Naprawa skrzyni biegów zrób to sam

Wyjmujemy skrzynię biegów z samochodu (patrz "Wyjmowanie i montaż skrzyni biegów w samochodzie z silnikiem UMPO-331"). Jeśli skrzynia biegów zostanie wyjęta z samochodu wraz z obudową sprzęgła, należy je odłączyć (patrz "Wyjmowanie i montaż skrzyni biegów w samochodzie z silnikiem UMPO-331") lub odłączyć przekładkę z obudowy skrzyni biegów (patrz "Wymiana wału wejściowego uszczelka olejowa w samochodzie z silnikiem VAZ-2106 "). Oczyszczamy skrzynię biegów z oleju i brudu i montujemy ją na stole warsztatowym.

Wymontuj wyłącznik świateł cofania (patrz „Wymiana wyłącznika świateł cofania”).

Za pomocą głowicy „12” odkręć dwie śruby mocujące tylną podporę jednostki napędowej do wspornika skrzyni biegów.

Usuwamy zespół poprzecznicy z tylną podporą jednostki napędowej.

Za pomocą głowicy „14” odkręć dwie śruby mocujące wspornik do tylnej pokrywy gearboxa.

Kluczem oczkowym „12” odkręcamy sześć śrub M8 mocujących górną pokrywę do obudowy skrzyni biegów.

Tylna lewa śruba jest krótsza niż pozostałe.

Za pomocą klucza „13” odkręcamy jeszcze dwie śruby M10, które centrują górną pokrywę względem obudowy skrzyni biegów.

Zdejmij górną pokrywę wraz z mechanizmem zmiany biegów.

Aby zdjąć tylną pokrywę skrzyni biegów.

. kluczem 17 odkręcić cztery nakrętki mocujące pokrywę do obudowy skrzyni biegów.

Usuwamy koło zębate prędkościomierza z wypustów wału wtórnego.

. i stożkową przekładkę.

Aby zapobiec obracaniu się wału wtórnego i pośredniego względem siebie.

. przesuwając sprzęgła włączamy dwa biegi (na zdjęciu włączenie biegu I i IV).

W samochodzie z silnikiem VAZ 2106 pierścienie oporowe tylnego łożyska wału wejściowego i przednie łożysko wału pośredniego są mocowane specjalną śrubą z podkładką (ta śruba nie jest zainstalowana w skrzyni biegów samochodu z silnik UMPO-331).

Śrubę tę odkręcamy łbem „12” o średnicy zewnętrznej nie większej niż 17 mm.

. i wyjąć śrubę wraz z podkładką.

Głowicą „22” odkręcamy śrubę przedniego łożyska wałeczkowego wału pośredniego skrzyni biegów.

Śruba tylnego łożyska wału pośredniego skrzyni biegów ma gwint lewy.

. dlatego głowicą „22” obracamy ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Poruszając sprzęgłami wyłączamy biegi.

Zdejmij przednią podkładkę oporową przedniego łożyska wału pośredniego.

Za pomocą dwóch śrubokrętów podważ przednie łożysko wału pośredniego za pierścień oporowy.

. zdjąć zewnętrzną bieżnię łożyska.

Wyciągamy separator za pomocą rolek.

Podważając śrubokrętem, przesuwamy wewnętrzny pierścień łożyska wzdłuż wału.

Za pomocą pęsety zdjąć tylną podkładkę oporową łożyska z wału.

Za pomocą dwóch śrubokrętów podważ tylne dwurzędowe łożysko kulkowe wału pośredniego za pierścień oporowy.

. wyjąć łożysko z obudowy skrzyni biegów bez wewnętrznego przedniego pierścienia.

Podważając śrubokrętem, przesuwamy wewnętrzny pierścień łożyska wzdłuż wału.

Do zdemontowanego pierścienia łożyska oporowego.

. odpiąć pierścień ustalający za pomocą szczypiec.

Podważamy tylne łożysko wału wejściowego dwoma śrubokrętami do pierścienia oporowego.

. i trzymając wał pośredni, wyjmujemy wał wejściowy wraz z łożyskiem z obudowy skrzyni biegów.

Aby wymienić łożysko tylnego wału wejściowego, zaciskamy trzpień wału w imadle z miękkimi metalowymi nakładkami szczęk.

Podważyć pierścień ustalający dwoma śrubokrętami.

. i wyjmij go z rowka wału.

Za pomocą ściągacza dociskamy łożysko z wału wejściowego.

Poluzuj pierścień łożyska szczypcami okrągłymi.

Za pomocą dwóch ostrzy montażowych podważamy tylne łożysko wału pomocniczego za pomocą pierścienia oporowego.

Wkładamy łapy ściągacza w powstałą szczelinę między czołem pierścienia oporowego a płaszczyzną obudowy skrzyni biegów.

. a ściągaczem dociskamy łożysko z wału wtórnego.

Wsuwanie wałka wyjściowego z powrotem.

. zdjąć przedni koniec wału z obudowy skrzyni biegów.

Wsuwanie wału pośredniego z powrotem.

. wyjąć go z obudowy skrzyni biegów.

Do wyciskania wałka pośredniego biegu wstecznego.

. odkręcić śrubę mocującą tylną pokrywę skrzyni biegów, znajdującą się obok osi.

Śrubę M10 wkręcamy w gwintowany otwór osi (można użyć śruby do zabezpieczenia górnej osłony gearboxa), wkręcony w otwór ściągacza kubków.

Owijając śrubę, wyciśnij częściowo oś przekładni pośredniej.

. i zdejmij zatrzask z bocznego otworu osi (dla przejrzystości usunięto ściągacz kubków).

Na koniec wyciskamy oś przekładni pośredniej uderzając łeb śruby kielichem ściągacza (przytrzymując bieg wsteczny).

Zdejmij dźwignię biegu wstecznego z osi.

Aby wymienić łożysko igiełkowe koła zębatego pośredniego, lekko zaciśnij koło zębate w imadle z miękkimi metalowymi szczękami.

Podważając śrubokrętem, wyjmujemy pierścień ustalający łożyska z pierścieniowego rowka koła zębatego.

Podczas demontażu wału wyjściowego należy oznaczyć usunięte części zamówieniem. dzięki czemu podczas późniejszego montażu nieodrzucone części są umieszczane na swoim miejscu. Usuwamy z przedniego stożka wału wtórnego.

. przednie łożysko igiełkowe.

. i pierścień blokujący synchronizatora transferu IV.

Wyjmij z tylnego końca wałka pomocniczego.

. Przekładnia napędzana 1. biegiem.

. Łożysko pierwszego biegu.

. Pierścień blokujący synchronizatora 1. biegu.

. sprzęgło biegu wstecznego.

. dzielony pierścień sprężynowy synchronizatora 1. biegu.

Otwierając dwoma śrubokrętami, wyjmujemy z rowka wału i wyjmujemy tylny pierścień ustalający piasty synchronizatora biegów I - II.

Usuwamy piastę synchronizatora biegów I - II.

. Pierścień sprężynowy synchronizatora drugiego biegu.

. Pierścień blokujący synchronizatora drugiego biegu.

. i drugie koło zębate napędzane.

Z rowka wału wyciągamy segmentowy wpust piasty synchronizatora biegów I - II.

