Naprawa skrzyni biegów Volkswagen T2 zrób to sam

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (kod modelu: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (kod modelu: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (kod modelu: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Typ 2 Microbus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Silniki: DH, GW (niem.) Naprawa silników DH, GW do Volkswagena Transportera 1983 - 1985 i później.

Volkswagen 1.6L 2.0L Silniki: CS, CT, CU, CV, CZ (niem.) Naprawa silników CS, CT, CU, CV, CZ do Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Informacje dotyczące naprawy skrzyń biegów VAG / Naprawa skrzyni biegów
Te informacje dotyczące naprawy skrzyni biegów dotyczą wszystkich pojazdów VAG.

Volkswagen T2 Kombi / Autobus 1968 - 1979. Oficjalna instrukcja naprawy (eng.) Instrukcja naprawy fabrycznej. Deweloper: Volkswagen of America Inc. Wydawnictwo Roberta Bentleya. 41 MB, 492 strony.

VW Transporter 1982-1992 (ros.) Instrukcja napraw i konserwacji Volkswagena Transportera T2 1982-1992, wyposażonego w silniki diesla o pojemności roboczej 1,6l. 1,7l, silniki turbodiesel o pojemności roboczej 1,6l, silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,9l, 2,1l. Książka omawia metody naprawy samochodów VW Transporter 1980-1990 (w tym modelu Syncro z napędem na wszystkie koła), a także typowe usterki, ich diagnostykę i usuwanie. Konstrukcja samochodów jest szczegółowo opisana, różne operacje montażu i demontażu, prace naprawcze i regulacyjne na samochodach są konsekwentnie i szczegółowo. 221 stron 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Instrukcja naprawy Volkswagen Vanagon (niem.) 37 Mb

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Aktualna godzina: 18.10.18, 13:00

Górnik » 31.10.08, 16:59 Problemy z transmisją na T2

Maks. 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Górnik » 31.10.08, 19:46

obręcz T3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (czerwony i bardzo pracowity))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover edycja lubi:-)
MB-123/230-bardzo rzadki karawan..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI(był)
VW Multivan 2001 2.5TDI

Górnik » 31.10.08, 22:29

Dmitrij » 31.10.08, 22:43

Górnik » 01.11.08, 09:32

apotowie » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Problemy ze skrzynią biegów w T2

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość WładimirT2 » 11 września 2009, 23:37

Wiadomość tereleg » 12 wrz 2009, 00:32

Wiadomość WładimirT2 » 12 wrz 2009, 22:30

Wiadomość Siergiej 61 » 04 gru 2009, 09:29

Wiadomość zwycięzca » 06 mar 2011, 13:22

Wiadomość dima_danila » 19 mar 2012, 13:25

Wiadomość alex120945 » 22.03.2012 12:44

Skrzynia biegów Volkswagen 02T jest bardzo kompaktowa.

Ma 5 biegów i jest używany w pojazdach z napędem na przednie koła.

Skrzynia biegów Volkswagena wykonana jest zgodnie ze schematem dwuwałowym z dodatkową osią do biegu wstecznego.

Koła zębate wału pierwotnego i wtórnego są śrubowe o stałym zazębieniu.

Wszystkie koła zębate karetki są osadzone na łożyskach igiełkowych, dzięki czemu uzyskuje się dużą płynność ruchu.

Biegi wsteczne to koła zębate czołowe.

Włączenie 1. i 2. biegu odbywa się na wale wejściowym, 3., 4. i 5. biegu - na wale wtórnym.

W celu włączenia biegu wstecznego na oddzielnej osi pomiędzy wałem wejściowym i wyjściowym znajduje się pośredni bieg wsteczny, który zmienia kierunek obrotów wału wyjściowego.

Wszystkie transmisje są zsynchronizowane; Biegi 1. i 2. są zsynchronizowane podwójnie.

Moment obrotowy jest przenoszony przez koło zębate wału wyjściowego (zwolnicę) na koło napędzane przekładni głównej, a tym samym na mechanizm różnicowy.

Łożyska wału wejściowego: łożysko walcowe w obudowie sprzęgła (pasowanie płynne) i łożysko kulkowe zwykłe (pasowanie stałe) w osłonie łożyska obudowy skrzyni biegów.

W celu zmniejszenia masy szybu wejściowego wykonano w nim głębokie wiercenie wzdłużne.

Wał wejściowy wykonany jest w postaci bloku kół zębatych 1. i 2. biegu, biegu wstecznego.

Wózki zębate trzeciego, czwartego i piątego biegu są swobodnie montowane na wale wejściowym na łożyskach igiełkowych.

Piasty synchronizatora 3./4 i 5. biegu są sztywno przymocowane do wielowypustów wału wejściowego.

Po włączeniu dowolnego biegu odpowiednia skrzynia biegów jest połączona z wałem wejściowym.

Koła zębate karetki są utrzymywane na wale wejściowym za pomocą pierścieni osadczych.

Skrzynia biegów jest jedyną jednostką w Omedze, do której jeszcze nie wszedłem. I tak się złożyło, że jest to pierwsza jednostka Transportera, do której musiałem się wdrapać. Właściwie nie było to dla mnie zaskoczeniem. Stało się to niefortunnym incydentem. Wiedziałem, że to się stanie, ale nie wiedziałem kiedy. I nie chciałem wspinać się do pudełka, żeby temu zapobiec, cóż, baaardzo.

