Naprawa skrzyni biegów DIY ADS

Wielu właścicieli samochodów krajowych często napotyka usterki w skrzyni biegów UAZ. Ale Rosjanin jest zbudowany w taki sposób, że zawsze woli odłożyć naprawy na później. W rezultacie dźwignia zmiany biegów UAZ często zaczyna śmiecić.

Z przekładni nieustannie słychać dudnienie kół zębatych, a czasami skrzynia całkowicie przestaje reagować. Czas zacząć go naprawiać lub wymieniać na lepszy, na przykład punkt kontrolny ADS lub punkt kontrolny Daimos.

Rosyjska organizacja Avtodetal-Service (ADS) specjalizuje się w produkcji skrzyń biegów do pojazdów UAZ. 5-biegowa skrzynia biegów „ADS Expert” jest dostarczana do Uljanowsk Automobile Plant, gdzie jest wyposażona w aktualne modele krajowych pojazdów terenowych. Jest to jednoczęściowa skrzynia korbowa, zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.

Skrzynia biegów jest wyposażona zarówno w skrzynkę rozdzielczą, jak i śrubową. Nowoczesne pudełka „ADS Expert” posiadają następujące cechy.

1. Zwiększając długość dźwigni zmiany biegów, mechanizmy skrzyni biegów działają płynniej.
2. Przeprojektowany drążek skrzyni rozdzielczej jest wyposażony we wspornik montażowy sprężyny powrotnej hamulca ręcznego, co znacznie ułatwia montaż skrzyni biegów podczas instalacji.
3. Ogólny układ skrzyni biegów i selektywnej zmiany biegów nieco się zmieniły. Umożliwiło to zapobieganie wyciekom oleju i ochronę powłoki przekładni przed wnikaniem ziemi i wody.
4. W konstrukcji montowany jest specjalny czujnik, który zapewnia nieprzerwane zasilanie tylnych świateł.
5. Otwór wlewowy komory przekładni jest o 2 cm niższy. Ma to na celu poprawę cyrkulacji oleju wewnątrz skrzyni biegów. Jego dostanie się do skrzynki transferowej jest całkowicie wykluczone.

Oprócz ADS Expert, w 2013 roku dla UAZ Patriot opracowano ulepszoną wersję skrzyni biegów Daimos, opartą na sterowaniu elektrycznym. Umożliwiło to całkowite wyeliminowanie użycia dźwigni RCP. Zamiast tego wbudowana jest specjalna podkładka. Tylny wał napędowy również uległ zmianie: został skrócony, a podpora pośrednia została usunięta.

5-biegowa skrzynia biegów „Daimos” nadaje się również do innych modeli UAZ, w tym Simbir, Hunter i UAZ-3160.

Aby zainstalować skrzynię biegów nowego modelu na UAZ Hunter, konieczna będzie zmiana włazów podłogowych karoserii na bardziej nowoczesne. Pozostałe 2 modele samochodów będą wymagały niewielkiej modernizacji, ponieważ konieczne jest wycięcie w podłodze otworu na dźwignię zmiany biegów.

Podczas prac instalacyjnych potrzebna będzie wykwalifikowana pomoc, dlatego zaleca się powierzenie wymiany skrzyni biegów licencjonowanemu serwisowi.

Jeśli chcesz samodzielnie wymienić niektóre części skrzyni biegów, skorzystaj z instrukcji całkowitego demontażu i montażu skrzyni biegów dla UAZ. W takim przypadku naprawę można przeprowadzić bez użycia windy i pomocy z zewnątrz.

Demontaż skrzyni biegów UAZ będzie wymagał następujących narzędzi i materiałów:

• zestaw kluczy płaskich i nasadowych od 10 do 36;
• specjalny klucz do dokręcania płaskich nakrętek (można użyć rowerowego);
• zestaw śrubokrętów krzyżakowych i płaskich;
• klucz serwisowy z prostym i zakrzywionym końcem (szczypce);
• miedziany synchronizator lub pręt do pracy z kołami zębatymi;
• mały kawałek metalowej rurki do trzymania kluczy podczas dokręcania nakrętek w trudno dostępnych miejscach;
• dłuto rdzeniowe i ciężki młotek;
• komplet uszczelek do skrzyni biegów UAZ;
• wysokiej jakości uszczelniacz, który będzie używany do montażu uszczelek.

