DIY naprawa skrzyni biegów Mitsubishi Lancer 10

Zodiak:
Zarejestrowano: 07.09.2014
Posty: 1064
Lokalizacja: Briańsk

Podziękowanie: 42 szt.

Zawsze myślałem, że ręczna skrzynia biegów nie zabija badziewia, ale okazało się, że tak nie jest, chociaż moja przejechała 352 000 km, a to niemało, ale i tak padła, a skoro zwykłe auto, kochane przeze mnie, to jest popos za pieniądze, bo on jest moim żywicielem rodziny, chciałem rozwiązać problem w prosty sposób - kupić używane pudełko, ale go tam nie było, nie dość, że nie są nifiga, to też mają cenę konia tag po ogłoszonym 49500 r dziwiło mnie naprawa mojego , żal mi się smuciło oczywiście ale dzięki dobrym ludziom, których było sporo zarówno na forum jak i tuż w życiu, jeszcze opanowałem tą naprawę, które pragnę napisać i pokazać, specjalne podziękowania dla Sany, na forum KIR80 za pomoc, wskazówki, uczestnictwo, zaufanie, spędzony czas i za bycie po prostu dobrym człowiekiem, na jego pudełku będzie fotoreportaż.

Więc mamy takie małe zwierzątko

Ta bestia ma luz w dyferencjale i wiele innych rzeczy, ale więcej o tym w porządku, nie jestem zwolennikiem półśrodków, więc w tym pudełku wymienimy wszystkie materiały eksploatacyjne, abyśmy na pewno nie mieli później wątpliwości.

Zodiak:
Zarejestrowano: 07.09.2014
Posty: 1064
Lokalizacja: Briańsk

Podziękowanie: 42 szt.

Ups, że zapomniałem o temacie, ale tymczasem ludzie są zainteresowani, zadają pytania, proszą o zdjęcia, piszą tu wszyscy, którzy naprawiają lub odnawiają takie cudo, pomożemy kolegom z drużyny.
Na początek przedstawię numery wszystkich części zamiennych, które wymieniłem.

I zmieniłem: Łożyska dyferencjału, są 2, mają numery 2960a413, także łożyska tylnego wału, są też 2, numery 2960a185, te łożyska są zamknięte zaślepkami, numer 2960a191, które też trzeba kup, bo bez ich wyjęcia nie da się zdemontować skrzyni biegów, tak samo jak wyjęcie ich bez uszkodzenia, potrzebowałem też 2 uszczelki olejowe napędu o numerach 2960a032, pozostałe części nie są sparowane, to jest przednie łożysko wał wejściowy, numer 2960a177, przednie łożysko wałka pomocniczego, numer 2960a178 i jego bieżnia wewnętrzna 2960a407, w niektórych przypadkach pęka prowadnica, po której płynie olej w skrzyni, jej numer to 2960a192.

Zaraz zastrzegam, że te części mogą być nazwane trochę inaczej w katalogu, ale pisałem zrozumiałym językiem, a raczej nazwałem je własnymi nazwami, uważam, że nadano im nazwy po rosyjsku według słownika czy nawet autotłumacza, więc wyszło takie nieporozumienie, ale kody są dokładne, według zamówił części zamienne do 4 naprawianych pudełek

Zaawansowany kierowca Lancera

Zodiak:
Zarejestrowano: 14.09.2012
Posty: 398
Lokalizacja: Ekb

Podziękowanie: 8 szt.

Zodiak:
Zarejestrowano: 07.09.2014
Posty: 1064
Lokalizacja: Briańsk

Podziękowanie: 42 szt.

Generalnie na Lancerze tylko że silniki takie same, a nerki identyczne, tylko Ty nie jesteś nikim

Zarejestrowany: 20.07.
Posty: 11
Lokalizacja: Nowosybirsk

Podziękowania: 0

Od dłuższego czasu robię taki mini-przewodnik. Ale najtrudniejszą rzeczą, jak wiesz, jest zacząć.

