Naprawa korektora reflektorów „zrób to sam”

W szczegółach: naprawa korektora reflektorów zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Zrozumienie zasady działania korektora reflektorów pozwala nie tylko zdiagnozować awarię, dzięki której regulacja poziomu odcięcia świateł mijania nie działa, ale także samodzielnie ją przywrócić. Zastanów się, jak naprawić elektromechaniczny korektor reflektorów i korektor hydrauliczny.

W artykule „Dlaczego korektor reflektorów nie działa” zbadaliśmy główne awarie systemu, a także metodę naprawy poprzez całkowitą wymianę wszystkich elementów systemu. Niemniej jednak korektor hydrauliczny w większości przypadków można doskonale naprawić. Aby korektor hydrauliczny przestał działać normalnie, wystarczy stracić nawet niewielką ilość płynu roboczego. Możesz uzupełnić stratę zwykłym płynem przeciw zamarzaniu.

Nie napełniaj układu płynem niezamarzającym do spryskiwaczy. W ujemnych temperaturach ciecz zmniejsza swoją objętość, co z kolei prowadzi do przewietrzenia układu.

6 – pokrętło regulacji wiązki światła; 1 - główny mechanizm regulacji; 2 - cylindry robocze z prętem działającym na reflektor reflektora.

Wielu kierowców nie obciąża się ani naprawą, ani wymianą korektora hydraulicznego. Gdy reflektory zaczynają świecić, po prostu wkręca się śruby z tyłu cylindra roboczego. Regulacja położenia drążka i poziomu pochylenia reflektorów odbywa się poprzez wkręcanie i odkręcanie śrub.

Zdjęcie - Naprawa korektora reflektorów „zrób to sam”

Po takiej naprawie koncepcja korektora reflektorów nie ma już zastosowania w systemie, ponieważ znika możliwość szybkiej regulacji kąta pochylenia reflektora reflektora od kabiny pasażerskiej. Ale taka naprawa ma prawo do życia, jeśli po drodze złapie cię awaria i po prostu nie ma innego sposobu na podniesienie reflektorów.

Wyciągnij siłowniki z zespołu reflektora.
Wyjąć węże z gniazd, a następnie zabezpieczyć węże tak, aby pozostały płyn roboczy z nich nie wyciekł. Lepiej jest wstępnie podgrzać miejsce lądowania, ale możesz po prostu przeciąć rurki na krawędzi siedzeń. Sprawdź skok cylindrów siłownika, przesuwając je za drążek za pomocą szczypiec. Tłoki muszą poruszać się bez zaklinowania.
Każdy siłownik posiada korek do odpowietrzania układu, który należy najpierw wyciągnąć.
Ustaw przełącznik na desce rozdzielczej w pozycji O. Napełnij rurki płynem niezamarzającym tak, aby mała kropla pozostała na górze, a następnie umieść je na złączkach siłowników.
Ustaw korpusy cylindrów tak, aby otwór upustowy znajdował się w najwyższym punkcie.
Trzymając trzpień w pozycji maksymalnie schowanej, napełniaj cylinder roboczy płynem, aż nad otworem do pompowania utworzy się małe „wzgórze”.
Zamknij odcinek.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Układ powinien działać, ale ponieważ nie było naruszone szczelność połączeń przy cylindrze głównym, regulatorze przy desce rozdzielczej i uszczelnieniach cylindrów roboczych, nie można być pewnym długiej żywotności korektora hydraulicznego po takiej naprawie . Ta metoda odzyskiwania nie zadziała, jeśli układ jest napełniony powietrzem przy pompie głównej w kabinie.

Musisz wiedzieć, gdzie to jest i jak usunąć korektor hydrauliczny reflektorów, ponieważ w celu pełnego rozwiązania problemu będziesz musiał zdemontować działające cylindry i główny mechanizm regulacji. Weź 2 małe kawałki rurki, aby połączyć działające cylindry z głównym mechanizmem po wyjęciu, napełnij system wodą.Jeśli urządzenie jest sprawne, ustaw przełącznik w tryb maksymalnego poziomowania reflektorów i pozostaw mechanizmy w tej pozycji na kilka godzin. Jeśli w tym czasie nie pojawią się żadne wycieki, układ można napełnić płynem niezamarzającym i zamontować w samochodzie. Jeśli wyciek nie pojawił się w połączeniach rur, lepiej wymienić hydrokorektor na nowy lub zamiast tego zainstalować jego elektrokorektor.

Należy używać tylko nowego płynu chłodzącego, aby cząsteczki brudu nie zakłócały normalnego przebiegu tłoków. Pamiętaj, że układ musi być całkowicie wypełniony płynem roboczym. Do renowacji potrzebna będzie strzykawka i tępa igła, aby nie uszkodzić uszczelek cylindra. Samodzielna naprawa, montaż i demontaż są doskonale pokazane na filmie.

