Naprawa skrzyni biegów ciągnika K 701 jest konieczna, jeśli zaczęto zauważać zwiększone nagrzewanie zainstalowanej skrzyni biegów. Z reguły w skrzyni biegów odnotowuje się niski poziom smarowania. Wyciek płynu z boku osi napędowych występuje z powodu podwyższonego poziomu oleju. Może to być również wynikiem brudnego odpowietrznika. Konsekwencją tego, że właściciel samochodu napotkał wyciek paliwa, mogą być zużyte uszczelki olejowe. Biorąc to pod uwagę, operator ciągnika musi monitorować poziom oleju.
W przypadku niewystarczającego ciśnienia w układzie hydraulicznym należy sprawdzić sprzęgło zębate, rolkę, łożysko. Sprawdź stan pompy olejowej. Jeśli pompa straciła wydajność, element ten należy wymienić na opcję, która zgodnie ze swoimi właściwościami będzie odpowiednia dla systemu roboczego Kirovets.
VIDEO
Spontaniczna zmiana biegów to kolejny problem, który można rozwiązać, wymieniając zużyte części lub regulując napęd.
Prowadzenie K 700 i inne modyfikacje będą skomplikowane, jeśli spadnie ciśnienie w skrzyni biegów. Przyczyn tego jest kilka, począwszy od zatkania filtra, a skończywszy na awarii mechanizmu zmiany biegów.
Skrzynia biegów w ciągniku zapewnia sprawne uruchamianie i zatrzymywanie maszyny. Dlatego należy go odpowiednio pielęgnować. Ignorowanie wszelkich usterek w układzie transmisji może prowadzić do spontanicznego ruchu specjalnego sprzętu, tworząc sytuację awaryjną. Biorąc to pod uwagę, Kirovets musi być okresowo poddawany pełnej diagnozie. Ta procedura obejmuje sprawdzenie elementów ciągnika. Przede wszystkim są to mechanizmy związane z układem silnika i skrzyni biegów.
Na czas działania systemu przekładni wpływa to, jakie paliwo jest dodawane do skrzyni biegów.Do skrzyń biegów w K 700 (701) należy wybierać oleje, które zachowują swoje właściwości użytkowe przez długi czas. Dozwolone jest tankowanie głównego i ostatniego biegu Nigrolem.
Możesz przeprowadzić wymianę paliwa w Kirovets zarówno samodzielnie, jak i powierzyć tę procedurę mechanikom, którzy mają doświadczenie w wykonywaniu tych prac. Po zakończeniu naprawy skrzynki profesjonalne serwisy muszą wystawić gwarancję na wykonaną pracę.
W celach profilaktycznych konieczne jest oczyszczenie kanałów przewodzących olej krzyża. Wszystkie zużyte lub zdeformowane części składowe związane ze skrzynią biegów muszą zostać wymienione. Lepiej jest preferować oryginalne części zamienne. Będzie to gwarancją, że nie wyjdą przedwcześnie ze stanu pracy. Z reguły konieczność demontażu skrzyni biegów powstaje w wyniku długotrwałej pracy ciągnika.
Podczas instalowania nowych części zamiennych w systemie należy przestrzegać pewnych zasad. W szczególności, gdy wymagany jest montaż wału napędowego w skrzyni korbowej, istnieje możliwość uszkodzenia tulei. Dlatego warto zaufać doświadczonym rzemieślnikom, którzy wymienią poszczególne mechanizmy. Do naprawy silnika lub skrzyni biegów wymagany jest specjalny stojak. Urządzenie wyjęte z ciągnika i zamocowane na stojaku pozwala na uproszczenie procesu prac konserwatorskich.
Dzięki temu skrzynia biegów zamontowana na ciągniku zapewnia sprawne poruszanie się pojazdu, niezależnie od wybranego trybu prędkości. Pudełko ma kilka stopni napędowych. Podczas naprawy skrzyni biegów wymagany jest jej demontaż, mycie jej części składowych, rozwiązywanie problemów i ponowny montaż.
Ten ciągnik ma ręczną skrzynię biegów, która ma hydrauliczne sterowanie sprzęgłem. To oni zapewniają zmianę biegów bez przerywania przepływów mocy w tym samym trybie. Za pomocą skrzyni biegów możesz zmieniać prędkość ciągnika zarówno do przodu, jak i do tyłu.