Miałem „szczęście”, że jestem właścicielem japońskiego Mitsubishi Lancera, urodzonego w 1989 roku. Dostałem go po kapitalnym remoncie przez rzemieślników, przedsprzedaż 5+. Wszystko błyszczało i iskrzyło się, brzęczało i szeleściło. Wszystkie ościeża zostały odkryte po zakupie. był to pierwszy samochód, wszystkie niedociągnięcia zostały uznane za oczywiste - jak to bywa z innymi. Maszyna uczciwie opuściła lato i zaczęła się psuć, naprawy przeprowadzano we własnym zakresie. Jedyny zamiennik w serwisie to przednia szyba.

Nie pamiętam jak to się zaczęło, ale się zaczęło. Na początku coś poszło nie tak podczas ruszania - jakiś obcy dźwięk podczas zwalniania sprzęgła. Zgrzeszył na nim - ale po wymianie dysku sytuacja się nie zmieniła.Pozostaje jedno podejrzenie - mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów, która wiernie obsłużyła 188 tys. km. uruchomić. Od jakiegoś czasu jeździłem i przymykałem uszy na hałas/skrzypienie podczas jazdy na pierwszym i drugim biegu, w pozostałych nie było hałasu. Jednak cała sprawa była niepokojąca i postępowała. Rozległ się charakterystyczny metaliczny grzechot i dlatego. Zaplanowano wyprawę na 400 km. w jedną stronę, jeszcze musiał wjechać do dołu w garażu. Od razu ostrzegam – nie jestem mechanikiem, a jeśli zadzwonię inaczej niż to się nazywa, to proszę mi wybaczyć. WSZYSTKIE PRACE WYKONANO SAMODZIELNIE - JEŚLI NIE JESTEŚ PEWIEN SWOICH UPRAWNIEŃ - LEPIEJ ZADZWOŃ DO ASYSTENTA.

Po kilkukrotnym przeczytaniu strony o punkcie kontrolnym w instrukcji, wszedłem do dołu. Skrzynkę już wcześniej musiałem wyjąć, chociaż nie wyciągałem jej (przy wymianie sprzęgła) - tu chyba nie będzie trudności - najpierw odkręcamy wszystko od samej skrzyni od góry - sprzęgło, dźwignie uruchamiające , linka sprzęgła, rozrusznik (o cholera pełzasz), czujnik cofania itp. Moje koła zostały już zdemontowane, zębatki odkręcone, a piasty odłożone na bok podczas wyciągania napędów ze skrzyni rozdzielczej. Napędu nie wyjąłem - naprawiłem je w stanie zawieszenia, żeby nie przeszkadzały. Następnie za pomocą ręcznej wyciągarki i pasów bezpieczeństwa (nie znalazłem nic bardziej odpowiedniego) zabezpieczyłem skrzynkę w pozycji lekko zawieszonej i zacząłem odkręcać jej mocowanie. Najpierw z ciała, potem z silnika. Potem wspiął się do dołu i zaczął wyciągać pudło z kosza sprzęgła (skrzynia ma wałek, a jak go nie wyciągniemy, to cholerne pudło zdejmiemy). Gdy wał jest wyciągnięty, to działając w zależności od okoliczności - podnoszenie i opuszczanie, skręcanie, sprowadzamy skrzynię pod skrzydło samochodu (pysk jest podniesiony dość wysoko tak, że biegnie po dnie) i stamtąd na światło dzienne. Szalejemy od ilości brudu i robimy sobie przerwę na dym. 1/3 pracy jest wykonana.

Patrząc na zdjęcie w książce - wszystko wydawało się jasne i nie powinno być żadnych trudności, ale były - odkręcenie wszystkich śrub i połowa pudełka nie chciała się "otworzyć". Tych. połówki przesunęły się trochę i pozostały zawieszone na wewnętrznych wałach. Zdjął osłonę - zaczął odkręcać zębatki (tu trzeba uważać - są drobiazgi, które bardzo niewłaściwie wypadają).

