Naprawa pudełek na wazony zrób to sam

Gdy pojawiają się problemy ze skrzynią biegów, należy je natychmiast rozwiązać. Jeśli rozpoczniesz ten proces, możesz stracić możliwość naprawy skrzyni biegów i będziesz potrzebować bezpośredniej wymiany.

DIY naprawa skrzyni biegów VAZ 2106

Uwaga. Skrzynia biegów składa się z dużej liczby części, wiele z nich jest podobnych, dlatego dla ułatwienia montażu części należy ułożyć na kartkach papieru w kolejności i koniecznie podpisać każdą.

1. Spuść olej ze skrzyni biegów.

2. Wymontuj skrzynię biegów.

3. Wymontuj widełki zwalniające sprzęgło i łożysko zwalniające sprzęgło.

4. Dokładnie wyczyść brud, umyj obudowę skrzyni biegów szczotką i gorącą wodą z detergentem z zewnątrz i połóż na stole roboczym obudową sprzęgła w dół.

5. Za pomocą dwóch śrubokrętów oddzielamy sektory tulei dystansowej i ...

6. ... zdejmij go i tuleję gumową amortyzatora.

7. Zdjąć elastyczne sprzęgło i kołnierz z wtórnego wału skrzyni biegów.

8. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące podporę.

10. Za pomocą głowicy „10” odkręcić nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza…

11. ... i wyjmij napęd prędkościomierza.

12. Za pomocą klawisza „22” wyłącz włącznik świateł cofania…

14. Za pomocą klucza „13” odkręcamy ogranicznik ruchu dźwigni zmiany biegów.

15. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik.

16. Zdjąć wspornik i wyjąć śrubę z łbem kwadratowym.

17. Za pomocą głowicy „13” odkręć pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę gearboxa.

18. Zdejmij tylną pokrywę, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby zwolnić ją z drążków zmiany biegów.

19. Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy.

20. Wymontuj tylne łożysko.

21. Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza i jego ustalacz - stalową kulkę.

22. Zdejmij widelec wsteczny i bieg wsteczny biegu jałowego.

23. Zdjąć tuleję pilota z drążka biegu wstecznego.

24. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień ustalający z wału pośredniego.

25. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.

26. Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału pomocniczego.

27. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.

28. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręcić cztery śruby mocujące płytkę blokady łożyska i oś pośredniego biegu wstecznego.

29. Zdejmij płytkę blokującą.

30. Wyciągamy oś pośredniego biegu wstecznego.

31. Z łbem „10” odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.

32. Zdejmij pokrywę. Skrzynię położyłem na boku.

33. Odkręć jedną nakrętkę głowicą „13”, ...

34. ... oraz z łbem „17” - sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów.

35. Odłączamy skrzynie korbowe i usuwamy uszczelkę.

36. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące osłonę zacisków pręta.

37. Zdejmij pokrywę i wyjmij trzy sprężyny i trzy kulki z otworów.

38. Wyciągamy trzon odwróconego widelca.

39. Za pomocą głowicy „10” odkręcić śrubę mocującą widelec do przełączania I i II biegu.

40. Wyciągamy pręty, jednocześnie usuwając blokujące krakersy.

41. Wyciągamy trzon widelca włączenia I i II biegów.

42. Za pomocą głowicy „10” odkręcić śrubę mocującą widelec do włączania III i IV biegu.

43. Wyciągamy trzon widelca włączenia III i IV biegów.

44. Wciskając sprzęgła włączamy jednocześnie dwa biegi i kluczem „19” odkręcamy śrubę zabezpieczającą przednie łożysko wału pośredniego.

45. Podważając dwoma śrubokrętami pierścień ustalający, wyjmujemy przednie łożysko wału pośredniego.

46. ​​​​Wypychamy tylne łożysko wału pośredniego.

47.Po przechyleniu wyjmujemy wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów.

48. Wyciągamy dwie widły zmiany biegów.

49. Podważając śrubokrętem, wyjmij zespół wału wejściowego z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora.

50. Wyjmij łożysko igiełkowe z wału pomocniczego.

51. Podważając śrubokrętem, wyjmij klucz z tylnej części wałka pomocniczego.

52. Podważając dwoma śrubokrętami, zdejmij tylne łożysko wału pomocniczego.

53. Wyciągamy wał wtórny z obudowy skrzyni biegów.

54. Zamontuj pionowo wał wtórny, trzymając go w imadle przez kartonowe uszczelki. Usuwamy sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.

55. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą ściągacza ...

56. ... i zdejmij piastę synchronizatora i podkładkę sprężystą.

57. Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a także pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora.

58. Zdejmij trzeci bieg.

59. Opierając koło zębate 1. biegu na sztywnej podstawie, wybijamy wał wyjściowy młotkiem przez miękką metalową przekładkę ...

60. ... i wyjmij z niego zespół drugiego biegu, sprzęgło synchronizatora biegów pierwszego i drugiego, piastę synchronizatora, zespół koła zębatego pierwszego biegu i tuleję koła zębatego pierwszego.

61. Elementy synchronizatorów I, II i IV (na wale wejściowym) kół zębatych demontowane są podobnie jak synchronizator III biegu.

62. Aby zdjąć łożysko wału wejściowego za pomocą ściągacza, otwórz pierścień ustalający ...

63. ... i zdejmij ją razem z podkładką sprężystą.

64. Po umieszczeniu łożyska na sztywnej podstawie wybijamy wałek wejściowy młotkiem przez miękki metalowy drążek.

65. Aby zdjąć dźwignię zmiany biegów z tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów, odłącz sprężynę powrotną od dźwigni.

66. Za pomocą klucza „10” odkręcamy trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i ...

67. ... wyjmij dźwignię z kołków.

68. Aby wymienić mankiet wału napędowego (głównego), wybijamy mankiet przebijakiem przez otwór w przedniej pokrywie skrzyni biegów i ...

Dokładnie umyj wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym i sprawdź je. Zęby kół zębatych i sprzęgieł nie powinny być wyszczerbione, zatarte, wyszczerbione zmęczeniowe i zauważalne zużycie. Powierzchnie wałów, osi i drążków zmiany biegów muszą być idealnie gładkie, bez zadziorów, zadziorów i silnego zużycia. Na skrzyni korbowej nie powinno być pęknięć i wyszczerbień oraz zużycia i śladów obracania się w otworach pod łożyska. Korozja oraz ślady zgniecenia i zatarcia są niedopuszczalne na wielowypustach wałów. Drobne uszkodzenia można naprawić drobnym papierem ściernym, a następnie polerować, ale lepiej jest wymienić uszkodzone części na nowe.

Wszystkie łożyska toczne, zarówno kulkowe, jak i wałeczkowe, muszą być w idealnym stanie, ich luz promieniowy nie może przekraczać 0,05 mm, wszelkie wady na torach i elementach tocznych są niedopuszczalne. Separatory nie powinny mieć pęknięć, dotykania pierścieni i topienia (dla plastikowych). Ogólnie rzecz biorąc, jeśli „przebieg” skrzyni przekracza 120 tys. km, a urządzenie jest naprawiane z demontażem, lepiej wymienić wszystkie łożyska na nowe, niezależnie od ich stanu, zwłaszcza w przypadku poważnych uszkodzeń kół zębatych i sprzęgieł zębatych został zauważony. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Podczas montażu smarujemy wszystkie części skrzynki, w tym. gniazda łożysk i same łożyska pokrywamy olejem przekładniowym, połączenia skrzyni korbowej i pokryw pokrywamy cienką warstwą uszczelniacza olejoodpornego, a części mechanizmu przełączającego smarujemy smarem SHRUS-4.

Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności demontażu. Sprężyna odwróconej zapadki drążka widelca różni się od innych sztywnością i ma czarną powłokę. Przed montażem powierzchnię roboczą mankietów pokrywamy cienką warstwą smaru Litol-24. Dokręcamy śrubę podkładki zaciskowej łożyska wału pośredniego momentem 8,1–10,0 kgf.m. Dokręcamy nakrętkę tylnego końca wału wtórnego momentem obrotowym 6,8–8,4 kgf.m.

Czyścimy z brudu i myjemy skrzynię biegów z zewnątrz.

W ten sam sposób zdejmij pierścień ustalający z łożyska wału wyjściowego.