Otwierając przedni pierścień ustalający piasty synchronizatora biegów I - II dwoma śrubokrętami, wyjmujemy pierścień z rowka wału.

Zdejmij łożysko drugiego biegu.

Zdejmij z przedniego końca wałka pomocniczego.

. Pierścień sprężynujący synchronizatora 4. biegu.

. oraz sprzęgło synchronizatora III - IV biegów.

Za pomocą dwóch śrubokrętów otworzyć przedni pierścień ustalający piasty synchronizatora biegów III-IV.

Usuwamy piastę synchronizatora biegów III-IV wraz z pierścieniem sprężynowym synchronizatora III biegu.

Wyciągamy pierścień sprężynowy z piasty.

Wymontuj pierścień synchronizatora 3. biegu.

Za pomocą dwóch śrubokrętów otwieramy tylny pierścień ustalający piasty synchronizatora biegów III-IV.

. i napędzany bieg na trzecim biegu.

Wymontuj sprzęgło synchronizatora 5. biegu.

Za pomocą dwóch śrubokrętów otwórz przedni pierścień ustalający piasty synchronizatora kół zębatych V.

. oraz piastę synchronizatora 5. biegu z pierścieniem osadczym.

Wyciągamy pierścień sprężynowy z piasty.

Usuwamy pierścień blokujący synchronizatora transmisji V.

Za pomocą dwóch śrubokrętów otwórz tylny pierścień ustalający piasty synchronizatora kół zębatych V.

. i napędzane koło zębate 5. biegu.

Do demontażu mechanizmu i napędu zmiany biegów.

. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć cztery śruby mocujące pokrywę ochronną do górnej pokrywy gearboxa.

Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Wyciągamy wspornik sprężyny chowanej dźwigni zmiany biegów z otworu w górnej pokrywie (po prawej stronie) i odłączamy sprężynę od wspornika.

Za pomocą klucza „10” odkręć trzy nakrętki śrub dwustronnych mocujących przegub kulowy dźwigni zmiany biegów.

. i wyjąć zespół dźwigni z osłoną, kołnierzem, przegubem kulowym i sprężyną powrotną z górnej osłony skrzyni biegów.

Usuń uszczelki kołnierza i wsporniki.

Po naciśnięciu podkładki nośnej ściskamy sprężynę dźwigni i otwieramy pierścień ustalający szczypcami.

Zdejmij pierścień ustalający z dźwigni.

Zdejmij miseczkę prowadzącą.

Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć cztery zaślepki drążków zmiany biegów na tylnej ścianie górnej pokrywy.

Za pomocą 10 kluczy płaskich odkręć cztery śruby blokujące głowice drążków zmiany biegów.

Śruby zabezpieczone są podkładkami sprężystymi.

Kluczem „10” odkręcamy cztery śruby blokujące widełki zmiany biegów (śruby te nie różnią się niczym od śrub blokujących głowice).

Z trzonu usuwamy widelec włączenia kół zębatych III-IV.

Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć korek drążka blokującego do przełączania biegów III-IV.

. i wyjmij sprężynę i kulkę z kanału pokrywy.

Podobnie odkręcamy zaślepki i wyjmujemy zaciski drążków przełączających biegów I - II, V i biegu wstecznego.

Przesuwając do przodu drążek sprzęgający przekładni III-IV, zdejmij głowicę drążka.

Przez otwór w tylnej ścianie pokrywy wyjmujemy drążek zmiany biegów III-IV.

Wyciągamy popychacz urządzenia blokującego z otworu w pręcie.

Przesuwając pręty włączenie biegów I-II i V.

. wyjmujemy dwie kulki urządzenia blokującego z gniazda drążka sprzęgającego III-IV.

Usuwamy główkę drążka sprzęgającego biegów I - II.

Wyciągamy pręt włączenia biegów I-II.

Zdejmij główkę drążka sprzęgającego 5. biegu.

Wyciągamy drążek sprzęgający 5. biegu i zdejmujemy widelec.

Przesuwanie dźwigni biegu wstecznego.

. usuwamy trzecią kulkę urządzenia blokującego z gniazda drążka sprzęgającego 5. biegu.

Wyciągamy drugi popychacz urządzenia blokującego z otworu drążka sprzęgającego koła zębatego V.

Zdejmij główkę trzpienia z drążka włączania biegu wstecznego.

Wyciągamy drążek włączania biegu wstecznego i wyjmujemy widelec.

Przed sprawdzeniem części skrzyni dokładnie spłucz benzyną lub naftą.

Nie powinno być pęknięć na pokrywach skrzyni korbowej i skrzyni biegów, ani uszkodzeń lub śladów zużycia w gniazdach łożysk i drążków. Na powierzchniach roboczych wału wtórnego, osi pośredniego biegu wstecznego, w rowku wału wejściowego pod łożyskiem igiełkowym, nie powinno być żadnych uszkodzeń, chropowatości, zadrapań i śladów zużycia.

Na wale pośrednim niedopuszczalne są uszkodzenia i nadmierne zużycie zębów i powierzchni pod łożyskami.

Drobne uszkodzenia można naprawić drobnym papierem ściernym lub aksamitnym pilnikiem.

Koła zębate i felgi synchronizatorów nie mogą mieć uszkodzonych ani nadmiernie zużytych zębów.

Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końcówek zębów felg synchronizatora. Miejsce styku w zazębieniu zębów kół zębatych powinno znajdować się na całej powierzchni zębów. Montaż luzu osiowego między ramieniem wału pomocniczego a końcami kół zębatych III i V powinien mieścić się w zakresie 0,05-0,10 mm (maksymalny dopuszczalny - 0,15 mm).

Łożyska kulkowe, wałeczkowe i igiełkowe wału muszą być wolne od zadrapań i zużycia.

Drążki zmiany biegów muszą swobodnie przesuwać się w szczelinach w górnej pokrywie. Odkształcenie wideł zmiany biegów jest niedozwolone. Popychacze i kulki urządzenia blokującego nie mogą zaklinować się w kanałach górnej pokrywy. W przypadku utraty elastyczności, sprężyny zacisków wymieniamy na nowe.

Na powierzchniach ślizgowych piast i sprzęgieł zębatek synchronizatora nie powinno być zadziorów. Końce zębów sprzęgieł i pierścieni blokujących oraz robocze powierzchnie stożkowe pierścieni blokujących nie mogą być uszkodzone lub nadmiernie zużyte.

Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności. Podczas montażu nasmaruj części skrzyni biegów olejem przekładniowym.

Podczas montażu mechanizmu zmiany biegów należy upewnić się, że podczas instalowania drążków przełączających popychacze urządzenia blokującego nie wypadną z drążków, a kulki nie wypadną z kanałów pokrywy. Widełki włączenia transferów I - II, III - IV i V są wymienne. Ale podczas montażu instalujemy je na swoich miejscach.Owijamy cztery zatyczki drążków zmiany biegów na tylnej ścianie górnej pokrywy, po uprzednim nasmarowaniu ich gwintowanej części uszczelniaczem. Nasmaruj łożysko kulkowe dźwigni zmiany biegów oraz rowki głowic prętów smarem Litol-24.

