Naprawa skrzyni biegów DIY zil 130

CZĘŚCI ZAMIENNE I CZĘŚCI MONTAŻOWE

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Demontaż punktu kontrolnego ZIL-130 na węzły

Do demontażu skrzyni ZIL-130 na jednostki służy obrotowy stojak, na którym można zainstalować pięć skrzyni biegów jednocześnie.

Skrzynia biegów 1 mocowana jest na stojaku za pomocą zacisków 2 i 5. Uchwyt 4 umożliwia obrócenie skrzyni biegów do pozycji dogodnej do demontażu.

Odkręcając śruby 15 i 21 (rys. 30) z podkładkami sprężystymi 6, wyjmij mechanizm zmiany biegów i uszczelkę 23.

Aby zdjąć prawą i lewą osłonę boczną 7 (rys. 31) z uszczelkami 3, odkręć sześć śrub 5 z podkładkami sprężystymi 6 za pomocą klucza w kształcie litery L.

Ryż. 30. Szczegóły mechanizmu zmiany biegów ZIL-130

1 — rączka dźwigni zmiany biegów; 2 - osłona dźwigni; 3 - ogranicznik dźwigni; 4 - dźwignia zmiany biegów; 5, 15, 21 — śruby; 6 — podkładki sprężyste; 7 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 8 — oś dźwigni pośredniej; 9 i 23 - uszczelki; 10 - nakrętka osi; 11 — bezpiecznik przełącznika biegu wstecznego; 12 - sprężyna bezpiecznika; 13 - podkładka bezpiecznika; 14 - zawleczka; 16 - odpowietrznik; 17 - dźwignia pośrednia do przełączania pierwszego biegu i wstecznego; 18 - podparcie dźwigni; 19 - sprężyna dźwigni; 20 - tuleja pozycjonująca obudowy dźwigni; 22 — osłona skrzyni biegów; 24 i 39 - wtyczki; 25 - widelec
zmiana drugiego i trzeciego biegu; 26 - drążek przełączania drugiego i trzeciego biegu; 27 - widełki zmiany biegów czwartego i piątego, 28 - drążek zmiany biegów czwartego i piątego biegu; 29 i 33 - drut z zawleczką; 30 - drążek do przełączania pierwszego biegu i biegu wstecznego; 31 — głowica pierwszego biegu i drążek zmiany biegu wstecznego; 32 - rygiel blokujący; 34 - widelec do przełączania pierwszego biegu i wstecznego; 35 - kulki zamka prętów;
36 — sworzeń blokady pręta; 37 - kulka blokująca; 38 - sprężyna ustalająca

Aby zdemontować wał napędowy 11, odkręć śruby 17 mocujące pokrywę łożyska 15 do skrzyni biegów, zdejmij pokrywę i uszczelkę pokrywy 8.

Za pomocą trzpienia wykonanego z miękkiego metalu i młotka wał napędowy 11 z łożyskiem 12 jest przesuwany do przodu tak, aby wychodziły z obudowy 1 skrzyni biegów, a łożyska wałeczkowe 10 są usuwane z koła zębatego wału napędowego , po uprzednim zdjęciu pierścienia zabezpieczającego 9.

Wał napędzany 54 skrzyni biegów ZIL-130 z łożyskiem jest przesunięty z powrotem ze skrzyni korbowej 1 za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka, aby łożysko kulkowe wyszło z rowka w skrzyni korbowej skrzyni biegów, a synchronizator 42 usuwa czwarty i piąty bieg.

Łożysko kulkowe 59 wału napędzanego jest usuwane za pomocą ściągacza, a koła zębate napędowe 61 i 67 napędu prędkościomierza są usuwane ręcznie. Pierścień zabezpieczający 60 jest usuwany z łożyska kulkowego 59 za pomocą dwóch śrubokrętów lub ściągacza.

Podnosząc przedni koniec obudowy 1 skrzyni biegów, wyjmij wał napędzany 54, wraz z kołami zębatymi i kołem zębatym 53 pierwszego koła zębatego. Aby usunąć blok biegów wstecznych, odkręć śrubę blokującą 5 osi wstecznej, zdejmij podkładkę sprężystą i ogranicznik 22 osi.

Oś 21 bloku biegu wstecznego skrzyni biegów ZIL-130 jest usuwana za pomocą ściągacza, a blok zębaty 18 z łożyskami wałeczkowymi 19 jest usuwany ze skrzyni korbowej 1. Łożyska wałeczkowe 19 i tuleja dystansowa 20 są usuwane z bloku przekładni.

Po odkręceniu czterech śrub 17 z podkładkami sprężystymi 6 zdjąć pokrywę 24 tylnego łożyska wału pośredniego z uszczelką 26. Po uprzednim odgięciu walcowanej części odkręcić nakrętkę 25 tylnego łożyska wału pośredniego.

Za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka wałek pośredni 29 jest dociskany z powrotem tak, że tylne łożysko kulkowe 28 i przedni czop wału wychodzą ze swoich gniazd.

Za pomocą narzędzia, pierścień zabezpieczający 27 jest usuwany z tylnego łożyska 28, a tylne łożysko 28 jest usuwane za pomocą ściągacza.

Po wyjęciu zespołu wału pośredniego 29 z kołami zębatymi ze skrzyni korbowej 1, za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka, korek 40 i przednie łożysko wałeczkowe 38 są wybijane, pierścień ustalający 37 jest usuwany z przedniego gniazda łożyska za pomocą narzędzia .

Rys.31. Szczegóły punktu kontrolnego ZIL-130

W celu demontażu wał napędowy 11 (patrz rys. 31) jest montowany w stojaku i zabezpieczany śrubą. Po odgięciu zwiniętej krawędzi odkręć nakrętkę 14 (patrz Rys. 31). Następnie łożysko 12 wału napędowego jest dociskane do prasy za pomocą trzpienia.

W celu demontażu wał napędzany skrzyni biegów ZIL-130 jest instalowany w stojaku o konstrukcji podobnej do stojaka na wał napędowy. Za pomocą śrubokręta i szczypiec zdejmij pierścień ustalający 43 i podkładkę oporową 44, a następnie czwarte koło zębate 45 i jego tuleję 46.