Istnieje możliwość wymiany zawiasu drążka zmiany biegów w skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe.Dla jasności wykonujemy tę operację na usuniętym magazynie.

W ten sam sposób wymieniamy zewnętrzny pierścień łożyska wału wejściowego.

W ten sam sposób wybijamy uszczelkę olejową i zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów. Wyciągamy pierścień regulacyjny.
Wał wejściowy zaciskamy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.

Aby zdemontować wał wyjściowy, podpieramy koło zębate napędu głównego na drewnianym stojaku.
W szczelinę między końcem koła zębatego a wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska wkładamy dłuto lub mocny śrubokręt.

Wał wtórny zaciskamy w imadle za pomocą miękkich metalowych podkładek.

Napędzane koło zębate przekładni głównej zaciskamy w imadle z miękkimi szczękami.

Aby usunąć łożyska mechanizmu różnicowego, zaciskamy pudełko w imadle.

Szczegółowe instrukcje krok po kroku dotyczące demontażu i montażu skrzyni biegów samochodu VAZ 2110 i jego naprawy. Obejrzyj film i zdjęcia z zabiegu.

Przystępując do demontażu skrzyni biegów należy zauważyć, że jeśli w skrzyni biegów podczas jej naprawy została wymieniona jedna z części: łożyska lub obudowa mechanizmu różnicowego, obudowa sprzęgła, to konieczna jest wymiana pierścienia regulacyjnego łożysk mechanizmu różnicowego . A następnie zacznij demontować samo pudełko.

Zdemontowaliśmy i naprawiliśmy skrzynię biegów samochodu VAZ 2110.

1. Wyjmij skrzynię biegów z maszyny, oczyść ją z różnych zabrudzeń i umyj z zewnątrz.

2. Wskaźnik pokazujący poziom oleju należy usunąć ze skrzyni biegów.

3. Ustawić skrzynię biegów w pozycji pionowej na obudowie sprzęgła i odkręcić śrubę o numerze 1 z podkładką płaską oraz dwie nakrętki o numerze 3 z podkładką sprężystą, które mocują wspornik linki sprzęgła. Wyjmij ten wspornik ze skrzyni biegów, odkręcając wszystkie śruby.

4. Na tylnej pokrywie odkręć wszystkie pozostałe śruby mocujące (jest ich cztery).

5. Zdejmij tę pokrywę. Aby to zrobić, za pomocą śrubokręta należy podnieść falę znajdującą się na pokrywie.

6. Śrubę z podkładką sprężystą trzymającą widelec piątego biegu należy usunąć.

7. Następnie należy zapobiec obracaniu się wałków skrzyni biegów. Aby to zrobić, należy je naprawić: tuleję synchronizatora i widelec należy przesunąć w dół przy włączonym piątym biegu, aby koło zębate i wypusty sprzęgające były połączone, a następnie włączyć trzeci lub czwarty bieg, przesuwając drążek zmiany biegów .

8. Należy poluzować nakrętkę mocującą wał wejściowy i odkręcić ją. Musisz tego spróbować, ponieważ nakrętka jest bardzo ciasna.

9. Następnie zrób to samo z wałem wyjściowym, a także z pierwotnym.

10. Na piątym biegu podnieś napędzane koło zębate za pomocą śrubokrętów (w ten sposób piasta synchronizatora jest wyciskana z wału). Wraz z przekładnią konieczne jest wyjęcie synchronizatora i zaślepki wału wyjściowego. Jednak konieczne jest upewnienie się, że tuleja synchronizatora nie wysunie się i pozostanie na piaście, ponieważ kulki mocujące synchronizator mogą się kruszyć.

11. Zdejmij płytkę oporową od góry w synchronizatorze, a następnie w samym synchronizatorze w rowku sprzęgła weź widelec.

12. Piąte koło zębate i pierścień blokujący (1) należy również wyjąć z synchronizatora. Konieczne jest ponumerowanie pierścienia blokującego (1) i złączki (2) oraz usunięcie pierścienia. Należy to zrobić, aby umieścić pierścień w tej samej pozycji, w jakiej był, ponieważ podczas pracy zęby sprzęgła i pierścienia już się zazębiają. Jeśli nie ma powodu, aby demontować synchronizator, to musi być on z czymś połączony, aby się nie rozpadł.