Wszystko zaczęło się od zakupu samochodu. Na stronie u sprzedawcy zachowywała się doskonale, nie było żadnych skarg. Ale kiedy odwiózł ją do domu. Po stu kilometrach od pudła słychać było coraz nasilający się ryk, biegi zaczęły się bardzo mocno włączać. Już zaczynałem rozważać opcje, jak zabrać samochód na hol, aby wrócić do domu, ale przyjaciel, z którym jechaliśmy, namówił mnie, abym zadzwonił do dealera i zwrócił mu samochód, aby naprawić problem. Skrzypiali, ale zabrali samochód. Obiecali wszystko naprawić.
Następnego dnia dealer już oddzwonił, że wszystko jest w porządku, wszystko działa. Kiedy odebrałem samochód, powiedział, że w skrzyni prawie nie ma oleju i „musiałem wymienić ten. hammasraty (sprzęt)”.
Samochód naprawdę zachowywał się rewelacyjnie, biegi przełączały się idealnie, dopiero na piątym od pierwszych kilometrów pojawił się cienki gwizdek. Samochód był cały czas potrzebny, nie chciałem w ogóle zawracać sobie głowy problemami i pilnie odepchnąłem pomysł, że biegi faktycznie należy wymieniać parami.

Transporter jechał, gwizdnął. Po 3-4 tysiącach kilometrów nagle zauważyłem smugę oleju spływającą na ziemię wzdłuż wewnętrznej powierzchni prawego przedniego koła. Odkryłem niesamowitą rzecz: olej przepływa z pylnika wewnętrznego przegubu CV przez mały, zgrabny otwór, spływa po wałku napędowym do zewnętrznego przegubu, na zwrotnicę, na felgę i dalej na ziemię. Skąd wziął się płynny olej w przegubie CV? W końcu powinien być tylko smar, który nie płynie! Jednak tym razem, mimo wyraźnego „transmisyjnego” zapachu oleju, przymknęłam na to oko. Właśnie owinąłem but taśmą elektryczną i zabezpieczyłem dodatkowym zaciskiem. Nie wyciekał z niego więcej oleju.

Po 8000 km gwizdek piątego biegu zaczął stopniowo zamieniać się w trzask - „odrzutowiec” odrodził się w „ciągniku”. Ale to było jeszcze całe tysiąc kilometrów wcześniej. Pewnego pięknego wieczoru, kiedy włączono piąty bieg, Transporter szarpnął się, wydał głośny chrzęst, a następnie kontynuował jazdę, grzechocząc i brzęcząc. Wypłynął. Co robić? Próbowałem niższych biegów - włączają się. Ostrożnie zawrócił i na pierwszym biegu „wczołgał się” z powrotem do domu, na szczęście odjechał niedaleko, kilka kilometrów. Wszystko, teraz nie odwracaj się. Pudełko - w grodzi.

Oto taki mega projekt, który zbudowałem z mojego uniwersalnego ściągacza, aby wyciągnąć wał napędowy lewego koła po (.) po heroicznym ściągnięciu „pończochy”. Należy pamiętać, że dolna połowa skrzyni jest usunięta, a wszystkie biegi i widelce zmiany biegów pozostają w górnej. Nie są one zwalniane przez główną przekładnię zębatą, która z kolei jest utrzymywana przez prawy kołnierz napędu koła.

Na koniec wyciągnięcie prawego kołnierza. Ale znowu był sprytny w ściągaczu. Wszystko można było zrobić o wiele łatwiej.

Następnie podam prawidłową kolejność demontażu pudełka.

Mamy więc pudełko szczegółowo zdemontowane, umyte i wyczyszczone ze wszystkich stron jak najwięcej, a nawet lepiej. Pozostałości szczeliwa są dokładnie usuwane ze wszystkich części. Magnes wewnątrz pudła jest wolny od brudu i przyklejonych metalowych wiórów. Jeśli masz sprężarkę, dobrze jest przedmuchać wszystkie wąskie gardła. Jeśli nie, bardzo pomaga mycie szczelin i małych łożysk płynem do czyszczenia gaźnika w aerozolu. Stare foki wyciągano z gniazd i wyrzucano, kupowano nowe. Jeśli jakieś śruby są uszkodzone, kup nowe. Potrzebny będzie również uszczelniacz do przekładni oraz odtłuszczacz do powierzchni (aceton).

Jeśli punkt kontrolny okazał się bezproblemowo zdemontowany, to jego montaż również nie sprawi problemów. Nie napisałbym jednak sformułowania „montaż to odwrotna procedura demontażu”.

Pierwsze pytanie, które pojawiło się przede mną, dotyczyło sposobu wtoczenia Transportera z silnikiem na biegu jałowym na wiadukt. Ten problem rozwiązałem za pomocą Omegi, dwóch lin holowniczych i ręcznej wciągarki. Aby zabezpieczyć między wiaduktem a tylnym zderzakiem Omega założyła przekładki - aby w trakcie podnoszenia wiadukt nie przesuwał się do przodu. W tym celu zahaczyłem drugą linkę holowniczą nie na przednim uchu holowniczym, ale na zaczepie Transportera. W tej pozycji linka nie dociska przodu auta do wiaduktu, a wręcz przeciwnie, nawet lekko odciąża przednią oś.