Podczas montażu wału wyjściowego montujemy zespół piasty z dzielonymi pierścieniami sprężynowymi. Trzy wygięte ucha każdego pierścienia muszą być skierowane w stronę napędzanego koła zębatego odpowiedniego koła zębatego i przechodzić przez szczeliny w piaście. Podczas instalowania sprzęgieł synchronizujących na piastach występy pierścieni sprężynowych muszą pokrywać się ze ściętymi zębami sprzęgieł. Wymieniamy zdeformowane pierścienie ustalające piast na nowe.

Za pomocą odpowiedniego kawałka rury dociskamy tylne łożysko wału wejściowego.

W ten sam sposób, po zamontowaniu wałów pośrednich i pomocniczych w skrzyni korbowej skrzyni biegów, dociskamy przednie i tylne łożyska wału pośredniego, tylne łożysko wału pomocniczego do wałów.

Dokręcamy śruby łożyska wału pośredniego zalecanym momentem obrotowym (patrz „Załączniki”).

Podczas montażu zespołu wału wejściowego z łożyskiem w obudowie skrzyni biegów należy to monitorować.

. tak, aby pierścień oporowy łożyska wału wejściowego nie zachodził na pierścień oporowy łożyska przedniego wału pośredniego, ale wchodził w szczelinę pierścienia.

W samochodzie z silnikiem VAZ-2106 dodatkowo mocujemy pierścienie łożyska oporowego za pomocą śruby pokazanej na zdjęciach 16 i 17.

Pożądane jest nałożenie cienkiej warstwy szczeliwa silikonowego na wszystkie uszczelki.

Podczas instalowania zespołu górnej pokrywy z mechanizmem zmiany biegów, wszystkie widełki biegów do przodu muszą wchodzić w rowki sprzęgieł synchronizatora, a szczelina widełek biegów wstecznych musi wchodzić w kołek dźwigni biegu wstecznego.

Po montażu sprawdzamy łatwość obracania się wałów oraz klarowność zazębienia przekładni.

Wyjmujemy skrzynię biegów z samochodu (patrz. „Wymontowanie skrzyni biegów”i spuść z niego olej (patrz „Wymiana oleju”). Wymontuj widelec i łożysko wysprzęglające (patrz. „Usunięcie mechanizmu zwalniającego sprzęgło w samochodzie z silnikiem VAZ-2106” ).

Usuwamy kołnierz elastycznego sprzęgła z palca wału wyjściowego (patrz. „Wymiana uszczelnienia wału wyjściowego” ).

. i włącznik świateł cofania (patrz „Wymiana włącznika świateł cofania” ).

Wymontuj koło zębate prędkościomierza (patrz. „Usuwanie napędu prędkościomierza” ).

Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Głowicą „10” odkręcamy trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów.

. i wyjmij dźwignię zmiany biegów.

Połączenie jest uszczelnione uszczelką.

Za pomocą markera zaznaczamy względne położenie podkładek i płyty prowadzącej mechanizmu.

Głowicą „10” odkręcamy dwie nakrętki mocujące odwrotną płytkę blokującą, przytrzymując śruby kluczem o tym samym wymiarze.

. i zdejmij płytkę blokującą.

. zdejmij dolną podkładkę z płyty prowadzącej.

Usuwając jedną prowadnicę z dwiema sprężynami.

. zdejmij płytkę prowadzącą z dolnego końca dźwigni.

Zdejmij górną podkładkę z płyty prowadzącej.

Zdejmij obudowę dźwigni zmiany biegów.

Wyciągamy gumowe pierścienie uszczelniające śrub z rowków obudowy.

Zdejmij dolną uszczelkę obudowy przegubu kulowego.

Kołnierz zdejmujemy z osłoną ochronną.

. i górna uszczelka korpusu.

Usuń pierścień ustalający za pomocą szczypiec.

Zdejmij podkładkę kulistą.

. i odłączyć dźwignię i obudowę przegubu kulowego.

Skrzynię biegów z obudową sprzęgła montujemy na stole warsztatowym.

Za pomocą głowicy „10” odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę gearboxa.

. i jego pieczęć.

Za pomocą śrubokręta przez otwór w mechanizmie zmiany biegów przesuwamy w dół trzpień widelca w celu włączenia I-II biegów (włącza się II bieg).

Kluczem „13” odkręcamy nakrętkę mocującą tylną pokrywę znajdującą się wewnątrz korpusu skrzyni.

Kluczem „13” odkręcamy pięć nakrętek zabezpieczających tylną pokrywę znajdującą się na zewnątrz obudowy.

Aby zdjąć pokrywę, uderz młotkiem plastikowym nabijakiem w jej przypływy.Jednocześnie tylne łożysko wałka pomocniczego musi pozostać na swoim miejscu, za co przytrzymujemy je śrubokrętem (lub odpowiednim kawałkiem rurki ze zdjętą uszczelką) na wale przez otwór w pokrywie.

Zdejmujemy osłonę z kołków i obracamy ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony trzonu wału wyjściowego) tak, aby nie dotykać prętów i bloku przekładni 5. biegu i biegu wstecznego. Połączenie jest uszczelnione uszczelką.

Do wymiany łożyska przekładni 5. biegu i biegu wstecznego.

. podważ rolki łożysk śrubokrętem i wyjmij je z separatora.

Zahacz zewnętrzną bieżnię łożyska.

. wyjmij go z tylnej okładki.

Usuwamy zewnętrzny pierścień tylnego łożyska wału wtórnego wraz z separatorem, rolkami i pierścieniem oporowym.

Zdejmij wewnętrzną bieżnię łożyska.

Zdejmujemy koło zębate napędu prędkościomierza (nie gubimy jego ustalacza - metalowej kulki zamontowanej w gnieździe wału wyjściowego).

Usuń deflektor oleju.

Aby zapobiec obracaniu się wałów, należy włączyć dwa biegi. II bieg był włączony po zdjęciu tylnej osłony (patrz fot. 24). Przed włączeniem biegu wstecznego lub V zwalniamy widelec do włączenia tych biegów. Dla tego.

. za pomocą klucza „10” odkręć śrubę mocującą widelec do mostka.

Przesuwając wtyczkę śrubokrętem w dół włączamy bieg wsteczny.

Kluczem płaskim lub łbem „17” odkręcamy śrubę mocującą przekładnię biegu V i biegu wstecznego.

. i zdejmij przekładnię z wypustów wału pośredniego.

Zaciskamy przekładnię biegu V i biegu wstecznego w imadle za pomocą miękkich metalowych nakładek na szczęki.

Za pomocą dwóch śrubokrętów ściskamy wewnętrzny pierścień łożyska przekładni biegu V i biegu wstecznego.

. i zdejmij pierścień wewnętrzny.

Zdejmij tuleję 5. biegu.

. samo koło zębate z pierścieniem blokującym synchronizator.

Obracając widełki, aby włączyć bieg V i cofnąć na drążku do wału wyjściowego.

. zdejmij bieg wsteczny.

Za pomocą klucza płaskiego 13 odkręć dwie śruby mocujące pokrywę zatrzasku.

Zdejmij pokrywę i uszczelkę.