Następnie zdejmują koło zębate 48 i podkładkę oporową 47 trzeciego biegu, synchronizator 49 drugiego i trzeciego biegu. Po uprzednim usunięciu pierścienia ustalającego 50 za pomocą szczypiec i podkładki oporowej 51, zdejmij koło zębate 52 drugiego koła zębatego.

Wał pośredni 29 jest montowany na stojaku, a pierścień ustalający 37 jest usuwany za pomocą szczypiec. Następnie wał pośredni jest montowany na stole prasy, a koła zębate 36, 34, 33, 32 i 31 są dociskane za pomocą trzpienia, tulei dystansowej 35 jest usuwany, a klucze 30 są wybijane dłutem i młotkiem.

Po odkręceniu czterech śrub 5 (patrz ryc. 30) z podkładkami sprężystymi 6, zdejmij obudowę 7 dźwigni zmiany biegów ZIL-130. Po zamocowaniu skrzyni korbowej 7 w imadle stołowym tak, aby uchwyt 1 był skierowany w dół, odkręć nakrętkę 10 osi pośredniej dźwigni.

Trzymając główkę osi, zdejmij podkładkę sprężystą i oś 8 z dźwignią pośrednią 17 do przełączania pierwszego i wstecznego biegu z osi.

Następnie oś 8 jest usuwana z otworu dźwigni 17, bezpiecznik jest odpinany, podkładka oporowa 13 bezpiecznika jest usuwana, a sprężyna 12 i bezpiecznik 11 biegu wstecznego są usuwane z gniazda.

Następnie sprężyna 19 jest swobodnie usuwana ze skrzyni korbowej, podpora dźwigni 18 jest usuwana, zespół dźwigni zmiany biegów 4 i ogranicznik dźwigni 3 są usuwane. Aby zdjąć pokrywę 2, poluzuj nakrętkę dźwigni 4 i odkręć uchwyt 1.

Mechanizm zmiany biegów skrzyni ZIL-130 jest zdemontowany w urządzeniu, które pozwala szybko i bezpiecznie zamocować pokrywę za pomocą mimośrodowego zacisku i dźwigni dociskowej w pozycji dogodnej do demontażu.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów rozpoczyna się od przykręcenia śrub blokujących 32 (patrz ryc. 30) mocujących widły i głowice zabezpieczające na prętach.

Po odkręceniu śrub blokujących do mocowania widełek i głowic pręta, pręt 28 czwartego i piątego koła zębatego przesuwa się wzdłuż osi za pomocą korby, a korek 24 jest wyciskany z gniazda.

Przesuwając trzpień 28, widełki 27 czwartego i piątego koła zębatego są usuwane i trzymając kulki blokujące 35 blokady trzpienia lewą ręką, trzpień jest usuwany prawą ręką. W ten sam sposób usuwa się drążek zmiany biegów dla drugiego i trzeciego biegu, a następnie drążek zmiany biegów dla pierwszego biegu i biegu wstecznego.

Demontaż synchronizatora drugiego i trzeciego biegu skrzyni ZIL-130 rozpoczyna się od nawiercenia palców blokujących. W tym celu synchronizator jest instalowany na stojaku i na wiertarce z wiertłem o średnicy 12 mm, po obu stronach wierci się trzy palce na głębokość 2 mm.

Aby zdjąć pierścień z palców blokujących, wózek umieszcza się na stojaku i dociska pierścień, jednocześnie usuwając ustalacze, kulki i sprężyny. Pierścienie blokujące palce są również wyciskane na statywie poprzez umieszczenie uchwytu na stole prasy.

Podobnie, podpory pierścienia są wyciskane, a drugi pierścień synchronizujący jest demontowany. Procedura demontażu synchronizatora czwartego i piątego biegu jest podobna do opisanego powyżej procesu technologicznego.

Montaż skrzyni ZIL-130

Do montażu skrzyni biegów ZIL-130 wykorzystywane są zarówno stojaki jednostanowiskowe, jak i wielostanowiskowe. Na obudowie skrzyni biegów zamocowana jest wymienna głowica.

Skrzynia korbowa z wymienną głowicą jest podawana na stojak za pomocą wciągnika i mocowana na wózku. Części i zespoły używane do montażu skrzyni biegów znajdują się na stelażu ramy.

Korek 23 wkręca się w otwór wlewu oleju (patrz rys. 31), a korek 4 z magnesem wkręca się w otwór spustowy. Pierścień ustalający 39 jest wkładany za pomocą szczypiec do obudowy skrzyni korbowej 1. Łożysko wałeczkowe 38 jest umieszczone na przednim końcu wału pośredniego 29.

Następnie zespół wału pośredniego 29 z kołami zębatymi jest wkładany do skrzyni korbowej 1, najpierw poprzez skierowanie tylnego końca wału do gniazda łożyska kulkowego, a następnie przedni koniec wału 29 z zespołem łożyska wałeczkowego 38 jest instalowany na zewnątrz pierścień.

Nakładając pierścień ustalający 27 na łożysko kulkowe za pomocą szczypiec, jest on dociskany do tylnego końca wału pośredniego skrzyni biegów ZIL-130.

Następnie tylny koniec zespołu wału pośredniego 29 wraz z łożyskiem jest montowany za pomocą trzpienia w obudowie skrzyni korbowej 1. Nakrętkę 25 nakręca się na gwintowany koniec wału 29 i dokręca kluczem dynamometrycznym momentem co co najmniej 25 kg.

Następnie nakrętkę 25 dokręca się wciskając jej krawędź w rowek wału 29. Po uprzednim zmontowaniu z uszczelką 26 śrub 17 z podkładkami sprężystymi 6, na gnieździe tylnego łożyska kulkowego 28 montuje się pokrywę 24, przykręcając śruby 17 o dwa lub trzy wątki ręcznie.

Na koniec śruby owija się kluczem dynamometrycznym (moment dokręcania 2,0-3,5 kgm). Po prawidłowym złożeniu i zainstalowaniu w skrzyni korbowej 1, wał pośredni 29 powinien obracać się łatwo ręcznie w łożyskach.

Montaż bloku biegu wstecznego skrzyni biegów ZIL-130 rozpoczyna się od zamontowania 18 łożysk tocznych 19 w otworze bloku przekładni, pomiędzy którymi umieszczona jest tuleja dystansowa 20. Opuszczenie bloku przekładni 18 do skrzyni korbowej 1, oś 21 bloku przekładni jest włożona w otwór skrzyni korbowej bloku przekładni 18.