Odkręciłem, zdjąłem - jeszcze coś trzyma... Przeszukałem całą skrzynkę, odkręciłem wszystko co było możliwe, aż odkręciłem niezbędną śrubę, która trzymała całą konstrukcję. potem wszystko w końcu się wyjaśniło i winowajca pojawił się przede mną - łożysko wału wejściowego. Całkowicie zabity. Jeszcze trochę i pieczęć by się rozerwała. Jeśli przyjrzysz się uważnie, widać metalowy pył - łożysko bardzo się zużyło i metal przeszedł do użytku ...

Od razu ostrzegam - nie ma analogu do tego łożyska (średnica zewnętrzna jest o 1 mm większa), trzeba będzie poszukać oryginału. Bardzo chciałem zrobić wkładkę do zbudowania, ale mnie odradzili. Oryginału w Bracku nie było, zaproponowali, że sprowadzą go w ciągu 2-3-4 tygodni z krainy wschodzącego słońca. Co najmniej 700 rubli. Znaleziony niespodziewanie przez exist.ru iw tranzycie przez Krasnojarsk został dostarczony z Moskwy do Bracka. Koszt 450 rubli. + pieniądze dla konduktora pociągu za dostawę z Krasnojarska.

Montaż pudełka był już kwestią technologii - połączenia zostały posmarowane jakimś czarnym uszczelniaczem i powoli, powoli wszystko zostało zmontowane w odwrotnej kolejności. Swoją drogą zdjęcia pomogły, bo. w niektórych momentach pojawiały się trudności. Natychmiast rada - wbić wszystkie kołki prawie równo, zostawiając jeden taki pin trochę wystający i sprawdzając skrzynkę (pociągając za manetki) założyłem dekiel - wyciągnąłem wszystko i założyłem skrzynkę na auto. W rezultacie ten pin zaciął się wewnątrz obudowy i musiał wszystko usunąć z powrotem. Tutaj nawaliłem….

"W jednej osobie" umieszczenie pudełka jest dość trudne, lepiej zadzwonić do asystenta, ponieważ. po pierwsze jest dość ciężki, a po drugie trzeba być po obu stronach samochodu jednocześnie: od dołu i od góry. Wyszedłem sam, nie powiem, że to łatwe

Następnie wrzucamy rozrusznik, sprzęgło, przełącznik prędkości itp. Napełnij olejem i ciesz się.Zapomniałam nawet, że w aucie może być tak cicho

Sprzedałem maszynę, ale jeśli masz jakieś pytania to chętnie odpowiem, napisz.

Cóż, jak zwykle - korzystając z materiałów, nie zapomnij o linku!

Witam, w swoim raporcie pisałeś o potrzebnej śrubie, która trzymała całą konstrukcję, która. Nie mogę też rozszyfrować wszystkiego, to jeszcze nie połowa!

Naprawa skrzyni biegów Mitsubishi Lancer 10 (skrzynia biegów) może być kapitałowa lub częściowa. Naprawa skrzyni (ręcznej skrzyni biegów) Mitsubishi Lancer 10 musi być wykonana dopiero po wstępnej diagnozie w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Przyczyny mogą również leżeć w sprzęgle, kole zamachowym i mechanizmie zmiany biegów.

Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):

Naprawa częściowa (lokalna) punktu kontrolnego Mitsubishi Lancer 10 - wyjmujemy pudło, demontujemy, myjemy i naprawiamy wady. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem to określenie przyczyny jego awarii, wskazujące na konkretną usterkę. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu przeprowadzamy naprawy w celu usunięcia konkretnej usterki, o którą wnioskował klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w gearboxie nie dotykamy.