Wyciągamy sprężyny zacisków (sprężyna zacisku drążka koła zębatego V i rewersu jest dłuższa od pozostałych dwóch i ma ciemną powłokę).

Za pomocą namagnesowanego śrubokręta usuń wszystkie trzy zatrzaski.

Widelcem wyjmujemy drążek biegu V i biegu wstecznego.

Namagnesowanym śrubokrętem usuwamy pęknięcie blokujące z otworu w obudowie skrzyni biegów, który znajduje się między otworami skrzyni korbowej dla biegów V i wstecznego oraz biegów III-IV.

Zdejmij bieg wsteczny z wału wyjściowego.

Wyciągamy klucz z otworu szybu.

Za pomocą głowicy „10” odkręcamy śrubę mocującą zębatki III-IV do drążka widelca.

W otwór łodygi wkładany jest krakers blokujący.

Namagnesowanym śrubokrętem usuwamy cracker blokujący z otworu w obudowie gearboxa, który znajduje się pomiędzy gniazdami skrzyni korbowej dla prętów biegów I - II oraz III i IV (ten cracker jest zauważalnie dłuższy niż cracker znajdujący się między prętami biegu V - bieg wsteczny i biegi III-IV).

Głowicą „10” odkręcamy śrubę mocującą do drążka widelca włączenia biegów I - II.

Za pomocą wkrętarki udarowej z końcówką krzyżakową odkręcamy trzy śruby mocujące płytkę blokującą łożyska środkowego wału pomocniczego.

Śruby zabezpieczone są specjalnymi podkładkami.

Zdejmij płytkę oporową.

Za pomocą klucza „19” odkręcić nakrętkę zabezpieczającą oś wstecznego koła zębatego pośredniego, blokując oś przed obracaniem się kluczem „24”.

Wymontować wał pośredni wstecznego koła zębatego.

Po odkręceniu nakrętek mocujących obudowę sprzęgła (patrz. „Wymiana uszczelki olejowej wału wejściowego skrzyni biegów” ).

. dzielimy obudowy sprzęgła i skrzyni biegów.

Usuwamy podkładkę sprężystą o stożkowej powierzchni z wału wejściowego (wypukłą stroną skierowaną w stronę łożyska).

Zaciskamy wielowypustową część wału wejściowego w imadle za pomocą miękkich metalowych nakładek na szczęki.

Za pomocą klucza „19” odkręć śrubę dociskową podkładki przedniego łożyska wału pośredniego.

Wyciągamy śrubę i zdejmujemy podkładkę zacisku łożyska.

Za pomocą dwóch śrubokrętów podważamy przednie dwurzędowe łożysko wału pośredniego za pomocą pierścienia regulacyjnego.

Po zdjęciu łożyska jego tylny pierścień wewnętrzny może pozostać na wale.

Za pomocą dwóch śrubokrętów dociskamy tylny wewnętrzny pierścień łożyska od czubka wału.

Wymontować pierścień oporowy tylnego łożyska wału pośredniego.

Wkładając śrubokręt pomiędzy końce łożyska a koło zębate pierwszego biegu wału pośredniego, przesuwamy tylne łożysko.

Wyciągamy zewnętrzny pierścień łożyska wraz z klatką i rolkami.

Zdjąć bieżnię wewnętrzną łożyska z końca wału.

Wsuwanie wału pośredniego z powrotem.

. wyjąć go z obudowy skrzyni biegów.

Za pomocą dwóch śrubokrętów podważ łożysko za pierścień regulacyjny.

. wyjmujemy zespół wału wejściowego z łożyskiem i pierścieniem blokującym synchronizator.

Odpiąć pierścień ustalający za pomocą szczypiec.

Opieramy czoło zewnętrznego pierścienia łożyska na szczękach imadła.

Młotkiem z plastikowym wybijakiem uderzamy w koniec wału wejściowego.

. i ściśnij łożysko.

Odpiąć pierścień regulacyjny za pomocą szczypiec.

Przesuwając pierścień blokujący synchronizator, otwórz pierścień ustalający za pomocą szczypiec.

Usuń pierścień blokujący.

Podobnie zdejmowane są pierścienie blokujące synchronizatorów pozostałych kół zębatych.

Zdejmij łożysko igiełkowe z czoła wału wyjściowego.

Usuwamy widełki włączenia biegów I i II, III i IV.

Za pomocą dwóch śrubokrętów podważamy łożysko pośrednie wału pomocniczego za pomocą pierścienia regulacyjnego.

Po przechyleniu wyjmujemy zespół wału wyjściowego z obudowy skrzyni biegów wraz z kołami zębatymi, sprzęgłami, piastami i pierścieniami blokującymi synchronizator.

Usuwamy tuleję i koło zębate zespołu pierwszego koła zębatego z pierścieniem blokującym z tyłu wału.

Wyciągamy tuleję z przekładni.

Usuwamy sprzęgło synchronizatora w celu włączenia I i II biegu.

Usuń koncentrator synchronizatora.

Zdejmij zespół drugiego koła zębatego z pierścieniem blokującym.

Z przedniego końca wału wyjściowego wyjmij sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.

Mocowanie wału wyjściowego w imadle ze szczękami z miękkiego metalu.

. Usuń pierścień ustalający za pomocą szczypiec.

Zdejmij podkładkę sprężystą (jest montowana wypukłą stroną do przedniego palca wału).

Wymontuj piastę synchronizatora 3. i 4. biegu.

. oraz zespół trzeciego koła zębatego z pierścieniem blokującym synchronizatora.

Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności.

Jeżeli podczas demontażu przedniego dwurzędowego łożyska wału pośredniego jego tylny pierścień wewnętrzny pozostaje na wale (patrz zdjęcia 74-77), przed montażem należy zmontować łożysko. Dla tego.

. ostrożnie wyjmij separator z kulkami za pomocą śrubokręta.

. i załóż go na pierścień wewnętrzny (zdjęty z wału).

W pierścień zewnętrzny łożyska wkładany jest separator z kulkami i pierścieniem wewnętrznym.

Podczas montażu wału wejściowego.

. wcisnąć łożysko odpowiednim kawałkiem rury (w oparciu o jego pierścień wewnętrzny).

W ten sam sposób, po zamontowaniu wału wtórnego i pośredniego w skrzyni korbowej skrzyni biegów, wciskamy przednie i tylne łożyska wału pośredniego, łożysko pośrednie wału wtórnego i pierścień wewnętrzny łożyska bloku przekładni.

Zewnętrzny pierścień łożyska przekładni V biegu i biegu wstecznego.

. wciskamy go odpowiednim kawałkiem rurki w kielich tylnej pokrywy.

W pierścień zewnętrzny łożyska wkładamy separator i rolki. Aby zapobiec poluzowaniu śruby mocującej przekładnię 5. biegu i biegu wstecznego, na gwint śruby nakładamy uszczelniacz do gwintów.

Aby ułatwić montaż tylnej pokrywy, montujemy tylny zespół łożyska na wale pomocniczym.

Wskazane jest nasmarowanie wszystkich uszczelek skrzyni biegów cienką warstwą uszczelniacza silikonowego.

Podczas montażu mechanizmu zmiany biegów nałożyć smar Litol-24 na przegub kulowy.