Jeżeli stosując metody wyszukiwania usterek w okablowaniu zasilającym nie udało się rozwiązać problemu wadliwego korektora elektromechanicznego, należy rozpocząć od diagnozy motoreduktora. Zdjęcie - Naprawa korektora reflektorów „zrób to sam”

Montując obwód pokazany na rysunku, możesz sprawdzić płynność działania serwomechanizmu. Jeżeli motoreduktor nie reaguje na zasilanie, można bezpiecznie przystąpić do jego wymiany lub demontażu. Etui w większości przypadków zapinane jest na plastikowe zatrzaski. Jeśli zatrzasków nie da się odłamać, można je ostrożnie odciąć, a przy montażu części korpusu połączyć dichloroetanem (specjalny klej do plastiku). Same silniki elektryczne zawodzą niezwykle rzadko, ale są również sprzedawane osobno.

Płytka sterująca wewnątrz obudowy będzie również mocowana zatrzaskowo. Uzbrojony w lupę dokładnie sprawdź płytkę pod kątem mikropęknięć lutowia - jest to najczęstsza przyczyna awarii. Do usunięcia defektu przyda się lutownica, kalafonia i trochę lutu. Możliwe jest również ścieranie warstwy oporowej czujnika położenia trzpienia. Z powodu pojawienia się stałego błędu niedopasowania elektroniczna jednostka sterująca przegrzewa się i ulega awarii. W razie potrzeby chip można wymienić osobno. Na przykład mikroukład tda3619 jest sercem sterowania elektrycznym korektorem reflektorów w samochodzie Daewoo Lanos. Warto poszukać jej osobno w serwisie eBay lub po prostu kupić używaną część zamienną do demontażu - to zależy od Ciebie.

W systemach z automatycznym sterowaniem zasięgiem reflektorów czujnik położenia ciała najczęściej zawodzi. Typowe awarie: zerwane punkty mocowania prętów, zakwaszenie prętów w cichych blokach, utlenienie styków złącza, wnętrze czujnika.

Do scharakteryzowania światła mijania reflektorów (przepisy ECE i DOT regulują regulację tylko światła mijania) stosuje się koncepcję granicy światła i cienia. Oznacza to linię warunkową, w której wiązka reflektorów kończy się przejściem na drodze w prawie całkowitą ciemność. Zgodnie z przepisami większości krajów jest to jedna z głównych cech oświetlenia pojazdu. Oto film o tym, co to jest, obejrzyj, a wszystko stanie się jasne:

Linia odcięcia powinna zapewniać optymalną równowagę między oświetleniem drogowym wystarczającym do bezpiecznej jazdy a minimalnym poziomem oślepiania kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. O jego pozycji decyduje poziom nadwozia – konsekwencją podniesienia granicy jest silne oślepianie innych kierowców, a obniżenie prowadzi do pogorszenia oświetlenia drogowego.

Urządzeniem przeznaczonym do utrzymywania ustalonego położenia osi optycznej reflektorów względem nawierzchni drogi, niezależnie od warunków jazdy (prędkość, tryby) i obciążenia pojazdu, jest korektor reflektorów. Od 1999 roku jej obecność stała się obowiązkowa dla wszystkich samochodów produkowanych w Europie.

Przeczytaj także: Naprawa wariatora audi zrób to sam

W zależności od zasady działania korektorami mogą być:

ze sterowaniem ręcznym (działanie wymuszone);
działanie automatyczne.

Jak sama nazwa wskazuje, ręczne sterowanie zasięgiem reflektorów jest bezpośrednio kontrolowane przez kierowcę.Odbywa się to za pomocą jednego z różnych siłowników:

Elektromechaniczny korektor reflektorów jest najbardziej zaawansowaną technologią, co czyni go bardziej rozpowszechnionym i pożądanym. Składa się z przełącznika położenia reflektorów, motoreduktora i złącza elektrycznego.

Przełącznik obrotowy (sterownik) położenia reflektorów jest zainstalowany w wygodnym miejscu do użycia na tablicy rozdzielczej (zwykle po lewej stronie kolumny kierownicy). Z jego pomocą kierowca ustala optymalny do jazdy limit odcięcia (poziom reflektorów). Przełącznik umożliwia podnoszenie lub opuszczanie ich do jednej ze stałych pozycji.

Za pomocą motoreduktora (zdjęcie powyżej), składającego się z silnika elektrycznego prądu stałego, przekładni ślimakowej, elektronicznego obwodu sterującego, ruch obrotowy silnika elektrycznego jest przekształcany w translacyjny. Pod jego wpływem drążek z kulistą końcówką, który znajduje się w zaczepie dolnej części reflektora (jego góra jest odchylana), powoduje zmianę kąta pochylenia, co prowadzi do regulacji w płaszczyźnie pionowej linia odcięcia.

Film przedstawiający działanie ręcznego sterowania zasięgiem reflektorów:

Dość niezawodna ręczna kontrola zasięgu reflektorów jest nadal gorsza od automatycznej, co zapewnia lepszą wydajność i jest wygodniejsza w użyciu. Dodatkowo ze względu na duże natężenie światła emitowanego przez reflektory ksenonowe obowiązkowe jest dla nich stosowanie automatycznej korekcji. Za pomocą automatycznego korektora wiązka światła jest utrzymywana zgodnie z warunkami jazdy (nierówność drogi, przyspieszenie, skręt, podnoszenie, hamowanie) i obciążeniem na tym samym poziomie.

