Naprawa skrzyni biegów nissan terrano 2 zrób to sam

Dużo listów. A to dopiero początek.
Jak piszę to skasuję lub dodam. Piszę wyłącznie jako pamiętnik, tylko tutaj na autoforum. Są mądrzy ludzie, może powiedzą ci kilka przydatnych rzeczy, jak sprężyny i inne drobiazgi. „Sprzedaj” doradcom i tak - lepiej milczeć.
W długi i ponury sposób stał się właścicielem pomysłu japońskiej inżynierii i hiszpańskiego montażu. Nazwa tego pomysłu to Nissan Terrano II r20 w pięciodrzwiowej wersji benzynowej. Rok nie jest bardzo frotte, ale już niedługo można kupić papierosy i alkohol do tego auta. W skrócie, wydanie z 1997 roku.
Historia samochodu jest mroczna i trudna. Pięciu właścicieli, pierwotnie sprzedawany jako nowy w salonie Ufa. Wziąłem go po piątym właścicielu, naszym lokalnym.
Przemalowany na biało z zielonego, ponieważ przednie błotniki i tylna klapa zostały zmienione z powodu otworów przelotowych w miejscach nieprzewidzianych przez producenta. Malowane grubo, z smugami, wstępnie obrobione też niezbyt wysokiej jakości, ale w sumie dokładnie takie, jakie trzeba, żeby nie żałować przejeżdżania przez krzaki.

Te plusy, które skłoniły do ​​zakupu tego koryta. Dodam jak pamiętam:
- Duży salon. Nie, on oczywiście nie jest jak Kruzak czy patriota, ale jest naprawdę duży!
- Rama. Miejscami zgniłe, miejscami zardzewiałe, ale rama. Czego jeszcze potrzebujesz do SUV-a?
– Zawieszenie tosionowe nie jest w twarz.

– Stosunkowo tania konserwacja i części zamienne. Och Jezu. Dopóki się nie szturchnął, tak myślałem. Porównuję jednak z polem kukurydzy, ale z UAZem. W porównaniu do subarikom tak, nie drogie.
- Razdatka z obniżeniem, przód jest sztywno połączony. Cóż, jak tylko kupię zestawy naprawcze, to z przodu też.
- Tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Nie wiem jaki to stan, ale działa.

Minusy natychmiast zauważone:
- Benzyna KA24E nie jedzie. Tak, on NIE JEST!
- Przedni stabilizator montowany jest na bardzo cienkich wspornikach.
– Dostępny tylny stabilizator. Ciekawe, co jeśli go zdejmiesz? Na tym samym polu go nie ma i nic, idzie. Przecież przy sprężynach są zderzaki, nie pozwolą na oderwanie amortyzatora. A może będą?
– PTS ma wiele poprawek.

Kolejną pozycją na liście była wymiana oleju i rozwiązanie problemu potykania się i pływania na biegu jałowym.
Wyczytałem w książce i na forum gdzie, ile i co wlać do jednostek i poszedłem do sklepu. Po przybyciu do garażu okazało się, że pieniędzy było znacznie mniej. Cieszę się, że te wydatki nie będą co miesiąc.
- Polski filtr powietrza - 230
- pasek alternatora, klimatyzacja, pompa - 1350
– olej w silniku 5l. Shell Helix Ultra-5000
– olej do płukania – 300
- jakiś koreański filtr oleju - 300
- olej w manualnej skrzyni biegów (nie pamiętam który) 3l - 3300
- olej typu Dextron w dozowniku 3l - 3900
- olej w tylnej skrzyni biegów (nie pamiętam który) do skrzyń z LSD 3l - 3600
- w przedniej skrzyni resztki oleju z dawnych czasów 3l - 2100
Razem: 20080 rubli.