Wszystkie informacje na stronie mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią oferty publicznej w rozumieniu art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej.
Jeśli zauważysz niedokładność lub błąd, zgłoś to do . Bardzo nam pomożesz, jeśli opiszesz problem jak najdokładniej (na jakiej stronie byłeś, co zrobiłeś, co się stało itp.), a także załączysz zrzut ekranu.

W samochodach Izh 2126, oda i modyfikacje zainstalowano odpowiednio 2 różne silniki „UZAM” i „VAZ”, zainstalowano dwie różne pięciobiegowe skrzynie biegów: IZH126-1700010-80 i VAZ-21074-1700010.

W konstrukcji wszystkich skrzyń biegów zainstalowane są synchronizatory kół zębatych. synchronizator zazwyczaj zawiera sprzęgła sprężynowe umieszczone w dwóch wielowypustowych piastach. Gdy bieg jest wciśnięty, stożki hamują biegi do pełnego wciągnięcia, w wyniku czego bieg włącza się płynnie. Części skrzyni biegów mają długą żywotność, ale gdy się zużywają, zmiana biegów jest utrudniona i towarzyszy jej hałas podczas pracy skrzyni.

Naprawa skrzyni biegów jest konieczna, gdy występuje zwiększony wysiłek podczas zmiany biegów, hałas podczas pracy skrzyni biegów, samowolne rozłączenie skrzyni biegów.

Pukanie podczas zmiany biegów występuje, gdy pierścienie blokujące są zużyte, gdy nawet podczas montażu nowego pierścienia synchronizatora szczelina między końcami tego pierścienia a kołem zębatym jest mniejsza niż 0,5 mm. W skrzyni biegów, gdy psują się poszczególne części, pojawiają się charakterystyczne stuki. O awarii części przy braku stukania świadczą cząsteczki metalu w spuszczonym oleju.

Hałas w skrzyni biegów często występuje z powodu zużycia łożysk wału lub braku oleju. Odgłos zgrzytania, gdy bieg jest włączony, jest oznaką dużego zużycia odpowiedniego biegu lub jego awarii.

Samowolne rozłączenie kół zębatych w ruchu często występuje z powodu zużycia ustalaczy sprężyn i ich gniazd, zużycia lub pękania zębów kół zębatych, zużycia łożysk, niewspółosiowości obudowy skrzyni biegów, obudowy sprzęgła i wału korbowego.

Montaż skrzynki odbywa się w odwrotnej kolejności.

Ze względu na to, że skrzynia biegów jest skomplikowanym elementem konstrukcji auta, zaleca się jej naprawę w specjalistycznym serwisie.

Na naszym demontażu auta możesz kupić używaną skrzynię biegów lub części zamienne do niej. Wszystkie sprzedawane przedmioty są objęte gwarancją. Wydawany jest paragon sprzedaży. Dostawa jest możliwa.

Dostępność towaru można sprawdzić telefonicznie 8-905-211-64-23

Skrzynię biegów z samochodu wyposażonego w silnik UMPO-331 można zdemontować na dwa sposoby: z obudową sprzęgła i bez obudowy sprzęgła. (Zdejmowanie zespołu skrzyni biegów z obudową sprzęgła, patrz podrozdział „Wymiana obudowy i tarczy sprzęgła w samochodzie z silnikiem UMPO-331” ).

Wyjmujemy skrzynię bez obudowy sprzęgła - nie wymaga to demontażu rozrusznika, wysprzęglika, osłony obudowy sprzęgła, rury wydechowej. Zdejmij pokrywę podłogi (patrz „Zdejmowanie wykładziny podłogowej”) oraz kanał powietrzny do dostarczania powietrza z tyłu kabiny pasażerskiej (patrz. „Wymontowanie kanału powietrznego w celu doprowadzenia powietrza z tyłu kabiny pasażerskiej” ).

W kabinie poprzez wciśnięcie drążka zmiany biegów w dół.

. za pomocą śrubokręta podważyć płatki tulei blokującej.

. i wyciągnij je z pierścieniowego rowka pręta.

Wymontuj drążek zmiany biegów.

Za pomocą śrubokręta otwórz płatki tulei pilota.

Usuwamy gumową gumkę z dźwigni.

W otworze drążka dźwigni są.

Operacje pokazane na zdjęciu 1-9, dla jasności, zostały przeprowadzone na zdemontowanej skrzyni biegów.

Kluczem „8” odkręcamy pięć śrub mocujących pokrywę ochronną napędu zmiany biegów do podłogi.

Dalsze operacje przeprowadzane są pod samochodem.

Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz „Wymiana oleju”). Odłącz przewody od włącznika świateł cofania (patrz „Wymiana włącznika świateł cofania” ).

Usuwamy transmisję kardana (patrz. „Usuwanie układu napędowego” ).

Odłączamy elastyczny wałek od napędu prędkościomierza (patrz. „Wyjmowanie elastycznego wałka napędowego prędkościomierza” ).

Zdejmij wspornik rury wydechowej (patrz. „Usuwanie rury wydechowej w samochodzie z silnikiem UMPO-331” )

Za pomocą głowicy „17” (z uniwersalnym przegubem) odkręcamy sześć śrub mocujących skrzynię biegów do obudowy sprzęgła.

. i trzy po prawej (dwa z nich mocują wspornik, do którego mocowany jest wspornik rury wydechowej).

Zastępujemy regulowany ogranicznik (lub lewarek) pod obudową skrzyni biegów.

Głowicą „14” odkręcamy dwie śruby mocujące poprzeczkę do wsporników podłogowych.

Ostrożnie cofnij skrzynię biegów, wyjmując jej wałek wejściowy z obudowy sprzęgła.

. i wyjmij skrzynię biegów.

W rowku obudowy sprzęgła (stroną wypukłą w kierunku łożyska) montowany jest pierścień sprężysty.

Usuń uszczelkę.

Podczas demontażu lub montażu skrzyni biegów wał wejściowy skrzyni biegów nie może opierać się o uszczelkę olejową zamontowaną w obudowie sprzęgła oraz o płatki tarczy dociskowej sprzęgła, aby ich nie uszkodzić.

Przed zamontowaniem skrzyni biegów nałóż cienką warstwę smaru SHRUS-4 na wielowypustowy koniec wału wejściowego.

Włączamy IV bieg. Dla ułatwienia instalacji pudełka.

. w dolne gwintowane otwory obudowy sprzęgła wkręcamy dwa kołki M12 o długości 130-140 mm.

Używając kołków jako prowadnic, zainstaluj skrzynię biegów. Obracając wały skrzyni za kołnierz elastycznego sprzęgła, wprowadzamy wał wejściowy w wypusty piasty tarczy napędzanej sprzęgłem i w łożysko kołnierza wału korbowego.

Skrzynkę przeniesioną do obudowy sprzęgła mocujemy dwoma śrubami.

Po odkręceniu kołków montażowych dalszą instalację skrzynki przeprowadzamy w odwrotnej kolejności.

W kabinie przed zamontowaniem drążka na dźwigni zmiany biegów.

. wkładamy poduszkę i tuleje w otwór drążka (guma górna, zdalna, gumka dolna i blokująca).

Po zainstalowaniu drążka na dźwigni wciskamy drążek, aż płatki tulei pilota wejdą w pierścieniowy rowek dźwigni.