Remont punktu kontrolnego Mitsubishi Lancer 10 - jak również przy częściowej naprawie skrzynka jest wyjęta i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W takim przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale wykonujemy pełne rozwiązywanie problemów. Wszystkie komponenty i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelki są ustalane i wymieniane.

Mitsubishi Lancer 10. Demontaż i montaż skrzyni biegów F5MBB

Główne usterki, do usunięcia których konieczne jest usunięcie ręcznej skrzyni biegów z samochodu:
- zwiększony (w porównaniu do zwykłego) hałas,

- Trudna zmiana biegów

– Spontaniczne wyłączenie lub rozmyte włączanie biegów;

– Wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.

Ponadto skrzynia biegów jest usuwana w celu wymiany sprzęgła, koła zamachowego i tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego silnika.

Automatyczna skrzynia biegów i CVT są usuwane z prawie tych samych powodów, co ręczna skrzynia biegów, z wyjątkiem konieczności wymiany sprzęgła i koła zamachowego, których w tych przypadkach nie ma.Metody demontażu i montażu ręcznych i automatycznych skrzyń biegów ponieważ CVT ​​są prawie takie same. Różnica polega na wielkości i ilości kabli do napędu sterowania skrzynią biegów, a także na obecność automatycznej skrzyni biegów i wariatora węży hydraulicznych łączących skrzynię biegów z chłodnicą.

Prace związane z demontażem i montażem skrzyni biegów są bardzo pracochłonne, dlatego należy najpierw upewnić się, że jej awarie nie są spowodowane innymi przyczynami (niewystarczający poziom oleju, awarie mechanizmu zwalniania sprzęgła, poluzowanie skrzyni biegów itp.).

Gearbox jest dość ciężki, a jego kształt nie jest wygodny w trzymaniu, dlatego zalecamy zdejmowanie gearboxa z pomocnikiem.

1. Umieść pojazd na podnośniku lub w dole.

6. oraz jego półkę montażową (patrz „Wyjmowanie i zakładanie półki mocującej akumulator”, s. 254).

7. Spuść płyn chłodzący (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”, od 64).

17. Wypij olej ze skrzyni biegów (na zdjęciu korek spustowy wariatora), patrz „Sprawdzanie poziomu i wymiana płynu roboczego w wariatorze (CVT)”, s. 68.

42. Odłącz napędy na przednie koła od skrzyni biegów (patrz „Wymontowywanie

i montaż napędów kół przednich, str. 139).

52. Wymontuj lewy wspornik zespołu napędowego (patrz „Wymiana lewego wspornika zespołu napędowego”, strona 88).
53. Wykręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika, po podstawieniu niezawodnej podpory pod skrzynię biegów.

54. Trzymając skrzynię biegów, zdejmij wspornik.Nieznacznie opuść tył skrzyni biegów, aby jej kołki wyszły z otworów we wsporniku lewego wspornika jednostki napędowej.Przesuń skrzynię biegów jak najdalej do tyłu (wałek wejściowy powinien się odłączyć) i wyjmij ją spod samochodu.

Podczas demontażu skrzyni biegów nie należy opierać końca wałka wejściowego na płatkach sprężyny Belleville, aby ich nie odkształcić.

55. Ustal transmisję i wszystkie usunięte detale i węzły w kolejności, powrót do usunięcia.

Przed montażem skrzyni biegów zalecamy nasmarowanie wielowypustów wału wejściowego i zewnętrznej powierzchni tulei prowadzącej łożyska wyciskowego sprzęgła cienką warstwą smaru ogniotrwałego.

Sprawdź za pomocą specjalnego trzpienia, jak tarcza sprzęgła jest wyśrodkowana (patrz "Wyjmowanie i zakładanie sprzęgła", s. 124).

Przed przymocowaniem napędów przednich kół do skrzyni biegów, wymień pierścienie ustalające na wielowypustowym trzpieniu przegubów wewnętrznych na nowe. W przeciwnym razie istnieje możliwość odłączenia napędów od skrzyni biegów podczas jazdy.