13. Na wale wyjściowym zdejmij tuleję.

14. Na wale wejściowym znajduje się koło zębate piątego biegu. Najpierw musisz go usunąć i zapamiętać, jak to było.

15. Zdjąć płytę łożyska (1). W tym celu weź wkrętak udarowy i odkręć cztery śruby z podkładkami zabezpieczającymi na uchwycie płyty nośnej. Zdejmij podkładkę oporową (2) na wale wyjściowym.

16. Podnieś ręcznie oba wały i zdejmij z nich pierścień zabezpieczający łożyska.

17.Odkręć zatrzaski i wyjmij stamtąd kulki wraz ze sprężynami.

18. Następnie odkręć blokadę wsteczną, zdejmij pierścień uszczelniający i wyjmij sprężynę blokującą.

19. Zdobądź kulkę ustalacza, przechylając w tym celu pudełko.

20. Odkręć dwanaście nakrętek i śrubę z podkładkami sprężystymi na mocowaniu obudów skrzyni biegów. Zwróć uwagę na miejsce na uchwyt (1) i oczko (2). Należy również usunąć korek technologiczny (3).

21. Wzdłuż skrzyń korbowych znajdują się trzy specjalne rowki. Włóż tam śrubokręt i odłącz obudowę sprzęgła od obudowy skrzyni biegów.

22. Podnosząc obudowę skrzyni biegów przekręć ją w lewo, aż obudowa wysunie się spod skrzyni biegów. Następnie zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.

24. Podnosząc drążek zmiany biegów pierwszego i drugiego biegu, obserwuj, kiedy wychodzi z podpory (3), a następnie przekręć w lewo, aż głowica (1) przestanie przylegać do wspornika blokującego (2). Wyjmij pręt z jarzmem, w tym celu wyjmij jarzmo pręta (4) z rowka tulei synchronizatora. Jeśli nie ma potrzeby wyjmowania wtyczki z prętów, nie jest to konieczne, ponieważ można je wtedy pomylić.

25. Głowicę drążka zmiany biegów 3 i 4 należy odłączyć od dźwigni zmiany biegów, obracając drążek. Następnie podnieś trzpień tak, aby nie miał podparcia i wyjmij trzpień z widelcem, wyjmując je z rowka sprzęgła synchronizatora.

26. Wyjąć drążek sprzęgający piątego koła zębatego ze wspornika, obracając go i wyjmując głowicę, która była połączona ze wspornikiem blokującym.

27. Wymontuj wał pośrednich biegów wstecznych.

28. Wymontuj przekładnię pośrednią. Aby to zrobić, musisz przesunąć pośredni bieg wsteczny do mechanizmu wyboru biegów, obróć go o 30-40 stopni i wyjmij go spod kół zębatych wału.

29. Wyjmij jednocześnie wały główny i wtórny, lekko je kołysząc.

30. W obudowie sprzęgła wyjmij mechanizm różnicowy.

31. Na uchwycie w mechanizmie zmiany biegów odkręć trzy śruby z podkładkami sprężystymi i wyjmij ten mechanizm.

32. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.

33. Odkręć nakrętkę na obudowie napędu prędkościomierza z napędzanym kołem zębatym i zdejmij samą obudowę. Jeśli pierścień uszczelniający w obudowie nie ma sprężystości lub jest rozdarty, należy go wymienić.

34. Pod włącznikiem świateł cofania znajduje się miejsce na metalowy pierścień uszczelniający, należy więc odkręcić włącznik. Znajduje się w obudowie skrzyni biegów.

35. Następnie wyciśnij łożysko wału wyjściowego specjalnym ściągaczem lub śrubokrętem.

36. Wyjmij kolektor oleju znajdujący się pod łożyskiem.

37. Wyciśnij łożysko wału wejściowego za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie jest to dostępne, należy zgiąć drut w postaci haka, włożyć go w rowek skrzyni korbowej i umieścić hak pod łożyskiem. Za pomocą śrubokręta wyciśnij łożysko ze skrzyni korbowej, umieszczając pod śrubokrętem drewnianą belkę i uderzając w śrubokręt młotkiem, przekładając hak w rowkach.

