Naprawa skrzyni biegów Mitsubishi Carisma „zrób to sam”

1. Spuść olej ze skrzyni biegów.

2. Zdejmij dolną osłonę ochronną.

3. Wyjmij zespół filtra powietrza.

4. Wyjmij baterię i jej tackę.

5. Wyjmij kanister oparów paliwa.

6. Usuń przeciągi zmiany biegów w zbieraniu.

7. Wymontuj przewód powietrza z chłodnicy międzystopniowej chłodnicy końcowej (modele od 1997 r.).

Ryż. 11.13. Elementy mocowania gearboxów: A - tylko gearbox F5MR3; B - tylko skrzynia biegów F5MV1; 1 – nakrętka (48 N•m); 2 - śruba (30 N•m); 3 - drut „masa”; 4 - wysprzęglik sprzęgła; 5 - przewody sterowania transmisją (F5MV1); 6 - śruba (10 N•m); 7 - czujnik położenia wału korbowego silnika (F5MV1); 8 - śruba (56 N•m); 9 - nakrętka (118 N•m); 10 – kołnierz blokujący przekładni; 11 – ramię podpory przekładni; 12 - nakrętka (62 N•m); 13 – suport wspornika przekładni; 14 – górne śruby mocowania przekładni (50 Н•м); 15 - czujnik prędkości pojazdu (F5MR3); 16 - starter; 17 – podłączenie kabla prędkościomierza; 18 - pierścieniowa uszczelka uszczelniająca; 19 - zawleczka; 20 - śruba (49 N•m); 21 – gniazdo włącznika lampionów podkładu; 22 - zespół filtra paliwa (F5MR3); 23 - nakrętka (25 N•m)

8. Wyjąć zawleczkę 19 (Rys. 11.13), odłączyć linkę napędową prędkościomierza 17 od skrzyni biegów i zdjąć O-ring 18.

9. Odłączyć gniazdko elektryczne 21 wyłącznika latarni podkładu.

10. Odłącz kable 5 zarządzania transmisją (transmisja F5MV1).

11. Odwrócić śrubę i odłączyć przewód 3 „obciążniki” (przekładnia F5MV1).

12. Odkręcić śrubę i zdjąć wskaźnik 7 położenia wału korbowego silnika (skrzynia biegów F5MV1).

13. Odkręcić śruby, wyjąć rozrusznik 16 wraz z dołączonymi do niego przewodami i zamocować go w komorze silnika.

14. Wymontuj wysprzęglik 4 sprzęgła bez odłączania przewodów i węży napędu hydraulicznego i przywiąż go do podwozia pojazdu.

15. Odłącz złącze elektryczne czujnika prędkości pojazdu (przekładnia F5MR3).

16. Odwrócić górne śruby łączące 14 skrzyni biegów w marszczeniu.

17. Odkręć śruby i odłącz filtr paliwa w ściąganiu od karoserii, ale nie odłączaj od niego węży paliwowych (skrzynia F5MR3).

18. Ostrożnie podnieść skrzynię biegów za pomocą podnośnika hydraulicznego, następnie odkręcić nakrętkę, wyjąć śrubę, zdjąć kołnierze blokujące skrzynię biegów i odłączyć wspornik 11 wspornika skrzyni biegów.

19. Zainstalować na pojeździe specjalne narzędzie (podnośnik silnika z ręcznym wciągnikiem i jarzmem) do podparcia silnika.

20. Odkręcić śruby mocowania dolnego ramienia 13 wspornika przekładni.

21. Podnieś samochód na podnośniku.

22. Odkręć nakrętki i odłącz ciąg stabilizatora 6 (rys. 11.14).

23. Zdejmij zacisk 3 mocujący przewód hamulcowy.

24. Odłącz gniazdo 9 miernika częstotliwości obrotów koła (samochody z ABS).

25. Za pomocą specjalnego narzędzia poluzuj nakrętkę sworznia przegubu kulowego i za pomocą ściągacza odłącz koniec drążka kierowniczego od zwrotnicy, a następnie odkręć nakrętkę.

