Naprawa pudełek T4 DIY

Naprawa manualnych skrzyń biegów T4 wymaga szeregu specjalnych ściągaczy i narzędzi. Przed przystąpieniem do naprawy zalecamy porównanie swoich mocnych stron i umiejętności z nakładem pracy, a także sprawdzenie dostępności odpowiednich części zamiennych. Poniżej znajduje się kilka wskazówek dotyczących udanej naprawy.
- W przypadku zużycia lub uszkodzenia zaleca się wymianę kół zębatych parami, w przeciwnym razie żywotność nowych części znacznie się skróci.
- Podczas zakupu należy podać kod pudełka. Pomimo tego, że zewnętrznie części wszystkich skrzyń VW są bardzo podobne, różnią się liczbą zębów, wypustów (koła zębate, wały wielowypustowe), wymiarami (które nie zawsze można określić na pierwszy rzut oka), twardością itp. - odkąd W ciągu dziewięciu lat produkcji modelu Transporter T4 zastosowano ponad 27 modyfikacji pięciobiegowych skrzyń biegów, niemożliwe jest szczegółowe opisanie naprawy każdej modyfikacji w ramach tej instrukcji.
Na ryc. 353 przedstawia konstrukcję obudowy skrzyni biegów. O-ringi poz. 9, 16 oraz uszczelnienie olejowe wału wejściowego poz. 8 podlegają obowiązkowej wymianie, wymianie uszczelki poz. 11 - zalecane w zależności od stanu.

Ryż. 353 Obudowa skrzyni biegów
1 - dolna część korpusu, 2, 3 - tuleje, 4 - osłona, 5 - nakrętka M24x1,5, 6 - magnes, 7 - górna część korpusu, 8 - uszczelka olejowa, 9 - pierścienie uszczelniające, 10 - wlew korek, 11 - uszczelka pokrywy, 12 - pokrywa, 13 - śruba M8x20, 14 - śruba M7x20, 15 - przedłużenie, 17 - prowadnica łożyska wyciskowego

Pierścienie regulacyjne (7, patrz Rys. 354) mają grubość od 0,65 do 1,27 mm w przyrostach co 0,25 mm, pierścienie (10) mają grubość od 0,65 do 1,40 w tym samym stopniu.

Ryż. 354 Mechaniczne urządzenie transmisyjne
1 - wał wejściowy, 2 - sprzęgło zgarniacza oleju, 3 - koło 3 biegów, 4, 22, 47 - pierścienie ustalające, 5 - koło 4 biegów, 6 - łożysko, 7, 10 - pierścienie regulacyjne, 8 - podkładka, 9 , 52, 53 - śruby typu Top, 11 - łożysko wałeczkowe, 12 - nakrętka M8, 13 - O-ring, 14 - obudowa, 15 - pierścień oporowy koła I biegu, 16 - koło I biegu, 17, 23 - tuleje 18, 24, 26 , 31, 41 - pierścienie synchronizatora 19 - 1/2 biegu synchronizatora 20 - cracker 21 - sprężyna 25 - pierścień wyjściowy 27 - 2 koło zębate 28, 36 - pierścienie oporowe, 29 - tuleja łożyskowa 30 - bieg 3 biegi 32 - synchronizator 3/4 biegu 33 - pierścień 35 - koło 4 biegu 37 - tuleja 38 - bieg 5 bieg 40 - koło 5 biegu 42 - pierścień 43 - tuleja synchronizatora, 44 - suwak synchronizatora, 45 - wałek biegu wstecznego, 46 ​​- koło biegu wstecznego, 48 - koło biegu wstecznego, 49 - tuleja oporowa, 51 - wspornik.

Obudowa (14) jest dostarczana w komplecie z łożyskiem (13).
Na ryc. 355 przedstawia strukturę mechanizmu zmiany biegów pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dźwignia (10) włącza 1/2 biegu, (14) - 3/4 bieg, dźwignia (30) włącza bieg piąty, a bieg wsteczny włącza mechanizm składający się z części (21) i (22). Sprężyna (23) zapewnia pewien opór podczas włączania biegu wstecznego.