Przy wyborze kompletu kluczy ważne jest, aby były one jak najbardziej zwarte i cienkie.Większość elementów złącznych znajduje się w niewygodnej pozycji do demontażu, więc wybór odpowiednich kluczy pozwoli zaoszczędzić czas i kłopoty.

Wskazane jest zabranie uszczelek do obecnego modelu, ale jeśli twój samochód jest starego modelu, na przykład ze skrzynią biegów UAZ 3303, wystarczy każdy zestaw do poprzedniej generacji samochodów.

Jeśli zajdzie potrzeba aktualizacji skrzyni biegów, trzeba będzie dokupić specjalne zestawy osprzętu do skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Drugi zestaw może być problematyczny, ponieważ nie jest łatwo go znaleźć w sklepach z częściami samochodowymi.

Schemat skrzyni biegów UAZ ma swoje własne cechy połączenia skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów. Oczywiście tego typu konstrukcja zapewnia ogromną zaletę, ale trudno ją zdemontować samodzielnie, ponieważ urządzenie waży około 80 kg. Bez pomocy z zewnątrz będziesz musiał podnieść samochód ręczną wciągarką. W takim przypadku musisz upewnić się, że ma niezawodne wsparcie. Na przykład metalowa rama lub solidny belkowy sufit. Konstrukcja musi być w stanie z łatwością utrzymać ciężar pojazdu.

Przed rozpoczęciem pracy umieść maszynę na równej powierzchni. Następnie konieczne jest spuszczenie oleju ze skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Pomimo wspólnego systemu zasilania, każdy ma osobne korki spustowe. Podczas gdy smar wypływa, można zdemontować przednie fotele, deskę rozdzielczą i 2 włazy, które znajdują się w dolnej części nadwozia. Po spuszczeniu oleju do końca należy ponownie włożyć korki na miejsce.

Zacznij od odkręcenia poprzeczki ramy, która znajduje się pod układem hamulca ręcznego. Zdemontować przedni przegub uniwersalny, odłączając go od kołnierzy skrzynki rozdzielczej. Odłączenie sprzęgieł przedniej osi ułatwi ten proces. Tylny przegub uniwersalny należy zdjąć z górnej części korpusu.

Następnie musisz odłączyć rurę wydechową od skrzynki rozdzielczej. W takim przypadku konieczne jest poluzowanie mocowania zacisku na rurze, w przeciwnym razie będzie przeszkadzać.

Układ sprzęgła należy zdemontować, należy zacząć od odkręcenia łączników wielowypustów wału wejściowego, podczas gdy wąż jest wciskany w dzwon. Poluzuj 4 śruby mocujące osłonę widelca sprzęgła i wyjmij sprężynę. Następnie odkręć regulator funkcji cylindra i wyjmij wtyczkę.

Skrzynia rozdzielcza i skrzynia biegów będą musiały być dobrze owinięte kablem lub liną i pozostawione na chwilę. Odkręcamy mocowania poduszek i osprzęt trzymający gearbox na dzwonku. Odbywa się to stopniowo i równomiernie. Możesz całkowicie odkręcić śruby i nakrętki tylko wtedy, gdy pudełko nieznacznie odsunęło się od dzwonka. Zaleca się wykonanie tymczasowego podparcia silnika maszyny za pomocą podnośnika, w przeciwnym razie jego dolna część będzie zwisać i przeszkadzać. Po pomyślnym rozłączeniu transmisji możesz ją całkowicie usunąć.

Zużyte części wewnątrz dzwonka najlepiej wymienić na nowe. Dotyczy to zwłaszcza ćwieków, ponieważ ich nitki ścierają się bardzo szybko.

