Naprawa skrzyni biegów ciągnika K 701 jest konieczna, jeśli zacznie się zauważać zwiększone nagrzewanie zainstalowanej skrzyni biegów. Z reguły w przekładni występuje niski poziom smarowania. Wyciek płynu z boku osi napędowych występuje z powodu podwyższonego poziomu oleju. Może to być również wynikiem brudnego odpowietrznika. Konsekwencją tego, że właściciel samochodu ma wyciek paliwa, mogą być zużyte uszczelki olejowe. Mając to na uwadze, kierowca ciągnika musi monitorować poziom oleju.
W przypadku niewystarczającego ciśnienia w układzie hydraulicznym należy sprawdzić sprzęgło zębate, rolkę, łożysko. Warto sprawdzić stan pompy olejowej. Jeśli pompa straciła wydajność, element ten należy wymienić na opcję, która będzie pasować do systemu roboczego Kirovets pod względem swoich właściwości.
VIDEO
Spontaniczna zmiana biegów to kolejny problem, który można rozwiązać, wymieniając zużyte części lub regulując napęd.
Jazda K 700 i innymi modyfikacjami będzie utrudniona, jeśli ciśnienie w skrzyni biegów spadnie. Przyczyn tego jest kilka, począwszy od zatkanego filtra, a skończywszy na awarii mechanizmu zmiany biegów.
Skrzynia biegów w ciągniku zapewnia sprawne uruchamianie i zatrzymywanie maszyny. Dlatego należy o nią odpowiednio dbać. Ignorowanie wszelkich usterek w układzie transmisji może prowadzić do spontanicznego ruchu specjalnego sprzętu, tworząc sytuację awaryjną. Biorąc to pod uwagę, Kirovets musi być okresowo poddawany pełnej diagnostyce. Ta procedura obejmuje sprawdzenie elementów ciągnika. Przede wszystkim są to mechanizmy związane z układem silnika i skrzyni biegów.
Na czas pracy systemu transmisji ma wpływ rodzaj paliwa dodawanego do skrzyni prędkości.Do skrzyń biegów w K 700 (701) należy wybierać oleje, które zachowują swoją wydajność przez długi czas. Dozwolone jest tankowanie napędu głównego i zwolnicy Nigrolem.
Wymiana paliwa w Kirovts jest możliwa zarówno niezależnie, jak i powierzenie tej procedury mechanikom, którzy mają doświadczenie w wykonywaniu tych prac. Po zakończeniu naprawy skrzyni profesjonalne centra serwisowe muszą wystawić gwarancję na wykonaną pracę.
W celach profilaktycznych konieczne jest oczyszczenie kanałów przewodzących olej krzyża. Wszystkie zużyte lub zdeformowane elementy skrzyni biegów należy wymienić. Lepiej dać pierwszeństwo oryginalnym częściom. Będzie to gwarancją, że nie opuszczą przedwcześnie stanu pracy. Z reguły konieczność demontażu skrzyni biegów powstaje w wyniku długotrwałej pracy ciągnika.
Podczas instalowania nowych części w systemie należy przestrzegać pewnych zasad. Szczególnie, gdy wymagane jest włożenie do obudowy wału napędowego, tuleja może ulec uszkodzeniu. Dlatego wskazane jest powierzenie pracy nad wymianą poszczególnych mechanizmów doświadczonym rzemieślnikom. Do naprawy silnika lub skrzyni biegów wymagane jest specjalne stanowisko. Urządzenie wyjęte z ciągnika i zamocowane na stojaku pozwala na uproszczenie procesu prowadzenia prac konserwatorskich.
Dzięki temu skrzynia biegów zamontowana na ciągniku zapewnia sprawne poruszanie się pojazdu, niezależnie od wybranego trybu prędkości. Pudełko ma kilka stopni napędowych. Podczas naprawy skrzyni biegów należy ją zdemontować, umyć jej części składowe, rozwiązać problem i ponownie zmontować.
Ten ciągnik ma ręczną skrzynię biegów, która ma hydrauliczne sterowanie sprzęgłem. To oni zapewniają zmianę biegów bez przerywania przepływu mocy w tym samym trybie. Za pomocą punktu kontrolnego możesz zmieniać prędkość ciągnika zarówno do przodu, jak i do tyłu.