Oś 21 bloku przekładni jest dociskana miedzianym młotkiem, aż koniec rowka osi 21 zatrzyma się w płaszczyźnie skrzyni korbowej. Następnie ogranicznik 22 jest zamocowany na skrzyni korbowej tak, aby wchodził w rowek osi 21. Śruba ogranicznika 5 z podkładką sprężystą 6 jest dokręcana kluczem dynamometrycznym (moment dokręcania 1,5-2 kgm).

Po wcześniejszym zmontowaniu prawych i lewych pokryw 7 włazów z uszczelką 3, śrubami 5, podkładkami sprężystymi 6, są one instalowane na włazach skrzyni korbowej 1, a śruby są owinięte (moment dokręcania 1,5-2,0 kgm). Korek 40 wału pośredniego jest zainstalowany w otworze skrzyni korbowej 1 i rozprowadzany w gnieździe za pomocą trzpienia.

O-ring 41 jest zainstalowany w rowku przedniego gniazda łożyska wałeczkowego 38. Do montażu zespół wału napędzanego 54 jest instalowany w obudowie skrzyni biegów 1. Pierścień ustalający 60 jest zainstalowany na tylnym łożysku kulkowym 59 za pomocą specjalnych szczypiec.

Następnie łożysko kulkowe 59 nakłada się na wał 54 z wgłębieniem pod pierścieniem ustalającym na zewnątrz. Łożysko 59 jest wciskane na wał i w otwór w skrzyni korbowej skrzyni biegów ZIL-130 za pomocą trzpienia i młotka.

Na końcu wału 54 ​​wystającego ze skrzyni korbowej 1 zainstalowano koło zębate 67 prędkościomierza i
wciśnij go trzpieniem, aż zatrzyma się w łożysku.

Do montażu wał napędowy 11 wraz z łożyskiem 12 jest zainstalowany w obudowie skrzyni korbowej. Po wyjęciu trzpienia technologicznego wał napędzany 54 montuje się tak, aby jego koniec wchodził w gniazdo wału napędowego 11. Za pomocą trzpienia łożysko 12 jest wciskane w skrzynię korbową wraz z wałem napędowym 11.

Następnie pokrywa 15 z uszczelką 8 jest montowana i przykręcana do skrzyni korbowej 1 za pomocą śrub 17 z podkładkami sprężystymi 6. Przed zainstalowaniem mechanizmu zmiany biegów na skrzyni wszystkie koła zębate i sprzęgła na wale napędzanym 54 są ustawione w położeniu neutralnym.

Następnie wkładają uszczelkę 23 (patrz ryc. 30) i pokrywę z mechanizmem zmiany biegów, kierując końce widełek zmiany biegów w pierścieniowe rowki kół zębatych i sprzęgła karetki. Następnie mechanizm zmiany biegów jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą śrub z podkładkami sprężystymi.

Po prawidłowym zmontowaniu wszystkie wały i koła zębate skrzyni ZIL-130 powinny swobodnie obracać się od siły ręki przyłożonej do trzpienia wału napędowego w dowolnym położeniu włączonym lub neutralnym kół zębatych, bez najmniejszego śladu zakleszczenia łożysk, w sprzęcie zębatym i innych połączeniach.

Do demontażu skrzyni biegów na węzły służy obrotowy stojak (rys. ON), na którym można zamontować jednocześnie pięć skrzyni biegów. Skrzynia biegów 1 jest mocowana na stojaku za pomocą zacisków 2 i 5. Uchwyt 4 umożliwia obrócenie skrzyni biegów do pozycji dogodnej do demontażu.

Po odkręceniu śrub 15 i 21 (rys.111) z podkładkami sprężystymi 6, wyjąć mechanizm zmiany biegów i uszczelkę 23.

Aby zdjąć prawą i lewą osłonę boczną 7 (Rys. 112) z uszczelkami 3, odkręć sześć śrub 5 z podkładkami sprężystymi 6 kluczem w kształcie litery L.

Aby zdemontować wał napędowy 11, odkręć śruby 17 mocujące pokrywę łożyska 15 do skrzyni biegów, zdejmij pokrywę i uszczelkę pokrywy 8. Za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka wał napędowy 11 z łożyskiem 12 jest przesunięty do przodu tak, że wychodzą z obudowy skrzyni biegów 1 i rolki

łożyska 10 z koła zębatego wału napędowego, po uprzednim zdjęciu pierścienia ustalającego 9.

Wał napędzany 54 skrzyni biegów z łożyskiem jest cofany ze skrzyni korbowej 1 za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka, aby łożysko kulkowe wyszło z gniazda w obudowie skrzyni biegów, a synchronizator 42 czwartego i piąty bieg jest usuwany. Ściągacz usuwa łożysko kulkowe 59 wału napędzanego i ręcznie - koła zębate napędowe 61 i 67 napędu prędkościomierza. Z łożyska kulkowego 59 za pomocą dwóch śrubokrętów lub ściągacza wyjmij pierścień ustalający 60. Podnosząc przedni koniec obudowy skrzyni biegów 1, wyjmij zespół wału napędzanego 54 z kołami zębatymi i kołem zębatym 53 pierwszego biegu.

Aby usunąć blokadę biegu wstecznego, śruba blokująca 5 osi wstecznej jest odkręcana, podkładka sprężysta i ogranicznik osi 22 są usuwane. Za pomocą ściągacza oś 21 bloku przekładni wstecznej jest usuwana, a 1 blok przekładni 18 z łożyskami wałeczkowymi 19 jest usuwany ze skrzyni korbowej.Łożyska wałeczkowe 19 i tuleja dystansowa 20 są usuwane z bloku przekładni.

