Istnieje duża liczba modyfikacji. Częstym objawem nieprawidłowej pracy sterownika hydraulicznego Renault Laguna jest przedwczesna awaria żelazka z powodu niewystarczającego ciśnienia. Brudny olej może przedostać się do kanałów zaworowych, powodując zaklinowanie się tłoków, a skrzynka cierpi z powodu głodu oleju. Głównym objawem są zwykle wstrząsy i opóźnienia podczas zmiany biegu na trzeci.
Płyty hydrauliczne Renault Laguna zwykle nie są regenerowane. Nawet ich diagnoza jest bardzo skomplikowana i kosztowna, nie mówiąc już o naprawie. Dlatego lepiej jest okresowo czyścić płytę hydrauliczną i wymieniać olej. Jeśli sterownik hydrauliczny nie jest serwisowany, to nieprawidłowa praca sterownika hydraulicznego może spowodować uszkodzenie wnętrza skrzyni Renault Laguna.
Następne w popularności są problemy z pompą. Zwykle zmieniają dławnicę i tuleję pokrywy pompy. Zwykle są wymieniane, gdy wymagany jest gruntowny remont automatycznej skrzyni biegów Renault.
Podczas remontu automatycznej skrzyni biegów Renault Laguna należy naprawić zmiennik hydrokinetyczny. W przypadku starych maszyn konieczna jest również wymiana sprzęgieł, stalowych tarcz i sprzęgieł.
Podczas remontu ASB AW55-50SN konieczna jest naprawa przekładni hydrokinetycznej
Żelazko do automatycznej skrzyni biegów jest bardzo niezawodne, zazwyczaj zamawiany jest tylko komplet tulei.Agresywny kierowca może zabić tylną przekładnię planetarną. Zużycie bębnów następuje z powodu ścierania pierścieni teflonowych, co prowadzi do wypalenia sprzęgieł.
Te automatyczne skrzynie biegów w rękach spokojnego i zdyscyplinowanego kierowcy będą jeździć bardzo długo.
Od 2007 roku Renault Laguna jest wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów JF613E firmy Jatco. Występuje w samochodach Nissan i Mitsubishi z silnikami do 3,5 litra.
Ta automatyczna skrzynia biegów jest bezpośrednim konkurentem przekładni Toyoty, przewyższając je pod względem taniości i niezawodności. Termin pierwszego przeglądu zwykle następuje po 200 000 z terminową wymianą oleju.
Ta skrzynka, jak wszystkie nowoczesne, łączy elektroniczną jednostkę sterującą i korpus zaworu w jednej obudowie. To jest jego główny problem - im bardziej złożony węzeł, tym mniej niezawodny. W tej klasie automatycznych skrzyń biegów blokada sprzęgła hydrokinetycznego jest rzadko aktywowana i jest używana oszczędnie. Solenoidy żyją dłużej niż zwykle, zwykle przed pierwszym remontem generalnym. Komputer i oprogramowanie układowe nie wykorzystują w pełni pudełka, co znacznie rozszerza jego zasoby, co nie jest typowe dla nowoczesnych maszyn.
NIE WYDAWAJ PIENIĘDZY NA ODBUDOWĘ! Teraz sam możesz usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.
Od 2007 roku Renault Laguna jest wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów JF613E firmy Jatco
Inżynierowie Nissana wprowadzili do tego pudełka kilka rozwiązań, które poprawiły przyspieszenie i zmniejszyły zużycie paliwa. Powoduje to szybsze zabicie okładziny ciernej przekładni hydrokinetycznej, co z kolei powoduje szybkie zanieczyszczenie oleju. Ale odnoszą się tylko do automatycznych skrzyń biegów, które są narażone na niepotrzebny stres z powodu agresywnych kierowców.
Żelazko tej automatycznej skrzyni biegów jest bardzo niezawodne i zaprojektowane z ogromnym marginesem bezpieczeństwa. Olej zmienia się co 50 000-60 000 kilometrów.
Automatyczne skrzynie biegów Renault są dość skomplikowane. Własnymi rękami możesz wymienić filtr oleju i olej. W przypadku pojawienia się pierwszych objawów awarii ASB należy natychmiast udać się do serwisu i przeprowadzić diagnostykę. Lepiej powierzyć naprawę automatycznej skrzyni biegów Renault doświadczonym profesjonalistom.