Gdy ciągnik jest uruchamiany z holownika, a silnik w nim nie pracuje, skrzynia biegów przekazuje moment obrotowy na pompę, która steruje kierowaniem z kół, a także na pompę zaczepu. Za pomocą skrzyni biegów można wyłączyć tylną oś, ponieważ przenosi ona obrót na wały odbioru mocy z samego silnika.
Czasami konieczna jest naprawa skrzyni biegów K 700, która znajduje się przed półramą ciągnika, bezpośrednio na samych amortyzatorach tłumiących. Pod nimi znajdują się specjalne płytki regulacyjne, które zapewniają wyrównanie wałków wyjściowych podobciążeniowego przełącznika zaczepów, a także wałów napędowych skrzyni biegów.
Układ hydrauliczny skrzyni biegów włącza sprzęgła wału napędowego, hamulce, a także sprzęgło WOM. Służy do smarowania części wału napędowego z częściami przekładni skrzyni biegów, sprzęgłem WOM i przełącznikiem zaczepów pod obciążeniem.
Podczas naprawy skrzyni biegów K 700, w celu wyeliminowania spadku ciśnienia, jaki można zaobserwować w sprzęgłach czwartego oraz pierwszego biegu w wale napędowym należy wykonać następujące czynności:
- odkręcić nakrętkę końcową, wyjąć przewód olejowy i sprężyny, przepłukać wszystko i wymienić zerwane gumowe pierścienie w przewodzie olejowym;
- zdjąć kołnierz, odkręcić śrubę dociskową, zdjąć lewą podporę wraz z jej kołnierzem, pierścień, żeliwny pierścień uszczelniający z kołnierzem. Wszystkie wadliwe części uszczelnienia mechanicznego należy wymienić. Pierścień z uszczelkami wargowymi zapobiega zakleszczeniu się uszczelnień mechanicznych podczas montażu i eksploatacji wału napędowego.
Aby wyeliminować spadek ciśnienia w sprzęgłach drugiego, a także trzeciego biegu, które znajdują się w wale napędowym, należy zdjąć od góry część krateru skrzyni biegów z samym wałem napędowym. Przed otwarciem skrzyni biegów poprzez naprawę skrzyni K 700 należy odkręcić trzy śruby, które są przymocowane do skrzyni biegów obrotomierza w dolnej części skrzyni korbowej, a następnie lekko poluzować dwie śruby przymocowane do górnej części skrzyni korbowej skrzyni biegów (wszystko to ma na celu uniknięcie pęknięć uszczelek).W procesie montażu pakietów tarcz ze sprzęgłami wału napędowego konieczne jest zastosowanie śrub technologicznych podczas dokręcania pakietu, które należy wkręcić w te otwory, które znajdują się w tarczach dociskowych przez otwory w bębnach wewnętrznych. Sprzęgła kół zębatych na wale napędowym są osobno montowane, zamykane pierścieniem sprężynowym, co eliminuje otwieranie się połączeń, a także spadek ciśnienia z powodu zużycia końców.
Sprzęgła są zmuszone do zapewnienia normalnego obrotu wałów napędzanych ręcznie, gdy sprzęgła na bębnach zewnętrznych są nieruchome.
Po zmontowaniu wałka napędowego, wszystkie sprzęgła na specjalnych stojakach wciska się przez trzy minuty olejem silnikowym o temperaturze około pięćdziesięciu stopni, przy ciśnieniu jednego megapaskala. Nie wolno dopuścić do spadku ciśnienia oleju. Gdy ciśnienie spada, należy upewnić się, że tarcze dociskowe wracają do pierwotnego położenia natychmiast po bezpośrednim przyłożeniu do nich sprężyn.
Bezpośrednio po zakończeniu naprawy skrzyni biegów należy bezwzględnie wjechać ciągnikiem.
W tym artykule rozważymy urządzenie i zasadę działania skrzyni biegów ciągników Kirovets K-700 i K-701, ponieważ ich struktura jest całkowicie identyczna. Podamy również główne punkty regulacji, konserwacji i naprawy tego mechanizmu.
Skrzynia biegów ciągnika K-701 jest czterozakresowa, o stałych zazębieniach biegów, z mechaniczną zmianą zakresów na postoju oraz hydrauliczną zmianą biegów w każdym zakresie bez zatrzymywania ciągnika.
Skrzynia biegów K-701 zapewnia 16 biegów do przodu i 8 biegów do tyłu.