Ryż. 355 Mechanizm zmiany biegów
1 - obudowa wałka selektora, 2 - uszczelka olejowa, 3 - tuleja, 4 - śruba, 5 - tuleja, 6 - adapter układu wentylacji (odpowietrznik), 7 - pierścień ustalający, 8 - wałek selektora, 9 - śruba М8х25, 10, 14 , 30 - selektory zamontowane, 11, 15, 31 - palce, 12 - zaciski palcowe, 13 - tuleje, 16 - zabierak 1-4 biegów, 17 - zabierak 5 biegów, 18 - podkładka zabezpieczająca, 19 - zabierak rewersu bieg, 20 - mankiet, 21 - dźwignia stopu włączania biegu wstecznego, 22 - dźwignia włączania biegu wstecznego, 23 - sprężyny, 24 - prowadnica, 25 - osłona, 26 - montaż osi, 27 - oring, 28, 29 - typ śruby Torx

Modele wydane po 1996 roku wyróżniają się brakiem gładkiej tulei, która w poprzednich modelach (25) znajdowała się w pokrywie.

na wolnych obrotach jakieś dzwonienie spod kołpaków niby gdzie 5 bieg to zelensit potem znika, co to może być?

Co może być, jeśli skrzynka zaszeleści?(T4 synchro)

Witam piąty bieg w moim T4 zniknął, co to może być, a tylny wybija przynajmniej do naprawy?

Witam! Na moim T4 podczas zmiany biegów nie ma dużego szarpnięcia z szarpnięciem i pukaniem, co może być? Wydaje się, że pudełko ponownie się rozwija.

Witam! Na skutek zużycia łożyska na wale wtórnym pękła klatka zewnętrzna i oderwał się od niej kawałek 3-4 mm, który zmielił i zebrał się na magnesie. Wały i koła zębate nie zostały wizualnie uszkodzone, ale satelity miały ubytki w postaci pocisków. Wskazaniem do demontażu punktu kontrolnego były: stopniowo narastające buczenie 5. biegu i bliżej demontażu niezbyt głośne, ale wyczuwalne klekotanie w punkcie kontrolnym przy jeździe na biegu jałowym od 40 km/h i poniżej aż do zatrzymania. Zauważono również, że dźwięk podobny do tego ćwierkania pojawia się w momencie przełączania na 3 bieg. Od momentu pojawienia się buczenia na 5 biegu i do demontażu przejechałem około 1000 km, do końca tego okresu prawie nie korzystałem z 5 biegu. Po wymianie 2 łożysk wałka wyjściowego, wszystkich łożysk igiełkowych, dwóch małych satelitów z wkładką plastikową, wszystkich uszczelnień olejowych, naprawie pozostałych łożysk, skrzynia biegów zamontowana na miejscu - T4 2,5 AJT, skrzynia biegów EWB. Dudnienie na 5 biegu jest prawie niesłyszalne, ale na 4 pozostało jak przed naprawą, ale przede wszystkim denerwuje gadanina, która po naprawie nie minęła. Jakie może być jego źródło? Główna para: diff-l - wał wyjściowy?

Dobry dzień. T4 2,5 TDI 1999 Wsteczny bieg często włącza się z chrzęstem, a czasem drugiego nie da się zablokować na luzie. Jaki może być powód?

Diik "10.12.08, 11:41 naprawa skrzyni T4 5 bieg startuje

MAX 2 "10.12.08, 11:57 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

Siwowłosy "21.12.08, 20:54 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

ignakow "21.12.08, 20:58 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

Uchwyt "12.01.09, 09:48 Odp: naprawa skrzyni w vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

vlady, chwała "21.02.09, 16:16 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

a gdzie ta śruba mocowania mechanizmu? i czy można go stworzyć bez wyjmowania pudełka? a jak określić zużycie kół zębatych na oko czy przez urządzenie? Dopiero zacząłem latać na piątym biegu, ale rzadko!