Automatyczne poziomowanie jest również stosowane w przypadku reflektorów halogenowych. Jego konstrukcja jest prostsza niż wersja z ksenonowymi reflektorami i pozwala na automatyczną regulację granicy światła i cienia w zależności od położenia nadwozia.

Automatyczne sterowanie zasięgiem reflektorów składa się z czujników prześwitu (zwykle stosuje się 2-3 czujniki z przodu iz tyłu), elektronicznej jednostki sterującej i siłowników. Jednostka sterująca monitoruje prześwit na przedniej i tylnej osi za pomocą czujników (czyli określa kąt nachylenia nadwozia) i na podstawie tych danych oraz prędkości ruchu koryguje kąt reflektorów.

Działanie czujników opiera się na wykorzystaniu efektu Halla (na przewodzie, przez który przepływa prąd stały, wprowadzonym w pole magnetyczne powstaje pewna różnica potencjałów). Pole magnetyczne w czujnikach jest wytwarzane przez magnesy trwałe wbudowane w wirnik połączony z zawieszeniem za pomocą pręta. Stojan jest rodzajem czujnika Halla, którego zmiana potencjałów określa kąt nachylenia ciała.

Znacząco obniża koszt konstrukcji, zastosowanie tylko jednego, ale czujnika ultradźwiękowego, który jest zamocowany w tylnej części obudowy za pomocą zawieszenia na zawiasach. To sprawia, że taki system korekcji jest dostępny do samodzielnego montażu. W takim przypadku producent określa minimalną dopuszczalną odległość czujnika od drogi. Tak więc dla większości korektorów Hella jest to 250 mm.

Powielanie działania automatycznego korektora reflektorów odbywa się za pomocą tradycyjnego korektora elektromechanicznego.

1. Zdejmij reflektor i wyjmij stary korektor manualny (miałem go na Loganie).

2. Powiększ otwór w miejscu starego korektora reflektorów.

3. Zamocuj nowe gniazdo urządzenia do uszczelniacza (widok z zewnątrz i wewnątrz reflektora).

4. Następnie zainstaluj w tym gnieździe nowy korektor reflektorów Hella.

5. Czujnik prześwitu pojazdu montowany jest z tyłu od dołu. Reflektory dostosowują się samoczynnie w zależności od obciążenia auta (ustawione na 26 cm).

6. Przewód czujnika został przeciągnięty w tunelu, do którego idą rury.

To wszystko, instalacja kosztowała 0 rubli, a sam uniwersalny zestaw do automatycznego poziomowania reflektorów Hella kosztuje teraz około 14 000 rubli. Działa na akumulatorze 12 V.

Korektory reflektorów mogą być systemem standardowym lub mogą być instalowane niezależnie. Ponadto kierowca, w razie potrzeby, może wymienić korektor w swoim samochodzie na bardziej zaawansowany. Dziś komercyjne przedsiębiorstwa oferują swoim klientom te urządzenia różnych producentów różnych klas.

Ceny korektorów reflektorów wahają się w zależności od rodzaju w bardzo szerokim zakresie. Tak więc kierowca VAZ może kupić korektor hydrauliczny w bardzo rozsądnej cenie - od 280 rubli. do 450 rubli A korektor elektromechaniczny będzie już kosztował 1700 - 1900 rubli.

Jeśli chodzi o automatyczny korektor reflektorów Hella, który można zainstalować w prawie każdym samochodzie, trzeba będzie za niego zapłacić 13 900 - 14 200 rubli. Urządzenia tej samej klasy innych producentów różnią się ceną, zarówno w dół, jak i w górę.

Korektor reflektorów do GEELY CK można kupić na przykład za średnio 1 tysiąc rubli, ceny tego urządzenia dla Lanosa wahają się w tym samym zakresie.

Wideo - montaż elektrycznego korektora reflektorów do samochodu Opel Omega A z ksenonem:

Płeć: mąż
Lancer IX sedan 1,6 MT

Od jakiegoś czasu nic nie pisałem. Nie ma czasu. Ale tutaj zrobiłem to raz, trzeba to opisać.

Sedno problemu polega na tym, że prawy (pasażerski) korektor elektryczny reflektorów przestał brzęczeć. Postanowiono szybko zabrać Bushny'ego z demontażu i dostarczyć, co zrobiłem z pomocą wycieczki do EuroAvto (2750 rubli w momencie pisania) i do obsługi klubu w Petersburgu (500 rubli i przyjemna rozmowa z chłopakami).

Stary korektor zabrał się do jelit.

Więc przeczujmy się. Aby zdjąć osłonę, podważ 5 uszu paznokciem lub płaskim śrubokrętem i usuń część naprzeciwko metalowego pręta za pomocą kulki. Widzimy, że przyczyną awarii korektora jest nieszczelność jego ciała. Błoto wlało się w róg, a ścieżki spróchniały. Płytka jest jednowarstwowa (wygląda jak na getinakach CEM1), otwory nie są metalizowane, dzięki czemu jest dość delikatna i nie lubi lutowania, dwuwarstwowe są mocniejsze:

Teraz uwaga. Aby wyjąć płytkę, należy odczepić miedzianą płytkę od osi, która pomaga obracać się potencjometrem, co jest potrzebne do sprzężenia zwrotnego z układem sterownika korektora. Zrób to bardzo ostrożnie. Plastik jest kruchy, może stać się taki, jak mi się przydarzyło:

Na FTM jest raport z autopsji korektora od jednego z naszych towarzyszy, stamtąd dostałem informację, że jest tam mikroukład - coś takiego: dzięki maniakom.

