Naprawa skrzyni biegów „zrób to sam” 2108

Usuń brud i umyj zewnętrzną część skrzyni biegów.

2. Zamontuj skrzynię biegów pionowo w górę.

3. Odkręć sześć nakrętek zabezpieczających tylną pokrywę.

4. Poluzuj śrubę i.

5. . zdemontować wspornik linki sprzęgła.

6. Delikatnie zrzuć tylną pokrywę gumowym młotkiem.

Ostrożnie wyjmij uszczelkę, ponieważ nieuszkodzoną uszczelkę można ponownie zamontować podczas montażu.

7. Zdejmij tylną pokrywę z obudowy skrzyni biegów Lada Samara.

8. Usuń uszczelkę.

9. Włącz 3 lub 4 bieg.

10. Poluzuj śrubę widelca 5. biegu i włącz 5. bieg.

Aby unieruchomić wały przed obracaniem, konieczne jest jednoczesne włączenie 5. biegu i 3. lub 4. biegu. Aby włączyć piąty bieg, przesuń sprzęgło synchronizatora w dół widelcem (śruba mocująca widelec musi być wykręcona) tak, aby wypusty sprzęgła sprzęgły się z kołem zębatym.

11. Upewnij się, że wały się nie obracają.

12. Poluzuj nakrętkę na wale wyjściowym.

13. Poluzuj nakrętkę na wale wyjściowym.

Nakrętki na wałkach są dokręcane z dużym momentem, więc ich poluzowanie wymaga dużego wysiłku.

14. Poluzuj nakrętkę na wale wejściowym.

15. Poluzuj nakrętkę na wale wejściowym.

Ostrożnie wyjmij synchronizator. Upewnij się, że tuleja synchronizatora nie zsunie się z piasty: obciążone sprężyną kulki blokujące synchronizator mogą się wykruszyć.

16. Zaczep synchronizator 5. biegu VAZ 2109 za pomocą śrubokrętów za piastę.

17. . i wyjmij go razem z widelcem. Wyciągnij wtyczkę ze sprzęgła.

18. Wymontuj pierścień synchronizatora 5. biegu.

19. Poluzuj koło zębate napędzane 5. biegu za pomocą śrubokręta.

20. . i wyjmij go z wału wyjściowego Łada Samara.

21. Zdejmij podkładkę oporową łożyska igiełkowego.

22. Wymontuj łożysko igiełkowe piątego biegu.

23. Poluzuj 5 bieg śrubokrętem.

24. . i wyjmij go z wału wejściowego.

25. Za pomocą wkrętaka udarowego wykręć cztery śruby mocujące płytę łożyska.

26. Zdejmij płytę łożyska.

27. Podnieś śrubokrętem i zdejmij tuleję łożyska igiełkowego 5. biegu VAZ 21099 z wału wyjściowego.

28. Zdejmij podkładkę oporową z wału wyjściowego.

29. Zdjąć pierścień osadczy łożyska wału wejściowego. W tym celu jednym śrubokrętem dociśnij pierścień ustalający do pierścienia łożyska, a drugim śrubokrętem wyjmij pierścień z rowka.

30. W ten sam sposób zdejmij pierścień zabezpieczający łożyska wału wyjściowego.

31. Poluzuj korek ustalający.

32. Ostrożnie wyjąć kulkę zapadkową ze sprężyną. W ten sam sposób usuń jeszcze dwa uchwyty.

33. Poluzuj dwie śruby i.

34. . zdejmij tylną podporę jednostki napędowej vaz 2109.

35. Poluzuj zatyczkę blokady biegu wstecznego. Przechyl pudełko i wyjmij kulkę ustalającą ze sprężyną.

36. Zdejmij 12 nakrętek i śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła.

37. Za pomocą dużego śrubokręta ostrożnie odłącz obudowę sprzęgła i skrzynię biegów Lada Sputnik.

Pomiędzy skrzyniami korbowymi znajdują się trzy miejsca, w które można włożyć śrubokręt, aby nie uszkodzić uszczelki. Naprzemiennie włóż śrubokręt w te szczeliny i delikatnie potrząsaj, aż skrzynie korbowe zostaną rozdzielone.

38. Zdejmij obudowę skrzyni biegów.

39. Poluzuj śrubę mocującą widelec 1. i 2. zmiany biegów.

40. Podnieś łodygę i wyjmij ją razem z widelcami 1 i 2 zmiany.

41. Poluzuj śrubę mocującą widełki 3. i 4. zmiany biegów.

42. Odłącz główkę trzpienia od dźwigni.

43. . i wyjmij go razem z widelcem.

44. Obróć drążek widelca piątego biegu VAZ 2108, wyciągając jego głowę z dźwigni. Wyciągnij łodygę.

45. Zdejmij pierścień sprężynujący.

46. Wymontować widełki biegu wstecznego.

47. Usuń bieg wsteczny z osią.

48. Lekko potrząsając, wyjmij jednocześnie wały pierwotne i wtórne.

Po wyjęciu obu wałów skrzyni biegów wewnętrzne bieżnie przednich łożysk pozostają na wałkach.

49. Wyjmij napędzane koło zębate przekładni głównej wraz z mechanizmem różnicowym.

50. Wykręć trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów.

51. Wymontuj mechanizm zmiany biegów.

52. Ostrożnie zdejmij uszczelkę.

Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki podczas wyjmowania. Nieuszkodzoną uszczelkę można ponownie wykorzystać podczas montażu skrzyni biegów.

53. Wyciśnij przednie łożysko wału wyjściowego z obudowy sprzęgła. W tym celu możesz użyć ściągacza lub podobnego narzędzia.

Wyciskaj łożyska przedniego wału wejściowego i uszczelkę olejową tylko podczas ich wymiany lub wymiany obudowy sprzęgła.

54. Aby wymienić przednie łożysko wału wejściowego, wyciśnij uszczelkę olejową.

Wyciśnięcie uszczelnienia wału wejściowego bez jego uszkodzenia jest niemożliwe. Dlatego przy wymianie łożyska wału wejściowego będziesz potrzebować nowej uszczelki olejowej.

55. Wciśnij łożysko do skrzyni korbowej, przykładając siłę do zewnętrznej bieżni łożyska.

56. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.

57. Poluzuj nakrętkę mocującą obudowę napędu prędkościomierza.

58. Podważ obudowę śrubokrętem.

59. . i zdejmij obudowę z napędzanym kołem zębatym napędu prędkościomierza.

Jeżeli podczas pracy zauważono ślady wycieku oleju przez otwór do napędu prędkościomierza należy wymienić gumowy pierścień uszczelniający na obudowie napędu.

60. Wyjmij napędzane koło zębate z wałem napędowym prędkościomierza z obudowy.

61. Wypchnij O-ring z obudowy napędu prędkościomierza.

62. Wyjmij włącznik świateł cofania z obudowy skrzyni biegów.

63. Zsuń osłonę ochronną drążka zmiany biegów z kołnierza na skrzyni biegów.

64. Usuń przeciwległą krawędź osłony ochronnej z kołnierza zawiasu.

65. Poluzuj śrubę mocującą oś do mostka.

66. . i wyjmij oś z trzpienia.

67. Zdejmij osłonę ochronną z łodygi.

68. Poluzuj śrubę mocującą dźwignię do drążka zmiany biegów wewnątrz obudowy sprzęgła.

69. Wyjmij dźwignię i drążek z obudowy sprzęgła.

70. Jeżeli podczas pracy zauważono ślady wycieku oleju przez otwór w obudowie sprzęgła pod drążkiem zmiany biegów, należy wymienić uszczelkę drążka.

Naprawa skrzyni biegów VAZ-2109 obejmuje następujące kroki:

1. Usuwamy punkt kontrolny z VAZ-2109. Oczyszczamy go z brudu za pomocą oleju napędowego i szmatki.

2. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju ze skrzyni biegów.

3. Montujemy obudowę sprzęgła skrzyni biegów w pionie odkręcając śrubę 1 i 2 nakrętki 3 mocujące wspornik linki sprzęgła. Wyjmujemy wspornik 2 linki sprzęgła ze skrzyni biegów.

4. Odkręć pozostałe 4 nakrętki mocujące tylną pokrywę.

6. Odkręć śrubę mocującą widelec piątego biegu.

7. Zabezpieczyć wałki skrzyni biegów przed obracaniem.

8. Odkręć nakrętkę mocującą wał wejściowy.

9. Odkręć nakrętkę mocującą wał pomocniczy.

10. Zdejmij 5. bieg wraz z synchronizatorem i widelcem z wału pomocniczego.

11. Zdejmij płytkę oporową z synchronizatora i wyjmij widelec z rowka sprzęgła.

12. Zdejmij 5. bieg z synchronizatora z pierścieniem 1.

13. Zdejmij tuleję z wału pomocniczego.

14. Zdejmij 5. bieg z wału wejściowego.

15. Odkręcamy cztery śruby za pomocą wkrętarki udarowej i zdejmujemy podkładkę oporową 2 z wału wtórnego.

16. Zdejmij pierścienie ustalające łożysk wału.

17. Odkręć 3 zatyczki ustalaczy i ostrożnie wyjmij kulki ustalające.

18. Odkręcamy korek biegu wstecznego, zdejmujemy pierścień uszczelniający i wyjmujemy sprężynę ustalającą.

19. Wyjmij kulkę blokującą, przechylając pudełko.

20. Odkręcamy 12 nakrętek i śrubę mocowania obudowy punktu kontrolnego.

21. Oddziel obudowę skrzyni biegów od obudowy sprzęgła, wkładając śrubokręt w rowki

22. Zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.

23. Odkręcamy śruby widelców zmiany biegów 1-2 i 3-4.

24.Podnieś drążek zmiany biegów 1-2 bieg, wysunie się z podpory 3, a następnie obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jego główka 1 wyjdzie ze wspornika blokującego.

25. Obróć drążek zmiany biegów 3-4 bieg i wyjmij drążek widelcem.

26. Obróć drążek sprzęgający piątego biegu i wyjmij drążek.

27. Wyciągamy oś biegu wstecznego.

28. Przerzucamy bieg wsteczny, aż zatrzyma się w mechanizmie zębatym, obracamy go o 30-40 stopni i wyjmujemy bieg pośredni.

29. Wyciągamy wały pierwotne i wtórne.

30. Wyciągamy dyferencjał z obudowy sprzęgła.

31. Odkręcamy 3 śruby mechanizmu zębatego i usuwamy mechanizm zębaty.

32. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.

33. Odkręć nakrętkę mocującą i zdejmij obudowę z kołem zębatym prędkościomierza.

34. Wykręcamy przełącznik wsteczny z obudowy skrzyni biegów.

35. Wyciśnij łożysko wału wyjściowego.

37. Wyciskamy łożysko wału wejściowego.

38. Wciśnij nowe łożyska wału przedniego do obudowy sprzęgła.

39. Przesuwamy krawędź osłony ochronnej pręta.

40. Odkręcamy śrubę dźwigni zmiany biegów, zdejmujemy dźwignię i wyjmujemy drążek zmiany biegów.

41. Wymieniamy podartą osłonę ochronną zawiasu pręta.

42. Aby wymienić sprzęgło, wyciśnij uszczelki.

43. Usuń drobne uszkodzenia papierem ściernym na obudowie sprzęgła i skrzyni biegów lub wymień.

44. Sprawdzamy gniazda pod kątem łożysk w obudowie sprzęgła i skrzyni biegów. Jeśli jest zużycie, wymieniamy skrzynie korbowe.

45. Sprawdź łożyska wałeczkowe, wymień jeśli są uszkodzone.

46. ​​​​Sprawdzamy drążki zmiany biegów, jeśli są uszkodzone, wymieniamy je.

47. Sprawdzamy uszczelki półosi, jeśli jest usterka to wymieniamy uszczelki.

48. Sprawdzamy uszczelnienie wału wejściowego i uszczelnienie trzpienia w kołach zębatych, w razie uszkodzenia wymieniamy.

49. Czyścimy magnes z drobin ściernych elementów. Jeśli jest uszkodzenie, wymień magnes.

50. Oczyszczamy płaszczyznę obudowy sprzęgła i skrzyni biegów ze starego uszczelniacza. Punkt kontrolny odbieramy w odwrotnej kolejności.

51. Zamontuj wały w obudowie sprzęgła.

52. Obficie nasmaruj olejem wszystkie elementy trące.

54. Nie zapomnij zainstalować magnesu na miejscu.

55. Przed zamontowaniem obudowy skrzyni biegów na obudowie sprzęgła, nałóż na nie uszczelniacz na całym obwodzie.

Więcej o działaniu sprzęgła przeczytasz tutaj.

Montujemy silnik w samochodzie i cieszymy się dobrymi osiągami dynamicznymi po naprawie skrzyni VAZ-2109.

Czyścimy z brudu i myjemy skrzynię biegów z zewnątrz.

W ten sam sposób zdejmij pierścień ustalający z łożyska wału wyjściowego.

Istnieje możliwość wymiany zawiasu drążka zmiany biegów w skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe. Dla jasności wykonujemy tę operację na usuniętym magazynie.

W ten sam sposób wymieniamy pierścień zewnętrzny łożyska wału wejściowego.

W ten sam sposób wybijamy uszczelkę olejową i zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów. Wyciągamy pierścień regulacyjny.
Wał wejściowy zaciskamy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.

Aby zdemontować wał wyjściowy, opieramy koło zębate przekładni głównej na drewnianym stojaku.
W szczelinę między końcem koła zębatego a wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska wkładamy dłuto lub mocny śrubokręt.

Zamocuj wał wyjściowy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.

Napędzane koło zębate przekładni głównej zaciskamy w imadle miękkimi gąbkami.

Aby usunąć łożyska mechanizmu różnicowego, zaciskamy pudełko w imadle.

W VAZ-2109 może być wymagana naprawa skrzyni biegów, a właściciele samochodów krajowych wykonują prace naprawcze własnymi rękami, a wszystko dzięki mechanice, na podstawie której działa pojazd.

Na stacjach serwisowych diagnostyka samochodowa przeprowadzana jest przy użyciu profesjonalnego sprzętu, ta procedura kosztuje dużo pieniędzy. Dlatego kierowcy muszą tylko nauczyć się przeprowadzać niezależną inspekcję, co pozwoli ci zrozumieć, co jest przyczyną wadliwego działania VAZ-2109 i zaoszczędzić pieniądze.

Jak objawia się awaria skrzyni biegów:

1. Podczas postoju co jakiś czas sprawdzaj pod samochodem, czy nie ma wycieków oleju. W przypadku wycieku może być konieczna wymiana uszczelki olejowej znajdującej się w skrzyni biegów.
2. Uważaj na zmiany poziomu oleju w silniku VAZ-2109. Eksperci twierdzą, że sprawdzanie ilości oleju powinno odbywać się co najmniej raz w roku, a częściej, zwłaszcza jeśli maszyna jest aktywnie używana. Skoncentruj się na sprawdzaniu oleju co 20 000 km.
3. Podczas zmiany biegów zwracaj uwagę na płynny ruch dźwigni zmiany biegów. Jeśli wystąpią szarpnięcia i zacięcia, czas pomyśleć o naprawie skrzyni biegów w VAZ-2109.