Charakterystyczną cechą Izh ODA jest to, że kupujesz samochód za niewielką cenę i otrzymujesz za niego wysoką jakość. Chciałbym zwrócić szczególną uwagę na skrzynię biegów. Pudełko Izh ODA może mieć dwie opcje:

- Izh-2126 - może być zainstalowany z dwoma typami silników (UMPO-331 i VAZ-2106);

- VAZ-21074 - jest instalowany głównie w silnikach VAZ-2106.

Obie opcje skrzyni biegów mają pięć biegów, z których każdy wyposażony jest w synchronizator. Ogólnie rzecz biorąc, cechy obu pudełek są identyczne, różnica dotyczy tylko projektu.

Skrzynia biegów Izh-2126 i VAZ-21074

Mechanizm zmiany biegów jest zamontowany na górnej pokrywie. Części karoserii wykonane są ze stopu aluminium. Wykonane przez odlewanie. Powierzchnia skrzyni korbowej jest użebrowana. Taka konstrukcja poprawia rozpraszanie ciepła. Otwór wlewowy znajduje się po lewej stronie skrzyni korbowej. Zaleca się stosowanie oleju przekładniowego o lepkości od 75W80 do 85W90.

Opis projektu

Skrzynia biegów Izh-2126 może być agregowana zarówno z silnikiem UMPO-331, jak iz silnikiem VAZ-2106. Skrzynia biegów przeznaczona do montażu z silnikiem UMPO-331, w porównaniu ze skrzynią biegów montowaną z silnikiem VAZ-2106, ma krótszy wał wejściowy i duże wypusty pod tarczą napędzaną sprzęgłem.

Skrzynia biegów jest przymocowana bezpośrednio do obudowy sprzęgła silnika UMPO-331, a poprzez przekładkę do obudowy sprzęgła silnika VAZ-2106 (urządzenie montażowe pokazano w podrozdziale „Wymiana uszczelnienia wału wejściowego”). Połączenie rozpórki z obudową skrzyni biegów jest uszczelnione uszczelką, a połączenie rozpórki z obudową sprzęgła nie posiada uszczelki. W otworze dystansowym wału wejściowego skrzyni biegów zamontowana jest uszczelka olejowa i pierścień sprężysty. Pierścienie oporowe przedniego łożyska pośredniego i tylnego łożyska wału wejściowego skrzyni biegów, agregowane z silnikiem VAZ, są dodatkowo mocowane śrubą z podkładką. W związku z tym skrzynie biegów do różnych modyfikacji samochodu Izh-2126 nie są wymienne. Jeśli chcesz zainstalować jedno pudełko zamiast drugiego, będziesz musiał całkowicie je zdemontować, aby wymienić wał wejściowy. Pozostałe konstrukcje gearboxów są podobne.

Mechanizm zmiany biegów i napęd:

1 - korek zatrzasku; 2 - wiosna; 3 – górna pokrywa skrzyni biegów; 4 - piłka; 5 - łożysko kulkowe; 6 - podkładka kulista; 7 – sprężyna dźwigni; 8 - podkładka podtrzymująca; 9 - pierścień ustalający; 10 – kołnierz mocujący pokrywę; 11 - podkładka; 12 - nakrętka; 13 – osłona dźwigni; 14 - wspornik sprężyny cofania; 15 – sprężyna cofania; 16.18 - uszczelki łożysk kulkowych; 17 - kubek prowadzący; 19 - dźwignia zmiany biegów; 20 - tuleja blokująca; 21, 23 - tuleje tłumiące; 22 - zdalna tuleja; 24 - podkładka oporowa; 25 - klamka; 26 - drążek dźwigni; 27 - osłona izolacyjna; 28 - pokrowiec ochronny; 29 - uszczelka ochronna pokrywy; 30 - piłka; 31 - popychacz; 32 - zatyczka trzpienia; 33 - przeniesiono głowicę pręta III-IV; 34, 37 - pręty; 35 – główka pręta podkładki; 36 - rygiel blokujący; 3B - wtyczka biegu wstecznego; 39 - widły zmiany biegów; 40 - dolna pokrywa; 41 - uszczelka pokrywy dolnej; 42 - włącznik świateł cofania.

Skrzynia biegów - mechaniczna, trzywałowa, pięciobiegowa (posiada pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny). Wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Mechanizm zmiany biegów montowany jest w górnej pokrywie skrzyni biegów. Części karoserii skrzyni - skrzynia korbowa, tylna i górna pokrywa - są odlewane ze stopu aluminium i skręcane śrubami i kołkami z nakrętkami. Połączenia uszczelnione są uszczelkami (uszczelniacz może być użyty do napraw). Aby poprawić odprowadzanie ciepła, powierzchnia obudowy przekładni jest użebrowana.

Aby zapewnić wyrównanie wału korbowego silnika i wału wejściowego skrzyni biegów, obudowy sprzęgła silników UMPO-331 i VAZ-2106 są wyśrodkowane względem bloku cylindrów za pomocą dwóch tulei (rowki są wykonane pod nimi w dwóch dolne otwory montażowe bloku cylindrów i obudowy sprzęgła).

Obudowa sprzęgła silnika Łada 2106 jest również wyśrodkowana ze skrzynią biegów poprzez cylindryczny występ przekładki, współosiowy z wałem wejściowym i zawarty w rowku obudowy sprzęgła

Tylny wspornik jednostki napędowej jest zainstalowany na tylnej pokrywie skrzyni biegów. Jest przymocowany do belki poprzecznej, a belka poprzeczna jest przymocowana do wsporników podłogi nadwozia.

W obudowie skrzyni biegów po lewej stronie znajduje się otwór wlewowy (kontrolny), a na dole otwór spustowy. Otwory zamykane są zaślepkami z gwintami stożkowymi. Do skrzyni biegów wlewa się olej przekładniowy o lepkości od 75W80 do 85W90 i klasie jakości co najmniej GL-4. Jego poziom powinien znajdować się na dolnej krawędzi otworu wlewowego (upewnij się, że samochód jest wcześniej wypoziomowany).

Części skrzyni biegów są smarowane rozbryzgowo. Wyjścia wału pierwotnego i wtórnego są uszczelnione dławnicami. Uszczelka olejowa wału wejściowego jest zamontowana w obudowie sprzęgła (skrzynia z silnikiem UZAM-331) lub w króćcu (skrzynia z silnikiem VAZ-2106), a wtórna - w tylnej pokrywie skrzyni biegów.

Przeczytaj o montażu punktu kontrolnego Izh ode 2126 - wejdź. Techniki i technologie naprawy samochodów w warsztacie samochodowym.

Jak naprawić samochód w domu własnymi rękami. Sami pomożemy sobie w naprawie i naprawie samochodu. Wiemy, jak odrestaurować samochód przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Instrukcje wideo są dołączone.

Kategoria: naprawa majsterkowiczów

Śmiech w temacie: Jeśli natkniesz się na reklamę typu: „Kup samochód teraz. Korzyści 100 tysięcy rubli. Pamiętaj, nie chodzi o twoją korzyść.

