Samochód Chevrolet Cruze jest obecny na krajowym rynku od prawie 10 lat. W tym czasie stał się niezawodnym pojazdem, którego wszystkie części i zespoły są produkowane i montowane przez producenta z zachowaniem wysokiej jakości.
Jeden z najważniejszych elementów Chevroleta Cruze nie jest wyjątkiem - jego manualna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów). Wszystkie silniki atmosferyczne tego modelu są agregowane z takim pudełkiem. Z zastrzeżeniem zasad użytkowania i rutynowej konserwacji ustalonych przez producenta, żywotność ręcznej skrzyni biegów Chevrolet Cruze jest współmierna do żywotności samochodu jako całości.
W warunkach eksploatacji samochodu Chevrolet Cruze na drogach krajowych dość trudno jest zapewnić łagodny tryb manualnej skrzyni biegów. W związku z tym mogą zdarzyć się przypadki awarii i to nie tylko ze względu na zbyt częste jego użytkowanie, ale również z powodu nieostrożnej zmiany biegów przy agresywnym stylu jazdy. W takim przypadku awaria manualnej skrzyni biegów może wystąpić nagle lub jej objawy mogą pojawiać się stopniowo, o czym świadczy wzmożony hałas w okolicy silnika, utrudniona zmiana biegów, obecność plam oleju pod autem itp.
Z tego powodu w jego naprawę powinni być zaangażowani wyłącznie wykwalifikowani specjaliści z dużym doświadczeniem w wykonywaniu takich prac. Tacy fachowcy będą w stanie wyeliminować prostą awarię bez wyjmowania ręcznej skrzyni biegów z samochodu, ale interwencja w jej pracę osoby, która nie ma wystarczających umiejętności, może prowadzić do pogorszenia awarii i konieczności skomplikowanych i kosztownych napraw.
W samochodach Chevrolet Cruze z atmosferycznymi jednostkami napędowymi zainstalowana jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów modelu D16. Wykonany jest według schematu dwuwałowego i ma pięć zsynchronizowanych biegów do jazdy do przodu i jeden niesynchronizowany bieg wsteczny. Ręczna skrzynia biegów Chevroleta Cruze i główny bieg mają wspólną skrzynię korbową. Dodatkowo skrzynia biegów posiada również dodatkową pośrednią skrzynię korbową, która jest zamykana specjalną pokrywą.
Wał wejściowy jest wciskany w blok przekładni i łączony z ostatnimi wypustami. Na wale wtórnym zainstalowane są:
Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie, która jest zamontowana na górze obudowy skrzyni biegów. Do sterowania skrzynką służy napęd kablowy. Gałka zmiany biegów została wprowadzona do sedana Chevroleta Cruze i przez tunel w podstawie podłogi nadwozia jest połączona linkami z dźwigniami zmiany biegów.
Wszystkie awarie ręcznej skrzyni biegów powstałe podczas eksploatacji Chevroleta Cruze można uznać za:
Skrzynia biegów jest również demontowana, jeśli zmiana biegów jest trudna lub niemożliwa.
Konserwacja manualnej skrzyni biegów samochodu Chevrolet Cruze sprowadza się do regularnego sprawdzania poziomu oleju skrzyni biegów w skrzyni oraz wizualnej kontroli uszczelek wewnętrznych przegubów CV. W razie potrzeby olej przekładniowy jest uzupełniany, a uszczelki olejowe są usuwane, a na ich miejsce zakładane są nowe. Wykonując te stosunkowo proste procedury, właściciel samochodu może samodzielnie wykonać:
W takim przypadku demontaż ręcznej skrzyni biegów w Chevrolecie Cruze nie jest wymagany.
Producent zaleca sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego w manualnej skrzyni biegów Chevroleta Cruze co 15 tysięcy kilometrów. Kontrolują poziom oleju w skrzyni przez specjalny otwór. Aby to zrobić, odkręć korek, który go zamyka. Powierzchnia oleju powinna znajdować się na krawędzi otworu lub nieco poniżej. Jeżeli oleju nie da się dosięgnąć palcem lub śrubokrętem, należy go uzupełnić. Olej przekładniowy jest uzupełniany przez otwór znajdujący się w górnej części obudowy mechanizmu zmiany biegów. Jest również zamykany zatyczką, którą trzeba będzie odkręcić. Do napełnienia olejku używana jest specjalna strzykawka.
Podczas wlewania oleju do korpusu manualnej skrzyni biegów Chevroleta Cruze wszystkie otwory są zamykane zatyczkami.
Uszczelki olejowe wewnętrznych przegubów CV, jeśli zostaną wykryte wycieki oleju przekładniowego, muszą zostać wymienione.
W tym celu samochód wjeżdża na podnośnik (otwór rewizyjny) i zdejmuje się napęd kół z boku nieszczelnego uszczelnienia olejowego. Następnie nieszczelną uszczelkę olejową usuwa się śrubokrętem, a na jej miejsce zakłada się nową za pomocą trzpienia o odpowiednim rozmiarze. Po zamontowaniu uszczelki olejowej sprawdź poziom oleju w skrzyni i dolej go (w razie potrzeby) do ustawionego poziomu. Proces wymiany uszczelki olejowej kończy montaż wszystkich wymontowanych części na swoich miejscach.