Co to jest? To jest specjalny chip. W rzeczywistości (teraz będą informacje dla tych, którzy rozumieją elektronikę) - dwuprogowy komparator, który porównuje dwa napięcia. Jeden pochodzi z potencjometru wewnątrz auta. Drugi pochodzi z potencjometru, który jest zainstalowany w samym korektorze. Kręcisz potencjometrem w kabinie, mikroukład widzi niezgodność większą niż pewna liczba i włącza silnik we właściwym kierunku. Silnik napędza, reflektor podnosi się lub opada, potencjometr wbudowany w korektor czołga się aż napięcie z niego zrówna się z napięciem z potencjometru sterującego w kabinie. Oczywiście jest wbudowana histereza, klawisze sterowania silnikiem (kolektor 12V) i tak dalej. Oprócz mikroukładu jest też kilka oporników, kondensatory (jeden rozpadł się o 1 nF, wymieniłem na wyprowadzenie ceramiczne), dioda ochronna na wejściu zasilania, żeby nie spaliła się przy odwróceniu polaryzacji i trochę inne bzdury, nawet tak naprawdę nie zagłębiałem się w to.

Przeczytaj także: Naprawa silnika odkurzacza thomas twin t1 zrób to sam

Nie wziąłem zapłaty, ponieważ nie wiedziałem, czy to zadziała, czy nie. Dobre zdjęcia są na FTM.

Nie do końca włączając w to mózg, czyścimy płytkę, złącza, wymieniamy zapadnięty konder, kopiujemy nogami zgniłe drogi od oporników, czyścimy styki, dostajemy to:

Nie szukając informacji w Internecie, szacujemy według topologii, gdzie jest +, gdzie -, gdzie jest sygnał sterujący. Z zasilacza stacjonarnego podłączamy +12V z uwzględnieniem polaryzacji.Pomiędzy masą a +12 umieszczamy zmienną parę kOhm, jej styk ślizgowy znajduje się pośrodku złącza korektora. Przekręcamy zmienną, słyszymy, że silnik pracuje. Vin! Do testu nie musisz wchodzić do Lancera.

Na ostatnim zdjęciu: masa po lewej, zasilanie 12 V po prawej, sterowanie w środku.

Pamiętamy wtedy, że złamaliśmy połowę uszu trzymających dźwignię, która odciąga suwak wbudowanego potencjometru (miedziane śmieci wokół osi na zdjęciu). Aby jakoś wesprzeć pozostałe 2 uszy w ich trudnym zadaniu, do osi przyczepiamy sprężynkę i zamykamy obudowę. Jednocześnie posmarowałem wszystko śmierdzącym silikonem hydraulicznym, aby już nie przeciekał (zwykła gumowa uszczelka nie oszczędzała). Nie zapomnij nałożyć gumowych podkładek tulejkowych na plastikowe kołki (3 sztuki na pierwszym zdjęciu). Zapomniałem, musiałem ponownie rozebrać i silikonować!

Teraz mam zapasowy korektor i zaspokojoną ciekawość, a wy macie mój raport

Wideo jak brzęczy (jest też polaryzacja ponownego włączenia):

Zwróć uwagę na niuans projektu: do góry (do kamery) suwak wbudowanego wewnątrz potencjometru jest popychany przez zdrową białą przekładnię, ale w dół (z dala od kamery) jest tylko miedziana sprężynka, której uszy mocujące tak łatwo pękają .

Mam nadzieję, że ktoś skorzysta na moich informacjach. Nawiasem mówiąc, część jest niemiecka, Hella, prosto z Niemiec. oszuści

Usterki sterowania zasięgiem reflektorów zmniejszają poziom bezpieczeństwa podczas jazdy nocą. Przed przystąpieniem do wyszukiwania i usuwania awarii, w wyniku której korektor reflektorów nie działa, należy zapoznać się z zasadą działania systemu regulacji poziomu odcięcia.

Wśród najbardziej prawdopodobnych przyczyn niesprawności korektora hydraulicznego reflektorów można wyróżnić obniżenie ciśnienia na połączeniach rurek i mankietów uszczelniających. Konsekwencją luźnych połączeń jest utrata płynu roboczego, zassanie powietrza do układu. Dla prawidłowego ruchu tłoków roboczych układ musi być całkowicie wypełniony cieczą. Producent nie zamierza naprawiać korektora hydraulicznego, dlatego w przypadku awarii układu wymieniany jest zespół. Niemniej jednak artykuł „Naprawa korektora hydraulicznego” pokazuje, że system można rozwiązać i przywrócić.