Obudowa skrzyni biegów spoczywa poprzez amortyzatory na czterech wspornikach przedniej półramy ciągnika i składa się z górnej i dolnej połowy - przekładki i palety. Na skrzyni korbowej zamontowano pedał i dźwignie sterujące.
Schematyczny przekrój skrzyni biegów (przy wałach) pokazano na poniższym schemacie. Skrzynia biegów ma cztery główne wały. Główny (napędowy) wał 39 jest napędzany przez kołnierz 40 przedniego napędu śruby napędowej. Poniżej znajdują się wały pośrednie 36 i cargo 31. W dolnym biegu znajduje się skrzynia rozdzielcza 24 z kołnierzem 25 napędu przedniej osi napędowej i 18 tylnej osi napędowej.
Na cylindrycznej powierzchni napędzającego (wewnętrznego) bębna znajdują się wypusty, po których może poruszać się pięć stalowych zębatych tarcz ciernych 9. Znajdują się one pomiędzy sześcioma zębatymi tarczami 10 ślizgającymi się po wypustach zewnętrznego (napędzanego) bębna. Na piaście bębna napędowego zamontowana jest płyta dociskowa 12, która ściska pakiet pisków ciernych pod ciśnieniem oleju.
Olej wchodzi do wnęki A skrajnych sprzęgieł hydraulicznych przez przewody olejowe 7 i jest podawany do tych samych wnęk środkowych sprzęgieł przez kanały ze wspornika środkowego wału. Nóżki uszczelniające 11 nie pozwalają na wypływ oleju z wnęki A, ale jego część przechodzi przez otwory dławiące B do wnęki C bębna wewnętrznego.
Stąd przez otwory D w bębnie olej jest wyrzucany na tarcze sprzęgła, a następnie przez otwory D bębna zewnętrznego jest spuszczany do obudowy skrzyni biegów. Gdy sprzęgło jest odłączone, sprężyny 8 ściskają tarczę 12 z pakietu tarcz ciernych, wypierając olej z wnęki A z powrotem przez te same kanały.
Napędzane bębny pierwszego i czwartego biegu wyposażone są w hamulce synchronizacyjne. Ciśnienie oleju dociska klocki hamulcowe do bębnów i zatrzymuje je wraz z przymocowanymi do nich zębatkami. Gdy we wnękach hamulców synchronizujących nie ma ciśnienia oleju, ich sprężyny odsuwają klocki hamulcowe od bębnów.
Koła zębate 4, 7, 8 i 10 kół zębatych IV, III, II i I są na stałe zazębione z kołami zębatymi wału pośredniego. Koło zębate 5, przymocowane do części napędowej sprzęgła 4, służy do napędzania wału pompy olejowej. Na lewym końcu wału 1 zainstalowane jest koło zębate śrubowe 1. Obraca obrotomierz za pomocą elastycznego wałka (kabla).
Pośredni 36 obraca się w dwóch łożyskach wałeczkowych i jednym kulkowym. Siedem kół zębatych jest zaciśniętych na wale wielowypustowym za pomocą tulei dystansowych: cztery (37, 34, 13 i 12) obracają się za pomocą kół zębatych wału wejściowego, a koła zębate 35 zmniejszonego zakresu prędkości i 14 rzędu wysokich prędkości są stałe zazębienie z kołami zębatymi 28 i 26 szybu ładunkowego.
Koło zębate 38 wału pośredniego również przenosi obrót na wał ładunkowy 31, ale przez koło zębate pośrednie 32, a zatem w przeciwnym kierunku. W ten sposób uzyskuje się prędkości wsteczne. Cargo 31 jest montowany na dwóch łożyskach kulkowych i jednym wałeczkowym. Koła zębate 30, 28 i 26 z wewnętrznymi wieńcami zębatymi są swobodnie podparte na łożyskach kulkowych, a sprzęgła zębate 29 i 27 mogą ślizgać się wzdłuż wypustów wału.
Przesuwając sprzęgło 29 w lewo, koło zębate 30 jest połączone z wałem ładunkowym, koła zębate 28 lub 26 trybów zmniejszonych lub zwiększonych prędkości roboczych i transportowych są połączone, koła zębate 15 i 16 są zainstalowane w szczelinach wału ładunkowego między przekładką tuleje, które wprawiają wał napędowy w ruch obrotowy za pomocą kół zębatych 23 lub 20.