Podczas obsługi samochodu Chevrolet Cruze konieczne jest ciągłe monitorowanie działania manualnej skrzyni biegów. Istnieje szereg oznak poprzedzających awarię skrzyni biegów, gdy się pojawią, eksperci zalecają wizytę w serwisie i diagnozę. Te znaki to:
Naprawa manualnej skrzyni biegów samochodu Chevrolet Cruze może być kapitałowa lub częściowa. Podczas remontu kapitalnego ręczna skrzynia biegów jest demontowana i sprawdzana w całości. Po sprawdzeniu wszystkie części o zwiększonym zużyciu należy wymienić. Ponadto wymieniane są wszystkie uszczelnienia olejowe, uszczelki, łożyska, a także zespół sprzęgła.
Wychodząc z założenia, że praca polegająca na wymianie i naprawie skrzyni biegów w Chevrolet Cruze nie jest łatwym i czasochłonnym zadaniem, przed przystąpieniem do demontażu należy upewnić się, że usterka jest związana z tą jednostką. Rozważmy najczęstsze objawy awarii automatycznych i manualnych skrzyń biegów.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
Przyczyny takiego zachowania są związane z naturalnym zużyciem części i podzespołów, nieterminową konserwacją i naprawą urządzenia, niezgodnością oleju przekładniowego z wymaganiami producenta.
VIDEO
Diagnostyka awarii na podstawie odczytów czujników nie daje całkowitej pewności co do poprawności określenia lokalizacji wady. Dokładnej diagnozy można dokonać dopiero po demontażu i oględzinach mechanizmu.Dlatego w przypadku oznak awarii zawozimy samochód do studzienki inspekcyjnej lub wiaduktu, zabieramy pomocnika, przygotowujemy narzędzia i przystępujemy do procesu demontażu.
Wyjmujemy terminal z akumulatora, odłączamy zasilanie samochodu.
Zdemontuj pokrywę ochronną silnika, odkręcając dwie śruby mocujące i nakrętki.
Odłączyć złącza przedniego i tylnego kabla zasilającego od jednostki sterującej silnika.
Demontujemy jednostkę sterującą silnika, która jest przymocowana do wspornika czterema nakrętkami.
Wyjmij zespół przekaźnika i skrzynki bezpieczników, który jest zabezpieczony trzema śrubami.
Wyjmujemy akumulator.
Odłącz kable elektryczne cewki zapłonowej.
Odłączyć złącza przewodów elektrycznych zasilających czujniki położenia wału korbowego i stężenia tlenu, których wspornik montażowy znajduje się na korpusie skrzyni.
Odłącz złącza przewodów prowadzących do czujnika prędkości i włącznika świateł cofania.
Spuszczamy przez odpowiednie otwory spustowe płyn chłodzący i olej przekładniowy ze skrzyni biegów. W przypadkach, gdy wykonywany jest demontaż w celu wymiany lub naprawy sprzęgła, koła zamachowego, nie ma potrzeby spuszczania oleju ze skrzyni.
Aby uzyskać dostęp do górnych śrub mocujących skrzyni biegów, odłączamy węże wylotowe grzejników i układu chłodzenia.
Odłącz kabel zasilający rozrusznika, kabel zasilający przekaźnik trakcyjny oraz kabel łączący się z masą. Mocowane są do korpusu za pomocą nakrętek.
Odkręcamy dwie nakrętki mocujące z kołków mocujących rozrusznik do elektrowni i wyjmujemy rozrusznik.
Odłącz napędy na przednie koła.
Wypompowujemy płyn roboczy z sekcji hydrauliki sprzęgła zbiornika głównego cylindra hamulcowego.
Odkręć mocowanie przewodu hydraulicznego sprzęgła.
Odłącz dwie linki dźwigni zmiany biegów.
Wymontuj ramę pomocniczą przedniego zawieszenia.
Pod skrzynią korbową elektrowni i obudową skrzyni biegów montujemy stabilne drewniane ograniczniki.
Od dołu odkręć dwie nakrętki mocujące skrzynię do ramy pomocniczej, wyjmij śruby do góry i trzy śruby mocujące skrzynię do tylnego wspornika.
Usuwamy wspornik zawieszenia silnika.
Odkręcamy trzy śruby mocujące lewe mocowanie silnika do skrzyni korbowej.
To samo robimy z przednim mocowaniem silnika.
Odkręcamy śruby mocujące obudowę skrzyni biegów. Zaczynamy od dwóch górnych śrub, następnie przechodzimy na dwie dolne lewe, śrubę przy filtrze oleju, cztery śruby mocujące silnik.
Pudełko jest darmowe, możesz je wyjąć. Aby to zrobić, cofamy go jak najdalej, odłączając w ten sposób wał wejściowy i tarczę sprzęgła, usuwamy podporę i opuszczamy zespół.