Gdy ciągnik jest uruchamiany z holu, a silnik nie pracuje, skrzynia biegów przekazuje moment obrotowy na pompę, która steruje układem kierowniczym z kół, a także na pompę zaczepu. Za pomocą skrzyni biegów można wyłączyć tylną oś, ponieważ przekazuje ona obrót na wały odbioru mocy z samego silnika.
Czasami konieczna jest naprawa skrzyni biegów K 700, która znajduje się przed półramą ciągnika, bezpośrednio na samych amortyzatorach tłumiących. Pod nimi znajdują się specjalne płytki sterujące, które zapewniają wyrównanie wałków wyjściowych przełącznika zaczepów pod obciążeniem, a także wałów napędowych skrzyni biegów.
Układ hydrauliczny skrzyni biegów uruchamia sprzęgła wału napędowego, hamulce i sprzęgło WOM. Służy do smarowania części wału napędowego z częściami zębatymi skrzyni biegów, sprzęgłem WOM i przełącznikiem zaczepów.
Podczas naprawy skrzyni biegów K 700, w celu wyeliminowania spadku ciśnienia, jaki można zaobserwować w sprzęgłach czwartej, a także na pierwszych biegach w wale napędowym należy wykonać następujące czynności:
- odkręcić nakrętkę końcową, wyjąć przewód olejowy i sprężyny, wypłukać wszystko i wymienić złamane gumowe pierścienie w przewodzie olejowym;
- zdjąć kołnierz, odkręcić śrubę dociskową, zdjąć lewą podporę wraz z mankietem, pierścień, żeliwny pierścień uszczelniający z mankietem. Wszystkie wadliwe części uszczelnienia mechanicznego należy wymienić. Pierścień wraz z mankietami eliminuje zaciskanie jakichkolwiek uszczelnień mechanicznych podczas montażu i eksploatacji wału napędowego.
Aby wyeliminować spadek ciśnienia w sprzęgłach drugiego, a także trzeciego biegu, które znajdują się w wale napędowym, należy zdjąć znad części krateru skrzyni biegów z samym wałem napędowym. Przed otwarciem skrzyni biegów przy naprawie skrzyni K 700 należy odkręcić trzy śruby, które są zamontowane na skrzyni biegów obrotomierza w dolnej części skrzyni korbowej, a następnie lekko poluzować dwie śruby, które są zamontowane w górnej części skrzyni korbowej. obudowa skrzyni biegów (wszystko to ma na celu uniknięcie zerwania uszczelek).W procesie montażu pakietów tarcz z tarciem wału napędowego konieczne jest zastosowanie śrub technologicznych podczas dokręcania pakietu, które należy wkręcać w otwory znajdujące się w tarczach dociskowych przez otwory w bębnach wewnętrznych. Sprzęgła zębate na wale napędowym są oddzielnie montowane, zamykane pierścieniem sprężystym, co eliminuje rozwarcie połączeń, a także spadek ciśnienia w wyniku zużycia końców.
Sprzęgła wymuszane są ręcznie, aby zapewnić normalny obrót wałów napędowych, gdy sprzęgła na bębnach zewnętrznych są nieruchome.
Po zmontowaniu wałka napędowego, wszystkie sprzęgła cierne na specjalnych stojakach należy ściskać przez trzy minuty olejem silnikowym w temperaturze około pięćdziesięciu stopni, przy ciśnieniu jednego megapaskala. Nie wolno dopuścić do spadku ciśnienia oleju. Gdy ciśnienie spada, należy upewnić się, że płyty dociskowe wracają do swojej pierwotnej pozycji natychmiast po bezpośrednim działaniu sprężyn na nie.
Bezpośrednio po zakończeniu naprawy skrzyni biegów należy bezwzględnie dotrzeć ciągnik.
W tym artykule rozważymy urządzenie i zasadę działania skrzyni biegów ciągników Kirovets K-700 i K-701, ponieważ ich struktura jest całkowicie identyczna. Podamy również główne punkty regulacji, konserwacji i naprawy tego mechanizmu.
Skrzynia biegów ciągnika K-701 jest czterozakresowa, ze stałym zazębieniem biegów, z mechanicznym przełączaniem zakresów przy postoju ciągnika oraz hydrauliczną zmianą biegów w każdym zakresie bez zatrzymywania ciągnika.
Skrzynia biegów K-701 zapewnia 16 biegów do przodu i 8 biegów wstecznych.