Z jakiegoś powodu, patrząc na nadchodzącą pracę, wyobrażasz sobie, że wszystko można zrobić wystarczająco szybko. To jest tutaj, to jest tutaj, nie ma problemu. A kiedy weźmiesz narzędzie. W piątek o 18:00 zaciągnąłem transporter na wiadukt, żeby zainstalować pudło. Wyprowadził się z niej o własnych siłach dopiero w sobotę o 6:00 rano. Efektem tej nocy są cztery przepalone żarówki w bagażniku, ręce po łokcie wysmarowane olejem, błotem i płynem hamulcowym oraz dzika radość z faktu, że wciąż go pokonałam!

Volkswagen Transporter model T 2 wypuszcza się z roku na rok. Jest napędzany z wału korbowego przez przekładnię śrubową i obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy.

Podręczniki ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). Urządzenie i działanie skrzyni biegów. Przeniesienie mocy na główny wał napędowy odbywa się poprzez dwa wały z kołami zębatymi.

50 ogłoszeń sprzedaży Volkswagen T 2 (Transporter) z manualną / manualną skrzynią biegów. Ogłoszenia Sprzedaż Volkswagen T4 (Transporter) cargo.

To pudełko znokautowało drugie. Gdy rządził korek, on też go zdemontował. Przekładnie napędowe i obiegowe przekładni głównej są cylindryczne. Można je wymienić po zdjęciu głowicy cylindrów.

Za kulisami w Techiki to katastrofa... jest długa, jest wiele różnych elementów odpowiedzialnych za normalną zmianę biegów... I jak to często po naprawie bywa, niektórzy mistrzowie mają części zamienne, mówią, że są po to, żeby wesprzeć spodnie, ale w końcu, gdy auto wpada w normalne ręce, okazuje się, że wszystko jest bardzo smutne.

W tym artykule opiszę jak zmieniłem za kulisami, odkąd moja zmiana biegów zamieniła się w mąkę.. Podam wizualny schemat mechanizmu zmiany biegów, a w szczególności przedniej części.. To „pudełko” gdzie są, jak były to dwie prowadnice - jeśli są mniej pamięci to nie zawiedzie aluminium czy jakiś inny stop. Służy do bezpośredniego przeładowania, gdy R-1 jest włączony i na biegu. Pod ich nieobecność bardzo trudno jest wrzucić odpowiedni bieg. Więc miałem je w połowie wymazane i do tego było bardzo trudno włączyć bieg.

Spawałem je argonem i wyregulowałem na odpowiedni rozmiar.. nie wiem dlaczego, ale miałem go przez krótki czas i dlatego wypadł i zakręcił dźwignię. Musiałem zrobić nowy tłok, tylko o mm dłuższy, nie pamiętam dokładnie.. Podam schemat mechanizmu tylnej części.. Tutaj sytuacja jest znacznie prostsza. Wszędzie tam, gdzie za kulisami występują tarcia, trzeba oczyścić brud i dobrze go namaścić.

Ten but był całkowicie odklejony i wszystko było zapchane brudem, co bardzo utrudniało zmianę biegów. Fajnie by było to wymienić, no i wszystkie inne pylniki na skrzydłach - ale nigdzie ich nie szukałem. Po prostu wszystko wyczyściłem, posmarowałem. Musimy to robić dość często, ponieważ pylniki na skrzydłach są dość słabe. Będę musiał ich poszukać. Po tak prostych zabiegach transmisje włączają się bardzo łatwo i przyjemnie. Powodzenia w naprawie...Mam nadzieję, że te info ci pomogą....

Część czwarta: kompletny demontaż, piaskowanie VW T 2.

W tej części trwa historia renowacji minibusa Volkswagena T 2 b z 1972 roku. We wszystkich poprzednich artykułach opisano kroki przygotowawcze, aw tym artykule początek procesu odzyskiwania.

Po zakupie dawcy kolejnym krokiem było ustalenie, gdzie rozpocząć naprawę. Czas mijał, lato mijało środek, wewnętrzny głos pchał do bardziej aktywnych działań.

Po namyśle postanowiono rozpocząć naprawy w dwóch kierunkach jednocześnie:

- do przeprowadzenia naprawy mechanicznej podwozia, hamulców, układu kierowniczego.

Wziąwszy od Aleksandra numer telefonu do mistrzów, którym doradzał, natychmiast do nich zadzwoniłem i umówiliśmy się na spotkanie w środę rano. W środę 24 lipca o 9:30 przekazałem im naszą kopię. Po dokładnym oględzinach, ku mojemu wielkiemu szczęściu, chłopaki zgodzili się zabrać nasz bus do naprawy! Omówiliśmy koszty i terminy. Według ich prognoz naprawa karoserii autobusu potrwa co najmniej 6 miesięcy. Radzili całkowicie wypiaskować autobus! Do moich uwag, że sieć krystaliczna metalu się zmienia, elektrony są wybijane itp. itp., śmiali się i powiedzieli, żebym zaufał ich doświadczeniu i że wszystko będzie dobrze. Ja z kolei obiecałem dostarczyć im „pacjenta” w jeden dzień, w piątek, zdemontowany i wypiaskowany. Na tym i pożegnałem się. Tego samego dnia rozpocząłem poszukiwania, gdzie mógłbym całkowicie wypiaskować autobus, ponieważ miałem tylko dwa dni na przeszukanie, całkowity demontaż i wypiaskowanie autobusu.