Od czego zacząć demontaż punktu kontrolnego

Zdemontuj dźwignię hamulca ręcznego, aby nie przeszkadzała. Następnie rozwiń sprzęt łączący punkt kontrolny i skrzynię rozdzielczą. Najczęściej nie można tego zrobić jednym ruchem, ponieważ części są utrzymywane razem za pomocą szczeliwa. Musimy dobrze trafić w węzeł, żeby je przeciąć. Bardzo ważne jest, aby mieć oko na części zamienne, po odłączeniu nic nie powinno się zgubić. Wskazane jest umieszczenie ich w jednym pojemniku i odstawienie do czasu montażu.

Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza powinny być sprawdzone pod kątem zużytych części. Aby zdemontować te części, musisz bardzo się postarać, ponieważ śruby i nakrętki znajdują się w trudno dostępnych miejscach.

Wał wejściowy ma łożysko wałeczkowe bez koszyka, więc w większości przypadków kruszy się podczas demontażu. Po złożeniu należy zwrócić uwagę na to, jak umieszczony jest ostatni film. Jeśli rolka wchodzi łatwo, będzie musiała zostać wymieniona, ponieważ wskazuje to na zużycie części.

Najpierw trzeba przykleić uszczelki do skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej za pomocą uszczelniacza. Następnie wspornik jest przymocowany do ramy.

Układ hamulca ręcznego jest zainstalowany z powrotem do skrzynki rozdzielczej. Dla wygody musisz przytrzymać koło zębate i opuścić skrzynię biegów na jej miejsce przez właz w podłodze. Wcześniej musisz upewnić się, że wszystkie elementy, które zostały złożone w osobny pojemnik, są zainstalowane na swoich pozycjach. Dokręć elementy mocujące i załóż osłonę skrzyni biegów. Teraz musisz sprawdzić funkcjonalność punktu kontrolnego. Wszystkie biegi należy zmieniać bez wysiłku, ważny jest brak nadmiernego hałasu.

Konieczna jest wymiana łożyska wyciskowego na nowe, ponieważ ta część szybko się zużywa. Zdemontuj dźwignie i zawieś skrzynię biegów za pomocą bezpiecznej linki. Gotowe łożysko wyciskowe nakłada się na skrzynię biegów, po czym montuje się sprężynę.

Przechodzimy do jednego z najtrudniejszych etapów. Niezbędne jest włożenie wału wejściowego do układu sprzęgła. Jest to dość trudne do zrobienia samemu, ale jest całkiem możliwe. Będziesz musiał trochę spróbować i przesunąć skrzynię biegów w różnych kierunkach i zrobić to samo z silnikiem za pomocą podnośnika. Prędzej czy później ułoży się na swoim miejscu, ale nie spiesz się, aby go docisnąć. Najpierw włóż plantatory orzechów do odpowiedniego otworu. Następnie pociągnij skrzynię biegów do silnika i zabezpiecz poduszki.

Kontynuuj montaż jarzma sprzęgła i obudowy wielowypustu z wału wejściowego. Należy to zrobić w taki sam sposób jak podczas demontażu, ale w odwrotnej kolejności. Nie ma tu specjalnych sztuczek, trudności nie pojawią się.

Zamontuj deskę rozdzielczą, hamulec postojowy i półosie napędowe, stosując tę ​​samą zasadę. Zaleca się wymianę mocowania gimbala na mocniejsze. W sklepach z częściami samochodowymi można kupić utwardzone śruby, które są oznaczone angielską literą X na nasadce. Unikaj wiązań wykonywanych lokalnie, ponieważ rzadko są one wysokiej jakości.

Zamontuj belkę ramy, przymocuj wspornik rury wydechowej do skrzynki rozdzielczej i wyreguluj hamulec postojowy. Uzupełnij olej, zamknij szyberdach i zamontuj siedzenia. Powodzenia!

O książce: Instrukcja skrzyni biegów ADS EXPERT do UAZ. Wydanie 2007.
Format książki: plik pdf w archiwum zip
Strony: 19
Język : Rosyjski
Rozmiar : 6,9 MB
Ściągnij: za darmo, bez ograniczeń i haseł

Instrukcja pięciobiegowej skrzyni biegów ADS EXPERT dla UAZ, montaż, awarie i ich eliminacja.

Skrzynia biegów pięciobiegowa ADS EXPERT firmy OJSC Avtodetal-Service, mechaniczna, synchronizowana na wszystkich biegach do przodu, w jednoczęściowej skrzyni korbowej 420.3181-1700010-02 lub 420.3182-1700010. Schemat zmiany biegów jest klasyczny.