Po odkręceniu czterech śrub 17 z podkładkami sprężystymi 6 zdjąć pokrywę 24 tylnego łożyska wału pośredniego z uszczelką 26. Po uprzednim odgięciu zwijanej części odkręcić nakrętkę 25 tylnego łożyska wału pośredniego. Za pomocą trzpienia z

miękki metal i młotek, wałek pośredni 29 jest dociskany do tyłu tak, że tylne łożysko kulkowe 28 i przedni czop wału wychodzą

Ryż. 111. Szczegóły mechanizmu zmiany biegów:

1 – rączka dźwigni zmiany biegów; 2— osłona dźwigni; 3 — ogranicznik dźwigni; 4 - dźwignia zmiany biegów; 5, 15 c 21 — śruby; 6 – podkładki sprężyste; 7-dźwignia skrzyni biegów; 8 — oś dźwigni pośredniej; 9 i 23 - uszczelki; 10— nakrętka osi; 11 – bezpiecznik biegu wstecznego; 12 - sprężyna bezpiecznika; 13 - podkładka bezpiecznika; 14 - zawleczka; 16 - odpowietrznik; 17 - dźwignia pośrednia do przełączania pierwszego biegu i wstecznego; 18 - podpora dźwigni; 19 - sprężyna dźwigni; 20 - tuleja regulacyjna skrzyni korbowej dźwigni; 22— osłona skrzyni biegów; 24 i 39 - wtyczki; 25- widełki zmiany biegów drugiego i trzeciego biegu; 26 — drążek przełączania drugiego i trzeciego przekazu; 27 - widełki zmiany biegów czwartego i piątego biegu: 28 – drążek zmiany biegów czwartego i piątego biegu; 29 i 33 - drut szynowy; 30 — drążek zmiany biegów pierwszego i wstecznego biegu; 31 – głowica pierwszego biegu i drążek zmiany biegów do tyłu; 32 - rygiel blokujący; 34 — widelec przełączania pierwszego przelewu i wsparcia; 35 - kulki prętów blokujących; 36 — pręty blokujące sworznie; 37 - kulka blokująca; 38 - sprężyna ustalająca

z ich gniazd. Za pomocą urządzenia z tylnego łożyska 28 usuwa się pierścień ustalający 27, a za pomocą ściągacza tylne łożysko 28. Po usunięciu 1 zespołu wału pośredniego 29 z kołami zębatymi ze skrzyni korbowej za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotkiem, wybić korek 40 i przednie łożysko wałeczkowe 38, pierścień zabezpieczający 37 jest usuwany z przedniego gniazda łożyska za pomocą narzędzia.

Demontaż i demontaż obudowy dźwigni zmiany biegów. Odkręć cztery śruby mocujące obudowę dźwigni, wyjmij skrzynię korbową z zespołem dźwigni i uszczelką skrzyni korbowej.

Zabezpiecz obudowę dźwigni w imadle z dźwignią skierowaną w dół. Odkręcić nakrętkę 3 (Rys. 3-4) mocującą oś dźwigni pośredniej, przytrzymując główkę osi, zdjąć podkładkę sprężystą i oś 4 z dźwignią pośrednią. Następnie wyjmij oś z otworu dźwigni i bezpiecznik.Wyjmij sprężynę 5 ze skrzyni korbowej, zdejmij wspornik 6 dźwigni, zdejmij dźwignię 10 jako zespół i zatrzask 7 dźwigni. Aby zdjąć pokrywę ochronną 9, poluzuj nakrętkę 11 i odkręć uchwyt 12.

Odkręć śruby mocujące pokrywę skrzynki, zdejmij zespół pokrywy z mechanizmem i dźwignią zmiany biegów, zdejmij uszczelkę pokrywy. Jeśli uszczelka jest zablokowana, ostrożnie podważ ją śrubokrętem lub innym narzędziem.

Mechanizm zmiany biegów jest zdemontowany w uchwycie (rys. 3-5), w którym pokrywa jest zamocowana w pozycji dogodnej do demontażu. W przypadku braku urządzenia demontaż pokrowca można przeprowadzić poprzez zabezpieczenie pokrowca w imadle.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów należy przeprowadzić w następującej kolejności. Poluzuj śruby blokujące do mocowania wideł i głowic zabezpieczających na prętach 9, 10 i 11 (rys. 3-6), odkręć śruby zabezpieczające do mocowania wideł i śruby do mocowania głowic prętów. Za pomocą klucza przesuń jeden drążek zmiany biegów i wyciśnij wtyczkę z gniazda. Przesuwając łodygę, wyjmij widelec i trzymając w dłoni kulki blokujące, drugą ręką wyjmij łodygę. Usuń pozostałe dwa drążki zmiany biegów w ten sam sposób.

Odłącz sprężynę powrotną od sprzęgła łożyska wyciskowego sprzęgła, wyjmij sprzęgło z zespołem łożyska. Odkręć cztery śruby mocujące przednią pokrywę łożyska wału wejściowego i zdejmij pokrywę z uszczelką.

Aby wyjąć wał wejściowy z gniazda skrzyni korbowej, konieczne jest wyciśnięcie łożyska kulkowego za pomocą ściągacza 40P-5019 (Rys. 3-7) i wyjęcie wału z zespołem łożyska.

Zdejmij pierścienie blokujące 2 (Rys. 3-8) i wciśnij łożysko za pomocą narzędzia.

Zdejmij koło zębate napędowe prędkościomierza z końca wału wyjściowego. Wycisnąć łożysko wału wyjściowego wraz z wałem z obudowy skrzyni korbowej za pomocą trzpienia i młotka. Wciśnij łożysko wału wyjściowego za pomocą narzędzia (ryc. 3-9), wyjmij zespół wału wtórnego z kołami zębatymi i synchronizatorami ze skrzyni korbowej skrzyni (ryc. 3-10, a).

Wyjmij z synchronizatora wału 1 (ryc. 3-11) czwartego i piątego biegu, koło 12 pierwszego biegu. Za pomocą dwóch śrubokrętów (patrz Rys. 3-10, b) zdejmij pierścień blokujący 2 (patrz Rys. 3-11) mocowania czwartego biegu. Zdejmij podkładkę oporową 3 wraz z kołem 4 czwartego biegu oraz stalową tuleję 5 wraz z korkiem, podkładką oporową 6 i kołem 7 trzeciego biegu, synchronizatorem 8 drugiego i trzeciego biegu. Zdejmij pierścień blokujący drugiego biegu za pomocą dwóch śrubokrętów. Zdejmij podkładkę oporową i drugi bieg. Nie należy bez potrzeby demontować synchronizatora.