Gdzie znajduje się regulator reflektorów? Każdy z reflektorów posiada aktywator działający na odbłyśnik, z którego do kabiny wychodzą 2 tuby. Przez otwór technologiczny w osłonie silnika rury trafiają do pompy hamulcowej i przełącznika na desce rozdzielczej.

Wszystkie prace zostaną pokazane na przykładzie samochodów VAZ, w szczególności Łady Granta, ale w innych modelach projekt nie będzie miał dużych różnic.

zdemontować dolny panel ozdobny po lewej stronie kolumny kierownicy (przytrzymywany jest za pomocą klipsów);
wyjąć pokrętło przełącznika korektora hydraulicznego. Aby zdemontować, pociągnij uchwyt do siebie;
mechanizm główny mocowany jest nakrętką 21, którą można odkręcić tylko za pomocą nasadki. Ponieważ siła docisku nakrętki jest niewielka, do odkręcania nadaje się również łeb z gniazdem 22;
wyciągnij główny mechanizm od wewnątrz;
każdy z reflektorów ma własny cylinder roboczy. Aby go wyciągnąć, obróć korpus siłownika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zatrzaski zostaną zwolnione i pociągnij go do siebie;
konieczne jest zwolnienie rurek przymocowanych do korpusu za pomocą specjalnych zacisków z zaciskami. Jeśli nie zamierzasz naprawiać korektora hydraulicznego, to rury można odciąć, co znacznie uprości ich demontaż (można je po prostu wyciągnąć, ciągnąc za odcinek rury przy lewym reflektorze). Zdarza się, że korektor hydrauliczny nie działa, ale w układzie jest jeszcze dość dużo płynu, więc przygotuj wcześniej pojemnik, aby go opróżnić;
zdjąć biegun ujemny i zdemontować akumulator, aby uzyskać dostęp do otworu technologicznego w osłonie silnika (potrzebne będą klucze oczkowe na 10 i 13);
najpierw zatopić jedną z krawędzi gumy uszczelniającej śrubokrętem, a następnie stopniowo wciskać ją do kabiny pasażerskiej;
wyciągnij rurki wraz z uszczelką pociągając za główny mechanizm w kabinie. Najprawdopodobniej będziesz musiał odłączyć złącza przy zespole pedału, co zablokuje wyjście uszczelki.

Aby zainstalować z kabiny pasażerskiej, przeciągnij siłowniki i rurki przez otwór do mankietów. Ponieważ przestrzeń przy zespole pedałów jest ograniczona, warto poprosić kogoś o wciągnięcie do komory silnika rur, które skierowałeś od środka. Gumę uszczelniającą należy wyciągnąć za osłonę silnika, po czym należy ją zamontować od zewnątrz do rowka. Wystarczy ułożyć rury wzdłuż fabrycznego konturu. Klipsy z zaciskami, jeśli to konieczne, można kupić lub zastąpić konwencjonalnymi zaciskami.

Elektryczny układ napędowy jest znacznie bardziej niezawodny niż korektor hydrauliczny, ale nie jest pozbawiony wad.

zerwanie, przetarcie drutów, tworzenie się tlenków w złączach;

zużycie elementów silnika elektrycznego;

przepalenie elementów obwodu (np. z powodu przepięcia w sieci pokładowej maszyny lub wnikania wilgoci do obudowy jednostki sterującej). Awaria rezystorów może spowodować nieprawidłowe działanie korektora lub tylko w ograniczonym zakresie regulacji. Często problemem jest zużycie torów rezystancyjnych, co powoduje odbijanie się styków. ECU będzie stale próbował wyrównać napięcie, w wyniku czego elementy mikroukładu zawodzą z powodu przegrzania.

Zastanowimy się nad procesem diagnozowania elektromechanicznego korektora reflektorów o działaniu wymuszonym. Diagnozowanie skomplikowanych usterek zautomatyzowanych systemów wykorzystujących czujniki prześwitu wymaga znacznie bardziej specjalistycznego szkolenia technicznego. Zdjęcie - Naprawa korektora reflektorów „zrób to sam”

Przed rozpoczęciem diagnostyki należy zapoznać się ze schematem połączeń do podłączenia motoreduktorów w samochodzie.

ze złączem 5-przewodowym do motoreduktorów. Tę metodę połączenia można znaleźć nie tylko w standardowych systemach, ale także w zestawach do samodzielnego montażu korektora elektrycznego (na przykład EMKF 11);
ze złączem 3-przewodowym do motoreduktorów (najczęściej spotykanym w nowoczesnych samochodach). W związku z tym jeden ze styków będzie "masą", drugi - stałym "+", trzeci - przewodem sygnałowym.

Przeczytaj także: Jak robić naprawy w łazience i toalecie własnymi rękami

Pomimo różnych pinów korektor reflektorów działa w większości samochodów na podobnej zasadzie. Zasada działania opiera się na stałym porównaniu napięcia na dwóch rezystorach zmiennych. Jeden z rezystorów jest podłączony do przełącznika położenia korektora reflektorów na desce rozdzielczej, a drugi jest podłączony do czujnika rzeczywistego położenia pręta elektrokorektora. Porównanie napięć ze wzmacniaczem różnicowym umożliwia realizację wyrównania napięć w przypadku błędu niedopasowania. W ten sposób przekręcenie przełącznika na desce rozdzielczej powoduje, że silnik sterujący zasięgiem reflektorów wysuwa się na ustaloną odległość.