Wydane przez Admin: na prośbę Farid

Rozumowanie właściciela samochodu: Oddzielnie regulowane fotele dla sześciu osób - piosenka. (Siódmy też pasuje, ale z tyłu jest trochę tłoczno.) Miłym dodatkiem jest stolik między przednimi siedzeniami. Drugie drzwi, które się odsuwają, są bardzo wygodne na ciasnych parkingach, zdarza się, że przez prawe drugie drzwi wyjeżdża cała rodzina. Rekompensuje to jedyną niedogodność jego szerokości, na którą już przestałem zwracać uwagę. Odpowiednio wysoki prześwit umożliwia wyjście na trawę na piknik. Schowki i komory to tylko morze, uchwyty na kubki są wszędzie.Po usunięciu dwóch rzędów siedzeń zamienia się w ciężarówkę.Długości do 2,1 m w tym przypadku łatwo leżą na podłodze. Siedzenia bardzo łatwo zdejmuje się i zakłada, ale same są ciężkie.Na silniku 2,9 litra są tylko cztery garnki, co oznacza, że ​​jeśli dysze zginą, należy wymienić tylko cztery (w nowym są już sześć)! Hałas dopuszczalny w środku, trochę głośny na wolnych obrotach na zewnątrz Olej w ogóle nie je mimo turbiny Dzięki Bogu nie ma filtra cząstek stałych (drogi zabłąkany). Części zamienne są niedrogie, na autostradzie dochodzi do 178 w nawigacji satelitarnej. Po prostu nie ma gdzie szybciej się rozproszyć, a gibony nie śpią.Stwarza to wrażenie ogólnego bezproblemowego, na ogół przestaje się to odczuwać jako mechanizm.Nienarzucający się,cierpliwy i pomocny.

Skrzynia biegów IZH-2126 może być łączona zarówno z silnikiem UMPO-3Z1, jak i silnikiem VAZ-2106. Skrzynia biegów przeznaczona do montażu z silnikiem UMPO-3Z1, w porównaniu ze skrzynią biegów montowaną z silnikiem VAZ-2106, posiada krótszy wał wejściowy oraz duże wypusty piasty tarczy sprzęgła.

Ryż. ___. Skrzynia biegów Izh-2126: 1 - wał wejściowy; 2 - obudowa sprzęgła; 3 — tylne łożysko wału głównego; 4 — śruba mocowania pokrywy górnej; 5 - górna pokrywa; 6 - przednie łożysko wału wtórnego; 7 — pierścień blokujący synchronizatora włączenia transferu; 8 - koła zębate piasty III-I V; 9 - sprzęgło III-I V biegi; 10 - przekładnia; 11 - pierścień ustalający; 12-przekładnia piasty V;

13 - przekładnia sprzęgła V; 14 - przekładnia V z biegiem; 15 - koło zębate II bieg;

16 - łożysko wałeczkowe; 17 - klucz; 18 - sprzęgło biegu wstecznego; 19 — pierścień blokujący synchronizatora włączenia I transferu; 20 - piasta I - II biegi; 21 - bieg 1 bieg; 22 - drążek dźwigni zmiany biegów; 23 - osłona dźwigni; 24 - dźwignia zmiany biegów; 25 - tylne łożysko wału wtórnego;

26 - kołnierz elastycznego sprzęgła układu napędowego; 27 - koło zębate napędu prędkościomierza; 28 — epiplon drugiego szybu; 29 - nakrętka kołnierza elastycznego sprzęgła; 30 - pierścień centrujący; 31 - wał wyjściowy; 32 — uszczelniacz; 33 — deflektor błotny; 34 - podkładka; 35 - tylna śruba wału pośredniego; 36 - śruba mocowania ramienia oparcia tylnej jednostki napędowej; 37 — nakrętka spinki do włosów mocowania tylnej okładki; 38 - tylne łożysko wału pośredniego; 39 - tylna pokrywa skrzyni biegów; 40 - uszczelka tylnej pokrywy; 41 - łożysko igiełkowe; 42 - pośredni bieg wsteczny; 43 - oś przekładni pośredniej; 44 - wał pośredni; 45 - obudowa skrzyni biegów; 46 - przednie łożysko wału pośredniego; 47 - przednia śruba

łożysko wału pośredniego.

Ryż. ___. Mechanizm zmiany biegów i napęd: 1 - korek zatrzasku; 2 — wiosna; 3 — górna pokrywa skrzyni biegów; 4 - piłka; 5 - łożysko kulkowe; 6 - podkładka kulista; 7 - sprężyna dźwigni; 8 - podkładka podtrzymująca; 9 - pierścień ustalający; 10 - kołnierz montażowy pokrywy; 11 - podkładka; 12 - nakrętka; 13 - osłona dźwigni; 14 - wspornik sprężyny naciągowej; 15— sprężyna powrotna; 16, 18— uszczelki przegubu kulowego; 17 - kubek prowadzący; 19- dźwignia zmiany biegów; 20 - tuleja blokująca; 21, 23 - tuleje tłumiące; 22 - zdalna tuleja; 24 - podkładka oporowa; 25 — klamka; 26 - drążek dźwigni; 27 - osłona izolacyjna; 28 - pokrowiec ochronny; 29 - uszczelka ochronna pokrywy; 30 - piłka; 31 - popychacz; 32 — zatyczka trzpienia; 33- głowica drążka 11I-P/ koła zębate; 34, 37 — pręty; 35— główka drążka wstecznego; 36 - rygiel blokujący; 38 — widelec włączenia podkładu; 39 - widły zmiany biegów; 40 - dolna pokrywa; 41 - uszczelka pokrywy dolnej; 42 - włącznik świateł cofania.

Skrzynia biegów jest przymocowana bezpośrednio do obudowy sprzęgła silnika UMGIO-331, a poprzez przekładkę do obudowy sprzęgła silnika VAZ-2106. Połączenie rozpórki z obudową skrzyni biegów jest uszczelnione uszczelką, a połączenie rozpórki z obudową sprzęgła nie posiada uszczelki. W otworze dystansowym wału wejściowego skrzyni biegów zamontowana jest uszczelka olejowa i pierścień sprężysty. Pierścienie oporowe przedniego łożyska pośredniego i tylnego łożyska wału wejściowego skrzyni biegów, agregowane z silnikiem VAZ, są dodatkowo mocowane śrubą z podkładką. W związku z tym skrzynie biegów do różnych modyfikacji samochodu Izh-2126 nie są wymienne. Jeśli chcesz zainstalować jedno pudełko zamiast drugiego, będziesz musiał całkowicie je zdemontować, aby wymienić wał wejściowy. Pozostałe konstrukcje gearboxów są podobne.

Skrzynia biegów - mechaniczna, trzywałowa, pięciobiegowa (posiada pięć biegów do przodu i jeden do tyłu). Wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Mechanizm zmiany biegów montowany jest w górnej pokrywie skrzyni biegów. Części karoserii skrzyni - skrzynia korbowa, tylna i górna pokrywa - są odlewane ze stopu aluminium i skręcane śrubami i kołkami z nakrętkami. Połączenia uszczelnione są uszczelkami (uszczelniacz może być użyty do napraw). Aby poprawić odprowadzanie ciepła, powierzchnia obudowy przekładni jest użebrowana.