Wciąż są plusy w tym, że żyjemy w XX-I wieku. Szukałem w Google hasła „piaskowanie” i otrzymałem wystarczającą ilość sugestii do przeanalizowania. Pozostało tylko przetworzyć otrzymane dane. Po kilku telefonach wybrano miejsce do obsługi autobusu: Konstantin, właściciel firmy i bezpośredni wykonawca, bardzo dobrze opowiedział, jak przebiegają prace przy piaskowaniu i grzecznie, co nie jest bez znaczenia, odpowiedział na wszystkie moje pytania od amatora. W rezultacie obiecałem dostarczyć im autobus na terytorium na ulicy. Pszenica (Bogschagovka) w piątek o 9.00. Został tylko jeden dzień - czwartek na kompletny demontaż i poszukiwanie lawety do transportu.

W czwartek 25 lipca, po wykonaniu wszystkich pilnych i zaplanowanych zadań w urzędzie, około godziny 14.30 przystąpiliśmy do demontażu. Było bardzo gorąco, ale prace szły pełną parą. Kilka zdjęć z demontażu autobusu.

W tym miejscu kierowcy będę musiał „sterować” przez ponad dwie godziny. Usunęliśmy wszystko, co dało się usunąć z autobusu: całe okablowanie, zamki, wyjęliśmy wszystkie okna, zdemontowaliśmy drzwi. Nie zawsze wszystko szło gładko, dużo elementów złącznych zardzewiało. Czasami konieczne było użycie „brutalnej siły fizycznej”, aby pokonać opór. Na stacji German Motors zdemontowali skrzynię biegów i półosie.

O wpół do siódmej wieczorem autobus był już w pełni przygotowany do piaskowania.

Nieco wcześniej tego dnia rozwiązano inny problem - laweta. Jedno przypadkowe połączenie dało odpowiedź na pytanie, jak dostać się do autobusu do piaskowania, który znajdował się około 12 km od naszego terytorium. Igor Kuts, mój stary znajomy, dzwonił z palącymi problemami - zakup części zamiennych. Podczas rozmowy telefonicznej zapytałem Igora, czy doradzi, gdzie lepiej zamówić lawetę. Pracując jako dyrektor w ViDi Automarket, z racji swoich obowiązków często ma do czynienia z transportem samochodów.Do tego Igor zapytał, czy autobus ma hamulce, odblokowuję hamulec, tylko na jedno przednie prawe koło. Igor natychmiast zaproponował, że odholuje nasz autobus z Łukjanowki do Borszczagowki na „krawacie”!

Znając Igora jako ekstremalnego amatora (skakaliśmy ze spadochronem i paralotnią) i będąc do pewnego stopnia miłośnikiem lekkich sportów ekstremalnych i mocnych wrażeń, długo się zgadzałem bez wahania. Na to zdecydowali. Tym samym rozwiązano kwestię transportu.

Po rozebraniu autobusu i przygotowaniu go do dalszej eksploatacji, piaskowaniu, będąc w dobrym humorze zrobiliśmy kilka zdjęć.

O 20:00 w czwartek sesja zdjęciowa dobiegła końca.

Po zaparkowaniu autobusu zaciągamy go na „hamulec ręczny”, w dosłownym tego słowa znaczeniu, ponieważ. klocki pod przednimi kołami zostały precyzyjnie umieszczone ręcznie.

Autobus zatrzymał się na noc przy wyjściu z terytorium. Ciepła noc 26 lipca była bez wątpienia jego ostatnią nocą w czerwieni! Za niecały dzień, a raczej po 18 godzinach, na zawsze zrzuci ten „czerwony garnitur” (gleba + rdza).

Następnego ranka Igor podpiął autobus swoim Nissanem Navarą i dokładnie o 7.00 rozpoczęto piaskowanie. Pierwsze metry drogi, adaptacja.

Podjeżdżamy do ulicy Pshenichnaya. Ręka na drzwiach nie jest oznaką relaksu, ale realną potrzebą przytrzymania drzwi.

Schemat ukończonej trasy.

Odczepili „ciągnik”, autobus pozostał, by czekać na swój los. Gra cieni.

Oto „kokpit”, w którym spędziłem 34 minuty. Kierownica spoczywa na cienkiej płytce, która „chodzi” we wszystkich kierunkach. Siedzenie Recaro i jeden pedał - zwalnia jedno koło.

Dzień wcześniej zapomnieli wyjąć baku; nie można go piaskować.

Stan autobusu „bez makijażu”. Teraz, sześć miesięcy później, patrzenie na stan, w jakim się znajdował, jest nawet przerażające. Czy można to wszystko wyczyścić w inny sposób niż piaskowanie.