Obudowa skrzyni biegów opiera się przez amortyzatory na czterech wspornikach przedniej półramy ciągnika i składa się z górnej i dolnej połowy - przekładki i palety. Dźwignie pedału i sterowania są zamontowane na skrzyni korbowej.
Schematyczny przekrój skrzyni biegów (wzdłuż wałów) pokazano na poniższym schemacie. Skrzynia biegów ma cztery wały główne. Główny (napędowy) wał 39 jest napędzany przez kołnierz 40 przedniego układu napędowego. Poniżej znajdują się wały pośrednie 36 i cargo 31. Podczas dolnego przypływu zainstalowany jest rozdzielacz 24 z kołnierzem 25 napędu przedniej osi napędowej i 18 tylnej osi napędowej.
Na cylindrycznej powierzchni napędzającego (wewnętrznego) bębna znajdują się szczeliny, wzdłuż których może się przemieszczać pięć stalowych zębatych tarcz ciernych 9. Znajdują się one pomiędzy sześcioma zębatymi tarczami 10 przesuwającymi się wzdłuż szczelin zewnętrznego (napędzanego) bębna. Na piaście bębna napędowego zamontowana jest płyta dociskowa 12, która pod ciśnieniem oleju ściska pakiet pisków ciernych.
Olej wchodzi do wnęk A skrajnych sprzęgieł hydraulicznych przez rurociągi olejowe 7 i jest dostarczany do tych samych wnęk środkowych sprzęgieł przez kanały ze wspornika środkowego wału. Pierścienie uszczelniające 11 zapobiegają wypływaniu oleju z wnęki A, ale jego część przechodzi przez otwory dławiące B do wnęki C bębna wewnętrznego.
Stąd przez otwory G w bębnie olej jest wyrzucany na tarcze sprzęgła, a następnie przez otwory D bębna zewnętrznego spływa do obudowy skrzyni biegów. Gdy sprzęgło jest wyłączone, sprężyny 8 odpychają tarczę 12 od pakietu tarcz ciernych, wypierając olej z wnęki A z powrotem przez te same kanały.
Hamulce synchroniczne są montowane na napędzanych bębnach biegów I i IV. Ciśnienie oleju dociska klocki hamulcowe do bębnów i zatrzymuje je wraz z przymocowanymi do nich zębatkami. Gdy we wnękach hamulców synchronizatora nie ma ciśnienia oleju, ich sprężyny odsuwają klocki hamulcowe od bębnów.
Koła zębate 4, 7, 8 i 10 kół zębatych IV, III, II i I są stale sprzęgnięte z kołami zębatymi wału pośredniego. Koło zębate 5, przymocowane do czołowej części sprzęgła 4, służy do napędzania wału pompy olejowej. Na lewym końcu wału 1 zainstalowane jest koło zębate śrubowe h1. Obraca obrotomierz za pomocą elastycznego wałka (kabla).
Pośredni 36 obraca się w dwóch łożyskach wałeczkowych i jednym kulkowym. Siedem kół zębatych jest mocowanych na wale wielowypustowym za pomocą przekładek: cztery (37, 34, 13 i 12) obracają się za pomocą kół zębatych wału wejściowego, a koła zębate 35 niskiego zakresu prędkości i 14 wysokiego zakresu są w stałym sprzężeniu z koła zębate 28 i 26 szybu ładunkowego.
Koło zębate 38 wału pośredniego również przenosi obrót na wał ładunkowy 31, ale poprzez koło zębate pośrednie 32, a zatem w przeciwnym kierunku. W ten sposób uzyskuje się prędkości wsteczne. Cargo 31 jest montowany na dwóch łożyskach kulkowych i jednym wałeczkowym. Koła zębate 30, 28 i 26 z wewnętrznymi wieńcami zębatymi swobodnie spoczywają na łożyskach kulkowych, a sprzęgła zębate 29 i 27 mogą ślizgać się wzdłuż wypustów wału.
Przesuwając sprzęgło 29 w lewo, koło zębate 30 jest połączone z wałem ładunkowym, koła zębate 28 lub 26 trybów zmniejszonych lub zwiększonych prędkości roboczych i transportowych są połączone.Koła zębate 15 i 16 są zainstalowane w szczelinach wału ładunkowego między tuleje dystansowe, które napędzają wałek przenoszący przez koła zębate 23 lub 20.