Teshka78 "21.02.09, 16:32 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (był)
VW Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc "21.06.2019, 13:46 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

Duża "21.06.2019, 15:05 Odp: naprawa skrzyni w vw t4

"21.06.2019, 17:37 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

Pavel_T "21.06.2019, 17:48 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

"21.06.2019, 20:14 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

Mikołaj "21.06.2019, 20:19 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

_Obywatel_ "21.06.2019, 20:45 Odp: naprawa skrzyni na vw t4

Punkt kontrolny to jedyna jednostka na Omedze, do której jeszcze się nie wspinałem. I tak się złożyło, że jest to pierwsza jednostka Conveyora, do której musiałem się wdrapać. Właściwie nie było to dla mnie zaskoczeniem. Stało się to nieprzyjemnym incydentem. Wiedziałem, że to się stanie, ale nie wiedziałem kiedy. I naprawdę nie chciałem wchodzić do pudełka, aby temu zapobiec.

Wszystko zaczęło się od zakupu samochodu. Na stronie dealera zachowywała się doskonale, nie było żadnych skarg. Ale kiedy odwiózł ją do domu. Sto kilometrów później z pudła dobiegł narastający ryk, biegi zaczęły się bardzo mocno włączać. Już zaczynałem zastanawiać się, jak zabrać samochód na hol, aby dotrzeć do domu, ale przyjaciel, z którym jechaliśmy, namówił mnie, abym zadzwonił do dealera i zwrócił mu samochód, aby naprawić problem. Skrzypienie, ale samochód został zabrany. Obiecali wszystko naprawić.
Już następnego dnia dealer zadzwonił, że wszystko jest w porządku, wszystko działa. Kiedy odbierałem samochód, powiedział, że okazało się, że w skrzyni prawie nie ma oleju i „Musiałem wymienić ten. hammasraty (przekładnia) ”.
Auto naprawdę zachowywało się znakomicie, biegi były przerzucane perfekcyjnie, dopiero na piątym od pierwszych kilometrów pojawił się cienki gwizdek. Samochód był cały czas potrzebny, nie chciałem w ogóle zawracać sobie głowy problemami i pilnie odepchnąłem od siebie pomysł, że biegi należy wymieniać parami.

Transporter jechał, gwizdnął.Po 3-4 tysiącach kilometrów nagle zauważyłem smugę oleju spływającą na ziemię wzdłuż wewnętrznej powierzchni prawego przedniego koła. Odkryłem niesamowitą rzecz: olej wypływa z osłony wewnętrznego przegubu CV przez mały, zgrabny otwór, spływa w dół wałka napędowego do zewnętrznego przegubu CV, do zwrotnicy, do tarczy koła i dalej na ziemię. Skąd wziął się płynny olej w przegubie CV? W końcu powinien być tylko smar, który nie płynie! Jednak i tym razem, mimo wyraźnego „transmisyjnego” zapachu olejku, zamknąłem na to oczy. Właśnie owinąłem but taśmą elektryczną i zabezpieczyłem dodatkowym zaciskiem. Nie wypływał już z niego olej.

Po 8000 km gwizdek piątego biegu zaczął stopniowo zamieniać się w trzask - „odrzutowiec” odrodził się w „ciągniku”. Ale wcześniej minęło kolejne tysiąc kilometrów. Pewnego pięknego wieczoru, kiedy włączono piąty bieg, Transporter szarpnął się, wydał głośny chrzęst, a potem kontynuował jazdę, grzechocząc i brzęcząc. Popłynęli. Co robić? Próbowałem niższych biegów - są w komplecie. Delikatnie zawróciłem i na pierwszym biegu "wczołgałem się" z powrotem do domu, na szczęście odjechałem niedaleko, kilka kilometrów. To wszystko, teraz nie możesz się wydostać. Pudełko znajduje się w grodzi.

Zbudowałem taką mega-konstrukcję z mojego uniwersalnego ściągacza, aby po (.) heroicznym ściągnięciu „pończochy” wyciągnąć półoś napędową lewego koła. Zwróć uwagę, że dolna połowa skrzyni biegów została usunięta, a wszystkie biegi i widelce zmiany biegów pozostają w górnej połowie. Nie są zwalniane przez koło zębate napędu głównego, które z kolei jest utrzymywane przez kołnierz napędu prawego koła.