56. Napełnij olej w manualnej skrzyni biegów (patrz "Sprawdzanie poziomu i wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów", strona 68) lub płyn roboczy w wariatorze, patrz "Sprawdzanie poziomu i wymiana płynu roboczego w wariatorze (CVT )", strona . 68).

profesjonalna naprawa z gwarancją jakości mechanicznych skrzyń biegów Mitsubishi Lancer wszystkich modyfikacji Moskwa Federacja Rosyjska

NAPRAWA SKRZYNI MITSUBISHI Lancer
MEKHANZMIANA BIEGÓW MITSUBISHI Lancer
instalacja | wymiana | kup wszystkie modyfikacje 9 10 Х IX XI
naprawa i renowacja wałów | spawanie argonem skrzyni manualnej skrzyni biegów,
Moskwa

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Pełna diagnostyka auta w trakcie naprawy - gratis!

Dysponując wysokim profesjonalizmem, dużym doświadczeniem w naprawach mechanicznych skrzyń biegów oraz własnym magazynem części zamiennych przeprowadzamy diagnostykę, sprzedaż, wymianę i naprawę wszystkich typów manualnych skrzyń biegów do MITSUBISHI Lancer 9 10 Х IX o dowolnej wielkości silnika: 1,5, 1,6, 1,8, 2,0. Naprawa skrzynek rozpoczyna się od podstawowej, obowiązkowej bezpłatnej diagnostyki.

Zakres usług naprawy manualnej skrzyni biegów MITSUBISHI Lancer 9 10 Х IX:

• konsultacja serwisanta /telefonicznie gratis/
• dostawa samochodu do naprawy /w Moskwie 3 000 rubli Z regionu moskiewskiego i innych regionów Federacji Rosyjskiej - na podstawie umowy/
• kompleksowa diagnostyka samochodu / określenie obecności nieprawidłowego działania silnika, manualnej skrzyni biegów, ABS, układu hamulcowego; sprawdzenie obwodów elektrycznych samochodu pod kątem korozji, sprawdzenie kinematycznego zniszczenia agregatu, sprawdzenie poziomu oleju przekładniowego, sprawdzenie działania hydrauliki sprzęgła / - bezpłatnie podczas napraw
• oględziny, kontrola integralności kadłuba,
• sprawdzenie zawartości oleju przekładniowego pod kątem wiórów stalowych, aluminiowych lub brązowych
• otwór paletowy /w razie potrzeby/
• usunięcie z pojazdu
• demontaż, mycie części i zespołów,
• Rozwiązywanie problemów / obecność właściciela samochodu jest obowiązkowa /
• uzgodnienie z właścicielem samochodu kosztu naprawy kompletnej oraz terminu zakończenia naprawy
• odbiór z magazynu części zamiennych/rem. zestaw, materiały eksploatacyjne, podzespoły/
• naprawa / spawanie argonem / obudowa skrzyni biegów w razie potrzeby
• montaż
• wymiana sprzęgła /na życzenie właściciela samochodu/
• instalacja samochodowa
• wypełnienie oleju przekładniowego
• diagnostyka wyjściowa i uruchomienie próbne samochodu

Gwarancja od 3 do 24 miesięcy lub 60 000 km. uruchomić.

Mamy fundusz regenerowana manualna skrzynia biegów mitsubishi lancer 9 10 Х IX /patrz wymiana artykułu/ . Na życzenie właściciela auta możemy wymienić wadliwy na ten pobrany z funduszu wymiany, co często jest bardziej opłacalne ekonomicznie.