Zawieś ściągacz na drucie lub sznurku, aby zapobiec zeskoczeniu ściągacza.

26. Za pomocą specjalnego narzędzia poluzować nakrętkę 1 sworznia przegubu kulowego dolnego wahacza i za pomocą ściągacza odłączyć wahacz dolny od zwrotnicy, a następnie odkręcić nakrętkę.

27. Odkręcić nakrętki i zdjąć stabilizator 2 stateczności przekroju (przekładnia F5MV1).

28. Odkręcić śruby i zdjąć belkę podłużną 35 w marszczeniu.

29. Odłącz wał napędowy koła wraz z piastą i zwrotnicą.

30. Odkręcić śruby i zdjąć zabezpieczenie termiczne (przekładnia F5MR3).

31.Zawieś zdemontowany wał napędowy koła wewnątrz nadkola za pomocą drutu, aby nie dopuścić do silnego wygięcia przegubów CV.

32. Usuń uszczelniacz i za pomocą wybijaka wybij zawleczkę 14.

33. Odłączyć wał napędowy 15 wraz z piastą i zwrotnicą.

34. Zawiesić zdemontowany wał napędowy koła wewnątrz nadkola za pomocą drutu, aby zapobiec silnemu wygięciu przegubów CV.

Ryż. 11.15. Demontaż wałka napędowego prawego koła: A - lokalizacja skrzyni biegów; 1 - mocowanie

35. Aby odłączyć wał napędowy, włóż pręt do podważania między obudowę skrzyni biegów a wał, jak pokazano na ryc. 11.15 (skrzynia biegów F5MV1).

Nie odłączaj wału napędowego od zwrotnicy i piasty. Zawsze używaj łomu, w przeciwnym razie przegub przegubowy statywu (T.J.) wału napędowego zostanie uszkodzony

36. Zawiesić zdemontowany wał napędowy koła za pomocą linki, aby nie dopuścić do silnego wygięcia przegubów CV (skrzynia biegów F5MV1).

37. Przykryj skrzynię biegów szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych i przedmiotów do wnętrza skrzyni biegów.

38. Ostrożnie podnieść skrzynię biegów za pomocą podnośnika hydraulicznego i zdjąć wspornik skrzyni biegów (przekładnia F5MV1).

39. Odkręcić śruby i wykręcić śruby mocowania ramienia 17 (rys. 11.14 patrz) (przekładnia F5MV1).

40. Odkręcić nakrętki i odłączyć rurę wydechową odbioru 24 (przekładnia F5MV1).

41. Odkręć śruby i usuń zgiętą rozpórkę (przekładnia F5MR3).

42. Odkręcić śruby i zdjąć tylną podporę 31 jednostki napędowej (przekładnia F5MV1).

43. Odkręcić śruby i zdjąć ramię mocujące 20 skrzyni biegów (silnik SOHC).

44. Odkręć śruby i zdejmij przednią pokrywę 21 obudowy sprzęgła (silnik SOHC).

45. Odkręcić dolne śruby łączące 13 przekładni.

46. ​​​​Usunąć skrzynię biegów 12 jako zespół.

Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania, biorąc pod uwagę poniższe.

1. Po nałożeniu smaru uniwersalnego na wielowypust wału napędowego, wyrównaj otwór zawleczki na końcu wału z otworem zawleczki na końcu wału napędowego, a następnie zainstaluj wał napędowy.

2. Jeśli otwór zawleczki jest nieco niewspółosiowy, obróć wał napędowy o 180°, a następnie spróbuj zainstalować go ponownie.

Ponieważ wał napędowy ma nieparzystą liczbę wypustów, otwór na kołek zostanie przesunięty o połowę średnicy, jeśli wałek zostanie obrócony o 180°.