Aby uniknąć deformacji sprężyny membranowej sprzęgła, proces ściągania jest przeprowadzany ostrożnie, bez uderzania w wał wejściowy.
Algorytm ten jest podany dla modeli wyposażonych w ręczną skrzynię biegów. Różnica między demontażem maszyny polega na cechach konstrukcyjnych napędu sterującego zmianą biegów, kolejność tych operacji nie ulega zmianie. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, podczas gdy wielowypusty wału wejściowego są smarowane smarem ogniotrwałym.
Należy pamiętać, że ze względu na znaczną wagę jednostki, montaż i demontaż skrzyni biegów Chevrolet Cruze musi odbywać się zgodnie z zasadami bezpieczeństwa, przy użyciu sprawnych narzędzi oraz z pomocą asystenta.
Potrzebne będą: klucze „na 10”, „na 13”, „na 19”, „na 24”, komplet kluczy imbusowych, wkrętaki płaskie (dwa), szczypce okrągłe, ściągacz do pierścieni, ściągacz do łożysk, młotek, kolce, dłuto.
1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (patrz "Demontaż i montaż ręcznej skrzyni biegów"). Usuń z niego wszelkie zabrudzenia i umyj z zewnątrz.
3. Poluzuj włącznik świateł cofania.
4. . wykręć go ręcznie i wyjmij przełącznik.
5.Odkręć cztery śruby mocujące obudowę zmiany biegów i zdejmij koło zębate.
6.. a także uszczelkę zamontowaną pod spodem.
7. Za pomocą śrubokręta podważyć śrubokrętem zacisk sprężynowy zabieraka widelca V-tego biegu.
10. Wymontuj zespół wysprzęglika sprzęgła z łożyskiem wyciskowym sprzęgła (patrz „Wymiana zespołu wysprzęglika sprzęgła z łożyskiem wyciskowym”) i gumową uszczelkę O-ring zamontowaną pod cylindrem.
11. Wymontuj rurkę pośrednią zwalniania sprzęgła hydraulicznego.
12. Wykręć jedenaście śrub mocujących tylną osłonę skrzyni biegów.
13. Za pomocą śrubokręta podważyć krawędź osłony w obszarze specjalnie zaprojektowanego ucha, oddzielić osłonę od uszczelki.
15. Zdjąć uszczelkę pokrywy.
Uwaga: Wymień uszczelkę tylnej pokrywy skrzyni biegów na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana uszczelka zaciskana może nie zapewniać szczelności uszczelki po ponownym montażu.
16. Wymontuj pierścień ustalający synchronizatora 5. biegu.
17. Wykręć dwie śruby mocujące wspornik widełek zmiany biegów piątego biegu.
osiemnaście. . i wyjmij zespół wspornika za pomocą widelca.
19. Usuń krakersy z widelca.
Uwaga: Wymień zużyte krakersy podczas montażu na nowe.
20. Zamontuj ściągacz uniwersalny na tulei synchronizatora kół zębatych V.
21.. i wypchnij zespół sprzęgła z piastą z wału.
22. Zdejmij pierścień blokujący synchronizatora.
23.. napędzane koło zębate przekładni V.
24.. i łożysko igiełkowe.
25. Zdejmij pierścień ustalający zębnika przenoszącego V.
26. Zamontuj uniwersalny ściągacz na zębniku napędu V.
27.. i ściśnij koło zębate z wału.
28. Zdejmij pierścień blokujący z wału wyjściowego.
29.. i zdejmij dwa półpierścienie ustalające.
30. Wykręć pięć śrub mocujących obudowę pośrednią do obudowy skrzyni biegów.
31.. oddzielić pośrednią skrzynię korbową od skrzyni korbowej uderzeniami młotka w drewnianą przekładkę podpartą na specjalnym uchwycie skrzyni korbowej.
32.. i zdejmij obudowę pośrednią wraz z wałami.
33. Zdejmij uszczelkę skrzyni korbowej, oddzielając ją ostrym nożem.
Wymień uszczelkę korpusu pośredniego na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana uszczelka zaciskana może nie uszczelnić uszczelki po ponownym montażu.
34. Wykręć dziesięć śrub mocujących dolną pokrywę skrzyni biegów.
36. Oddziel uszczelkę od pokrywy.
Uwaga: Wymień uszczelkę dolnej pokrywy przekładni na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana uszczelka zaciskana może nie zapewniać szczelności uszczelki po ponownym montażu.
37. Zaznaczyć położenie nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego w stosunku do obudowy skrzyni biegów.
38. Wykręć śrubę mocującą nakrętkę regulacyjną.
40.. wypchnij nakrętkę regulacyjną z miejsca za pomocą łopatki montażowej, jak pokazano na zdjęciu.
41.. i licząc liczbę obrotów, zdejmij nakrętkę.
42. Zdejmij O-ring z nakrętki.
Wymień mocno zagnieciony, utwardzony lub postrzępiony pierścień.