Sprawdzenie bezpiecznika (zalecamy przeczytanie jak prawidłowo wymienić wkładkę bezpiecznikową). Jeśli bezpiecznik przepala się często, w obwodzie znajduje się odsłonięty styk, który powoduje zwarcie.
Kontrola wzrokowa złączy pod kątem obecności tlenków kontaktowych, należy również sprawdzić widoczną pętlę okablowania pod kątem przetarć, pęknięć. Tlenki ze styków można usunąć pilnikiem igłowym.
Sprawdzenie zasilania multimetrem. Jeśli kontrola za pomocą multimetru wykazała, że przyczyną awarii nie są złącza lub okablowanie, w celu znalezienia awarii należy zdemontować motoreduktor lub jednostkę sterującą korektora reflektorów. Sprawdź obwody pod kątem spalonych, spuchniętych elementów radiowych, źle przylutowanych styków. W razie potrzeby większość elementów można bez problemu kupić w sklepie z częściami radiowymi.

Jeśli wcześniej nie spotkałeś się z diagnostyką urządzeń elektrycznych, zalecamy zapoznanie się z instrukcją korzystania z multimetru. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy do złącza motoreduktora dochodzi stały „+” i czy jest na nim „masa”.Ponadto w trybie pomiaru DCV podłącz sondę dodatnią do przewodu sygnałowego, a sondę ujemną do styku uziemienia.W stanie wyłączonym napięcie jest minimalne, natomiast przy obróceniu przełącznika powinno wynosić od 3 do 10 V. Przed sprawdzeniem światła mijania muszą być włączone.Jeśli „-” lub „+” nie wchodzi do chipa, tę samą operację należy wykonać ze złączem, które łączy się z centralą w samochodzie. Jeśli zasilanie wychodzi z układu ECU, ale nie dochodzi do złącza, to jest to zepsute okablowanie. Jeśli na złączu nie ma zasilania motoreduktora, sprawdź „masę” i „+” samej centrali. Sytuacja, w której do jednostki dochodzi zasilanie, ale ECU nie reaguje w żaden sposób na zmianę położenia przełącznika, wskazuje na awarię wewnątrz jednostki sterującej korektora reflektorów.

Często kierowcy stają przed koniecznością naprawy hydrokorektora reflektorów w VAZ 2110 własnymi rękami. Przyczyn może być kilka. Ale w każdym razie wiążą się z niemożnością normalnej regulacji wiązek światła. System działa w następujący sposób, przy standardowym obciążeniu reflektory świecą na drodze.

Jeśli odłożysz coś ciężkiego z tyłu, pasza samochodu opadnie, a przód się podniesie. W związku z tym reflektory nie będą już świecić na drodze, ale nieco wyżej. Zmniejsza to widoczność i zwiększa ryzyko oślepienia nadjeżdżających kierowców. Tutaj, aby poprawić takie sytuacje, stosuje się hydrokorektor.

Wraz ze wzrostem masy auta reflektory nieco się obniżają, a droga jest normalnie oświetlona. Gdy obciążenie spada, światła się podnoszą.

Samodzielna naprawa korektora hydraulicznego reflektorów w VAZ 2110 ma kilka funkcji. Wszystkie są związane z budową i lokalizacją tego urządzenia. Ogólnie rzecz biorąc, to urządzenie składa się z kilku elementów:

Pompa hamulcowa znajduje się za deską rozdzielczą;
cylindry robocze. Można je zobaczyć na reflektorach blokowych;
Rurociągi łączą główny cylinder z pracownikami;
specjalny płyn.

Cała ta konstrukcja jest niezniszczalna. W przypadku awarii należy wymienić cały element. System działa w następujący sposób. Kręcąc pokrętłem korektora, przesuwasz tłok cylindra. W związku z tym wzrasta ciśnienie płynu i kubki reflektorów są wprawiane w ruch. Pochylają się trochę do przodu.

Wielu kierowców cierpi z powodu wymiany i instalacji korektora hydraulicznego. Ale w rzeczywistości ta praca nie jest trudna. A jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, nie powinny pojawić się żadne problemy. Wymiana składa się z następujących kroków:

Najpierw jest przygotowanie. Wszystkie zaciski mocujące rurkę do korpusu są usuwane. Pożądane jest również usunięcie zbiornika wyrównawczego chłodnicy. Ułatwi to dostęp do reflektora. W kabinie zdejmują pokrętło, w tym celu po prostu ciągną je do siebie;
Następnie zdobądź cylinder. Aby to zrobić, bierzemy przełącznik na panelu i ściągamy go. W większości przypadków można go łatwo usunąć. Następnie cylinder odkręca się od przełącznika. Odbywa się to za pomocą głowicy 22. Następnie cylinder jest wyciągany przez wyrzutnię pod torpedą. W rezultacie powinien wisieć na wężach;
Siłowniki pomocnicze są odłączone od reflektora blokowego. Wciągnięto ich do salonu. Na tym kończy się demontaż korektora.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Jednocześnie zwracaj uwagę na uszczelki. Muszą stać prosto. W przeciwnym razie w kabinie będzie głośno, a zimą będzie stamtąd wiało. Nie zapomnij sprawdzić działania nowego korektora hydraulicznego. Jeśli okaże się, że to nie działa, będziesz musiał powtórzyć procedurę.