Odkręć śrubę mocującą blokadę osi bloku biegu wstecznego, wyjmij blokadę, wyjmij oś bloku, blok skrzyni biegów, dwa łożyska wałeczkowe i tuleję dystansową ze skrzyni korbowej.

Odkręcić cztery śruby mocujące pokrywę tylnego łożyska wału pośredniego, zdjąć pokrywę z uszczelką, zagiąć cienką krawędź nakrętki, zablokować koło zębate wału pośredniego za pomocą korby i odkręcić nakrętkę mocującą tylne łożysko.

Wycisnąć tylne łożysko wraz z wałem pośrednim z gniazda skrzyni korbowej, przesunąć wał z kołami zębatymi wzdłuż osi w kierunku łożyska. Wciśnij tylne łożysko wału pośredniego za pomocą ściągacza. 3-9.

Wyjmij ręcznie wałek pośredni z zespołem kół zębatych ze skrzyni korbowej (Rys. 3-12).

Wymontować przednie łożysko wału pośredniego z obudowy skrzyni korbowej. W razie potrzeby wybić korek zakrywający przednie łożysko za pomocą trzpienia i wyjąć pierścień ustalający.

Aby zdemontować wałek pośredni, zdejmij pierścień blokujący 1 (Rys. 3-13), ściśnij wszystkie koła zębate z wału i wyjmij klucze z rowków. Zaciskanie kół zębatych można wykonać za pomocą narzędzia (Rys. 3-14) lub za pomocą podkładek na prasie.

Ostatnie dwa biegi 6 (patrz Rys. 3-13) dla biegu wstecznego i 7 dla drugiego biegu muszą być ściśnięte razem.

Aby zdjąć oś 55 (patrz Rys. 3-1) przekładni wstecznej, użyj ściągacza model I.803.20.00 (Rys. 3-15).

Podczas demontażu skrzyni biegów należy odkręcić śruby mocujące pokrywę podłogi kabiny, zdjąć ją i odkręcić kołnierz wału kardana. Wyjmij skrzynię korbową za pomocą dźwigni zmiany biegów. Odłączyć pośredni wspornik nośny od poprzecznicy ramy i opuścić wał Kardana, odłączyć wał prędkościomierza.

Ryż. 5-2. Wymontowanie skrzyni biegów z pojazdu za pomocą wózka podnośnikowego

Ryż. 5-3. Zawieszenie transportowe skrzyni biegów

Ryż. 5-4. Narzędzie do montażu i demontażu gearboxa

Odkręć nakrętki kołków mocujących skrzynię biegów do obudowy sprzęgła za pomocą klucza oczkowego.

Odłącz skrzynię biegów od obudowy sprzęgła i wyjmij ją za pomocą podnośnika ze specjalnym ściągaczem 32P-1270 (Rys. 5-2).

Po wyjęciu skrzyni biegów z samochodu konieczne jest zamontowanie skrzyni korbowej z założoną dźwignią sterowania skrzynią biegów.

Przed demontażem należy spuścić olej, odkręcić korek z otworu spustowego, a następnie wyczyścić i przepłukać skrzynię biegów z zewnątrz.

Za pomocą wieszaka (rys. 5-3) zaczepić przekładnię, podnieść ją za pomocą podnośnika i umieścić na narzędziu (rys. 5-4) w celu demontażu i montażu przekładni.

Montaż skrzyni biegów w autobusie odbywa się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż.

Aby zdjąć i zdemontować skrzynię korbową końcówki dźwigni zmiany biegów, odkręć bezpiecznik włączania pierwszego biegu i biegu wstecznego 62. Odkręć cztery śruby mocujące skrzynię korbową, wyjmij skrzynię korbową z zespołem dźwigni i uszczelką skrzyni korbowej. Odkręć nakrętkę od skrzyni korbowej końcówkę, zdejmij dźwignię i wyjmij kluczyk.

Zamocuj obudowę końcówki dźwigni w imadle z końcówką skierowaną w dół. Odkręcić nakrętkę 3 (rys. 5-5) mocującą oś dźwigni pośredniej, trzymając łeb osi, zdjąć podkładkę sprężystą i oś 4 z dźwignią pośrednią. Następnie wyjmij oś z otworu dźwigni i bezpiecznik. Wyjmij sprężynę 5 ze skrzyni korbowej, zdejmij wspornik 6 dźwigni, zdejmij dźwignię 10 jako zespół i zatrzask 7 dźwigni.

Odkręć śruby mocujące pokrywę skrzynki, zdejmij zespół pokrywy z mechanizmem zmiany biegów, zdejmij uszczelkę pokrywy. Jeśli uszczelka jest zablokowana, ostrożnie podważ ją śrubokrętem lub innym narzędziem.

Mechanizm zmiany biegów jest zdemontowany w uchwycie (rys. 5-6), w którym pokrywa jest zamocowana w pozycji dogodnej do demontażu. W przypadku braku urządzenia demontaż pokrowca można przeprowadzić poprzez zabezpieczenie pokrowca w imadle.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów należy przeprowadzić w następującej kolejności.

Poluzuj śruby blokujące do mocowania wideł i głowic zabezpieczających na prętach 9, 10 i 11 (rys. 5-7), odkręć śruby zabezpieczające do mocowania wideł i śruby do mocowania głowic prętów.

Za pomocą klucza przesuń jeden drążek zmiany biegów i wyciśnij wtyczkę z gniazda.

Ryż. 5-5. Węzeł obudowy końcówki dźwigni zmiany biegów: 1 - pęknięcie dźwigni pośredniej: 2 - dźwignia pośrednia włączenia pierwszego biegu i biegu wstecznego; 3 - nakrętka osi; 4 - oś dźwigni; 5-dźwigniowa sprężyna; 6 - podpora dźwigni; 7 - blokada dźwigni: 8 - obudowa dźwigni: 9 - pokrywa ochronna; 10 – czubek dźwigni zmiany biegów

Przesuwając łodygę, wyjmij widelec i trzymając w dłoni kulki blokujące, drugą ręką wyjmij łodygę. Usuń pozostałe dwa drążki zmiany biegów w ten sam sposób.

Odłącz sprężynę powrotną od sprzęgła łożyska wyciskowego sprzęgła, wyjmij sprzęgło z zespołem łożyska. Odkręć cztery śruby mocujące przednią pokrywę łożyska wału wejściowego i zdejmij pokrywę z uszczelką.