43. Wyciśnij uszczelkę olejową wału osi z nakrętki.
44. Jeśli konieczna jest wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, odwróć nakrętkę regulacyjną, umieść parę drewnianych klocków i wyciśnij zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z nakrętki.
45. Wykręć pięć śrub mocujących prawą pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego.
46.. i zdejmij pokrywę. Zdejmij z niego O-ring, wyciśnij uszczelkę olejową i, jeśli to konieczne, zewnętrzny pierścień łożyska z pokrywy w taki sam sposób, w jaki zostały wyciśnięte z nakrętki regulacyjnej.
47. Wyjmij zespół mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów.
48. Wyjmij magnes ze skrzyni korbowej.
49.. i oczyść go z gruzu.
50. Zdejmij podkładkę dystansową z osi pośredniego biegu wstecznego.
Podkładka dystansowa koła napinającego wstecznego może pozostać w obudowie skrzyni biegów, gdy obudowa skrzyni biegów i obudowa pośrednia są rozdzielone. Wyjmij go z obudowy skrzyni biegów.
51. Wykręć dwie śruby mocujące wspornik zapadki.
52.. ustawić kolejno pręty wideł w położeniach II, V i III biegów i zdjąć zespół wspornika z zapadką.
53. Użyj młotka przez dłuto z tępym ukłuciem, aby wybić zatyczki ustalaczy widełek zmiany biegów.
54.. i zdejmij klipsy.
Uwaga: należy pamiętać, że jeden z klipsów różni się od pozostałych dwóch. Po wciśnięciu zatyczek wyjmij sprężynę i ustalacz pręta z gniazda obudowy skrzyni biegów.
55. Wykręć dwie śruby mocujące kołek ustalający.
57.. i wyjmij kołek ze wspornika.
58. Opierając wolny koniec drążka o drewniany klocek, wybić kołek zabezpieczający widelec w celu włączenia pośredniego biegu wstecznego z brodą.
59.. i wyjmij trzpień i zatyczkę.
60. Z otworów w obudowie pośredniej wyjmij kołek blokujący w celu jednoczesnego sprzęgnięcia dwóch kół zębatych.
61. Wybić kołek mocowania widełek przełączania transferów III i IV.
62.. wyciągnąć trzpień i wyjąć zatyczkę.
Uwaga: Sprzęgła biegów muszą znajdować się w położeniu neutralnym podczas wyjmowania wideł.
63. Podnieś smycz widełek włączania 5. biegu i zdejmij widełki włączania 3. i 4. biegu.
64. Wyciągnij drążek ze skrzyni korbowej i wyjmij napęd widełek sprzęgających V.
65. Użyj ściągacza do wewnętrznych pierścieni zabezpieczających, aby ścisnąć pierścień zabezpieczający łożyska wału zębnika.
66.. i przymocuj drutem w tej pozycji.
67. Wybić kołek mocowania widełek przełączania I i II biegu.
68.. wyciągnąć trzpień i wyjąć zatyczkę.
69. Użyj ściągacza do zewnętrznych pierścieni osadczych, aby rozciągnąć pierścień osadczy łożyska wału wejściowego.
70. i zdejmij wały wejściowe i wyjściowe, wyjmując ich chwyty z obudowy pośredniej.
71. Wymontować pośredni bieg wsteczny.
72. Za pomocą ściągacza wyjąć pierścień ustalający łożyska wału wejściowego z rowka obudowy pośredniej.
73. Przed przeglądem i usuwaniem usterek dokładnie umyj i osusz części skrzyni biegów.
74. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, obudowę pośrednią i pokrywę tylną. Nie powinny być wyszczerbione. Na współpracujących powierzchniach nie powinno być żadnych nacięć, śladów, wgnieceń itp. Usuń drobne uszkodzenia drobnoziarnistym papierem ściernym. Wymień wadliwe części, jeśli są poważnie uszkodzone.
75. Sprawdź gniazda łożysk. Powierzchnie te nie powinny nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. Jeśli są uszkodzone, wymień skrzynie korbowe.
76. Sprawdź stan drążków sprzęgających przekładni. Jeśli są wygięte lub występują zatarcia, zadziory lub wgniecenia na trzpieniach ustalaczy, wymień trzpienie.
77. Sprawdź stan widełek zmiany biegów. Jeśli są wygięte lub wypustki są zużyte, wymień te części.
78. Jeśli wycieki oleju przez uszczelki olejowe zostaną wykryte podczas pracy i gdy ich krawędzie robocze są zużyte, uszczelki olejowe należy wymienić.
79. Sprawdź stan łożysk. W przypadku stwierdzenia ubytków na bieżniach i elementach tocznych, śladów wgnieceń elementów tocznych na bieżniach lub jeżeli koszyki są uszkodzone, łożyska należy wymienić.
80. Wymień uszczelki obudowy pośredniej, tylnej pokrywy skrzyni biegów i mechanizmu zmiany biegów.
81. Oczyść magnes z cząstek zużycia. Jeśli magnes wydaje się pęknięty lub jego właściwości magnetyczne są osłabione, wymień magnes.
Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę poniższe.
1. Przed montażem nasmaruj obficie wszystkie części trące olejem przekładniowym.
2. Zmontuj wszystkie połączenia gwintowane za pomocą anaerobowego zabezpieczenia gwintu.
3. Oczyść współpracujące powierzchnie z brudu i pozostałości starych uszczelek lub uszczelniacza.
4.Przed zamontowaniem wału wyjściowego w pośredniej skrzyni korbowej ściśnij pierścień ustalający szczypcami z okrągłymi końcówkami i zamocuj go drutem w stanie ściśniętym. Usuń drut po zamontowaniu wału w skrzyni korbowej, upewniając się, że pierścień pasuje do rowków skrzyni korbowej bez zniekształceń.
5. Podczas montażu mechanizmu różnicowego, jeśli jego łożyska nie zostały wymienione, przekręć nakrętkę regulacyjną jej łożysk o taką samą liczbę obrotów, jak podczas odkręcania, aż znaki naniesione podczas demontażu wyrównają się.
6. W przypadku wymiany łożysk mechanizmu różnicowego, po jego zamontowaniu należy wyregulować napięcie wstępne łożysk zgodnie z wartością momentu oporu obrotu łożysk poprzez dokręcenie lub odkręcenie nakrętki regulacyjnej. W przypadku nowych łożysk moment oporu powinien wynosić 2 Nm (0,2 kgf m), gdy napędzane koło zębate głównego koła zębatego obraca się z prędkością 1 obr / s. Jeśli łożyska nie zostały wymienione, moment oporu powinien wynosić 1 Nm (0,1 kgfm).
7. Przed zamontowaniem dolnej osłony przekładni nasmaruj uszczelkę smarem.
Chevroleta Cruze'a. DEMONTAŻ I MONTAŻ MANUALNEJ SKRZYNI BIEGÓW - CZĘŚĆ 1
Główne usterki, do usunięcia których konieczne jest usunięcie ręcznej skrzyni biegów z samochodu:
- zwiększony (w porównaniu do zwykłego) hałas;
- Trudna zmiana biegów; spontaniczne wyłączanie lub rozmyte włączanie biegów;
- wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.
Ponadto skrzynia biegów jest usuwana, aby wymienić sprzęgło, koło zamachowe i tylną uszczelkę olejową wału korbowego silnika.
Automatyczna skrzynia biegów jest usuwana z prawie tych samych powodów, co ręczna skrzynia biegów, z wyjątkiem konieczności wymiany sprzęgła i koła zamachowego, których w tym przypadku nie ma. Techniki demontażu i montażu manualnej i automatycznej skrzyni biegów są prawie takie same i zostały opisane na przykładzie manualnej skrzyni biegów. Różnica polega na konstrukcji napędu sterującego skrzynią biegów.
Prace związane z demontażem i montażem skrzyni biegów są bardzo czasochłonne, dlatego należy najpierw upewnić się, że jej awarie nie są spowodowane innymi przyczynami (niewystarczający poziom oleju, wady napędu sprzęgła, poluzowanie mocowania skrzyni itp.).
Gearbox jest dość ciężki, a jego kształt nie jest wygodny w trzymaniu, dlatego zalecamy demontaż gearboxa w asyście.
Potrzebne będą: klucze „12”, „14”, „19”, szczypce.
W samochodach Chevroleta Cruze montowana jest pięciobiegowa manualna (modele D16) lub sześciobiegowa automatyczna (modele 6T30 / 6T40 / 6T45).
Ręczna skrzynia biegów (ryc. 11, 12) jest wykonana zgodnie ze schematem dwuwałowym z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu i jednym niesynchronizowanym biegiem wstecznym.
Ręczna skrzynia biegów i główny bieg z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę, a dodatkowo skrzynia biegów ma dodatkową obudowę pośrednią i pokrywę. Wał wejściowy jest wciskany w blok przekładni i połączony z nim za pomocą wielowypustów.
Ryż. 11. Skrzynia biegów D16 Chevrolet Cruze
1 - obudowa skrzyni biegów; 2 - wał główny; 3 - półosiowa uszczelka olejowa; 4 - główna skrzynia biegów; 5 - mechanizm zmiany biegów; 6 - czujnik prędkości; 7 - tylna okładka; 8 - odpowietrznik; 9 - pośrednia skrzynia korbowa; 10 - włącznik świateł cofania; 11 - wąż napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła; 12 - adapter przewodu hydraulicznego napędu zwalniania sprzęgła
Na wale wyjściowym znajdują się główne koła zębate napędu głównego, koła zębate napędzane i synchronizatory biegów.
Ryż. 12. Części skrzyni biegów D16
Pary biegów do przodu są w stałym zazębieniu. Koła zębate kół zębatych IV w położeniu neutralnym obracają się swobodnie na wale wyjściowym.