Dystrybutor 24 przez kołnierz, 25 stale obraca mechanizmy przedniej osi napędowej. Jest wspierany przez łożyska wałeczkowe i kulkowe. Pomiędzy nimi koła zębate 23 i 20 z bocznymi kołami zębatymi obracają się swobodnie na łożyskach kulkowych, a koło zębate 22 jest zainstalowane na wypustach wału. po prawej, gdy łączy koło zębate 20 z wałem.
Mechanizm napędowy 18 tylnej osi napędowej opiera się z przodu na łożysku igiełkowym osadzonym w otworze 24 wału, a z tyłu na łożysku kulkowym osadzonym w tulei.
Jednostka napędowa pompy olejowej skrzyni biegów znajduje się po prawej stronie wału wejściowego (na górze na schemacie) i obraca się na dwóch łożyskach kulkowych. Koła zębate 2 i 6 z zewnętrznymi do wewnętrznych wieńcami zębatymi są osadzone na wale na swoich łożyskach. Sprzęgło 3 ślizga się między kołami zębatymi wzdłuż wypustów wału Zamontowane we właściwej pozycji sprzęgło łączy koło zębate 6 z wałem, a obrót jest przenoszony na wał przez koło 5 wału wejściowego z silnika wysokoprężnego.
Zajmując lewą pozycję sprzęgło łączy część 1 z biegiem 2, a następnie obraca się z kół ciągnika. 1, podczas holowania ciągnika do napędzania pompy skrzyni biegów, a także pompy hydraulicznego układu kierowniczego ciągnika, ustawia się jego położenie sprzęgła. Prześledźmy według schematu, za pomocą którego płaszczyzny obracają się z wału wejściowego do mechanizmu rozprowadzającego.
1 i 4 - biegi napędowe biegów II i I; 2 - napędzany bęben; 3 - wiodący bęben; 5 i 6 - nakrętka i sprężyna do wciskania rurociągu olejowego; 7 - rurociąg naftowy; 8 - sprężyna zwalniająca sprzęgło; 9 i 10 - napędowe i napędzane tarcze sprzęgła; 11 — pierścienie uszczelniające; 12 — płyta dociskowa; 13 - środkowy dysk; 14 - wał napędowy; A - wnęka sprzęgła hydraulicznego; B - otwór przepustnicy; B - wnęka wewnętrznego bębna; Г – otwory w wiodącym bębnie; D - otwory w napędzanym bębnie; E - kanał do dostarczania oleju do rurociągu naftowego.
Wał wejściowy 39 jest pusty, obraca się na trzech łożyskach: kulkowym i dwóch wałeczkowych. Na wale zamontowane są cztery sprzęgła hydrauliczne. Ich bębny napędowe 3 (patrz schemat) są nieruchomo zamontowane na wypustach wału, a napędzane 2 są połączone z kołami zębatymi, które obracają się swobodnie na dwóch łożyskach wałeczkowych (sprzęgła skrajne) lub kulkowych (sprzęgła środkowe).
Zakres prędkości pracy: podstawowy 39 - biegi jednej pary biegów (4-37, 7-34, 8-13 lub 10-12);
Zakres obniżonych prędkości roboczych: podstawowy 39 - para biegów dołączonego biegu - 36 - biegi 35 i 28;
Zakres prędkości transportowych: 39 - para kół zębatych w zestawie;
Zakres zwiększonych prędkości transportowych: wał 39 - para kół zębatych w kole zębatym - wał 36 - koła 14 i 26 - wał 31 - koła 15 i 23 - wał 24.
Bieg wsteczny: wał 39 - para kół zębatych w biegu - wał 36 - koła zębate 38, 32 i 30 - wał 31 - koła 16 i 20 (wysoki zakres) lub 15 i 23 (niski zakres) - wał 24.
Biegi są włączane i wyłączane podczas jazdy ciągnika za pomocą sprzęgieł hydraulicznych, które przenoszą obrót z pierwszego na pośredni poprzez układ hydrauliczny.
Nasza firma zajmuje się sprzedażą części zamiennych do różnego rodzaju urządzeń specjalnych, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych produkcji krajowej i zagranicznej m.in. części zamienne skrzyni biegów do ciągnika K-700 . Jednym z kierunków pracy firmy jest naprawa i konserwacja silników, skrzyń biegów, układu kierowniczego, hamulcowego, podwozia, osprzętu hydraulicznego i elektrycznego. Współpracując z nami masz gwarancję indywidualnego podejścia i fachowego doradztwa oraz wysokiej jakości części zamiennych i podzespołów w najniższych cenach.