Korektor hydrauliczny należy wymieniać tylko w przypadku wycieku płynu. Także jeśli z jakiegoś powodu nie może pchnąć wysprzęglika. Najczęściej z powodu awarii lamp.Ale czasami przyczyną awarii nie jest sam cylinder. Wtedy naprawy można wykonać bez wymiany tej części. Sam mechanizm korekcji znajduje się w reflektorze blokowym. Składa się ona z:

metalowa kula;
plastikowy klips;
szpulki;
Ograniczające rowki na obudowie reflektora;
sprężyna powrotna.

Siłownik roboczy, opierający się o szpulkę, przesuwa kulkę wzdłuż rowka, dzięki czemu reflektor gaśnie. Kiedy tłok cylindra wraca do swojego pierwotnego położenia, sprężyna popycha koszyk z kulką do tyłu. Często zdarza się, że podczas regulacji pęka plastikowa część lub pęka sprężyna. Można to łatwo naprawić bez wymiany całego systemu.

Aby to zrobić, musisz zdjąć reflektor. Wyjmij z niego żarówki. Zdemontuj szybę. Jest przymocowany do uszczelniacza i 6 metalowych klipsów. Następnie sprężyna jest usuwana z odbłyśnika i po odkręceniu kilku śrub jest usuwana. Następnie uszkodzone części są wymieniane. Zmontuj w odwrotnej kolejności.

Przeczytaj także: Naprawa okularów zrób to sam na żyłce

Korektor hydrauliczny nie jest zbyt niezawodny. Dlatego wielu kierowców zastępuje go elektrycznym odpowiednikiem. Odbywa się to w następujący sposób:

Bateria jest wyłączona;
Następnie korektor hydrauliczny jest demontowany;
Zainstalowano nową uszczelkę;
Zdejmij pokrętło regulacji korektora i podłącz do niego nowe urządzenie elektryczne. Aby to zrobić, użyj klucza na 22;
Podłącz przewód dodatni do bloku montażowego, musisz podłączyć do 20 gniazda, podkładki Ш2;
Minus jest dołączony do najbliższego kołka;
W reflektorze zamontowano nowy siłownik;
Druty można naciągnąć na miejsce starej rury;
Klocki połączone są z głównym mechanizmem. Sprawdzane jest działanie urządzenia.

Korektor elektryczny kosztuje nieco więcej niż zwykły. Ale jest bardziej niezawodny. Nie musisz co kilka miesięcy wymieniać tej części na nową.

Wniosek. Prawidłowe działanie reflektorów jest niezwykle ważne dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Tak więc praca korektora jest koniecznością. Samodzielna naprawa hydrokorektora reflektorów w VAZ 2110 jest w zasięgu każdego kierowcy. Niektóre trudności są z nawiązką niwelowane przez komfort podróży.

Moim powodem awarii był wyciek płynu przez uszczelki pracujących cylindrów (nawet krople były widoczne przed cylindrami).

Konieczna jest naprawa w upale, ponieważ w niskich temperaturach wszystkie plastikowe części i rurki są kruche, z trudem wyginają się i łatwo pękają.

Tydzień później spadł drugi reflektor. Mając już doświadczenie, zrobiłem z nią to samo w godzinę, wraz z demontażem-montażem (na pierwszej spędziłem dwie godziny z refleksami pośrednimi i piciem herbaty).

To wszystko. Minęły już około cztery miesiące - nie ma śladów wycieków ani opuszczania reflektorów. Margines dostosowania pozostał bez zmian. Dużo przyjemniej jeździ się niż z wtyczkami.

Aktualizacja z dnia 23.12.10, przez PROHODIMEC

Wygodniej jest zainstalować pierścień ustalający podczas montażu korektora hydraulicznego, jeśli cylinder jest zainstalowany na swoim miejscu (gumowa obudowa jest usuwana zarówno z pierścienia ustalającego, jak i tłoka). Po zabraniu głowicy na 13 (mam Force) zbieramy do niej pierścień ustalający + sprężyna + tłok. Teraz trzymając cylinder pod skrzydłem jedną ręką, aby nie pękł, drugą ręką wkładamy głowicę + pierścień ustalający + sprężyna + tłok do tłoka drugą ręką. Następnie następuje lekki nacisk - i pierścień ustalający jest na swoim miejscu. Gumową osłonę łatwiej założyć na swoje miejsce, jeśli korektor hydrauliczny zostanie ponownie wyjęty z siedziska.

Ty też możesz zostać naszym partnerem

Powód naprawy: Ciągle pracuje, dudni, a silnik EMKF (mechaniczny korektor reflektorów Electra) nie wyłącza się.