Po drodze kupiłem żarówki w przednich kierunkowskazach za 10 zł za sztukę.
Osobne nieprzyzwoite słowa i promienie niekończącej się biegunki skierowane do projektantów powinny wspomnieć o procesie wymiany filtra oleju. W skrócie dwie godziny na wymianę oleju w silniku wyleciały jak minuta. W tym samym czasie wymieniono filtr powietrza. Stary był w takim stanie, że rosły pola i trawa.
Wspinając się w boksie oceniałem stan gumek z tyłu. Nic, myślałem, że będzie gorzej. Tylko ciche bloki amortyzatorów, reszta bez widocznych uszkodzeń. Bez luzów, pisków i innych rzeczy. Postanowiłem wymienić amortyzatory i sprężyny.
Według jednego szanowanego członka forum (Rzecznik

) okazało się, że montując sprężyny z shnivy dostajemy małą windę załadunkową.
- sprężyny tylnego zawieszenia samochodu VAZ 2123 podwójne wzniesienia - 1400
- gumowe przekładki na sprężynie VAZ 2101 - 200
- tylne amortyzatory Plaza (standardowe, pomarańczowe) "GAZela" - 3200
- amortyzatory przednie Plaza (X-drive, szare) "Sable" - 3200
- ściągacze sprężynowe (Seryoga152, wszystko pamiętam! ) – 600
- komplet tulei, rurek, nakrętek i śrub - 200
– duży cylinder WD40 – 350
Razem 9150 rubli.

Spędziłem pół dnia z przyjacielem w garażu. Rama z tyłu, tuż za wspornikami sprężyn, jest na wskroś przegniła. Po prawej stronie można było się poparzyć, po lewej stronie nie starczyło czasu.
- drobne naprawy ramy - 500.

Montaż tylnych amortyzatorów zamienił się w taniec z klawiszami na cały dzień. Dolne nakrętki odpadły bez problemu, za pomocą klucza z łbem i rurki przedłużającej. Górne wsporniki amortyzatorów znajdują się w takim miejscu, że nie można do nich dotrzeć poza kluczem maszynowym. Jednocześnie okazało się, że ktoś próbował już odkręcić właściwą nakrętkę kluczem płaskim i widoczne dwie płaszczyzny zostały specjalnie oderwane do stanu „pierścienia”. Odkręciłem lewą nakrętkę bez problemu, od razu wyjąłem sprężynę i włożyłem nową. Tak, wiem, że sprężyny strzelają. Ale nie wiedziałem, że odrywają przewody hamulcowe. Musiałem iść do sklepu po nową tubę.
- przewód hamulcowy z jakiegoś samochodu zagranicznego - 250
– płyn hamulcowy DOT4 Xado – 300
Całkowity koszt krzywizny 550.

Zainstalowana lewa sprężyna i amortyzator. Tak, zapomniałem powiedzieć. Natywne, Yapovskie amortyzatory KYB były całkowicie martwe. Ręcznie, bez wysiłku, łodyga wsuwa się, aż się zatrzyma. Nie wróciłem.
Do instalacji wspornik musiał być obrabiany za pomocą szlifierki, ponieważ w amortyzatorach Gazelle był on szerszy o 6 mm.
Wspominając czasy nauki w szkole, a zwłaszcza bliską proktologię i ginekologię, udało mi się przeciąć nakrętkę na górnym wsporniku prawego amortyzatora. Po drodze nic nie piłował i nie podpalał. Nawiasem mówiąc, palce są również na miejscu w oryginalnej konfiguracji i prawie nienaruszone. Bez udręki i ekscesów wbiłem sprężynę i amortyzator. Sprawdziłem wszystkie nakrętki i opuściłem podnośnik.
Pierdolić! Jak teraz wyjdziesz z garażu?
Kiedy wjechałem, odległość od dachu do kołnierza wynosiła

7 cm Teraz dach stał się o 2 cm wyższy. Dobra, bzdury, kilka worków z piaskiem i problem rozwiązany. Pozostaje zmienić przednie amortyzatory i wszystko w pakiecie. Ipat, gdybym wiedział, co się stanie, nie pomyślałbym tak.

Po przeczytaniu forów postanowiłem sam, na własne ryzyko i ryzyko, rozwiązać problem XX.
Po zdjęciu „paneli” z zespołu przepustnicy znalazłem przyczynę wycieku powietrza. Natywna uszczelka rozpadła się na strzępy ze starości.
- Uszczelka obudowy filtra powietrza. Dostawa z ZEA. Termin wynosi 10-12 dni. 650
Tak, to jest korpus przepustnicy. Jednostka organizacyjna. Wszystko jest w chme, jak mówi jeden z moich kolegów, który uwielbia przeróżne perwersje werbalne.
- płyn do czyszczenia gaźnika - 150
- pędzel 20mm syntetyczny - 25
- ściereczka z mikrofibry - 50.
Spryskałem nim amortyzator, bawiłem się pędzelkiem i wytarłem nową mikrofibrą. Powtarzano procedurę, aż amortyzator był czysty jak lustro. Otworzyłem go, obrobiłem wszystkie krawędzie i wszystko, o ile to dostałem. Odkręciłem MAF i nie widziałem samego czujnika pod warstwą sadzy i brudu. Odrzutowcem z daleka umyłem wszystko do „nowego” stanu, włożyłem wszystko na miejsce, zmontowałem, uruchomiłem. Oto on, wynik widoczny od razu. Obroty 800 i strzałka nigdzie się nie rusza, po naciśnięciu pedału prędkość rośnie natychmiast i bez napięcia. Jeździć. Silnik nie gaśnie, nie drga. Piękno.

Przedni amortyzator po lewej stronie przyniósł półtora dnia udręki. Dolny wspornik ma kształt litery U, po prawej stronie, która znajduje się pod wałem osi, przyspawana jest nakrętka. Podczas odkręcania śruby, z żałosnym skrzypieniem, główka „17” zamieniła się w otwierający się kwiat. Ostatni, ubiegły, zeszły.
- głowa "na 17", 2 szt - 88.
Z nowym narzędziem napiął się i obrócił łeb śruby. Proktologicznie, przy pomocy szlifierki, udało mi się wyciąć sam amortyzator. Nie ma tam prawie w ogóle miejsca, ze wszystkich stron kawałka żelaza. Wtedy dowiedziałem się, jak rozprasza się dysk milimetrowy. Drzazgi z jego palców, wyjąc, zrywały resztę dnia, po drodze liżąc resztę otarć.

Następnego dnia odpiłowałem wspornik na amortyzatorze i wreszcie nakrętkę. Muszę powiedzieć, że rosyjscy producenci samochodów kopiują zagraniczne części bez żadnych sztuczek.Po obróceniu wspornika amortyzatora na wymaganą szerokość, dwie gumowe tuleje i rura niektórych naszych marek idealnie pasują. Śruba m12x55x1,25, zgodnie ze wszystkimi cechami, dostała się do wspornika na dźwigni, amortyzator, nie bez jęków, został umieszczony na swoim miejscu. Podczas myślenia same ręce robiły wszystko. Musiałem go zdjąć, bo przypomniałem sobie dwa zestawy cichych bloków ramienia. Prawy amortyzator zdjąłem bez problemu, ale musiałem odciąć tę samą przyspawaną nakrętkę, ponieważ otwory we wsporniku nie były wyrównane.
Długo nie zapomnę tego dupka z demontażem osi górnych dźwigni. Zepsuł balon. Ręce.
– kanister „17, 19, 21, adapter”, wzmocniony – 310
- głowica "za 21" i "za 22" po 2 sztuki - 200
Zwinąłem dwie przedłużki z grzechotką, nigdy nie kupiłem nowych.

Po prawej stronie nie było problemów ze zmianą cichych klocków i złożeniem wszystkiego w całość, gdy lewa strona dała niespodziankę. Oś montażowa była wygięta z jednej strony. Nie śmiertelne, ale wystarczyło, żeby zerwać nić.
– używana oś przedniego górnego ramienia po lewej stronie (ISMADziękuję!) – 2000

W sklepie, gdy była okazja, zamówiłem łożysko wyciskowe. A po wyjęciu skrzyni, w tym samym czasie zmienia się sprzęgło. Byłem przerażony cenami ważnych kawałków żelaza. Zespół napinacza paska alternatora - 7,5 tyr. Nie, zdejmę stary i podniosę łożysko.
- łożysko wyciskowe nieoryginalne, Japonia - 2800
- tarcza sprzęgła nieoryginalna, Japonia - 2900
- kosz sprzęgła nieoryginalny, Japonia - 8900
- wymiana sprzęgła, praca - 5000
Razem przez sprzęgło: 19600

Łączny wynik zainwestowania pieniędzy od pierwszego dnia, nie licząc benzyny, piwa itp.: 75 153 rubli

Dodano do tego:
- nakładki przednie - 2500
- zębatka dźwigni stabilizacji poprzecznej - 300
- przegub kulowy górny - 800
- przegub kulowy dolny - 900
-uszczelki kolektora wydechowego - 1000
- tuleje ramienia wahadła - para klipsów medycznych (chipanddeil, Dziękuję Ci!

)
Razem: 9750
_______________________________
13.07.2015
Przyszedłem do sklepu po części. Usiadłem, nie zacznę. Kręci się na biegu jałowym bez kichania i innych akcesoriów chwytania. Dziękuję Ci rewolwerowiec– Powiedziałeś mi, gdzie mam najpierw spojrzeć. Poszedłem, kupiłem krótki śrubokręt, zdjąłem osłonę rozdzielacza zapłonu. I jest. Nagar. Posprzątałem i zadziałało.
- pokrywa rozdzielacza zapłonu, oryginał - 1100
Wieczorem napisałem instrukcję ze zdjęciami do czyszczenia przepustnicy i DMRV, wysłałem na terranoirku. Dużo oglądałem, nikt nie pisał komentarzy. Chcę wierzyć, że nie pomyliłem się z opisami.
_______________________________
15.07.2015
Po zdjęciu pokrywy rozdzielacza i łożyska wału wejściowego zamówiłem oba przeguby kulowe po prawej stronie.
- przegub kulowy górny - 800
- przegub kulowy dolny - 900
Mam dość ugiętych drzwi kierowcy, kupiłem wzmocnione podkładki M10, wszystko zainstalowałem. W rezultacie wszystkie drzwi otwierają się w jednej płaszczyźnie poziomej. Zamknij lekko naciskając. Rób przez 20 minut.
- podkładka wzmocniona, ocynkowana, m10, 10 szt. - 50.

Dane techniczne skrzyni 5-biegowej 012

Nie smaruj drążka zmiany biegów.

REGULACJA/SPRAWDZENIE DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW

Montaż odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.

Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

– sprawdzić, czy tuleje centrujące są prawidłowo zamontowane.
- Zamontować wysprzęglik na swoim miejscu za pomocą dźwigni tak, aby sworzeń można było łatwo włożyć. Ostrzeżenie

Śruba wysprzęglika ma szpiczasty koniec ułatwiający montaż.

Momenty dokręcania połączeń gwintowanych

MONTAŻ SKRZYNI BIEGÓW DO SILNIKA

1 = śruba M12 x 70
2 = śruba M12 x 85
3 = śruba M12 x 100
4 = śruba M8 x 15

1 = śruba M12 x 70
2 = śruba M12 x 80
3 = śruba M12 x 90
4 = śruba M12 x 100
5 = śruba M11 x 120
6 = śruba M10 x 50
7 = śruba M10 x 40
8 = śruba M8 x 40

Lokalizacja tulei centrujących: punkty A i B

Lokalizacja tulei centrujących: punkty A i B

Jeżeli konieczna jest wymiana obudowy przekładni głównej lub łożyska stożkowego koła napędowego lub wału drążonego, a na kole stożkowym nie jest zaznaczone odchylenie r, przed zdjęciem obudowy przekładni należy ustalić pozycję montażową przekładni napędowej (rzeczywista należy zmierzyć odchylenie).

Przed zamontowaniem obudowy skrzyni biegów sprawdź, czy tuleje prowadzące są zamontowane w obudowie skrzyni biegów.

Z nadajnikiem prędkościomierza należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Nie upuszczaj go, w przeciwnym razie odczyt prędkościomierza może nie być dokładny.

mechanizm napędu końcowego

Napęd prędkościomierza1 można wymienić bez demontażu skrzyni biegów.

Dyferencjał 2 można zdjąć bez zdejmowania obudowy skrzyni biegów.

Usunąć pierścień uszczelniający 3 za pomocą narzędzia VW 681.

Uszczelnić pokrywę 4 zwolnicy uszczelniaczem AMV 188 200 03.

Zawsze wymieniaj pierścienie zabezpieczające 6 i 23.

Zamontuj kołnierz wału napędowego za pomocą narzędzia VW 295.

Strona o mniejszej średnicy podkładki wklęsłej 10 jest skierowana w stronę tulei prowadzącej (strona wklęsła).

Pierścienie ustalające 11, 13 oznaczają po wyjęciu.

O-ring kołnierza wału napędowego - zdejmij za pomocą narzędzia VW 681 i zamontuj (5 mm poniżej powierzchni obudowy przekładni głównej) za pomocą narzędzia VW 195.

Obudowa zwolnicy 15: O-ring kołnierza wału napędowego - Zdejmij za pomocą narzędzia VW 681. Zamontuj (5 mm poniżej powierzchni obudowy zwolnicy) za pomocą narzędzia VW 195. Tuleja drążka zmiany biegów 3/4 - zamontuj za pomocą narzędzi VW 295 i VW 295A. Uszczelnij za pomocą AMV 188 200 03.

Osłona kanału 18 dźwigni zmiany biegów - dokręcić śrubę mocującą momentem 20 Nm.

Blokadę 5. i wstecznego biegu 22 można wymienić bez demontażu skrzyni biegów. Fazowana strona plastikowej tulei jest skierowana w stronę wałka zmiany biegów. Moment dokręcania śrub mocujących: 10 Nm.

1. Wewnętrzny drążek zmiany biegów
2. Drążek zmiany biegów 1., 2., 5. bieg i bieg wsteczny z widełkami zmiany biegów
3. Koło zębate z wałem drążonym
4. Skrzynia biegów
5. Śruba z łbem gniazdowym - 25 Nm
6. Śruba z łbem gniazdowym osi biegu wstecznego - 35 Nm.
7. Śruba z łbem gniazdowym - 25 Nm
8. Zamek
9. Śruba z łbem gniazdowym - 40 Nm
10. Podkładka
11. Przełącz wałek

Wyjąć wewnętrzny O-ring drążka zmiany biegów 1 za pomocą narzędzia VW 681 i zamontować równo za pomocą narzędzia VW 460/2. Po zamontowaniu skrzyni biegów ostrożnie zdjąć O-ring za pomocą śrubokręta i zamontować za pomocą narzędzia VW 423. Najpierw zdemontuj rury wydechowe i zmień bieg pręta, aby uzyskać wolne miejsce.

1, 2, 5 i drążek zmiany biegów z widelcem 2 — w celu demontażu/montażu należy usunąć/zainstalować kołki sprężynujące. Widły 1 i 2 zmiany można wymieniać pojedynczo. Widełki zmiany biegów 5./wstecznej należy wymieniać tylko razem z pierścieniem zmiany biegów i drążkiem zmiany biegów.

Śruba z łbem gniazdowym osi tylnej 6 - 35 Nm Oś z biegiem wstecznym nie musi być wykręcana, aby usunąć bieg wsteczny.

Śruba z łbem gniazdowym 7–25 Nm. Wnętrze łba jest skierowane w stronę mechanizmu zabezpieczającego sprężyna/blokada.

Zamontuj blokadę 8 po zamontowaniu wałka przełączającego 11 i wewnętrznego drążka przełączającego.

Wałek 3/4 i widełki zmiany biegów: Wał zmiany biegów lub widełki zmiany biegów można wymieniać pojedynczo. Wymień łożysko drążka zmiany biegów, jeśli jest zużyte.

Demontaż śrub wału zmiany biegów

Spróbujmy poradzić sobie z manualną skrzynią biegów FS5W71C Nissan Terrano z silnikiem Z24i

Zwracam uwagę na procedurę demontażu pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów z Nissana Terrano z silnikiem Z24i. W przyszłości, jeśli będę miał siłę i czas, powiem Ci, jak to załatwić.

Aby wyjąć skrzynię biegów, na pewno będziesz potrzebować podnośnika lub dołu. Potrzebujesz tylko podnośnika i dwóch lub trzech silnych przyjaciół w momencie, gdy wyciągasz skrzynię biegów z samochodu.

Teraz skrzynia biegów ze skrzynią rozdzielczą wisi na jednej belce i na wale wejściowym.

1. Lekko podpieramy skrzynię rozdzielczą podnośnikiem i odkręcamy dwie nakrętki mocujące obudowę skrzyni biegów do belki poprzecznej na ramie.
2. Po wylaniu WD40 odkręć cztery śruby (po dwie z każdej strony) mocujące poprzeczkę do ramy i zdejmij poprzeczkę.
3. Odkręcamy dwie nakrętki mocujące gumową poduszkę gearboxa i zdejmujemy poduszkę.
4. Miejsce, w którym stała poprzecznica, to środek ciężkości skrzyni biegów. Jeśli można na nim położyć podnośnik, nie powinno być dalszych problemów.

Nadszedł czas, aby zadzwonić do znajomych. Jeśli zdecydujesz się dać sobie radę z ludzkim wysiłkiem, teraz musisz podnieść skrzynię biegów, wyjąć podnośnik spod skrzyni rozdzielczej i delikatnie kołysząc skrzynią odciągnąć ją do tyłu. Spódnica sprzęgła osadzona jest na prowadnicach, wał wejściowy znajduje się w wypustach tarczy sprzęgła. Jeśli z jakiegoś powodu skrzynia biegów nie odsuwa się od silnika, upewnij się, że odkręciłeś wszystkie śruby mocujące osłonę do silnika. Po wepchnięciu skrzyni zwróć uwagę na położenie dźwigni zmiany biegów i trybów przenoszenia. Proszę bądź ostrożny. Twoje przebite głowy i okaleczone ciała będą na moim sumieniu. Skrzynia biegów z reduktorem jest bardzo ciężka.

Konwerter momentu obrotowego jest integralną częścią automatycznej skrzyni biegów, dlatego przy naprawie skrzyni
zdecydowanie wymaga naprawy. W zmienniku momentu obrotowego, podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, może
występuje wiele awarii, na przykład:

zużycie sprzęgła ciernego Nissan (Nissan) Terrano ii

zniszczenie lub zużycie łożysk

przyklejenie lub ześlizgnięcie się wolnego koła reaktora

Zużycie szyjki sprzęgła hydrokinetycznego Nissan (Nissan) Terrano ii

cięcie wielowypustów turbiny, reaktora lub ich zagospodarowanie

zniszczenie amortyzatora blokującego lub jego sprężyn

opracowanie współpracujących części tłoka i turbiny Nissan (Nissan) Terrano ii

zniszczenie lub utrata właściwości uszczelek olejowych i oringów

zużycie łożyska ślizgowego

zużycie aluminiowych części reaktora

zniszczenie łopatek turbiny lub koła pompy

wiele więcej

Jeśli interesuje Cię sprzedaż używanego sprzęgła hydrokinetycznego Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel - nie spiesz się i popełnij błąd! Hydrauliczna jednostka sterująca sprzęgła automatycznej skrzyni biegów to świnia w worku, ponadto w tej samej cenie, co naprawa jakościowa. Zalecamy rozważenie wymiany (wymiany) sprzęgła hydrokinetycznego na regenerowany z naszego magazynu lub wysokiej jakości remont w naszej firmie.

Instalując nowo naprawianą automatyczną skrzynię biegów Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, która nie została naprawiona, ryzykujesz natychmiastowe ponowne uszkodzenie skrzyni, ponieważ. dostanie cały brud i produkty zużycia przekładni hydrokinetycznej, a w najgorszym przypadku metalowe części łożysk lub ostrzy.

Koszt naprawy sprzęgła hydrokinetycznego zwykle waha się od 2500 (demontaż, płukanie i montaż) do 12 000 rubli (w przypadku poważnych uszkodzeń), w zależności od złożoności pracy, liczby i kosztu zepsutych części, które w każdym przypadku są tańsze niż ponowna naprawa automatycznej skrzyni biegów Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
Średni koszt naprawy wraz z robocizną i częściami zamiennymi wynosi około 4-6 tysięcy rubli.

Oferujemy szybką naprawę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego w ciągu 1-2 godzin bezpośrednio przed Tobą. Będziesz mógł zobaczyć na własne oczy wszystkie jego awarie. Jednocześnie nie pobieramy żadnych dodatkowych pieniędzy za pilność.

1) Cięcie przekładni hydrokinetycznej.
Konieczne jest ostrożne odcięcie szwu spawalniczego łączącego dwie połówki, starając się pozostawić jak najwięcej metalu. Przy prawidłowym cięciu konwerter momentu obrotowego można łatwo zdemontować i ponownie zmontować 2-3 razy, jeśli to konieczne. Niestety, wielu naprawiających transformatory Nissana (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel podchodzi do swojej pracy niedbale, odcinając cały metal z obudowy przy pierwszym cięciu.

2) Po umyciu wszystkich części z oleju i produktów zużywających się rozpoczyna się sama naprawa.
W razie potrzeby naklejka nowego sprzęgła ciernego do blokowania sprzęgła hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, wyrównująca powierzchnię nadwozia pod nowym sprzęgłem. Na tym etapie pozbawieni skrupułów rzemieślnicy znów mają niespodziewane trudności. Obrabiają obudowę nowego sprzęgła ciernego w taki sposób, że usuwają prawie cały metal, który następnie prowadzi do pęknięć. Normalny mistrz robi to ostrożnie, nie usuwając nadmiaru metalu. Następnie wymieniane są wszystkie inne niezbędne części zamienne - łożyska, oringi, dławnica itp.

W razie potrzeby w osłonie pierścienia automatycznej skrzyni biegów Nissan Terrano ii (R20) Diesel przyspawana jest nowa szyjka. Wymaga dokładności i precyzji, ponieważ. zwykle niewykwalifikowani pracownicy nie potrafią nawet wyciąć dziury w pokrywce, aby pasowała do nowej szyi, ale powiększają ją o pół milimetra, co z kolei prowadzi do bicia i braku równowagi.

2) Montaż.
Konieczne jest przyspawanie dwóch połówek przekładni hydrokinetycznej z powrotem tak jak w fabryce, przy czym bardzo ważne jest osiągnięcie minimalnego bicia osiowego między dwiema połówkami (wyważenie), szczelności spoiny. Dla dobrego rzemieślnika ważny jest nawet element estetyczny, dlatego po naprawie w GIDROTOR konwerter momentu obrotowego wygląda tak samo, jak fabrycznie nowy.

Na filmie zwykłym średnim wynikiem naszej naprawy jest bicie 6 setnych milimetra przy dopuszczalnym bicie 3 dziesiątych.

Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99 KM, 125 KM BOSCH EDC15C2

Nissan Terrano II / Nissan Mistral z silnikami benzynowymi: KA24E 2,4 l (2389 cm³) 143 KM/105 kW i silnikami wysokoprężnymi TD27T 2,7 l (2664 cm³) 100 KM/74 kW; Instrukcja obsługi, urządzenie, konserwacja, naprawa, schematy elektryczne, diagnostyka, cechy konstrukcyjne. Ilustrowany praktyczny przewodnik samochodowy Nissan Terrano i Nissan Mistral SUV pięciodrzwiowy kombi z napędem na wszystkie koła o dużej pojemności modele R20 drugiej generacji od 1993 do 1998 roku

Nissan Terrano II model LR50 Instrukcja obsługi, konserwacja, urządzenie, naprawa, schematy elektryczne tutaj

Naprawa zawieszenia wideo Nissan Terrano II / Mistral i jak wyeliminować luzy przedniego łożyska (Nissan Terrano i Mistral 93-98)