Na koniec wyciągam prawy kołnierz. Ale znowu zrobił różnicę za pomocą ściągacza. Wszystko można było zrobić o wiele łatwiej.

Poniżej znajduje się prawidłowa kolejność demontażu pudełka.

Tak więc szczegółowo zdemontowaliśmy pudełko, umyliśmy i wyczyściliśmy ze wszystkich stron jak najwięcej, a nawet lepiej. Pozostałości szczeliwa są dokładnie usuwane ze wszystkich części. Magnes wewnątrz pudła jest wolny od brudu i przylegających wiórów metalowych. Jeśli jest sprężarka, dobrze jest zdmuchnąć wszystkie wąskie gardła. Jeśli nie, przepłukanie szczelin i małych łożysk płynem do czyszczenia gaźnika w aerozolu bardzo pomaga. Stare foki wyciągano z gniazd i wyrzucano, kupowano nowe. Jeśli jakieś śruby są uszkodzone, kup nowe. Potrzebujemy również uszczelniacza przekładni i odtłuszczacza powierzchni (aceton).

Jeśli punkt kontrolny został zdemontowany bez problemów, to montaż jego problemów również nie spowoduje. Nie napisałbym jednak sformułowania „montaż to procedura odwrotna do demontażu”.

Pierwsze pytanie, które pojawiło się przede mną, to jak wjechać Transporterem na wiadukt z niesprawnym silnikiem. Ten problem rozwiązałem za pomocą Omegi, dwóch lin holowniczych i ręcznej wyciągarki. Ze względów bezpieczeństwa Omega umieściła między wiaduktem a tylnym zderzakiem przekładki - aby wiadukt nie przesuwał się do przodu podczas wznoszenia. W tym celu podpiąłem drugą linkę holowniczą nie do przedniego ucha holowniczego, ale do zaczepu Transportera. W tej pozycji linka nie dociska dziobu auta do wiaduktu, ale wręcz przeciwnie, nawet nieznacznie odciąża przednią oś.

Z jakiegoś powodu, patrząc na pracę przed Tobą, wyobrażasz sobie, że wszystko można zrobić wystarczająco szybko. Tak jest, tak, nie ma problemu. A kiedy weźmiesz instrument. W piątek o 18:00 zaciągnąłem transporter na wiadukt, żeby zainstalować pudło. Zostawił go sam dopiero o 6:00 rano w sobotę. Efekt tej nocy - cztery przepalone żarówki w nosidełku, ręce wysmarowane po łokcie olejem, błotem i hamulcem, i dzika radość, że go pokonałam!

Jedna osoba zdecydowała się pomóc serwisowi samochodowemu i przejechała na posterunku transporterem Volkswagen T-4 bez oleju.

Oto, co z tego wyszło.

Odsączyliśmy olej około 100g. tych. w skrzyni biegów był głód oleju. Po otwarciu pudełka znaleźliśmy następujące uszkodzenia:

• Bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego wału wejściowego została przyspawana do wału przed nagrzewaniem, rolki (lub to, co z nich zostało) wyskoczyły z separatora i zebrały się w pryzmę (zdjęcie 1);

• łożyska czopu satelitów różnicowych zawaliły się i wypełzły (zdjęcie 2);

• stopił się plastikowy koszyk łożyska igiełkowego piątego koła zębatego wałka pomocniczego (zdjęcie 3).
  
• Piąte biegi (napędowy i napędzany) zmieniły kolor na niebieski.

Aby nie wymieniać drogiego wałka, czyścimy ślady spawanego łożyska pilnikiem diamentowym (zdjęcie 4).

Na wał skrzyni biegów Volkswagen Transporter wciskamy łożyska stożkowe (fot. 5.6).

Wstępne napięcie łożysk stożkowych regulujemy umieszczając podkładki pod bieżnią zewnętrzną łożysk (fot. 7, 8, 9, 10).

Napięcie można sprawdzić, instalując wał w obudowie, dokręcając jednocześnie śruby łączące obudowy skrzynkowej momentem roboczym.