Potrzebować:
Klucz TORX 20,30
Śrubokręt płaski i kręcony
Nóż
Suszarka do włosów lub umywalka z gorącą wodą
Tkanina, oleje, autoplastelina
Ostrze z maszyny jednorazowego użytku
pudełko zapałek
Pinceta
Małe przecinaki do drutu
Taśma do klejenia szkła ABRO WS-904 lub termouszczelniacza

1. Odkręć 3 śruby (płaski śrubokręt lub TORX 30)
2. Chwyć palcami róg dolnej zewnętrznej części reflektora i pociągnij górę do siebie, zdejmujemy reflektor z bocznego zacisku, który znajduje się w obszarze skrzydła
3. Teraz usuwamy górny róg reflektora z zazębienia skrzydła
4. Reflektor ściągamy lekko do siebie i wciskając zatrzask na złączu, lekko potrząsając, wyjmujemy złączkę z reflektora

5. Reflektor kładziemy na tkaninie „szkło” w dół
6. Odkręcamy gumową zatyczkę - zaślepkę i wyjmujemy trzy żarówki
7. Odkręcamy dwie śruby mocujące reflektor kierunkowskazów (TORX 20)

8. Do zdjęcia szyby reflektora potrzebna jest przemysłowa suszarka do włosów, ale ze względu na jej brak musiałem zdjąć szybę w inny sposób
9. Nalał gorącej wody do szerokiej miski i na chwilę opuścił reflektor do miski ze szklanką opuszczoną na chwilę
10. Następnie wyjmujemy reflektor z wody i za pomocą płaskiego szerokiego śrubokręta lekko wyciskamy szybkę z obudowy reflektora i nie zapominamy odpiąć bocznych zatrzasków.

Jeśli to możliwe, przyłóż śrubokręt do krawędzi i wykonaj w ten sposób 2-3 kółka, a następnie opuść na chwilę reflektor do gorącej wody. Wyciągamy reflektor z gorącej wody, wyciskamy szybę z obudowy reflektora i przecinamy gumową folię uszczelniacza nożem ……… nie zajęło nawet 15 minut, aby reflektor odpadł od szyby.
11. Reflektor bez szyby kładziemy na stole i chwytamy dolne rogi odbłyśnika rękoma i ciągniemy odbłyśnik do siebie i trochę w górę, słychać kliknięcie, to znaczy, że oddokowaliśmy - odłączyliśmy odbłyśnik od EMCF

12. Odbłyśnik nie zacisnął się od górnych mocowań regulacyjnych
13. Podniosłem odbłyśnik i umieściłem pod nim pudełko zapałek
14. Bierzemy długi zakręcony śrubokręt i odkręcamy dwie śruby mocujące EMKF

15. Wkładamy palce w tylne okno montażowe i wzdłuż reflektora wyjmujemy EMCF z prowadnic i przeciągamy EMCF przez okno montażowe.
16. Śmiało wyciągamy złącze z EMCF
17. Przepisujemy kod z żółtej etykiety naklejonej na EFMR 0 307 853 319 i idziemy szukać bu EMKF i zamawiamy nowy.

Ale moje poszukiwania w ciągu dnia do niczego nie doprowadziły, chociaż znalazłem w necie podobne zdjęcia, na przykład:
Fiesta - kod 0 307 853 301,
Octavia - kod 0 307 853 303,
Nieznane samochody - kod 20-5319-MA-1, kod 0332993 itp.

Do końca dnia postanowiłem znaleźć urządzenie i jeśli to możliwe naprawić EMKF

18. Zdejmij osłonę z EMCF nożem lub cienkim płaskim śrubokrętem, odepnij 4 zatrzaski
19. Bierzemy małe przecinaki do drutu i na potencjometrze (potencjometr lub opornik zmienny) gryziemy lub łamiemy jedną stronę listwy zabezpieczającej - przegrodę i zawijamy (podczas gdy szukałem awarii i eksperymentowałem, punk całkowicie się oderwał ja).

20. Silnik reostatu jest połączony z przekładnią ślimakową. Konieczne jest rozłączenie tego połączenia i do tego robimy haczyk z drutu lub pęsetą bierzemy silnik i ciągniemy go do siebie i łatwo ściągamy go z zatrzasku dźwigni, wyjmujemy go z prowadnic reostatu
21. Wciskamy styki na silniku

22. Na cienki śrubokręt nakładamy ściereczkę nasączoną olejem i smarujemy ścieżki reostatu (nie napełniamy olejem, tylko wycieramy olejem)
23. Ostrze z maszyny jednorazowego użytku wkładamy w prowadnice do montażu silnika reostatu

Jedną z niedogodności we wszystkich pracach jest brak przemysłowej suszarki do włosów, więc temperatura topnienia uszczelniacza to 90 - 300C, a ta temperatura nie jest straszna dla obudowy reflektora.

Przeczytaj także: Indesit pralka iwsc 5085 naprawa DIY

Linia odcięcia powinna zapewniać optymalną równowagę między oświetleniem drogowym wystarczającym do bezpiecznej jazdy a minimalnym poziomem oślepiania kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.O jego pozycji decyduje poziom nadwozia – konsekwencją podniesienia granicy jest silne oślepianie innych kierowców, a obniżenie prowadzi do pogorszenia oświetlenia drogowego.