Biegi do przodu są uruchamiane przez ruch osiowy odpowiednich sprzęgieł synchronizatora zamontowanych na wale wyjściowym. Bieg wsteczny uruchamiany jest poprzez przesunięcie wstecznego biegu napinającego wzdłuż jego osi.
Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie zamontowanej na górze obudowy skrzyni biegów.
Mechaniczny napęd skrzyni biegów typu linkowego. Dźwignia zmiany biegów 1 (patrz rys. 14) wraz ze wspornikiem 2 jest zamontowana w przedziale pasażerskim w podstawie nadwozia w tunelu podłogowym. Dźwignia jest połączona z dźwigniami 5 jednostki sterującej na skrzyni biegów za pomocą kabli 3 i 4.
Ryż. 13. Napęd końcowy i mechanizm różnicowy
1 - wał zębaty reduktora napędu prędkościomierza; 2 - obudowa skrzyni biegów prędkościomierza; 3,12,34 - pierścienie uszczelniające; 4,11,19,31,37-śrub; 5 - płytka blokująca; 6-tył okładka; 7,33-pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego; 8- nakrętka regulacyjna łożyska; 9 - płyta ustalająca; 10 podkładek; 13.36 - uszczelki olejowe; 14-osiowe satelity różnicowe; 15-pinowa blokada osi; 16,30 - łożyska stożkowe różnicowe; 17 - uszczelka; 18- pokrywa dolna; 20- przypadek różnicowy; 21, 26 - podkładki oporowe; 22, 25 - półosiowe koła zębate; 23, 27 - podkładki oporowe satelitów; 24 - satelity; 28 - napędzane koło zębate przekładni głównej; 29 - wiodące koło zębate napędu prędkościomierza; 32 - skrzynia korbowa; 35 - prawa pokrywa łożysk mechanizmu różnicowego
Przekładnia główna (rys. 13) wykonana jest w postaci pary kół zębatych walcowych, dobranych pod kątem hałasu. Moment obrotowy jest przenoszony z napędzanego zębnika przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy kół przednich.
Ryż. 14. Sterowanie napędem manualna skrzynia biegów Cruz D16
1- dźwignia zmiany biegów; 2 - wspornik dźwigni zmiany biegów; 3 - linka zmiany biegów; 4 - linka zmiany biegów; 5 - dźwignie mechanizmu zmiany biegów; 6 - przekładnia mechaniczna
Dyferencjał jest stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia wewnętrznych zawiasów napędów przednich kół z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelki olejowe 3 (patrz ryc. 11), 13 (patrz ryc. 13) i 36.
Wymiana oleju w skrzyni biegów Chevroleta Cruze
Od czasu do czasu (ale przynajmniej co 15 000 km) sprawdzaj poziom oleju w manualnej skrzyni biegów. Konstrukcja skrzyni nie przewiduje wymiany oleju przez cały okres eksploatacji pojazdu. Czasami jednak może pojawić się potrzeba wymiany oleju, np. przy przejściu na olej o innej lepkości, podczas napraw itp.
Napełnij manualną skrzynię biegów olejem SAE 80W GL-4 GM1940182 lub SAE 75W-90. Producent zaleca wymianę oleju napełnionego fabrycznie olejem przekładniowym SAE 75W w przypadku dłuższej eksploatacji samochodu w temperaturze otoczenia poniżej -30 °C.
Poluzuj korek poziomu oleju znajdujący się z boku skrzyni korbowej i wyjmij korek. Umieść pojemnik pod otworem, ponieważ nadmiar oleju może wyciekać.
Sprawdź poziom oleju. Powinien znajdować się na krawędzi otworu lub tuż pod nim (można sięgnąć do powierzchni oleju śrubokrętem lub palcem).
Jeśli poziom oleju jest zbyt niski, poluzuj i wyjmij korek wlewu oleju znajdujący się w górnej części obudowy zmiany biegów.
Korek wlewu oleju pełni również funkcję odpowietrznika. Dlatego sprawdź czystość otworów w nim.
Wlej olej strzykawką do otworu w obudowie zmiany biegów, aż wyjdzie z otworu kontrolnego.
Załóż korek inspekcyjny. Załóż korek wlewu oleju.
Korek spustowy oleju nie jest przewidziany w konstrukcji, dlatego jeśli konieczna jest wymiana oleju, umieść pojemnik pod skrzynią biegów, aby spuścić olej, odkręć śruby dolnej pokrywy i spuść olej. Usuń osłonę.
Zdejmij uszczelkę z pokrywy i wytrzyj pokrywę czystą szmatką, aby usunąć resztki oleju. Wymień uszczelkę na nową po każdym zdjęciu dolnej pokrywy.
Zamontuj dolną pokrywę i napełnij olej w taki sam sposób, jak przy sprawdzaniu poziomu oleju i dolewaniu oleju.
Wymiana uszczelek olejowych napędu
Uszczelki olejowe wewnętrznego przegubu CV można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu.
Procedura wymiany wewnętrznych uszczelnień przegubów CV w mechanicznej i automatycznej skrzyni biegów jest taka sama i jest pokazana na przykładzie ręcznej skrzyni biegów.