To wszystko, „pacjent” jest gotowy do operacji. Ostatnie zdjęcie w "czerwonym garniturze". O godzinie 8.28, dokładnie 12 godzin temu zakończyliśmy jej demontaż i teraz jest już na kolejnym etapie. Cały proces transportu z ul. Rodzina Khokhlov do św. Pszenica (z przerwą na sesję zdjęciową), a także wyjęcie zbiornika zajęło 1 godzinę 28 minut. Wyszliśmy z autobusu i wyszliśmy. Przed nami dzień pracy.

Konstantin (piaskacz) obiecał, że do godziny 15.00 wszystko będzie gotowe. Kolejnym zadaniem na ten dzień, oprócz głównej pracy, było znalezienie lawety, bo. po piaskowaniu autobus miał być dostarczony do Browarów, czyli około 40 km, a nawet w piątek pod koniec tygodnia pracy.

Główna praca tego dnia była w tle, bez względu na to, jak bardzo się starałem, wszystkie moje myśli były o autobusie. O 11 rano postanowiłem wziąć lawetę, żeby w każdej chwili być gotowym na odbiór autobusu. Gdy tylko zacząłem dzwonić do firm świadczących usługi holownicze, jakieś kwadrans później zadzwonił Igor Kuts i zapytał, jak planuję dostarczyć autobus do Browarów? Powiedziałem, że szukam lawety, do której zapytał, czy chcę powtórzyć poranny wyczyn? Powiedziałem, że w piątek wieczorem nie da się powtórzyć tego samego wyczynu! Niemniej jednak pragnienie emocji już zwyciężyło. Zapytałem Igora, dlaczego mi to zaproponował? (Przypomniałem sobie fragment z cyklu Stażyści, w którym Lobanov zapytał Romanenkę, czy zapomniał wyłączyć żelazko?). Po dziesięciu minutach rozmowy zapadła decyzja: z Borszczagowki do Browarów znów jedziemy autobusem do Nawary i to jest w Kijowie w piątek wieczorem. Nawet teraz ta decyzja wydaje mi się bardzo odważna, szczerze mówiąc, nawet nieco absurdalna.

O 15.30 zadzwonił Konstantin i powiedział, że za pół godziny autobus będzie gotowy! Po tym telefonie nie było już co myśleć o pracy. Yura Vasilenko i ja zebraliśmy się i poszliśmy do autobusu. Pół godziny później o 16.02 byliśmy już na miejscu!

Tak widzieliśmy autobus PO. I tak był przez 6 godzin i 30 minut ZANIM.

Nastrój był znakomity, wydawało się, że dzisiaj położyliśmy podwaliny pod znakomity wynik przyszłych napraw.

Kontrola. Wizualnie było wrażenie, że zmieniliśmy samochód.

Konstantin był wyraźnie zadowolony z zadowolenia klientów. Wraz z nadwoziem wypiaskowane zostały również powiązane elementy: obie części deski rozdzielczej, zderzaki, grille, okładziny drzwi przesuwnych.

Wywiązała się swobodna rozmowa o budżecie remontowym. Wtedy pomyślałem, że zmieszczę się w 15 tys. USD.

Widok „zmodyfikowanej”, jeśli nie zgwałconej, przegrody kabiny.

Ręcznie wypchnęli autobus z fabryki.

Zaczęliśmy czekać na Igora z Nissanem.

Dla zabicia czasu zrobiliśmy kilka zdjęć na pamiątkę.

Sekcja zwłok wykazała niezauważone dotychczas skutki korozji.

Taka przemiana nie mogła się nie podobać.

Ten widok po lewej stronie jest wyraźnie przyjemniejszy dla oka niż zdjęcie po prawej przed obróbką.

Jeszcze bardziej widoczne stały się ślady głębokiej korozji i napraw rzemieślniczych. Chyba nikt nie potrafił policzyć ilości plastrów na ciele.

„Miejsce pracy”, za którym w godzinach szczytu musiałem przejechać jeszcze około 40 km ulicami Kijowa.

Jak mówią, oczekiwanie śmierci jest gorsze niż sama śmierć. Czas oczekiwania na holownik ciągnął się bardzo wolno.

Syn Dima również wzorował się na kierowcy.

Igor przybył o 17.50. Jego uwagę przykuł abstrakcjonistyczny rysunek szpachli i kilka warstw farby na drzwiach autobusu.

Podłączyliśmy autobus i byliśmy gotowi do wyjazdu do Browarów. Nawet teraz, sześć miesięcy później, ta podróż wydaje mi się szalona. Start został podany, na zegarze dokładnie o godzinie 18.00.

Na początku, kiedy jechaliśmy pustymi bocznymi uliczkami Borszczagowki, było fajnie.

Można powiedzieć, że części ciała, które nie były zaangażowane, przeszkadzały nawet w prowadzeniu autobusu.

Stojąc na światłach było więcej nieużywanych części ciała.

Poinformowałem więc holownik, że wszystko jest w porządku. Nie miałem innych opcji poza gestami.

Na wyjeździe do dzielnicy, w kierunku Placu Odeskiego, natychmiast utknęli w korku.

Podczas toffi kierowcy, którzy jechali po sąsiednich pasach, umilali sobie czas wpatrując się w naszą rzadkość. „Wyjątkowo wyhodowane” spiczaste palce.