Skrzynia biegów 420.3181-1700010-02 przeznaczona jest do montażu w samochodach rodziny UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter z silnikami benzynowymi ZMZ-409, UMZ-4218 oraz silnikami wysokoprężnymi ZMZ-514 i Andoria.

Skrzynia biegów 420.3182-1700010 przeznaczona jest do montażu w samochodach z rodziny ładunkowo-pasażerskiej UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 z silnikami benzynowymi UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

W celu zwiększenia wskaźników zasobów pięciobiegowej skrzyni ADS EXPERT przeprowadzono jej modernizację:

1. Zwiększono długość dźwigni zmiany biegów w mechanizmie skrzyni biegów. Zmieniono konstrukcję krzywki do powrotu dźwigni do położenia neutralnego, co sprawiło, że zmiana biegów była wyraźniejsza i łatwiejsza, a także wyeliminowano możliwość samodzielnego przełączania biegów do przodu i do tyłu.

2. Poprawiono sworzeń skrzyni rozdzielczej, dodatkowo zamontowano wspornik montażowy sprężyny powrotnej hamulca postojowego oraz zmieniono konstrukcję obudowy oczka tylnego końca skrzyni biegów, co zwiększyło wygodę i oszczędność czasu podczas instalacji i montażu skrzyni biegów ze skrzynią rozdzielczą.

3.Zmieniono konstrukcję mechanizmu selektywnej zmiany przełożeń, wprowadzono dodatkową gumową uszczelkę dźwigni, co pozwoliło wyeliminować możliwość wycieku oleju przekładniowego spod dźwigni. Poprawiono właściwości gumy, z której wykonano but, co zapewniło całkowitą ochronę mechanizmu gearboxa przed kurzem i brudem oraz znacznie zwiększyło zasoby buta, a co za tym idzie jego niezawodność.

4. Wzmocniony czujnik biegu wstecznego jest zainstalowany z ochroną przed agresywnymi środowiskami, co zapewnia jego nieprzerwaną pracę.

5. Przesunięto 20 mm poniżej otworu wlewowego w obudowie skrzyni biegów, zainstalowano deflektor oleju dla łożyska wału pomocniczego, zapewniając w ten sposób lepszą cyrkulację oleju w zespole i wykluczając spontaniczne pompowanie oleju ze skrzyni biegów do skrzyni rozdzielczej.

Oprócz powyższych ulepszeń, pięciobiegowa skrzynia biegów ADS EXPERT ma szereg zalet konsumenckich:

- Rozszerzony zakres prędkości.
- Zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 20%.
- Montaż skrzyni biegów jest możliwy zarówno w przypadku skrzyni rozdzielczej czołowej, jak i śrubowej.
- Redukcja poziomu hałasu podczas pracy skrzyni biegów do 80 dB.
- Łatwa i precyzyjna zmiana biegów.
- Szeroka gama zestawów instalacyjnych.

1. Ogólne informacje o transmisjach 420.3181-1700010-02 i 420.3182-1700010

2. Charakterystyki eksploatacyjne, techniczne skrzyń biegów 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontaż skrzyń biegów 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Demontaż wału wejściowego
3.2. Demontaż wału wyjściowego
3.3. Demontaż wału pośredniego

4. Awarie i ich usuwanie

5. Montaż przekładni 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instrukcja montażu skrzyń biegów 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 w pojazdach UAZ

6.1. Instrukcja instalacji skrzyni biegów 420.3181-1700010-02 w samochodach UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instrukcja montażu skrzyni biegów 420.3182-1700010 w pojazdach UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Zestawy montażowe do skrzyń biegów 420.3182-1700010 produkcji JSC Avtodetal-Service

8. Części do naprawy skrzyń pięciobiegowych produkcji JSC Avtodetal-Service

9. Lista części zużywających się skrzyni biegów

Główne wady skrzyni biegów to:

• zużycie zębów przekładni;
• złamanie lub odpryskiwanie zębów;
• zużycie wielowypustów wałów i kół zębatych;
• zużycie łożysk i miejsc ich lądowania;
• zużycie widelców, zatyczek i zamków;
• pęknięcia skrzyni korbowej.