Te same czynności wykonujemy przy regulacji łożysk do łożysk mechanizmu różnicowego. pudła volkswagen (zdjęcie 11).

Wał wtórny montujemy, wymieniając łożyska wałeczkowe kół zębatych i pierścienie blokujące synchronizatorów. Przy doborze pierścieni blokujących należy zwrócić uwagę na fakt, że gdy pierścień jest osadzony na stożku koła zębatego, musi być odstęp (co najmniej 1,2 mm) między końcami pierścienia a kołem zębatym (zdjęcie 12)

Montujemy wały na jednej obudowie skrzyni biegów, wstępnie smarując łożyska olejem (zdjęcie 13, 14).

Instalujemy mechanizmy wyboru biegów i łączymy dwie skrzynki skrzyni (zdjęcie 15,16,17).

Teraz musimy włożyć wsporniki wideł do przełączania 1, 2, 3, 4 biegów i przykręcić mechanizmy zmiany biegów do nadwozia (zdjęcie 18, 19, 20).

Rozciągamy śruby łączące obudowy skrzyni biegów i przystępujemy do montażu piątych kół zębatych. Zmieniamy parę kół zębatych napędu piątego na nowe, ponieważ krewni byli narażeni na działanie wysokich temperatur (na powierzchni metalu pojawiły się zmatowienie). Koła zębate mocujemy do wałów za pomocą śrub (zdjęcie 21-26).

Montujemy drążek zmiany biegów i dolny wspornik drążka (zdjęcie 27, 28).

Zakładamy otwarte osłony i widelec sprzęgła - skrzynia jest gotowa do montażu na aucie (zdjęcie 29, 30).

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Klub techniczny Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, dzielimy się naszym doświadczeniem w naprawach, konserwacji, jak wymontować skrzynię biegów z T 4 2. 4 aav. Pytania dotyczące skrzyni biegów, sprzęgła i skrzyni biegów: konserwacja, diagnostyka i naprawa skrzyni biegów.

Naprawa skrzyni biegów Transporter Volkswagen T - 4. Jedna osoba zdecydowała się pomóc serwisowi samochodowemu i przejechała się bez oleju w punkcie kontrolnym na transporterze Volkswagen T - 4. Tak z tego wyszło.

Transmisja Typy KPP Urządzenie, naprawa Zdjęcie | Vw forum 8 październik Coroczne czynności konserwacyjne Volkswagena T 4, które można przeprowadzić niezależnie: Silnik.

Odkręć przewody elektryczne od rurociągu. Sprawdź grubość klocków hamulcowych i głębokość bieżnika opon. Ostrzeżenie W takim przypadku kod antykradzieżowy jest kasowany z pamięci odbiornika radiowego. Liczba głównych narzędzi może się różnić:

Ogólnie spróbuję krótko. Były problemy z punktem kontrolnym, a raczej obce dźwięki na biegu jałowym. Zaczęliśmy usuwać punkt kontrolny, powiem tak, usunąłem pudła w samochodach o bardziej skomplikowanej konstrukcji. W T4 z silnikiem 2.4 AAV nie wszystko jest takie trudne. Rukazhopy odwiedziły już przede mną... Foto och. Dive kupił zestaw sprzęgła LUK! Parę uszczelek olejowych na pończochach, na prawym napędzie i na wale wejściowym I do pracy! Punkt kontrolny wyprany z brudu! Wszystko ułożyło się na swoim miejscu, na koronie zęba wycentrowano koszyk.

Swoją drogą bez wyjęcia prawego napędu i wraz z nim obsady nie dało się zdjąć gearboxa. Zbierane w odwrotnej kolejności! Była chwila, prawie narzekali, montowali wszystko, zaczęli wkładać linkę sprzęgła, a pręt prawie wpadł do pudła i odgryzł, gdy sprężyna na nim nacisnęła się z powrotem na zewnątrz.Jesteśmy jak chirurdzy nad Thacherem z magnesem ! Nadal będzie ocierał się na swoim miejscu i ogólnie będzie pożar! Nie zapłaciłem za pracę! Kilka zdjęć z huśtawką dwumasową.

Naprawa pudła Volkswagena T-4.