Skrzynia rozdzielcza 24 przez kołnierz, 25 stale obraca mechanizmy przedniej osi napędowej. Jest wspierany przez łożyska wałeczkowe i kulkowe. Pomiędzy nimi, na łożyskach kulkowych, koła zębate 23 i 20 z bocznymi wieńcami zębatymi obracają się swobodnie, a na wypusty wału zamontowane jest koło zębate 22. Sprzęgło zębate 21, siedząc na kole 22, może przyjmować dwie pozycje: w lewo, gdy jest łączy małe koło zębate 23 z wałem i po prawej, gdy łączy koło zębate 20 z wałem.
Mechanizm 18 napędu tylnej osi napędowej opiera się z przodu na łożysku igiełkowym osadzonym w otworze wału 24, a z tyłu na łożysku kulkowym osadzonym w tulei.
Jednostka napędowa pompy olejowej skrzyni biegów znajduje się po prawej stronie wału wejściowego (na górze na schemacie) i obraca się na dwóch łożyskach kulkowych. Koła zębate 2 i 6 z wieńcami zębatymi zewnętrznymi i wewnętrznymi są osadzone na wale na swoich łożyskach. Sprzęgło 3 ślizga się między kołami zębatymi po wypustach wału Zamontowane w odpowiednim położeniu sprzęgło łączy koło zębate 6 z wałem, a obrót jest przenoszony na wał przez koło 5 wału wejściowego z silnika Diesla.
Przyjmując lewą pozycję, sprzęgło łączy część 1 z biegiem 2, a następnie obraca się z kół ciągnika. 1 w swoim położeniu sprzęgło jest ustawione podczas holowania ciągnika do napędzania pompy skrzyni biegów oraz pompy hydraulicznego układu kierowniczego ciągnika. Prześledźmy schemat, za pomocą którego obrót jest przenoszony z wału wejściowego na mechanizm dozujący.
1 i 4 - biegi napędowe II i I biegu; 2 - napędzany bęben; 3 - bęben napędowy; 5 i 6 - nakrętka i sprężyna do wciskania przewodu olejowego; 7 - rurociąg naftowy; 8 - sprężyna zwalniająca sprzęgło; 9 i 10 - napędowe i napędzane tarcze sprzęgła; 11 - pierścienie uszczelniające; 12 - dysk dociskowy; 13 - środkowy dysk; 14 - wał napędowy; A - wnęka sprzęgła hydraulicznego; B - otwór przepustnicy; B - wnęka wewnętrznego bębna; Г — otwory w bębnie napędowym; D - otwory w napędzanym bębnie; E - kanał doprowadzający olej do przewodu olejowego.
Wał główny 39 jest pusty, obraca się na trzech łożyskach: kulkowym i dwóch wałeczkowych. Na wale zamontowane są cztery sprzęgła hydrauliczne. Ich bębny napędowe 3 (patrz schemat) są nieruchomo zamontowane na wypustach wału, a napędzane bębny 2 są przymocowane do kół zębatych obracających się swobodnie na dwóch łożyskach wałeczkowych (sprzęgła skrajne) lub kulkowych (sprzęgła środkowe).
Zakres prędkości roboczych: podstawowe 39 - biegów jednej pary załączonej przekładni (4-37, 7-34, 8-13 lub 10-12);
Zakres obniżonych prędkości roboczych: podstawowy 39 - para biegów w zestawie przekładni - 36 - biegi 35 i 28;
Zakres prędkości transportowych: 39 - para kół zębatych w zestawie;
Zakres zwiększonych prędkości transportowych: wał 39 - para kół zębatych w kole zębatym - wał 36 - koła zębate 14 i 26 - wał 31 - koła 15 i 23 - wał 24.
Bieg wsteczny: wał 39 - para kół zębatych w biegu - wał 36 - koła zębate 38, 32 i 30 - wał 31 - koła 16 i 20 (wysoki zakres) lub 15 i 23 (niski zakres) - wał 24.
Biegi są włączane i wyłączane podczas jazdy ciągnika za pomocą sprzęgieł hydraulicznych, które przenoszą obrót z pierwszego na pośredni poprzez układ hydrauliczny.
Nasza firma zajmuje się sprzedażą części zamiennych do różnego rodzaju urządzeń specjalnych, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych produkcji krajowej i zagranicznej m.in. części zamienne skrzyni biegów do ciągnika K-700 . Jednym z kierunków pracy firmy jest naprawa i konserwacja silników, skrzyń biegów, układu kierowniczego, hamulcowego, podwozia, osprzętu hydraulicznego i elektrycznego. Współpracując z nami masz gwarancję indywidualnego podejścia i fachowego doradztwa oraz wysokiej jakości części zamiennych i podzespołów w najniższych cenach.