Prędkość była niska, wszystko było w porządku.

W pobliżu zatrzymał się autotransporter z nowymi samochodami. Ktoś dopiero zaczyna życie, a ktoś dostał szansę i jest w drodze do drugiego życia.

Po zjeździe do Odessy korek został opuszczony. Igor dodał gazu, a ja ledwo złapałem autobus przy wjeździe na wiadukt nad placem Odessa, ściskając kierownicę tak, że wydawało się, że kapie z niej woda.

Minęliśmy Vydubychi i pierwszy raz spojrzałem na czas. Była godzina 19.00, dokładnie godzina drogi.

Przenosimy Dniepr, lot normalny. Był to czas zachodu słońca (zachodu słońca) i słońce pochylało się ku horyzoncie, można było zdjąć okulary. Zdjąłem je i natychmiast założyłem z powrotem. Taki duży strumień piasku i kurzu przy tak małej prędkości! Jaki rodzaj strumienia ściernego nadaje się do lakieru samochodu podczas codziennej eksploatacji. Trzymałem okulary, dopóki nie dotarłem do celu.

Ogólnie podróż przebiegła pomyślnie. Igor włączył tempomat z akceptowalną dla mnie prędkością. Od czasu do czasu zmieniałem pozycję na trąbce. Tym razem drzwi były zawiązane. Pozostało tylko trzymać kierownicę i hamulec.

Już zaczynałem odczuwać zwycięstwo w takim teście, dopóki policjant z drogówki nie zatrzymał nas na przejściu między Kijowem a Browarami! Jego roszczenia nie były bezpodstawne. Zacierając ręce, zaprosił mnie do budynku na „rozmowę”. Gdy tylko zaczął mi mówić, że jadę bez sygnałów identyfikacyjnych - przystanki, zakręty, w tym czasie Yura był trochę w tyle na Passacie, objechał nasze sprzęgło i zatrzymał się. Policjant z drogówki zauważył to i zaczął się awanturować. Powiedziałem, że zatrzymały się nasze przystanki i zakręty. Policjant drogowy naprawdę się uśmiechnął, ale nie rozluźnił uścisku. Ku mojemu głębokiemu żalowi miał absolutną rację. Mam oprócz nich. w paszporcie nie było absolutnie nic: żadnych przystanków, żadnych zakrętów. Dopiero teraz zdałem sobie sprawę, że nie ma nawet LICZB! Zaproponowałem, że zapłacę grzywnę na miejscu, po czym wręczyłem mu pokwitowanie z Gruszewskim. Skrzywił się, powiedziałem, mogę wysłać autobus na pole karne. Natychmiast ponownie wystawiłem pokwitowanie dla Szewczenki. Po tym małym incydencie ruszyliśmy dalej, niewiele zostało.

Wyłączamy kolumnę z Brovarskaya Okruzhnaya.

Zostało już tylko trzysta metrów i poszliśmy w złym miejscu, skręciliśmy w „pole”.

Musiałem rozstawić całą kolumnę.

Po powrocie na właściwą trajektorię.

O 20.16 dotarliśmy do ostatniego punktu. Koniec!

Według Google przejechaliśmy 45 km, co razem z pit stopem na posterunku policji drogowej zajęło nam 2 godziny 16 minut (według Goolge mieliśmy spędzić tylko 48 minut). Myślę jednak, że nie da się pokazać wyniku zadeklarowanego przez Google w piątek wieczorem w Kijowie. Faceci, którzy odrestaurują autobus, gdy zobaczyli, że ciągnęliśmy autobus na hol, byli po prostu „szaleni” (przepraszam za Francuzów). Mówią, że szalejecie, żeby ciągnąć autobus na hol, na taką odległość, bez numerów, prawie bez hamulców, a nawet w godzinach szczytu. Czując dumę z dokonanego „wyczynu”, Igor i ja odpowiedzieliśmy, że było jasne. Po pierwsze, sam zdaj test wytrzymałościowy, a po drugie idź i zwróć na siebie uwagę absolutnie wszystkich użytkowników dróg.

Wtoczyli autobus do pudła, w którym spędzi co najmniej dziewięć miesięcy! Znowu analogia z nowym życiem, ale dokładnie tak powiedzieli mi rzemieślnicy: „sześć miesięcy na karoserię i trzy miesiące na malowanie”.

Poczułem niesamowitą ulgę. Wtedy ludzie pytają, czym jest szczęście, mogę odpowiedzieć: „To wtedy, gdy w jednym dniu mieści się tak wiele jasnych wydarzeń”. Wracając do domu, zmęczona, ale z poczuciem spełnienia, myślałam o tym, jak niesamowite i nieprzewidywalne jest nasze życie. Nawet w poniedziałkową noc zadanie wydawało się trudne i trudne do wykonania. Nie było gotowego rozwiązania. Niemniej jednak po 4 dniach, do piątku, dzięki towarzyszącemu szczęściu i pomyślnemu zbiegowi okoliczności, zostało rozwiązane.

Serdecznie dziękuję Aleksandrowi Magradze za wsparcie i rady w sprawie piaskowania i karoserii. To dzięki jego kompetentnej opinii i szczeremu zaangażowaniu udało mi się nabrać pewności w drodze do przebudowy naszego busa VW T2.