Przyczyn awarii skrzyni biegów w VAZ-2109 może być wiele. Najpierw określ, jakimi znakami charakteryzuje się awaria. Jeśli występują trudności podczas przełączania prędkości, awarie mogą wyglądać następująco:

1. Za mało lub za mało mieszanki smaru.
2. Zablokowany wałek zmiany biegów.
3. Integralność kół zębatych skrzyni biegów jest zepsuta.
4. Obcy przedmiot przypadkowo dostał się do skrzyni biegów.
5. Część zwana suwakiem synchronizatora zużyła się i nie można jej już naprawić.

Jeśli zmiana biegów nastąpi, gdy pojazd jest w ruchu lub dźwignia zmiany biegów powróci do położenia neutralnego, przyczyny są wskazane na poniższej liście:

1. Wada wskazuje na małżeństwo podczas produkcji jednostki VAZ-2109. Dlatego kupując samochód trzeba uważnie monitorować poprawność działania wszystkich urządzeń, nie wahaj się zadawać sprzedawcy podchwytliwych pytań, w końcu płacisz. Naprawa gwarancyjna samochodu również nie oznacza, że ​​daną część można ostatecznie naprawić.
2. Zęby kół zębatych są zużyte, korona z zębami staje się stożkowa i widoczne jest zniszczenie mocowania kół zębatych.
3. Jeśli stan wału skrzyni biegów, kół zębatych lub łożysk VAZ-2109 pozostawia wiele do życzenia, łożysko przesuwa się z miejsca lub przesuwa się nieznacznie w bok.

Kierowcy na forach poświęconych konserwacji i naprawie VAZ-2109 wskazują dodatkowe wady i awarie automatycznej skrzyni biegów:

1. Pojawiają się odgłosy świadczące o zużyciu łożysk i kół zębatych, skutkiem takiej awarii może być brak odpowiedniego sprzężenia elementów. Uszkodzenie najprawdopodobniej dotyczyło synchronizatora lub konstrukcji skrzynki. Do hałasu można dodać pukanie. Prowadzenie takiego samochodu jest niebezpieczne dla zdrowia i życia kierowcy oraz pasażerów.
2. Jeśli zauważysz tłuste plamy pod pojazdem, powinieneś założyć nieszczelną skrzynię biegów. Dlaczego występuje taka awaria? Jeśli pokrywa skrzyni korbowej jest luźna lub nadszedł czas, aby wymienić wał dławnicy. Możesz rozwiązać problemy własnymi rękami, bez uciekania się do drogich usług specjalistów stacji paliw.
3. Kolejnym nieprzyjemnym czynnikiem jest przegrzewanie się skrzyni biegów, czyli zbyt mała ilość oleju.

Konserwacja i naprawa skrzyni biegów VAZ-2109 prędzej czy później musi być wykonana przez każdego właściciela samochodu krajowego.

Aby naprawić skrzynię biegów własnymi rękami, musisz wcześniej zaopatrzyć się w niezbędny zestaw narzędzi:

• 2 rodzaje młotków, z których jeden jest gumowy, a drugi zwykły;
• śrubokręty z różnymi końcówkami;
• znak;
• zestaw główek czapek;
• wkrętak udarowy;
• klucz, aby pomóc usunąć pierścienie ustalające.

Podczas naprawy skrzyni biegów w VAZ-2109 możesz napotkać problem z przyklejeniem niektórych elementów, w każdym razie postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku, a pożądany rezultat nie potrwa długo:

Przed montażem skrzyni biegów w VAZ-2109 należy przeprowadzić sortowanie części pod kątem obecności wad, które należy wyeliminować:

1. W jakim stanie są łożyska, jeśli są mocno zużyte, spowoduje to buczenie.
2. Sprawdź materiał synchronizatora i podkładki uszczelniającej — zużycie powoduje słabe zazębienie przekładni.
3. Do wymiany potrzebne są pierścienie i synchronizatory z nacięciami i głębokimi wiórami.
4. Zmierz szczelinę między kołami zębatymi a pierścieniami blokującymi, najlepiej nie powinna przekraczać 0,6 mm.

Po wymianie całkowicie zużytych części na nowe pozostaje montaż gearboxa. Ale wcześniej dokładnie wypłucz wszystkie części i pamiętaj o następujących wymaganiach:

1. Przed ułożeniem uszczelek należy nałożyć na nie równomierną warstwę litolu. Substancja gwarantuje przemieszczenie uszczelek podczas montażu.
2. Rozpoczynając dociskanie uszczelek skup się na krawędzi roboczej od wewnątrz, w tym czasie metalowy klips powinien być umieszczony na zewnątrz.

Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności niż demontaż. Pamiętaj przy tym o następujących kwestiach:

- przed zamocowaniem łącznika oporowego i dźwigni do drążka zmiany biegów odtłuścić gwintowane otwory w obudowie zawiasu i w piaście dźwigni oraz śruby mocujące, na gwinty śrub nałożyć specjalny klej TB-1324 i dokręcić ich;

Śruby dźwigni i przegubu mają różne długości, powłoki i momenty dokręcania. Śruba mocująca dźwignię jest fosforanowana (kolor ciemny) o długości 19,5 mm, jej moment dokręcania wynosi 33,6 Nm (3,4 kgfm), a śruba mocująca zawias jest kadmowana (kolor złoty), długość 24 mm, moment dokręcania 19,1 Nm (1,95 kgf·m).

- w zależności od średnicy zewnętrznej, uszczelnienie olejowe wału wejściowego, uszczelnienia olejowe napędu koła i obudowa uszczelnienia olejowego drążka zmiany biegów, zamontować na płynnej uszczelce KLT-75TM lub TV-1215;

- przed zamontowaniem uszczelniaczy wału wejściowego i drążka zmiany biegów oraz widełek wyprzęgacza sprzęgła posmarować cienką warstwą smaru Litol-24 powierzchnię roboczą uszczelniaczy oraz nasmarować tuleje SHRUS-4 wałek widełek zwalniania sprzęgła;

- po zamontowaniu drążka zmiany biegów w obudowie sprzęgła sprawdzić, czy kołnierz końcówki zawiasu mieści się w rowku bagażnika na całym obwodzie;

- włożyć smar LSTs-15 do przegubu kulowego dźwigni zmiany biegów;

— łączniki dokręcają momentami podanymi w załączniku I;

- zamontować wał wtórny w kolejności odwrotnej do demontażu, podczas montażu synchronizatorów na wale w stanie zmontowanym za pomocą trzpienia A.70152, podgrzewając je do temperatury 100°C i wymieniając pierścienie blokujące sprzęgła synchronizatora na nowe te.

Gdy rozgrzane części ostygną, pierścienie blokujące na stożkach zębatych mogą się zakleszczyć. Aby tego uniknąć, przed zainstalowaniem podgrzewanego synchronizatora na wale zainstaluj specjalną uszczelkę w kształcie widełek między pierścieniami blokującymi a końcami kół zębatych, którą usuwa się po ostygnięciu części.

Podczas montażu synchronizatora należy zamontować pierścienie blokujące tak, aby występy A (rys. 3.26) o mniejszej wysokości, a nie większej, znajdowały się naprzeciwko gniazd piast pod sprężynami zaciskowymi, w przeciwnym razie koła zębate nie będą się zmieniać po montażu.

Aby ułatwić montaż ustalacza, nałóż niewielką ilość smaru na jego kulkę, włóż go do krakersa i dociskając śrubokrętem sprężynę w kierunku gniazda, umieść krakers z kulką na swoim miejscu. W takim przypadku gniazdo (największej głębokości) w tulei ślizgowej powinno znajdować się naprzeciwko kuli.

Ryż. 3.24. Wał wyjściowy przygotowany do montażu

Ryż. 3.25. Instalowanie pierwszego biegu napędzanego przekładnią

Ryż. 3.26. Montaż synchronizatora 1. i 2. biegu oraz napędzanego biegu 2. biegu

Operacje montażu wału wtórnego przedstawiono na rys. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.

Ryż. 3.27. Montaż synchronizatora III i IV biegów oraz napędzanego koła III i IV biegów

Ryż. 3.20. Szczegóły wału wtórnego: 1 - nakrętka; 2 - łożysko kulkowe; 3 - podkładka oporowa; 4 - tuleja łożyskowa; 5 - łożysko igiełkowe; 6 - bieg IV bieg; 7 – zdalny pierścień łożyska; 8 – pierścień blokujący synchronizatora; 9 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III i IV; 10 - przesuwna piasta sprzęgła; 11 – koło zębate III zmiany biegów; 12 - pierścień ustalający; 13 - trwałe półpierścienie wału wtórnego; 14 - biegII przeniesienie; 15 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów I i II z wieńcem zębatym na biegu wstecznym; 16 – pierścień zamkowy nawy synchronizatora; 17 - piasta sprzęgła ślizgowego synchronizatora biegów I i II; 18 - sprężyna synchronizatora; 19 - krakers; 20 - ustalacz; 21 - koło zębate 1. biegu; 22 - łożysko wałeczkowe; 23* - podkładka oporowa; 24* - tuleja łożyskowa; 25* - przekładnia zębata V; 26* – piasta sprzęgła przesuwnego; 27* - przekładnia V synchronizatora sprzęgła przesuwnego; 28* - płyta oporowa