Eliminacja poszczególnych usterek skrzyni biegów wiąże się z jej częściowym lub całkowitym demontażem. Podczas demontażu wykonywane są następujące podstawowe operacje:

1. odłączyć sprężarkę (jeśli występuje) od obudowy skrzyni biegów;
2. zdejmij górną pokrywę z mechanizmem zmiany biegów;
3. odkręć śruby, zdejmij przednią pokrywę i wyjmij wał napędowy z łożyskiem;
4. odkręcić tylną pokrywę i wyjąć wał napędzany z łożyskiem;
5. usunięty z obudowy skrzyni biegów wału napędzanego, osi i biegu wstecznego;
6. zdjąć blaszki blokujące osi tylnej i osi wału pośredniego i wybić osie (w samochodach ZIS-5 i ZIS-150 odkręcić pokrywy łożysk wału pośredniego);
7. wyjąć bieg wsteczny i wałek pośredni lub blok przekładni ze skrzyni korbowej.

Zęby kół zębatych podlegają normalnemu zużyciu z powodu tarcia i przyspieszonego zużycia wynikającego z niewłaściwej zmiany wstrząsów, niepełnego zazębienia zębów, szarpania lub słabego smarowania. W tym przypadku zęby są wyszczerbione, wyszczerbione, a czasem nawet złamane.

Stan uzębienia sprawdzamy za pomocą badania zewnętrznego, szablonu lub pomiaru ich grubości suwmiarką po początkowym okręgu koła zębatego.

Zęby kół zębatych, które mają zadziory i niewielkie wyszlifowanie, są czyszczone kostkami ściernymi (probierz). Koła zębate z wyszczerbionymi lub wyłamanymi zębami wymieniane są na nowe. Aby uzyskać prawidłowe zazębienie zębów konieczna jest jednoczesna wymiana współpracujących kół zębatych (pary). Wymiana jednego koła zębatego jest dozwolona w przypadku ustawienia nie nowego, ale już działającego koła zębatego, które ze względu na swoje zużycie może być dopuszczone do dalszej eksploatacji.

W razie potrzeby zużyte i wyszczerbione zęby można odbudować poprzez napawanie metalu, a następnie obróbkę cieplną i mechaniczną.Napawanie zębów metodą spawania gazowego odbywa się za pomocą sormitu nr 2 (stop twardy) lub prętów wykonanych z odrzuconych śrub korbowodów i sprężyn zaworowych.

Ryż. Montaż kół zębatych podczas napawania zębów:
a - podczas napawania powierzchni końcowej; b - podczas napawania powierzchni bocznej.

Podczas napawania końcowej powierzchni zębów wykonywane są następujące operacje:

1. Zamontuj koło zębate w kąpieli wodnej tak, aby zęby były zanurzone w wodzie na 1/3-1/2 ich długości (rys. a).
2. Powierzchnię zęba ogrzewa się palnikiem acetylenowo-tlenowym aż do pocenia się (bez doprowadzania metalu do topienia), nakładany jest topnik (boraks), a sormit nakładany jest kroplami aż do wypełnienia zużytej części zęba. Po napawaniu wszystkich zużytych powierzchni, przekładnię pozostawia się w wannie do ostygnięcia. Przy napawaniu za pomocą prętów śrub korbowodów i sprężyn zaworowych zęby utwardza ​​się poprzez opuszczenie przekładni do wanny. Spawane zęby czyści się kostką ścierną.
3. Podczas napawania bocznej powierzchni zębów, koło zębate umieszcza się pionowo w kąpieli wodnej na pręcie (ryc. b) i napawa się drugi ząb, licząc od powierzchni wody. Gdy zdeponowany ząb ostygnie do wiśniowego koloru, zanurza się go w wodzie poprzez przekręcenie koła zębatego, następnie osadza się kolejny ząb itp.