PS Wyrażam głęboką wdzięczność mojemu staremu przyjacielowi Igorowi za pomoc w przetransportowaniu naszego autobusu, a także za niezliczoną ilość różnych emocji, jakich doświadczyli wszyscy uczestnicy naszej kawalerki.

Duka Bogdan
Dyrektor AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Naprawa manualnych skrzyń biegów T4 wymaga szeregu specjalnych ściągaczy i narzędzi. Przed przystąpieniem do naprawy zalecamy porównanie swoich mocnych stron i umiejętności z nakładem pracy, a także sprawdzenie dostępności odpowiednich części zamiennych. Poniżej znajduje się kilka wskazówek dotyczących udanej naprawy.
- W przypadku zużycia lub uszkodzenia zaleca się wymianę kół zębatych parami, w przeciwnym razie żywotność nowych części znacznie się skróci.
- Podczas zakupu należy podać kod pudełka. Pomimo tego, że zewnętrznie części wszystkich skrzyń VW są bardzo podobne, różnią się liczbą zębów, wypustów (koła zębate, wały wielowypustowe), wymiarami (które nie zawsze można określić na pierwszy rzut oka), twardością itp. - odkąd W ciągu dziewięciu lat produkcji modelu Transporter T4 zastosowano ponad 27 modyfikacji pięciobiegowych skrzyń biegów, niemożliwe jest szczegółowe opisanie naprawy każdej modyfikacji w ramach tej instrukcji.
Na ryc. 353 przedstawia konstrukcję obudowy skrzyni biegów. O-ringi poz. 9, 16 oraz uszczelnienie olejowe wału wejściowego poz. 8 podlegają obowiązkowej wymianie, wymianie uszczelki poz. 11 - zalecane w zależności od stanu.

Ryż. 353 Obudowa skrzyni biegów
1 - dolna część korpusu, 2, 3 - tuleje, 4 - osłona, 5 - nakrętka M24x1,5, 6 - magnes, 7 - górna część korpusu, 8 - uszczelka olejowa, 9 - pierścienie uszczelniające, 10 - wlew korek, 11 - uszczelka pokrywy, 12 - pokrywa, 13 - śruba M8x20, 14 - śruba M7x20, 15 - przedłużenie, 17 - prowadnica łożyska wyciskowego

Pierścienie regulacyjne (7, patrz rys. 354) mają grubość od 0,65 do 1,27 mm w przyrostach co 0,25 mm, pierścienie (10) mają grubość od 0,65 do 1,40 w tym samym stopniu.

Ryż. 354 Mechaniczne urządzenie transmisyjne
1 - wał wejściowy, 2 - sprzęgło zgarniacza oleju, 3 - koło 3 biegów, 4, 22, 47 - pierścienie ustalające, 5 - koło 4 biegów, 6 - łożysko, 7, 10 - pierścienie regulacyjne, 8 - podkładka, 9 , 52, 53 - śruby typu Top, 11 - łożysko wałeczkowe, 12 - nakrętka M8, 13 - oring, 14 - obudowa, 15 - pierścień oporowy pierwszego biegu, 16 - 1 bieg, 17, 23 - tuleje , 18, 24, 26 , 31, 41 - pierścienie synchronizatora, 19 - 1/2 biegu synchronizatora, 20 - cracker, 21 - sprężyna, 25 - pierścień wyjściowy, 27 - drugie koło zębate, 28, 36 - pierścienie oporowe, 29 - tuleja łożyskowa 30 - bieg 3 biegi 32 - 3/4 bieg synchronizator 33 - pierścień 35 - 4 bieg koło 37 - tuleja 38 - 5 bieg 40 - 5 bieg koło 42 - pierścień 43 43 - synchronizator tuleja, 44 - prowadnica synchronizatora , 45 - wałek biegu wstecznego, 46 ​​- koło biegu wstecznego, 48 - koło biegu wstecznego, 49 - tuleja oporowa, 51 - wspornik.

Obudowa (14) jest dostarczana w komplecie z łożyskiem (13).
Na ryc. 355 przedstawia strukturę mechanizmu zmiany biegów pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dźwignia (10) włącza 1/2 biegu, (14) - 3/4 bieg, dźwignia (30) włącza bieg piąty, a bieg wsteczny włącza mechanizm składający się z części (21) i (22). Sprężyna (23) zapewnia pewien opór podczas włączania biegu wstecznego.

Ryż. 355 Mechanizm zmiany biegów
1 - obudowa wałka selektora, 2 - uszczelka olejowa, 3 - tuleja, 4 - śruba, 5 - tuleja, 6 - adapter układu wentylacji (odpowietrznik), 7 - pierścień ustalający, 8 - wałek selektora, 9 - śruba М8х25, 10, 14 , 30 - manetki zamontowane, 11, 15, 31 - palce, 12 - zaciski palcowe, 13 - tuleje, 16 - zabierak 1-4 biegów, 17 - zabierak 5 biegów, 18 - podkładka zabezpieczająca, 19 - zabierak rewersu bieg, 20 - mankiet, 21 - dźwignia stopu włączania biegu wstecznego, 22 - dźwignia włączania biegu wstecznego, 23 - sprężyny, 24 - prowadnica, 25 - osłona, 26 - montaż osi, 27 - oring, 28, 29 - typ śruby Torx

Modele wydane po 1996 roku wyróżniają się brakiem gładkiej tulei, która w poprzednich modelach (25) znajdowała się w pokrywie.

na wolnych obrotach jakieś dzwonienie spod kołpaków niby gdzie 5 bieg to zelensit potem znika, co to może być?