* Szczegóły pięciobiegowej skrzyni biegów

Od 1989 roku podkładka oporowa 3 została usunięta (patrz rys. 3.20) na wale pomocniczym i zmieniono konfigurację wału pomocniczego i koła zębatego 21 pierwszego koła zębatego (koło koronowe na wale pomocniczym stało się szersze przez grubość podkładki 3, a rowki zostały usunięte na końcu koła zębatego 21). Części te nie są wymienne z wcześniej produkowanymi. Dlatego podczas naprawy skrzyni biegów o starej konstrukcji należy przestrzegać następujących zasad:

- jeśli podkładka 3 zmieni się, wał wtórny i koło zębate 1. biegu są umieszczane w „starej” konstrukcji;

- jeśli zamiast koła zębatego 21 lub wału wyjściowego zainstalowane są części o tej samej nazwie nowego projektu, należy je wymienić jako zestaw, to znaczy przy wymianie koła zębatego 21 zmienia się również wał wyjściowy i odwrotnie. W takim przypadku podkładka 3 nie jest zainstalowana.

Zamontuj mechanizm różnicowy w kolejności odwrotnej do demontażu, po nasmarowaniu bocznych kół zębatych i satelitów olejem silnikowym. Luz osiowy półosiowego koła zębatego nie może być większy niż 0,4 mm, a moment oporu obrotu mechanizmu różnicowego nie może przekraczać 10,0 Nm (1,0 kgfm). Jeśli szczelina jest zbyt duża, co jest oznaką zużytych części mechanizmu różnicowego, należy wymienić zużyte części na nowe.

Za pomocą trzpienia 67.7853.9565 wcisnąć wewnętrzne pierścienie łożysk na skrzynię mechanizmu różnicowego, po uprzednim zamontowaniu przekładni napędowej prędkościomierza.

Po zamontowaniu obudowy sprzęgła na stojaku do montażu skrzyni biegów, za pomocą trzpienia 67.7853.9563 wcisnąć uszczelkę trzpienia w gniazdo, a następnie włożyć drążek zmiany biegów w otwór obudowy i zamocować na nim dźwignię zmiany biegów po uprzednim odtłuszczeniu gwintowany otwór i śrubę oraz nałożony specjalny klej na gwint śruby TB-1324.

Ryż. 3.28. Wciskanie łożyska wału wyjściowego: 1 - trzpień 67.7853.9574

Za pomocą trzpienia 67.7853.9574 wcisnąć pierścienie zewnętrzne łożysk wałeczkowych wału pierwotnego i wtórnego wraz z klatkami w gniazda obudowy sprzęgła (rys. 3.28) i wcisnąć pierścienie wewnętrzne tych łożysk na wały. Wciśnij zewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą trzpienia 67.7853.9575.

Zamontować selektor biegów upewniając się, że dźwignia drążka zmiany biegów jest prawidłowo osadzona w stosunku do dźwigni zmiany biegów. Zamocuj wybierak biegów.

Wciśnij dławnicę w obudowę sprzęgła, utrzymując rozmiar (3,5 ± 0,2) mm (patrz rys. 3.7) tak, aby krawędź robocza dławnicy znajdowała się na polerowanym pasie wału.

Wciśnij łożyska kulkowe na wały pierwotny i wtórny, przykręć nakrętki i dokręć je kluczem dynamometrycznym, a następnie uszczelnij nakrętki. Długość uszczelnienia powinna wynosić 3,5–4 mm i nie powinna zachodzić na gwint wału. Podczas dokręcania nakrętek na wałach, zablokować wał wejściowy za pomocą narzędzia 41.7816.4070.

Zamontuj mechanizm różnicowy w skrzyni korbowej. Aby koła zębate boczne podczas montażu nie wysuwały się ze swoich gniazd, przymocuj jedno z nich z boku obudowy sprzęgła za pomocą trzpienia technologicznego lub zaślepki używanej podczas transportu skrzyni biegów.

Ryż. 3.29. Instalowanie drążków zmiany biegów i widelców

Załóż jednocześnie wały pierwotne i wtórne w zbieraniu z kołami zębatymi. Następnie zamontuj oś z biegiem wstecznym, upewniając się, że widelec wsteczny wchodzi w rowek koła zębatego pośredniego. Następnie zamontuj drążki zmiany biegów i zamocuj widły na drążkach (rys. 3.29).

Zamontuj oczyszczony magnes w obudowie skrzyni korbowej.

Zamontować uszczelkę między obudową sprzęgła a obudową skrzyni biegów.

Wybierz pierścień nastawczy łożyska mechanizmu różnicowego, jak wskazano poniżej (patrz „Dobór pierścienia nastawczego łożyska mechanizmu różnicowego”).

Zamontuj wybrany pierścień regulacyjny w gnieździe obudowy skrzyni biegów i za pomocą trzpienia 67.7853.9575 wciśnij zewnętrzny pierścień łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego.

Zainstaluj ponownie napęd prędkościomierza.

Zamontuj obudowę skrzyni biegów na obudowie sprzęgła i zabezpiecz ją nakrętkami. Zamontuj pierścienie regulacyjne w rowkach łożysk wału pierwotnego i wtórnego.

Zamontuj z powrotem pręt i elementy ustalające tylnego widelca, zabezpiecz pokrywę elementu ustalającego i dokręć korek elementu ustalającego tylnego widelca.