Naprawa i regulacja skrzyni biegów
Skrzynia biegów ciągnika K-700 Petersburg Fabryka Traktorów składa się z:
korbowód ,prowadzący wał ,część przekładni,
napędy sterujące,
system hydrauliczny.
Do wykonania zadania technicznego - naprawa i regulacja Punkt kontrolny K-700 - wykonaj następujące czynności:
demontaż skrzyni biegów;
jednostki i części myjące;
rozwiązywanie problemów;
kompletny zestaw zamiast uszkodzonych części;
naprawa części nadających się do renowacji;
montaż ;
docieranie, testowanie (wał napędowy, skrzynia biegów).
Przedstawienie schematyczne Ciągnik skrzynia biegów K-700
ramię dźwigni przełączanie skrzynia biegów K-700 ;Usterki i naprawa skrzyni biegów ciągnika K-700 PTZ.
Awaria
1. Trudności w zmianie biegów ciągnika K-700:
– Niepełne rozłączenie sprzęgła (sprzęgło „wyprowadza”);
Regulacja luzu pedału sprzęgła K-700 lub jeśli są uszkodzone części to są wymieniane,
Wymień nieodpowiednie części.
2. Zwiększony hałas skrzyni biegów ciągnika K-700:
– Za mało oleju w skrzyni biegów;
Napełnić olejem do poziomu otworu kontrolnego.
Wymiana uszkodzonych łożysk.
Wymiana uszkodzonych kół zębatych.
3. Spontaniczne wysprzęglanie biegów podczas jazdy :
- nierównomierne zużycie zębów sprzęgieł zębatych;
Wymiana uszkodzonych części i łożysk.
4. Spontaniczne wyłączanie zakresów w demultiplikatorze ciągnika K-700:
- sprężone powietrze dostaje się do wnęki cylindra, która jest przeciwna do włączonego biegu;
Wymiana uszkodzonych oringów i zaworu wlotowego rozdzielacza powietrza.
Zmień krakersy, dostosuj skok pręta.
5. „Nie włącza się” lub powolne włączanie zakresów w demultiplikatorze, gdy dźwignia znajduje się w pozycji neutralnej. Lampa długo nie gaśnie, powietrze wychodzi przez odpowietrznik pokrywy górnej:
– Membrana rozdzielacza powietrza jest uszkodzona;
Wymiana uszkodzonej membrany.
Wymiana pierścieni uszczelniających.
6. Przepuszczanie powietrza przez odpowietrznik rozdzielacza powietrza z przekładnią włączoną w skrzynce głównej:
– zniszczenie gumy zaworu wlotowego;
Wymiana wadliwych części.
Regulacja skrzyni biegów ciągnik K-700 PTZ
1. Testowanie i regulacja skrzyni biegów po montażu odbywa się na stanowisku.
2. W korbowód pudła skrzynia biegów K-700 wlać olej silnikowy M108 do oznaczenia górnego otworu kontrolnego.
3. Aby napełnić przewody olejowe olejem, przewiń prowadzący wał pudła skrzynia biegów K-700 (900+70 obr/min przez 1 minutę). W razie potrzeby dodaj olej.
4. Docieranie z neutralnym położeniem dźwigni sterujących (900+70 obr/min, 5 min.). Podczas biegu wykonaj:
regulacja zaworu redukcyjnego ciśnienia na ciśnienie wstępne 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2;
sprawdzenie szczelności uszczelek i połączeń zewnętrznych rurociągów naftowych;
sprawdzenie ciśnienia oleju wchodzącego do smaru, jego wartość musi wynosić co najmniej 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2);
sprawdzenie ciśnienia oleju, który trafia do mechanizmu przystawki odbioru mocy i hamulca synchronizatora, wskaźnik tego parametru powinien wynosić 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2);
5. Po zakończeniu docierania na biegu neutralnym należy po 2 minuty na 1, 2, 3, 4 biegi docierać (dźwignia zaplecza w położeniu neutralnym, ciśnienie oleju 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2).