Kompleksowe rozwiązywanie problemów manualnej skrzyni biegów (demontaż - montaż) bez naprawy

Demontaż i montaż (jako oddzielna praca)

Wymiana sprzęgła przy zdjętej skrzyni

• gospodarka - od 3000 do 8000 rubli. /stosuj na życzenie właściciela samochodu tylko zużyte części w celu obniżenia kosztów naprawy/
• biznes - od 8 000 do 28 000 rubli. /wymień tylko bezpośrednio uszkodzone części w urządzeniu/
• przedstawiciel - od 28 000 do 60 000 rubli./wymiana niezależnie od uszkodzenia, w komplecie: uszczelki olejowe, łożyska, łożyska igiełkowe, synchronizatory, stopery, blokady piast sprzęgła - plus części bezpośrednio dotknięte/

Własny magazyn części zamiennych niezbędnych do naprawy przekładni mechanicznych. Łożyska, uszczelnienia olejowe, koła zębate, synchronizatory, sprzęgła zębate, wały, dyferencjały, obudowy ręcznej skrzyni biegów w magazynie i na zamówienie do wszystkich marek samochodów.

Większość awarii skrzyń biegów Mitsubishi Lancer jest związana z łożyskami na wałach. Wysokie obroty silnika wypalają wewnętrzną bieżnię łożysk. Już na pierwszym biegu zaczyna się charakterystyczne dudnienie. Przykład rozłożonego lanca kontrolnego znajduje się tuż poniżej, na zdjęciach:

Mitsubishi Lancer jest jedną z najdłuższych wątrób japońskiego przemysłu samochodowego, samochód przetrwał 10 pokoleń i nadal jest poszukiwany. Pierwszy egzemplarz modelu został wydany w 1988 roku, od tego czasu producent sprzedał ponad 8 milionów samochodów. Potężny samochód sportowy skierowany jest do masowego nabywcy, a jednocześnie wyróżnia się wysokim komfortem, stylowym designem i doskonałą prędkością. Kupujący mają dostęp do manualnych, automatycznych i CVT Mitsubishi Lancera, ale fanów „mechaniki” wciąż jest więcej niż bardziej nowoczesnych rozwiązań.

Wszystkie silniki najnowszej generacji Lancera dostępne są z 5-biegową manualną skrzynią biegów typu F5MBB, w zależności od zainstalowanego silnika oferowane są dwie opcje jednostek. „Mechanika” jest wysoce niezawodna, ale wymaga terminowej konserwacji. Producent ustala interwał wymiany oleju przekładniowego na 105 000 km, po tym okresie części zaczną się zużywać znacznie szybciej, jeśli smar nie zostanie wymieniony.

Dla kupujących dostępna jest 4-biegowa automatyczna F5MGA, montowana w samochodach o pojemności silnika 1,5 i 1,6 litra. Jest to najstarsza wersja transmisji, ale cechuje się maksymalną niezawodnością i praktycznie brakiem podatności. Wymiana oleju w tej opcji skrzyni biegów jest wymagana co 90 000 km, przestrzeganie interwału serwisowego gwarantuje jej długą żywotność.

Ponadto maszyny są wyposażone w suche jednotarczowe sprzęgło membranowe, sterowane ciśnieniem hydraulicznym.

Pomimo wysokiej niezawodności, każdy zespół przekładni z biegiem czasu zużywa się, a jego części wymagają terminowej wymiany. Naprawa skrzyni biegów Mitsubishi Lancer jest rzadko wymagana, jednak w przypadku awarii o dowolnej złożoności powinna być wykonywana tylko w specjalistycznym serwisie samochodowym. Nie należy ufać pracy uniwersalnych mistrzów ani samemu demontować transmisji, co prowadzi do dodatkowych problemów i powtarzających się awarii.

Najczęstsze przyczyny awarii transmisji to:

• Zużycie mechaniczne przekładni i łożysk w wyniku długotrwałej eksploatacji lub niedostatecznego smarowania.
• Awarie mechanizmu sprzęgła, problemy z jego regulacją i strojeniem.
• Przedwczesne zużycie części w wyniku zwiększonego tarcia. Dzieje się tak z powodu złej jakości smaru lub jego niewystarczającej ilości.
• Agresywny styl jazdy. Ostry start i hamowanie, szarpany ruch w miejskich korkach - wszystko to szybko zużywa skrzynię, w wyniku czego części muszą zostać wymienione.

Jeśli części są niesprawne, awarie objawiają się charakterystycznym metalicznym chrupnięciem w skrzyni podczas próby zmiany biegów, pojawieniem się hałasu i pisków podczas jazdy. W przyszłości transmisje zaczynają „wylatywać”, nie można ich przełączać. Należy również zwrócić uwagę na kapanie oleju na nadwozie oraz plamy oleju pod spodem samochodu po jego postoju.

W przypadku pojawienia się któregokolwiek z tych objawów konieczna jest diagnoza i naprawa skrzyni biegów Mitsubishi Lancer. Im szybciej właściciel samochodu skontaktuje się z serwisem, tym taniej będzie wyeliminować problemy i odwrotnie: jeśli opóźnisz naprawę, skrzynia będzie musiała zostać całkowicie wymieniona, co będzie wymagało znacznych kosztów.Nasz warsztat specjalizuje się w pracy z przekładniami samochodów zagranicznych produkcji japońskiej, prace zostaną wykonane szybko i profesjonalnie.

Wyspecjalizowany serwis samochodowy do naprawy skrzyń biegów oferuje właścicielom japońskich zagranicznych samochodów pełen zakres usług w przystępnej cenie. Nasi eksperci szybko i profesjonalnie poradzą sobie z wszelkimi usterkami, dzięki czemu maszyna znów będzie gotowa do długotrwałego użytkowania.

Poniższa lista usług jest oferowana klientom warsztatu:

• Profesjonalna diagnostyka manualnej skrzyni biegów. Przeprowadzana jest kontrola wzrokowa, sprawdzana jest integralność korpusu skrzyni, a smar jest również sprawdzany pod kątem obecności metalowych wiórów. Pudełko jest usuwane z samochodu, przeprowadzany jest demontaż i rozwiązywanie problemów z częściami. W obecności klienta kapitan określi stopień pogorszenia się elementów i sporządzi listę części, które należy wymienić.
• Wymiana wadliwych komponentów na oryginalne lub wysokiej jakości analogi innych producentów. W razie potrzeby wykonuje się spawanie argonem korpusu.
• Montaż i instalacja skrzyni biegów.
• Naprawa kończy się diagnostyką wyjścia, potwierdzającą działanie we wszystkich trybach.

Jeśli awarie są poważne i konieczna jest wymiana dużej liczby części, bardziej opłaca się nie naprawiać skrzynki, ale całkowicie ją zmienić. Oferujemy szeroką gamę regenerowanych jednostek, które przy minimalnym koszcie przywrócą funkcjonalność samochodu. Części regenerowane będą kosztować znacznie mniej niż części nowe, a jednocześnie będą nie mniej niezawodne.

Nasz warsztat oferuje profesjonalną naprawę manualnej skrzyni biegów z całej gamy modelowej Mitsubishi Lancer, doświadczeni specjaliści szybko poradzą sobie z zadaniem. Mamy kilka zalet jednocześnie:

• Doskonałe wyposażenie techniczne. Warsztat wyposażony jest w nowoczesny sprzęt do demontażu skrzyni, naprawy i wymiany części. Nowy sprzęt pozwala poradzić sobie z najbardziej skomplikowanymi zadaniami.
• Wysoki profesjonalizm pracowników. Doświadczeni mechanicy samochodowi pracują z produktami Mitsubishi od wielu lat, znają podatności modelu.
• Niskie ceny za wszystkie usługi. Skorzystaj z tej wspaniałej oferty, aby bezproblemowo przywrócić swój samochód do pracy.

Jeśli samochód nagle zepsuje się z powodu zepsutej skrzyni biegów, skorzystaj z usług naszego serwisu ewakuacyjnego. Dostarczymy auto do serwisu i szybko naprawimy wszystkie problemy.