Określ grubość pierścienia regulacyjnego za pomocą narzędzia 67.7824.9517 w następującej kolejności:

Ryż. 3.30. Schemat doboru grubości pierścienia regulacyjnego łożysk mechanizmu różnicowego: 1 - wskaźnik, 2 - trzpień podpory, 3 - łożysko mechanizmu różnicowego, 4 - pierścień regulacyjny, 5 - trzpień

- wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska stożkowego 3 wraz z pierścieniem nastawczym 4 (rys. 3.30) w obudowę skrzyni biegów;

Pierścień nastawczy 4 ma stałą grubość 1,25 mm.

- Wciśnij zewnętrzny pierścień drugiego łożyska mechanizmu różnicowego do obudowy sprzęgła. Jednocześnie uważaj, aby nie pomylić zewnętrznych pierścieni łożysk mechanizmu różnicowego;

- zamontować dyferencjał w obudowie skrzyni biegów i po zamknięciu go z obudową sprzęgła dokręcić co najmniej trzy nakrętki w równych odległościach od siebie, mocując obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła (moment dokręcania 24,5 N·m (2,5 kgf·m). Następnie obrócić dyferencjał samonastawności łożysk o 2-3 obroty;

- zamontuj trzpień podtrzymujący 2 na skrzynce mechanizmu różnicowego i zamocuj wskaźnik 1 z przedłużeniem za pomocą uniwersalnego uchwytu. Zamontuj nóżkę wskaźnika na trzpieniu wsporczym z naprężeniem wstępnym 1 mm i zamocuj wskaźnik w tej pozycji, a jego strzałkę ustaw na zero;

- przesuń dyferencjał od dołu i postępuj zgodnie z odczytem wskaźnika;

Podczas pomiaru przemieszczenia osiowego mechanizmu różnicowego nie należy go obracać, aby nie zniekształcić wyników pomiaru

Korzystając ze wzoru S \u003d A + B + C, oblicz grubość pierścienia nastawczego łożyska mechanizmu różnicowego, gdzie

S to grubość pierścienia regulacyjnego;

A - wartość osiowego ruchu mechanizmu różnicowego;

B - wartość napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego;

C to grubość pierścienia regulacyjnego (wartość stała).

Przykład. Odczyt wskaźnika po przesunięciu mechanizmu różnicowego wynosi 1,00 mm. Wartość napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego wynosi 0,25 mm, grubość pierścienia regulacyjnego 1,25 mm:

Po określeniu grubości pierścienia regulacyjnego, oddziel obudowę sprzęgła i skrzynię biegów, wyjmij mechanizm różnicowy, wyciśnij zewnętrzny pierścień łożyska z obudowy skrzyni biegów za pomocą ściągacza 67.7801.9526 i zamontuj wybrany pierścień regulacyjny zamiast pierścienia regulacyjnego 4. Wciśnij zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z wybijakiem 67.7853.9575 i zamontuj mechanizm różnicowy w obudowie skrzyni biegów i zamykając ją z obudową sprzęgła, dokręć nakrętki mocujące skrzynię biegów do obudowy sprzęgła.

Sprawdzić dynamometrem 02.7812.9501 moment oporu przy obracaniu mechanizmu różnicowego. Aby to zrobić, przełóż końcówkę dynamometru przez otwór w skrzynce mechanizmu różnicowego (na wał napędowy koła), aż zakryje oś satelitów. Przekręć uchwyt dynamometru o kilka obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara i na skali określ moment oporu obracania. Powinna wynosić: dla nowych łożysk 147-343 N cm (15-35 kgf cm), dla zużytych łożysk co najmniej 30 N cm (3 kgf cm).

Naprawa skrzyni biegów VAZ 2108 własnymi rękami zależy od tego, które urządzenie znajduje się w samochodzie - na 5 lub 4 biegi. Pod względem konstrukcyjnym ta część jest połączona z mechanizmem różnicowym, zwolnicą.Lepiej kupić zestaw naprawczy skrzyni biegówaby wszystkie narzędzia i materiały były pod ręką.

Wszystkie elementy czterobiegowej skrzyni biegów VAZ 2108:

Poprzez napęd 41 i 5, znajdujący się na przednich kołach, moment obrotowy jest przenoszony z tego produktu na koła napędowe. Demontaż skrzyni biegów odbywa się na różne sposoby, w zależności od konstrukcji części.

Na przykład główne awarie opcji czterostopniowej mogą obejmować pracę z następującymi częściami:

1. Konstrukcja napędu, który pomaga w zmianie biegów.
2. Mechanizm różnicowy.
3. Najważniejsza część transmisji.
4. Bieg wsteczny ma własny bieg pośredni, znajduje się na osobnej osi.
5. dwa synchronizatory.
6. Żaden projekt nie jest kompletny bez wałów wtórnych i głównych.
7. Carter 1.