3. Nałożyć oryginalną część Mitsubishi MD970389 lub podobny uszczelniacz na zawleczkę, a następnie włożyć ją do wału napędowego.

4. Po zainstalowaniu kołka nałóż uszczelniacz po obu stronach otworu kołka, aby całkowicie je uszczelnić.

Ryż. 11.16. Montaż kołnierza blokującego skrzyni biegów: A – układ silnika; 1 – korek podpory przekładni; 2 – ramię podpory przekładni; 3 - strzałka

5. Zamontować ogranicznik wspornika skrzyni biegów tak, aby strzałka na kołnierzu wskazywała kierunek pokazany na ryc. 11.16.

Ryż. 11.17. Odległość wysunięcia śruby mocującej stabilizator: A = 22 mm

6. Dokręcić nakrętkę samozabezpieczającą tak, aby śruba mocująca stabilizator wystawała ponad nakrętkę, jak pokazano na ryc. 11.17 (skrzynia biegów F5MV1).

7. Zamontuj zespół drążka zmiany biegów.

9. Zainstaluj baterię.

10. Zamontuj zespół filtra powietrza.

11. Zamontuj dolną osłonę.

12. Wlać olej przekładniowy.

13. Sprawdź działanie dźwigni zmiany biegów.

W górę. Mitsubishi Carisma › Dziennik › Regulacja skrzyni biegów. Właściciel zapewnił, że z pudełkiem wszystko jest w porządku, wystarczy wyregulować skrzydła. W tamtym czasie nie miałam specjalnego pomysłu na to zakulisowe, sama nigdy się tego nie uczyłam.

Mitsubishi Carisma „Type 59” › Dziennik pokładowy › Naprawa za kulisami w przednim punkcie kontrolnym. Zapytałem w czym jest problem, powiedział, że to cecha tych skrzyń i poprosił o taką regulację, mówią, że albo 5. bieg jest normalnie zablokowany, albo.

Instrukcje Mitsubishi ￫ Carisma (Mitsubishi Carisma). jeden.Poluzować śrubę 24 połączenia końcowego drążka zmiany biegów z łącznikiem 22. 2. Zdjąć rączkę i obudowę dźwigni zmiany biegów.

Często zdarza się, że niewyraźne przełączanie biegów następuje z winy tulei na drążkach zmiany biegów.Wytłumaczyłem mu istotę problemu, powiedziałem, że piszą o tym na forum. Kolejny oryginał to bardzo drogi coś, co jest tego warte. Sądząc po zdjęciu, to pylnik z Wołgi. Zardzewiały i wygięty za kulisami, po naprawie i zamontowaniu na miejscu.

Kolejna poprawka błędu od starego właściciela. Kiedy patrzyłem na samochód przed zakupem podczas pierwszej podróży, nie podobało mi się, jak włączano biegi. Właściciel zapewnił, że z pudełkiem wszystko jest w porządku, wystarczy wyregulować skrzydła.

Wtedy jeszcze nie miałem specjalnego pomysłu na to za kulisami, sam nigdy nie naprawiałem skrzyni biegów. Po zakupie, po naprawie centralnego zamka postanowiłem zrobić backstage. Wcześniej grzebałem w Internecie w poszukiwaniu podobnych problemów na klubowych forach. Wszyscy mówią o jednym - zmień tuleje za kulisami, a będziesz szczęśliwy! Pojechałem moją Karyą do dołu. Wspiąłem się pod nią… zdemontowałem skrzydła od strony dźwigni.

Nie widziałem tam niczego krytycznego, ale dla siebie naszkicowałem poliuretanowy rękaw z wymiarami, aby spróbować znaleźć go w sklepach miejskich. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem. Podobne poszukiwania przeprowadzono tydzień później w Ałmaty. Po przyjeździe do domu, w Kustanaj, postanowiłem zamówić tokarkę, aby wyrzeźbić taką tuleję. Podczas analizowania zaplecza od strony punktu kontrolnego odkryto ciekawy fakt - tuleja była tylko jedna, powinny być dwa.