Umieść pojazd na rowie widokowym lub windzie.
Aby wymienić uszczelkę olejową wewnętrznego przegubu homokinetycznego, zdejmij napęd koła z boku uszczelki olejowej, która ma zostać wymieniona.
Usuń uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta.
Nasmaruj krawędź roboczą uszczelki olejowej smarem przekładniowym i wciśnij ją za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy z krawędzią roboczą wewnątrz skrzyni.
Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdź poziom i w razie potrzeby dolej oleju do manualnej skrzyni biegów (lub płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów).
Główne usterki, do usunięcia których konieczne jest wyjęcie urządzenia z samochodu:
- zwiększony (w porównaniu do zwykłego) hałas;
- Trudna zmiana biegów;
- spontaniczne wyłączanie lub rozmyte włączanie biegów;
- wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.
Ponadto skrzynia biegów jest usuwana, aby wymienić sprzęgło, koło zamachowe i tylną uszczelkę olejową wału korbowego silnika.
Automatyczna skrzynia biegów jest usuwana z prawie tych samych powodów, co manualna skrzynia biegów, z wyjątkiem konieczności wymiany sprzęgła i koła zamachowego, których w tym przypadku nie ma.
Techniki demontażu i montażu są prawie takie same i zostały opisane na przykładzie manualnej skrzyni biegów. Różnica polega na konstrukcji napędu sterującego.
Prace związane z demontażem i montażem gearboxa są bardzo czasochłonne, dlatego najpierw upewnij się, że nie dochodzi do jego wadliwego działania inne przyczyny (niedostateczny poziom oleju, wady napędu sprzęgła, poluzowanie mocowania skrzyni biegów itp.).
Gearbox D16 jest dość ciężki, a jego kształt nie jest wygodny w trzymaniu, dlatego zalecamy zdejmowanie gearboxa z pomocnikiem.
Demontaż i montaż manualnej skrzyni biegów:
Zdejmij ozdobną pokrywę silnika.
Wymontować elektroniczną jednostkę sterującą silnika.
Wyjmij bezpiecznik i blok montażowy przekaźnika.
Wyjmij baterię.
Odłączyć złącze wiązki przewodów od przewodów cewki zapłonowej.
Odłączyć czujnik położenia wału korbowego i wkładki wiązki przewodów czujnika stężenia tlenu. Zdejmij nakładki ze wspornika na skrzyni biegów, ściskając wąsy ich uchwytów.
Ściskając zatrzaski mocujące, odłącz podkładki wiązki przewodów od czujnika prędkości i włącznika świateł cofania.
Spuść płyn chłodzący.
Ściśnij anteny zacisku węża wylotowego chłodnicy nagrzewnicy do rury dystrybucyjnej, przesuń zacisk wzdłuż węża i odłącz wąż od rury.
Ściśnij wąsy opaski mocującej wąż wylotowy chłodnicy układu chłodzenia do rury dystrybucyjnej, przesuń opaskę po wężu i odłącz wąż od rury.
Węże chłodnicy układu chłodzenia należy odłączyć od rury rozprowadzającej wodę, aby uzyskać dostęp do górnych śrub mocujących.
Usuń rozrusznik. Odsuń wiązkę znajdującą się po lewej stronie komory silnika, aby nie przeszkadzała w dalszej pracy.
Wymontuj napędy na przednie koła.
Zdejmij korek zbiornika głównego cylindra hamulcowego i wypompuj płyn hamulcowy z sekcji zbiornika głównego cylindra hamulcowego, która zasila zwalnianie sprzęgła hydraulicznego.
Wyciągnij ustalacz z adaptera węża i zdejmij adapter z końcówki rurki pośredniej sprzęgła.
Zdejmij końcówkę linki zmiany biegów z wałka dźwigni zmiany biegów.
Usuń koniec osłony kabla z gniazda wspornika w pudełku.
Przesuń linkę zmiany biegów na bok. Odłącz w ten sam sposób.
Wymontuj ramę pomocniczą przedniego zawieszenia. Umieść wspornik pod miską olejową silnika i pod skrzynią biegów.
Odkręć dwie nakrętki śrub mocujących wspornik do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia i wyjmij śruby do góry.
Wykręć trzy śruby mocujące tylny wspornik pomocniczy do skrzyni korbowej.
Zdemontuj zespół wspornika zawieszenia jednostki napędowej ze wspornikiem do przodu i w prawo w kierunku jazdy pojazdu.
Wykręć tylną śrubę i dwie przednie śruby mocujące lewy wspornik zawieszenia zespołu napędowego.
Wykręć śrubę mocującą wspornik zawieszenia lewego zespołu napędowego do poduszki podtrzymującej i zdejmij wspornik.
Odkręć trzy śruby mocujące wspornik przedniego zawieszenia jednostki napędowej i zdejmij wspornik.