6. Praca w skrzyni biegów z prędkością 1700 ± 70 obr/min wału korbowego (6 minut na wszystkich biegach I i IV trybów oraz 3 minuty na wszystkich biegach I i II biegu wstecznego). W zakresie każdego z trybów zmiana biegów odbywa się sekwencyjnie – od najniższego do najwyższego. Przejście z trybu do trybu odbywa się na biegu jałowym, prędkość obrotowa nie przekracza 900 obr./min. Temperatura oleju nie przekracza 90 ° C.
Nie powinno być wycieków oleju z zewnętrznych połączeń i uszczelek przewodów olejowych. Praca kół zębatych jest płynna, z równomiernym hałasem. Rzuty ułamkowe i pojedyncze uderzenia nie powinny być. Po zakończeniu testu i regulacji końce wszystkich otworów zamykane są zaślepkami technologicznymi. Sprawdź, jak górna połowa skrzyni korbowej jest dokręcona do dolnej połowy.
Wały skrzyni biegów ciągnika K-700 PTZ
1. Wał pomp skrzyni biegów K-700
13-, 14- koło zębate stożkowe;
2. Wał napędowy skrzyni biegów ciągnika K-700 PTZ
3-, 6-biegowe sprzęgło ruchome;
3. Wał ładunkowy skrzyni biegów ciągnika K-700
4. Wał pośredni skrzyni biegów ciągnika K-700
2-, 3-, 5-, 6-, 7-, 8-, 9 - bieg;
5. Wał napędowy skrzyni biegów ciągnika K-700
Dzień dobry wszystkim, naprawiam skrzynie biegów do 701 i 744.
mogę pomóc w naprawie
Żadnych pytań, potem zastanów się głośno. Z jakich powodów najczęściej psuje się skrzynia biegów K 701 i K 744. Rozpadają się 1 łożyska 1 i 4 biegów. 3 wyszczerbienie zębów zębatych 4 wypaczenie tarcz przy normalnym ciśnieniu 5 trybów wybijania 6 mechanizm zmiany biegów, dlaczego nie działa. 7 Rozwiązywanie problemów i naprawa niektórych części 8 wzmocnienie wału napędowego 9 hamulec ręczny na k 701 jest prosty ale skrzynia pracuje dłużej Dlaczego tak się dzieje i jak to naprawić opiszę tutaj jak ktoś tego potrzebuje to niewiele pracuję jeszcze, ale zrobię to trochę.
Jeśli chcesz się czegoś dowiedzieć przez długi czas, lepiej przez telefon, nie jest to szczególnie drogie.
Dobrze napisz mi osobiście zainteresowałem się 701 mam ostatnio 2 lata i wszystko inne sprawa od 120 koni do 280
Michał Fiodorowicz pisze ciekawie!
1 Na k 701 nie ma hamulca ręcznego, dlatego wiele osób używa neutralnego po zatrzymaniu się na MPP jako hamulca ręcznego.Co się dzieje w tym przypadku.Przekładnia na bębnie 1 tor. mała średnica w porównaniu do 4 os. i przy każdym hamowaniu bęben naciska na bok, a łożyska toczne nie lubią tego i luz pojawia się i zapada z czasem, tak samo jak 4 tory.Zakładam łożyska kulkowe.Konkluzja jest prosta,trzeba używać tego neutralnego zgodnie z jego przeznaczeniem, czyli zatrzymać wał, włączyć tryb i wyłączyć i to wszystko.Jeśli nie ma wyjścia, trzeba podpiąć agregat, a traktor się toczy. i trzymał wał prosto) podnieśliśmy go i wyłączyliśmy.I robimy hamulec ręczny, bierzemy akumulator energii z KAMAZA i wkładamy go zamiast standardowej komory hamulcowej, dodajemy węże do kabiny i zawór sterujący hamulca ręcznego z KAMAZA . Nawiasem mówiąc, K-744 również kosztuje z fabryki.