Naprawa i regulacja skrzyni biegów
Skrzynia biegów ciągnika K-700 Petersburg Fabryka Traktorów składa się z:
korbowód ,prowadzący wał ,część przekładni,
napędy sterujące,
system hydrauliczny.
Do wykonania zadania technicznego - naprawa i regulacja Punkt kontrolny K-700 - wykonaj następujące czynności:
demontaż skrzyni biegów;
jednostki i części myjące;
rozwiązywanie problemów;
kompletny zestaw zamiast uszkodzonych części;
naprawa części nadających się do renowacji;
montaż ;
docieranie, testowanie (wał napędowy, skrzynia biegów).
Przedstawienie schematyczne Ciągnik skrzynia biegów K-700
ramię dźwigni przełączanie skrzynia biegów K-700 ;Usterki i naprawa skrzyni biegów ciągnika K-700 PTZ.
Awaria
1. Trudności w zmianie biegów ciągnika K-700:
– Niepełne rozłączenie sprzęgła (sprzęgło „wyprowadza”);
Regulacja luzu pedału sprzęgła K-700 lub jeśli są uszkodzone części to są one wymieniane,
Wymień nieodpowiednie części.
2. Zwiększony hałas skrzyni biegów ciągnika K-700:
– Za mało oleju w skrzyni biegów;
Napełnić olejem do poziomu otworu kontrolnego.
Wymiana uszkodzonych łożysk.
Wymiana uszkodzonych kół zębatych.
3. Spontaniczne wysprzęglanie biegów podczas jazdy :
- nierównomierne zużycie zębów sprzęgieł zębatych;
Wymiana uszkodzonych części i łożysk.
4. Spontaniczne wyłączanie zakresów w demultiplikatorze ciągnika K-700:
- sprężone powietrze dostaje się do wnęki cylindra, która jest przeciwna do włączonego biegu;
Wymiana uszkodzonych oringów i zaworu wlotowego rozdzielacza powietrza.
Zmień krakersy, dostosuj skok pręta.
5. „Nie włącza się” lub powolne włączanie zakresów w demultiplikatorze, gdy dźwignia znajduje się w pozycji neutralnej. Lampa długo nie gaśnie, powietrze wychodzi przez odpowietrznik pokrywy górnej:
– Membrana rozdzielacza powietrza jest uszkodzona;
Wymiana uszkodzonej membrany.
Wymiana pierścieni uszczelniających.
6. Przepuszczanie powietrza przez odpowietrznik rozdzielacza powietrza z przekładnią włączoną w skrzynce głównej:
– zniszczenie gumy zaworu wlotowego;
Wymiana wadliwych części.
Regulacja skrzyni biegów ciągnik K-700 PTZ
1. Testowanie i regulacja skrzyni biegów po montażu odbywa się na stanowisku.
2. W korbowód pudła skrzynia biegów K-700 wlać olej silnikowy M108 do oznaczenia górnego otworu kontrolnego.
3. Aby napełnić przewody olejowe olejem, przewiń prowadzący wał pudła skrzynia biegów K-700 (900+70 obr/min przez 1 minutę). W razie potrzeby dodaj olej.
4. Docieranie z neutralnym położeniem dźwigni sterujących (900+70 obr/min, 5 min.). Podczas biegu wykonaj:
regulacja zaworu redukcyjnego ciśnienia na ciśnienie wstępne 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2;
sprawdzenie szczelności uszczelek i połączeń zewnętrznych rurociągów naftowych;
sprawdzenie ciśnienia oleju wchodzącego do smaru, jego wartość musi wynosić co najmniej 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2);
sprawdzenie ciśnienia oleju, który trafia do mechanizmu przystawki odbioru mocy i hamulca synchronizatora, wskaźnik tego parametru powinien wynosić 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2);
5. Po zakończeniu docierania na biegu neutralnym należy po 2 minuty na 1, 2, 3, 4 biegi docierać (dźwignia zaplecza w położeniu neutralnym, ciśnienie oleju 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2).
6. Praca w skrzyni biegów z prędkością 1700 ± 70 obr/min wału korbowego (6 minut na wszystkich biegach I i IV trybów oraz 3 minuty na wszystkich biegach I i II biegu wstecznego). W zakresie każdego z trybów zmiana biegów odbywa się sekwencyjnie – od najniższego do najwyższego. Przejście z trybu do trybu odbywa się na biegu jałowym, prędkość obrotowa nie przekracza 900 obr./min. Temperatura oleju nie przekracza 90 ° C.
Nie powinno być wycieków oleju z zewnętrznych połączeń i uszczelek przewodów olejowych. Praca kół zębatych jest płynna, z równomiernym hałasem. Rzuty ułamkowe i pojedyncze uderzenia nie powinny być. Po zakończeniu testu i regulacji końce wszystkich otworów zamykane są zaślepkami technologicznymi. Sprawdź, jak górna połowa skrzyni korbowej jest dokręcona do dolnej połowy.
Wały skrzyni biegów ciągnika K-700 PTZ
1. Wał pomp skrzyni biegów K-700
13-, 14- koło zębate stożkowe;
2. Wał napędowy skrzyni biegów ciągnika K-700 PTZ
3-, 6-biegowe sprzęgło ruchome;
3. Wał ładunkowy skrzyni biegów ciągnika K-700
4. Wał pośredni skrzyni biegów ciągnika K-700
2-, 3-, 5-, 6-, 7-, 8-, 9 - bieg;
5. Wał napędowy skrzyni biegów ciągnika K-700
Dzień dobry wszystkim, naprawiam skrzynie biegów do 701 i 744.
mogę pomóc w naprawie
Żadnych pytań, potem zastanów się głośno. Z jakich powodów najczęściej psuje się skrzynia biegów K 701 i K 744. Rozpadają się 1 łożyska 1 i 4 biegów. 3 wyszczerbienie zębów zębatych 4 wypaczenie tarcz przy normalnym ciśnieniu 5 trybów wybijania 6 mechanizm zmiany biegów, dlaczego nie działa. 7 Rozwiązywanie problemów i naprawa niektórych części 8 wzmocnienie wału napędowego 9 hamulec ręczny na k 701 jest prosty ale skrzynia pracuje dłużej Dlaczego tak się dzieje i jak to naprawić opiszę tutaj jak ktoś tego potrzebuje to niewiele pracuję jeszcze, ale zrobię to trochę.
Jeśli chcesz się czegoś dowiedzieć przez długi czas, lepiej przez telefon, nie jest to szczególnie drogie.
Dobrze napisz mi osobiście zainteresowałem się 701 mam ostatnio 2 lata i wszystko inne sprawa od 120 koni do 280
Michał Fiodorowicz pisze ciekawie!
1 Na k 701 nie ma hamulca ręcznego, dlatego wiele osób używa neutralnego po zatrzymaniu się na MPP jako hamulca ręcznego.Co się dzieje w tym przypadku.Przekładnia na bębnie 1 tor. mała średnica w porównaniu do 4 os. i przy każdym hamowaniu bęben naciska na bok a łożyska wałeczkowe tego nie lubią i z czasem pojawia się luz i zapada tak samo 4 tory .Zakładam łożyska kulkowe .Wniosek jest prosty, trzeba użyć tego neutralnego do jego zamierzony cel,czyli zatrzymał wałek włączył tryb i wyłączył i to wszystko.Jeżeli nie ma wyjścia to trzeba podpiąć agregat,a traktor się toczy.Podjechałem i włączyłem hamulec, podniosłem obroty do 1200 obr/min (żeby hamulce nie zatrzasnęły się na wale, ale trzymały się równo) podniosłem i wyłączyłem.I robimy hamulec ręczny, bierzemy akumulator energii z KAMAZA i wstawiamy go zamiast standardowego komorę hamulcową, dodaj węże do kabiny i zaworu sterującego hamulca ręcznego z KAMAZA. Nawiasem mówiąc, K-744 również kosztuje z fabryki.