Pod koniec napawania wszystkie zęby są czyszczone. Zużyte wielowypustowe koła zębate są rzadko naprawiane, ponieważ koła zębate są zwykle wyrzucane wcześniej z powodu zużycia zębów. Splajny można również naprawiać przez spawanie metalu. Zużyte wielowypusty na wałach są czasami przywracane przez dystrybucję z późniejszą obróbką. Oprócz zużycia wielowypustu wały napędowe mogą mieć wygięte i zużyte gniazda łożysk kulkowych i wałeczkowych.

Wał jest sprawdzany pod kątem bicia za pomocą wskaźnika w środkach tokarki.

Wygięty wał jest prostowany bez nagrzewania pod prasą.

Zużyte gniazda łożyskowe na wałach są regenerowane przez spawanie, chromowanie, powlekanie lub obracanie szyjek z późniejszym prasowaniem stalowych tulei.

Wady części mechanizmu zmiany biegów to:

• zginanie lub zużycie wideł;
• zużycie suwaków;
• zużycie zamków i korków;
• zużycie dźwigni zmiany biegów.

Wady te powodują samoczynne wysprzęglenie biegów, jednoczesne wrzucenie dwóch biegów, niepełne wysprzęglenie biegów oraz wypięcie dźwigni z gniazda widelca.

Podczas demontażu mechanizmu zmiany biegów konieczne jest:

1. odpiąć i odkręcić śruby mocujące widelec;
2. zdejmij suwak pierwszego i drugiego biegu, a także blokadę i stoper (pozostałe suwaki muszą znajdować się w pozycji neutralnej);
3. zdjąć suwak wsteczny, korek i blokadę;
4. zdejmij suwak trzeciego i czwartego biegu oraz jego ogranicznik;
5. odkręcić zaślepkę lub śrubę blokującą pokrywy i wyjąć dźwignię sprężyną do góry (samochód GAZ-51) lub w dół (samochód ZIS-150).

Krzywizna widelca jest określana na płytce testowej i korygowana w stanie zimnym pod prasą. Po edycji i powtórnej kontroli widelec jest dokładnie sprawdzany i, jeśli zostaną znalezione pęknięcia, zastąpiony nowym.

Zużyte policzki widelca (pokrywające karetkę przekładni) oraz gniazdo kulowego końca dźwigni zmiany biegów są regenerowane poprzez spawanie metalu. Spawane miejsca obrabiamy na frezarce.

Wytarte wgłębienia na suwakach pod stopery i zamki koryguje się za pomocą pręta ściernego. W takim przypadku należy upewnić się, że środek wgłębienia nie jest przesunięty.

Zużyte kulki zatyczek i zamków oraz osłabione sprężyny są wymieniane.

Ryż. Skrzynia biegów GAZ-51:
1 - tuleja dystansowa; 2 i 6 - łożysko walcowe; 3 - oś bloku przekładni; 4 - wał napędowy; 5 — pokrywa łożyska wału prowadzącego; 7 - tylna pokrywa wału napędzanego; 3 - wał napędzany; 9 - kołnierz; 10 - bieg prędkościomierza; 11 - łożysko kulkowe; 12 - płytka blokująca; 13 - wózek z biegami wstecznymi.

Podczas montażu czterobiegowej skrzyni biegów (samochód GAZ-51) musisz:

1. opuścić wózek z biegami wstecznymi 13 do skrzyni korbowej skrzyni i włożyć jego oś;
2. zainstalować cylindryczne łożysko wałeczkowe 2, tuleję dystansową 1 i drugie cylindryczne łożysko wałeczkowe w bloku przekładni;
3. opuścić przekładnię do skrzyni korbowej, pominąć oś 3 przekładni i zabezpieczyć ją płytką blokującą 12 wraz z osią wsteczną;
4. wcisnąć łożysko kulkowe na wał napędowy 4 i zabezpieczyć je pierścieniem ustalającym;
5. włóż pierścień oporowy łożyska do gniazda skrzyni korbowej i zainstaluj wał napędowy;
6. nałożyć pokrywę łożyska 5 z uszczelką na wał napędowy i przykręcić śrubami do skrzyni korbowej;
7. zamontuj łożysko walcowe rolkowe 6 w rowku wału napędowego i włóż wał napędzany 8, na którego przednim końcu załóż pierścień oporowy, a na tylnym - pierścień oporowy, deflektor oleju, łożysko kulkowe 11 i prędkościomierz bieg 10; podczas montażu wału napędzanego należy jednocześnie nałożyć na niego wózki z kołami zębatymi pierwszego i drugiego, trzeciego i czwartego;
8. założyć uszczelkę i przykręcić tylną pokrywę 7 wału napędzanego;
9. zmontuj mechanizm zmiany biegów (w odwrotnej kolejności demontażu), zainstaluj pokrywę z uszczelką na skrzyni korbowej, wkładając widły do ​​odpowiednich wózków zębatych i przykręć ją do skrzyni korbowej.

Ryż. Skrzynia biegów samochodu ZIS-150:
1 - klapa przekładni przystawki odbioru mocy; 2 i 7 - orzechy; 3 - podkładka oporowa; 4 i 6 - podkładki zabezpieczające; 5 - przystawka odbioru mocy; 8 - czwarty bieg; 9 - sprzęgło łatwe włączenie czwartego i piątego biegu; 10 - koło zębate piątego biegu; 11 - koło zębate trzeciego biegu; 12 - koło zębate drugiego biegu z wewnętrznymi zębami trzeciego biegu; 13 - koło zębate pierwszego biegu i wstecznego; 14 - pierścień oporowy łożyska kulkowego; 15 - bieg prędkościomierza; 16 - łożyska walcowe wałeczkowe; 17 - blokada biegu wstecznego; 18 - właz bloku biegu wstecznego.

Podczas montażu pięciobiegowej skrzyni biegów samochodu ZIS-150 należy:

Po naprawie części i złożeniu skrzyni biegów jest ona docierana na stanowisku dotarcia części i określenia łatwości zmiany biegów, braku hałasu, stuków, nagrzewania i wycieku oleju.

Kolejność docierania jest następująca:

1. Zamontuj skrzynię biegów na stojaku, powiedz wałowi napędowemu 1200-1500 obr/min i zmień biegi, pracując na każdym biegu przez 2-3 minuty.
2. Wlej olej do skrzyni korbowej skrzyni biegów do normalnego poziomu i sprawdź działanie skrzyni biegów na wszystkich biegach z obciążeniem przez 30-40 minut.
3. Po wyeliminowaniu zidentyfikowanych usterek smar zostaje wymieniony, a skrzynia korbowa jest myta naftą.

Temat autora: Pomóż rozwiązać problem punktu kontrolnego ADS 5 st Hunter (Przeczytano 2625 razy)

0 członków i 1 gość przegląda ten wątek.

Wielkość zajętej pamięci: 12,75 megabajtów.
Strona została wygenerowana w 0,127 sekundy. Prośby: 35.

Samochody UAZ (bochenek) mają najbardziej przestronne nadwozie. Korpus maszyny wykonany jest z wytrzymałego materiału. Pojazd jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa, wytrzymałą jednostkę napędową, która jest w stanie rozwinąć ponad 100 koni mechanicznych oraz w układ przeniesienia napędu.

UAZ z napędem na wszystkie koła, który ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, zaczął być masowo produkowany w fabryce samochodów w Uljanowsku w połowie lat 60. XX wieku.

W samochodach z rodziny UAZ-452 nowego modelu dostępna jest ręczna skrzynia biegów (czterobiegowa). Synchronizatory typu bezwładnościowego zapewniają łatwą zmianę biegów. Pięciobiegowa skrzynia ADS jest zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.

UAZ może być wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów Daimos (DYMOS). Ta skrzynia biegów znana jest ze swojej niezawodności. Średni zasób jego pracy to 300 000 km. Korek wlewowy znajduje się na środku puszki, odpływ od dołu. Można je odkręcić kluczem imbusowym. Po spuszczeniu oleju należy przygotować specjalne pojemniki.Nowy płyn należy uzupełnić do poziomu otworu wlewu oleju w skrzyni. Miarka pozwala dokładnie określić, do jakiego oznaczenia płyn jest napełniony. Alternatywą dla sondy może być długi gwóźdź. W celach profilaktycznych co 15 000 km należy zmierzyć poziom oleju.