Aby wyjąć wał wejściowy z gniazda skrzyni korbowej, konieczne jest wyciśnięcie łożyska kulkowego za pomocą ściągacza 40P-5019 (Rys. 5-8) i wyjęcie wału z zespołem łożyska. (Zazwyczaj wałek wejściowy jest łatwo wciskany bez ściągacza, za pomocą dwóch śrubokrętów)

Zdejmij pierścienie blokujące 2 (Rys. 5-9) i ściśnij łożysko razem za pomocą narzędzia.

Demontaż i demontaż wału wyjściowego Po zablokowaniu koła zębatego pierwszego biegu kluczem odkręcić nakrętkę kołnierza wału wyjściowego, docisnąć kołnierz. Odkręć śruby mocujące pokrywę wału wyjściowego i zdejmij pokrywę z uszczelką.

Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza z końca wału wyjściowego. Wycisnąć łożysko wału wyjściowego wraz z wałem z obudowy skrzynki za pomocą trzpienia i młotka. Wciśnij łożysko wału pomocniczego za pomocą narzędzia (ryc. 5-10), wyjmij zespół wału pomocniczego z kołami zębatymi i synchronizatorami ze skrzyni korbowej skrzyni (ryc. 5-11, a). Zdejmij synchronizator 1 dla czwartego i piątego biegu, koło zębate 12 dla pierwszego biegu z wału. Zdejmij dwoma śrubokrętami (pierścień zabezpieczający 2 zabezpieczający 4 bieg. Zdejmij podkładkę oporową 3 wraz z kołem 4 czwartego biegu i stalową tuleję 5 z korkiem, podkładkę oporową 6 i koło 7 trzeciego biegu, synchronizator 8 dla drugiego i trzeciego biegu dwa śrubokręty pierścień zabezpieczający koło zębate drugiego biegu Zdjąć podkładkę oporową i koło zębate drugiego biegu Synchronizatorów nie należy bez potrzeby demontować.

Odkręć śrubę mocującą blok osi biegu wstecznego, wyjmij korek, wyjmij oś bloku ze skrzyni korbowej. Do wyciskania osi 55 bloku biegu wstecznego stosuje się ściągacz model I.803.20.00 (rys. 5-13).

Odkręcić cztery śruby mocujące pokrywę tylnego łożyska wału pośredniego, zdjąć pokrywę z uszczelką, zagiąć cienką krawędź nakrętki, zablokować koło zębate wału pośredniego pokrętłem i odkręcić nakrętkę ustalającą tylnego łożyska. Wycisnąć tylne łożysko wraz z wałem pośrednim z obudowy skrzyni korbowej, przesunąć wał z kołami zębatymi osiowo w kierunku łożyska. Wciśnij tylne łożysko wału pośredniego za pomocą ściągacza. Sposób wyciskania tego łożyska z wału jest taki sam, jak wyciskania łożyska z wału wyjściowego (Rysunek 5-10).

Wyjmij ręcznie wałek pośredni z zębatkami ze skrzyni korbowej (Rys. 5-14). Wyjąć bieżnię zewnętrzną łożyska wału pośredniego z obudowy w obudowie. W razie potrzeby wybij zatyczkę zakrywającą przednie łożysko za pomocą trzpienia i zdejmij pierścień zabezpieczający.

Aby zdemontować wałek pośredni, wciśnij wewnętrzny pierścień łożyska za pomocą rolek, wyjmij pierścień blokujący 1 (Rys. 5-15), ściśnij wszystkie koła zębate z wału i wyjmij klucze z rowków. Koła zębate można ścisnąć razem za pomocą narzędzia (Rys. 5-16) lub za pomocą podkładek regulacyjnych na prasie. Ostatnie dwa biegi 6 wsteczny i 7 drugi bieg muszą być wciśnięte razem.

Ryż. 6-2. 1 - synchronizator czwartego i piątego biegu 2 i 9 - pierścienie blokujące: 3, 10 - podkładki oporowe 4 - koło zębate czwartego biegu: 5 - tuleja koła zębatego czwartego biegu: 7 - koło zębate trzeciego biegu: 8 - synchronizator drugiego i trzeciego biegu: 11 - koło zębate drugiego biegu; 12 - koło zębate pierwszego biegu: 13 - wałek wtórny, blok kół zębatych, dwa łożyska wałeczkowe i tuleja dystansowa

Ryż. 5-15. Wałek pośredni skrzyni biegów kpl.1 - brelok; 2 - stałe koło zębate; 3 - tuleja dystansowa: 4 - koło zębate czwartego biegu: 5 - koło zębate trzeciego biegu; 6 - koło zębate tylnej osi: 7 - koło zębate drugiej skrzyni biegów: 8 - kluczyk; 9 - wieniec zębaty pierwszego biegu; 10 - wałek

Ryż. 5-73. Model ściągacza I803.20.00 osi bloku biegu wstecznego

Kolejność etapów montażu wału napędowego 11 skrzyni biegów (ryc. 1):

1. Najpierw montuje się łożysko kulkowe 12 (ta operacja nazywa się podzespołem), dla którego pierścień zabezpieczający 13 jest instalowany w rowku części.
2. Łożysko jest następnie umieszczane na wale napędowym. Rowek łożyska musi być skierowany na zewnątrz.

1. Łożysko jest dociskane po umieszczeniu wału napędowego na stole prasy, na którym znajduje się specjalne urządzenie. W tym celu stosuje się trzpień, za pomocą którego część jest napędzana do końca na czopie wału.
2. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętki 14 z siłą 20 kgm.
3. Aby zapobiec przypadkowemu poluzowaniu, wkręć kołnierz części w rowek wału napędowego.
4. Po zamontowaniu urządzenia na stole prasy w specjalnym urządzeniu za pomocą smaru, wewnętrzne gniazdo przekładni jest smarowane.
5. Rolki 10 łożyska są umieszczone na swoim miejscu.

Ważny! Ostatnia z rolek musi być luźno włożona; należy unikać kolizji. Po wykonaniu tego kroku sprawdzane jest, jak łatwo obracają się zamontowane rolki. Obrót powinien być swobodny, ale nie powinien wypaść z siedziska.