Do produkcji skrzyni korbowej zawsze stosuje się stop na bazie aluminium. Należy to również wziąć pod uwagę, jeśli wymagana jest eliminacja hałasu skrzyni biegów. Tylna okładka pomaga ukryć wszystko. Odpowietrznik jest wciskany w jego gniazdo. Obudowy łożysk wykonane są z tyłu. Są też dwa otwory, które są zamykane zaślepkami. Sekrety naprawy polegają na prawidłowej pracy z każdym z elementów.

Wał wejściowy znajduje się w skrzyni korbowej, osadzony na dwóch łożyskach. Sam ten wałek jest wykonany w postaci kół zębatych i wstecznego, bloku przekładni.

Wymiana łożyska skrzyni biegów wymaga interakcji z takimi urządzeniami.

Naprawa prędkości wstecznej powinna uwzględniać, że wał typu wtórnego i koło zębate na głównym biegu tworzą jedną kompozycję. W przestrzeni między rolką a łożyskiem kulkowym obraca się. Koła zębate odpowiadające za biegi 4,3, 2 i 1 znajdują się na paskach wału wyjściowego, na łożyskach igiełkowych. Szczegółowa instrukcja naprawy powie również, że wypusty, na których mocowane są piasty do 12 synchronizatorów, są wycinane za pomocą 2 pasków o małych wymiarach.

Wszystkie elementy wału wtórnego:

1 - nakrętka; 2 - łożysko kulkowe; 3 - podkładka oporowa; 4 - tuleja łożyskowa; 5 - łożysko igiełkowe; 6 - bieg IV bieg; 7 – zdalny pierścień łożyska; 8 – pierścień blokujący synchronizatora; 9 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III i IV; 10 - przesuwna piasta sprzęgła; 11 – koło zębate III zmiany biegów; 12 - pierścień ustalający; 13 - trwałe półpierścienie wału wtórnego; 14 – koło zębate II skrzyni biegów; 15 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów I i II z wieńcem zębatym na biegu wstecznym; 16 – pierścień zamkowy nawy synchronizatora; 17 - piasta sprzęgła ślizgowego synchronizatora biegów I i II; 18 - sprężyna synchronizatora; 19 - krakers; 20 - ustalacz; 21 - koło zębate 1. biegu; 22 - łożysko wałeczkowe; 23* - podkładka oporowa; 24* - tuleja łożyskowa; 25* - przekładnia zębata V; 26* – piasta sprzęgła przesuwnego; 27* - przekładnia V synchronizatora sprzęgła przesuwnego; 28* - płyta oporowa.

Od 23 do 28 zaznaczone są szczegóły pięciobiegowej skrzyni biegów VAZ 2108.

Każde z kół zębatych musi mieć dwa zęby:

Projekty z koroną ze skośnymi zębami zapewniają stałe sprzężenie kół zębatych na wale wejściowym. Gdy bieg jest włączony, synchronizator łączy z felgami o prostych zębach. Jest to również część takiego projektu, jak mechanizm zmiany biegów w punkcie kontrolnym.

Naprawa za kulisami wpływa na inne szczegóły. Biegi przełączają się cicho między sobą precyzyjnie dzięki działaniu synchronizatora. Na wale wejściowym i wyjściowym prędkości kątowe kół zębatych są stale wyrównane, aby osiągnąć pożądany rezultat. Same wały pierwotne i wtórne zawierają kilka elementów. Każdy schemat naprawy skrzyni biegów zawiera odniesienia do nich.

• Każde koło zębate ma koło zębate.
• Zatrzask działa na sprężynach.
• Krakersy z kulkami w ilości trzech.
• Dwa pierścienie odpowiedzialne za blokowanie.
• Część sprzęgła, która może się ślizgać.
• Piasta zamontowana na wypustach wału wtórnego.

Gdzie mogę wykonać naprawę skrzyni biegów? Możesz także we własnym garażu - to dość prosta praca.Różne koła zębate mogą mieć różne typy synchronizatorów, ale nie różnią się one zbytnio od siebie.

Proces montażu napędzanego koła zębatego pierwszego biegu.

Po przestudiowaniu urządzenia właściciele samochodów zastanawiają się, jak usunąć punkt kontrolny w VAZ 2108. Instalacja i demontaż punktu kontrolnego nie powinna powodować trudności, jeśli postępujesz zgodnie z punktami.

Szczegóły zdemontowanej skrzyni biegów z VAZ 2108.

Konserwacja skrzyni biegów polega na wykonaniu prac związanych z demontażem, które przeprowadzane są w dolnej części auta.

Przed remontem skrzyni biegów VAZ konieczne jest całkowite oczyszczenie części wewnątrz. Do usunięcia wszelkich osadów należy użyć szczotki lub skrobaka. Silny strumień powietrza nadaje się do płukania i przedmuchiwania, a luzy w skrzyni biegów są również całkowicie wyczyszczone.

Naprawa skrzyni biegów nie jest tak trudna, jak mogłoby się wydawać. A awarie punktów kontrolnych nie są tak złe, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Wystarczy dokładnie zapoznać się z instrukcją naprawy punktu kontrolnego, aby wykonać wszystkie niezbędne prace w domu.