38. W obudowie sprzęgła, biorąc odpowiedni trzpień, wciśnij nowe przednie łożyska do oporu.

39. Przesuń krawędź osłony ochronnej drążka zmiany biegów za pomocą śrubokręta. Przesuń krawędź razem z tuleją podtrzymującą łodygę.

40. Przesuń trzpień odkręcając śrubę na uchwycie dźwigni zmiany biegów i zdejmij tę dźwignię. Następnie w obudowie sprzęgła wyjmij drążek zmiany biegów.

41. W razie potrzeby wymień zawias pręta, należy przesunąć na nim osłonę ochronną i odkręcić śrubę na uchwycie zawiasu. Klej TB-1324 został nałożony na śrubę dla zwiększenia wytrzymałości. Dlatego przed montażem wyczyść śrubę i nałóż ten klej. Jeśli osłona w zawiasie trzpienia jest zużyta lub nieelastyczna, należy ją wymienić.

42. Wymień obudowę sprzęgła. W tym celu wyjmij widelec i łożysko zwalniające sprzęgło z łodzi, a następnie wyciśnij uszczelki olejowe.

43. W obudowie sprzęgła i skrzyni biegów należy sprawdzić wszystkie powierzchnie tylnej pokrywy.W przypadku niewielkich uszkodzeń można je wyczyścić papierem ściernym, a w przypadku znacznych uszkodzeń wszelkie części, takie jak pęknięcia, odpryski, wgniecenia, należy wymienić.

44. Następnie sprawdź obudowę sprzęgła i skrzynię biegów pod kątem integralności. W przypadku jakichkolwiek usterek skrzynia korbowa musi zostać wymieniona.

45. Sprawdź łożyska wałeczkowe. Jeśli rolki, bieżnia lub klatka są uszkodzone, należy je wymienić i zainstalować na wale, biorąc pod uwagę, że przy pomiarze luzu promieniowego jego wartość nie powinna przekraczać 0,07 mm. Jeśli w łożysku jest luz, należy je również wymienić.

46. ​​​​Sprawdzając drążki zmiany biegów, wymień je, jeśli są pogięte, są zadziory lub przetarcia, dziury na klipsy są przepracowane lub występują nieprawidłowości. Wymień również widły, jeśli są uszkodzone (np. nogi są zużyte lub widły są zgięte).

47. Sprawdź uszczelki półosi. Jeśli są jakieś rozdarcia, to źle wyglądają, krawędź jest nierówna lub ma podarte części, z perełkami gumy, sprężyna jest naciągnięta lub pęknięta, następnie wymienić uszczelki olejowe.

48. Warto również sprawdzić iw razie potrzeby wymienić uszczelkę olejową wałka selektora i uszczelkę wałka wejściowego.

49. Przy sprawdzaniu magnesu, jeśli jest nienaruszony, to łatwo go wyczyścić z brudu, a jeśli są drobne pęknięcia lub już nie magnetyzuje dobrze, to należy go wymienić.

50. Powierzchnie obudowy skrzyni biegów i sprzęgła oraz tylna pokrywa są bardzo dobrze oczyszczone z uszczelniacza.

51. Zęby kół zębatych powinny zazębiać się i być zamontowane w obudowie sprzęgła, a następnie zamontować wały.

52. Montując widełki na drążkach zmiany biegów, musisz wiedzieć: 1 - kolba wraz z widelcami zmiany biegów dla pierwszego i drugiego biegu oraz 2 - kolba wraz z widelcami zmiany biegów dla trzeciego i czwartego biegu.

53. Wszystkie obracające się części muszą być dobrze nasmarowane olejem przekładniowym.

54. Umieść magnes na swoim miejscu.

55. Konieczne jest zainstalowanie obudowy skrzyni biegów na obudowie sprzęgła, przy czym konieczne jest nasmarowanie wszystkich stykających się powierzchni uszczelniaczami w celu lepszego połączenia ze sobą. Nasmaruj również współpracujące powierzchnie szczeliwem podczas podłączania tylnej pokrywy do obudowy skrzyni biegów.

Wideo na temat demontażu skrzyni biegów VAZ 2109: