Samochód Chevrolet Cruze jest obecny na krajowym rynku od prawie 10 lat. W tym czasie stał się niezawodnym pojazdem, którego wszystkie części i zespoły są produkowane i montowane przez producenta z zachowaniem wysokiej jakości.
Jeden z najważniejszych elementów Chevroleta Cruze nie jest wyjątkiem - jego manualna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów). Wszystkie silniki atmosferyczne tego modelu są agregowane z takim pudełkiem. Z zastrzeżeniem zasad użytkowania i rutynowej konserwacji ustalonych przez producenta, żywotność ręcznej skrzyni biegów Chevrolet Cruze jest współmierna do żywotności samochodu jako całości.
W warunkach eksploatacji samochodu Chevrolet Cruze na drogach krajowych dość trudno jest zapewnić łagodny tryb manualnej skrzyni biegów. W związku z tym mogą zdarzyć się przypadki awarii i to nie tylko ze względu na zbyt częste jego użytkowanie, ale również z powodu nieostrożnej zmiany biegów przy agresywnym stylu jazdy. W takim przypadku awaria manualnej skrzyni biegów może wystąpić nagle lub jej objawy mogą pojawiać się stopniowo, o czym świadczy wzmożony hałas w okolicy silnika, utrudniona zmiana biegów, obecność plam oleju pod autem itp.
Z tego powodu w jego naprawę powinni angażować się wyłącznie wykwalifikowani specjaliści z dużym doświadczeniem w wykonywaniu takich prac. Tacy fachowcy będą w stanie wyeliminować prostą awarię bez wyjmowania ręcznej skrzyni biegów z samochodu, ale interwencja w jej pracę osoby, która nie ma wystarczających umiejętności, może prowadzić do pogorszenia awarii i konieczności skomplikowanych i kosztownych napraw.
W samochodach Chevrolet Cruze z atmosferycznymi jednostkami napędowymi zainstalowana jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów modelu D16. Wykonany jest według schematu dwuwałowego i ma pięć zsynchronizowanych biegów do jazdy do przodu i jeden niesynchronizowany bieg wsteczny. Ręczna skrzynia biegów Chevroleta Cruze i główny bieg mają wspólną skrzynię korbową. Dodatkowo skrzynia biegów posiada również dodatkową pośrednią skrzynię korbową, która jest zamykana specjalną pokrywą.
Wał wejściowy jest wciskany w blok przekładni i łączony z ostatnimi wypustami. Na wale pomocniczym zainstalowane są:
Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie, która jest zamontowana na górze obudowy skrzyni biegów. Do sterowania skrzynką służy napęd kablowy. Gałka zmiany biegów została wprowadzona do sedana Chevroleta Cruze i przez tunel w podstawie podłogi nadwozia jest połączona linkami z dźwigniami zmiany biegów.
Wszystkie awarie ręcznej skrzyni biegów powstałe podczas eksploatacji Chevroleta Cruze można uznać za:
Skrzynia biegów jest również demontowana, jeśli zmiana biegów jest trudna lub niemożliwa.
Konserwacja ręcznej skrzyni biegów samochodu Chevrolet Cruze sprowadza się do regularnej kontroli poziomu oleju przekładniowego w skrzyni i wizualnej kontroli uszczelek wewnętrznych przegubów CV. W razie potrzeby dolewany jest olej przekładniowy, a uszczelki są usuwane, a na ich miejsce zakładane są nowe. Wykonując te stosunkowo proste procedury, właściciel samochodu może samodzielnie wykonać:
Jednocześnie demontaż ręcznej skrzyni biegów w Chevrolecie Cruze nie jest wymagany.
Producent zaleca sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego w manualnej skrzyni biegów Chevroleta Cruze co 15 tysięcy kilometrów. Poziom oleju w skrzyni jest kontrolowany przez specjalny otwór. Aby to zrobić, odkręć korek, który go zamyka. Powierzchnia oleju powinna znajdować się na krawędzi otworu lub nieco poniżej. Jeżeli oleju nie da się dosięgnąć palcem lub śrubokrętem, należy go uzupełnić. Olej przekładniowy jest uzupełniany przez otwór znajdujący się w górnej części obudowy zmiany biegów. Jest również zamykany korkiem, który trzeba będzie odkręcić. Do napełnienia olejku używana jest specjalna strzykawka.
Kiedy olej wlewa się do skrzyni manualnej skrzyni biegów Chevroleta Cruze, wszystkie otwory są zamykane zatyczkami.
Uszczelki wewnętrznych przegubów CV, jeśli zostaną wykryte wycieki oleju przekładniowego, muszą zostać wymienione.
W tym celu samochód wjeżdża na podnośnik (otwór rewizyjny) i zdejmuje się napęd kół z boku nieszczelnego uszczelnienia olejowego. Następnie za pomocą śrubokręta zdejmuje się nieszczelną uszczelkę olejową, a na jej miejsce zakłada się nową za pomocą trzpienia o odpowiedniej wielkości. Po zamontowaniu uszczelki olejowej sprawdź poziom oleju w skrzyni i dodaj go (w razie potrzeby) do ustawionego poziomu. Proces wymiany uszczelki olejowej kończy montaż wszystkich wymontowanych części na swoich miejscach.
Podczas obsługi samochodu Chevrolet Cruze konieczne jest ciągłe monitorowanie działania manualnej skrzyni biegów. Istnieje szereg oznak, które poprzedzają awarię skrzyni biegów, w przypadku których eksperci zalecają wizytę w serwisie i diagnozę. Te znaki to:
Naprawa manualnej skrzyni biegów samochodu Chevrolet Cruze może być kapitałowa lub częściowa. Podczas remontu manualna skrzynia biegów jest demontowana i testowana w całości. Po sprawdzeniu wszystkie części o zwiększonym zużyciu należy wymienić. Ponadto wymieniane są wszystkie uszczelnienia olejowe, uszczelki, łożyska, a także zespół sprzęgła.
Opierając się na stanowisku, że wymiana i naprawa skrzyni biegów w Chevrolecie Cruze nie jest łatwym i czasochłonnym zadaniem, przed przystąpieniem do demontażu należy upewnić się, że usterka jest związana z tą jednostką. Rozważ najczęstsze objawy nieprawidłowego działania automatycznych i ręcznych skrzyń biegów.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
Przyczyny takiego zachowania są związane z naturalnym zużyciem części i podzespołów, nieterminową konserwacją i naprawą urządzenia oraz niezgodnością oleju przekładniowego z wymaganiami producenta.
VIDEO
Diagnostyka awarii na podstawie odczytów czujników nie daje pełnej pewności co do poprawności określenia lokalizacji wady. Dokładnej diagnozy można dokonać dopiero po demontażu i oględzinach mechanizmu.Dlatego w przypadku oznak awarii zawozimy samochód do studzienki inspekcyjnej lub wiaduktu, zabieramy pomocnika, przygotowujemy narzędzia i przystępujemy do procesu demontażu.
Wyjmujemy terminal z akumulatora, odłączamy zasilanie samochodu.
Zdemontuj pokrywę ochronną silnika, odkręcając dwie śruby mocujące i nakrętki.
Odłączyć złącza przedniego i tylnego kabla zasilającego od jednostki sterującej silnika.
Demontujemy jednostkę sterującą silnika, która jest przymocowana do wspornika czterema nakrętkami.
Wyjmij zespół przekaźnika i skrzynki bezpieczników, który jest zabezpieczony trzema śrubami.
Wyjmujemy akumulator.
Odłącz kable elektryczne cewki zapłonowej.
Odłączyć złącza przewodów elektrycznych zasilających czujniki położenia wału korbowego i stężenia tlenu, których wspornik montażowy znajduje się na korpusie skrzyni.
Odłącz złącza przewodów prowadzących do czujnika prędkości i włącznika świateł cofania.
Spuszczamy przez odpowiednie otwory spustowe płyn chłodzący i olej przekładniowy ze skrzyni biegów. W przypadkach, gdy wykonywany jest demontaż w celu wymiany lub naprawy sprzęgła, koła zamachowego, nie ma potrzeby spuszczania oleju ze skrzyni.
Aby uzyskać dostęp do górnych śrub mocujących skrzyni biegów, odłączamy węże wylotowe grzejników i układu chłodzenia.
Odłącz kabel zasilający rozrusznika, kabel zasilający przekaźnik trakcyjny oraz kabel łączący się z masą. Mocowane są do korpusu za pomocą nakrętek.
Odkręcamy dwie nakrętki mocujące z kołków mocujących rozrusznik do elektrowni i wyjmujemy rozrusznik.
Odłącz napędy na przednie koła.
Wypompowujemy płyn roboczy z sekcji hydrauliki sprzęgła zbiornika głównego cylindra hamulcowego.
Odkręć mocowanie przewodu hydraulicznego sprzęgła.
Odłącz dwie linki dźwigni zmiany biegów.
Wymontuj ramę pomocniczą przedniego zawieszenia.
Pod skrzynią korbową elektrowni i obudową skrzyni biegów montujemy stabilne drewniane ograniczniki.
Od dołu odkręć dwie nakrętki mocujące skrzynię do ramy pomocniczej, wyjmij śruby do góry i trzy śruby mocujące skrzynię do tylnego wspornika.
Usuwamy wspornik zawieszenia silnika.
Odkręcamy trzy śruby mocujące lewe mocowanie silnika do skrzyni korbowej.
To samo robimy z przednim mocowaniem silnika.
Odkręcamy śruby mocujące obudowę skrzyni biegów. Zaczynamy od dwóch górnych śrub, następnie przechodzimy na dwie dolne lewe, śrubę przy filtrze oleju, cztery śruby mocujące silnik.
Pudełko jest darmowe, możesz je wyjąć. Aby to zrobić, cofamy go jak najdalej, odłączając w ten sposób wał wejściowy i tarczę sprzęgła, usuwamy podporę i opuszczamy zespół.
Aby uniknąć deformacji sprężyny membranowej sprzęgła, proces ściągania jest przeprowadzany ostrożnie, bez uderzania w wał wejściowy.
Algorytm ten jest podany dla modeli wyposażonych w ręczną skrzynię biegów. Różnica między demontażem maszyny polega na cechach konstrukcyjnych napędu sterującego zmianą biegów, kolejność tych operacji nie ulega zmianie. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, podczas gdy wielowypusty wału wejściowego są smarowane smarem ogniotrwałym.
Należy pamiętać, że ze względu na znaczną wagę jednostki, montaż i demontaż skrzyni biegów Chevrolet Cruze musi odbywać się zgodnie z zasadami bezpieczeństwa, przy użyciu sprawnych narzędzi oraz z pomocą asystenta.
Potrzebne będą: klucze „na 10”, „na 13”, „na 19”, „na 24”, komplet kluczy imbusowych, wkrętaki płaskie (dwa), szczypce okrągłe, ściągacz do pierścieni, ściągacz do łożysk, młotek, kolce, dłuto.
1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (patrz "Demontaż i montaż ręcznej skrzyni biegów"). Usuń z niego wszelkie zabrudzenia i umyj z zewnątrz.
3. Poluzuj włącznik świateł cofania.
4. . wykręć go ręcznie i wyjmij przełącznik.
5. Wykręć cztery śruby mocujące obudowę zmiany biegów i zdejmij koło zębate.
6.... a także uszczelkę zamontowaną pod spodem.
7. Za pomocą śrubokręta podważyć za pomocą śrubokręta zacisk sprężynowy zabieraka widełek zmiany biegów piątego biegu.
10. Wymontuj zespół wysprzęglika sprzęgła z łożyskiem wyciskowym sprzęgła (patrz „Wymiana zespołu wysprzęglika sprzęgła z łożyskiem wyciskowym”) i gumową uszczelkę O-ring zamontowaną pod cylindrem.
11. Wymontuj rurkę pośrednią zwalniania sprzęgła hydraulicznego.
12. Odkręć jedenaście śrub mocujących tylną pokrywę skrzyni biegów.
13. Za pomocą śrubokręta podważyć krawędź osłony w obszarze specjalnie zaprojektowanego ucha, oddzielić osłonę od uszczelki.
15. Zdjąć uszczelkę pokrywy.
Uwaga: Wymień uszczelkę tylnej pokrywy skrzyni biegów na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana uszczelka zaciskana może nie zapewnić szczelności uszczelki po ponownym montażu.
16. Wymontuj pierścień ustalający synchronizatora 5. biegu.
17. Wykręć dwie śruby mocujące wspornik widełek zmiany biegów piątego biegu.
osiemnaście. . i wyjmij zespół wspornika za pomocą widelca.
19. Usuń krakersy z widelca.
Uwaga: Wymień zużyte krakersy podczas montażu na nowe.
20. Zamontuj ściągacz uniwersalny na tulei synchronizatora kół zębatych V.
21.. i wypchnij zespół sprzęgła z piastą z wału.
22. Zdejmij pierścień blokujący synchronizatora.
23.. napędzane koło zębate przekładni V.
24.. i łożysko igiełkowe.
25. Zdejmij pierścień ustalający zębnika przenoszącego V.
26. Zamontuj uniwersalny ściągacz na zębniku napędu V.
27.. i ściśnij koło zębate z wału.
28. Zdejmij pierścień blokujący z wału wyjściowego.
29.. i zdejmij dwa półpierścienie ustalające.
30. Wykręć pięć śrub mocujących obudowę pośrednią do obudowy skrzyni biegów.
31.. oddzielić pośrednią skrzynię korbową od skrzyni korbowej za pomocą uderzeń młotka w drewnianą przekładkę podpartą na specjalnym uchwycie skrzyni korbowej.
32.. i zdejmij obudowę pośrednią wraz z wałami.
33. Zdejmij uszczelkę skrzyni korbowej, oddzielając ją ostrym nożem.
Wymień uszczelkę korpusu pośredniego na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana uszczelka zaciskana może nie uszczelnić uszczelki po ponownym montażu.
34. Wykręć dziesięć śrub mocujących dolną osłonę skrzyni biegów.
36. Oddziel uszczelkę od pokrywy.
Uwaga: Po każdym demontażu połączenia należy wymienić uszczelkę dolnej pokrywy przekładni na nową, ponieważ używana uszczelka zaciskana może nie zapewniać szczelności uszczelki po ponownym montażu.
37. Zaznaczyć położenie nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego w stosunku do obudowy skrzyni biegów.
38. Wykręć śrubę mocującą nakrętkę regulacyjną.
40.. wypchnij nakrętkę regulacyjną z miejsca za pomocą łopatki montażowej, jak pokazano na zdjęciu.
41.. i licząc liczbę obrotów, zdejmij nakrętkę.
42. Zdejmij O-ring z nakrętki.
Wymień mocno zagnieciony, utwardzony lub postrzępiony pierścień.
43. Wyciśnij uszczelkę olejową wału osi z nakrętki.
44. Jeśli konieczna jest wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, odwróć nakrętkę regulacyjną, umieść parę drewnianych klocków i wyciśnij zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z nakrętki.
45. Wykręć pięć śrub mocujących prawą pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego.
46.. i zdejmij pokrywę. Zdejmij z niego O-ring, wyciśnij uszczelkę olejową z pokrywy i, jeśli to konieczne, zewnętrzny pierścień łożyska w taki sam sposób, w jaki zostały wyciśnięte z nakrętki regulacyjnej.
47. Wyjmij zespół mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów.
48. Wyjmij magnes ze skrzyni korbowej.
49.. i oczyść go z gruzu.
50. Zdejmij podkładkę dystansową z osi pośredniego biegu wstecznego.
Podkładka dystansowa koła napinającego wstecznego może pozostać w obudowie skrzyni biegów, gdy obudowa skrzyni biegów i obudowa pośrednia są rozdzielone. Wyjmij go z obudowy skrzyni biegów.
51.Wykręć dwie śruby mocujące ramię zapadki.
52. . zamontuj kolejno drążki widelca w pozycji biegów II, V i III i zdejmij zespół wspornika z zapadką.
53. Młotkiem przez dłuto z tępym żądłem wybij zatyczki ustalaczy widełek zmiany biegów.
54. . i zdejmij łączniki.
Uwaga: Należy pamiętać, że jeden z uchwytów różni się od pozostałych dwóch. Po wypchnięciu wtyczki wyjąć sprężynę i ustalacz pręta z obudowy obudowy skrzyni biegów.
55. Wykręć dwie śruby mocujące kołek mocujący.
57. . i wyjmij kołek ze wspornika.
58. Opierając wolny koniec pręta o drewniany klocek, wybij kołek mocujący widelca, aby włączyć wsteczny bieg pośredni z brodą.
59. . i wyjmij łodygę i widelec.
60. Z otworów pośredniej skrzyni korbowej wyjmij kołek do blokowania jednoczesnego włączenia dwóch kół zębatych.
61. Wybić kołek widełek zmiany biegów III i IV biegów.
62. . usuń łodygę i wyjmij widelec.
Uwaga: Sprzęgła zmiany biegów muszą znajdować się w położeniu neutralnym, gdy widły są wyjmowane.
63. Podnieś smycz widelca 5. biegu i zdejmij 3. i 4. bieg.
64. Wyjmij pręt ze skrzyni korbowej i zdejmij smycz widelca zębatego V.
65. Za pomocą ściągacza do wewnętrznych pierścieni zabezpieczających ściśnij pierścień osadczy łożyska wału wyjściowego.
66. . i przymocuj drutem w tej pozycji.
67. Wybić kołek widełek zmiany biegów I i II biegu.
68. . usuń łodygę i wyjmij widelec.
69. Za pomocą ściągacza do zewnętrznych pierścieni osadczych otwórz pierścień osadczy łożyska wału wejściowego.
70. . i wyjmij wały główny i pomocniczy, wyjmując ich trzpienie z pośredniej skrzyni korbowej.
71. Wymontuj bieg wsteczny biegu jałowego.
72. Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający łożyska wału wejściowego z rowka pośredniej skrzyni korbowej.
73. Przed przeglądem i usuwaniem usterek dokładnie wypłucz i osusz części skrzyni biegów.
74. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, obudowę pośrednią i tylną pokrywę. Nie powinni mieć żetonów. Na współpracujących powierzchniach nie powinno być żadnych wyszczerbień, rys, wgnieceń itp. Usuń drobne uszkodzenia drobnoziarnistym papierem ściernym. W przypadku poważnego uszkodzenia wymienić wadliwe części.
75. Sprawdź gniazda łożysk. Powierzchnie te nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. Jeśli są uszkodzenia, wymień skrzynie korbowe.
76. Sprawdź stan prętów włączenia transferów. Jeśli są wygięte lub jeśli łodygi są wyszczerbione, zadziorowane lub nacięte, wymień łodygi.
77. Sprawdź stan wideł zmiany biegów. Jeśli są wygięte lub wypustki są zużyte, wymień te części.
78. Jeżeli podczas pracy zostanie wykryty wyciek oleju przez uszczelnienia i jeśli ich krawędzie robocze są zużyte, uszczelnienia należy wymienić.
79. Sprawdź stan łożysk. Jeżeli na bieżniach i elementach tocznych znajdują się muszle, ślady wgnieceń elementów tocznych na bieżniach lub jeżeli koszyki są uszkodzone, łożyska należy wymienić.
80. Wymień uszczelki obudowy pośredniej, tylnej pokrywy skrzyni biegów i mechanizmu zmiany biegów.
81. Oczyść magnes z cząstek zużycia. Jeśli magnes jest pęknięty lub magnetycznie słaby, wymień magnes.
Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę poniższe.
1. Przed montażem obficie nasmaruj wszystkie części cierne olejem przekładniowym.
2. Zmontuj wszystkie połączenia gwintowe za pomocą anaerobowego środka do zabezpieczania gwintów.
3. Oczyść współpracujące powierzchnie z brudu i pozostałości starych uszczelek lub uszczelniacza.
4. Przed zamontowaniem wału wtórnego w pośredniej skrzyni korbowej ściśnij pierścień ustalający szczypcami z okrągłymi końcówkami i zamocuj go drutem w stanie ściśniętym. Usuń drut po zamontowaniu wału w skrzyni korbowej, upewniając się, że pierścień wszedł w rowki w skrzyni korbowej bez zniekształceń.
5.Podczas montażu mechanizmu różnicowego, jeśli jego łożyska nie zostały wymienione, przekręć nakrętkę regulacyjną jej łożysk o taką samą liczbę obrotów, jak podczas jej odkręcania, aż znaki naniesione podczas demontażu wyrównają się.
6. W przypadku wymiany łożysk mechanizmu różnicowego, po jego zamontowaniu należy wyregulować napięcie wstępne łożysk zgodnie z wartością momentu oporu obrotu łożysk poprzez dokręcenie lub odkręcenie nakrętki regulacyjnej. W przypadku nowych łożysk moment oporu powinien wynosić 2 Nm (0,2 kgf m), gdy napędzane koło zębate głównego koła zębatego obraca się z prędkością 1 obr / s. Jeśli łożyska nie zostały wymienione, moment oporu powinien wynosić 1 Nm (0,1 kgfm).
7. Przed zamontowaniem dolnej osłony przekładni nasmaruj uszczelkę smarem.
Chevroleta Cruze'a. DEMONTAŻ I MONTAŻ MANUALNEJ SKRZYNI BIEGÓW - CZĘŚĆ 1
Główne usterki, do usunięcia których konieczne jest usunięcie ręcznej skrzyni biegów z samochodu:
- zwiększony (w porównaniu do zwykłego) hałas;
- Trudna zmiana biegów; spontaniczne wyłączanie lub rozmyte włączanie biegów;
- wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.
Ponadto skrzynia biegów jest usuwana, aby wymienić sprzęgło, koło zamachowe i tylną uszczelkę olejową wału korbowego silnika.
Automatyczna skrzynia biegów jest usuwana z prawie tych samych powodów, co ręczna skrzynia biegów, z wyjątkiem konieczności wymiany sprzęgła i koła zamachowego, których w tym przypadku nie ma. Techniki demontażu i montażu manualnej i automatycznej skrzyni biegów są prawie takie same i zostały opisane na przykładzie manualnej skrzyni biegów. Różnica polega na konstrukcji napędu sterującego skrzynią biegów.
Prace przy demontażu i montażu skrzyni biegów są bardzo pracochłonne, dlatego należy najpierw upewnić się, że jej awaria nie jest spowodowana innymi przyczynami (niewystarczający poziom oleju, wady napędu sprzęgła, poluzowanie mocowania skrzyni itp.).
Gearbox jest dość ciężki, a jego kształt nie jest wygodny w trzymaniu, dlatego zalecamy zdejmowanie gearboxa z pomocnikiem.
Potrzebne będą: klucze „12”, „14”, „19”, szczypce.
W samochodach Chevrolet Cruze montowana jest pięciobiegowa manualna (model D16) lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów (model 6T30 / 6T40 / 6T45).
Ręczna skrzynia biegów (ryc. 11, 12) jest wykonana zgodnie ze schematem dwuwałowym z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu i jednym niesynchronizowanym biegiem wstecznym.
Ręczna skrzynia biegów i główny bieg z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę, a dodatkowo skrzynia biegów ma dodatkową obudowę pośrednią i pokrywę. Wał wejściowy jest wciskany w blok przekładni i połączony z nim za pomocą wielowypustów.
Ryż. 11. Skrzynia biegów D16 Chevrolet Cruze
1 - obudowa skrzyni biegów; 2 - wał główny; 3 - półosiowa uszczelka olejowa; 4 - główna skrzynia biegów; 5 - mechanizm zmiany biegów; 6 - czujnik prędkości; 7 - tylna okładka; 8 - odpowietrznik; 9 - pośrednia skrzynia korbowa; 10 - włącznik świateł cofania; 11 - wąż napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła; 12 - adapter przewodu hydraulicznego napędu zwalniania sprzęgła
Na wale wyjściowym znajdują się główne koła zębate napędu głównego, koła zębate napędzane i synchronizatory biegów.
Ryż. 12. Części skrzyni biegów D16
Pary biegów do przodu są w stałym zazębieniu. Koła zębate kół zębatych IV w położeniu neutralnym obracają się swobodnie na wale wyjściowym.
Biegi do przodu są uruchamiane przez ruch osiowy odpowiednich sprzęgieł synchronizatora zamontowanych na wale wyjściowym. Bieg wsteczny uruchamiany jest poprzez przesunięcie wstecznego biegu napinającego wzdłuż jego osi.
Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie zamontowanej na górze obudowy skrzyni biegów.
Mechaniczny napęd skrzyni biegów typu linkowego. Dźwignia zmiany biegów 1 (patrz rys. 14) wraz ze wspornikiem 2 jest zamontowana w przedziale pasażerskim w podstawie nadwozia w tunelu podłogowym.Dźwignia jest połączona z dźwigniami 5 jednostki sterującej na skrzyni biegów za pomocą kabli 3 i 4.
Ryż. 13. Główny bieg i mechanizm różnicowy
1 - wał zębaty reduktora napędu prędkościomierza; 2 – obudowa przekładni napędu prędkościomierza; 3,12,34 - pierścienie uszczelniające; 4,11,19,31,37-śrub; 5 - płytka blokująca; 6-tył okładka; 7,33-pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego; 8- łożyska nakrętek regulacyjnych; 9 - płyta ustalająca; 10 podkładek; 13.36 - uszczelki olejowe; 14-osiowe satelity różnicowe; 15-blokada osi satelitów; 16.30 - łożyska stożkowe różnicowe; 17 - uszczelka; 18 - dolna pokrywa; 20- przypadek różnicowy; 21, 26 - podkładki oporowe; 22, 25 - koła zębate boczne; 23, 27 - podkładki oporowe satelitów; 24 - satelity; 28 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 29 - koło zębate napędu prędkościomierza; 32 - skrzynia korbowa; 35 - prawa pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego
Przekładnia główna (rys. 13) wykonana jest w postaci pary kół zębatych walcowych, dobranych pod względem hałasu. Moment obrotowy przenoszony jest z napędzanego koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy kół przednich.
Ryż. 14. Sterowanie napędem manualna skrzynia biegów Cruz D16
1- dźwignia zmiany biegów; 2 – ramię dźwigni zmiany biegów; 3 – linka zmiany biegów; 4 – kabel do wyboru transferów; 5 – dźwignie mechanizmu zmiany biegów; 6 - manualna skrzynia biegów
Dyferencjał jest stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia wewnętrznych zawiasów napędów przednich kół z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelki 3 (patrz ryc. 11), 13 (patrz ryc. 13) i 36.
Wymiana oleju w punkcie kontrolnym Chevrolet Cruze
Okresowo (ale przynajmniej co 15 000 km) sprawdzaj poziom oleju w manualnej skrzyni biegów. Konstrukcja skrzyni nie przewiduje wymiany oleju przez cały okres eksploatacji auta. Czasami jednak może pojawić się potrzeba wymiany oleju, np. przy zmianie oleju na inną lepkość, podczas napraw itp.
Napełnij manualną skrzynię biegów olejem SAE 80W GL-4 GM1940182 lub SAE 75W-90. Producent zaleca wymianę oleju napełnionego fabrycznie na olej przekładniowy SAE 75W, jeśli pojazd jest eksploatowany przez dłuższy czas w temperaturze otoczenia poniżej -30 °C.
Poluzuj korek poziomu oleju z boku skrzyni korbowej i wyjmij korek. Umieść pojemnik pod otworem, ponieważ może z niego wyciekać nadmiar oleju.
Sprawdź poziom oleju. Powinien znajdować się na krawędzi otworu lub tuż pod nim (można dostać się na powierzchnię oleju śrubokrętem lub palcem).
Jeśli poziom oleju jest zbyt niski, poluzuj korek wlewu oleju znajdujący się na górze obudowy zmiany biegów i wyjmij go.
Korek wlewu oleju pełni również funkcję odpowietrznika. Dlatego sprawdź czystość otworów w nim.
Wlej olej strzykawką do otworu w obudowie zmiany biegów, aż wyjdzie z otworu kontrolnego.
Przykręcić zaślepkę otworu kontrolnego. Zakręcić korek wlewu oleju.
W projekcie nie przewidziano korka spustowego oleju, więc w przypadku konieczności wymiany oleju należy umieścić zbiornik spustowy oleju pod skrzynią biegów, odkręcić śruby mocujące dolną pokrywę i spuścić olej. Usuń osłonę.
Zdejmij uszczelkę z korka i wytrzyj korek czystą szmatką, aby usunąć resztki oleju. Wymień uszczelkę na nową po każdym zdjęciu dolnej pokrywy.
Zamontuj dolną pokrywę i wlej olej tak, jak robiłeś to podczas sprawdzania jego poziomu i uzupełniania.
Wymiana uszczelek napędu
Wewnętrzne uszczelnienia przegubów CV można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu.
Procedura wymiany uszczelnień wewnętrznych przegubów CV mechanicznej i automatycznej skrzyni biegów jest taka sama i jest pokazana na przykładzie mechanicznej skrzyni biegów.
Umieść pojazd na wykopie lub podnośniku.
Aby wymienić uszczelkę olejową wewnętrznego przegubu homokinetycznego, zdejmij napęd koła z boku uszczelki olejowej, która ma zostać wymieniona.
Usuń uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta.
Nasmaruj krawędź roboczą uszczelki olejowej smarem przekładniowym i wciśnij ją za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy z krawędzią roboczą wewnątrz skrzyni.
Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdź poziom i w razie potrzeby dolej oleju do manualnej skrzyni biegów (lub płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów).
Główne usterki, do usunięcia których konieczne jest wyjęcie urządzenia z samochodu:
- zwiększony (w porównaniu do zwykłego) hałas;
- Trudna zmiana biegów;
- spontaniczne wyłączanie lub rozmyte włączanie biegów;
- wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.
Ponadto skrzynia biegów jest usuwana, aby wymienić sprzęgło, koło zamachowe i tylną uszczelkę olejową wału korbowego silnika.
Automatyczna skrzynia biegów jest usuwana z prawie tych samych powodów, co manualna skrzynia biegów, z wyjątkiem konieczności wymiany sprzęgła i koła zamachowego, których w tym przypadku nie ma.
Techniki demontażu i montażu są prawie takie same i zostały opisane na przykładzie manualnej skrzyni biegów. Różnica polega na konstrukcji napędu sterującego.
Prace związane z demontażem i montażem gearboxa są bardzo czasochłonne, dlatego najpierw upewnij się, że nie dochodzi do jego wadliwego działania inne przyczyny (niedostateczny poziom oleju, wady napędu sprzęgła, poluzowanie mocowania skrzyni biegów itp.).
Gearbox D16 jest dość ciężki, a jego kształt nie jest wygodny w trzymaniu, dlatego zalecamy zdejmowanie gearboxa z pomocnikiem.
Demontaż i montaż manualnej skrzyni biegów:
Zdejmij ozdobną pokrywę silnika.
Wymontować elektroniczną jednostkę sterującą silnika.
Wyjmij bezpiecznik i blok montażowy przekaźnika.
Wyjmij baterię.
Odłączyć złącze wiązki przewodów od przewodów cewki zapłonowej.
Odłączyć czujnik położenia wału korbowego i wkładki wiązki przewodów czujnika stężenia tlenu. Zdejmij nakładki ze wspornika na skrzyni biegów, ściskając wąsy ich uchwytów.
Ściskając zatrzaski mocujące, odłącz podkładki wiązki przewodów od czujnika prędkości i włącznika świateł cofania.
Spuść płyn chłodzący.
Ściśnij anteny zacisku węża wylotowego chłodnicy nagrzewnicy do rury dystrybucyjnej, przesuń zacisk wzdłuż węża i odłącz wąż od rury.
Ścisnąć wąsy opaski mocującej wąż wylotowy chłodnicy układu chłodzenia do rury dystrybucyjnej, przesunąć opaskę po wężu i odłączyć wąż od rury.
Węże chłodnicy układu chłodzenia należy odłączyć od rury rozprowadzającej wodę, aby uzyskać dostęp do górnych śrub mocujących.
Usuń rozrusznik. Odsuń wiązkę znajdującą się po lewej stronie komory silnika, aby nie przeszkadzała w dalszej pracy.
Wymontuj napędy na przednie koła.
Zdejmij korek zbiornika głównego cylindra hamulcowego i wypompuj płyn hamulcowy z sekcji zbiornika głównego cylindra hamulcowego, która zasila zwalnianie sprzęgła hydraulicznego.
Wyciągnij ustalacz z adaptera węża i zdejmij adapter z końcówki rurki pośredniej sprzęgła.
Zdejmij końcówkę linki zmiany biegów z wałka dźwigni zmiany biegów.
Usuń koniec osłony kabla z gniazda wspornika w pudełku.
Przesuń linkę zmiany biegów na bok. Odłącz w ten sam sposób.
Wymontuj ramę pomocniczą przedniego zawieszenia. Umieść wspornik pod miską olejową silnika i pod skrzynią biegów.
Odkręć dwie nakrętki śrub mocujących wspornik do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia i wyjmij śruby do góry.
Wykręć trzy śruby mocujące tylny wspornik pomocniczy do skrzyni korbowej.
Zdemontuj zespół wspornika zawieszenia jednostki napędowej ze wspornikiem do przodu i w prawo w kierunku jazdy pojazdu.
Wykręć tylną śrubę i dwie przednie śruby mocujące lewy wspornik zawieszenia zespołu napędowego.
Wykręcić śrubę mocowania ramienia lewego wspornika wspornika zawieszenia jednostki napędowej do poduszki wspornika i zdjąć ramię.
Wykręć trzy śruby mocowania przedniego wspornika wspornika zawieszenia jednostki napędowej i zdejmij wspornik.
Odkręć dwie śruby znajdujące się w górnej części skrzyni korbowej, dwie śruby znajdujące się na dole i po lewej stronie, śrubę znajdującą się w pobliżu filtra oleju i cztery śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Przesuń skrzynię biegów jak najdalej do tyłu (wał wejściowy powinien odłączyć się od piasty tarczy sprzęgła), wyjmij spod niej podporę i wyjmij skrzynię biegów z samochodu.
Zainstalować urządzenie oraz wszystkie wymontowane części i zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed montażem skrzyni biegów zalecamy nasmarowanie wielowypustów wału wejściowego cienką warstwą smaru ogniotrwałego.
Sprawdź za pomocą specjalnego trzpienia, jak wyśrodkowana jest tarcza sprzęgła. Przed przymocowaniem napędów przednich kół do skrzyni biegów, wymień pierścienie ustalające na wielowypustowym trzpieniu przegubów wewnętrznych na nowe. W przeciwnym razie istnieje możliwość odłączenia napędów od skrzyni biegów podczas jazdy.
Wlej płyn roboczy do zbiornika pompy hamulcowej (w jego części przeznaczonej do zasilania napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła) i spuść powietrze z napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła.
[CRUZE] Naprawa linki zmiany biegów
VIDEO VIDEO
Jak zdjąć gałkę ręcznej skrzyni biegów w Chevrolet Cruze?
VIDEO
Zrób to sam naprawa linki zmiany biegów Chevroleta Cruze 1.6.
VIDEO
Regulacja luzu / dźwigni zmiany biegów Chevrolet Cruze
VIDEO
Regulacja linki zmiany biegów Chevroleta Cruze
VIDEO VIDEO
jak zmienić przewody selektora biegów w daewoo matiz
VIDEO
Kable do manualnej skrzyni biegów chevrolet cruz 1.6 124 KM
VIDEO
1.9 turbo diesel robimy mocowanie zmiany biegów i wkładamy część silnika 16
VIDEO
Naprawa skrzyni biegów Chevrolet Cruze (skrzynia biegów) może być kapitałowa lub częściowa. Naprawa skrzyni (manualna skrzynia biegów) Chevroleta Cruze musi być wykonana dopiero po wstępnej diagnozie w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Przyczyny mogą również leżeć w sprzęgle, kole zamachowym i mechanizmie zmiany biegów.
Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):
Częściowa (lokalna) naprawa skrzyni biegów Chevroleta Cruze - wyjmujemy pudło, demontujemy, myjemy i naprawiamy wady. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem to określenie przyczyny jego awarii, wskazujące na konkretną usterkę. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu przeprowadzamy naprawy w celu usunięcia konkretnej usterki, o którą wnioskował klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w gearboxie nie dotykamy.
Remont punktu kontrolnego Chevrolet Cruze - jak również przy częściowej naprawie skrzynka jest wyjęta i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W takim przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale wykonujemy pełne rozwiązywanie problemów. Wszystkie komponenty i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelki są ustalane i wymieniane.
Sądząc po recenzjach właścicieli Chevroleta Cruze, niedoskonała konstrukcja linki zmiany biegów jest problemem systemowym w tych samochodach. Rzecz w tym, że z biegiem czasu tuleje mocujące, które są wykonane z tworzywa sztucznego, zużywają się, a mocowanie kabla odpada. Są dwa sposoby rozwiązania tego problemu, pierwszy to wymiana całego kabla z łącznikami na nowy, drugi to samodzielna regeneracja zużytych zacisków. W obecnych realiach koszt linki zmiany biegów w Chevrolecie Cruze wynosi około 3500 - 5000 rubli, co, jak przyznasz, nie jest takie tanie za taką część, plus wszystko, czego potrzebujesz, aby zamówić i czekać na dostawę w ciągu 14 dni.
Najpierw musisz usunąć i zdemontować plastikowy element ustalający, który zawiera zużyty krakers. Aby to zrobić, wywierć nit, a następnie odkręć jego dolną część.
Teraz najważniejszą rzeczą, alternatywą dla crackera mocującego na kablu zmiany biegów Chevroleta Cruze, może być korek zgarniacza oleju z silnika VAZ 2108, który musi zeszlifować boczne krawędzie.
Ostrożnie odetnij krawędzie i włóż nasadkę do korpusu ustalacza, nie trzeba z niego wyjmować sprężyny.
Następnie przekręcamy dolną część, upewniając się, że gumowa uszczelka jest zamontowana.
Smarujemy powierzchnię nasadki smarem grafitowym, po czym łączymy dwie połówki ustalacza. Zamiast wierconego nitu konieczne jest zastosowanie najpowszechniejszego wkrętu samogwintującego, co w przyszłości ułatwi demontaż i wymianę tulei. Przed wkręceniem konieczne jest rozłożenie gumki, więc wygodniej będzie obrócić wkręt samogwintujący.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jak widać wszystko jest proste, po takiej naprawie można mieć pewność, że linka zmiany biegów Chevroleta Cruze nie odleci. Jeśli chodzi o to, jak długo mija czapka z VAZ 2108, czas pokaże, w tej chwili samochód przejechał 5000 km na reanimowanej części. nie znaleziono problemów.