Co może być, jeśli skrzynka zaszeleści?(T4 synchro)

Witam piąty bieg w moim T4 zniknął, co to może być, a tylny wybija przynajmniej do naprawy?

Witam! Na moim T4 podczas zmiany biegów nie ma dużego szarpnięcia z szarpnięciem i pukaniem, co może być? Wydaje się, że pudełko ponownie się rozwija.

Witam! Na skutek zużycia łożyska na wale wtórnym pękła klatka zewnętrzna i oderwał się od niej kawałek 3-4 mm, który zmielił i zebrał się na magnesie. Wały i koła zębate nie zostały wizualnie uszkodzone, ale satelity miały ubytki w postaci pocisków. Wskazaniem do demontażu punktu kontrolnego były: stopniowo narastające buczenie 5. biegu i bliżej demontażu niezbyt głośne, ale wyczuwalne klekotanie w punkcie kontrolnym przy jeździe na biegu jałowym od 40 km/h i poniżej aż do zatrzymania. Zauważono również, że dźwięk podobny do tego ćwierkania pojawia się w momencie przełączania na 3 bieg. Od momentu pojawienia się buczenia na 5 biegu i do demontażu przejechałem około 1000 km, do końca tego okresu prawie nie korzystałem z 5 biegu. Po wymianie 2 łożysk wałka wyjściowego, wszystkich łożysk igiełkowych, dwóch małych satelitów z wkładką plastikową, wszystkich uszczelnień olejowych, naprawie pozostałych łożysk, skrzynia biegów zamontowana na miejscu - T4 2,5 AJT, skrzynia biegów EWB. Dudnienie na 5 biegu jest prawie niesłyszalne, ale na 4 pozostało jak przed naprawą, ale przede wszystkim denerwuje gadanina, która po naprawie nie minęła. Jakie może być jego źródło? Główna para: diff-l - wał wyjściowy?

Dobry dzień. T4 2,5 TDI 1999 Wsteczny bieg często włącza się z chrzęstem, a czasem drugiego nie da się zablokować na luzie. Jaki może być powód?

Rodzaj produktu Części zamienne Akcesoria Nawigacje GPS Autokosmetyka i chemia samochodowa Sprzęt RTV Bagażniki i haki holownicze Narzędzia Przyczepy Urządzenia antykradzieżowe Tuning Opony Skrzynie biegów VW Volkswagen T 2- T 3 z blokadą. 25 000 rubli

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 naprawa skrzyni biegów. parsowanie bez naprawy, zbyt duże straty Główne problemy przy ubieganiu się o pracę zdalną. Szkoła pracy zdalnej NOVA. Taping Kinesio.

Urządzenie skrzyni biegów pokazano na ryc. 50.Ustaw widełki zmiany biegów w położeniu neutralnym. • Podgrzać miejsce na łożysko w obudowie przekładni do 40 -.

Zamocuj łożysko z wałem w imadle, jak pokazano na ryc. Zainstaluj stare pierścienie blokujące na tych kołach zębatych, z którymi pracowały wcześniej. Pręt biegu wstecznego. Pierścień ustalający piasty synchronizatora. Najpierw zdejmuje się pierścień zewnętrzny łożyska podwójnego wraz z wałeczkami i jednym z pierścieni wewnętrznych, a następnie pozostałe wałeczki wraz z drugim pierścieniem wewnętrznym.

Wszystko związane z podwoziem i skrzynią biegów.. Potrzebujesz całego stołu czy konkretnej skrzyni biegów? Lub fracht z długimi, to jest pasażer. Nie myl siebie i innych, wszystko zależy od wielkości silnika i przeznaczenia auta. Manovar napisał: byldozer napisał: DQL zepsuty, chciałem zwiększyć prędkość na ABL, ale zgodnie z tabelą, oba z długimi kwintami. Vitya napisał a: Gena napisał a: Przełożenia muszą odpowiadać mocy-momentowi.

Jak widzę specjaliści "nabijali się" w temacie, ale szkoda. Jest głupcem, a w Afryce „wodzem” Głupca ma uczyć, jak leczyć zmarłych! Powiedz mi, żebym rozwiązał problem. Pudełko było zakryte, mówią, że łożysko pękło i przebiło korpus, olej pozostał. Ten samochód jest bardzo potrzebny. Witryny nie wskazują różnicy między PPC, synchro chyba jest inne, jak sądzę i gdzie można go znaleźć.

Powiedz czajniczkowi, z góry dziękuję za wszelkie informacje. Jak długo jeździłeś bez oleju? Mamy takie urządzenia.

Ale tutaj jest ktoś, kto myśli, że z tych części świata naprawdę jest „incognito! Spróbuj się z nim skontaktować.