Wg hamulca ręcznego zrobiłem to jak by było zakorzenione na miejscu i parkowanie jest włączone tylko do zmiany zakresów zgadzam się co do łożysk 1 i 4 biegu
2. Zanika ciśnienie na biegach 2 i 3. Najczęstsze przyczyny.Ciśnienie w tych kołach jest utrzymywane w 6 pozycjach, a pojawienie się nieszczelności w jednym obarczone jest spadkiem ciśnienia.Otrzymujemy bicie osiowe wału, ponieważ skrzynia biegów waży 1000 kg, jest to zauważalne, ponieważ wał trzymany jest w obudowie na jednym sworzniu o średnicy 12 mm, zaczyna pękać łożysko oporowe, gumki utrzymujące ciśnienie doprowadzania oleju i pierścienie ślizgowe. W efekcie szybka naprawa w przypadku awarii łożysko podporowe takie samo Łożysko można sprawdzić wzrokowo Na pracującym ciągniku jeden zagląda za skrzynię biegów, a drugi przełącza z 2 na 3 bieg i odwrotnie, gdy tryby są wyłączone Jeśli kołnierz wału się porusza, oznacza to, że łożysko jest zepsute i możesz już zaoszczędzić pieniądze na naprawy.Cena rozwiązania tych przyczyn zmienia się każdego dnia. A także podczas montażu wspornika środkowego pierścienie z mankietami powinny swobodnie obracać się w wsporniku.
Instrukcja demontażu i montażu. Urządzenie, naprawa, konserwacja ciągników K700A K701 K702
Naprawa , serwis oraz urządzenie , instrukcje demontażu i montażu ciągniki "Kirovets" K700A, K701, K702 . Schematy, szkice, rysunki, rysunki, tabele.
Strona zawiera wskaźniki techniczne i ekonomiczne ciągników K-700A, K-701 i K702. Konsekrowane są cechy ich eksploatacji, konserwacji i przechowywania. Podano zalecenia dotyczące demontażu i montażu głównych mechanizmów oraz rozwiązywania problemów.
Ciągnik to złożona konstrukcja. Jednostki główne są umieszczone na przedniej i tylnej półramy łożyskowej, które są połączone pionowymi i poziomymi zawiasami. W przekładni zastosowano wielostopniową, mechaniczną, czterozakresową skrzynię biegów z przełączaniem mocy bez przerywania przepływu mocy w zakresie.
Silnik wysokoprężny ciągnika K-701 jest wyposażony w automatyczny system kontroli reżimu termicznego.
Hydrauliczne układy kierownicze ciągników są wyposażone w urządzenia zapewniające stałą prędkość względnego ruchu półram.
Zastosowanie automatycznego mechanizmu blokady kół, opon o niskim ciśnieniu właściwym i zwiększonej nośności poprawiło zwrotność i zdolność do jazdy w terenie.
Przestronna jasna kabina z ogrzewaniem w zimnych porach roku, z wydajną wentylacją, amortyzowanym fotelem dla kierowcy ciągnika, niewielkim wysiłkiem na dźwigniach sterujących, niewielkim procentem zapylenia powietrza, niskim poziomem hałasu oraz skuteczną izolacją cieplną i akustyczną stwarzają dobre warunki pracy dla kierowca ciągnika.
Wyposażanie ciągników w rewers i pnącze rozszerzyło ich zastosowanie i zastosowanie w budownictwie drogowym, załadunku, rekultywacji i robotach ziemnych, w wyniku czego znacznie wzrosło roczne zatrudnienie maszyn oraz ekonomiczna efektywność ich użytkowania. Mogą współpracować z ładowarką, spychaczem, zgarniaczem i pługiem śnieżnym.
Cechą charakterystyczną nowych ciągników Kirovets jest wysoki stopień unifikacji agregatów, zespołów montażowych i części, co upraszcza organizację i przeprowadzanie napraw oraz zmniejsza asortyment części zamiennych.
OAO "Agroremont" firma produkcyjna high-tech remonty kapitalne i bieżące ciągników Kirovets Zakład w Petersburgu.
remont skrzyni biegów ciągników Kirovets, roczna gwarancja lub 1000 godzin
naprawa podstawowych części i zespołów,
Istnieje fundusz naprawczy, sprawdź telefonicznie 8- (928) -601-44-82.
Aktualne ceny w dziale cennik.
Wykaz prac wykonanych podczas remontu skrzyni biegów
Demontaż punktu kontrolnego na jednostki. Składanie punktu kontrolnego z jednostek.
Demontaż napędu zębatego pompy oleju. Montaż.
Demontaż napędu sterującego sprzęgła wału ładunkowego. Montaż.
Demontaż wału napędowego. Montaż.
Demontaż mechanizmu przełączającego. Montaż.
Testowanie pompy olejowej na stole.
Demontaż sceny. Montaż sceniczny.
Demontaż taśmy hamulca postojowego. Montaż.
Demontaż miski olejowej. Wymontuj i zainstaluj pompę olejową.