Wg hamulca ręcznego zrobiłem to jak by było zakorzenione na miejscu i parkowanie jest włączone tylko do zmiany zakresów zgadzam się co do łożysk 1 i 4 biegu
2. Ciśnienie zanika na biegach 2 i 3 Najczęstsze przyczyny Ciśnienie w tych biegach jest utrzymywane w 6 pozycjach, a pojawienie się nieszczelności w jednym obarczone jest spadkiem ciśnienia. Uzyskujemy bicie osiowe wału, ponieważ skrzynia biegów waży 1000 kg, jest to zauważalne, ponieważ wał trzymany jest w obudowie na jednym sworzniu o średnicy 12 mm, zaczyna pękać łożysko oporowe, gumki utrzymujące ciśnienie zasilania olejem i pierścienie ślizgowe. W efekcie szybka naprawa w przypadku awarii łożysko podporowe takie samo Łożysko można sprawdzić wzrokowo Na pracującym ciągniku jeden zagląda za skrzynię biegów, a drugi przełącza z 2 na 3 bieg i odwrotnie, gdy tryby są wyłączone. Jeśli kołnierz wału się porusza, oznacza to, że łożysko jest zepsute i możesz już zaoszczędzić pieniądze na naprawy. Cena rozwiązania tych przyczyn zmienia się każdego dnia. A także podczas montażu wspornika środkowego pierścienie z mankietami powinny swobodnie obracać się w wsporniku.
Instrukcja demontażu i montażu. Urządzenie, naprawa, konserwacja ciągników K700A K701 K702
Naprawa , serwis oraz urządzenie , instrukcje demontażu i montażu ciągniki "Kirovets" K700A, K701, K702 . Schematy, szkice, rysunki, rysunki, tabele.
Strona zawiera wskaźniki techniczne i ekonomiczne ciągników K-700A, K-701 i K702. Konsekrowane są cechy ich eksploatacji, konserwacji i przechowywania. Podano zalecenia dotyczące demontażu i montażu głównych mechanizmów oraz rozwiązywania problemów.
Ciągnik to złożona konstrukcja. Jednostki główne są umieszczone na przedniej i tylnej półramy łożyskowej, które są połączone pionowymi i poziomymi zawiasami. W przekładni zastosowano wielostopniową, mechaniczną, czterozakresową skrzynię biegów z przełączaniem mocy bez przerywania przepływu mocy w zakresie.
Silnik wysokoprężny ciągnika K-701 jest wyposażony w automatyczny system kontroli reżimu termicznego.
Hydrauliczne układy kierownicze ciągników są wyposażone w urządzenia zapewniające stałą prędkość względnego ruchu półram.
Zastosowanie automatycznego mechanizmu blokady kół, opon o niskim ciśnieniu właściwym i zwiększonej nośności poprawiło zwrotność i zdolność do jazdy w terenie.
Przestronna, jasna kabina z ogrzewaniem w zimnych porach roku, z wydajną wentylacją, amortyzowanym fotelem dla kierowcy ciągnika, niewielkim wysiłkiem na dźwigniach sterujących, niewielkim procentem zapylenia powietrza, niskim poziomem hałasu oraz skuteczną izolacją termiczną i akustyczną stwarzają dobre warunki pracy dla kierowca ciągnika.
Wyposażanie ciągników w rewers i pnącze rozszerzyło ich zastosowanie i zastosowanie w budownictwie drogowym, załadunku, rekultywacji i robotach ziemnych, w wyniku czego znacznie wzrosło roczne zatrudnienie maszyn oraz ekonomiczna efektywność ich użytkowania. Mogą współpracować z ładowarką, spychaczem, zgarniaczem i pługiem śnieżnym.
Cechą charakterystyczną nowych ciągników Kirovets jest wysoki stopień unifikacji agregatów, zespołów montażowych i części, co upraszcza organizację i przeprowadzanie napraw oraz zmniejsza asortyment części zamiennych.
OAO "Agroremont" firma produkcyjna high-tech remonty kapitalne i bieżące ciągników Kirovets Zakład w Petersburgu.
remont skrzyni biegów w ciągnikach Kirovets, roczna gwarancja lub 1000 godzin
naprawa podstawowych części i zespołów,
Istnieje fundusz naprawczy, sprawdź telefonicznie 8-(928)-601-44-82.
Aktualne ceny w dziale cennik.
Lista prac wykonanych podczas remontu skrzyni biegów
Demontaż skrzyni biegów na węzły. Składanie punktu kontrolnego z węzłów.
Demontaż napędu zębatego pompy oleju. Montaż.
Demontaż napędu sterującego sprzęgła wału ładunkowego. Montaż.
Demontaż wału napędowego. Montaż.
Demontaż mechanizmu przełączającego. Montaż.
Testowanie pompy olejowej na stojaku.
Demontaż zaplecza. Montaż za kulisami.
Demontaż taśmy hamulca postojowego. Montaż.
Demontaż miski olejowej. Wymontuj i zainstaluj pompę olejową.