Aby zapewnić wyrównanie wału korbowego silnika i wału wejściowego skrzyni biegów, obudowy sprzęgła silników UMPO-3Z1 i VAZ-2106 są wyśrodkowane względem bloku cylindrów za pomocą dwóch tulei (rowki są wykonane pod nimi w dwóch dolne otwory montażowe bloku cylindrów i obudowy sprzęgła).

Obudowa sprzęgła silnika Łada 2106 jest również wyśrodkowana ze skrzynią biegów poprzez cylindryczny występ przekładki, współosiowy z wałem wejściowym i zawarty w rowku obudowy sprzęgła.

Tylny wspornik jednostki napędowej jest zainstalowany na tylnej pokrywie skrzyni biegów. Jest przymocowany do belki poprzecznej, a belka poprzeczna jest przymocowana do wsporników podłogi nadwozia.

W obudowie skrzyni biegów po lewej stronie znajduje się otwór wlewowy (kontrolny), a na dole otwór spustowy. Otwory zamykane są zaślepkami z gwintami stożkowymi. Do przekładni wlewa się olej przekładniowy o lepkości od 75% W 80 do 85 W 90 i klasie jakości co najmniej GL -4. Jego poziom powinien znajdować się na dolnej krawędzi otworu wlewowego (upewnij się, że samochód jest wcześniej wypoziomowany).

Części skrzyni biegów są smarowane rozbryzgowo. Wyjścia wału pierwotnego i wtórnego są uszczelnione dławnicami. Uszczelnienie wału wejściowego jest montowane w obudowie sprzęgła (skrzynia z silnikiem UZAM-33I) lub w przekładce (skrzynia z silnikiem VAZ-2 106), a wtórne uszczelnienie wału jest montowane w tylnej pokrywie skrzyni biegów.

Ryż. ___. Skrzynia biegów jest wentylowana przez otwór w wale wejściowym.

W skrzyni biegów znajdują się trzy wały: pierwotny, wtórny i pośredni.

Wał wejściowy spoczywa na dwóch łożyskach kulkowych - w tylnym końcu wału korbowego i w przedniej ścianie obudowy skrzyni biegów (ta ostatnia przejmuje większość ładunku). Łożysko igiełkowe jest zamontowane w otworze tylnego końca wału wejściowego, który stanowi przednie podparcie wału wtórnego i zapewnia wyrównanie wałów. Elastyczny koniec wałka pomocniczego spoczywa na łożysku kulkowym zamontowanym w tylnej ścianie obudowy skrzyni biegów.

Wał pośredni obraca się w dwóch łożyskach umieszczonych w ściankach obudowy skrzyni biegów: przód - wałek, tył - kulka dwurzędowa. Pierścienie wewnętrzne łożysk są przykręcone do wału za pomocą podkładek. Tylna śruba łożyska ma gwint lewy.

Oś pośredniego biegu wstecznego jest dociskana przednim końcem do fali dolnej części obudowy skrzyni biegów, tylnym końcem - w ściance skrzyni korbowej. Wsteczny bieg pośredni obraca się na dwurzędowych łożyskach igiełkowych.

Wał wejściowy ma dwa wieńce zębate. Spiralny pierścień jest w ciągłym sprzężeniu z przednim kołem zębatym wału pośredniego (zatem wały te zawsze obracają się razem). Pierścień czołowy wału wejściowego jest koroną synchronizatora IV skrzyni biegów (po włączeniu moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio z wału wejściowego na wtórny z pominięciem pośredniego, dlatego często tę skrzynię biegów nazywa się „bezpośrednią ").

Wał pośredni jest blokiem pięciu kół zębatych śrubowych i jednego biegu wstecznego walcowego. Gdy włączony jest dowolny bieg do przodu, z wyjątkiem IV, moment obrotowy jest przenoszony na wał pomocniczy przez wał pośredni. Aby włączyć bieg wsteczny, należy załączyć bieg pośredni ze sprzęgłem biegu wstecznego na wale wyjściowym i kołem napędowym wału pośredniego.Koła zębate wałka pośredniego znajdują się w następującej kolejności (od przodu): koło zębate ze stałym sprzęgnięciem z wałem wejściowym, koła zębate III V, I I, bieg wsteczny i 1 bieg.

Na wale wtórnym znajdują się koła zębate napędzane biegów III, V, II, sprzęgło biegu wstecznego, koło napędzane pierwszego biegu i synchronizatory. Napędzane koła zębate przednich kół zębatych obracają się swobodnie na wale i są stale sprzęgnięte z odpowiednimi kołami zębatymi wału pośredniego. Koła zębate I i II obracają się na dwurzędowych łożyskach igiełkowych, koła III i V na czopach wału. Bieg wsteczny jest zintegrowany ze sprzęgłem synchronizatora 1. i 1. biegu, którego piasta jest sztywno przymocowana do wału za pomocą klucza. Wraz z zębatkami śrubowymi biegów przednich wykonane są felgi ich synchronizatorów - zębatki czołowe o mniejszej średnicy. Są skierowane w stronę odpowiedniego synchronizatora (II, V - do przodu, II do tyłu). Na tylnym końcu wału wtórnego kołnierz elastycznego sprzęgła jest przymocowany nakrętką.

Synchronizator składa się z piasty sztywno przymocowanej do wału wtórnego, przesuwnych sprzęgieł pierścienia dzielonego sprężyny i pierścienia blokującego. Piasty synchronizatorów biegów III i V są wyposażone w trzy wewnętrzne występy w podłużnych wazonach na wale pomocniczym, a piasta synchronizatorów 1-2 biegów jest przytrzymywana kluczem. Na zewnętrznej powierzchni piast znajdują się szczeliny, po których poruszają się sprzęgła ślizgowe. Sprzęgła mają rowki, w których znajdują się widełki drążków zmiany biegów. Piasta posiada trzy występy, które pasują do rowków wieńca zębatego pierścienia blokującego. Między pierścieniem blokującym a piastą synchronizatora jest zamontowany pierścień sprężynowy. Dzięki trzem występom przechodzącym przez rowki na piaście pierścień współdziała z tuleją ślizgową.

Napęd sterujący skrzyni biegów składa się z dźwigni zmiany biegów i przegubu kulowego.

Mechanizm zmiany biegów znajduje się w górnej pokrywie gearboxa i składa się z czterech drążków z widelcami. Widełki biegu do przodu pasują do podcięć sprzęgieł przesuwnych synchronizatora, a widelec biegu wstecznego do sworznia dźwigni, który swoim krakersem wchodzi w podcięcie na biegu pośrednim.

W kanałach górnej pokrywy gearboxa znajdują się ustalacze składające się z kulek i sprężyn. Pod działaniem sprężyn kulki wchodzą w otwory drążków, uniemożliwiając samoczynne rozłączenie się kół zębatych. Urządzenie blokujące, które chroni skrzynię biegów przed jednoczesnym włączeniem dwóch biegów, składa się z dwóch popychaczy i trzech kulek. Popychacze znajdują się w otworach drążków sprzęgających kół zębatych III-IV i V, a kulki znajdują się w kanałach pokrywy między gniazdami na drążki.

W lewej tylnej części górnej pokrywy skrzyni biegów przykręcony jest włącznik świateł cofania.