1. Przed zamontowaniem rolek są sprawdzane pod kątem przynależności do tej samej grupy rozmiarowej. Dopuszczalne odchylenia od ustalonych wymiarów dla każdej z trzech grup:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Ciekawy: Montaż łożyska wałeczkowego montowanego w koszyku rozpoczął się w 1967 roku, kiedy zdecydowano się przejść na tę metodę zamiast instalowania oddzielnych rolek. Wynika to z jednej strony z konieczności wydłużenia żywotności łożyska przedniego oraz chęci uproszczenia procesu montażu/demontażu gearboxa.

1. Pierścień zabezpieczający 9 jest umieszczany na miejscu po zamontowaniu rolek 10 w rowku.
2. Przed rozpoczęciem operacji montażu synchronizatora 2 i 3 biegu w urządzeniu umieszcza się trzy wsporniki urządzenia mocującego. Frezowana część powierzchni podpór (płaska) musi być skierowana na zewnątrz.
3. Po zamontowaniu podpór, które służą jako kołki blokujące, należy wyrównać otwory. Następnie pierścienie są dociskane do zewnętrznych boków.
4. Ustalacze są zmontowane (są trzy, trzeba zebrać kulki i sprężynki), które umieszcza się w gnieździe w wózku.
5. Drugi pierścień jest montowany w ten sam sposób, który jest następnie nabijany na palce blokujące.

Ważny! Należy zwrócić uwagę, aby zewnętrzne krawędzie pierścienia dobrze stykały się z powierzchniami końcowymi kołków blokujących.

1. Zaciskanie palców kulką po obu stronach odbywa się po zamontowaniu wózka w urządzeniu z siłą 4600 kg.
2. Po zmontowaniu synchronizatora należy za pomocą specjalnego przyrządu sprawdzić siłę potrzebną do wyprowadzenia wózka 2 z położenia środkowego (rys. 2).

Ryż. 2. Urządzenie do sprawdzania synchronizatora pod kątem siły zamykania

Sprawdzenie synchronizatora polega na wytworzeniu obciążenia o określonej wielkości w celu włączenia synchronizatora. Obciążenie potwierdzające przydatność synchronizatora wynosi 20 kg. Podczas sprawdzania karetka musi znajdować się w pozycji neutralnej. Obciążenie wykonuje się za pomocą uchwytu 4 i powinno być gładkie. Aby to sprawdzić, synchronizator musi być zainstalowany na centrującej tulei stożkowej 1.

Montaż wału pośredniego 29 (rys. 1) rozpoczynamy od wciśnięcia kół zębatych:

1. Wielowypusty wału są nasmarowane.
2. Następnie w rowku montuje się wpust 30 i koło zębate 31 drugiego koła zębatego.
3. Mocowanie wałka we wsporniku 6 odbywa się na pryzmacie stojaka 5 (rys. 3). Siłę potrzebną do zamocowania zapewnia pręt komory hamulca 7. Komora hamulca jest sterowana za pomocą uchwytu 4 dźwigu pneumatycznego.

Ryż. 3. Stojak do wciskania kół zębatych na wały skrzyni biegów

Zadanie polega na wciśnięciu koła zębatego do wału do końca. Siła jest przenoszona z cylindra pneumatycznego 2 przez dźwignię 10. Dźwignia jest połączona za pomocą zawiasu z prętem i wspornikiem środkowym 11. Ponadto siła jest przenoszona na suwak 8, zmuszając go do poruszania się w wrzecienniku 9, przez który siła wywierana jest na koło zębate.

Zawór powietrza steruje siłownikiem pneumatycznym. Dostępne są siłowniki nożnego i ręcznego zaworu powietrza.

Operacje montażu wpustu 30 (rys. 1) na czopach wału wykonuje się w podobny sposób:

1. Biegi wsteczne 32, koła zębate trzeciego i czwartego są wciśnięte;
2. Koło zębate o stałym zazębieniu 36 jest instalowane po zainstalowaniu przekładki 35.
3. Operację kończy montaż pierścienia zabezpieczającego 37 w pierścieniowym rowku wału.

Montaż/demontaż mechanizmu zmiany biegów skrzyni biegów odbywa się na jednym narzędziu (rys. 4).

Ryż. 4.Narzędzie do demontażu i montażu mechanizmu zmiany biegów:
1 - dźwignia zaciskowa; 2 - zacisk mimośrodowy; 3 - mechanizm zmiany biegów; 4 - rama

1. W tym urządzeniu mocowana jest osłona KP 22 (rys. 5).
2. W bocznym otworze znajduje się szczelina, w którą wkładana jest zatyczka 24. Wbija się ją za pomocą młotka i trzpienia z uderzeniami pośrodku.

Rys. 5. Szczegóły mechanizmu zmiany biegów:
1 - klamka dźwigni zmiany biegów; 2 - osłona dźwigni; 3 - ogranicznik dźwigni; 4 - dźwignia zmiany biegów; 5, 15 i 21 - śruby; 6 - podkładki sprężyste; 7 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 8 - oś dźwigni pośredniej; 9 i 23 - uszczelki; 10 - nakrętka osi; 11 - bezpiecznik włączania biegu wstecznego; 12 - sprężyna bezpiecznika; 13 - podkładka bezpiecznika; 14 - zawleczka; 16 - odpowietrznik; 17 - dźwignia pośrednia do przełączania pierwszego biegu i wstecznego; 18 - podparcie dźwigni; 19 - sprężyna dźwigni; 20 - tuleja pozycjonująca obudowy dźwigni; 22 - osłona skrzyni biegów; 24 i 39 - wtyczki; 25 - widelec do zmiany drugiego i trzeciego biegu; 26 - drążek przełączania drugiego i trzeciego biegu; 27 - widelec do przełączania czwartego i piątego biegu; 28 - drążek przełączania czwartego i piątego biegu; 29 i 33 - drut z zawleczką; 30 - drążek do przełączania pierwszego biegu i biegu wstecznego; 31 - głowica pierwszego biegu i drążek zmiany biegu wstecznego; 32 - rygiel blokujący; 34 - widelec do przełączania pierwszego biegu i wstecznego; 35 - kulki zamka prętów; 36 - sworzeń blokady pręta; 37 - kulka blokująca; 38 - sprężyna ustalająca