Demontaż mostków napędowych sterowania. Montaż.
Demontaż obudowy skrzyni biegów. Montaż.
Demontaż filtra oleju skrzyni biegów. Montaż.
Umieść skrzynię biegów na stojaku. Podłącz przeguby, napełnij skrzynię biegów olejem. Wyjmij i umyj filtr i zainstaluj filtr na siatce.
Akumulator hydrauliczny (montaż, demontaż)
Wytnij gwinty otworów obudowy.
Czyszczenie starej uszczelki.
Owocobranie.
Remont skrzyni zmiany biegów ciągników K-700A, K-701, K-744 R-1
Cel i urządzenie. Skrzynia biegów jest przeznaczona do uruchamiania i zatrzymywania ciągnika, zmiany prędkości i kierunku ruchu oraz trakcji na haku, przeniesienia mocy silnika na przystawkę odbioru mocy, odłączenia tylnego mostu napędowego oraz uruchomienia pompy olejowej skrzyni biegów podczas holowania ciągnika.
Skrzynia biegów - mechaniczna, z biegami o stałym zazębieniu, 16-biegowa (czterostopniowa), z hydraulicznym sterowaniem czterech sprzęgieł i mechanicznym sterowaniem sprzęgieł zębatych. Wszystkie koła zębate to koła zębate czołowe. Na schemacie kinematycznym przekładni pokazano liczbę zębów i modułów sprzęgających. Wartości wszystkich prędkości jazdy i sił trakcyjnych na haku podane są w Załączniku 1.
Skrzynia biegów składa się ze skrzyni korbowej, wału napędowego, przekładni redukcyjnej, napędów sterujących i układu hydraulicznego.
Wykonujemy remonty kapitalne posterunku kontrolnego Kirovets ciągników K-700, K-701, K-702, K-703, K-744R1, K-744R2, K-744R3.
Co obejmuje remont punktu kontrolnego Kirovets K700?
2. Odrzucenie uszkodzonych części zamiennych, sprawdzenie kadłuba pod kątem zużycia, zużycia współpracujących powierzchni i pęknięć;
3. Montaż skrzyni biegów wraz z instalacją nowych części zamiennych;
4. Wymiana RTI, uszczelek, łożysk;
5. Punkt kontrolny biegnący na stanowisku, pomiary parametrów eksploatacyjnych;
Podczas procesu naprawy, następujące zespoły i części, które nie przeszły rozwiązywania problemów, podlegają wymianie: Carter 700A.17.01.255-2, Carter 700A.17.01.256-1
Wał napędowy K-700 i K-701, 700A.17.01.010-2, Obudowa 700.17.01.253-1, Mechanizm zmiany biegów 700A.17.02.000-2, Szyna 700A.17.02.036-1, Wlot oleju 700A.17.04 030, Galnik 700A.17.04.027, rurociąg 700A.17.04.040, tuleja 700A.17.04.017, przekrój 700.17.16.170, korek 700.17.16.103, sprężyna 700.17.16.105, zawór 700.17.16.107, siodło 700.17.16.108, siodełko 700.7.16.108 .17.17.000, bęben 700A.17.01.417-1, bęben 700A.17.01.520, bęben 700A.17.01.041-4, bęben 700A.17.01.059-2, bęben 700A.17.01.055-3 , Bęben 700A .17.01.540-1, Dysk 700A.17.01.037-1, Dysk 700A.17.01.038-1, Pierścień 700.17.01.458-1, Pierścień 700.17.01.024-2, Pierścień 700.17.01.023-2, Pierścień 700A.17.01 .016-1, tuleja 700.17.01.022-2, pierścień B125, B110, B130, pierścień 700A.17.01.101-1, tuleja 700.17.01.062, śruba 700.17.01.428, pierścień 700A.17.01.497, pierścień 700.17 .01.01 Mankiet 2.1x75x110-4 Kompletny zestaw naprawczy do mankietów i pierścieni gumowych 1307 Pompka NMSh25 Amortyzator AKSS-220M 700.00.17.170
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Sojuz-Trak, Czeboksary oferuje współpracę w zakresie dostaw części zamiennych do ciągników Kirovets (K700, K-701, K700, K701, K-702, K-703, K-744R1, K744R2, K 744R3), KhTZ (T- 150, T150, T-151, T-156, T157, T158, KhTZ-16131, KhTZ-17221, KhTZ-17321). Rozbiór gramatyczny zdania.