Idąc za przykładem istniejącej tulei, obrobili kolejną, aby ją sparować. Zdezorientował mnie jednak fakt, że w pozycji wolnej dźwignia skrzyni biegów stanęła z lekkim pochyleniem w prawo. Poszedłem przetestować moją „nową” transmisję. Okazało się, że jeśli pociągniesz dźwignię zmiany biegów do końca w lewo i do przodu bez podnoszenia specjalnego ogranicznika na drążku dźwigni, który odpowiada za włączenie biegu wstecznego, bieg wsteczny jest włączony!

Przybywszy schludnie do domu, zjedząc przekąskę i grając w „Taxi”, musiałem odebrać siostrę, a mama ponownie poszła do dołu z pracy. Wyregulowałem położenie dźwigni obracając sam backstage wokół własnej osi, po zwolnieniu śruby regulacyjnej.

Wszystko się ułożyło i teraz znów mam normalną skrzynię biegów. Niestety brak zdjęć. Ale opis wszystkich operacji przeprowadzonych za pomocą fotoreportaży można łatwo znaleźć w Internecie na specjalistycznych forach.

Oczywiście fajnie byłoby mieć opis wszystkich operacji wykonywanych ze zdjęciami, a przynajmniej link do tych forów.

Ani gwóźdź, ani różdżka! Więcej problemów z obrotem!

Mitsubishi Carisma ** › Dziennik pokładowy › Naprawa skrzyni biegów. Vladmesh był online ponad miesiąc temu. Tak, to Mitsubishi Carisma.

naprawiam skrzynie 3 raz spotykam się z usterką wszystkie biegi włączone ale auto nie jeździ znam usterkę w skrzyni w dyferencjale z lewej

Mitsubishi Carisma wielkouchy :) › Dziennik pokładowy › Naprawa skrzyni biegów, witam reno! Dwa łożyska mechanizmu różnicowego: ABS06 AB Dwa łożyska wału wyjściowego RNUS01 AB.

Opublikowano 28 stycznia – Odkręć śruby i zdejmij przednią pokrywę 21 obudowy sprzęgła silnika SOHC.. Dujnikov ostatnio online 1 dzień temu. Po włączeniu czwartego i piątego pukania słychać pukanie i nic więcej.

Wysłane 28 stycznia - Proszę mi powiedzieć, gdzie lepiej się udać na diagnostykę manualnej skrzyni biegów po zmianie stylizacji Karisma 1.6? W internecie jest wiele miejsc, ale chciałbym dojść do zrozumienia ludzi. Kłopoty zaczęły się w skrzyni pierwszy na 5 biegu - przestając naciskać na gaz skrzynia zaczęła wyć, wciskając gaz wycie ucichło, ponownie puszczając gaz - skrzynia wystartowała.

Przy próbie włożenia piątego z tyłu, zwalniając sprzęgło, skrzynia biegów natychmiast wystartowała. Jeśli zwrócisz 4, to z niego wykonano przejście do 5, ale historia z wycie się powtórzyła.. Z takim problemem kilka razy jeździłem samochodem, całkowita odległość nie przekracza km , starając się nie przełączać na 5. ..

Ale dalej zatrzymałem się na skrzyżowaniu i zdałem sobie sprawę, że zniknęły wszystkie biegi, z wyjątkiem trzeciego.Uchwyt jest jak kamień, wkłada się tylko do trzeciego, reszta w ogóle nie działa. Zabrałem auto do znajomych, którzy nie byli specjalistami w boksach, odebrali, ręcznie zmienili biegi, bezpośrednio za kulisami od dołu - wszystko oprócz 4 i 5 zaczęło się włączać.

Przy włączaniu 4 i 5 słychać pukanie w skrzynkę i nic więcej.. byłabym wdzięczna za rady jak być lepszym i gdzie iść diagnozować.