1. Montowany jest odpowietrznik 16, który jest następnie wkręcany w pokrywę.
2. Dwie tuleje ustalające są wciskane młotkiem.
3. Sprężyny 38 elementów ustalających prętów są włożone w otwory montażowe elementów ustalających.
4. Kulę 37 należy włożyć do lewego gniazda i zatopić brodą.
5. Następnie montuje się drążek 30 do zmiany pierwszego biegu i biegu wstecznego. Trzpień jest smarowany przed montażem (stosowany jest olej przekładniowy).
6. Konieczne jest wsunięcie trzpienia głęboko w pokrywę tak, aby zajął pozycję, w której otwór w ustalaczu zostanie zamknięty. Odbywa się to ostrym ruchem.
7. Głowica drążka 31 pierwszego biegu i biegu wstecznego, a także widelec 34 znajdują się na drążku. Widelec powinien być ustawiony tak, aby długa piasta była skierowana w stronę otworów, w których zainstalowane są zaślepki.
8. Przesuń trzpień tak, aby neutralny rowek i kulka zapadkowa pasowały do ​​siebie.
9. Pozostałe dwa pręty są instalowane w podobny sposób. Przed montażem kulki blokujące 35 zamków trzpieniowych należy włożyć w szczeliny. 4 kulki są wstawiane parami.
10. Głowice bezpieczeństwa i widelce są mocowane za pomocą śrub blokujących.
11. Następnie śruby są pokryte drutem.
12. Ponadto wtyczki są wkładane w gniazda prętów.

Montaż dźwigni zmiany biegów:

Do tej operacji wykorzystywane są stojaki z jednym lub kilkoma słupkami (rys. 6), do zasilania stojaka służy wciągnik.

1. Najpierw musisz naprawić wymienną głowicę 2 na skrzyni korbowej 3.
2. Za pomocą wciągnika przesuń głowicę przymocowaną do skrzyni korbowej i samą skrzynię korbową do miejsca operacji montażu. Części niezbędne do pracy należy wcześniej przygotować i umieścić obok stoiska.

Ryż. 6. Wielostanowiskowy stojak do montażu przekładni

1. Otwory są zamknięte: korek 23 (rys. 1) jest wkręcany w wlew oleju, specjalny korek 4 z magnesem jest również wkręcany w odpływ.
2. Pierścień ustalający 39 jest umieszczany w skrzyni korbowej 1 za pomocą szczypiec.
3. Łożysko wałeczkowe 38 jest umieszczone na wale pośrednim 29. Po nałożeniu łożyska na przedni koniec wału, wraz z kołami zębatymi jest ono montowane w skrzyni korbowej 1. Sekwencja montażu jest następująca: tylny koniec część jest wkładana do gniazda łożyska kulkowego, po czym przedni koniec kończy się. Ten koniec wału jest wyposażony w łożysko.
4. Korek 27 jest dociskany do tylnego końca wału po nałożeniu pierścienia na łożysko kulkowe.
5. Za pomocą trzpienia tylny koniec wału wraz z łożyskiem jest umieszczany w gnieździe w skrzyni korbowej.
6. Nakrętka 25 na gwincie wału 29 jest dokręcana kluczem dynamometrycznym.
7. Uszczelnienie odbywa się poprzez wciśnięcie końcówki nakrętki w rowek.

Wał po zamontowaniu w skrzyni korbowej należy bez trudu obracać ręcznie. To pokazuje, że został prawidłowo zmontowany i zainstalowany. W tym celu na gnieździe tylnego łożyska kulkowego 28 nakłada się pokrywę 24 z dokręceniem łącznika, który został zmontowany wraz z podkładkami 6 i przekładkami 26, na 3 gwinty. Po zamontowaniu pokrywy i wstępnym dokręceniu, ostateczne dokręcanie odbywa się z siłą od 2,0 do 3,5 kgm.

Kolejność montażu bloku biegu wstecznego:

1. Tuleja dystansowa 20 jest umieszczona pomiędzy łożyskami wałeczkowymi 19, które są umieszczane w bloku przez otwór technologiczny.
2. Oś 21 bloku podczas opuszczania jednostki do skrzyni korbowej 1 musi wpaść w otwór w przeznaczonej do tego skrzyni korbowej.
3. Wciskanie odbywa się za pomocą miedzianego młotka. Oś bloku jest wciskana, aż koniec rowka oprze się o płaszczyznę skrzyni korbowej.
4. Stoper umieszczony jest w taki sposób, aby wpadał w rowek osi.
5. Łączniki korków dokręcane są siłą od 1,5 do 2,0 kgm.
6. Pokrywy luków montuje się poprzez zainstalowanie łączników z podkładkami sprężystymi i uszczelkami, a następnie umieszcza się je na miejscu w skrzyni korbowej. Siła dokręcania musi wynosić do 2 kgm.
7. Za pomocą trzpienia zainstalowanego na swoim miejscu w skrzyni korbowej 1 korek 40 wału pośredniego jest wbijany w gniazdo.
8. Uszczelki 41 są umieszczone we wgłębieniu, które znajduje się w przednim gnieździe łożyska wałeczkowego.

Do montażu wału napędzanego 54 potrzebne są:

1. Umieść go w obudowie skrzyni biegów 1.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia wsuń korek 60 na tylne łożysko kulkowe 59.
3. Następnie na wale montuje się łożysko z korkiem. Rowek na korku musi być skierowany na zewnątrz.
4. Za pomocą trzpienia i młotka wciska się łożysko na wał i do gniazda w skrzyni korbowej.
5. Koło zębate prędkościomierza ślizga się po końcu wału napędzanego, który wystaje ze skrzyni korbowej.
6. Następnie za pomocą trzpienia wciska się go do końca w łożysko.

Podczas montażu wału napędowego 11 potrzebujesz:

1. Umieść go razem z łożyskiem 12 w gnieździe w skrzyni korbowej 1. Podczas montażu włóż koniec wału napędzanego 54 w gniazdo na wale napędowym. Wcześniej trzeba wyciągnąć trzpień technologiczny.
2. Za pomocą trzpienia wał wejściowy i łożysko są wciskane w skrzynię korbową.
3. Następnie pokrywa 15 i uszczelka 8 są umieszczane na swoim miejscu.
4. Pokrowiec jest mocowany za pomocą zapięć.

Podwozia i łożyska skrzyni biegów