Odkręć dwie śruby na górze skrzyni korbowej, dwie śruby na dole i po lewej stronie, śrubę w pobliżu filtra oleju i cztery śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Przesuń skrzynię biegów do tyłu jak najdalej (wał wejściowy powinien wysunąć się z piasty tarczy sprzęgła), wyjmij spod niej podporę i wyjmij skrzynię biegów z samochodu.
Zainstalować urządzenie oraz wszystkie wymontowane części i zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed montażem skrzyni biegów zalecamy nasmarowanie wielowypustów wału wejściowego cienką warstwą smaru ogniotrwałego.
Sprawdź za pomocą specjalnego trzpienia, jak wyśrodkowana jest tarcza sprzęgła. Przed przymocowaniem napędów kół przednich do skrzyni biegów należy wymienić na nowe pierścienie osadcze na wielowypustowych trzonach czopów wewnętrznych. W przeciwnym razie istnieje możliwość odłączenia napędów od skrzyni biegów podczas jazdy.
Wlej płyn roboczy do zbiornika głównego cylindra hamulcowego (w jego części przeznaczonej do zasilania napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła) i usuń powietrze z napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła.
[CRUZE] Naprawa linki zmiany biegów
VIDEO VIDEO
Jak zdjąć gałkę ręcznej skrzyni biegów w Chevrolet Cruze?
VIDEO
Zrób to sam naprawa linki zmiany biegów Chevroleta Cruze 1.6.
VIDEO
Luz/regulacja dźwigni zmiany biegów Chevrolet Cruze
VIDEO
Regulacja linki zmiany biegów Chevroleta Cruze
VIDEO VIDEO
jak zmienić linki zmiany biegów do da matiz
VIDEO
Chevrolet Cruze 1.6 124 KM z przewodami manualnej skrzyni biegów
VIDEO
1.9 turbo diesel montujemy dźwignię zmiany biegów i montujemy część silnika 16
VIDEO
Naprawa skrzyni biegów (skrzyni biegów) Chevroleta Cruze może być poważna lub częściowa. Naprawa skrzyni (ręcznej skrzyni biegów) Chevroleta Cruze musi być wykonana dopiero po wstępnej diagnostyce w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Może to być również spowodowane sprzęgłem, kołem zamachowym i dźwignią zmiany biegów.
Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):
Częściowa (lokalna) naprawa skrzyni biegów Chevroleta Cruze - usuwamy pudło, demontujemy, myjemy i defektujemy. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem polega na ustaleniu przyczyny jego awarii, wskazując na konkretną usterkę. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu dokonujemy napraw w celu usunięcia konkretnej usterki, z którą kontaktował się klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w gearboxie nie dotykamy.
Remont punktu kontrolnego Chevroleta Cruze - jak również przy naprawach częściowych skrzynka jest zdemontowana i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W tym przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale dokonujemy pełnej diagnozy usterki. Wszystkie zespoły i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelnienia olejowe i uszczelki są ustalane i wymieniane.
Sądząc po opiniach właścicieli Chevroleta Cruze, niedoskonała konstrukcja linki zmiany biegów jest problemem systemowym w tych samochodach. Chodzi o to, że z biegiem czasu tuleje mocujące, które są wykonane z tworzywa sztucznego, zużywają się, a mocowanie kabla odlatuje. Są dwa sposoby rozwiązania tego problemu, pierwszy to wymiana całego kabla z łącznikami na nowy, a drugi to samodzielne odtworzenie zużytych łączników. W obecnych realiach koszt linki zmiany biegów w Chevrolecie Cruze wynosi około 3500 - 5000 rubli, co nie jest tak tanie jak na taką część, plus wszystko, czego potrzebujesz, aby zamówić i czekać na dostawę w ciągu 14 dni.
Najpierw musisz usunąć i zdemontować plastikowy ustalacz, który zawiera zużyty trzask.Aby to zrobić, wywierć nit, a następnie odkręć jego dolną część.
Teraz najważniejszą rzeczą, alternatywą dla crackera mocującego na kablu zmiany biegów Chevroleta Cruze, może być korek zgarniacza oleju z silnika VAZ 2108, który musi zeszlifować boczne krawędzie.
Ostrożnie odetnij krawędzie i włóż nasadkę do korpusu ustalacza, nie trzeba z niego wyjmować sprężyny.
Następnie przekręcamy dolną część, upewniając się, że gumowa uszczelka jest zamontowana.
Smarujemy powierzchnię nasadki smarem grafitowym, po czym łączymy dwie połówki ustalacza. Zamiast wierconego nitu konieczne jest zastosowanie najpowszechniejszego wkrętu samogwintującego, co w przyszłości ułatwi demontaż i wymianę tulei. Przed wkręceniem konieczne jest rozłożenie gumki, więc wygodniej będzie obrócić wkręt samogwintujący.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jak widać wszystko jest proste, po takiej naprawie można mieć pewność, że linka zmiany biegów Chevroleta Cruze nie odleci. Jeśli chodzi o to, jak długo mija czapka z VAZ 2108, czas pokaże, w tej chwili samochód przejechał 5000 km na reanimowanej części. nie znaleziono problemów.