Demontaż mostków napędu sterowania. Montaż.
Demontaż obudowy skrzyni biegów. Montaż.
Demontaż filtra oleju skrzyni biegów. Montaż.
Umieść punkt kontrolny na stojaku. Zamocuj wały kardana, napełnij skrzynię biegów olejem. Wyjmij i wypłucz filtr i zainstaluj filtr na siatce.
Akumulator (montaż, demontaż)
Wytnij gwinty otworów obudowy.
Czyszczenie starej uszczelki.
Zbieranie.
Remont skrzyni biegów ciągników K-700A, K-701, K-744 R-1
Cel i urządzenie. Skrzynia biegów przeznaczona jest do ruszania i zatrzymywania ciągnika, zmiany prędkości i kierunku ruchu, a także siły pociągowej na haku, przeniesienia mocy silnika na mechanizm WOM, wyłączenia tylnego mostu napędowego oraz napędu pompa oleju skrzyni biegów podczas holowania ciągnika.
Skrzynia biegów - mechaniczna, z biegami o stałym zazębieniu, 16-biegowa (czterostopniowa), z hydraulicznym sterowaniem czterech sprzęgieł i mechanicznym sterowaniem sprzęgieł zębatych. Wszystkie koła zębate to koła zębate czołowe. Na schemacie kinematycznym przekładni przedstawiono liczbę zębów i modułów zazębiania kół zębatych. Wartości wszystkich prędkości ruchu i sił ciągnących na haku podano w Załączniku 1.
Skrzynia biegów składa się ze skrzyni korbowej, wału napędowego, części redukcyjnej, napędów sterujących i układu hydraulicznego.
Wykonujemy remont punktu kontrolnego Kirovets ciągników K-700, K-701, K-702, K-703, K-744R1, K-744R2, K-744R3.
Co obejmuje remont punktu kontrolnego Kirovets K700?
2. Odrzucenie niesprawnych części zamiennych, sprawdzenie obudowy pod kątem zużycia, zużycia współpracujących powierzchni i pęknięć;
3. Montaż punktu kontrolnego wraz z instalacją nowych części;
4. Wymiana wyrobów gumowych, uszczelek, łożysk;
5. Dotarcie punktu kontrolnego na stanowisku, pomiary parametrów eksploatacyjnych;
Podczas procesu naprawy należy wymienić następujące zespoły i części, które nie przeszły usterki: Skrzynia korbowa 700А.17.01.255-2, Skrzynia korbowa 700А.17.01.256-1
Wał napędowy К-700 i К-701, 700А.17.01.010-2, korpus 700.17.01.25-1, mechanizm zmiany biegów 700А.17.02.000-2, zębatka 700А.17.02.036-1, wlot oleju 700А.17.04 030, kolano 700А.17.04.027, rurociąg 700А.17.04.040, tuleja 700А.17.04.017, sekcja 700.17.16.170, korek 700.17.16.103, sprężyna 700.17.16.105, zawór 700.17.16.107, siodło 700.17.16.108, Kulisa 700А .17.17.000, bęben 700A.17.01.417-1, bęben 700A.17.01.520, bęben 700A.17.01.041-4, bęben 700A.17.01.059-2, bęben 700A.17.01.055-3, bęben 700A .17.01.540-1, dysk 700A.17.01.037-1, dysk 700A.17.01.038-1, pierścień 700.17.01.458-1, pierścień 700.17.01.024-2, pierścień 700.17.01.023-2, pierścień 700A. 17.01 .016-1, tuleja 700.17.01.022-2, pierścień B125, B110, B130, pierścień 700A.17.01.101-1, tuleja 700.17.01.062, śruba 700.17.01.428, pierścień 700A.17.01.497, pierścień 700.17.01.459 , Uszczelka olejowa 2.1х75х110-4, Kompletny zestaw naprawczy do mankietów i pierścieni gumowych 1307, Pompa НМШ25, Amortyzator AKSS-220М, 700.00.17.170
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Sojuz-Truck, Czeboksary oferuje współpracę w zakresie dostaw części zamiennych do ciągników Kirovets (K700, K-701, K700, K701, K-702, K-703, K-744R1, K744R2, K 744R3), KhTZ (T- 150, T150, T-151, T-156, T157, T158, HTZ-16131, HTZ-17221, HTZ-17321). Rozbiór gramatyczny zdania.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
